E_1936_Zeitung_Nr.073

N° 73 — DIENSTAG, 8. SEPTEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrich ten
II. internationale Alpenwertungsfahrt für
Nutzkraftfahrzeuge mit Ersatztreibstoffen
Heute Dienstag, den 8. September, nimmt
in Zürich die II. Internationale Alpenwertungsfahrt
für Nutzkraftfahrzeuge mit Ersatztreibstoffen
ihren Anfang. Sie ist die Fortsetzung
und Ergänzung der im Herbst 1934
veranstalteten I. Internationalen Alpenwertungsfahrt
für Kraftfahrzeuge mit Ersatzbrennstoffen
und hat den Zweck, auf
Qrund der Erfahrungen und der bei der
ersten Wertungsfahrt ermittelten Wertungsergebnisse.
eine weitere Prüfung der
Verwendungsmöglichkeiten von Ersatzbrennstoffen
für Kraftfahrzeuge, sowie den Dieselund
Dampfbetrieb in verschiedenem, vor
allem aber gebirgigem Gelände vorzunehmen.
Die zweite Alpenwertungsfahrt mit Ersatztreibstoffen
soll namentlich über die Zuverlässigkeit
und Wirtschaftlichkeit der verschiedenen
Treibstoffe und verschiedenen
Betriebsarten Aufschluss geben und beschränkt
sich im Gegensatz zur ersten Wertungsfahrt
nur auf Nutzkraftfahrzeuge. Sie
ist solchen Nutzkraftfahrzeugen offen, welche
zum Transport von mehr als 8 Personen
oder von mindestens 1 Tonne Güter eingerichtet
sind.
Der Start der 20 gemeldeten Wagen findet
heute in Zürich statt. Die zehntägige Fahrt
geht über die nachfolgenden
Etappenstrecken:
angeführten
1. Fahrtag, 8. September.
Zürich - Winterthur - Frauenfeld - Wil - Gossau -
St. Gallen - Teufen - Hundwil - Schönengrund - St.
Peterzell - Lichtensteig - Wattwil - Nesslau - Wildhaus
- Buchs - Sargans - Landquart - Davos (Tagesleistung:
237 km).
2. Fahrtag, 9. September.
Davos - Flüelapass - Zernez - St. Moritz - Julierpass
- Tiefenkastei - Lenzerheide - Chur - Reichenau -
Flims - Ilanz - Disentis - Oberalppass - Andermatt
(Tagesleistung 234 km).
3. Fahrtag, 10. September.
Andermatt - Oberalppass - Disentis - Lukmanierpass
- Biasca - Airolo - St. Gotthardpass - Andermatt
(Tagesleistung 153 km).
4. Fahrtag, 11. September.
Andermatt - Altdorf - Klausenpass - Linthal-
Klausenpass - Altdorf - Andermatt (Tagesleistung
159 km).
5. Fahrtag, 12. September.
Ändermatt - Furkapass - Gletsch - Brig - Simplonpass
- Brig - Gletsch - Furkapass - Andermatt
(Tagesleistung 198 km).
6. Fahrtag, 13. September.
Andermatt - Prüfungen nach Spezialprogramm -
Andermatt.
7. Fahrtag, 14. September.
Andermatt - Furkapass - Gletsch - Grimselpass -
Innertkirchen - Meiringen - Grimselpass - Gletsch -
Furkapass - Andermatt (Tagesleistung 135 km).
8. Fahrtag, 15. September.
Andermatt - Furkapass . Gletsch - Grimselpass -
Meiringen - Interlaken - Spiez - Zweisimmen -
Saanenmöser - Gstaad (Tagesleistung 166 km).
9. Fahrtag, 16. September.
Gstaad - Col de Pillon - Aigle - Montreux - Vevey
- Lausanne - Yverdon - Neuenburg - Biel - Solothurn
(Tagesleistung 205 km).
10. Fahrtag, 17. September.
Solothurn - Weissenstein - Gänsbrunnen - Balsthal
- Langenthai - Ursenbach - Affoltern - Rüegsau -
Grosshöchstetten - Signau - Eggiwil - Schallenberg -
Steffisburg (Thun) - Bern (Tagesleistung 161 km).
Eventualstrecke: Solothurn - Niederbipp - Baisthal -
8. bis 17. September 1936
Waldenburg - Liestal - Hauenstein - Ölten
genthal-...).
Lau-
Als Grundlage für die Wertung der teilnehmenden
Fahrzeuge gelten im allgemeinen
folgende drei, für Nutzkraftfahrzeuge wesentliche
Gesichtspunkte :
I. Wirtschaftlichkeit hinsichtlich Treibetoffverbrauch
und Wartungsbedarf.
