E_1936_Zeitung_Nr.100

BERN, Freitag, 11. Dezember 1936 

Nummer 20 Ctt. 

32. Jahrgang - N« 100 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

AD ON N EM E\TS-PREISE! 

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Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich al.onmert 

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Ausgabe C (mit Insassenverslchprung) vierteljahrlich Fr. 7.50 

Förderung des inländischen Reiseverkehrs—ja, 

aber auch zugunsten des Automobils! 

Erscheint jeden Dlenstna und Frrltag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal ..Grlbr Untt" 

REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breltenrainstr. 97. Bern 

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Gesr-Iilrts

mit der Elektrifikatiorr ihres Betriebes einen 

weit grössern Personalabbau zu verzeichnen 

haben, wobei sie allerdings schlecht frequentierte 

Zwischenstationen ausschalten, um 

diese dem Motorfahrzeugverkehr zu überlassen. 

Ständerat Fricker hob besonders die 

heutige Seite der Elektrifikation hervor, die 

sich nach der Kohlenverteuerung infolge der 

Abwertung bezahlt mache, müsse man doch 

allein für nicht elektrifizierte Strecken künftig 

jährlich 4—5 Millionen mehr für Kohlenbezüge 

ausgeben. Auch bei der Erörterung 

der technischen Seite des SBB-Problems 

wurde nicht darauf hingewiesen, wie Millionenbeträge 

sich hätten einsparen lassen, sofern 

die SBB einige Jahre früher für die 

Auflockerung des Schienenverkehrs Vorsorge 

getroffen hätten. Zum Schluss betonte der 

Referent die Dringlichkeit der Verkehrsteiiung 

und der SBB-Sanierung überhaupt. 

Anlässlich der Beratung dieser Vorlage 

konnte der Neuenburger Ständerat Beguin 

mit Recht auf die krassen Widersprüche in 

den Botschaften zu den Budget des Bundes 

und der SBB hinweisen. Während man in 

jenen lesen müsse, dass namhafte Einsparungen 

nicht mehr möglich seien, heisse es 

in diesen, dass die Politik der Einsparungen 

energisch fortgesetzt werden müsse! 

Der Vorsteher des eidg. Post- und Eisenbahndepartementes 

unterstrich seinerseits die 

erzielten Einsparungen, die jedoch stets wieder 

durch den Verkehrsrückgang insbesondere 

im internationalen Verkehr illusorisch 

gemacht werden. Auch das vorliegende Budget 

habe diesem Verkehrsschwund Rechnung 

tragen müssen, wobei allerdings die Hoffnung 

ausgesprochen wird, die pessimistische 

Einstellung möge sich diesmal nicht bewahrheiten. 

Bundesrat Pilet glaubt kaum, dass 

Taxreduktionen ein Mittel seien, um mehr 

Einnahmen zu erzielen, eine Auffassung, die 

mit der heutigen Wirtschaftslage sich einfach 

nicht mehr weiter aufrecht erhalten 

lässt und ebenfalls durch die Praxis immer 

wieder Lügen gestraft wird, insbesondere 

auf dem Gebiete des motorisierten Strassenverkehrs, 

wie auch auf demjenigen der 

Schiene. Speziell betonte der Chef des Eisenbahndepartementes 

die Notwendigkeit der 

Verkehrsteilung. Ein erster Schritt hätte eine 

gleichmässigere, gerechtere und insbesondere 

vom Standpunkt der Landesverteidigung 

aus zweckmässisere Besteuerung der 

Automobile sein sollen. Ein das Steuerumlageverfahren 

behandelndes Rundschreiben 

an die Kantone hat aber bekanntlich ergeben, 

dass sich die Mehrzahl derselben 

einer solchen Regelung durch den Bund 

widersetzen, zum Teil aus Misstrauen, was 

wiederum bei den stetigen Angriffen der 

Eidgenossenschaft auf die kantonale Steuerhoheit 

wohl verständlich ist. Auf der andern 

Seite verlange der Generalstab im Interesse 

der Landesverteidigung, dass man den Automobilverkehr 

nicht künstlich hemme, und 

diesen Gesichtspunkten müsse auch Rechnung 

getragen werden. Diese Auskunft sei 

besonders erwähnt und hervorgehoben, 

glaubte doch der Verwaltungsrat der SBB 

in einer kürzlichen Eingabe zum Reorganisationsproblem, 

die Behauptungen der Automobilpresse 

über die vitalen Interessen der 

Landesverteidigung an einer sichergestellten 

Motorisierung mit der Gegenbehauptung 

unter den Tisch wischen zu können, die Generalstabsabteilung 

teile keineswegs die Befürchtungen 

der Automobilisten ! Im weitern 

nämlich, dass es den Insassen der Strafanstalt 

freigestellt werden sollte, sich als Versuchskarnickel 

dem Amerikaner in Ermangelung 

anderer Freiwilliger bei seiner Weltraumfahrt 

zur Verfügung zu stellen, den 

Tatsachen nicht entsprach. Einer der Beamten, 

ein gutmütiger, dicker Oberwachtmeister, 

der über diesen Punkt von einem Kalfaktor 

befragt worden war, hatte sich nur mit einem 

Finger vor die Stirn getippt und dem Kalfaktor 

— der vier Jahre abzusitzen hatte, weil 

er einen Geldschrank aufgeschweisst hatte — 

schmunzelnd gesagt: «Könnte euch so passen, 

nun auch, auf dem Mars zu klauen! Nee, 

Mensch, da wird nichts draus. Es gibt wirklich 

keinen Blödsinn, den ihr nicht glaubt. 

Aus der ganzen Geschichte wird nichts. Die 

Behörde kräht sonst nicht gross, wenn einer, 

der es dazu hat, sein schönes Geld verpulvert, 

aber wenn der Spleen, wie bei diesem wahnsinnigen 

Mr. Honiton, so weit geht, dass er 

eine Ladung Menschen nach dem Mars 

schiessen will, dann ist es an der Zeit, dass 

die Polizei sich ins Mittel legt. Und das wird 

sie tun, mein Junge! Heute oder morgen. Die 

MarsTakete wird niemals bullern. Als altes 

Eisen wird sie verkloppt werden. Is nichts, 

ihr Schafböcke, mit eurer Rutschpartie nach 

Wolkenkuckucksheim !» 

Der «Rundfunk» des Hauses gab diese 

Aeusserung noch am selben Abend durch. 

Man erfuhr also, dass der reiche Amerikaner 

Mr. Honiton hiess und nicht ein Loch in den 

Himmel, sondern sich und andere in den 

Mars schiessen wolle, und dass die Hoffnung, 

betonte Bundesrat Pilet, dass man vielleicht 

in einer ausserordentüchen Februarsession 

den Entwürfen zu einem Verkehrsteilungsgesetz 

zusammen mit einer Vorlage betreffend 

die Sanierung der Privatbahnen in Beratung 

ziehen könne. 

Auch der bundesrätliche Sprecher hat das 

SBB-Problem in einer Art und Weise behandelt, 

die keineswegs mit der Tragweite 

der SBB-Sanierung für unsere Volkswirtschaft 

übereinstimmt. Bezüglich der Pensionskassen 

wurde überhaupt nichts erwähnt, 

obwohl es schon lange heisst, die 

fehlenden Beträge mahnen zum Aufsehen, 

von Ziffern aber findet man nirgends eine 

Spur 1 . 

Kein Wort gegen eine Temposteigerung 

beim Ausbau unserer Alpenstrassen. Aber 

sie genügt nicht, sie verkörpert solange keinen 

hinreichenden Anreiz für den inländischen 

Automobilisten, den Kreis seiner Ferientouren 

wieder mehr auf die Schweiz zu konzentrieren, 

als die Zollbelastung des Benzins auf ihrer 

gegenwärtigen prohibitiven Höhe verharrt 

und als der unerquickliche Zustand der 

Bevorzugung der fremden Autotouristen 

andauert, einer Bevorzugung, welche durch 

die rund 40prozentige Abwertung unserer 

Währung noch potenziert wird und sich geradezu 

zur Groteske auswächst. Oder ist es 

etwas anderes, wenn die Angehörigen jener 

Staaten, welche unserer Abwertung nicht 

gefolgt sind, den «Fünfer und das WeggH» 

erhalten, will sagen verbilligtes Benzin (das 

ist der Fünfer), das nochmals verbilligt wird 

um die Abweftungsdifferenz (das ist das 

Weggli) ? Es wäre ein fataler Irrtum, das 

Gefühl der schweizerischen Automobilisten 

für eine derartige, durch nichts zu rechtfertigende. 

Zurücksetzung zu unterschätzen 

und etwa darauf zu spekulieren, die Aufwertung 

der fremden Valuten — das Korrelat 

unserer Devalvation — werde ihm 

ganz von selbst die Lust zu Ausländsfahrten 

vertreiben. Mag sein, dass die 

Lockung dazu unter den heutigen Verfiälfnissen 

nachgelassen hat, aber kein Mensch 

kann ihn zwingen, sich dadurch «schadlos» 

zu halten, dass er nunmehr und häufiger 'im 

eigenen Land herumfährt. Denn dies wird die 

Antwort Tausender und aber Tausender von 

Motorfahrzeugbesitzern auf die von Bund 

und Kantonen praktizierte Politik der Schröpfung 

sein und sein müssen, dass sie ihren 

Fahrbetrieb einschränken. Bei der jeder 

wirtschaftlichen Vernunft zuwiderlaufenden 

fiskalischen Belastung des Autos sind solche 

Massnahmen — das muss hier wieder einmal 

mit aller Deutlichkeit wiederholt werden 

— nachgerade an der Tagesordnung. Und 

hätte es eines Beweises dafür noch bedurft, 1 

so erbringt ihn eklatant der Rückgang der 

Benzinimporte. 

.• 

Sparen ist das Losungswort, y u '\ 

Sparen unter dem würgenden Druck der bfe 

zur Unerträglichkeit gesteigerten ZölIe.Steüern 

und Abgaben. Wie erfolgreich man mit 

dass sich der und jener, dem es nicht nur auf 

Erden, sondern vor allem in der geschlosse,- 

nen Gesellschaft des Zuchthauses zu eng waf, 

der Partie in die ewige Freiheit des Rauriies 

unter Umständen würde anschliessen können, 

verfrüht gewesen war. Nun war es also auch 

hier wieder die Polizei, die sich um ungelegte 

Eier kümmerte. Dass sie sich in die Privatangelegenheiten 

des reichen Amerikaners 

mischte, nahm die Sträflinge noch mehr für 

diesen Mann und seinen abenteuerlichen Plah 

ein. Sie wünschten samt und sonders, Mr. 

Honiton möchte es gelingen, der Polizei ein 

Schnippchen zu schlagen. Vielleicht war er 

eines Morgens auf und davon! Die Prophezeiung 

des Oberwachtmeisters lag jetzt •drei 

Wochen zurück, die Polizei hatte sich entweder 

nicht gerührt, oder der Amerikaner 

hatte sie sich geschickt vom Leibe gehalten. 

Die Riesenkanone reckte noch immer am 

gewohnten Platz ihr silbernes Maul in die 

Luft. Ja, die Gesichter, die sich von ihrem 

Anblick nicht trennen wollte, glaubten zu bemerken, 

dass innerhalb des Geheges heute 

mehr Leben war denn je. Zwischen den 

grauen Zelten bewegte sich trotz der frühen 

Morgenstunde eine Anzahl von Leuten, Arbeiter, 

die mit Lastautomobilen herangekommen 

zu sein schienen. Es war ein mächtiger 

Wagenpark aufgefahren. Von einer Feüerstelle 

wehte Rauch. Dicht unter dem Hang 

strebte ein Auto dem Tor des Geheges zu, in 

dem ein junger Mann mit einem photographischen 

Stativ sass, und ein paar hundert 

Schritt weiter hielten nicht weniger als drei 

grosse Wagen mit Brettern, die des Abiadens 

AUTOMOBIL-REVUE ,11, DEZEMBER 1936 — N° 100 

Auch in der Botschaft zur SBB-Sanierung 

wird dieses Problem systematisch ver- 

! schwiegen und es kommt nicht von ungefähr, 

dass ein bekannter Industrieller kürzlich 

seiner Auffassung dahin Ausdruck verlieh, 

der Eisenbahnminister wolle wahrscheinlich 

die Aufgabe hinausschieben, bis 

er in ein anderes Departement hinübergewechselt 

habe. Vielleicht aber lockt immer 

noch der Posten eines schweizerischen Gesandten 

in Paris. Wir betonen ausdrücklich 

« vielleicht», denn bei der heutigen politischen 

Konstellation benötigen wir an der 

Seine einen Mann, der seine Stellung durch 

Taten und nicht durch Raten zu untermauern 

versteht. 

Förderung des inländischen Reiseverkehrs 

(Schluss von Seite 1.1 

der Handhabung dieser endlosen Schraube 

operiert und was man damit «glücklich» fertiggebracht 

hat, erhellt daraus, dass heute 

gerade noch soviel gefahren wird, als gefahren 

werden muss. Natürlich trifft der Abbau 

in erster Linie die Vergnügungsfahrten. Den 

Schaden davon trägt neben dem Fiskus auch 

unser Gastgewerbe und alle mit ihm zusammenhängenden 

Wirtschaftszweige. 

Um die Feststellung kommen wir nicht 

herum, dass der Verkehr als solcher, als wirtschaftliche 

Erscheinung, bei unsern Behörden 

bisher so ziemlich mit der Rolle des Aschenbrödels 

vorlieb nehmen, musste. Was man 

von dieser Seite aus für ihn getan, ist bei 

Licht herzlich wenig und diente obendrein 

ausschliesslich der Werbung von Auslandsgästen. 

