E_1936_Zeitung_Nr.085

N° 85 — DIENSTAG, 20. OKTOBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
DIE ENTSTEHUNGSGESCHICHTE
MODERNER KAROSSERIEN
niess es im Karosseriebau vor gar nicht
alfeulanger Zeit noch -. « Am Anfang war das
Chassis...», auf das dann der Karossier mit
möglichst viel Geschick einen bequemen
Wagenkasten aufbauen sollte, so hat sich
seither viel geändert. Gerade die Fabrikation
in grossen Serien, die es notwendig macht,
dass auch die Karosserien bis ins hinterste
Detail im Konstruktionsbureau entworfen
werden, führte dazu, dass die Gesichtspunkte
sich stark gewandelt haben. Die
Vereinigung von Chassis- und Karosseriebau
unter einen Hut ist dem Wagen zweifellos
sehr gut bekommen. Die Einheitlichkeit des
Willens und die vermehrte Unterordnung
unter das gemeinsame Ziel haben dazu
geführt, dass die Karosserie viel folgerichtiger
geplant werden kann als früher.
Bestimmend für den Aufbau ist nun nicht
mehr das Chassis, sondern vielmehr die Insassen,
um die herum die Karosserie, ja der
ganze Wagen überhaupt entworfen wird.
Die Konstruktion beginnt also mit der
Festlegung einer bequemen Sitzstellung für
den Fahrer und die Passagiere.
Die früher fast senkrechte Haltung ist
einer ziemlich stark nach hinten geneigten
Lage gewichen, die den Fahrkomfort erhöht,
besonders wenn das Rückenpolster auch für
genügende Unterstützung in der Kreuzgegend
sorgt.
Die Abmessungen der Sitze
und speziell des für das gelegentliche Recken
der Beine auf längeren Fahrten zur Verfügung
stehenden Raums wechseln natürlich je
nach den Dimensionen des Wagens.
Für vier Personen — oder beim neuesten
Liliputaner unter den Automobilen für deren
zwei — reicht beim Kleinwagen der Platz
vollkommen aus, wenn auch das Reisen über
grosse Strecken bei voller Besetzung naturgemäss
mehr ermüdet als im komfortablen,
grossen Fahrzeug.
Um einige Minima festzulegen, die ohne
Beeinträchtigung des Komforts nicht unterschritten
werden sollen, kann man sich ungefähr
an folgende Maße halten: Ueber
dem unbedeckten Kopf sollte noch eine
« Sicherheitsmarge » von etwa 15 cm bis zur
Decke vorhanden sein, damit nicht die
Baskenmütze die einzig mögliche Kopfbedeckung
darstellt, die man im Wagen gerade
noch tragen kann! Die Engländer verlangen
sogar, dass sie im Wagen den Zylinder aufsetzen
können, ohne ihn bei einem gelegentlichen
Hopser einzustauchen. In diesem Falle
sind allerdings auch 15 cm noch reichlich
knapp bemessen. Uebrigens versteht sich
dieses Mass nicht senkrecht nach oben, sondern
in der Neigung des Körpers gemessen.
Bei einer Person von etwa 175 cm Körperlänge
entspricht dies einem Abstand zwischen
eingedrücktem Sitzpolster und Decke
von rund 105—107 cm.
Fast ebenso wichtig für die Behaglichkeit
ist
ein reichlich bemessener « Beinraum ».
Bei sehr niedrig gebauten Wagen hat es
nämlich für die Passaglere im Fond seine
Schwierigkeiten, die Fußspitzen unter das
Sitzpolster der vordem Sitze zu schieben.
Wenn also die Polsterober« kante » nur etwa
25—30 cm über den Boden hinaufragt, so
müsste immerhin mit einem kürzesten Abstand
zwischen hinterem Sitzpoilster und
Rücklehne des vordem Sitzes von ca. 40 cm
gerechnet werden, während man anderseits
bei einer Sitzhöhe von 40 cm schon mit
einem entsprechenden Abstand von 25 cm
vollständig auskommen kann.
Wer freilich zu den — wie es im Kleidergewerbe
heisst — «weniger gangbaren
Uebergrössen » gehört, der wird sich auch
bei diesen Dimensionen noch nicht so recht
behaglich fühlen, die in der mittleren Wagenklasse
üblich sind und sich deshalb eher den
grossen Wagen zuwenden.
Mit der Erörterung der
Stzbreite
schneiden wir ein heikles Kapitel an.
