E_1936_Zeitung_Nr.098

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 4. DEZEMBER 1936 — N° 98
Von englischen und kontinentalen
Automobilkonstruktionen
(Fortsetzung von Seite 5.)
Wer die deutsche Automobilpresse der
letzten Jahre studierte, dem konnte es nicht
entgehen, wie darauf hingewiesen wurde,
dass in Deutschland ausgesprochene
Sportwagen,
Lastwagen
gar manches finden, was auf einen Einfluss
von auswärts schliessen lässt. Zum Import
gehört in England beispielsweise der schnelllaufende
Dieselmotor für Lastwagen und
Omnibusse; In Deutschland und der Schweiz
hatte er schon vor 1929 stark an Boden gewonnen
und dies veranlasste schliesslich
verschiedene englische Firmen eigene Konstruktionen
herauszubringen. Zweifellos kamen
hiebei die Erfahrungen des Auslandes
der englischen Industrie sehr zu statten.
Verschiedene Besonderheiten fallen einem
an den englischen Lastwagenkonstruktionen
auf: Da wundert man sich einmal über die
oft angetroffene Lage des Fahrersitzes neben
oder über dem Motor, wobei gerade noch
der Kühler aus der vordem Wand der Führerkabine
herausschaut, während die Motorhaube
im übrigen in ihrem Inneren untergebracht
ist. Die damit erzielte Platzersparnis
ist sehr bedeutend und kann in der Länge
glatt 1,2 m ausmachen, was natürlich dem
Laderaum zugutekommt oder bei gleicher
Grosse der Ladebrücke einen engeren Radstand,
daher geringeres Gewicht und grössere
Wendigkeit ergibt
Allmählich setzt sich nun unter dem Einfluss
der englischen Beispiele auch auf dem
Kontinent da und dort die Ansicht durch,
dass die englischen Konstrukteure mit diesen
rein auf praktischen Ueberlegungen hissenden
Konstruktionsgrundsätzen auf dem richtigen
Wege sind.
Bei Omnibussen
wäre es im Gegensatz zu den Lastwagen
vorzuziehen, wenn wohl der Führer nach
vorn zu sitzen käme, jedoch der Motor anstatt
ins Wageninnere zu ragen, unter dem
Boden oder einer Bank Platz finden würde.
Auch diese neue Bauart kam von Amerika
aus nicht direkt, sondern auf dem Umwege
über das gleichsprachige England zu uns auf
den Kontinent. Die letztjährige Berliner
Autoausstellung brachte schon einige Ausführunsformen
solcher Omnibusse, die für
die Reichsautobahnen gedacht waren und
wir sind überzeugt, dass ihnen auch für den
wie sie in England von vielen Firmen fabriziert
werden, noch viel zu wenig bekannt
seien. Nach den Erfolgen deutscher Sportwagen
in der diesjährigen Saison zu schliessen,
dürfte diese Lücke nunmehr wenigstens
teilweise ausgefüllt sein. Auch in Frankreich
boten die Sportwagenrennen dieses Jahres
die Möglichkeit neue Typen zu erproben und
daraus wertvolle Lehren zu ziehen.
Kreuzversteifungen, wie sie anfänglich
speziell" an kontinentalen Chassis angebracht
wurden, konnten sich rasch in England einführen
und stellen nur eines der Details dar,
welche den Weg von einem Land in ein anderes
fanden.
Deutliche Spuren der Verbundenheit zwischen
der Entwicklung aller Länder lassen
sich im
Karosseriebau
entdecken. Als 1922 die Weymann-Bauart ihren
Siegeszug durch die Welt antrat, begeisterten
sich vorerst Fachkreise auf dem Kontinent
für die neuartige Konstruktion und erst
ein Jahr später erschienen die ersten Weymann-Karosserien
in England. Von da an' Verkehr auf regelmässigen Routen in oder
nahm ihre Zahl ständig bis 1929 zu, also bis zwischen Städten noch eine grosse Zukunft
in eine Zeit, wo man sich auf dem Kontinent bevorsteht.
von dieser Bauart schon zum Teil wieder
abgewandt hatte.