Nein, keine Silbe einer Einwendung 

gegen ein solches Vorgehen. Aber man vergass 

darob den inländischen Verkehr, von 

dem doch für unser Gastgewerbe mehr abfällt 

als von den Fremden. Nun, die Neuorientierung 

unserer Wirtschaftspolitik, welche 

der Bundesrat nach der Abwertung «in 

grosser Aufmachung» verkündet, präsentiert 

sich als der gegebene Anlass, endlich auch 

in der 

Domäne des einheimischen Verkehrswesens 

, einen neuen Kurs einzuschlagen,. 

der mit der bisherigen Passivität; schleunigst 

und gründ'lich aufräumt. Taten wollen wir sehen, 

eine entschlossene Schwenkung nach der 

Richtung einer positiven Förderung nicht nur 

des Bahnverkehrs, sondern — im wohlverstandenen 

Gesamtinteresse — auch der Automobiltouristik, 

die unser Gastgewerbe in 

steigendem Mass alimentiert und ihm zusätzliche 

Einnahmen sichert, ohne welche die 

Weiterexistenz zahlreicher Betriebe schlechterdings 

undenkbar wäre. Wie denn? Verdankt 

nicht beispielsweise St. Moritz dem 

Auto mehr als die Hälfte seiner Gäste und 

ein Drittel seiner Logiernächte?. Und wissen 

wir nicht auch von Hotels, denen das Auto- 

. mobil, über 50% ihrer Klientel zuführt? Derartige, 

Zahlen sprechen Bände. Sie legitimieren 

unser Begehren nach einer Förderung der 

Autotouristik nicht von Staats Gnaden, sondern 

von Staats wegen. Und die erste Vorbedingung 

dazu liegt in einer namhaften Herabsetzung 

der fiskalischen Lasten, allen voran 

des Benzinzolls, 

harrten. «Gerüstbau-Gesellschaft» stand mit 

grossen Lettern an. dem einen Wagen. 

Nummer 762, der vor Holger Dietloff dahintrottete, 

flüsterte, den Mund im wächsernen 

Gesicht verziehend : < Merkst du was ? 

•Jetzt bauen sie schon Tribünen. » Nummer 

762 erwartete keine Antwort, und Dietloff, 

der die Sträflinsgnummer,980 führte,Holger 

Dietloff, vormals Chefingenieur des Savornis- 

Flugzeugwerks, hatte nicht zugehört. Er 

schmeckte Sonnenschein auf der Zunge, 

Sommerluft hauchte ihn an, wilde Sehnsucht 

sprang ihm ins Blut,, riss an seinem Herzen, 

brach aus ihrem Kerker, schrie nach Erlösung. 

Holger Dietloffs. Finger krampften eine 

Faust. Er warf den Kopf in den Nacken, 

seinen Lippen entfloh unhörbar der Name 

Yelva — der Name der Frau... der sinnberauschende 

Name, der ihn so oft in den 

Tiefen der Nächte hatte stöhnen lassen. Wo 

war Yelva ? Warum half sie ihm nicht, sein 

Kreuz tragen ? Warum hatte er in den sieben 

Monaten seit seiner Verurteilung nicht 

ein einziges Lebenszeichen von ihr erhalten 

— trotz seiner Schreie und seines Flehens, 

das seine Briefe an sie durchzittert hatte. 

Yelva, um deretwillen er dieses Sträflingskleid 

irug, für die er sich ins Unglück gestürzt 

hatte und für die er litt. Fünf Jahre 

noch in der Abgeschiedenheit der Kerkermauern 

! Die Qual der Strafe war nicht zu 

ertragen, wenn ihm nicht bald über Yelva 

Gewissheit wurde. Er würde es nicht ertragen. 

Flucht ? Undenkbar...! « Yelva, Yelva 

!*-formten noch einmal die Lippen. Darin 

wurde es ihm schwarz vor dem Gesicht, 

Sa wäeUen unseze £esei! 

Trotzdem ich als Reisender, nach lOjährlgem 

Fahren mit Motorrad und Auto, infolge 

der immer grösseren Belastung des 

Autos bei sozusagen immer kleiner werdendem 

Einkommen, meinen Wagen dieses Früh, 

jähr verkaufte, behalte ich die < Automobil- 

Revue » und freue mich, dass sie sich so 

kräftig für die Interessen des Motorfährzeuges 

einsetzt 

M. T., 

Die < Automobil-Revue » ist dielenige Zeitung, 

die sich tatsächlich grosse Mühe nimmt, 

dem Leser etwas Rechtes zu bieten. Technisch 

immer auf der Höhe, immer gut unterrichtet, 

vernachlässigt sie die wirtschaftlichen 

Fragen keineswegs. Die Beilage 

< Auto-Magazin » ist immer interessant und 

vielseitig redigiert, was bewirkt, dass Frauen, 

die sonst die « Auto-Revue » nie lesen würden, 

mit Ungeduld auf die Freitag-Aasgabe 

warten. H. A. 

Schweizerische Rundschau 

Autoprobleme vor der Presse. 

Der Ostschweizerische Presseverband hielt letzten 

Samstag im « Weissen Rössl > in S t a a d bei Rorschach 

seine Generalversammlung ab. 

Im zweiten Teil der Tagung war eine Anssprachemit 

den Vertretern der Automobilverbände 

A. C. S. und T. C. S. über 

die Ergebnisse des 5. Juli 1936, sowie über allgemeine 

Automobil- und Verkehrspolitikfragen vorgesehen, 

an der einleitend Herr B r a w a n d von 

der Via Vita aus Bern den Standpunkt der Automobilisten 

hervorhob. Der Referent beleuchtete die 

sukzessive Entwicklung des Benzinzolles: 1921 

brachte er bei 30,000 Fahrzeugen dem Bund 

870,000 Fr. ein, 19.% bezog der Staat von 125,000 

Fahrzeugen 47 Mill. Fr. Benzinzoll. 1935 stiegen 

die Zölle auf 55 Mill. Fr., was pro Jahr und Fahrzeug 

446 Fr. im Durchschnitt ausmacht. Der 5. Juli 

1936 war nun der AJannierung des Volkes gegen 

die beinahe untragbaren neuen Lasten der Automobilisten 

gewidmet. Der Referent verwahrte sich 

dagegen, dass die für alle Teilnehmer durchaus 

freiwillige Stillegung des Autoverkehrs als Streik bezeichnet 

wurde und betonte, die Zirkulation von 

bloss 2000 Fahrzeugen anstatt 125,000 habe den 

Ernst der Stunde bewiesen. In der Folge setzte 

er sich mit dem Autoverkehr als Wirtschaftsfaktor 

und mit dem Verkehrsteilungsproblem auseinander, 

In der Diskussion behandelte als ; erster 

Votant Redaktor Dr. Oberholzer, Uznach, die 

angeschnittenen Probleme. Eine gerechte Lösung 

der Frage « Bahn — Auto > wird nicht um eine 

gewisse Verkehrsteilung herumkommen. Redaktor 

Weyermann - Tobler (Wattwil), Präsident 

der st gallisch - appenzellisehen Strassenverkehrsliga, 

hob besonders die volkswirtschaftlichen Belange 

hervor: das Automobil setzt jährlich 400 Jiit- 

Höiien* Franken' in der Schweiz unrund trägt mit 

annähernd 300 Millionen mehr als ein Drittel der 

gesamten Zolleinnahmen des Staates. Der 5. Juli 

hat seine wirtschaftliche Bedeutung demonstriert 

und dem Automobilgewerbe, das sozusagen 

als einziges ohne Staatskrücken geht, ist eine serechtere 

Einstellung des Staates zu gönnen. Redaktor 

Siegrist (Flawil) fand, den Wirtschaftsverbänden 

gehe in der Politik im allgemeinen die 

Logik ab; das Problem « Bahn — Auto > sei ausserordentlich 

komplex. Der Redner glaubte auch daran 

festhalten zu müssen, dass der 5. Juli ein « Streik » 

gewesen sei. Sekretär Bacher vom A.C.S. griff 

die ungerecht sich auswirkende Besteuerung nach 

PS an; eine Verrechnung der Stpuern im Benzinpreis 

wäre angemessener P^gierungsrat V a 1. 

Keel. Chef des kantonalen Poüzeidepartementes 

St. Gallen, betonte, im Gegensatz zu den Voten der 

Automobilisten, dass der 5. Juli eben doch ein 

Streik gewesen sei, mit terroristischen Mitteln sogar 

(!). Die Besteuerung via Benzinpreis hat ihre 

zwei Seiten: Wenn auch jene nach PS nicht völlige 

Gerechtigkeit schafft, so würde beispielsweise eine 

vollständige Umlegung der Steuern auf den Benzinpreis 

gerade den armen Kerl, den Reisenden 

und Gewerbler, der sein Fahrzeug tagtäglich 

braucht, treffen und nicht den vielleicht nur am 

Sonntae ausfahrenden Besitzer eines Luxuswagens. 

seine Augen starrten verglast um sich. Von 

der Spitze kam ein Befehl. Holger Dietloff 

kam zu sich, Nummer 762, sein Vordermann, 

richtete sich schnell auf, er hatte sich, wie 

es seine Gewohnheit auf Hin- und Rückweg 

von der Arbeit war, zertretene Zigarrenstummel 

von der Strasse aufgeklaubt, aus 

denen er sich in der Zelle Kautabak herstellte. 

Später sah auch Dietloff hinüber nach dem 

Flugplatz und bemerkte den Tribünenbau. 

Er wusste, ohne den c Hausrundfunk », was 

es mit jenem Riesengeschütz für eine "Bewandtnis 

hatte. Die lange Zeit als abenteuerliche 

Utopie verlachten Pläne des Professors 

Honiton aus Chicago waren* schon vor Dietloffs 

Verurteilung so weit gediehen, dass die 

Zeitungen von der Fertigstellung des vielgenannten 

Riesengeschosses berichtet hatten, 

eine Nachricht, die freilich bald darauf ihre 

Einschränkung erfuhr : was fertiggestellt 

war, hiess es plötzlich, sei nur als Modell 

anzusprechen, da es durch neue Konstruktionen 

überholt sei. Soweit sich Dietloff entsann,-sollte 

damals die Spulenanordnung von 

Grund aus geändert werden; denn Professor 

Honitons Marsrakete war eine elektrische 

Kanone, das Geschoss sollte durch den in 

die unterste Spule gepeitschten, Strom eine's 

Starkstromkabels emporgeschnellt werden; 

nachdem die unterste Spul* elektromagnetisch 

geheizt war, sollten die übrigen das 

vorrückende G^schoss selbsttätig einschalten. 

Auch von dem Erwerb des Flugplatzes 

für das Riesengeschütz hatte Dietloff gelesen. 

(Fortsetzung folgt)

JJO 100 — FREITAG, 11. DEZEMBER 1936 

AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Das Reglement zum Grossen 

Preis von Frankreich 1937 

ist momentan Gegenstand eingehender Besprechungen 

im Schosse der Sportkommission 

des französischen AC. Zwar sind die 

grundsätzlichen Bestimmungen bereits ausgearbeitet. 

Eine Reihe von Punkten aber, 

welche beim letztjährigen Grossen Preis für 

Sportwagen scharfer Kritik gerufen haben, 

müssen verbessert werden. Auf welche 

Weise dies geschehen soll, darüber wird 

gegenwärtig eifrig debattiert 

Unsere Leser werden sich erinnern, dass 

der französische Grand Prix 1936 in verschiedenen 

Kategorien ausgefahren wurde. 

Grosse und kleine Wagen starteten miteinander, 

was zur Folge hatte, dass — wenigstens 

für das spärliche Publikum — eine 

allgemeine Konfusion entstand und die zum 

Teil Hervorragendes leistenden Wagen mit 

kleinerem Hubvolumen kaum beachtet wurden, 

weil sich das Hauptinteresse auf die 

sich stets in Front befindenden grossen Kaliber 

konzentrierte. 

Um hier Remedur zu schaffen, hat die 

Sportkommission den Entschluss gefasst, am 

Vormittag des 4. Juli 1937 ein Rennen über 

300 km auszutragen, welches ausschliesslich 

für 

Sportwagen von 750 bis 1500 ccm Zyiinderinhalt 

reserviert sein wird. Als erster Preis in dieser 

Veranstaltung wird der Becher der 

Sportkommission winken. Ob diese Kategorie 

für die Klassierung in zwei Klassen unterteilt 

werden soll — 750 bis 1100 und 1100 

bis 1500 ccm —, das ist eine Frage, welche 

noch der Lösung harrt. 

Am Nachmittag des gleichen Tages steigt 

dann der Grosse Preis von Frankreich über 

500 km. Das Hauptaugenmerk wird hier auf 

das höchstzulässige Hubvolumen gerichtet. 

Noch ist nicht bestimmt, ob dieses auf 4, 

4,5 oder 5 Liter angesetzt wird. Die Meinungen 

gehen in der Sportkommission selbst 

auseinander. Limitiert man den maximalen 

Zylinderinhalt auf 4 Liter, dann ist die Beteiligung 

Englands durch- Lagonda und Bentley, 

deren Hubvolumen 4250 ccm beträgt, 

unmöglich. Anderseits weiss man, dass Talbot 

auf die Teilnahme verzichtet, wenn die 

Grenze 4 Liter übersteigt 

Man sieht, die Sportkommission wird keinen 

leichten Stand haben und man darf füglich 

gescannt sein, ob sie eine Kompromisslösung 

findet. 

Das Reglement wird insofern eine Neuerung 

aufweisen, als im nächsten Grand Prix 

eine Brennstoffaufnahme während des Rennens 

nicht erlaubt ist. Indessen handelt es 

sich hier nicht um Brennstoffverbrauchsgrenze. 

da ja die Grosse der Reservoirs 

durch keinen. Paragraphen beschränkt ist. 

Endlich sind diesmal auch Wagen mit geschlossener 

Karosserie zugelassen. 

Eine neue Rennstrecke 

In der Nähe von London. 

In nächster Nähe des Anfang Dezember 

niedergebrannten Londoner Kristallpalastes 

wurde letzte Woche mit der Konstruktion 

eines Autodroms von 3 km 218 Länge begonnen, 

welches am 24. April 1937 eingeweiht 

werden soll. Auftraggeber ist, der 

International Road Racing Club, der auf dieser 

Piste alljährlich fünf bis sechs Automobilrennen 

und ebensoviele Motorradveranstaltungen 

zu organisieren gedenkt 

Die neue Strassenrundstrecke ist sehr günstig 

gelegen. Sie befindet sich etwa 20 km 

von London entfernt und ist durch Eisenbahnen, 

Tramways und Autobusse leicht erreichbar. 

