E_1936_Zeitung_Nr.080

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. OKTOBER 1936 — N° 80
Störungen in den Feldspulen der
Lichtmaschinen
(Nachdruck verboten.)
Die Lichtmaschine ist ein einfacher Nebenschlussgenerator,
bei dem die Felder nicht
durch permanente Magnete, sondern durch
Elektromagnete erregt werden, Bei der einmaligen
Erregung eines Elektromagneten
durch elektrischen Strom bleibt im Eisen des
Magneten immer ein Rest von Magnetismus
zurück, der genügt, aus der Maschine durch
Drehen des Ankers eine gewisse Anfangsenergie
herauszuholen. Geht dieser Anfangsstrom
durch die Feldwicklung, so verstärkt er
den Magnetismus der Pole und erhöht zur
gleich den im Anker erzeugten Strom, bis die
Maximalleistung erreicht ist. Man nennt diesen
Vorgang Selbsterregung. Nun ist auch
bei der Lichtmaschine eine Stromregulierung
erforderlich, da sie ja auch bei massiger Geschwindigkeit
des Fahrzeuges genügend
Strom für die Beleuchtung und die Zündung
liefern muss, andererseits aber bei hohen
Touren vor einem Ueberiluss an Strom zu
schützen ist. Die Stromregulierung beruht
auf dem Prinzip der sogenannten dritten
Bürste, welches Prinzip eine Veränderung der
magnetischen Feldstärke bewirkt, einfach dadurch,
dass eine dritte Bürste am Lichtmaschinenkollektor
die Regulierung der Strommenge
vornimmt.
Die Feldspulen der Lichtmaschine, die also
die Erregung der Elektromagnete vornehmen,
können vielfach zu einem Versagen der
Stromerzeugung Veranlassung sein.
Einige ihrer Störungsmöglichkeiten
sollen hier behandelt werden:
Zunächst können die Feldspulen Kurzschluss
haben, hervorgerufen durch beschädigte oder
mangelhafte Isolierung, etwa dadurch, dass
die Spulen beim Einsetzen der Polschuhe
oder anderer Teile der Lichtmaschine gequetscht
wurden. Sind dabei nur wenige Windungen
beschädigt und kurzgeschlossen worden,
so ist eine Störung kaum zu bemerken.
Scheiden aber eine grössere Anzahl Feldwindungen
durch Kurzschluss aus, so vermindert
sich der Ladestrom oder fällt ganz fort. Um
festzustellen, ob Kurzschluss vorliegt, wird
zunächst der Feldspulenstrom gemessen. Ist
er anormal hoch, so ist in den Feldspulen
Kurzschluss vorhanden. Um die betreffende
beschädigte Spule zu finden, wird das Isolierband
an der Verbindung der beiden Spulen
abgenommen, um jede Spule einzeln prüfen
zu können. Die Spule, die die grössere Strommenge
braucht, hat Kurzschluss. Abhilfe
schafft man durch Ersatz der schadhaften
Spule.
Beim Masseschluss der Feldspulen treten
ähnliche Erscheinungen wie vorerwähnt auf.
Auch hier trägt eine mangelhafte oder beschädigte
Isolierung die Schuld. Es können
aber auch Metallteilchen zwischen Feldspule
und Gehäuse oder Polschuhen vorhanden
sein, die zu beseitigen sind. Um den Masseschluss
als solchen zu erkennen, werden beide
Enden der Feldspulenwicklungen getrennt,
und nun legt man eine Prüflampe zwischen
Wicklung und Gehäuse an. Hat man den
Masseschluss gefunden, so ist die Feldspulenwicklung
neu zu isolieren oder gegebenenfalls
die schadhafte Spule auszutauschen.
Bei einer Unterbrechung im Feldspulenstromkreis
ladet die Lichtmaschine nicht. Die
Ursache der Unterbrechung liegt in schadhaften
Lötstellen an den Verbindungen begründet,
oder die Windungen sind durch zu
hohe Beanspruchung oder durch Unfall unterbunden.
Um den Fehler aufzufinden, trennt
man die Enden der Feldspulenwindungen,
und nun wird der Feldstrom gemessen. Ist
der Stromkreis unterbrochen, so steht entsprechend
der Stromdurchgang auf Null. Das
Isoliersband an den Windungen der Spulen
wird entfernt, um jede Spule einzeln nachprüfen
zu können. Findet sich der Bruch an
einer aussenliegenden Bruchstelle, so kann er
leicht repariert werden; liegt er aber innerhalb
der Spule, so muss man diese erneuern.
Eine ausgebrannte Feldspule verändert die
Ladewirkung der Lichtmaschine. Man erkennt
sie daran, dass ihre Isolation verkohlt
oder ausgebrannt ist. Das Aussehen der Spule
rührt daher, dass die Lichtmaschine mit offenem
Stromkreis lief oder einen zu hohen,
Widerstand im Stromkreis hatte. Hierdurch
entsteht eine anormal hoch ansteigende Voltstärke
und damit auch ©ine starke Erhöhung
des Feldstromes. Die dabei auftretende Ueberhitzung
führt zum Verkohlen oder Verbrennen
der Spule.'. Bevor neue Feldspulen eingebaut
werden, sind alle Leitungen im Ladestromkreis
nachzusehen, desgleichen auch alle Verbindungen
und insbesondere die Batterieklemmen.
