E_1936_Zeitung_Nr.065

8 AUTOMOBIL-REVUE
wer Anschlussklemme und der Sputengrundplatte
herzustellen. Es muss sich dann ein
Icleiner Zündfunken zeigen. Liegt die Störung
im Kondensator, so ist eine neue Spule die
Sicherste Abhilfe.
Ein totaler Kurzschluss im Zündspulensystem
macht sich durch eine Ueberhitzung
der Spule und durch zu hohen Primärstrom
bemerkbar. Der Kurzschluss'kann von einer
lockeren Kappe am Widerstand, von einer
verbogenen Kappe oder einer beschädigten
Isolation herrühren. Zunächst wird der Strom
gemessen, der durch die Primärspule fliesst
bei eingesetztem Widerstand, danach wird
der Strom nachgeprüft, der durch die Prijnärspule
ohne den Widerstand fliesst. Zu
diesem Zweck werden die Prüfanschlüsse an
die Schraube, die durch die Mitte des Widerstandes
geht, angelegt.
Hat der Widerstand Kurzschluss,
$o entsteht bei beiden Abmessungen das gleiche
Resultat. Ist der Widerstand in Ordnung,
so wird bei der zweiten Ablesung ein grösserer
Wert gemessen werden. Der Kurzschluss
wird mit einem neuen Widerstand
aus der Welt geschafft.
Schliesslich sei noclf ein besonders schwerer
Fehler an der Zündspule erwähnt, der sich
äusserlich dadurch bemerkbar macht, dass
aus der Spule Wachs tropft.
Die Ursache liegt darin, dass die Spule durch
Kurzschluss im Widerstand oder Kurzschluss
in der Primärspule eine zu hohe Temperatur
erhält. Eine Ueberladung der Spule tritt auch
ein, wenn die Kontakte zwischen Lichtmaschine
und Batterie lose sind, wodurch die
Stromstärke der Lichtmaschine übermässig
ansteigt. Manchmal liegt die Ursache auch
daran, dass die Grundplatte der Spule nicht
dicht genug in das Gehäuserohr passt, was
aber nicht immer zu einer elektrischen Störung
zu führen braucht. Erweist sich die
Spule als zu schwach, so wird sie ge'gen eine
neue ausgewechselt, sonst aber muss nach genauer
Prüfung des ganzen Zündsystems und
sämtlicher Hochspannungsleitungen die übermässige
Stromstärke ermittelt und beseitigt
werden. N.
Fast ausschliesslich geschlossene Wagen.
Laut einer Notiz in Motor-Post haben heute
ca. 99 % aller Wagen geschlossene Limousinenkarosserien.
Demgegenüber waren noch
1910 nur etwa 10 % aller Wagen mit geschlossenen
Aufbauten versehen. -..
k
Fah
Sommerliche Anlass-Schwierigkelten. Bei nen Fall darf Säure hinzugefügt werden, da
Motoren mit Fallstromvergasern und beidiese ja nicht verdunstet ist, sondern lediglich
das Wasser.
Zweitaktern ergeben sich manchmal auch im
Sommer Startschwierigkeiten, die in beiden
Fällen auf einer Ueberfettung des angesaugten
Gemisches beruhen. Beim Fallstromver-
Anhalten, wenn man geblendet wird! Leider
gibt es noch allzuhäufig « Kavaliere vom
gaser gelangt aller aus der Düse strömende
Volant», die es trotz aller gesetzlichen Vorschriften
nicht für nötig halten abzublenden,
Brennstoff notwendigerweise in die Ansaugleitung,
was bei leichtem Hängenbleiben der
wenn man ihnen in der Dunkelheit auf der
Nadel oder beim öfteren Niedertreten des
Landstrasse begegnet. Auch gibt es noch
Gaspedals infolge der Wirkung der Beschleunigungspumpe
zur Bildung kleiner Ansamm-
unendlich viele Leute, die mit Scheinwerfern
fahren, deren « Abblendlicht > seinen Namen
lungen von Benzin in der Ansaugleitung führen
kann. Wenn man nun startet, so gelangt
ganz zu Unrecht trägt, dieweil es nicht viel
weniger blendet als das strahlende Fernlicht.
ein stark überfettetes Gemisch in den Zylinder,
das nicht zündfähig ist.
Was soll man in solch einem Falle tun ? Man
kann, wenn man will, sich mit seinem Wagen
mitten auf der Landstrasse aufbauen und
Aehnlich kann sich beim Zweitakter im so lange stehen bleiben, bis der blendende
Kurbelgehäuse Brennstoff niederschlagen, der Kollege herangekommen ist und infolge unserer
Massnahme anhalten muss. Man kann
ebenfalls zu einer Ueberfettung führt. Um
beim Start nicht noch zusätzliche Mengen ihm dann eine kleine Vorlesung über Rücksichtslosigkeit
oder falsch eingestellte Schein-
von Brennstoff aus dem Vergaser zu saugen,
öffnet man in solchen Fällen am besten die werfer halten. Man wird also, wenn die
Drossel vollständig und lässt dazu den Motor
vom Starter durchdrehen» bis die Frisch-
rechtzeitig auf die Seite fahren und dort
Blendung wirklich erheblich ist, besser
luft die Zylinder so weit durchgespült hat, — mit abgeblendeten Lichtern natürlich —
dass er anspringt. Bei Fallstromvergasern, so lange warten, bis der «Blender > vorüber
ist. Es ist jedenfalls sträflicher Leicht-
die eine Beschleunigerpumpe besitzen, soll
man dabei das Gaspedal nur einmal hersinn,
an einem stark blendenden Fahr-
unterdrücken und dann die Drossel .offen
halten.