Was den Verlauf der Piste anbetrifft, 

so dürfte dieser sowohl die Piloten als 

auch das Wagenmaterial auf eine harte Probe 

stellen. Die Organisatoren glauben, dass die 

maximale Geschwindigkeit nicht sehr hoch 

sein wird und die schnellsten Runden mit 

einem Stundenmittel von etwa 120 km gefahren 

werden. Von einer Ueberhöhung der 

Kurven der durchwegs 9 m breiten Strasse 

wurde übrigens abgesehen. 

Es wird möglich sein, zu den rennsport- 

Hchen Anlässen auf dieser neuen Bahn bedeutende 

Menschenmassen anzulocken, welche 

die Rennen von der Aussen- wie von 

der Innenseite sehr gut verfolgen können. 

Dabei werden die Terrassen des zerstörten 

Kristallpalastes — auch wenn dieser nicht 

wieder aufgebaut wird — als eine Art natürliche 

Tribüne dienen und zahlreiche Zuschauer 

aufzunehmen imstande sein. 

Bei der Inangriffnahme der Bauarbeiten 

waren mehrere Persönlichkeiten aus dem 

englischen Automobilsport anwesend, u. a. 

auch der bekannte Rekordrennfahrer Capt. 

G. E. T. Eyston. 

Der Kristallpalastpark ist bekanntlich Nationaleigentum. 

Wie verlautet, hat die für 

die Rennstrecke verantwortlich zeichnende 

Gesellschaft einen Pachtvertrag auf 10 Jahre 

abgeschlossen: 

Für das Jahr 1937 sind 7 Veranstaltungen 

vorgesehen, und zwar 4 für Automobile, 

2 für Motorräder und eine für Velos. AHe 

Wettbewerbe haben nationalen Charakter. 

Die Organisatoren hoffen indessen, im Laufe 

der Saison ein grosses internationales Rennen 

austragen zu können. 

Sternfahrt zur Weltausstellung. Anlässlich 

der Pariser Weltausstellung organisiert der 

französische AC eine internationale Sternfahrt 

nach Paris, für welche das Reglement 

in absehbarer Zeit erscheinen wird. 

Ausserhalb dieses Rallyes findet eine weitere 

Konkurrenz statt, welche den Zweck 

verfolgt, ein Heer von Automobilisten nach 

Paris zu bringen. Für diesen Wettbewerb 

sind keine Sonderbestimmungen vorgesehen. 

Hingegen trägt hier eine Tombola zur Belebung 

der Veranstaltung bei, indem jeder 

Konkurrent pro zurückgelegte 100 km Luftliniendistanz 

(von dem gewählten Ausgangspunkt 

bis Paris) ein Los erhält. Darüber hinaus 

hat der Teilnehmer die Möglichkeit, vor 

dem Ansteuern der französischen Metronole 

den Kontrollposten irgend eines der FNCAF 

angeschlossenen Automobilclubs anzufahren, 

was ihm pro Kontrolle zwei Zusatzlose eintragen 

wird. Pro Tag können maximal drei 

Kontrollen passiert werden. Wer bei seinem 

Eintreffen in Paris die höchste Anzahl Lose 

zugesprochen erhält, ist S'eger der Konkurrenz. 

Jeder Automobilist kann die von ihm 

einzuschlagende Route selbst wäh'en. Durchschnittsgeschwindigkeiten 

sind keine vorgeschrieben. 

Die Ankunftskontrolle in Paris 

(Place de la Concorde) ist am 21. Juni von 

8—20 Uhr geöffnet. Anmeldungen für diesen 

Propagandawettbewerb werden vom französichen 

AC in Paris vom 1. Februar bis 

15. Mal entgegengenommen. 

The Goodyear Tire 

& Rubber Export Co. 

Zürich 

Hohlstr. 110 . Tel. 32.758 

Teleer. Goodyear Zürich 

GOOD 

Die Scuderia Ambrosiana, von deren Gründung 

wir in Nr. 92 der € A.-R.» berichteten, 

beabsichtigt, in der Sportsaison 1937 eine 

intensive Renntätigkeit zu entwickeln. Als 

Präsident des Rennstalles zeichnet Fernando 

Pozzani, ein bekannter Industrieller und 

Mitglied des Organisationskomitees für die 

Coppa Acerbo. 

Die Farben der Mailänder Scuderia werden 

in der kommenden Rennperiode von 

folgenden Piloten verteidigt: 

Franco Cortese, Giovanni Lurani (der gleichzeitig 

als sportlicher Leiter der Rennorganisation 

amtet), Luigi Villoresi und Eugenio Minetti. 

Sie werden über das nachstehende Material 

verfügen : 

2 Maserati 6 Z7\maer 1500 ccm 

1 Maserati 4 Zylinder Monoposto 1100 ocm; 

1 Maserati 4 Zylinder Monoposto 1100 oder 

1500 ccm; 

1 Maserati-Sport 4 Zylinder 2plätzig; 

1 Nübio-Guzzi 500 ccm. 

Das Programm sieht die Beteiligung an 

zahlreichen Rennen vor. Es nimmt mit der 

Mille Miglia seinen Anfang und schliesst alle 

Meisterschaftsrennen der Klasse 1100 und 

1500 ccm, sowie die den Kleinwagen reservierten 

Veranstaltungen des In- und Auslandes 

in sich. 

Wie uns die Scuderia Ambrosiana mitteilt, 

wird sie voraussichtlich am nächstjährigen 

Preis von Bern an den Start gehen. 

Eyston Ist rekordhungrig. Der englische 

Rennfahrer und mehrfache Rekordinhaber 

Capt. G. E. T. Eyston beabsichtigt, die von 

ihm im Laufe des Sommers auf dem Salzsee 

im Staate Utah aufgestellten Rekorde für 

Fahrzeuge mit Dieselmotor weiter zu verbessern. 

Er wird indessen nicht nach Amerika 

zurückkehren und hofft vielmehr, seine 

Versuche auf einer deutschen oder italienischen 

Autostrasse unternehmen zu können. 

Falls ihm die Benützung dieser Pisten aus 

irgendwelchen Gründen verweigert werden 

sollte, wird sich Evston in Frankreich nach 

einem geeigneten Terrain umsehen. 

Piero Taruffi, welcher gegenwärtig mit 

den Vorbereitungen für einen Rekordversuch 

auf einer Gilera-Motorradrennmaschine beschäftigt 

ist — er hat nichts Geringeres im 

Sinne, als dem unlängst vom Deutschen 

Henne auf BMW mit 272,006 km/St, aufgestellten 

absoluten Motorradweltrekord den 

Garaus zu machen —, wird dennoch definitiv 

am III. Grossen Preis von Südafrika 

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teilnehmen. Er wird sich Mitte Dezember an 

Bord eines Flugzeuges nach East London 

begdbern, 

Costantini bei Alfa Romeo. Bugattis ehemaliger 

Spitzenfahrer Costantini wird am 

1. Januar in die Alfa-Romeo-Werke eintreten, 

wo er den Posten eines technischen 

und kaufmännischen Inspektors bei der Generaldirektion 

übernimmt. 

Im Training zum Bergrennen von Bouza» 

rfia, das am 6. Dezember stattfinden sollte, 

ereignete sich ein schwerer Unglücksfall, indem 

der algerische Rennfahrer Soulier am 

Sonntag früh mit einer Geschwindigkeit von 

etwa 80 km/St, auf den Wagen des Fahrers 

Sagnier auffuhr. Soulier war auf der Stelle 

tot, während Sagnier unverletzt blieb. Hingegen 

wurden seine Mutter und sein Mechaniker, 

die sich ebenfalls an seiner Seite befanden, 

ziemlich schwer verletzt. Infolge dieses 

Unglücks beschloss das Organisationskomitee, 

auf die Durchführung des Rennens 

m verzichten. 

Soulier gewann im vergangenen Sommer 

die Targa Bouzarea für Sportwagen, welche 

ebenfalls vom AC von Algier organisiert 

wurde. Einige Wochen später nahm er am 

Grossen Preis von Comminges teil, wo er 

sich an 7. Stelle klassierte. 

LUFTFAHR 

Rückblick auf die Probefluge über den 

Atlantischen Ozean. 

Mit der Rückkehr der beiden Flugboote 

« Zephyr » und «Aeolus» von den Nordatlantikerkundigungsflügen 

sind für dieses 

Jahr die Probeflüge nach Nordamerika zum 

Abschluss gebracht worden. Die beiden 

Flugboote haben insgesamt 8 Mal den Nordatlantik 

überflogen. Jede Maschine hat je 

zwei Hin- und Rückflüge über die Bermudainseln 

und unmittelbar von Horta nach New 

York ausgeführt. Alle 8 Flüge wurden programmässig 

durchgeführt. Trotz des oft ungünstigen 

Wetters brauchte niemals eine 

Verschiebung der zuvor angesetzten Flüge 

vorgenommen werden. Die beiden Flugboote 

haben insgesamt 33,000 km über den 

Nordatlantik zurückgelegt, wofür etwa 170 

Stunden benötigt wurden. Nicht inbegriffen 

sind hierbei die verschiedenen Probekatapultierungen 

und die An- und Abflüge, sowie 

die Flüge der amerikanischen Küste entlang 

von New York nach Boston und Sidney. 

Während dieser ausgedehnten Erkundigungsflüge 

haben sich, wie im Südatlantikpostdienst 

alle technischen Einrichtungen des 

schwimmenden Flugstützpunktes bewährt 

und ihre Brauchbarkeit auch für die besondern 

Verhältnisse auf dem Nordatlantik bewiesen. 

Ausgezeichnet bewährten sich auch 

die neuen Dornier Do-18-Flugboote und die 

Junkers-Schwerölmotoren Jumo-205, die auf 

allen Flügen ohne ausgewechselt zu werden 

einwandfrei gelaufen sind. 

100 Fluggäste in 15 Minuten. 

Vor kurzem flogen an einem Tage in der 

Zeit von 6.50 bis 7.05 Uhr morgens, also in 

einem Zeitraum von rund 15 Minuten 100 

Fluggäste mit den Verkehrsflugzeugen vom 

Berliner Flugplatz Tempelhof ab. Nach einer 

Statistik aus Berlin verliessen in einer Woche 

insgesamt 2775 Reisende den Berliner 

Flughafen auf den planmässigen Streckenflugzeugen. 

Die offiziellen deutschen Statistiken 

zeichnen auch weiterhin das Bild einer 

unerhört raschen Entwicklung des Luftverkehrs. 

Für das Jahr 1935 betrug die Zahl der 

beförderten Fluggäste in Deutschland 113,221 

Passagiere gegenüber 80,478 Fluggästen im 

Jahre 1934. In der gleichen Zeitperiode stieg 

der Frachtverkehr von 1,900,000 kg auf 

2,170,000 kg. Die Luftpost wuchs, von 

557,000 kg auf 892.000 kg. Es ist interessant 

festzustellen, dass an diesem Verkehr 

die Reichshauptstadt Berlin allein mit 30 % 

beteiligt ist 

Der lOOOste Fluggast des « Hindenburg ». 

In immer steigendem Masse wird der 

Luftschiffdienst zwischen Europa und Nordamerika 

vom reisenden Publikum benützt 

Kürzlich hat das Luftschiff «Hindenburg» 

seinen lOOOsten Fluggast befördert. Mrs. 

Springs, eine Amerikanerin, war die Glückliche, 

die von der Deutschen Zeppelinreederei 

mit einer besondern Ehrung bedacht 

wurde. Sie erhielt als Erinnerung eine 

kunstvolle Schale aus Duraluminium. 

Flugstützpunkt am See Genezareth. Di« 

grosse englische Fluggesellschaft Imperial- 

Airways wollte nach deutschen Meldungen 

am See Genezareth in Palästina einen Flugzeugstützpunkt 

errichten. Auf den Einspruch 

verschiedener religiöser Vereine hin wurde 

ihr aber die Erlaubnis hiezu von den zuständigen 

Stellen verweigert -fw-

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N° 100 — FREITAG, 11. DEZEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Kolloid Graphi 

Wo zwei beliebige Flächen aus irgend 

einem Material unter noch so geringem 

Druck aufeinander gleiten, da entsteht immer 

eine gewisse Reibung. Ihre Grosse 

hängt von der Oberflächenbeschaffenheit und 

Art der verwendeten Werkstoffe ab. 

Um sich ein anschauliches Bild von der 

Entstehung der Reibung 

zu machen, muss man sich vergegenwärtigen, 

dass sogar die glätteste Fläche von 

mikroskopisch kleinen Unebenheiten durchsetzt 

ist, von winzigen Bergen und Tälern, 

die ganz sachte ineinandergreifen und dadurch 

einen Bewegungswiderstand hervorrufen. 

Gelangt Fett oder öl zwischenhinein, 

so überzieht es all die feinen Hügel mit 

einem Schmierfirnis und bewirkt damit, dass 

sie leichter übereinandergleiten. Noch besser 

allerdings man füllt sämtliche Poren und Vertiefungen 

mit einem Stoff aus, der fest genug 

ist, um die « Berge » wirksam am Einsinken 

in die « Täler» des Widerparts zu verhindern. 

Man hat deshalb die Gleitflächen von 

Maschinen durch geeignete Mittel so zu glätten 

versucht, wie dies keine noch so genaue 

Bearbeitüngmethode erlauben würde. 

Dieses < Gleitwachs » für Maschinen heisst 

Kolloid-Graphit 

und stellt nichts anderes dar als eine bestimmte 

Art von kristallinem Kohlenstoff, 

dessen Eigenschaften ihn zu diesem Zweck 

hervorragend erscheinen lassen. Es war 

GRAPHIT-SCHICHT 

Das „Gleitwachs" für den Motor 

MFTAI I 

nin 

Stark vergrösserter Schnitt durch eine bearbeitete 

Metall-Oberfläche, auf der sich eine Graphitecbicht 

abgesetzt hat. 

schon lange bekannt, dass der zwischen den 

metallischen Kristallen des Gusseisens eingeschlossene 

Graphit diesem Metall seine 

guten Gleiteigenschaften verleiht, und gerade 

diese Tatsache mag ursprünglich dem 

Gedanken gerufen haben, auch andern Gleitflächen 

auf irgend eine Weise Graphit zuzuführen. 

