E_1936_Zeitung_Nr.085

drei starten werden, nämlich der mehrfache
Sieger von Los Angeles, Michel Detroyat, auf
Breguet-Fulgur, ferner Challes-Bril auf Caudron-Goeland
und Maurice Arnout.
Die Strecke Paris—Saigon und zurück ist
um einige tausend Kilometer länger als der
Parcours London—(Melbourne. Noch nie kam
ein Luftrennen zum Austrag, das über eine
derartige Distanz ging. Das ursprüngliche
Reglement sah ein Geschwindigkeits-Rennen
und ein Handicap-Rennen vor. Beim ersten
inussten mindestens 4000 Kilometer im Nonstop-rlug
zurückgelegt werden, während es
sich beim Handicap-Rennen ganz einfach um
einen Wettbewerb für mehrmotorige Verkehrsapparate
mit wenigstens drei Personen
an Bord handelt. Die Geschwindigkeitsprüfung
findet nun nicht statt. Da aber auf die
drei verbleibenden Flugzeuge fast die gleiche
Anzahl Handicap-Punkte gefallen wären, hat
man von dieser Klassierungsformel abgesehen,
so dass im Luftrennen Paris—Saigon
—Paris Sieger ist, wer die Strecke in del
kürzesten Zeit hinter sich bringt.
Die Londoner Olympia-Ausstellung
(Schluss von Seite 2).
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 20. OKTOBER 1936 — N° 85
Als Neuerung zur Kontrolle des Getriebeölstandes
begegnet man an etlichen Fabrikaten einem
Meßstab (Vauxhall, Standard), bei Sunbeam ein
federbelastetes Ventil zur Entleerung des Kurbelgehäuses,
zweifellos eine sehr vernünftige Lösung,
die allgemein übernommen zu werden verdiente.
Im Getriebebau
selbst stehen sich nach -wie vor Synchron- und
Wilson-Getriebe gegenüber. Riley, Crossley, Talbot
und Daimler verwenden das von Armstrong entwickelte
halbautomatische Planeten-Getriebe, ursprünglich
Wilsonscher Bauart, während alle anderen
ein Synchron-Getriebe vorsehen. Bei Austin
besteht für eine Type die Möglichkeit des Einbau
des Hayes, bei Humher des De Normanville-Getriebes.
Man kann sich indessen des Eindrucks
nicht erwehren, dass die Firmen selbst dieser Variante
keine grosse Bedeutung mehr beimesse.
Im Gebiet der Kupplung
findet die Konstruktion von Long erhebliche Verbreitung.
Sie wirkt wie üblich, doch verleihen ihr
kleine Fliehgewichte den Vorzug, den Fussdruck zu
verringern und damit die Betätigung zJ erleichtern.
Einen Schritt weiter geht Armstrong, der eine
vollautomatische Kupplung einbaut, die bei 600
Motorumdrehungen den Kräfteschluss vollzieht.
Daneben bestehen noch einige Freilauf- oder Schalterleichterungen,
die aus dem Vorjahr bereits bekannt
sind, deren Anwendung jedoch eher im Rückgang
begriffen ist.
Der Bremsenbau
hat in England durch Girling in den letzten Jahren
eine erhebliche Veränderung erfahren. Neben
den hydraulischen Anlagen von Lockheed herrscht
die Girlingbremse heute zweifellos vor. Besonderes
Interesse weckt Lancia mit seinem neuen Aprilia
von 1,3 Liter, bei dem erstmalig die hinteren
Bremstrommeln aus dem Radkörper herausgezogen
und auf die Mitte zwischen Rad und Differential
verlegt worden sind. Man darf gespannt sein, wie
sich diese Neuerung in der Praxis hält. Der genannte
Lancia präsentiert übrigens noch ein weiteres
Novum: die hintere Schwingachse. Einzelheiten
über deren Konstruktion waren noch nicht
in Erfahrung zu bringen, doch handelt es sich hier
angeblich um eine Kombination von Torsionsstabund
Blattfederung. Zum Torsionsstab ist übrigens
Sportwagen weniger « gefragt». Bei den Franzosen ist Delahaye mit seinem raffi-
Sportwagen (direkt aus dem Pariser Sa-
Bezüglich des Sports gewinnt man auf dernierten
Ausstellung den Eindruck, dass diese Nuance des
lon entlehnt) erstmalig zur Stelle. Sonst finden
Automobilbaus mehr und mehr in den Hintergrund
wir Citroen, Renault, Delage und Hotchkiss, bei
tritt. Die kleinen Singer und M. G. finden natürlich
noch ihre Liebhaber, aber die Zahlen fallen
den Deutschen Mercedes, Adler, Auto-Union und
B. M. W.
ganz und gar nicht mehr in das Gewicht; Ein Im Gegensatz zu Paris sind in London die
neuer kleiner Sportwagen ist dennoch zu vermelden;
er entstammt der Morgan-Fabrik und ist eine Stelle. Mit Ausnahme der General-Motors scheint
Amerikaner bereits mit ihren neuen Modellen zur
recht beachtenswerte Leistung. Bei den grösseren die Schwingachse dort an Beliebtheit einzubüssen.