Wir sehen also, dass es tatsächlich vom
In ähnlicher Weise kann man auch bei den Inselreich zum Kontinent eine
wechselseitige Beeinflussung der konstruktiven
Richtlinien des Automobilbaus
gibt. Die wenigen Einzelheiten, die wir in
diesem Zusammenhange einer Betrachtung
unterziehen konnten, zeigten natürlich nur
kleine Ausschnitte aus dem ganzen Komplex,
den nach allen Richtungen zu durchstreifen
im Rahmen dieser Arbeit ausgeschlossen ist.
Auch wäre es wohl nicht einfach, überall und
bei allen konstruktiven Details den Ursprung
zu entdecken, da vielfach eine Neuerung an
verschiedenen Orten gleichzeitig das Licht
der Welt erblickt, wenn sie dem Stande der
Entwicklung entsprechend «fällig> ist «fe-
nis von ungefähr 5 beibehalten, so müsste mit einer
Techn. Sa»»«»«las
Leistungsverminderung von nahezu 40% gerechnet
werden. Nun verträgt aber das Holzgas eine bedeutend
höhere Kompression als Benzin, und zwar
il. Antwort 10.028. Ist Einfahren Im Winter darf man schon bei Seitenventilern bis nahezu auf
schädlich? Zuschrift weitergeleitet.
eine Verdichtung von 1:8 gehen. Hiebei gewinnt
II. Antwort 10.029. Hinterachse heult Zuschrift
man einen gewissen Teil der Leistung zurück und
weitergeleitet.
muss dann nur noch mit einer ca. 25%igen Abnahme
rechnen. Eine weitere Leistungserhöhung
kann man durch Beimischung flüssiger Brennstoffe
Fragt 10.035. Lieferant von Katalysator-Ofen.
Ich benötige für meinen Wagen, einen Chrysler
zum angesaugten Gasgemisch erhalten. Reiner
Airstream 6 Zyl., 20 PS, Modell 1935, Innenlenker,
Alkohol kommt in der Schweiz wegen seines Preises
nicht in Frage. Infolge seiner hohen Klopf-
einen Katalysator-Ofen. Würden Sie mir mitteilen,
welches Modell sich am besten eignet? L. M. in A.
festigkeit würde er eich sonst gut dazu eignen und
Antwort: Brieflich mitgeteilt
es ermöglichen, die Leistung auf das ursprüngliche
Mass zu bringen oder sogar noch darüber hinaus
Frage 10.036. Lieferant von elektrischem Kühlwasserwärmer.
Sind Sie in der Lage, uns denentsprechenden Verßuch mit einem besonders klopf-
zu steigern. Es wäre wohl der Mühe wert, einen
Lieferanten von Autokühlwasserwärmern (elektrischer
Heizkörper zum Einbauen in das Kühlwasser gibt man sich dabei ebenfalls eines Teils der durch
festen Benzingemisch zu machen. Immerhin be-
röhr und zum Anschliessen an das öffentliche Leitungsnetz)
bekanntzugeben?
M. C. inL.
das Holz erzielten Wirtschaftlichkeit Anziehungs-
Antwort: Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 10.037. Garage-Ofen zur Beheizung mit
Sägemehl. Wer liefert Sägemehl-Heizöfen zur Beheizung
einer Garage für drei Wagen. Wir haben
in unsenn Betrieb beständig genügend Sägemehl und
möchten dasselbe für unsere sehr kalte Garage verwenden.
0. R. W. in S.
Antwort: Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 10.038. Material zum Bau von Modellflugzeugen.
Ich interessiere mich für den Bau von
gelten würden.
Modellflugzeugen und bitte Sie um Adressen, wo
ich das dazugehörige Material erhalten könnte.
B. P. in L.
Antwort: Brieflich mitgeteilt
Frage 10.040. Kippwagen mit Holzgasanlagt. Wir
interessieren uns für einen Holzgaswagen als Kippund
Ueberlandfahrzeug. Können Sie uns näheren
Aufschluss über die (Wirtschaftlichkeit und Betriebssicherheit
dieser Wagen erteilen? Speziell
interessieren une Anziehungskraft, Durchzügskraft
und Steigvermögen. Ebenso möchten wir über Zusatzbrennstoffe,
und die möglichen Geschwindigkeiten
orientiert werden. A. B. in B.
