E_1936_Zeitung_Nr.075

II. Blatt
BERN, 15. Sept. 1936
Automobil-Revue
No 75
II. Blatt
BERN, 15. Sept. 1936
Der neue Wolseley 14/56 PS 6-Zylinder
(Nach schweizerischer Steuerberechnung 9/56 PS)
Mit diesem neuen Modell, das den bisherigen
Typ «14 » von Wolseley ersetzt, bringt
die Firma einen Wagen auf den Markt, der
punkto Komfort und Verfeinerungen im technischen
Aufbau allen Ansprüchen gerecht werden
dürfte, die man an einen modernen Wagen
der mittleren Grössenklasse zu stellen
gewohnt ist. Seine Abmessungen gestatten,
auf der hinteren Bank bequem drei Personen
unterzubringen, während die Breite der
Wagen-Vorderpartie dem Fahrer und einem
Passagier reichlichen Ellbogenraum lässt.
Der Motor
musste sich gegenüber dem letzten Jahr verschiedene
Aenderungen gefallen lassen, die
allerdings keineswegs etwa unerprobte Neuerungen
darstellen, hatten sie doch durchwegs
^Gelegenheit, sich am letztjährigen nächstfcrösseren
Modell 16 zu bewähren. Wir nennen
da die Verlängerung des Hubes von 90 auf
mm, wodurch sich der Hubraum auf
»818 ccm vergrößerte, und die Bremsleistung
auf 54 PS bei 4000 U/Min, erhöhte, ferner
«die Abänderung des Steuerungsantriebes, der
Jetzt nicht mehr von einer obenliegenden Nokkenwelle,
sondern von unten über Stossßtangen
und Kipphebel erfolgt. Man rühmt
«deshalb dem Motor nach, dass sich sein Zylinderkopf
zur Entrussung besonders leicht
demontieren lasse.
Nach Fahrversuchen der englischen Zeitschrift
« The Autocar » erteilt der Motor dem
•Wagen eine Maximalgeschwindigkeit
115 km/Std. im direkten Gang. Die Motordrehzahl
steigt hierbei auf 4600 U/Min.,
während sie bei einer normalen Fahrgeschwindigkeit
von 70 km/Std. 2840 U/Min, erreicht.
Für die gute Literleistung des Motors
ist nicht zuletzt die verhältnismässig hohe
Verdichtung von 1 :6,3 verantwortlich, die
natürlich auch den Brennstoffverbrauch günstig
beeinflusst..
Von besonders ingeniöser Bauart sind die
Kolben, deren obere Partie aus Aluminium
besteht, um der guten Wärmeleitfähigkeit dieses
Materials in der Umgebung des Kolbenbodens
teilhaftig zu werden. Der Kolbenmantel
dagegen besteht zur Verminderung der
Abnützung aus Stahl. Für die sorgfältige
Durchbildung des Motors sprechen weiter die
spezielle Anordnung der Oelansaugöffnung,
die sich ständig an der Oberfläche des Oels
im Motorsumpf hält, wodurch nur sauberes
Oel ins Schmiersystem gelangt. Die schwereren
Verunreinigungen dagegen setzen sich in
Seitenansicht des
Wolseley 14/56 PS.
der untersten Partie des Oelsumpfes nieder,
von wo sie keine Gelegenheit haben, in den
Oelkreislauf einzutreten.
Das Chassis
ist gegenüber der diesjährigen Ausführung
noch verwindungssteifer geworden. Seine
hohlen, kastenförmigen Längsträger weisen
zur Qewichtserleichterung im Steg zahlreiche
Bohrungen auf.
Merkwürdig berührt auf den ersten Blick,
dasSidie Vorderräder noch nicht einzeln ab-
gefedert sind, doch darf man hier nicht
ausser Acht lassen, dass der Wagen eben
die englische Konstruktionspraxis verkörpert
und dass sich unter den englischen Konstrukteuren
bisher erst eine Minderheit zur Bevorzugung
der.Einzelabfederung durchringen
konnte. Die hydraulischeff Stossdämpfer und
vibrationsfreie Aufhängung des Motors gewährleisten
ohnedies eine weiche und angenehme
Fahrt.