Wollte man nun dem Schmieröl gewöhnliches 

Graphitpulver beimischen, so könnte 

man nur Misserfolge ernten. Denn aus dem 

graphithaltigen Brei würden sich die festen 

Teile allmählich ausscheiden und womöglich 

die Schmierkanäle verstopfen. Erst wenn es 

gelingt, die Graphitpartikelchen so unendlich 

fein zu gestalten, dass sie von den einzelnen 

Stössen der Moleküle in der Flüssigkeit 

schwebend erhalten bleiben, kann man von 

einem graphitierten Schmieröl reden, das 

allen Ansprüchen gerecht wird. 

Die Eigenschaften des kolloidalen Graphits. 

Dieser kolloidale Graphit ist so mikroskopisch 

fein beschaffen, dass er nicht nur im 

Wie man die Glättung der Reibfläche durch den 

Graphit mit Hilfe eines schräg einfallenden Lichtstrahls 

nachweisen kann. Links wird das Bündel 

von einer nicht graphitierten Metallfläche reflektiert 

Infolge der Unebenheiten zerstreut sich das 

Licht und es entsteht auf dem Schirm A kein scharfes 

Bild. Rechts dagegen sieht man die regelmäßige 

Reflexion durch den Graphitspiegel. 

dickflüssigen Oel, sondern sogar im Brennstoff 

schwebend erhalten bleibt, ja selbst 

mit dem Oel die allerengsten Oeffnungen des 

Filters passiert. 

Diese Partikelchen zeigen eine eigenartige 

Vorliebe für metallische Oberflächen, auf 

denen sie sich niedersetzen und durch eine 

unsichtbare Kraft festgehalten werden. Sie 

lassen sich nachher weder von Oel noch 

von irgend einem Lösungsmittel wie Benzin 

oder Aether jemals wieder wegspülen. Im 

Gegenteil binden sie auch noch eine ganz 

beträchtliche Menge von Oel ans Metall, das 

dadurch einen permanenten Schmierfilm erhält. 

Da infolge der Anlagerung ans Metall ein 

gewisser Prozentsatz des Graphits ausgeschieden 

wird, lässt es sich nicht umgehen, 

dem Schmieröl gelegentlich eine neue Dosis 

zuzusetzen, damit der schützende Graphoidfiim 

ständig wirksam bleibt. 

Wo ist die Schmierung mit Kolloidgraphit 

erwünscht ? 

Grundsätzlich überall dort, wo Metallflächen 

aufeinander gleiten und wo man aus 

verschiedenen Gründen mit einer gelegent- 

Versuchsdauer 

Diese Kurven stellen die Abnützung der Zylinderlaajfbahn 

mit (Fall ») und ohne (FalS S) Graphit- 

Beimischung dar. Die Versuche wurden von einer 

offiziellen, englischen Prüfstelle durchgeführt. 

lieh etwas mangelhaften Schmierung rechnen 

muss. Gerade beim Automobilmotor 

tritt dieser Fall speziell nach längerem Stillstand 

im Winter ein, weil das Schmieröl oft 

unterkühlt oder durch Brennstoffkondensate 

von den Zylinderwänden weggeschwemmt 

worden ist. 

Die grösste Wohltat kann man dem Motor 

erweisen, wenn man ihn zum 

Einlaufen mit graphltlertem Oel 

schmiert. Die gegenseitige Ausglättung der 

Reibflächen bedingt in diesem Falle eine geringere 

Abnützung, weil sie zum Teil dem 

Aufbau der Graphitschicht zu verdanken ist. 

Für diese « zartfühlende » Behandlung während 

des Einlaufens revanchiert sich der 

Motor später mit einer merklich verlängerten 

Lebensdauer. Vorausgesetzt, dass der 

Fahrer nicht etwa wähnt, der Graphit entbinde 

ihn von der schonenden Betätigung 

des Gaspedals weil ja der Motor dank der 

Graphitierung doch alles spielend ertrage. 

Fortsetzung Seite 6. 

Von einem Zusammenarbeits-Abkommen 

der Vergaserfabriken Zenith und Solex. 

Die amerikanische Automobilindustrie 

benötige mit 6 MM. Tonnen 15% des Stahlbedarfs 

der U.S.A. 

Von einem an der Olympiaschau gezeigten 

sechszylindrigen Kompressor, dessen 

Zylinder kreisförmig und zueinander parallel 

angeordnet sind. An Stelle einer 

Kurbelwelle wird er von einer Taumelscheibe 

angetrieben. 

Von einer neuen Hochleistungs-Zündspule 

für Holzgaswagen, die oft mit Verdichtungsverhältnissen 

von 1:8 oder noch 

mehr arbeiten. Für besondere Fälle steht 

eine zusätzliche Primärwicklung zur Verfügung, 

die beim Anlassen zur Erzeugung 

einer noch höheren Zündspannung eingeschaltet 

wird. 

Von einem neuen System zur Sicherung 

unbewachter Bahnübergänge, das gegenwärtig 

in Amerika ausprobiert wird und 

im Prinzip der bei uns eingeführten automatischen 

Zugsicherung ähnelt. In die 

Stresse eingebaute Stahlplatten wirken 

durch Induktion auf den Empfangsapparat 

des Wagens, der erst ein rotes Warnlicht 

und nachher eine Glocke in Funktion setzt. 

Von der Abänderung eines italienischen 

18-PS-Lastwagens von Benzin- auf Leuchtgasbetrieb. 

Während der Benzinverbrauch 

0,17 Liter/km ausmachte, benötigte der 

Wagen für die gleiche Strecke 450 Liter 

Gas. Gegenüber Benzinbetrieb nahm die 

Geschwindigkeit des Fahrzeuges um 5 kml 

St. auf 58 km!St. ab. Als Hauptnachteil 

ist die Reduktion des Aktionsradius von 

360 km auf nur 59 km zu erwähnen. Anderseits 

verringern sich unter den in Italien 

herrschenden Preisverhältnissen die 

Brennstoff kosten auf weniger als die 

Hälfte. Die Kosten des Umbaus betrugen 

umgerechnet rund 500 Fr., wozu noch die 

Ausgabe für die Anschaffung der vier 

Druckflaschen kam, deren Preis je nach 

Ausführung zwischen 60 und 110 Fr. pro 

Stück schwankt. Das Totalgewicht der 

Flaschen betrug 250 kg. - 

die eigentlich keine sind! 

Zu Beginn der Wintersaison, die wieder so 

manche Anlaßschwierigkeiten des Motors und 

damit auch unvermeidliche, oft folgenschwere 

Zeitverluste mit sich bringt, ist es ratsam, den 

Motor versuchsweise mit einem 

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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 11. DEZEMBER 1936 N° 100 

Viele Automobilfabriken lassen ihre Motoren 

vor dem Einbau in die Wagen auf dem 

Prüfstand unter fremdem Antrieb eine Zeitlang 

laufen, wobei graphitiertes Schmieröl 

Verwendung findet. Vom Beginn des Einlaufens 

an sinkt dann die für den Antrieb erforderliche 

Kraft schliesslich auf ungefähr 

ein Drittel des ursprünglichen Wertes, weil 

die langsam entstehende Graphitschicht die 

Reibungswiderstände allerorts vermindert. 

Andere Firmen benützen sogar zur Kühlung 

während den letzten Feinarbeitsgängen (Honen) 

ein graphitiertes Oel, um die Flächen 

von allem Anfang an zu graphitieren und damit 

auch gegen die Angriffe der Korrosion 

zu schützen. 

Die Graphitschicht als Korrosionsschutz. 

Erfahrungsgemäss nimmt ja die Korrosion 

ihren Ausgang in den feinen Poren und Risschen 

bearbeiteter Oberflächen, die einzig mit 

dem Mikroskop erkennbar sind. Da der Graphitbelag 

den Zutritt der beim Lauf des 

unterkühlten Motors an den Wänden des 

Verbrennungsraums niedergeschlagenen Säuren 

zum Metall verhindert, wirkt er ausgesprochen 

korrosionshindernd. Versuche mit 

graphitierten und nichtgraphitierten Wellen 

haben dies eindrücklich bewiesen. 

Zur Erzielung eines befriedigenden Resultates 

ist es allerdings ganz 

unerlässlich, dass man ein einwandfreies 

Markenöl zur Beimischung des Kolloidgraphits 

verwendet. 

Andernfalls können mit der Zeit Aetzungen 

und Anfressungen auftreten, welche die 

Vorteile des Graphits wieder zunichte machen. 

Ebenso soll man sich davor hüten, 

Graphit den zu Renn- und Sportzwecken 

verwendeten, gefetteten Markenölen 

beizumischen. Allen normalen Autoölen darf 

dagegen Kolloidgrahoit unbedenklich zugegeben 

werden. Am üblichen Turnus der Oel- 

Neufüllungen ändert die Graphitierung des 

Oels nichts. Ebenso sollen die häufigen Oelwechsel 

beim Einfahren natürlich nicht unterbleiben. 

Man wird erstaunt sein, wie vorteilhaft 

sich der Graphit in der Erhöhung der 

Lebensdauer des mechanischen Teils des 

Wagens auswirkt. Denn es gibt kein 

Schmiermittel von ähnlicher Hitzebeständigkeit, 

das zudem infolge des entstehenden 

Belages die Lagenstellen noch lange Zeit 

nach Unterbruch der Schmiermittelzufuhr 

betriebsfähig zu erhalten vermag. # 

Techn. S B 

Frage 10.047. Lieferant von Kühlwärmer. Bitte 

gütigst Adresse Ton elektrischem Kühlerwärmer. 

0 L. in B. 

Antwort: Adresse schriftlieh mitgeteilt. 

Frage 10.048. Klarsicht-Scheiben. Kann mir einer 

der Leser einen Prospekt von Klarsicht-Scheiben 

verschaffen, der aus dem Jahre 1933 stammt und 

aus dem hervorgeht, dass bereits damals solche mit 

Kontroll-Lampen versehen waren. W. B. in Z. 

Frage 10.049. Lieferanten von Skiträgern. Wir 

bitten Sie um umgehende Uebermittluns von zwei 

oder drei Lieferanten-Adressen von solchen Skiträgern, 

die sich auf dem Dache oder an der Rückwand 

des Wagens befestigen lassen. F. M. in V. 

Antwort: Schriftlich zugeleitet. 

Frage 10.050. Klebstoff zum Befestigen von Zellophanblättern. 

In Ihrer geschätzten Zeitung ist 

empfohlen worden, die Scheiben des Autos zur 

Verhinderung der Wasserniederschläge bei kaltem 

Wetter mit Zellophan zu bekleben. Da mir dies, 

trotz Verwendung von verschiedenen Leimsorton, 

nicht gelingen wollte, ohne dass sich das Zellophan 

warf, wäre ich Ihnen sehr zu Dank verpflichtet, 

wenn Sie mir da einen guten Rat geben könnten, 

um das sehr zweckmässig erscheinende Verfahren 

durchzuführen. H. W. in B. 

Antwort- Die Adresse des Lieferanten eines 

solchen Spezialklebstoffes haben wir Ihnen schriftlich 

mitgeteilt. 

Frage 10.051. Glühzündungen, aber wieso? Ich 

besitze seit ca. 3 Wochen einen neuen Wagen, den 

ich seither über ca. 1400 km gut einfuhr. Der Motor 

ist 6,2 bis 6,5 komprimiert. Nun beginnt er 

auf einmal nach Abstellen der Zündung weiterzulaufen. 

Meist macht er noch ca. 6—7 Explosionen, 

um dann mit einem Rückschlag in den Vergaser 

stillzustehen. Woher kommt diese Unannehmlichkeit? 

Wie kann sie behoben werden? Bei den von 

der Fabrik eingesetzten Kerzen handelt es sich um 

den Typ X, also eine kalte Kerze für hochkomprimierte 

Motoren. Anfanglich vermutete ich, dass 

die Kerzen glühend werden und deshalb weiterzünden. 

Oder kann das Gemißch infolge der hohen 

Kompression von selbst zünden? H. H. in Z. 

Antwort: Die hier beobachtete Erscheinung 

ist unzweifelhaft auf Glühzündungen zurückzuführen, 

die nicht allein von der Kerze, sondern ebensogut 

von andern glühenden Partien im Verbrennungsraum 

herrühren können. Wir raten in erster 

Linie einmal das Ventilepiel zu kontrollieren und 

wenn nötig nachzuregulieren. Manchmal setzen 

sich die Ventile im Anfang ein wenig, wodurch 

eventuell eine Ueberhitzung eintreten kann. Weiter 

sollten die Zündkerzen herausgeschraubt und aiif 

ihr Aussehen untersucht werden. Glühzündungen, 

die unmittelbar durch die Kerzen selbst hervorgerufen 

werden könnten, halten wir allerdings für so 

gut wie ausgeschlossen. Falls Glühzündungen durch 

die Kerze verursacht werden, so sieht ihr Isolator 

beim Herausschrauben weisslich aus. Man sollte 

den Motor zu dieser Diagnose möglichst nach starker 

Belastung abstellen und ihn nicht noch längere 

Zeit im Leerlauf drehen lassen. Schokoladebraune 

Färbung des Steins deutet auf richtige und 

Schwarzfärbung natürlich auf Russabsatz hin. Oelkohle 

könnte sich eventuell in der Kerzengegend 

bilden, wenn es sich zeigt, dass der gewählte Typ 

für die dem Wagen beim Einfahren zugemutete 

Belastung zu gering war. Dies insbesondere, falls 

dem Brennstoff ein ungeeignetes Obenschmieröl zugesetzt 

wurde. Falls die Untersuchung der Kerzen 

zu keinem Resultat führt, so raten wir dazu, den 

Motor abdecken zu lassen, um den Verbrennungsraum 

daraufhin zu untersuchen, ob eventuel doch 

irgendwo Kohlenansätze oder vielleicht scharfe 

Ecken oder Kanten bestehen, die zu Glühzündungen 

führen könnten. Gegebenenfalls wären diese zu 

beseitigen. Auch dickere Kerzendichtungen haben 

schon Wunder gewirkt. Weit weniger wahrscheinlich, 

aber immerhin ins Auge zu fassen wäre die 

Möglichkeit, dass sich infolge irgendeines Versehens 

ein Fremdkörper im Kühlsystem befindet 

der lokale Ueberhitzungen zur Folge hat. In diesem 

Falle würden die Glühzündungen vornehmlich 

an einem Zylinder auftreten. Wir empfehlen Ihnen, 

den Wagen der Vertretung zur Nachkontrolle all 

dieser Punkte zu überlassen. Die .Störung manifestiert 

feich ja so offensichtlich, dass Abhilfe von 

der Fachwerkstätte zweifellos gefunden wird, nur 

Unter- 

-fw. 

muss sie Gelegenheit haben die besagten 

suchungen wirklich durchzuführen. 