II. Fahreigenschaften.
MI. Bewährung der Treibstoffanlage.
Zur Feststellung dieser Eigenschaften innerhalb
des Zeitraumes der Wertungsfahrt -werden die
Fahizeuge nach Art des Treibstoffes in Gruppen
eingeteilt, insgesamt 11 verschiedenen Prüfungen
unterzogen, die zur Vermeidung von Zufallsergebnissen
wiederholt durchgeführt werden. Diese Prüfungen
und die dabei vorzunehmenden Feststellungen
sind folgende:
I. WIRTSCHAFTLICHKEIT: 1. Treibstoffverbrauch
(Verbrauch je Kilometer, sowie Verbrauch
und Kosten je Tonnenkilometer, unter Berücksichtigung
der Wagenkategorie); 2. Wartungebedarf
(Gesamtzeiten für die Bedienung und Instandhaltung
der Treibstoffanlage).
II. FAHREIGENSCHAFTEN: 3. Startfähigkeit
(Zeit für Ingangsetzen sowohl im kalten wie im
warme Zustand des Motors nach verschieden
langen Betriebspausen; 4. Fahrfähigkeit (Zeit für
Erreichen eines bestimmten Zieles ab Startzeichen;
ebenfalls bei kalten und warmen Motoren); 5. Anzugsvermögen
(Zeit für Zurücklegen einer Anfahrstrecke;
einzeln und im Haltestellenbetrieb); 6. Geschmeidigkeit
(Mindestgeschwindigkeit und • Wiederbeschleunigen
im direkten Gang); 7. Steigfähigkeit
(Zeit für Befahren bestimmter Bergstrecken);
8. Mittlere Geschwindigkeit, (a: Reine Fahrzeit
aller Strecken im gemischten Gelände; b: Kursfahrten
nach bestimmten Fahrplan).
III. BEWÄHRUNG DER TREIBSTOFFANLAGE:
9. Zuverlässigkeit (Zeiten für Behebung von Störungen
der Treibstoffanlage; Einfluss auf die mittlere
Geschwindigkeit); 10. Zweckmäseigkeit und
Zustand der Treibstoffanlage (allfällige Beeinträchtigungen
infolge der Treibstoffanlage hinsichtlich
Raum, Bedienung, Geräusch, Geruch, Wärme usw.;
Untersuchung der Anlage und der mit ihr im Zusammenhang
stehenden Teile vor und nach der
Fahrt); 11. Oelverbrauch und Oelveränderung
(Verbrauch an Motorenöl, Entnahme von Oelproben
vor und nach der Fahrt, sowie deren Untersuchung
auf Verdünnung bzw. Verdickung etc.).
Sport Iw» AmslaiCT«!
Englische Tourist Trophy.
Im englischen Tourist-Trophy-Race, welches
am letzten Samstag auf der Ards-Rundstrecke
bei Belfast in Irland zur Durchführung
gelangte und nur für serienmässig hergestellte
Sportwagen reserviert war, folgte
sich in mehr als fünfstündigem Verlaufe
Sensation auf Sensation. Die Führung wechselte
mehrmals; bald war Seaman auf seinem
Aston-Martin, bald Hall auf Bentley, schliesslich
Lewis auf Lagonda in Front und die
Equipe Dixon/Dobson endlich schöpfte gegen
Schluss des Rennens den Rahm oben ab und
schoss nach ununterbrochener 5 Stunden und
11 Minuten dauernder Tempofahrt durchs
Ziel.
Es starteten insgesamt 31 Wagen, wovon 7 französischen,
3 deutschen, 4 italienischen und 17 englischen
Ursprungs. Wie wir in der Freitagausgabe
der «Automobil-Revue» hervorhoben, hatten alle
Konkurrenten ohne Ausnahme 30 Runden = ca. 660
Kilometer zurückzulegen, wobei ihnen gemäss dem
Zylinderinhalt ein Handicap in Anrechnung gebracht
wurde.
Schon bald nach dem Start ereignete sich der
erste Zwischenfall, als der Grieche Embiricos, auf
Bugatti, uns allen vom Kleinwagenrennen um den
Grossen Preis von Bern, wo er den zweiten Platz
belegte, bestens bekannt, im 160-km-Tempo den
Franzosen Mongin auf Delahaye überholen wollte.
Die beiden Wagen berührten sich mit den Kotflügeln,
was bei der hohen Geschwindigkeit genügte,
um sie beide
aus der Bahn zu tragen.