Eine Anzahl von « Schikanen »
verdienen ganz besonderer Erwähnung. Als
grosse Annehmlichkeit registrieren wir das
Vorhandensein einer hydraulischen Wagenhebe-Einrichtung,
deren vier Stempel das
Fahrzeug in weniger als einer Minute hoch
genug heben, um einen.Pneu auswechseln zu
können.
Während an den meisten Wagen lediglich
der Sitz des Fahrers verstellbar eingerichtet
ist und das Lenkrad unbeweglich auf seinem
« angestammten» Platze verharrt, hat Wolseley
eine. Lenksäule, geschaffen, bei der sich
das Lenkrad verstellen und der jeweiligen,
bequemsten-Lage anpassen lässt. Ein kleiner
Handgriff an der Lenksäule und schon ist's
geschehen!
Dank der sorgfältigen Ausbildung der Entlüftung
des Wagens und der guten Abdichtung
gegen den Mbtorraum hin können übelriechende
und giftige Abgase sich nicht im
Innenraum des Wagens ansammeln. Dabei
wurde ein heute oft benutztes Verfahren angewandt,
um das Austreten von Oeldämpfen
aus dem Moor zu verhindern. Es besteht darin,
dass man die Dämpfe vom Luftfilter ansaugen
lässt. Und nun noch eine Einzelheit,
welche der Steigerung des Komforts dient:
Damit man sich in dem geräumigen Innenraum
nicht allzu einsam vorkommt, wenn
man- die hintere Sitzbank nur zu zweien benützt,
weist nämlich die Rücklehne in der
Mitte einen herausklappbaren Teil auf, der
breit genug ist, um zwei Personen eine Armstütze
zu gewähren. Eine Kleinigkeit vielleicht?
Oder doch mehr? Letzten Endes sind
es doch manchmal gerade solche Details, die
sehr viel ausmachen und einem den Wagen
erst so recht eigentlich zum unentbehrlichen
Gefährten werden lassen. Man wird sie spä-
Mx- kaum noch missen wollen... #
Von einem kleinen Irrtum, den uns
der Setzkastenkobold in der letzten Nummer
spielte, indem dort in der zweiten
Notiz beim Niederdruckverfahren eine Verdichtung
von 1:55 angegeben war, während
sie natürlich richtigerweise 1:5,5 beträgt.
Dass die Schmutz-Bremsen AG. in Bern
mit der bekannten Teves AG. in Frankfurt
am Main einen Lizenzvertrag abgeschlossen
haben, um die Schmutz-Bremsen nunmehr
auch in Deutschland herzustellen.
Dass eine amerikanische Automobil?
fabrik ihre Fensterrahmen aus einer neuen
Pressmasse herstellt, wodurch sich gegenüber
der bisherigen Stahlausführung pro
Wagen 4,5 kg einsparen lassen. Allerdings
sollen die rohen Pressrahmen etwas teurer
zu stehen kommen, was sich aber durch
die einfachere Nachbehandlung (Wegfall
von Verchromung und Polieren, da der
Kunststoff metallfarbig ist) mehr als einholen
lässt.
Dass die von uns vor längerer Zeit beschriebenen
Versuche mit Kurzwellensendern
und Empfängern zur Zeichengebung
vor dem Ueberholen auf einer Wellenlänge
von 4 m erfolgreich durchgeführt
werden konnten.
Von einem neuen Leichtmetallkolben,
der rund um das Kolbenbolzen-Auge Querrillen
zur Verhinderung des Anfressens
aufweist und der so konstruiert ist, dass
er sich durch die Erwärmung gleichmässig
rund ausdehnt und auch durch die Gasdruckkräfte
nicht deformiert wird, so dass
er mit sehr geringem Spiel eingebaut werden
darf.