Sf» 

al 

Anfrage 633. Garantie für den Benzinverbrauch. 

Ich habe diesen Frühling einen neuen Wagen gekauft. 

Ich bin soweit sehr zufrieden damit, nur 

bemängle ich den enormen Benzinverbrauch: zirka 

18K Liter auf 100 km. Laut Prospekt sollte er 

14 bis 16 Liter brauchen. Ich habe den ganzen 

Sommer bei der betreffenden Firma reklamiert und 

der Wagen wurde immer wieder neu eingestellt. 

Zuerst war der Verbrauch sogar zirka 21 Liter. 

Nun möchte ich Sie anfragen, ob ich das Recht 

hätte, noch vor Ablauf der Garantiezeit eine Rückvergütung 

für den Mehrverbrauch zu verlangen 

oder den Wagen überhaupt der betreffenden Firma 

zur Verfügung zu stellen. 

Im Kaufvertrag ist keine spezielle Garantie für 

den Benzinverbrauch enthalten. Es heisst einfach: 

ein X.-Cabriolet 11,4 PS. etc. lt. Katalog. 

J. B. in D. 

Antwort: Die Angaben über den Benzinverbrauch 

gehen stets davon aus, dass der Wagen auf 

ebener, gerader und guter Strasse in einem Durchschnittstempo 

gefahren wird. Hierauf werden regelmässig 

Zuschläge von mindestens 10 Prozent des 

garantierten Verbrauches zugelegt Da Sie nun an 

Ihrem Wohnort den Wagen hauptsächlich auf 

Strecken mit mehr oder weniger beträchtlicher 

Steigung verwenden, so könnte sich der betreffende 

Verkäufer mit Recht darauf berufen, dass sich ein 

garantierter Durchschnittsverbrauch natürlich unmöglich 

auf dieses Gelände beziehen k'ann. Wenn 

der Wagen 14—16 Liter durchschnittlich verbrauchen 

soll, so erscheint es nicht abnormal, dass der 

Wagen in Ihrem Gelände zirka 18^ Liter konsumiert, 

da er auch schon wegen des verhältnismässiz 

schwachen Motors sehr viel in niedrigen 

Gängen gefahren werden muss. In Ihrem Falle 

kommt aber noch hinzu, dass eine spezielle Garantie 

für einen Durchschnittsverbrauch überhaupt 

nicht gegeben wurde. Eine Preisminderung könnte 

nur dann verlangt werden, wenn der Benzinverbrauch 

gegenüber Wagen gleicher Stärke aber anderer 

Marken ein ganz abnormaler wäre, wobei 

wir unter abnormal einen solchen von allermindestens 

50 Prozent verstehen würden. Wenn im. 

Kaufvertrag keine Garantie für den Benzinverbrauch 

geleistet wird, so wird eben dieser Verbrauch 

nicht als wesentlicher Bestandteil des Vertrages 

aufgefasst, und eine Bemängelung ist demzufolge 

nur dann möglich, wenn eine offensichtliche, 

absichtliche Täuschung seitens des Verkäufers 

vorliegt. Eine solche kann nur dann vermutet 

werden, wenn der Wagen, wie eben ausgeführt, 

ganz abnormalen Benzinverbrauch aufweist; 

eventuell könnte eine Anfechtung auch erfolgen, 

ohne dass absichtliche Täuschung vorliegt, 

lediglich mit der Begründung, dass dieser abnormale 

Verbrauch auf einen Konstruktionsfehler 

schlechthin schliessen lässt Eine eventuelle Klage 

gegenüber dem Verkäufer hätte also wohl keine 

grossen Erfolge Eine Zurverfügungstellung des 

Wagens kommt nicht in Frage, höchstens eina 

Preisminderung entsprechend dem Mehrverbrauch 

und der mutmasslichen Kilometerleistung des Wagens 

in Ihrem Besitze. 

Bfidierf 

*dh 

Mitteilungen aus den Forschungsanstalten des 

Gutehoffnungshütte-Konzerns. Band 4, Heft 9. Oberhausen 

(Rhld.), November 1936. In Kommission 

beim VDI-Verlag, Berlin NW 7. DIN A 4, 26 Seiten 

mit 29 Abbildungen und 16 Zahlentafeln. Preis 

broschiert RM. 2.90. 

Dos vorliegende Heft eröffnet Dr.-Ing. J. Geiger, 

MAN, Werk Augsburg, mit einem Bericht über die 

Messung der Luftbewegung im Zylinderinnern von 

Dieselmaschinen. In der Erkenntnis, dass auf die 

Güte, Vollkommenheit und den raschen Ablauf der 

Verbrennung des eingespritzten Brennstoffes etwaige 

Luftbewegungen im Zylinderinnern von beachtlichem 

Einfluss sein können, wurde ein geeignetes 

Verfahren entwickelt, um diese Bewegungen 

messend zu verfolgen. 

An zweiter Stelle berichten Dipl.-Ing. H. Aysslinger, 

GHH-Sterkrade, Dipl.-Ing. P. Jessen und 

Dr.-Ing. Stöckmann, GHH-Oberhausen, über die 

Schweissung von Kesselbaustählen höherer Festigkeit 

İn der letzten Arbeit des vorliegenden Heftes 

zeigt Dr.-Ing. G. Rothmann, MAN, Werk Nürnberg^ 

dass die vom allgemeinen Maschinenbau übernommene 

Berechnung der Kolbenbolzen lediglich auf 

Sicherheit gegen Biegebeanspruchung bei Fahrzeug- 

Dieselmotoren zu unbefriedigenden Ergebnissen 

führt und sogar in manchen Fällen Kolbenbrüche 

zur Folge hat, die bisher nicht erklärt werden konnten. 

Es wird hieraus eine neue Berechnungsmethode 

für die Kolbenbolzen abgeleitet, die jedoch vorerst 

lediglich für Viertakt-Motoren von 100 bis 150 mm 

Zylinderdurchmesser erprobt worden ist. 

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Fr. abend 11. Dez. 8 Uhr: Nachtasyl. 

Sa. abend 12. Dez. 8K Uhr: Fräulein Else. 

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JJO 100 — DIENSTAG, 1. DEZEMBER. 1936 

AUTOMOBIL-REVUE 

Der Waldenburger Kohli! Umfangreiche Gutachten, 

Expertenberichte, Gegengutachten und Eingaben, 

also eine sehr groese Papierflut, brandet 

seit Jahren um das idyllische Waldenburgerbäfynchen. 

Der Regierungsrat hat bekanntlich, im Einvernehmen 

mit der BahnverwaJtung, seinerzeit dem 

iandrat ein Modernisierungsprojekt für die Waldenburgerbahn 

vorgelegt, das die Elektrifikation 

und, damit verbunden, die Erneuerung und Verstärkung 

des Rollmaterials wie auch grössere Arbeiten 

betr. Unterbau vorsah. Der Landrat ist jedoch 

auf die Vorlage in dieser Form nicht eingetreten, 

sondern verlangte die Anordnung- einer 

Oborexpertise. In Würdigung aller Verhältnisse 

schlägt nun diese weder die Elektrifikation noch 

den empfohlenen Autohusbetrieb vor, sondern die 

Weiterführung des bisherigen Dampfbetriebes und 

seine Verbesserung durch Anschaffung einer neuen 

Lokomotive und einiger neuer Wagen. Diese vorläufig 

wirtschaftlichste Lösung des Verkehrsproblems 

Liestal-Waldenburg dürfte voraussichtlich 

auch im Landrat im nämlichen Sinne entschieden 

werden. 

V^vEL^Baa» 

Brücke Ober die weisse Lütsehlne In ZweilDtschinen. 

Die zuständige bernische Baubehörde teilt 

mit: Die am 18. November 1936 publizierte Verkehrseinschränkung 

ist aufgehoben und die Brücke 

für den unbeschränkten Verkehr wieder fahrbar. 

Autobus und Verkehrsunfälle. Amerikanische 

Statistiker haben sich die Erforschung des Verhältnisses 

zwischen der Zahl der von Autobussen und 

der von Personenwagen verursachten Unfälle in den 

Kopf gesetzt und entdeckt, dass der Autobus dabei 

• bedeutend bessere Figur macht. Tatsächlich sollen 

die durch solche Fahrzeuge hervorgerufenen Verkehrsunfälle 

von Jahr zu Jahr abnehmen. Wurde 

1932 noch je ein Unfall auf 15.000 Betriebskilometer 

gezählt, so sank diese Quote bis 1934 auf 1 :19.000. 

Und ereignete sich bei den Personenwagen je ein 

tödlicher Unfall auf 24 Millionen Kilometer Fahrstrecke, 

so stellt sich die entsprechende Ziffer»'bei 

den Autobussen auf 90 Millionen km. 

T. C. S. 

Schneekettendienst des T. C. S. Der Zentralsitz 

des T.C.S. teilt uns mit, dass die Schneekettenposten 

in Küttigen und Densbüren (Aargau) während 

des Winters 1936'37 nicht funktionieren werden. 

Inhaber des Postens in Holstein ist die Touring-Garage 

Neuhaus & Dreier, Tel. 76.073. 

Ä. C. S. 

Budget-Delegiertenversammlung. Morgen Samstag 

tritt um 14.15 Uhr im Hotel Beüevue in Bern 

die Budget-Delegiertenversammlung des A. C. S. zu- 

,sa»m.en...Ihr.vorgängig hält am Vormittag das Di- 

rektiongiomitee in den Räumlichkeiten der Zentral 

Verwaltung ein« Sitzung ab. 

Das Haupttraktandum der Delegiertenversamralung 

bildet die Beratung des Budgets 1937; was daneben 

noch auf der Tagesordnung figuriert, sind 

lediglich Geschäfte administrativer Natur. 

SEKTION BERN. Winter-Generalversammlung, 

14. Dezember 1936. Der Sektionsvorstand hat die 

zur Ordnung der finanziellen Grundlagen für das 

Jahr 1937 dienende ausserordentliche Hauptversammlung 

auf Montag, den 14. Dezember 1936 angesetzt. 

Sie findet punkt 20 Uhr im Hotel Schweizerhof, 

in Bern statt. 

Ausser den statutarischen Traktanden gelangen 

zur Kenntnisnahme und Abstimmung die finanziellen 

und sportlichen Berichte über den III. Grand 

Prix, die Absichten der Veranstalter hinsichtlich 

des IV. Grand Prix, ausserdem hat die Versammlung 

über das Sportprogramm der Sektion Bern 

im Jahre 1937 zu befinden. 

Nach Erledigung der Vereinsseschäfte, ca. 

21 Uhr, ist oin aktuelles Thema « Steuer-PS oder 

Verbrauchssteuer» (Ablösung der kant. Verkehrstaxen 

durch eine einheitliche eidgenössische Ben- 

' zinsteuer) im Rahmen eines ausführlichen Referates 

mit anscjiliessen'der Diskussion angesetzt. Der 

Sektionsvorstand hofft, durch die allgemeine Diskussion 

die unverblümte Meinung seiner Mitglieder 

zu dieser bedeutsamen Neuerung kennen zu 

lernen, nachdem der Sektionsvorstand bereits vor 

zwei Jahren zum gleichen Projekt eindeutig Stellung 

bezogen hat. Die Sektion Bern des A.C.S. 

hat zum letzteren Teil die Vertreter der zuständigen 

eidgenössischen und kantonalen Behörden 

eingeladen und erwartet von der Anwesenheit dieser 

Gäste besondere interessante Aufschlüsse, h. 

SEKTION LUZERN. Nlklausfeler. Der St. Niklansabend 

im «Bauernhof> zu Rothkreuz segelte 

eigentlich unter zwei Flaggen: neben der Niklausfeier 

wollte man nach althergebrachter Sitte mit 

den Delegationen der befreundeten Clubs von Aargau, 

Zug und Zürich sich in der Clubfamilie einige 

Zugerrötel munden lassen. Wenn es schon an und 

für sich, selbst für ein gutes Gasthaus, eine respektable 

Leistung bedeutet, für eine so grosse Gesellschaft 

die köstlichen kleinen Din?er so lecker 

zuzubereiten, se schmeckte die prächtige, saisonpremässe 

Martinigans nicht weniger. Fräulein 

Riedweg schuf eine äusserst reizvolle Tisch- und 

Saaldokoration Herr Bucher-Kollreuter, der treffliche 

Maitre de Plaisir, sorgte für den gemütlichen 

Teil. Eine ffute Musik gab den Takt an. Der nie 

verlegene Präsident, Dr. jur. Alb. Riedweg, begrüsste 

herzlich und charmant die zahlreich erschienenen 

Damen und Herren, die den Saal und 

seine Nebenräume bis zum letzten Platz füllten. 

Köstlich war der feierliche Aufzug des Samichlaus. 

Seine zeitgemässen, heilsamen und oft famos 

passenden Ermahnungen kleidete er sogar in 

gute Verse. cSchtnutzli» wueste sie dann jeweils 

gefühlsbetont zu würzen, so dass der Abend vielleicht 

noch gute Früchte tragen kann im Sinne 

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BERN, Freitag, 11. Dezember 1938 

Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 100 

Im 4. Jahrhundert hatte die christliche 

Kirche den Jahresanfang auf Weihnachten 

festgesetzt. Der aus jener Zeit überlieferte 

Volksglaube, dass an Weihnachten die Zukunft 

erforscht werden könne, lebt heute noch auf 

dem Lande fort. Die Christnacht selbst hat 

wunderbare Kraft. Die Zeit zwischen Weihnachten 

und Dreikönigen ist eine heilige. Sie 

hat auch ihre besonderen Namen: Zwölften, 

Zwölfnächte, Zwölfheilige Nächte. Dass man 

von Nächten spricht, kommt wohl daher, weil 

die Germanen nach Nächten zählten. Auch 

war es christlicher Brauch, den Vorabend eines 

Festtages mit Nacht zu bezeichnen. So sagen 

wir heute noch Weihnacht. Anderwärts nennt 

man diese Tage auch Losnächte, Rat- oder 

Rauchnächte. Das Wetter dieser Zeit soll von 

Vorbedeutung für das Wetter des neuen Jahres 

sein. Um drohendes Unheil fernzuhalten, 

werden Haus und Stall durchräuchert. In 

Bayern und Tirol gehen alle möglichen Geister 

um. 