Seitdem die mittleren und kleinen Wagen
so geräumig geworden sind, dass vier Personen
darin mit genügendem Ellbogenraum
Platz finden, hat sich die Notwendigkeit ergeben,
die grossen Fahrzeuge so breit zu
bauen, dass sie 5—6 Sitzplätze boten, wobei
der niedrigere Wert für unser Land gilt, während
man in Staaten, wo ein gewisses
«Laisser aller» von der hohen Obrigkeit
gewahrt wird, auf die höhere Sitzzahl
kommt. Bei uns besteht ja bekanntlich die
Bestimmung, dass die Sitzbreite pro Person
auf der vordem Sitzbank 45 cm — für drei
Personen also insgesamt 135 cm — ausmachen
soll. « Omnibusse » aber mit derartigen
Dimensionen sind vorderhand noch
sehr selten.
Bei der hintern Sitzbank
genügt anderseits schon eine bedeutend geringere
Breite, um bequem drei Personen
unterzubringen, wobei wir allerdings nicht
davon ausgehen, dass es sich, gerade um lauter
Schwergewichtler handle. 120 cm ist ungefähr
das Mass, das in grossen Wagen zur
Verfügung steht.
Was es nun mit der Heikelkeit dieses Kapitels
auf sich hat ? Nun, in England und
Amerika rechnet man allgemein mit einer
Sitzbreite von 40 cm, und wenn es hoch
kommt 42, bei uns aber wird behördlicherseits
ein Mass von 45 cm als notwendig erachtet
...
Nachdem nun alle wichtigen Dimensionen
in der abgegebenen Weise festgelegt sind,
wobei ein besonderes Augenmerk der Bequemlichkeit
des Führersitzes gilt, der sich
durch Verstellbarkeit auszeichnen muss, kann
der Konstrukteur dazu übergehen,
die Lage der Achsen und des Antriebsaggregates
festzulegen. Er-entscheidet sich über die Art
des Motors, ob Linien-, raumsparende V*
oder Boxer-Bauart in Frage kommt, ob mäh
die Hinterachse antreiben will und vielleicht
den Motor auch gleich nach hinten verlegen
soll, oder ob ein Vorderradantrieb die beste
Lösungsmöglichkeit bietet. Dieser, sowie der
Heckmotor ergeben auch bei tiefer Bodenlage
einen ganz ebenen Wagenboden, weil
der Tunnel für eine Antriebswelle wegfällt.
Die Achsen wird man heute allgemein so
verlegen, dass die Passagierplätze zwischenhinein
in die « Komfortzone » zu liegen kommen,
was nicht zuletzt der Stromlinienbehandlung
des Hecks und dem Kofferraum
zugute kommt.
Jetzt tritt der Karossler in Tätigkeit,
dem die Aufgabe obliegt, die ganze Angelegenheit
in ein fesches Stromlinienkleid zu
stecken. Er muss Künstler und Techniker in
einer Person sein, denn die Karosserie soll
Dass das französische Landwirtschafts-
Ministerium im Interesse der nationalen
Wirtschaft eine Aktion zugunsten der vermehrten
Verwendung von Motorfahrzeugen
mit Gasgeneratoren eingeleitet hat, da es
nach angestellten Berechnungen möglich
sein sollte, mehr als 100 000 Wagen mit
Holz zu betreiben, ohne die Wälder zu
schädigen.
Dass bei Camp Custer im Staate Michigan
(U.S.A.) Manöver vorgesehen seien,
bei denen neben motorisierter Artillerie
auch starke Artillerie-Abteilungen mit
Pferdezug teilnehmen sollen, um die Ueberlegenheit
der einen oder andern Traktionsart
praktisch unter Beweis zu stellen.
Von einem neuen Stähl für permanente
Magnete, der seine Magnetisierung sehr
lange beibehält und aus einer Legierung
von Aluminium, Kobalt und Nickel besteht,
die ihre günstigen Eigenschaften nach einer
speziellen Wärmebehandlung annimmt.
In Honolulu verwende man den Pazifischen
Ozean als Auto-Friedhof.
Von einer sehr starken Vergrösserung
der Packard-Werkstätten, da man nach
dem Erscheinen der neuen Modelle mit
einer wesentlichen Zunahme der Produktion
rechnen kann.
Dass in U. S. A. auf je vier Automobile
nur ein Velo im Gebrauch steht, während
andererseits in Italien auf jedes der 400 000
Motorfahrzeuge zehn Velocipedisten die
Strassen unsicher machen.
Es seien an der Olympia-Ausstellungshalle
Umbauten im Werte von nahezu^
4 Millionen Franken vorgenommen worden.
Dass die amerikanischen Gangster einen
neuen Erwerbszweig entdeckten, der
darin besteht, Verunfallte irgendwelcher
Art an eine wenig befahrene Strasse zu
transportieren und darauf einem gelegentlich
vorbeifahrenden Polizisten zu bezeugen,
dass der Betreffende von einem Wagen
— möglichst dem schönsten, der vorbeikam
— angefahren wurde, worauf der
«Geschädigte» in den Genuss der Verslcherung
gelangt.
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