E_1936_Zeitung_Nr.081

Das « Gang hü » im Pianostil,
das man fast allenthalben antrifft, hat ja entschieden
auch sein Gutes. Es ist eine Zeit der
Besinnung, die zwischenhinein sicher einmal
nottut. Was bisher vielleicht zum Teil
Schlagwort war, tritt nun in die Epoche der
Bewährung ein, aus der letztendlich das Beste
als Sieger hervorgeht.
Im Karosseriebau
mehren sich die Zeichen, die darauf hindeuten,
dass die Jahre bis zur allgemeinen Anwendung
der wirklichen Stromlinienform gezählt
sind. Wenn Peugeot eine Stromlinienkarosserie,
wie sie aus der äussern Form
des Typ 402 vielleicht in einigen Jahren hervorgehen
wird, in den Mittelpunkt seines
Standes rückt, so hat er dabei gewiss gefühlsmässig
richtig gehandelt. Was heute noch
sehr ungewohnt anmutet, wird übermorgen
sicher allgemein als notwendig und richtig
anerkannt werden.
Betrachtet man nicht schon jetzt den Tatra-Stromlinienwagen
in seiner unveränderten
Form fast als alten Bekannten, da man
sich an seine Erscheinung seither gewöhnt
hat? Und hat sich nicht der allerdings weit
weniger aus dem Rahmen des üblichen fallende
Chrysler-Stromlinienwagen ebenfalls
allen Kritikastern zum Trotz längst durchgesetzt?
Zum Tummelplatz der Künstler, Karosseriefabrikanten
und «Industrial-Designers»
scheint sich die
Motorhaube
zu entwickeln. Ihr ein neues Gesidht zu verleihen
ist mit ganz geringen Mitteln möglich,
was mancherorts bis zur Neige ausgenützt
•wird. Zierstäbe an der Seite, gegossene Kühlergitter
als Abschluss nach vorn und andere
Mittel dienen dazu. Ueberhaupt wird mit verchromten
Verzierungen nicht überall gespart.
Das Innere der Karosserien
ist, abgesehen von den Aenderungen rund um
den Führersitz, diesmal so ziemlich gleich
geblieben. Nur ein Wunsch besteht immer
noch zu Recht: Wäre es nicht möglich, besonders
bei kleinen und mittleren Wagen,
etwas mehr Bedacht auf den bequemen Einstieg
zum Führersitz zu nehmen? Denn
schiiesslich ist ja der Wagen nicht als Turngerät
gedacht. Die vordem Sitze Hessen sich
mit einfachen Mitteln leicht verschiebbar einrichten,
wie dies an einigen amerikanischen
Wagen bereits zu sehen ist. Erhebliche Aenderungen
vollziehen sich immer noch
am Schaltbrett und in seiner Umgebung. .
Man empfindet deutlich das Streben, die
sämtlichen Bedienungsgriffe so nahe wie
möglich ans Lenkrad heranzurücken, damit
der Fahrer während der Fahrt die Hände
kaum vom Lenkrad nehmen zu müssen
braucht. Der Schalter für das Hörn und die
Äbblendung sitzen neuerdings an vielen Modellen
direkt an der Lenksäule, von wo die
eigentlichen Handhebel bis in die Griffweite
der Hände des Fahrers gelangen. Der
Handbremshebel
sucht ebenfalls nach neuen Lagen, wo er nicht
allzusehr stört. Man hat ihn neuerdings auch
schon an die äussere Karosseriewand versetzt,
so dass man dann auf der einen Seite
ihn, auf der andern aber den Schalthebel zu
bedienen hat. Unter der Voraussetzung, dass
er leicht erreichbar ist, hat auch dia Placierung
unter dem Armaturenbrett viel für sich.
Denn vorläufig gibt's einmal heute nichts zu
essen! Die Hotel- und Restaurations-Gewerkschaft
streikt. Die Etablissements auf den Boulevards —
alles geschlossen, Vorhänge runter. In meinem
Hotel wird zwar nicht gestreikt, aber heimlich, sozusagen.
Alles hat Räuberzivil angelegt, so dass
ich den Portier mit einem Minister verwechsle, dem
er ähnlich sieht. Hoffentlich ist der Minister nun
nicht beleidigt, beim Portier habe ich mich entschuldigt,
Streikposten werden von der Polizei sanft, aber
unwiderstehlich davonkomplimentiert.