Eine falsch angeschlossene Feldstpule verursacht
zu geringen oder gar keinen Strom, obwohl
dabei vielleicht der Feldstrom normal
ist. Um den Fehler zu entdecken, schaltet
man die Feldspulenwicklung in einen Batteriestfbmkreis
ein. Hierauf legt man einen
kleinen Kompass aussen an der Lichtmaschine
erst an den einen und dann an den anderen
Pol an. Der Kompasszeiger soll einmal nach
Süd, das andere Mal nach Nord weisen. Ist
die Feldspule falsch eingesetzt, so werden
beide Pole die gleiche Polarität zeigen.
Ist die Polarität vertauscht, so klappern die
Kontakte am Rückstromunterbrecher, ausserdem
tritt starke Funkenbildung auf. Der
Amperemeter zeigt unregelmässige Entladung
an. Vertauschte Polarität beruht auf
falschen Batterieanschlüssen, und zwar sind
sie möglicherweise bei einer Prüfung der
Lichtmaschine vertauscht worden. Zur Ermittlung
des Fehlers wird der Motor abgestellt,
und hierauf schaltet man alle Lampen
ein. Jetzt soll der Amperemeter am Armaturenbrett
Entladung anzeigen. Steht er auf
Ladung, so sind die Batterieanschlüsse umzuwechseln.
Weist der Amperemeter auf
Entladung, so sind wohl die Batterieanschlüsse
richtig, jedoch hat die Lichtmaschine vertauschte
Polarität. Zur Beseitigung des Mangels
werden die Batterieanschlüsse gewechselt.
Hierauf schliesst man die Kontakte des
Rückstromunterbrechers für einen Augenblick,
womit sich die Polarität der Lichtmaschine
richtig einstellt.
Lose Polschuhe verursachen Geräusche in
der Lichtmaschine und führen zu Schleifspuren
in den Ankerlamellen. Der Grund liegt in
losen oder gebrochenen Befestigungsschrauben
der Polschuhe. Zur Reparatur wird der
Anker abgenommen, dann presst man die Polschuhe
mit einer geeigneten Vorrichtung gegen
das Gehäuse und zieht die Schrauben
fest an. Ein Blick auf den Anker stellt fest,
ob Ankerkern oder Ankerwicklung beschädigt
ist.
Ladet die Lichtmaschine nicht, so sind
unter Umständen die Leitungen unterbrochen,
und zwar ist es möglich, dass die Anschluss-
(Fortsetzung Seite 7.)
Dass für die an den nächstjährigen Mo«
dellen vielfach vorgesehenen Hypoid Hin*
terachsen SpezialSchmiermittel nötig wer"
den, um einen befriedigenden Betrieb zvt
ermöglichen.
Es sei ein neuer Prozess zum Herstellen
eines galvanischen Ueberzugs aus korrosionsfesten
Tungsteinlegierungen entwickelt
worden, der sehr dicht und widerstandsfähig
sein soll und 35—50 Prozent
Tungstein enthält. Durch Erhitzung in
kohlestoffhaltigen Gasen soll es möglich
sein, das Tungsteinmetall in ein Karbid
von der Härte 9J5 (Diamant = 10) zu verwandeln,
das erst bei einer Temperatur
von 2800 Grad schmilzt und durch seine
Eigenschaft sich in der Automobiltechnik
da und dort einführen dürfte.
Ein Amerikaner habe sich einen Kolben
patentieren lassen, dessen wesentliches
Merkmal in einer in seinem Innern angebrachten
Oeltasche bestehe, deren Inhalt
durch die Kolbenbewegung abwechslungsweise
an den Kolbenboden und die Kolbenwände
geschleudert wird und damit einen
besseren Wärmeabfluss vom Kolbenboden
gewährleistet.
Dass man im Aethyl-Nitrat ein Antiklopfmittel
für Dieselöle gefunden habe»
das sich bei einer 25prozentigen Zugabe
dieser Substanz zum Gasöl der Zündverzug
desselben auf einen Drittel des ursprünglichen
Wertes, also z. B. von 0J003
auf OftOl Sek. verkürzt.
Von einem neuen Instrument zum Messen
der Dicke von Autoläckschichten, das
im wesentlichen aus einem aussen an die
Lackschicht zu haltenden Teil und einer
in diese eindringenden sehr feinen Nadel
besteht, die einen elektrischen Stromkreis
von geringer Intensität schliesst, sobald
sie mit Karosserieblech in Kontakt kommt,
worauf man am Instrument abliest, wie
weit die Nadel bis dahin eindrang.
Dass die Vorteile der unabhängigen Abfederung
der Vorderräder, wie gerüchtweise
verlautet, nunmehr in Bälde auch
den Käufern oder Besitzern von Balillas
zugänglich gemacht werden sollen.
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