Mongin's Delahaye sprang mit Krachen über den
Graben aufs Feld hinaus, während sich Embiricos
verzweifelt darum bemühte, die Herrschaft über seinen
Wagen nicht zu verlieren. Schliesslich überrannte
auch er eine Hecke und landete auf einem
Acker. Wie durch ein Wunder wurde keiner der
beiden Piloten schwer verletzt.
Kaum hatte sich das zahlreiche Publikum ob dieses
aufregenden Zwischenfalls etwas beruhigt, da
folgte die zweite Sensation: Der Engländer A. R.
Phipps, welcher einen Aston-Martin der 2000-ccm-
Klasse steuerte und bis dahin in guter Position gelegen
hatte, fuhr bei Ballystockart Bridge in die
Pallisaden, wobei es grossen Sachschaden absetzte;
glücklicherweise aber kam der Fahrer mit dem
Schrecken davon und konnte die Boxen zu Fuss
erreichen.
Von Anbeginn des Rennens weg goss es wie aus
Kübeln über die Piste und man rechnete allgemein
mit einem Vorteil der kleinen Wagen. Doch genau
das Gegenteil trat ein: die grösseren Kaliber machten
die besten Fortschritte. Nach der ersten halben
Stunde führte Seaman auf Aston-Martin mit einer
Geschwindigkeit von 75,71 m/St. Zweiter war Lord
Howe auf Lagonda und Dritter Brian Lewis, ebenfalls
auf Lagonda. Kurz vor Beendigung der ersten
Stunde rückte Hall, auf Bentley, der bis dahin den
4. Platz eingenommen hatte, an zweite Stelle vor.
.Brian Lewis, der inzwischen an Lord Howe vorbeigeflitzt
war, fuhr Rad an Rad mit Hall im 170-km-
Tempo an den Bozen vorüber, und es machte den
Anschein, als müssten die beiden jeden Moment aufeinanderkrachen.
Man erwartete allgemein eine
Wiederholung des vierstündigen Duells, das sich die
beiden vor zwei Jahren an der T.-T. lieferten. Lewis'
Positition wurde ihm von den Boxen aus signalisiert,
worauf er wie besessen aufdrehte und sich
auf die Verfolgung des Spitzenreiters machte.
Der Lagondafahrer befand sich in Form wie
noch nie
und es gelang ihm auch tatsächlich, die Führung
an sich zu reissen, doch musste er bald darauf
zum Tanken an die Boxe gehen. Als er wieder loszog,
distanzierten ihn bereits zwei Minuten von Hall,
der inzwischen wieder die Spitze erobert hatte.
Nochmals setzte eine aufregende Jagd ein und in
der 21. Runde betrug der Vorsprung von Hall auf
Lewis nur noch 59 Sekunden. Lewis' Lagonda zeigte
indessen bald Anzeichen von Ermüdung und fiel zusehends
zurück und mit der Aussicht auf einen
weitern Frontangriff war es sauer Essig.
Die Delahayes wiesen im Verlaufe des Rennens
immer wieder Störungen auf, waren aber im
übrigen
ausserordentlich rasch.
So stellte Lebegue, der den Kurs bis zum ersten
Training yom vergangenen Donnerstag noch nie gesehen
hatte, mit 9:33 den absoluten Rundenrekord
auf, eine Zeit, welche einem Stundenmittel von
137,606 km entspricht.
Leider ereignete sich während der zweiten Hälfte
des Rennens ein schwerer Unglücksfall, indem
Chambers auf Riley in einer Kurve ins Gleiten kam
und in die Zuschauermenge hineinsauste, wobei 4
Personen augenblicklich getötet wurden, während
zwei weitere im Spital ihren Verletzungen erlagen.
Dixon auf Riley, der lange an 2. Stelle ein eindrucksvolles
Rennen fuhr, vermochte gegen Schluss
der Veranstaltung den Leader einzuholen und mit
einer Minute Vorsprung auf Hall die 15. Tourist-
Trophy zu beenden.
Resultate:
1. F W. Dixon/C. I. P. Dobson auf Riley, 5:11:00
= 125,518 km/St.
2. E. R. Hall auf Bentley 5:12:00.
3. A.P.F Fane auf Frazer-Nash B.M.W. 5:20:45.
4. P. G. Fairfield auf Lagonda 5:20:58.
5. Earl Howe auf Lagonda 5:21:07.
Rundrennen von Lucca.
Auf einer 2,35 km langen Rundstrecke bei
Lucca in Italien wurden am letzten Sonntag
zwei Rennen ausgetragen, wovon das eine
Wagen bis zu 1500 ccm, das andere solchen
über 1500 ccm Zylinderinhalt offenstand. Bei
den Kleinwagen, welche insgesamt 30 Runden
= 70,5 km zurückzulegen hatten, siegte Graf
Trossi auf Maserati 6 Zylinder vor Belmondo
auf dem 4-Zylinder Maserati, während bei
den «Grossen», die über 50 Runden = 117,5
km gejagt wurden, Tadini auf Alfa Romeo
3800 ccm mit knapp 5 Sekunden Vorsprung
auf Pintacuda (Alfa Romeo 3800) erfolgreich
war.