Von einer Autodafee im «wahrsten Sinne»
des Wortes, die nicht in Spanien, sondern
in Kapstadt abgehalten wurde, indem man
80 rücksichtslosen Fahrern ihre Autos abnahm
und auf einem Platz vor der Stadt
dem Flammentode überlieferte.
Zwei Fliegerbücher
Ein Amerikanerwagen
Mit minimalem Benzinverbrauch
In der Schweiz montiert.
Der Dodge 1936 gilt nicht umsonst als
Prototyp der neuzeitlichen Automobilkonstruktion:
Er ist schmissig in der Linien»
führung — luxuriös ausgestattet — der
härtesten Beanspruchung gewachsen —
unter allen denkbaren Verhältnissen
aussergewöhnlich angenehm und sicher
zu fahren — sparsam im Brennstoffverbrauch
— und dazu durch
Saurer in Arbon montiert.
Fratelli Ambrosoli, Locarno
BASEL: Ed. ConteUy Hochfitrasse 26
BERN: Gebr. Marti, Eigerplatz 2
BRUGG: Zulauf, Garage
LANGENTHAL: Moser & Cie.
LUZERN: Capitol-Garage
WEINFELDEN: J. Minikus, Schlossgarag»
WINTERTHUR: H. Roos
ZÜRICH: Garage-Metropol A^G., ütoquai 49
JOHN TRANUM
Ein Leben zwischen Himmel
und Erde
Umfang 240 Seiten mit 16 Photos
Kartoniert Fr. 4.15,, Leinen Fr. 5.6S
John Tranum gilt als der kühnste Fallschirmabspringer
der Welt. Tausende von
Menschen hat er durch seine unglaublichen
Leistungen begeistert. Man kann dieses
Buch kaum aus der Hand legen, ohne es
von der ersten bis zur letzten Seite gelesen
zu haben. Es packt und reißt mit,
und man sieht den Luftakrobaten, Kunstflieger
und Fallschirmpüoten förmlich vor
sich, wie er immer wieder neue Sensationen
sucht und ausführt, wie es in den
verzweifeltsten Situationen zum Schluß doch
immer wieder einigermaßen günstig für
ihn ausgeht bis zu dem Märztag 1935, wo
der Tod ihn von der Ausfuhrung seines
Weltrekordabsprunges zurückhält.
Ein englischer Flieger
erzählt
Fast 2 Millionen Kilometer durch die Luft
Von Captain G. P. OLLEY
Mit "einem Vorwort von Hauptmann Kohl
Umfang 240 Seiten mit 16 Photos
Kartoniert Fr. 4.15, Leinen Fr. 5.65
Olley ist ein englischer Kriegsflieger, der
auch heute noch als Verkehrspilot tätig ist.
Fast 2 Millionen Luftkilometer hat er zurückgelegt.
Aus den 20 Jahren seiner
erlebnisreichen Fliegerlaufbahn erzählt
er. Der Bericht beginnt mit seiner fliegerischen
Ausbildung und den Abenteuern
als Frontflieger. Und dann schildert Olley
Einzelheiten aus der unendlichen Fülle
dessen, was er als Pilot, der besonders
zu Spezialflügen nach allen Erdteilen Verwendung
findet, beobachtet hat. Persönlichkeiten
der Diplomatie, Dollarmillionäre,
Großwildjäger, Filmstars, Kranke, Tiere
und kostbare Pflanzen hat er in die entlegensten
Gebiete der Erde geflogen. So ist
Olley wie kaum ein anderer berufen, die
unbegrenzten Möglichkeiten der Luftwege
darzustellen. Sein Buch bietet auch dem
' Fachmann Unterhaltung und Anregung.
In allen Buchhandlungen und Bahnhoffciosken
erhältlich, sonst beim
Wilhelm-Goldmann-Verlag,
Bern, Viktoriarain 16