Heute kann man sich ein Weihnachtsfest 

ohne Christbaum wohl kaum denken. In 

Deutschland kennt man ihn seit 1550. Bei uns 

in der Schweiz ist die Sitte des geschmückten 

Tannenbaumes erst in neuerer Zeit eingezogen; 

wahrscheinlich von Deutschland her. Im umziehende Jugend ist noch in manchen Gegenden 

der Schweiz bräuchlich. 

Bündnerlande dürfte es noch manches Dorf 

geben, in dessen Stuben und Kirche noch nie Der Brauch, eine Krippe unter den Weihnachtsbaum 

zu stellen, der in Bayern und Ti- 

ein Weihnachtsbaum zu sehen war. 

Die Art des Baumes (Birke, Wacholder, rol und in den Sudetenländern besonders geübt 

wird, hat sich auch bei uns eingebürgert. 

Stechpalme, Tanne) und sein Name (Christbaum, 

Weihnachtsbaum, Lebensbaum, Friedensbaum) 

sind nicht überall gleich. So ist in bäckes: Herz, Stern, Kreuz erkennt man deut- 

In den zahlreichen Arten des Weihnachtsge- 

Ostfriesen an Stelle des Baumes ein Gestell lich altkultische Formen. 

bekannt. Früher brannten die Kerzen des Weihnachten, das höchste und bedeutendste 

Christbaumes auch etwa schon am Nikolausabend 

oder erst am Neujahrstag. 

Sitte des Schenkens hat ihren Ursprung viel- 

Fest des Jahres, ist ein Bescherungsfest. Die 

Im Kanton Graubünden findet die Christbaumfeier 

für die Schulen heute noch vielerorts 

erst am Silvesterabend statt. Ueberhaupt 

ist im Bündnerdorf der letzte Tag des alten 

Jahres und der erste des neuen weit bedeutender 

leicht darin, dass die Pächter und Leibeigenen 

an ihren Herrn zum Beginn des Wirtschaftsjahres, 

das mit dem Weihnachtsfest zusammenfiel, 

Gaben abzuliefern hatten, um so ihr 

Abhängigkeitsverhältnis zu kennzeichnen. 

als das Weihnachtsfest. 

An Stelle der Pflichtgabe ist dann das 

Das Singen von Weihnachtsliedern durch die Schenken getreten. S. Lötscher-von Buren. 

tiftnacf)t 

Stille 

2luf (gnaelsfcfjtmncjen 

Steigt Ijernieoer «Sofies Sofjn, 

G/raute Hadjt, 

3n fiiller Stunde 

Sinti ins ßer3 ein Samenform 

Q.eil'ge Hacfjt, 

Der Sterne 8Itnfen 

Künoet frof?« 3otfdjaft an, 

Sel'ac 

Die «Sngletn fingen 

t>on

10 Automobil-Revue — N° 100 

Winter in der Schweiz 

Ein Weihnachtsmärchen 

Von Selma Lagerlöf. 

In den Tiefländern geht man dem Winter stets 

mit einigem Bangen entgegen. Im Hochgebirge erwartet 

man ihn mit Sehnsucht. Dort bedeutet er 

Nebel und feuchten Dunst, hier nichts als Schnee 

und Sonne, Bald werden sich in den Tälern und 

Tiefebenen die Flussnebel einnisten und.das ganze 

Leben in graue Monotonie einhüllen, vielleicht fällt 

ein bisschen Schnee, vielleicht auch nicht, und in 

der Stadt hätte er ja ohnehin keine Bleibe — 

Schnee und Asphalt, das verträgt sich nicht., Die 

Sonne steht, wenn sie Oberhaupt sichtbar ist, wie 

ein Oeltropfen auf grauem Packpapier Ober der 

Erde. Den Menschen aber erfasst die Sehnsucht, 

mit den Jahreszeiten, in den Jahreszeiten zu leben. 

Zum Winter gehört Schnee, viel Schnee. Man 

geniesst ihn dort am tiefsten, wo es ihn in Menge 

gibt, wo ihn der Himmel mit vollen Händen hervnterwirft 

— im Hochgebirge. 

Der Sonnenhunger des heutigen Menschen ist 

nicht mit einer Mode zu vergleichen. Er ist eine 

natürliche Reaktion, eine Selbstwehr des Menschen 

gegen das Leben und den Lebenskampf. Der Bauer 

braucht keine Winterferien, warum wohl? Weil er 

mit Wind und Wetter, weil er mit den Jahreszeiten 

lebt, und weil seine Arbeit in der Jahreszeit der 

langen Nächte wenigstens teilweise ruht. Einen 

solchen Arbeitsrhythmus kennt der Städter nicht. 

Seine Arbeit ist, wie alles Treiben, mechanisiert, 

nicht auf die Natur, sondern auf die Vernunft eingestellt. 

Die Mechanisierung alles Tuns würde 

aber den innern Menschen zermürben und auspressen, 

wenn er nicht in sich selbst das Heilmittel 

fände in seiner Sehnsucht nach der Sonne. 

Sie ist die grosse Spenderin neuer Energien, unter 

Ihrem Strahl schmilzt die Kruste der kalten Nützlichkeitsvernunft, 

die sich um das Herz des Menschen 

legt. Man will arbeiten, aber man möchte 

auch leben und etwas von der Sonne haben, ist 

sie nicht für alle da? 

Die Schneeflocken wirbeln über den Kontinent 

und verwandeln das Antlitz der Erde: der Himmel 

wird dunkel, die Erde hell. Wenn der Schnee eine 

gewisse Tiefe erreicht, so zwingt er den Menschen 

in seiner Behausung zu bleiben; denn Schneestampfen 

ist mühsam und erschöpfend, um so mühsamer 

und erschöpfender, je tiefer der feste Boden 

unter der Schneedecke begraben ist. Der 

Mensch erfand ein Mittel gegen diese Uebermacht 

der Natur; den Schneeschuh. Wie leicht tragen 

dich die Bretter über die blendende Fläche hin, 

was kümmert es dich noch, ob der weisse Pelz 

der Erde fausthoch oder haushoch sei? Mit dem 

Schneeschuh hat der Mensch sich geradezu eine 

neue Lebensform geschaffen, auf dem Schneeschuh 

dringt er in die Märchenwelt des Winters 

ein; der Ski, ist. das Zauberscheit, das ihn sicher in 

die Märchenwelt des Hochgebirges und wieder 

zurück in die menschliche Behausung geleitet. 

Skifahren muss freilich gelernt sein, aber es 

ist auch hier die Uebung, die den Meister macht. 

Die Voraussetzungen sind so einfach, als man sie 

nur denken kann: der Mensch, ein in Knien und 

Hüften federndes Wesen, gleitet auf Brettern über 

die welligen Hänge der Alpen dahin. Und wenn 

er in die steile Fallinie gerät? Er bremst, drückt 

einen Stemmbogen in den Schnee, ritzt einen 

Telemark oder Christiania in das stiebende, 

weisse Pulver. Er rutscht seitlich die steilsten 

Hänge hinunter, er fährt im Schuss die Berglehne 

hinab, um vor dem Hause mit einem geschickten 

Ruck stillezuhalten. Er schnallt die Skier von den 

Füssen, steckt sie in den Schnee, dass die Sonne 

Schalter mit 4-5facher 

_ Wärme-Regulierung 

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gVorteil beim Heizkissen und 

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J.-L. Clerc 

die Eisklümpchen am lederzeug wegbrennt, setzt 

sich selbst zur verdienten Rast vor ein Glas Milch 

an die Sonne. Von der Dachtraufe klopfen klingende 

Tropfen auf das Eis am Boden und gefrieren 

dort sogleich wieder. Nur gemacht Der 

Schnee wird nicht so rasch verschwinden, er bleibt 

vom Dezember weg bis in den Frühling hinein; 

wenn in den Tiefen und Niederungen schon 

längst Schlehdorn und Löwenzahn blühen, blüht 

auf den Alpen immer noch die Schneeflocke, bereit, 

den Skifahrer über Fels und Bäche hinwegzutragen. 

, .. , 

Man hat in der Schweiz, dem klassischen Land 

des Schneeschuhs, im letzten Jahr einen neuen 

Weg beschriften, um den Gästen das Skifahren 

beizubringen: Die Schweizer Einheitsskischule. 

Früher organisierte jeder Wintersportplatz seine 

Skilernkurse, und jeder Lehrer zeigte seine Methode. 

Wer bald in diesem, bald in jenem Kurort 

zu Gaste war, musste umlernen, ohne dabei viel 

zu profitieren. Daraufhin haben sich alle schweizerischen 

Skischulen zusammengeschlossen und 

sich auf eine einheitliche Technik geeinigt. Auf die 

einfachste, klarste, einzig richtige Skitechnik. Skifahren 

ist nun keine Hexerei mehr, ist erlernbar für 

jeden Menschen, der richtig gehen kann — und 

das können doch wohl alle. In kleinen Klassen wird 

die Kunst des Skilaufs zwanglos und fröhlich gelehrt, 

eine Stunde am Vormittag, eine Stunde am 

Nachmittag, und es ist wie auf der Universität: 

Schwänzen erlaubt. Aber man wird die Schweizer 

Einheits-Skischule so wenig als möglich schwänzen, 

wenn man eine einzige Stunde mitgemacht hat. 

Eine Woche Skischule mit methodischem Kollektiv- 

Unterricht ist mehr wert als ein ganzer Winter wHdes 

Drauflosfahren. Nach ein paqr Lektionen ist 

man so weit wie unser Skilehrer, der im Vertrauen 

auf die Kraft seiner Ferse den steilsten Hang hinuntergleitet, 

um im rechten Augenblick anzuhalten; 

der die Bretter in den Schnee steckt und ein wenig 

an der Sonne döst. Schon nach ein paar Lektionen 

wagt man den ersten gemeinsamen Ausflug. 

Man will ja nicht aus jedem Skischüler einen Skilehrer 

machen. Man will aber jedem Skibeflissenen 

zeigen, wie er das Gelände, seine Bretter und 

sich selbst meistern soll. Die Kameradschaft der 

Skifahrer ist überall dieselbe, vielleicht ist sie' noch 

wertvoller als die Skitechnik? Wie könnten die 

Menschen auch anders als kameradschaftlich und 

gütig sein, die vom Zauber des schweizerischen 

Gebirgswinfers miteinander ergriffen sind! Denn 

er ist ein Paradies von Schnee und Sonne, von" 

prächtigen, braungebrannten Menschen bevölkert, 

Dr. Hans Rud. Schmid. f 

B)«fs*»P"Eel*«* 

in Nr. 96 hat vielen Leserinnen und Lesern gefallen 

— es war wieder einmal etwas anderes. Natürlich 

sind bei solchen Rätseln, die an die Phantasie gewisse 

Anforderungen stellen, oft mehrere richtige 

Lösungen möglich. 

Beliebt hat sich das «Müntschi» gemacht, wohl 

nicht nur in diesem Rätsel! Eine liebe Nichte gesteht 

errötend: «Besonders das «Müntschi» gab mir 

ziemlich viel zu studieren. Es war gar nicht so 

leicht, gerade weil es hetsst, wenn's ihm auch nicht 

passtü Wem könnte sowas nicht passen! Das ist 

ja ein Witzl Darum bin ich so lange nicht drauf 

gekommen. Ich bin nämlich auch eine Fahrerin.» — 

Und unser angehender Rechtsanwalt in Basel meint 

(zuhanden des Bureaufräuleins natürlich, nicht des 

Onkels 1): «Ich habe eine Lösung des neuen 

Rätsels angefertigt, in der ich unter Nr. 16 etwas 

«Süsses» vorkommen liess; mit Nr. 16 also würde 

ich meinen Dank bezeugen. Aber da mir dies 

schriftlich nicht möglich ist, muss ich die mündliche 

Ausführung einem vielleicht Besserberechtigten 

überlassen.» — Immerhin — man sieht aus dem 

Ganzen, dass die Liebe und die Pantoffeln doch in 

einem gewissen ursächlichen Zusammenhang stehen 

... Und nun die Lösung (wir wollen dabei noch 

verraten, dass das kleine Kompliment für das 

«Auto-Magazin» von einem Leser stammt, der sonst 

anderes zu tun hat als Rätsel zu fabrizieren): 

1 = Freud 

2 = lacht 

2a= langt 

3 = Sang 

3a= Schnee 

4 «- ein 

5 *= aus 

6 = Wein 

7 = Insel 

linset Jteimcätsel 

Auflosung. 

I. 

8 = denkt 

9 = unbekannt 

10 = Reise 

11 >= grasen 

12 •= Nacht 

13 =• Hause 

14 = Tag 

15 = passt 

16 = «Müntschi». 

n. 

wenn ich als vielgeplagter Mann, 

Am- Abend zieh die Finken an, 

Erheitere ich meinen Sinn, 

Gern durch das Auto-Magazin, 

Wobei zuerst die Nase stecke, 

Ich jeweils in die Rätselecke. 

F.N. 

Das Kind wurde kurz vor den Festtagen geboren. 

In der Weihnachtsnacht sass die Mutter 

an der Wiege des Kleinen und schaukelte 

sie und horchte dem Sturm zu, der hinter dem 

Fenster heulte. Sie gedachte ihres eigenen Lebens, 

grübelte über die Zukunft ihres Söhnleins, 

das da ruhig und sorglos in der Wiege 

schlummerte. 

Was erwartet ihn wohl in der Zukunft? Was 

für ein Mensch wird aus ihm werden? ... 

