E_1936_Zeitung_Nr.095

10 AUTOMOBIL-REVUE ÖTENSTAG, 24. NOVEMBER 1936 — N° 95
Vom basellandschaftlichen
Strassenbau.
Der Kanton Baselland hat kürzlich einige
Überlandstrassen in nächster Nähe der Stadt
Basel nach modernen strassenbautechnischen
Gesichtspunkten ausgebaut. Bei Muttenz
beispielsweise, und dann auch zwischen
Schweizerhalle und Baselaugst erfuhren die
Strassenzüge eine derartige Verbreiterung,
dass ohne die geringste Beeinträchtigung der
Radfahrerwege dreifacher Verkehr reibungslos
abgewickelt werden könnte. Dreifacher
Verkehr nun bedeutet gefahrloses Überholen
eines Wagens in dem Momente, da dieser
mit einem entgegenkommenden Vehikel
kreuzt. Das wäre nun ausserordentlich anerkennenswert,
wenn — zur Abgrenzung der
Radfahrwege — diese Strassenstücke nicht
beidseitige Bordüren aus 50 cm hohen Betonpfeilern
erhalten hätten, welche auf Grund
eigener Erfahrungen, die durch Rücksprache
mit den Anwohnern der betreffenden Strassenstücke
weitere Erhärtung erfuhren, als
verkehrshindernd bezeichnet werden müssen.
Diese weiss-schwarz gestrichenen Pfeiler
führen nämlich zu einer Täuschung der Fahrer
hinsichtlich benutzbarer Strassenbreite
und haben beidseitig der Strasse ein mindestens
50 cm Breite messendes, gemiedenes
Fahrbahnstück zur Folge. Die grosse Zahl
der während der kurzen Probezeit wegrasierten
Pfeiler dürfte übrigens dem kantonalen
Baudepartement in Liestal bereits die
Nachteile dieser gewiss recht gut gemeinten
Abschrankung der Verkehrsarten voneinander
dargetan haben. Nun sind wohl auch im
Auslande sehr viele Strassen durch Pfeiler
und Wegsteine markiert; es bilden diese Abschrankungen
dort jedoch gewissennassen
die Sicherheitsgrenze, deren Ueberfahren
zum mindesten in den Strassengraben führt,
und von der die meisten Fahrer daher einen
gewissen Abstand einhalten. Bei den erwähnten
basellandschaftlichen Strassenzügen
aber, die sich eines regen Verkehrs erfreuen,
wirkt diese Art der Abschrankung hindernd.
Die Fahrer beider Richtungen halten eben
diesen Abstand von der vermeintlichen
Sicherheitsgrenze ein und damit wird der
Vorteil dieser Strassenausbauten, die Möglichkeit
dreifachen Verkehrs illusorisch.
W.T.
Das thurgauische Strassenprogramm
1937
ist, um die Budgetbotschaft des Regierungsrates
zu zitieren, durch die Tatsache gekennzeichnet,
dass es nunmehr gilt, von den fünf
fetten zu den fünf mageren Jahren überzugehen.
Um das Tempo des Strassenbaues den
Erfordernissen des Verkehrs anzupassen,
wurden vor fünf Jahren 2H Millionen Franken
Vorschuss gewährt. Während der kommenden
fünf Jahre gilt es nun, je 500 000 Fr.
zu amortisieren, doch muss für 1937 nicht
die volle Quote in Anrechnung gebracht werden,
weil die Durchführung des «Fünfjahresplans»
nur 2,14 anstatt 2,50 Millionen Fr. erforderte,
womit sich der Uebergang zu dem
einigermassen reduzierten Bauprogramm weniger
brüsk gestaltet. Nicht dass dann die
Strassenverbesserungen frommer Wunsch
bleiben müssen, denn in der Hauptsache sind
die kostspieligen Korrektionen auf den grossen
Durchgangsstrassen jetzt vollendet, und
was noch zu tun übrig bleibt, beschränkt sich
vornehmlich auf die Verbindung Konstanz-
Märstetten - Wil. Auf den übrigen, weniger
belasteten Strassen genügen billigere Beläge,
vollauf. Vom Budget 1937 entfällt ein beträchtlicher
Teil auf den weiteren Bau der
Thurbrücke bei Bürgten und deren Zufahrtsrampen,
wofür 191 000 Fr. veranschlagt sind,
währenddem weitere 1 120 000 Fr. auf die
übrigen Strassen fliessen sollen.