Antwort: Punkto Wirtschaftlichkeit ist dei
Holzgaswagen bei grossen jährlichen Fahrleistungen
und den jetzigen Preisverhältnieeen ohne weiteres
überlegen. Die Einrichtung von Holzgajstankstellen
in grösserem Umfang sichert eine einigermaßen
reibungslose Versorgung mit dem festen
Brennstoff auch auf Fahrten nach auswärts. Volle
Betriebssicherheit ist bei Verwendung der richtigen
kraft, Durchzugs- und Steigvermögen müssen na»
turgemäss unter der Leistungsverminderung leiden.
Die Anfahrwege werden ganz bedeutend länger,
was die Durchschnittsgeschwindigkeit für Stadtfahrten
beeinträchtigt Auf Ueberlandstrecken
macht sich die Leietungsverminderung nicht im
selben Masse bemerkbar, ausser natürlich in Steigungen.
Die prozentuale Geschwindigkeitsverminderuag
hängt von allzu vielen Faktoren ab. als dass
es einen Sinn hätte, Zahlenangaben zu machen, die
doch nur unter ganz bestimmten Verhältnissen
Frage 10.041. Propellergeräusch beseitlqen. Bei
meinem 9-PS-Wagen, Modell 1933, war die Kühlung
bei Passfahrten mangelhaft, weshalb ich
-b-
rechtwinklig zum ersten zweiflügligen Propeller
noch einen zweiten ebensolchen anbrachte. Punkto
Frage 10.039. Maschinen und Literatur Ober Bearbeitung
von Kolbenringen. Wir interessieren uns
Kühlung wäre ich nun zufrieden, nicht aber was
die Geräuschbildung anbetrifft. Denn der Ventiiatör
verursacht ein ganz unausstehliches Ge-
für Schriften über Anpassungs-Methoden für Kolbenringe
(Vermeidung von Zwischenraum u. a m.),
räusch, sobald er mit hoher Tourenzahl läuft. Soll
sowie für Maschinen zum Ausstanzen von Kolbenring-Verschlüssen.
Wir wären Ihnen daher sehr
ich die Propeller eventuell in einem Winkel von
60° anordnen oder gibt es ein anderes Hilfsmittel
verbunden, wenn Sie uns einige einschlägige
zur Beseitigung des Geräusches? A. E. in B.
Schriften und Lieferfirmen-Adressen mitteilen wollten.
Z. T. in M. Antwort: Wir versprechen uns von der
Verdrehung des zweiten Propellers um 30° nicht
viel, und zwar aus folgenden Gründen: Die Geräuschbildung
von Propellern und Ventilatoren,
hat ihre Ursache in einer unvollkommenen Strömungsführung
der Luft beim Passieren des Propellers.
Sie tritt bei jedem Ventilator auf, falls
der Einström- und Abströmwinkel der Schaufeln
nicht stimmt. Dies kann, wie im obigen Fall, auch,
davon herrühren, dass sich die einzelnen Schaufeln
des Propellers gegenseitig beeinflussen. Ma
vermindert deshalb heute die Zahl der Prot>elle£
flügel gegenüber früher allgemein, obwohl natürlich
die Strömungsführung bei Propellern, deren Profil
von vornherein für eine mehrflüelige Konstruktion
gedacht ist, günstiger ausfällt. Die Stellung dea
zweiten Flügels, bei der die geringste Geräuschbildung
auftritt, kann nur durch Versuche ermittelt
werden. Als beste Lösung kommt der Einbau
eines zweiflügligen Propellers mit grösserem
Durchmesser und etwas erhöhter Neigung der
Schaufeln oder — wenn dies unmöelich ist — die
Pro-
-b-
Verwendung eines drei- bis vierflügeligen
pellers bewährter Ausführung in Frage.
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Holz-Qualität und verständnisvoller Pflege der
Anlage heute zweifellos schon erreicht.
Die Leistung des Wagens lässt beim TTebergang
auf Holzgasbetrieb allerdinge beträchtlich nach.
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18. November von einem Lastwagen auf der
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