Im Kamin brannten die Holzscheite zu 

Ende. Als die Glöckenuhr die Mitternachtsstunde 

schlug, da stieg aus der erlöschenden 

Flamme eine Fee hervor und sprach: 

« Alljährlich in der Weihnachtsnacht erfülle 

ich einem Menschen eine Bitte. Sage, was du 

dir wünschest... ich werde alles für dich 

tun. » 

Da antwortete.die Frau: «Mach, dass mein 

' Sohn aufwächst als ein gesunder, starker und 

glücklicher Mensch. » 

Und die Fee sagte: « Ich verspreche es dir: 

Dein Sohn wird gesund, stark und glücklich 

sein. » 

« Kannst du auch machen, dass mein Sohn 

der reichste Mann im Lande sei? » 

« Ich verspreche es dir; dein Sohn wird der 

reichste Mann im Lande sein. » 

«Ich möchte auch, dass er das schönste 

Mädchen der Stadt zur Frau bekommt. » 

« Ich verspreche es dir: niemand wird eine 

schönere Frau haben. » 

«Ich will, dass er nie eine Träne vergiessen 

soll.» 

' Da senkte die Fee ihreii Kopf und verstummte. 

Die Mutter wandte sich von neuem 

an sie: ... ' 

«Warum schweigst du denn? Du sagtest 

doch, dass ich mir alles wünschen könnte! » 

« Du darfst nichts Unmögliches bitten. Man 

kann ohne Tränen nicht leben.».» 

Die Mutter unterbrach sie aber ungeduldig: 

«Ich will, dass mein Sohn niemals weinen 

soll. Du musst meinen Wunsch erfüllen. » 

-• Da neigte die Fee noch tiefer den Kopf. 

«Was?! Du entsagst mir?... Du hast mich 

also betrogen?!...» 

« Ueberlege, bevor du es forderst...» 

« Ich weiss ganz genau, was ich bitte;.? Ich 

habe selber zu viel Tränen vergossen, um nicht 

meinem Sohne ein besseres Schicksal zu 

wünschen!» 

Da sprach die Fee ganz leise: «Dein Wunsch 

wird erfüllt werden.» 

Mit diesen Worten verschwand sie... 

Platz; Frau. M. Herdener, Luzern; Frl. L. Huber 

Inwil; Frau T. Hunziker-Aichele, Riehen; Frau 

J. Kegel-Gerner, Fulenbach; L. Kistler, Dr. C. Körber, 

Meiringen; Frl. K. Küderli, Zürich; E. Linderunaier, 

Basel; S.Meier, Biel; F. Neukomm, Zürich; E.Ott, 

Buchs; R. Räz, Biel; Major E. Schmid, Balgach; 

L. Schmitt, Basel; Frl. A. Schhyder, Ennetbaden; 

Frau D. Specht-Wüthrich, Zuchwil; K. Steidel, Baden; 

E. Stettier, Bern; E. Wicky, Ruswil; L. Wirth, Ölten; 

Frl. A. Zingg, Bern. 

Preisträger: 

Frl. T. Ebner, Allschwü; Frl.L.Huber, Inwil; 

F. Neukomm, Zürich. 

Thuiak&sSM&encätsel. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen. 

H. von Arx, Ennenda; Frl. I.Bader, Wattwil; 

A. Bänninger, Andelfingen; Dr. med. G. Baumann, 

Bassersdorf; L. P. Boesinger, Neuallschwil; Dr. H. 

Bruggisser, Zürich; R. Christen, Suhr; G. Dubied, 

Baden; Frl. T. Ebner, Allschwü; J. Frech, jun., 

Sissach; M. Geiser, Langenthal; H. Gubler, Davosa 

— a — a— a — ad — an — an — bäum — be 

— bo —borg — bus — ce — ehe — de — de — den 

— den — di — di — di — do — do — do — en 

— es — es — fest — fra — frag — ge — ge — ge 

— gi — glau — gna — griff — ham — hörn — in 

—-in — irr — is — ja — je — ker — kir — kla — 

la — land —• lern — lett — lin — low — ma — me 

— me — ment — mer — na — ne — ne — ner — 

ni — nis —:O — o — o — o — ol — on — plä — ple 

— quar — re — ri — rieht —• rin— ru — sa — schwe 

— se — se —^ xie — see — senz — ster — sto — sus 

— swea — ta — te — ter — tett — tra — turn — tus 

— u — ul-

NO 100 — Automobil-Revue 11 

" Dem Zauber von Gold und schönen Steinen 

kann sich wohl kaum jemand entziehen. 

Ueberall wo Festlichkeiten abgehalten werden, 

tauchen sie auf. Sie wirken zusammen an kirchlichen 

Geräten, so an Kelchen, an Spangen und 

Schliessen von Kultgewändern. Fürstlichkeiten 

tragen sie, gerade in deren Kreis spielen sie eine 

grosse Rolle. In einigen Monaten, anlässlich der 

englischen Königskrönung, wird sich in London 

eine unerhörte Pracht an Juwelen entfalten. Der 

Kronschatz ist unermesslich reich daran und birgt 

berühmte riesige Diamanten und andere Edelsteine. 

Gold und schöne Steine treten an Arbeiten unserer 

Schweizer Juweliere in sorgfältiger Zusammenstellung 

auf. Aber auch allein wirkt das Gold 

als Schmuckstück, wenn es sich zu breiten, schweren 

Gliederketten zusammenschliesst, zu Armbändern, 

die wie'Schlangen wirken und aus feinsten 

Gliedern bestehen. Ueberdies wird es zu kräftigen, 

der Antike nachgebildeten breiten Armspangen 

verwendet; allein oder mit farbigen Steinen 

verbunden, strahlt es dabei seinen milden goldgelben 

Schein aus. Brillanten verbinden sich gerne 

noch mit grünem oder auch mit Weissgold, so sie 

sich nicht mit Platin vereinen. Der farbige Reiz 

durchscheinender Edelsteine zieht immer mehr 

Menschen in den Bann. Es gibt herrliche Rubinen 

und wundersame blaue Saphire, die geradezu 

faszinierend wirken. Die hohe Vornehmheit der 

Topase wird immer mehr geschätzt, und sie werden 

nicht bloss in ihrer typischen, schimmernd gelben 

Färbung gebraucht als auch in Blau, in Rosa, 

in Rot und in Dunkelbraun. Sie werden mit Gold 

zusammenverarbeitet, oft abwechselnd, in zwei 

Farben auf das Schmuckstück verteilt. Nicht jedem 

ist es gegeben, sich Saphire kaufen zu können. 

Da wird oft statt ihrer zu grünem Turmalin gegriffen, 

der von hoher Schönheit ist und sich, in Gold 

eingebettet, festlich ausnimmt. Welcher Reiz geht 

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Was man 

s& liest... 

Der offizielle Teil des 

Schützenfestes wurde 

durch die Proklamation 

des neuen Schützenmeisters 

in feierlicher Weise 

beschossen. 

Verletzte sind zam 

nicht zu beklagenl 

* * * 

Glück 

Aus Inseraten: 

Haushaltstelle möglichst 

bei Schriftsteller(in) 

zwecks passiver Mitarbeit, 

wünscht Frau. 

Du 

sagen sie «He! Und 

wenn man ihnen hinterher seine 

Gedichte vorliest, kündigen sie 

doch wieder I 

* * * 

Nach zehn Jahren 

wieder sauberes, fleissiges 

und anständiges Küchenmädchen 

gesucht. 

Frau H. 

Was muss die arme Frau in 

den zehn Jahren mit ihren Mädchen 

durchgemacht haben i 

* * * 

Diese Woche zerreisse 

ich S Schlafzimmer, 3 

Speisezimmer und verkaufe 

die Stücke einzeln. 

W. S. 

wenn er die Stücke dann 

auch nich. los wird, will er das 

Ganze aus Trotz auch noch durch 

den Weit drehen! 

Goldene Halskette, goldener Khp mit Turmahn, 

Gliederarmband aus Gold mit verschieden farbigen 

Topasen, goldener Ring mit Smaragd und Brillanten. 

- Modelle Gobelin. Luzern-Zürich. Photo Finaler. 

von einem massiven Goldklip aus, den eine Zeile 

dieser Steine durchzieht. Wieder geht die Goldschmiedekunst 

zur viereckigen Form des römischen 

Fingerrings zurück, die von kräftiger, klarer Wirkung 

ist. Ein kostbarer farbiger Edelstein wird in 

die viereckige Fassung, die wir Kassette nennen, 

versenkt und sprüht seine Feuer nach allen Seiten, 

unbehindert von der Reihe blitzender Diamanten, 

die ihn auf der oberen Seite umsäumen. Das 

zweierlei Feuer- des gleissend weissen Streifens 

und des aus dem Dunkel aufleuchtenden grünen, 

roten oder blauen Steins führt zu einem neuen 

Effekt voll Anziehung. 

-ss. 

«Edelsteine, wie sie beschauen sind und wie 

wir sie einkaufen sollen». Verlag der Schweizer 

Warenkunde, Erlenbach-Zürich. 

Ina Rahmen der von Cazl Ebner bearbeiteten 

und herausgegebenen Warenkunde ist als Ausgabe 

3 eine hervorragend ausgestattete Schrift 

über Edelsteine erschienen. Wie die übrigen Publikationen 

der Warenkunde, richtet sich auch diese 

an den Laien, dem hier das vielseitige, ebenso interessante 

und heikle Gebiet der Edelsteine in 

einem sehr übersichtlichen, klaren Aufbau von 

Text und Bild nahe gebracht wird. 

Vier prachtvolle Farbentafeln geben 80 Edelund 

Schmucksteine in einer bisher unerreichten 

Naturtreue wieder; über 40 Zeichnungen zeigen 

die gebräuchlichsten Schlifformen, andere Bilder 

die berühmten Diamanten wie eine grössere Anzahl 

Goldschmiedearbeiten. Der erste Teil des 

Textes behandelt Steinformen, optische Eigenschaften, 

Schlifformen, Unterschiebungen, Dubletten, 

Imitationen, synthetische Steine wie die im Handel 

immer mehr gebräuchlichen Begriffsbestimmungen 

und Bezeichnungsvorschriften für Edelsteine. Der 

zweite Teil gibt Aufschjuss über, die Zusammensetzung 

der einzelnen Steine, über vorkommende 

Varietäten, ähnliche Minerale usw. 

Wie wir vernehmen, hat der Schweiz. Goldschmiede-Verband 

eine grosse Auflage dieser lehrreichen 

Schrift übernommen, um sie in den Dienst 

seiner eigenen Werbung zu stellen. Es ist dies 

umso erfreulicher, als eine solche sachliche neutrale 

Aufklärung einem tatsächlichen Bedürfnis des 

Käuferpublikums entspricht. 

Anekdoten um Newton. 

Isaac Newton erklärte seinen Schülern einmal 

eine elektrische Maschine: «Die Kraft dieser Maschine 

genügt, einen Ochsen zu betäuben und einen 

Menschen zu töten.» Dabei kam er dem Konduktor 

zu nahe, erhielt einen Schlag, und sank zu Boden. 

Während sich die Schüler noch um den grossen 

Gelehrten bemühen, schlägt dieser die Augen auf 

und meint mit schwacher Stimme: «Es ist weiter 

nicht schlimm, ich war nur betäubt.» 

* * 

Ein anderesmal stellte Newton einem Kandidaten 

die überraschende Frage, ob er wisse, warum sich 

die Erde drehe? Der überrumpelte Kandidat stotterte: 

«Ich hab's genau gewusst, doch im Augenblick 

ist es mir entfallen.» — «Unglückseliger 

Mann,» jammerte Newton, «Sie sind der einzige 

Mensch, der es weiss, und ausgerechnet Sie müssen 

es vergessen.» 

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Freie Besichtigung 

Im Dezember Sonntag nachmittag geöffnet 

7aftan-4taiu 

An den Sonntagen vor Weihnachten (6., 13., und 20. Dezember) 

von 2 bis 6 Uhr geöffnet. 

Samstag, 26. Dez. (2. Weihnachts-Tag) und 2. Januar (Berchtolds-Tag) 

den ganzen Tag geschlossen.

12 AntomoMI-Bevue — N° 100 

Allerhand Sikssigkeiten 

ans dem,Appenzellerland 

Die Vorliebe der Appenzeller für Süssigkeiten 

ist weit herum bekannt und an Gelegenheit 

«Chrom», Schokoladen und Zeltli zu kaufen 

und zu schlecken, fehlt es im abgelegensten 

Weiler nicht. Schon vor mehr als hundert Jahren 

bemerkte der Geschichtsschreiber Johann 

Caspar Zellweger: «Das weibliche Geschlecht 

liebt Eierbrot und Lebkuchen.» 

Nach den heutigen Erfahrungen punkto 

Naschsucht wird das männliche Geschlecht 

wohl auch damals nicht zurückgestanden sein. 

Da Lebkuchen ein uraltes Klostergebäck sind, 

so habe ich die Mönche des Klosters St. Gallen 

in Verdacht, dass sie ihre appenzellischen Untertanen 

zum Naschen des süssen, gewürzduftenden- 

Honiggebäcks verleitet haben. Biberfladen 

nennt der Appenzeller die runden, braunen 

Kuchen, die er gerne mit Butter bestrichen 

zu Kaffee, Wein und Most geniesst und von 

denen er oft einen kleinen Vorrat im Hause 

hat, um unvermuteten Gästen etwas Leckeres 

vorsetzen zu können. 

Das Wort Biber hat mit dem gleichnamigen 

Tiere nichts zu tun. Es ist das mittelhochdeutsche 

bi = brot, Bienenbrot. 

Um die Weihnachtszeit aber werden besonders 

feine Biber hergestellt, viereckige, runde, 

kleine und grosse, die unter ihrer glänzenden 

braunen Hülle eine köstliche, oft fingerdicke 

weisse Marzipanfülle aus fein geriebenen geschälten 

Mandeln, Eiweiss und Zucker verbergen. 

Die oberste Teigschicht wird in Formen 

gepresst und da gibt es noch uralte Holzmodelle 

aus dem 17. Jahrhundert, mit Frauen in 

steifen Röcken, umfänglichen Halskrausen und 

hohen Pelzmützen; aber auch zierliche Trachtenmeiteli, 

handfeste Sennen mit dem unvermeidlichen 

Pfeiflein, Biedermeierherrchen unter 

einem umfangreichen Zylinder lächeln dich 

honigsüss an. Sogar der berühmte Landsgemeindeplatz 

in Trogen strahlt dir auf einem 

mächtigen Biber in brauner Glasur entgegen, 

und die neue Säntisbahn schwebt auch im Honig 

elegant und sicher zu Höhe. 