In einer offengebliebenen Bar der Rue Auber
eine Streikdelegation, 6 Mann hoch. Der Inhaber,
klein, aber oho! haut dem Wortführer blitzartig
links und rechts eine ins Zifferblatt und feuert
ihn mitsamt seinen 5 Kollegen in einem Haufen
zum Tempel hinaus, bevor sie noch wissen, was
eigentlich passiert ist. Ich bin tiberzeugt, sie wissens
jetzt noch nicht. Die Angestellten grinsen, es
sind scheint's alles Feuerkreuzler. der «Patron», ein
ehemaliger Kriegsflieger — demnach heute einmal
— zur Abwechslung — Fluglehrer. Tüchtig.
Die Fremden verlassen Paris in Panik. Ich aber,
ich habe Mut, ich bleibe. Hunger habe ich auch.
In dunkler Nacht — mein Magen knarrt — (Verzeihung!)
finde ich eine versteckte Bude, darin
eine duftende Knoblauchwurst. Im Hotel sieht
man mich jetzt so merkwürdig an — ist es, weil
ich nun der einzige Gast bin, oder ist es die
Wurst? Der Minister — siehe oben — umkreist
mich in diskretem Abstand. Ich fühle mich schuldbewusst,
aber satt.
Auf dem Boulevard ein «Sidi> mit Pelzen. (Früher
waren's immer Teppiche.) Kein Blaufuchs, eher
Das Instrumentenbrett
scheint sich in der Richtung auf möglichste
Vereinfachung zu entwickeln. Um diesen Eindruck
zu unterstreichen, sind kombinierte Instrumente
mit mehreren Skalen und Zeigern
jetzt grosse Mode.
Dem Scheibenwischer lässt man noch vermehrte
Aufmerksamkeit zukommen, was aus
der da und dort zu treffenden Abänderung ersichtlich
ist. Das Leitmotiv lautet, den Drehpunkt
von oben nach unten zu verlegen. Bei
Schneefall ist diese Lösung besser; ausserdem
wird auch die Möglichkeit ausgeschaltet,
dass der Luftzug den Winker bei rascher
Fahrt in unerwünschter Weise in seiner Funktion
behindert.
Eine von jenen Kleinigkeiten, die bisher am
Wagen noch der Lösung harrten, war das
Türschloss. Um die Türen richtig zu schliessen,
bedurfte es schwungvollen Zuschlagens,
was ein Geräusch verursacht, das bereits
auch ins Geräuschkabinett des Radio-Onkels
Eingang gefunden hat. Der Wunsch nach
einer Türe, die sich ohne « Päng » schliessen
lässt, ist nun in Erfüllung gegangen. Zweifellos
wird das erstmalig bei Studebaker gezeigte
Schloss rasch'weitere Anhänger finden.
Im Motorenbau
hat das neue Jahr nur sehr wenige Aenderungen
grundlegender Natur gebracht. Dazu gehört
die Verwendung eines dritten Kurbelwellenlagers
bei Vierzylindermotoren, die üir
folge der ständigen Erhöhung von Kompression
und Drehzahl notwendig geworden ist.
Berliet und Austin können als Beispiele hiefür
dienen.
Als Neukonstruktion verdient der Motor des
neuen Lanciamodells gebührende Beachtung:
Seine vier verschränkten Zylinder ergeben
eine sehr gedrängte Bauart. Interessant ist
daran unter anderem die Ventilbetätigung
durch Kipphebel. Da nämlich die äusseren
Ventile durch einfache Kipphebel nicht zu erreichen
sind, überträgt sich die Bewegung
vom ersten Kipphebel in der Nähe der zentral
gelegenen Nockenwelle auf weitere, die ihrerseits
die äusseren Ventile betätigen.
Eine leichte Erhöhung des Kompressionsverhältnisses
hat auch weiterhin angehalten.
Unverkennbar ist auch, dass
im Bau von Personenwagen-Dieselmotoren
Fortschritte erzielt
wurden. Bosch hat eine neue Start-Vorrichtung
zur Erleichterung, des Anlassens herausgebracht,
die auf die Glühkerzen ZU verzichten
gestattet. Mit Hil|e einer speziellen
Pumpe spritzt man damit in einen an die Ansaugleitung
angeschlossenen, elektrisch ejr?
hitzten Raum ein paar Tropfen Gasöl ein, r die
verdampfen und ein zündfähiges Gemisch; eijr
zeugen.
" ' , r
Hanomag hat neben seinem Vierzylindernun
noch einen sechszylindrigen Personeriwagen-Diesel
herausgebracht, der zu Vorführzwecken
zur Verfügung steht und bei, 3700
T/Min. 50 Brems-PS hergibt.
