E_1936_Zeitung_Nr.093

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 17. NOVEMBER 1936 — N° 93
Dass Hudson und Terraplane in den
Vereinigten Staaten eine grosse Zahl neuer
Rekorde für geschlossene Serienwagen
aufgestellt haben, indem sie alle bisherigen
Bestzeiten für die Distanzen zwischen 800
und 3200 km sowie für die Zeiten zwischen
6 und 24 Stunden zu Fall brachten. Der
Hudson-Wagen konnte in 24 Stunden eine
Strecke von rund 3400 km mit einer durchschnittlichen
Geschwindigkeit von 141 km/
St. zurücklegen.
Das Japanische Industrie- und Handelsministerium
habe bestimmt, dass die dortige
Ford-Gesellschaft dieses Jahr 12 360
und General Motors 9470 Wagen bauen
dürfen. Die japanischen Fabrikanten rechnen
mit einer Eigenproduktion von etwa
6000 Fahrzeugen.
Von einem indischen Grossbankier, der
sich vor Jahren schon einen Daimler-
Wagen für die Kleinigkeit von 190 000 Fr.
zugelegt haben soll. Der Wagen strotzt
förmlich von Gold, sogar die Unterseite
der Kotschützer soll mit diesem Edelmetall
überzogen sein. Jetzt ist das Fahrzeug
nach England zur Reparatur gebracht worden,
weil Ameisen die kostbare Holzver*
kleidung im Wageninnern angefressen und
sich in den Polstern häuslich eingerichtet
haben. Die Kosten der vollständigen Ueberholung
erreichen das nette Sümmchen
von 20 000 Franken.
Dass der gewaltige Aufschwung der deutschen
und englischen Automobil-Industrie
eine starke Verschiebung auf dem Weltautomobilmakt
bewirkt hat. Stellten die
Vereinigten Staaten 1926 85 % aller Wagen
und Kanada als zweitgrösster Produzent
4 % (205 000 Fahrzeuge) her, gefolgt
von England, Frankreich, Italien und
Deutschland, so beträgt jetzt der Anteil
der U.S.A. «nur» noch 77 %. England hat
sich auf die zweite, Deutschland vor Kanada
auf die dritte Stelle vorgearbeitet.
Von einem Verfahren zum dessen von
Gummi in alle möglichen Formen, wobei
als Rohstoff ein Material mit 60—65 %
Latexgehalt Verwendung findet.
sich die starre Aufhängung der grössten
Zahl von Anhängern, während sich die Einzelabfgderung
weiterhin auf die Fabrikate
beschränkt, welche bislang damit ausgerüstet
waren. Bei Pontiac hat man die seit zwei
Jahren verwendete Dubonnetfederung gegen
eine Schwingachskonstruktion mit Parallelogrammführung
und Spiralfedern vertauscht.
Packard rüstet neuerdings alle Modelle mit
einzelabgefederten Vorderrädern aus, währenddem
er sie voriges Jahr nur am Achtzylindermoden
ziegte. Überhaupt plant diese
Firma allerhand grosse Dinge, was schon die
Einführung des vielversprechenden Sechszylinders
beweist
Die Getriebe
sind im grossen und ganzen auf ihrem bisherigen
konstruktiven Stand geblieben. Das
vermehrte Interesse, das man jetzt auch
«jenseits des grossen Teichs > der automatischen
bzw. der Vorwählschaltung entgegenbringt,
spiegelt sich in der Tatsache wider,
dass es einzelne Konstrukteure bereits serienmässig
für ihre 37er Modelle bauen und
andere dem Käufer die Option zwischen normalem
und Vorwählgetriebe einräumen.
Uebrigens hat sich die Einzelteilindustrie
der halbautomatischen Schaltung so intensiv
angenommen, dass auf diesem Gebiete noch
allerhand zu erwarten sein dürfte.
Zusammenfassend lässt sich feststellen,
dass die amerikanischen Modelle 1937 den
Individualismus im Aeussera mit dem Hang
zum Festhalten am erprobten, mechanischen
Teil verbinden. Diese Tendenz verlassen sie
nur dort, wo es gilt, die Geräumigkeit des
Wageninnern und damit den Komfort der
Insassen zu steigern. Beweise hiefür bilden
die Senkung der Kraftübertragung und das
neuerdings erwachte Interesse an den Vorwählschaltungen,
womit die vordere Sitzbank
von allem « Drum und Dran » befreit
wird.
-fw-
Tedh