Die Appenzeller sind ein unternehmendes 

und reges Völklein, man findet sie in aller 

Welt zerstreut, wo manche ein ausgedehnteres 

Tätigkeitsfeld fanden, als die kleine Heimat 

ihnen bieten konnte. Aber um die Weihnachtszeit 

erwacht in ihnen ein leises Heimweh, das 

von einem zarten Gerüchlein aus Honig, Mandeln 

und Gewürzen umduftet ist. Und die Heimat 

hat sie nicht vergessen. Zu Hunderten 

wandern die Biber in Kisten, sogar in Tropenpackung, 

nflt Frachtbrief und Zolldeklaration 

in alle Weltteile hinaus und treffen ganz sicher 

auf Weihnachten an ihrem Bestimmungsort ein. 

Heimat und Jugenderinnerungen wecken sie 

wieder, und im lauten Getümmel der Weltstadt, 

wie auf der einsamen Farm und unter 

den Palmen wird sieb der Appenzeller wieder 

des starken Bandes bewusst, das ihn mit der 

grünen Heimat am Fusse des Alpsteins verbindet. 

Dr. A. Nägeli. 

„41ter Whisky" 

Im allgemeinen legt man ja keinen wert darauf, 

älter zu erscheinen, als man ist, oder rascher 

älter zu werden, als es unbedingt notwendig ist. 

Aber es gibt Dinge, die man alt höher schätzt 

als jung. Eines dieser Dinge ist bekanntlich der 

Whisky: «Old Whisky» wird wesentlich besser 

bezahlt als seine jüngeren Artgenossen. Man hat 

schon seit langen Jahren den Versuch gemacht, 

neuen Whisky rascher zum «Altern» zu bringen, 

— bisher immer vergeblich. Jetzt endlich ist der 

fortgeschrittenen Technik auch dieses kleine 

Wunder gelungen. Ein Dozent an der Universität 

von Pennsylvania kam auf den Gedanken, die 

Flüssigkeit einem Bombardement mit Schallwellen 

von 1200 Schwingungen in der Sekunde auszusetzen, 

und siehe da, nach siebenstündiger Behandlung 

hatte der Whisky Geschmack und 

Eigenschaften eines vierjährigen angenommen. Der 

Entdecker, Dr. L. A. Chambres, hat sich seine 

Methode bereits patentieren lassen und rechnet 

damit, in wgnigen Jahren mit ihrer Hilfe zum reichen 

Mann geworden zu sein. cpr. 

Fliessendes Bier in allen Zimmern 

In Kopenhagen steht ein Hotel für Leute, dio 

gern dick werden. Der Hotelier hat eine kuriose 

Neuerung eingeführt. Sie kostete ihn einen Haufen 

Geld, aber bisher hat sie sich reichlich gelohnt. 

Kaltes und warmes Wasser im Zimmer ist 

nichts Neues, wohl aber fliessendes Bier, dazu 

noch gratis I Neben dem Kalt- und Warmwasserhahn 

ist einfach ein dritter Hahn für Bier angebracht. 

Das Hotel soll stets überfüllt sein, und 

es ist zu erwarten, dass die Idee des geschäftsklugen 

Inhabers bald Nachahmung findet, wenigstens 

in den nordischen Ländern und Deutschland. 

Ein paar 

Weihnacht» - Rezepte 

Makkarönli. 250 g geschälte, gemahlene Mandeln, 

250 g feiner Zucker, 3 Löffel Zitronensaft und 4 

steifgeschlagene Eiweiss werden recht gut untereinander 

gerührt. Dann legt man aus dieser Masse 

kleine, runde Makkarönli auf ein gewachstes Blech, 

lässt sie ein wenig stehen und bäckt sie in einem 

massig warmen Ofen. Vor dem Backen kann man 

auf jedes Makkarönli eine geschälte Mandel oaer 

eine grosse Himbeere in die Mitte drücken. 

Mailänder!!. % Pfd. Mehl, 180 g Zucker, 180 g ge* 

schälte, geriebene Mandeln, etwas fein gehgckte- v 

Zitronenschale und 2 bis 3 Eier werden mit einander: 

gut vermengt mit Förmchen ausgestossen, mit Eigelb 

bestrichen und auf einem, mit Mehl bestreutem 

Blech bei mittlerer Hitze gebacken. 

Ausschnitten. 80 g Butter, 1 Pfd. Zucker und 7—8, 

Eier werden schaumig gerührt, eine fein gehackte« 

V2 Zitronenschale, 1 Löffel Anis und IV2 Pfd. Mehl 

aazugerührt, gut verarbeitet und über Nacht ruhengelassen. 

Dann wird der Teig ausgerollt, mit mehlbestäubten 

Förmchen ausgestossen und in massig 

warmem Gfen hellgelb gebacken. * 

Bauernnokken (altes Rezept). y 2 Pfd. der Länge 

nach geschnittene, geschälte Mandeln werden mit 

% Pfd. feinem Zucker geröstet, bis sie gelb sind. 

Dann vermischt man 3 Eier und 3 Eiweiss mit % Pfd. 

Zucker 1 Std. lang, gibt ein wenig Zimt, % Pfd. Mehl 

und die erkalteten Mandeln dazu, legt mit einem 

kleinen Löffel Häufchen auf ein vorbereitetes Blech 

und bäckt sie.bei schwacher Hitze hellgelb. 

Honig- oder Hausleckerli. '/ 2 I Bienenhonig und 

% I Milch oder Rahm werden zusammen erwärmt, in 

eine Schüssel gegossen und 20 g Anis, 10 g Zimt, 5 g 

Nelken, 30 g Natron und soviel Mehl hinzugegeben, 

bis ein ziemlich fester Teig entsteht. Dieser wird 

ausgerollt, Leckerli geschnitten und in massiger 

Hitze gebacken. Alle diese Leckerli können mit einer 

leichten Zuckerglasur überzogen werden. 

Mode anf Brettern 

Die klassische norwegische Skikleidung genügte 

nur solange als dieser Sport auf einzelne Enthusiasten 

beschränkt blieb, die einige Tage ihres 

Urlaubes auf den Brettern verbrachten. Seitdem 

Skifahren aber eine gesellschaftliche Angelegenheit 

geworden ist und man Wochenende regelmässig 

und zur Ferienzeit Wochen in dem Skidress 

verbringt, musste naturgemäss für Abwechslung 

gesorgt werden. Für die sportgemässe Ausrüstung 

für grosse Touren, für richtige Kleidung 

am Skihang und nicht zuletzt für flotte Dressen 

und Jersey-Ensembles zum Fünfuhrtee und zum unerlässlichen 

Skiflirt. 

Die Skihose bleibt immer gleich; die Frage, 

ob lang oder kurz,* wurde in diesem Jahre dahin 

entschieden, dass es Modelle mit verstellbaren 

Längen gibt, die beiden Wünschen entsprechen. 

Wesentlich ist das .gute Material, das sich als absolut 

wetterfest erweisen muss. Die Farben bleiben 

dem persönlichen Geschmack überlassen. Man 

Jträgt Schwarz, Dunkelblau, Braun, sehr viel Grün, 

die gute Läuferin mit der tadellosen Figur wählt 

sogar Naturfarbe. Unübersehbar ist die Auswahl 

an Jacken und Blusen, die oftmals mit Kapuzen 

ausgestattet sind. Gegen Kälte und Wind schützen 

Ballonseide, handgewalkte Loden oder die verschiedenartigen 

imprägnierten SpezialStoffe. Darunter 

aber trägt man die reizenden, gestrickten 

Pullover, einen, zwei, ja selbst drei, um gegen die 

schärfste Kälte gewappnet zu sein. Die Skisweater 

müssen recht bunt sein, in lebhaften Farben, abstechend 

von der Bluse; oftmals sind sie bestickt. 

Manche Pullover zeigen in feinster Ornamentik an 

kleinen Bildern das Leben auf der Skiwiese, andere 

sind aus weichen, einfarbigen Flauschgarnen, 

mit kontrastierenden Lederstreifchen umflochten. 

Aermellose Angorawesten dienen zur Erwärmung 

des Körpers, ohne den Umfang der Arme zu vergrössern, 

denn die Skimodelle sind nicht nur flott, 

sondern auch bis ins kleinste Detail praktisch 

durchdacht. Deshalb sind viele Westen und neuestens 

sogar die Ballonseidenblusen zweiseitig tragbar, 

um mehr Abwechslung zu bieten. 

Für die Kinder 

Wir stricken Eier warmer 

Ihr Mädchen wisst vieles, das man der Mutter 

auf Weihnacht machen kann, Staublappen, Pfannentatzen, 

Untersätze, Körbchen und Schachteln. 

Für den Vater ist's schwieriger. 

Wie wäre es mit einem Eierwärmer aus dicker, 

farbiger Wolle? Strümpfe stricken könnt Ihr alle 

und wisst, wie Ihr das Schlussabstechen macht. 

Für den Eierwärmer braucht es. gar nichts weiter 

als ein Vierer-Schlussabstechen. Aber oh weh, das 

Ei hat doch zwei Spitzen, und unser Wärmer hat 

nur eine. Dem ist leicht abzuhelfen. Zunähen kann 

man den Wärmer nicht, wo soll sonst das Ei hineinspazieren? 

Ihr wisst aber, wie man Kordeln 

dreht. Solch eine Garnschnur macht Ihr nun und 

zieht sie an der offenen Seite des Wärmers durch. 

Zum SchLuss gibt's noch eine kleine Quaste an die 

Schnurenden. Nun habt Ihr ein ganzes Säckchen. 

Der Vater kann das Ei mit Ins Geschäft nehmen 

oder wohin er will. Er legt es in den Wärmer, 

zieht die Schnur zusammen, und das Ei bleibt gut 

aufgehoben und wird nicht rasch kalt. ge. 

ßütlier 

Marie Manesse: «Mein Gatte Alexander». 

(Orell Füssli Verlag Zürich.) 

Häusliche Bilder, von der jungen Ehe angefangen 

bis zum Kapitel «Mein Mann wird alt». Was tut 

eine kluge Frau, wenn dieser Mann zwar keine 

ernsthaften, aber immerhin Seitensprünge macht? 

Was tut eine Mutter, die einen alten und einen ; ungen 

Knaben erziehen soll, nämlich ihren Sohn und dessen 

Vater, der sich an seinen jugendlichen und jungenhaften 

Anwandlungen beglückt! — Marie Manesse 

liest in ihrem Mann wie in einem Buch, weiss eine 

gepflegte Häuslichkeit zu schaffen. Diese nette 

Schriftstellerin belastet uns nicht mit schweren 

Problemen; sie erzählt uns diese kleinen Häuslichkeiten 

amüsant, manchmal leicht ironisch und manchmal 

mit einem komischen kleinen Seufzer. Zu den 

gelungensten der humorigen Szenen gehören 

wohl auch die beiden Dienstmädchenporträts «Die 

schöne Cresenzia und die Kinochristi» in ihrer erfrischenden 

und doch verständnisvollen Realistik. 

Kommende Ereignisse I 

Airolo: 12. Dez.: Grossei Skuprung and Slalomxennon. 

Arosa: 13. Dez.: Slrikurs der S. S. S. A. für Mitglieder des SHclubs 

Arosa. 

20. Dez.: Eishockeymatch. 

14. Dez.: Aufführung d. «Cid» mit Jean Bertran (Stadtiheater). 

17. Dez.: Volkssymphoniekonzert des benu Orchestervereins 

(Franz. Kirche). 

Bis 31. Dez.: Weihnachtsausstellung des bernischen Kleingewerbes 

(Gewerbemuseuxn). 

Bis 10. Januar: Weihnachtsausstellung bemischer Künstler 

(Kunsthalle). 

Davos: 13. Dez.: Eishockeyxnatch. 

Le» Diableiets: 13. Dez.: Ski: coursa da deseente (Diablerets 

Standard). 

19. Dez.: Ouvertüre de course de descente at de slalom de 

l'ARCS (slri). 

20. Dez.: Sld: course de fond 18 km. 

Filihaut: 20. Dez.: Ski: concours de sauL 

Grindelwaldt 20. Dez.: Abfahrtsrennen des Skiclubs Glindelwald. 

Gstaad: 20. Dez.: Skiabfahrtsrennen vom Eggli. 

Klosters: 20. Dez.: Eishockeymatch Klosters-Davos U. 

Lnzem: 13. Dez.: I. Studienkonzert (Stadttheater). 

13. Dez.: Eröffnungsspringen auf der Pilatusschanze im 

Eigenthal. 

Montana-Vermalai 20. Dez.: Concours de Ski (slalom et descente). 

Mürrem 20. Dez.: Eröffnungs-Slalomrennen. 

Nesslau: 19./20. Dez.: Ostschweü. Springer- und Sprungrichterkurs. 

, 

20. Dez.: Skispfungkonkurrenz a. d. Schanze «Toggenburff». 

Rifri: 20. Dez.: Eröffnungs-Skirennen. 

Solothurni 12./13. Dez.: Konzert des Cacüienvereins: Wefhnach»- 

oratorium von Bach. 

Zermatt! 18.—23. Dez.i Slalomkurs (S.C. Zermatt). 

Zug: 19./20. Dez.: L Zuger kantonale und interkant. Onüthologische 

Ausstellung. 

13. Dez.: Eishockey-Schweizermeisterschaft Grasshoppers- 

Zürcher Schlittschuhclub. In den Pausen Vorführungen 

Weltmeister Karl Schafer und osterr. Meisterin 

Emmy Putzinger (Dolder Eisbahn). 

20. Dez.: Eishockeymeisterschaft Zürcher Schlittschuhclub- 

Akademiker, mit Kunstlauf. 

Zwelsimmen: 20. Dez : Trainingslauf. 

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N°100 — Automobil-Revue 13 

So vieles lässt sich schenken... 

Ef gibt fast keinen Handelszweig, der sich auf 

Weihnachten nicht rüstet und mit sorgfältig ausgewählten 

Dingen Vorschläge für Geschenke macht. 

Und doch fällt es manchem so schwer, bis er sich 

entscheidet, was er geben will. