E_1936_Zeitung_Nr.079
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JJO 79 i_ DIENSTAG, 29. SEPTEMBER <strong>1936</strong> AUTOMOBIL-REVUE<br />
düng mit den Riesenluftreifen als einzige<br />
Abfederung, ist es dem Fahrzeug möglich,<br />
auch unebenes Gelände zu befahren und<br />
ohne Mühe kreuz und quer über die Geleiseanlagen<br />
an den Ort zu rollen, wo man ihn<br />
gerade braucht. Ein kräftiger Stossbalken an<br />
seinem Vorderende, der in der Höhe mit den<br />
Puffern der Eisenbahnwagen übereinstimmt,<br />
erlaubt ihm, die Wagen vor sich herzuschieben.<br />
Das grössere Modell soll sogar in leichten<br />
Steigungen bis 8 Wagen auf einmal<br />
verschieben können, da das Adhäsionsgewicht<br />
— offenbar infolge der benötigten Batterien<br />
— ziemlich gross ist und. die Pneus<br />
natürlich einen bessern Reibungskoeffizienten<br />
besitzen als Schienenräder. =8=<br />
•»»«»ktfcck«-. Wink«<br />
Reinigung eines Pinsels von Lack. Wenn<br />
man die Farbe an einem Pinsel nach Gebrauch<br />
eintrocknen lässt, so ist es nachher<br />
nicht einfach, die ganze verklebte Geschichte<br />
wieder in Ordnung zu bringen, es sei denn,<br />
dass man gerade von dem benötigten Lösemittel<br />
etwas zur Verfügung hat Wir geben,<br />
im folgenden eine Methode an, wie man<br />
Pinsel nach Gebrauch absolut sauber kriegen<br />
kann, und zwar, ob man nun damit einen<br />
Anstrich in Zelluloselack, Emaillelack oder<br />
irgendeiner andern Farbe beendet hat. Man<br />
taucht ihn erst einmal in heisses Wasser und<br />
reibt ihn nun auf einem Stück Seife, bis er<br />
ganz eingeseift ist. Wenn man den Pinsel<br />
hierauf wieder in heissem und nachher in<br />
kaltem Wasser abspült, so lassen sich auch<br />
die hintersten Spuren der Farbe entfernen.<br />
Aufbewahrung von kleinen Teilen. Unsere<br />
Illustration zeigt eine sehr praktische Vorrichtung<br />
zum Aufbewahren von kleinen Teilen,<br />
wie Schrauben, Muttern, Nägeln, Unterlegscheiben<br />
usw.<br />
An der Unterseite eines Brettes befestigt<br />
man mit Hilfe von kleinen Holzleisten eine<br />
Anzahl Konservengläser, die sich wie ein<br />
Schubfach hineinschieben lassen. Durch das<br />
Glas kann man ihren Inhalt auf den ersten<br />
Blick erkennen, so dass man sogar auf die<br />
angedeuteten Etiketten verzichten darf.- -b<br />
Tedhin<br />
Sg»»4&«h*«9«al<br />
Frag* 9967. Ein schädliches Autowachs. Ich<br />
kaufte von einer Firma X. ein Autowachs zum Aufpolieren<br />
und als Schutz der Lackierung, die noch<br />
tadellos in Ordnung war, da ich mit ihr seit dem<br />
Neuspritzen nur 20.000 km gefahren war. Nun hat<br />
aber das Wachs die Lackierung so stark angegriffen,<br />
daes der Wagen nach vier Tagen blind wurde<br />
und ich vermute, dass es schädliche Beimengungen<br />
enthält, obwohl die Firma beteuert, es sei gift-,<br />
harz- und eäurefrei. Da mir ein grosser Schaden<br />
entstand, möchte ich eine chemische Analyse veranlassen<br />
und bitte einen Leser um Angabe, wo ich<br />
mich zu diesem Zwecke hinwenden soll. F. E. in E.<br />
Frage 9968. Pfeiffen des Kollektors. Ich konstatiere<br />
seit einiger Zeit, dass der Kollektor meiner<br />
Lichtmaschine pfeift, was meiner Technikerseele<br />
einen Stich versetzt Schmieren hilft natürlich in<br />
diesem Falle nichts, auch brachte das Einsetzen<br />
neuer Kohlen keine Abhilfe. Was soll ich machen,<br />
um das Pfeifen zu beseitigen? M. B. in M.<br />
Antwort: Das Pfeifen der Bürsten auf dem<br />
Kollektor kann verschiedene Ursachen haben. Am<br />
wahrscheinlichsten scheint uns, dass der Kollektor<br />
sich abgenützt hat und einer Auffrischung bedarf.<br />
In schlimmen Fällen muss man ihn nachdrehen,<br />
bis er wieder gleichmässig zylindrisch ist und allfällige<br />
Riefen verschwunden sind. Manchmal genügt<br />
es, statt dessen die Glimmer-Isolation zwischen<br />
den Kollektor-Segmenten mit einem geeigneten Instrumente<br />
etwas nacbzukratzen, um das Pfeifen<br />
zum Verschwinden zu bringen.<br />
Schmieren darf man den Kollektor nicht, weil<br />
Oel ein Nichtleiter ist und den Stromübergang zwischen<br />
Bürste und Kollektor erschweren würde.<br />
Frage 9969. Einstellung von Lanciawagen. Ich<br />
wäre Ihnen sehr verbunden für Angaben über Ventilspiel,<br />
Ventilzeiten und volle Vorzündung für<br />
meine beiden Lanciawagen, 7. und 8. Serie. Weiter<br />
würde mich auch der Einfluss verschiedener Kombinationen<br />
zwischen Düse und Kompensatordüse,<br />
sowie dem Lufttrichter des eingebauten Zenith-Vergasers<br />
interessieren. F. B. in W.<br />
Antwort: Die Ventilzeiten dieser Wagen lauten<br />
wie folgt:<br />
7. Serie: Einlass öffnet im O.T.<br />
do schliesst 42° nach U.T.<br />
Auspuff öffnet 47° vor U.T.<br />
do schliesst im O.T.<br />
Ventilspiel des Einlass-Ventils 0,15 mm<br />
do des Auspuff-Ventils 0,25 mm<br />
Volle Vorzündung 20° vor O.T.<br />
8. Serie: Einlass öffnet im O.T.<br />
do schliesst 49° nach U.T.<br />
Auspuff öffnet 49° vor U.T.<br />
do schliesst im O.T.<br />
Ventilspiel des Einlass-Ventils 0,15 mm<br />
do des Auspuff-Ventils 0,30 mm<br />
Volle Vorzündung 20° vor O.T.<br />
Vergaser-Einstellung: Bei der 7. Serie:<br />
Lufttrichter 26 mm, Hauptdüse 115, Kompensatordüse<br />
100, Leerlauf 70. Vergasertyp Zenith 36<br />
HK<br />
Ḃei der 8. Serie: Lufttrichter 28 mm, Hauptdüse<br />
120, Kompensatordüse 110, Leerlauf 70. Vergasertyp<br />
Zenith 38 HK.<br />
Andere Vergasereinstellungen: Im<br />
allgemeinen soll der Lufttrichter um je 1 mm vergrössert<br />
werden, wenn man die Düsenbohrung um<br />
je 5/100 mm weiter wählt. #<br />
Frage 9970. Anlasser klemmt. Bei meinem älteren<br />
Wagen kommt es in letzter Zeit häufig vor,<br />
dass sich der Anlasser einklemmt. Woher mag das<br />
kommen und wie ist diese Störung zu beheben?<br />
A. Z. in St G.<br />
Antwort: Diese Störung kann im allgemeinen<br />
von drei verschiedenen Ursachen veranlasst werden,<br />
und zwar: Lockere Befestigung des Anlassers,<br />
Verharzen der Spindel, welche das Ritzel zum automatischen<br />
Eingriff bringt, Abnützung der Zähne<br />
von Ritzel und Schwungrad-Zahnkranz. Die Mehrzahl<br />
der Anlasserdefekte mechanischen Ursprungs<br />
rühren von der unrichtigen Befestigung am Motor<br />
her, sei es, dass der Anlasser sich axial verschieben<br />
oder verkanten lässt, oder dass kein genügendes<br />
Spiel zwischen den Zähnen besteht (normal<br />
0,4—0,7 mm).<br />
Falls der Grund des Defektes eine verharzte<br />
Spindel ist, so hilft allerdings nur ein Ausbau, verbunden<br />
mit Reinigung aller mechanischen Teile.<br />
Was endlich den dritten Punkt, die Möglichkeit einer<br />
Abnützung der Zähne bei nicht erfolgendem<br />
Eingriff, anbetrifft, so lässt sich Abhilfe durch<br />
Nachschleifender Schwungradkranzzähne schaffen.<br />
Wir möchten noch bemerken, dass bei gewissen Anlassern<br />
mit Schraubengetrieben das Ritzel gern im<br />
Schwungrad eingespurt bleibt, wenn der Motor nicht<br />
anspringt Dies ist aber weiter kein Fehler, denn<br />
das Ritzel löst sich beim nächsten Betätigen des<br />
Anlassers oder Durchdrehen des Motors mit der<br />
Anlasskurbel.<br />
Um einen festgeklemmten Anlasser zu lösen,<br />
schiebt man den Wagen mit eingerücktem Gang bei<br />
abgestellter Zündung ein wenig vor und zurück,<br />
was aber nicht davon entbindet, ihn nachher auf<br />
die beschriebenen Fehlerquellen hin zu untersuchen<br />
und die notwendigen Reparaturen vornehmen zu<br />
lassen.<br />
-b-<br />
S.»<br />
'«edas<br />
ol<br />
Anfrage 619. Kauf eines fast neuen Wagens<br />
mit Garantie. Ich kaufte vor kurzer Zeit einen Wagen,<br />
Marke X. Da es sich um einen Vorführungswagen<br />
mit 15.000 gefahrenen km handelt, wurde<br />
mir derselbe entsprechend billiger abgegeben, mit<br />
der Versicherung, daas der Motor nach Vorschrift<br />
und prima eingefahren sei, so dass derselbe im Moment<br />
des Kaufes als eingefahren angesehen werden<br />
konnte.<br />
Ich erhielt einen Garantieschein für ein halbes<br />
Jahr, wie für einen neuen Wagen. Kurz nach der<br />
Uebernähme haben sich verschiedene Mängel ge-<br />
zeigt. Einmal entwickelte der Wagen nicht die normale<br />
Geschwindigkeit, wie sie bei dieser Marke üblich<br />
war; dann ist mir der sehr starke Oel- und<br />
Benzinverbrauch aufgefallen.<br />
Der ungenügenden Geschwindigkeit, die der Wagen<br />
entwickelt, ist dadurch abgeholfen worden, dass<br />
vom Verkäufer der Motor gerusst und die Ventile<br />
neu eingeschliffen wurden. Oel- und Benzinverbrauch<br />
sind sich gleich geblieben.<br />
Ich halte nun dafür, dass der Wagen vom Vertreter<br />
schlecht eingefahren worden ist, und ich<br />
möchte Sie nun anfragen, ob mit dem bestehenden<br />
Garantieschein gegen den Verkäufer vorgegangen<br />
werden kann. Ich erwähne ausdrücklich, dass mir<br />
verschiedentlich versichert worden .ist, dass der Motor<br />
im allerbesten Zustande sei, und es ist mir deshalb<br />
auch der Garantieschein mitgegeben -worden.<br />
0. R. in L.<br />
Antwort: Ihre Darstellung gibt uns kein eenügendes<br />
Bild über die Aussichten eines allfälligen<br />
Prozesses.<br />
Auf jeden Fall schliesst der Prozess ein gewisses<br />
Risiko in sich. Verschiedene Fragen werden<br />
durch Expertisen gelöst werden müssen, deren Ergebnis<br />
ungewiss ist. Ob die Angaben, die in den<br />
Anleitungsbüchern enthalten sind, zum Inhalt des<br />
Kaufvertrages gehören, ist zweifelhaft, zumal sie in<br />
der Regel ungenau bzw. für den Betrieb unter optimalen<br />
Bedingungen aufgestellt sind. Gelten sie<br />
aber nicht als Vertragsinhalt, so muss feststehen,<br />
dass Ihnen Zusicherungen betreffend den maximalen<br />
Brennstoffverbrauch gegeben worden sind, und<br />
Sie haben für das Vorliegen dieser Zusicherungen<br />
den Beweis zu erbringen. Welche Tragweite die von<br />
Ihnen erwähnte Garantieerklärung besitzt, insbesondere,<br />
ob sie sich auch auf den Brennstoffverbrauch<br />
bezieht, ist ebenfalls fraglich.<br />
Wir raten Ihnen, eine gütliche Regelung anzustreben.<br />
*<br />
Büd.e r (<br />
sd«<br />
Das Volkswagen-Album der SIA (Album < Voiture<br />
SIA»), erschienen im Verlag der Societe des<br />
Ingenieurs de PAutomobile (SIA), 3, Avenue de<br />
Friedland, Paris. Zu beziehen zum Preise von 50<br />
franz. Fr.<br />
Ausgehend von der Ueberlegting, dass in Frankreich<br />
ein Volkswagen zum Preise von 8O0o franz.<br />
Fr. oder 1600 Schweizer-Franken mit zwei Plätzen<br />
einen guten Absatz finden würde, hat die Gesellschaft<br />
der Automobil-Ingenieure ein Preisausschreiben<br />
erlassen mit dem Zwecke, Richtlinien für den<br />
Bau eines Volswagens zu schaffen. Mehr als 100<br />
verschiedene Projekte wurden der Jury zur Begutachtung,<br />
unterbreitet, und aus diesen Studien hat<br />
nun die SIA ein schönes Album zusammengestellt,<br />
das neben den Plänen auch eine kurze Spezifikation<br />
des von jedem Konkurrenten propagierten<br />
Kleinwagens enthält. Für alle diejenigen, die sich<br />
aus Liebhaberei oder technischem Interesse mit dem<br />
Problem des Kleinwagens abgeben, wird das Album<br />
dank seinem Ideenreichtum und der Klarheit, mit<br />
der überall die wesentlichen Grundzüge jedes einzelnen<br />
Projektes hervorgehoben wurden, sehr wertvolle<br />
Anregungen bieten. =#=<br />
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von der ersten bis zur letzten Seite gelesen<br />
zu haben. Es packt und reißt mit,<br />
und man sieht den Luftakrobaten, Kunstflieger<br />
und Fallschirmpiloten förmlich vor<br />
sich, wie er immer wieder neue Sensationen<br />
sucht und ausführt, wie es in den<br />
verzweifeltsten Situationen zum Schluß doch<br />
immer wieder einigermaßen günstig für<br />
ihn ausgeht bis zu dem Märztag 1935, wo<br />
der Tod ihn von der Ausführung seines<br />
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Einzelheiten aus der unendlichen Fülle<br />
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