-ib-
Der Aku hat Durst! Ganz rätselhaft erscheint
es vielen Kraftfahrern, dass jetzt mitten
im Sommer, wo man so wenig mit Licht
fährt, der Aku plötzlich versagt; eigentlich
müsste er doch geradezu von den in ihm aufgespeicherten
Strommengen platzen! An
sich ist diese Ueberlegung richtig, nur wird
meist vergessen, dass der Akkumulator, genau
wie der Fahrer oder der Motor, bei der
jetzt herrschenden sommerlichen Hitze grossen
Durst hat, also viel Flüssigkeit braucht.
Dass dem so ist, dass der Aku vor Durst so
schwach geworden ist, davon kann man sich
sehr leicht überzeugen. Wenn man sich die
Mühe gemacht hat, dieses leider meist im
Verborgehen blühende Veilchen zu suchen,
so wird man meist sehen, dass die im Aku
enthaltene Flüssigkeit bis weit unter den
obern Rand der Bleiplatten gesunken ist.
Das aber darf nicht sein; die Flüssigkeit
muss vielmehr etwa 1 cm über den obern
Rand der Platten reichen. Der Aku muss also
werden. Das ge-erhebliche Anstrengung und Gefährdung,
einen anderen Wagen zu ziehen. Während
der Fahrt kann die Verschiedenheit des Tempos
zu recht unangenehmen Rucken führen,
die dem schleppenden Fahrzeug bestimmt
nicht gut tun; ja, es kann sogar sehr leicht
der geschleppte Wagen den schleppenden
rammen. Das Schwierigste aber ist, den defekten
Wagen überhaupt einmal erst in Gang
zu bringen. Dazu gehört eine sehr grosse
Kraft. Sehr häufig passiert es dabei, dass das
benutzte Schleppseil oder die Kette glatt
durehreisst, weil schon ein geringer Ruck
ungeheure Kräfte auslöst. Diesen gefürchteten
Ruck beim Anschleppen kann man auf
zwei Weisen verhüten : Man schiebt den defekten
Wagen so weit zurück, dass das
Schleppseil gespannt ist, oder man hält das
Schleppseil in der Mitte zwischen beiden
Wagen fest und zieht es mit aller Gewalt
seitlich, so dass der anziehende Wagen erst
die Kraft des Mannes überwinden muss, bevor
sich der Zug auf das defekte Fahrzeug
auswirkt. Dadurch verhindert man fast sicher
das Zerreissen des Schleppseiles.
entsprechend aufgefüllt
schieht lediglich mit destilliertem und doch
wenigstens abgekochtem Wasser; auf kei-
zeug vorbeizufahren : es hat sich bei dieser
Gelegenheit schon mancher schwere Unfall
ereignet und, was unter Umständen nicht
weniger unangenehm sein-kann, auch der geblendete
Fahrer wird vom Gericht dann als
mitschuldig an dem Unfall betrachtet!
Also nochmals : Anhalten, wenn man geblendet
wird!
Abschleppen ist nicht leicht. Es soll auch
heute noch vorkommen, dass ein Wagen mal
streikt und nicht mehr in Gang zu bringen
ist. Es soll das sogar häufiger vorkommen,
als dass sich in so einem Falle ein Kamerad
vom Volant findet, der hilfsbereit genug ist,
den defekten Wagen abzuschleppen. Es muss
zugestanden werden, dass zu dieser Hilfsleistung
eine Portion Ueberwindung gehört.
Denn einmal hat der schleppende Kraftfahrer
alle Verantwortung auch dafür, dass der geschleppte
Wagen Anlass zu einem Unfall
gibt; der schleppende Kraftfahrer nämlich
wird ähnlich behandelt wie der Führer eines
« Wagenzuges». Ausserdem aber bedeutet
es für das schleppende Fahrzeug keine un-
DIENSTAG, 11. AUGUST 1936 — N° 65
Praktisch«»
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Beseitigung von Störungen in der Brennstoffzufuhr
infolge Bildung von Dampfblasen.
Die Brennstoffe für Vergasermotoren enthalten
meistens leichtsiedende Bestandteile, deren
Siedepunkt schon bei einer Temperatur
von 60 Grad C. oder noch weniger hoch
liegt. An heissen Sommertagen kann es nunleicht
passieren, dass der heisse Motor irgend
einen Bestandteil der Brennstoffzufuhr
so stark erhitzt, dass der Brennstoff in ihr
zum Verdampfen kommt' und durch die Bildung
von Dampfsäcken die Brennstoffzufuhr
behindert. Die Erhitzung kann sowohl auf
Wärmestrahlung als auch auf Wärmeleitung
zurückzuführen sein. Im ersten Falle hilft
manchmal eine Umhüllung mit nichtleitendem
Material oder noch besser eine Blechabschirmung,
die so angebracht ist, dass sie
gut von der Luft umspült werden kann und 1
somit nicht allzu heiss wird.
Zur Isolation gegen Wärmeleitung unterlegt
man eine Scheibe aus Isoliermaterial.
Falls sich der Verdacht auf eine mechanisch
betätigte Brennstoffpumpe richtet, so ist darauf
zu achten, dass durch die Unterlage eine
Verstellung der Pumpe erfolgt, die durch
geeignete Massnahmen wieder auszugleichen
ist. Damit gebildete Dampfblasen möglichst
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