Resultate.
Klasse bis 1500 ccm:
1. Trossi (Maserati 6 Zyl.) 46:14,6 = 91,472 km/St
2. Belmondo (Maserati 4 Zyl.) 46:57,4.
3. Barbieri (Maserati 4 Zyl.) 47:26,8.
4. Bianco (Maserati) 29 Runden.
5. Carraroli (Maserati) 28 Runden.
6. Righetti (Maserati) 28 Runden.
Klasse über 1500 ccm:
1. Tadini (Alfa Romeo 3800) 1:12:33,6 = 97,160
km/St.
2. Pintacuda (Alfa Romeo 3800) 1:12:38,2.
3. Battaglia (Alfa Romeo) 48 Runden.
4. Banti (Alfa Romeo) 44 Runden.
(Ausgefallen: Gallmari, Biondetti, Barbieri,
Trossi, De Rham und Brivio).
Ein Rennen von Montevideo nach
Rio de Janeiro.
Sonntag, den 29. November, wird der argentU
nische Automobil-Club sein angekündigtes Rennea
von Montevideo nach Rio de Janeiro zur Durchführung
bringen. Es sind total 3200 Kilometer ia
acht Etappen zurückzulegen. Der Wettbewerb wird
ausserordentlich schwierig sein, gleicht doch die
zurückzulegende Strecke während über 1000 km
eher einem Maultierweg als einer Verkehrsstrasse.
Wagen jeglichen Typs und Zylinderinhalts könnea
an dieser Konkurrenz starten. Voraussichtlich,
werden mehrere italienische Vehikel am Wettbewerb
teilnehmen.
LUFTFAHR'
II. Nationale Sportflieger-
Meisterschaften in Dübendorf«
Am vergangenen Samstag und Sonntag
wurden in Dübendorf (letztes Jahr in Bern),
die II. Nationalen Sportfliegermeisterschaften
ausgetragen. Das eidg. Luftamt, im Bestreben,
die Sportfliegerbewegung in geregelte
Bahnen zu leiten, die fliegerischen Qualitäten
der Sportflieger zu steigern und sie
im Sinne unserer Landesverteidigung fliegerisch
weiter zu entwickeln,
hat vor zwei Jahren die Richtlinien für die
höhere Ausbildung von Sportpiloten festgelegt.
Durch die Gewährung von Unterstützungen
seitens des eidg. Luftamtes, sowohl
für die Sportflieger wie auch für die Motorfliegergruppen
der Sektionen des AeCS*
wurde es möglich, die Sportfliegerausbildung}
entsprechend zu organisieren und in verstärktem
Masse ein intensives und programmmässiges
Training durchzuführen. Die nun
lall jährlich zum Austrag kommenden nationalen
Meisterschaften für Sportflieger bilden
Prüfstein und Abschluss der höhern Sportfliegerausbildung.
Die Konkurrenzen sind
Wettkämpfe unserer Sportflieger unter sich
und sollen zu 1 Höchstleistungen anspornen.
In der richtigen Erkenntnis, dass das Publikum
heute mehr denn je Sensationen verlangt,
haben die Organisationen davon abgesehen,
mit diesen Meisterschaftskonkurrenzen
ein Meeting zu verbinden, so dass sowohl
der Samstag wie der Sonntag auf ernstes
fliegerisches Schaffen eingestellt war.
Am Samstagnachmittag fand als Auftakt der
ZIELLANDUNGSWETTBEWERB
statt, wobei die Aufgabe — wie in der Freitagnummer
der «A.-R.» kurz geschildert — darin bestand,
den Motor auf 600 Meter Höhe über Platzmitte
auf Leerlauf zu drosseln und das Flugzeug
ohne Motor, d. h. ohne Gas zuzuführen, im Gleitflug
in einem Rechteck von 80mal 250 Meter abzusetzen
und anzuhalten. Diese Aufgabe war zweimal
auszuführen, wobei jedesmal die Strecke vom
Anfang des Rechtecks (Einflugseite) bis zu dem.
Punkte, an dem das Flugzeug erstmals mit Rädern
und Schwanzsporn zugleich den Boden berührte,
gemessen •wurde. Das Mittel aus den beiden er-»
Aktiengesellschaft ADOLPH SAURER
Arbon Basel ' Morges Zürich