Die Kraftübertragung
hat keine grossen Sprünge gemacht. Vorwählgetriebe
und automatische 'Kupplungen
führen sich nur zögernd ein. Der Grund dafür
liegt wohl nicht zuletzt darin, dass sie nicht
immer in dem vom Fahrer gewünschten Moment
schalten. Dieser Vorwurf ist allerdings
bei Panhard durch eine Vorrichtung gegenstandslos
geworden, die eine vorübergehende
Ausschaltung der Automatik bezweckt.. In den
Hinterachsen findet jetzt hauptsächlich bei
den Amerikanern die Hypoid-Verzahnung Anwendung.
Sie verfolgt den Zweck, ein möglichst
geräuschloses Arbeiten bei tiefer Bodenlage
zu gewährleisten.
c Wauwau». Er verlangt 600, mein Kollege, gottesfürchtig
und unerfahren, denkt ihn loszuwerden
und offeriet 50. Schon hat er ihn. Jetzt vergiesst
er Schweisstropfen vor Nachdenken, wie er ihn
über die Grenze bringen soll, ohne geschnappt zu
werden. Geschieht ihm recht, wer wird auch so die
Preise verderben!
Die Kellner streiken, weil sie nur noch 5 Tage
in der Woche arbeiten wollen. Das möchte ich
eigentlich auch. Muss ich doch manchmal 8 Tage
pro Woche arbeiten.
Die. Stechmücken in meinem Zimmer streiken
leider nicht. Auch die bereits erwähnte Wurst
scheint noch nicht, ganz tot gewesen zu sein.
Heute wird mir die hohe Ehre zu teil, vom
Chauffeur des früheren Präsidenten Fallieres zum
Salon geführt zu werden. Diese Ehre kostet mich
genau 6 Franken und für den gleichen Preis können
Sie's auch haben, denn er ist jetzt Taxichauffeur.
Von seinen drei oder vier bunten Vögeln im
Knopfloch kann er nämlich nicht leben. Grandeür
et Decadence.
Das gleiche Wort könnte man auf eine Marke
anwenden, die noch vor kurzem zu den meistgekauften
in Europa .gehörte. Ihr Stand wird direkt
gemieden, obwohl die Wagen sicher nicht besser
und nicht schlechter geworden sind. Wäret du
bei deinen Pneus geblieben.
Auch bei den Zubehörständen glänzen die wirklichen
Neuheiten durch Abwesenheit
Mehrere Wagen haben gleich 3 Scheibenwischer,
die sorgfältig ausgerichtet senkrecht in die Windschutzscheibe
hineinstehen. Von" oben herunter,
wohlverstanden Wenn das schön oder gar praktisch
sein soll, so bedanke ich mich. Türgriffe sind
meistens versenkt; das ist gut.
(Schlüsse folgt)
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 6. Oktober 1936 — JJO 81
Das Chassis
zeigt fast nirgends Aenderungen von massgebendem
Einfluss. Der torsionssteife Rahmen
ist Trumpf. Ein besonders schönes Exempel
bieten die zwei blanken Chassis von Renault,
deren Längsträger aus je zwei U-förmigen
Teilen besteht, die man zusammen-«gesandwicht»
und in ihren Nähten verschweisst hat.
•Als besonderes Merkmal springt
i die vermehrte Verwendung von Silentblock-
Gummilagerungen für alle möglichen Zwecke
in die Augen. Man" findet sie zur Abstützung
der Karosserie auf dem Chassis, zur vibrationsdämpfenden
Aufhängung des Motors, zur
Befestigung von Stossdämpfer und Schubrohr
und sogar bei der Konstruktion von
Schwinghebeln als Drehpunkt.
Die Einzeiabfederung
ist jetzt auf einem Punkte angelangt, wo die
Entwicklung keineswegs mehr stürmisch vor
sich geht. Eine Ausnahme von der allgemeinen
Regel macht der neue Lanciawagen, der
unter die Vollschwingachser gehört. .Hier hat
WIE DIE AUTOMOBILINDUSTRIE
DARÜBER DENKT.
Die Automobilindustrie gehört zu jenen Industrien,
die notgedrungen ihr gesamtes Rohmaterial
aus dem Auslande beziehen müssen.
Dabei handelt es sich fast durchwegs um sehr
hochwertiges und daher teures Material. Aber
auch einzelne Halbfabrikate müssen im Ausland
gekauft werden, insbesondere solche, die
wegen der Verschiedenartigkeit, der Wagentypen
nur in kleinen Serien hergestellt werden
können und deren Herstellung in der Schweiz
daher nicht lohnend ist. Dazu gibt es Bestandteile,
die wegen dem Patentschutz aus
anderen Ländern bezogen werden müssen.
Genaue Berechnungen haben ergeben, dass
durch die Frankenabwertung eine Verteuerung,
des fertigen Fahrzeugs um etwa 12 Prozent
eintritt. Ob aber diese Verteuerung, in
vollem Umfange von der schweizerischen
Käuferschaft getragen werden muss, lässt sich
noch nicht feststellen. Der endgültigen Preisfestsetzung
muss eine genaue Prüfung all
jener Faktoren vorangehen, die preisverbilligend
wirken können. So wird die Industrie'
zu prüfen haben, ob sie ihr Material nicht in
•vermehrtem Umfange in Ländern beziehen
kann, die gleich der Schweiz ihre Valuta abgewertet
haben.
Die Erwartung weiter Kreise, die Automobilindustrie
werde nach der Frankenabwertung
ihren Export in bedeutendem Umfange
steigern können, dürfte kaum zutreffen. Wie
bereits erwähnt,,muss mit' einer Verteuerung
des fertigen Produkts gerechnet werden. Dazu
kommt, dass gemäss Beschlüssen des Bundesrates
und des Ständerates die Fabrikationszuschüsse
aus den Mitteln der produktiven
Arbeitslosenfürsorge dahinfallen. Beide
Faktoren zusammengerechnet, ergibt sich für
den ausländischen Kunden ein Preis* der nur
unwesentlich unter jenem steht, der ihm vor
der Abwertung angeboten werden konnte.
Eine Ausweitung des Exportes lässt sich also
nicht erwarten. Dies ist ausserordentlich bedauerlich,
da sie einen teilweisen Ausgleich
gegen den infolge der Wirtschaftskrise sinkenden
Absatz in der Schweiz gegeben hätte.
0. Zipfel,
Direktor der AG. Ad. Saurer, Arbon.
AUTOMOBILHANDEL UND ABWERTUNG.
Diejenigen Konzerne, welche in der
Schweiz montieren und noch eine Igrössere
Anzahl Wagen auf Lager haben,, die durch
die Modelle 1937 überholt werden, dürften
die Gelegenheit der Frankenabwertung b.egrüssen,
um diese Wagen zu den bisherigen
Preisen abzustossen. Dass alle durch die
Händler neu importierten Automobile, entsprechend
dem höhern Einstandspreis, auch
teurer abgegeben werden müssen, ist selbstverständlich.
Die Preiserhöhung wird sich, sofern die
Zölle gleichbleiben, um ca. 20 % herum bewegen.
Soweit sofort Ersatzteile vom Ausland bezogen
werden, ist eine sofortige Preiserhöhung,
entsprechend den erhöhten Einstandspreisen,
ebenfalls unumgänglich.
Nach den bundesrätlichen Vorschriften
wird vorläufig beabsichtigt, den Händler zu
zwingen, die Lagerbestände zu den bisherigen
Preisen abzugeben. Sofern der Bundesrat
diese Absicht durchführen sollte, würde
dies den Ruin vieler Geschäfte bedeuten.
Der Kaufmann muss die Lagerbestände so
absetzen, um mit den Eingängen das Lager
wieder zu komplettieren. Ist dies nicht möglich,
so gibt es nur zwei Auswege, entweder
entsprechend grössere Investierung des Geschäftskapitals,
oder Schrumpfung des Betriebes.
Eine sichere Prognose für die kommenden
Aufschläge kann deswegen nicht gestellt
somit Lancia die Hinterachs-Einzelabfederung
erstmals angewendet. Die verschiedenen andern
Marken, die mit neuen Typen mit einzeln
abgefederten Vorderrädern aufwarten,
können durchwegs auf ihre Erfahrung auf
diesem Gebiet hinweisen. Eine Zählung der
mit Einzelabfederung versehenen Marken ergäbe,
dass diese Abfederungsart keine neuen
Vorkämpfer gefunden hat
Welche Schlüsse auf die zukünftige Entwicklung
lässt der Pariser Salon zu? Man kann die
technischen Eindrücke jier Schau dahingehend
zusammenfassen, dass keinerlei neue Gesichtspunkte
und Tendenzen aufgetaucht sind.