Nicht dass damit für neue Strassenprojekte
kein Raum mehr wäre, prüft doch das Baudepartement
gegenwärtig den Plan einer
Neuanlage der Strasse von Bettwiesen bis
Bollsteg nördlich von Affeltrangen. Dazu gesellen
sich Korrektionen grössern Umfangs,
Fortsetzung Spalte 4.
AUFRUF
zur Winterhiiisaktion der „Automobil-Revue"
Liebe Leserin, lieber Leser!
Seit drei Jahren ist es Brauch, dass die „Automobil-Revue" vor Weihnachten
mit der Bitte zu Euch kommt, der armen Bergbevölkerung in
ihrer Not beizustehen. Wir wollen auch in diesem Winter von dem schönen
Brauch nicht ablassen; denn die Not ist ja nicht geringer geworden, und
es sind letztes Jahr die Spenden so reichlich geflossen, dass wir auch diesmal
auf Eure Freigebigkeit zählen dürfen.
Der Tourist, vor allem der Autotourist und auch der Skifahrer — sie
sehen nur die schöne Seite, nur die Sonnenseite des Berglebens. Denkt
Ihr Euch nur eine Minute lang in das Leben einer Bergbauern- oder Taglöhnerfamilie
mit ihrer Kinderschar und in ihr ganzes, armseliges Dasein
hinein, so bemerkt Ihr gleich, wie viel Ihr ihnen voraus habt, und was
für Entbehrungen diese Leute auf sich nehmen müssen.
Wir wollen dem Bergkind eine Weihnachtsfreude bereiten. Ein Lichtstrahl
der Nächstenliebe soll bis ins fernste, ärmste Dörflein hinaufleuchten
durch die Winternacht und armen Familien in einsamen Hütten zeigen,
dass man sie nicht vergessen hat. Schickt uns, wie in den vergangenen
Jahren, wieder recht viele
warme Sachen, Wäsche and Schuhe, Lebensmittel,
Geld und Kinderspielzeug
für unsere Hilfsaktion! Ihr wisst, was die Leute in den Bergdörfern nötig
haben: nicht abgetragene Stadthüdeli, sondern einfache, währschafte, gute
Sachen, die ein Bergkind mit Dankbarkeit, Stolz und Freude tragen kann.
- Die Geschenkpäckli sollen noch vor Weihnacht zur Verteilung gelangen.
Wir bitten daher die lieben Leserinnen und Leser, die sich an
der Hilfsaktion beteiligen wollen, uns ihre Sendungen bis zum 20. Dezember
zukommen zu lassen. Wir sind auch wieder gerne bereit, solchen Lesern,
die mit den Hilfsbedürftigen persönlich in Verbindung treten möchten,
Adressen zu vermitteln. Zuwendungen und Zuschriften erbitten wir an
die Redaktion der „Automobil-Revue", Hilfsaktion, Breitenrainstrasse 97,
Bern. Bargeldsendungen sind auf Postcheck m 5890, Hilfsaktion der „Automobil-Revue",
herzlich willkommen.
Was für eine bitterböse Armut bei diesen Leuten herrscht und wieviel
Not es zu lindern gilt, das mögen Euch zwei Briefe aus der Masse
der Bittgesuche zeigen, die sich schon heute auf unserem Pult zu einem
kleinen Berg türmen. !
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strasse — ist Oesterreich in grosszügiger
und weitblickender Weise auch an den Ausbau
seiner Durchgangsstrassen herangetreten.
Dass sich an der Arlbergstrasse allerhand
tut, darüber haben wir schon berichtet
Grössere Arbeiten befinden sich auch an der
Flexenstrasse im Gang. Von Rauz bis hinüber
zum Aussichtspunkt Leerleköpfle ist die
Neuanlage im « Rohbau » beendet. Die übrigen
Korrektionsarbeiten sollen derart beschleunigt
werden, dass es gelingt, die
Strasse schon auf den Winterbeginn hin dem
Verkehr, allerdings in beschränktem Mass,
zu übergeben. Bereits erhalten die exponiertesten
Teilstücke auch neue Lawinengalerien.
Ebenso hat man daneben den Ausbau der
Hochtannbergstrasse in Angriff genommen.
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dies
Japan stellt sich um. Während man bisher gewohnt
war aus Japan zu hören, dass dortige Fabriken
dieses oder jenes Industrieprodukt Europas
oder Amerikas kopiert hätten und zu Schleuderpreisen
auf den Markt würfen, so lauten neuere
Meldungen ganz entgegengesetzt Was z. B. die
Automobilindustrie anbetrifft, scheint man in Japan
offenbar den Wert der Qualität bereits erkannt zu
haben mit dem Erfolg, dass bei den japanischen
Automobilfabriken in letzter Zeit eine gründliche
Umstellung eingetreten ist. Grosse Versuchslaboratorien
sind entstanden, zum Teil mit staatlicher
Unterstützung.
Auch behördliche Stellen beteiligen sich an den
Forschungen. Unter anderem sollen gross angelegte
Versuche mit Personenautodiesel im Gang sein.
Dreimal mehr als vor vier Jahren. Den
Aufschwung, den die amerikanische Automobilindustrie
während des laufenden Jahres
genommen hat, illustriert die Tatsache, dass
während der ersten drei Quartale insgesamt
3.328,000 Wagen produziert worden sind,
394,000 mehr als im selben Zeitabschnitt des
Vorjahres. Weit aufschlussreichere Zahlen
noch liefert aber ein Vergleich mit den vorhergehenden
Jahren, übersteigt doch die Erzeugung
während der erwähnten Berichtsoeriode
1936 jene von 1933 um 1,657.000 Einheiten,
währenddem sie diejenige von 1932
sogar um 2.171.000 Wagen hinter sich lässt.
Seit dem Tiefstand von 1932 hat sich somit
die Produktion nahezu verdreifacht, doch
liegt sie noch immer um 27 % unter dem
Rekordstand des letzten Vorkriseniahres.
Die Weltautoproduktion befindet sich weiter
in ungebrochenem Aufstieg, so lautet die
Folgerung, welche eine Uebersicht über die
hauptsächlichsten Erzeugungsländer für die
erste Jahreshälfte 1936 ergibt. Um es in Zahlen
zu sagen : 3,2 Millionen Motorfahrzeuge
verliessen während dieser Zeit die Fabriken,
verglichen mit 2,8 Millionen im Vorjahr. Die
. Leistungssteigerung beträgt somit rund 13 %.
Dass dabei die Vereinigten Staaten den
Löwenanteil liefern, versteht sich von selbst.
Mit 77 % des Totais marschieren sie bei
1 weitem an der Spitze, gefolgt von England
mit 7.9% und von Deutschland mit 4,7 %,
dieweil Frankreich, das dank der kurzsichtigen
Politik seiner Behörden aus dem dritten
Rang, den es ursprünglich in dieser Liste
innegehabt, durch Deutschland verdrängt
worden ist, sich noch immer mit der vierten
Position zufrieden geben muss. Diese vier
Staaten vereinigen nicht weniger als 93 %
aller in der Welt hergestellten Motorfahrzeuge
in sich. Rechnet man noch Kanada
hinzu, das gewissermassen eine «Filiale»
Amerikas bildet, dann wächst die Quote sogar
auf 97 %.
In welchen Ausmassen sich der Aufschwung
der Produktion in den erwähnten
Ländern bewegt, veranschaulicht die nachfolgende
Zusammenstellung :
J»nuar—Juni Verlndrrung
1936 1935 in %
Ü.S.A. 2 490 408 2 218 255 + 12.3
Grossbritannien 253 653 219 640 +15.5
Deutschland 150 535 120 535 + 24,9
Frankreich 110 000 101000 + 9,0
Kanada 105 901 Ul 266 — 4,8