Sportwagen erweckt der neue 100-Meilen-SS grosse Die Wagen sind alle etwa gleich gross, für den
Beachtung. Schliesslich sind unter den ganz Grosean
die Bentley und Lagonda Repräsentanten ei-
von überzeugender fabrikatorischer Qualität. Dazu
englischen Geschmack unerhört kühn, aber doch
ner sportlichen Bauart. Bei diesen "Wagen versucht
allerdings der Engländer ein gewisses Mass keit ihrer Motoren, deren unerreichbare Fahrbril-
kommt die überlegene Weichheit und Geräuschlosig-
an Komfort mitzuverbinden, so dass auch der weniger
sportlich Eingestellte auf seine Kosten kommt. Was die
lanz und die Geräumigkeit der Karosserien.
Ehe auf Einzelheiten eingegangen werden soll, technische Durchbildung der neuen Motoren
müssen noch einige Fabrikate erwähnt werden, die
und Fahrgestelle
sich durch besondere Leistungen ausgezeichnet haben.
Hieher gehört in erster Linie Standard, der anbelangt, so wäre es übertrieben, von einer grundlegenden
Aenderung sprechen zu wollen. Man be-
sich in raschem Aufstieg befindet und dessen diverse
Typen überraschende Zielsicherheit verraten. schränkt sich in England damit, die Erfahrungen
Der Kleinste aus der Standard-Produktion, auszuwerten und da Verbesserungen anzubringen,
der Standard 9, besitzt eine Maschine von 1100wo sie sich als notwendig herausstellen. Dazu ge-
ccm und eine Leistung von 30 PS. Der Wagen ist hört in erster Linie die Durchbildung einer mühelos
zu betätigenden Wagenheberanlage. Die ver-gegangen.
Efr.
auch Vauxhall bei seinem neuen grossen Typ über-
recht ansprechend, dazu relativ billig und mit allen
Schikanen ausgestattet, so mit 12-Volt-Lichtanlage,
vollsynchronisiertem Getriebe und leicht Während Austin und Morris als Vertreter der poschiedensten
Methoden finden hier Anwendung.
zugänglicher Wagenhebeeinrichtung. Auf gleicher pulären Preisklasse eingebaute hydraulische Anlagen
vorsehen, folgen eigentümlicherweise die Her-
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Grundlage sind auch die 10-, 12- und 20-PS-Modelle
aufgebaut. Als Novum fügt die Firma ihrer steller teurerer Wagen diesem Beispiel nicht. Die
Serie einen V-acht an, dessen 75 PS bei sonst gleichen
Abmessungen wie der Zwölfer ausserordentheber
einzubauen und überlassen deren Betätigung wie angekündigt, am 17. Oktober Bern erreicht und
meisten begnügen sich damit, mechanische Wagen-
Die Wanderausstelllina für Radfahrwege hat,
liche Fahrleistungen verspricht.
dem Fahrer. Diese Anordnung hat den Vorteil, die wurde hier am Samstag mit einer kleinen Feier
Zu neuem Leben ist auch Sunbeam erwacht, Bodenfreiheit nicht zu behindern, sie stellt allerdings
an Kraft und Geschicklichkeit erheblich als Präsident der Sektion Bern des A.G.S., unter
der Oeffentlichkeit übergeben. Oberst M a r b a c h ,
das mit einem luxuriösen 4Ü-Liter-Reihen-Achtzylinder
aufwartet. Der Motor ist ungewöhnlich höhere Ansprüche. Aus diesem Grunde finden sich deren besonderer Obhut die Veranstaltung in der
schön anzusehen (von einem Schweizer entworfen), auch eine Reihe von Fabrikaten, die nur den Ansatzpunkt
des Wagenhebers nach aussen verlegen eine grössere Anzahl von Vertretern der eidgenös-
Bundeshauptstadt steht, konnte bei diesem Anlass
und wenn er sich in der Praxis bewährt, dann
kann die englische Automobilindustrie auf dieses und damit wenigstens dem Fahrer die Akrobatik sischen, kantonalen und städtischen Behörden, der
Produkt stolz sein. Lagonda zeigt schliesslich einen
neuen, von Bentley entworfenen Zwölfzylinder. hat an seinem neuen Zwölfer die Längeträger bis In einer knappen Begrüßungsansprache umriss der
des Unter-den-Wagen-Kriechens ersparen. Standard interessierten Verbände und der Presse begrüssen.
Auch dieser Wagen zählt seiner Preisklasse nach nach aussen gezogen und damit die Handhabung Redner den Zweck der zwar kleinen, aber sehr gehaltreichen
Ausstellung. Es gilt, dem Gedanken zur Elite und wird nur in kleiner Serie hergestellt. ganz wesentlich erleichtert.
des
Baues von Radfahrwegen auch in der Schweiz in
der Oeffentlichkeit und bei Behörden Bahn zu
brechen, nachdem uns Deutschland, Holland und
die nordischen Staaten daran sehr weit vorausgeeilt
sind. In unserem kleinen Viermillionenland verkehren
gegenwärtig an eine Million Fahrräder, und
es ist nichts als gerecht, dass dieser wichtigen
Kategorie von Strassenbenützern eine Fahrbahn
zur Verfügung gestellt wird, die nicht nur ihnen
selber eine sichere Fortbewegung gewährleistet,
sondern auch die allgemeine Verkehrssicherheit
fördert, indem sie eine saubere Trennung zwischen
den verschiedenen Gruppen von Verkehrsteilnehmern
bewirkt. Und nun trifft es sich ausgezeichnet,
dass der Bau von Radwegen gleichzeitig
eine besonders wohlfeile Art der Verkehrssanierung
bedeutet, da der Radfahrstreifen
seiner geringen Belastung wegen nur einen leichten
Unterbau und eine leichte Decke erfordert, dabei
aber doch manche unserer vielfach zu schmalen
und überlasteten Strassen wirksam zu entlasten
vermag.
Es ist daher zu hoffen, dass auch in der Schweiz
in erheblichem Umfange Mittel bereitgestellt werden
können, um unsere Strassen auf diesem zweckdienlichen
Wege verkehrsgerecht auszubauen. Diese
Hoffnung nährt sich gerade in diesen Tagen am
Erfolg der Wehranleihe, die den Willen des Schweizervolkes
dartut, notwendige Anstrengungen im Interesse
der Allgemeinheit entschlossen auf sich zu
nehmen. Oberst Marbach verfehlte nicht, gleichzeitig
mit dem Appell an die gegenseitige Rücksicht
der Strassenbenützer auch den nie überflüssigen
Ruf nach einem allgemeinen Strassenverkehrsrecht
zu wiederholen, das dereinst das jetzige praktisch
fast allein dem Auto geltende Ausnahmerecht ersetzen
sollte.
Voll Genugtuung darüber, dass die vor 35 Jahren
von ihm erhobene Forderung nach Radfahrwegen
wenigstens nach einem Vierteljahrhundert von der
Tagespresse aufgenommen wurde, führte sodann.
Dr. G u b 1 e r vom Schweizerischen Autostrassenverein,
der persönliche Initiant der Ausstellung, die
Anwesenden durch das reiche Material, das seiner
Herkunft nach vor allem vom Stand des Radwegebaues
in Deutschland zeugt. Man vernahm staunend
von den 2000 Kilometern Radfahrstreifen und 5000
Kilometern Radfahrwegen, die heute schon die
deutschen Strassen begleiten, und von den geringen
Kosten dieser Anlagen, konnte doch das Reich in
den Jahren 1934/35 mit einem Aufwand von zweieinhalb
Millionen Mark nicht weniger als 600 Kilometer
solcher Wege anlegen. Selbst wenn man die
im Durchschnitt günstigeren topographischen Verhärtnisse
Deutschlands gebührend in Anschlag
bringt, ist der Schluss erlaubt, dass auch in der
Schweiz mit ziemlich bescheidenen Mitteln viel zu
erreichen wäre.
Es ist zu hoffen, dass auch in Bern möglichst
viele den freilich etwas weiten Weg ins Gymnasium
auf dem Kirchenfeld finden, um sich dort für eine
Bewegung gewinnen zu lassen, der auch in der
Schweiz grosse Aufgaben gestellt sind. m.
Autodichte Berlin: 1 :25. Nach den neuesten
Statistiken ist jeder 25. Berliner Besitzer eines
Automobils. Vergleichshalber sei erwähnt, dass in
New York jeder 5. Einwohner ein Auto sein eigen
nennt, so dass etwa jede Familie im Durchschnitt
ihren eigenen Wagen hat.
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