Es mag deshalb berechtigt scheinen, vom
kommenden Jahr im Automobilbau keinerlei
Umwälzungen zu erwarten. Möglich zwar,
dass an den Ausstellungen von England, New
York und Berlin noch eine grössere Zahl
neuer Modelle erscheinen, doch dürften sie
ebenfalls im Zeichen des langsamen Fortschritts
stehen.
-b-
Abwertung im Lichte der Wirtschaft
Fortsetzung von Seite- 1.
werden, weil möglicherweise einzelne Importländer,
welche ihre Währung beibehalten,
für die Schweiz spezielle Exportprämien
aussetzen, wobei sich dann auch die Preise
der übrigen Wagen etwas darnach richten
müssen.
Dr. H. Frei-Zamboni,
Sekretär des Zürcher. Autohändlerverbandes.
KATASTROPHALE AUSWIRKUNGEN,
SAGT DAS SCHWEIZ. AUTOGEWERBE.
Für den Bezug seiner Artikel ist das
schweizerische Autogewerbe hauptsächlich
auf das Ausland angewiesen, und zwar auf
Amerika, England, Deutschland und zum Teil
die nordischen Staaten, also alles Länder, die
für uns heute eine hohe Valuta haben. Es ist
unzweifelhaft, dass die Abwertung des
Schweizerfrankens eine Erhöhung der Einstandspreise
für alle Waren aus den obigen
Ländern von zirka 43 % nach sich ziehen
wird. Natürlich muss sich diese Verteuerung
auch automatisch auf die Verkaufspreise auswirken,
hauptsächlich bei jenen Artikeln, wo
seit-einigen Jahren entsprechend der Forderung
des Bundesrates systematisch abgebaut
worden ist. Diesen Abbau hat das schweizerische
Autogewerbe durchgeführt, weil es sich
bewusst war, dass ein vermehrter Rückgang
des Autoverkehrs nur durch eine Senkung
der Preise vermieden werden könne, um so
die in den letzten Jahren durch die fiskalischen
Massnahmen des Bundes erfolgte Belastung
des Automobils einigermassen auszugleichen.
Fasst man alle Folgen der Abwertung des
Schweizerfrankens zusammen, dann erscheint (
sie für das schweizerische Autogewerbe als
eine Katastrophe, die unsere Existenzgrundlagen
um so schwerer erschüttern wird, als
auch eine neue Erhöhung des Benzinpreises
um 3—4 Rp. pro Liter droht, ohne dabei die
Alkoholmillionen, die der Automobilismus
ausgleichen sollte, zu berücksichtigen.
Die Auswirkungen dieser neuerlichen Preissteigerungen
werden die sein, dass der Automobilist
seinen Fahrbetrieb noch weiter einschränken
wird. Diese voraussehbaren Einschränkungen
sind aber gleichbedeutend dem
Ruin des schweizerischen Autogewerbes.
Das schweizerische Autogewerbe wird sich
auch weiterhin bemühen, seine Verkaufspreise
der heutigen Situation, trotz einer zirka
43% igen Erhöhung der Einstandspreise, anzupassen.
Der Bundesrat weiss schon lange,
dass dieser Wirtschaftszweig schwer notleidend
ist, und deshalb glauben wir, von ihm
fordern und erwarten zu dürfen, dass durch
eine Herabsetzung des stark übersetzten Benzinzolles
die Rettung des schweizerischen
Autogewerbes ermöglicht wird.
Nach der Abwertung unseres Schweizerfrankens
sollte ein Benzinpreis von nicht mehr
als 40 Rp. für die Zukunft in Frage kommen.
Ueberdies müssen jetzt unsere jahrelangen
Forderungen bei den Kantonen um Herabsetzung
der Automobilsteuer einmal ernstlich
geprüft und die Reduktion vorgenommen werden.
Der Einzug der Prämien für die Haftpflicht
der Automobile bedarf ebenfalls einer
Neuregelung, damit die Prämie nur für die
Zeit entrichtet werden muss, da wirklich gefahren
wird. Wir denken hier an ein Markensystem,
wobei jeder Automobilist an einem
beliebigen Postschalter seine Versicherungsmarke
lösen kann.
Unsere oberste Landesbehörde soll und
muss sich absolut klar darüber sein, dass
durch den Ruin des schweizerischen Autogewerjbes
zirka 6000 Familien oder rund
30000 Personen brotlos werden. Deshalb
rechnen wir unbedingt auf ein rasches Einsehen
behördlicherseits..
R. HUHker, Präsident des
Autogewerbeverbandes der Schweiz.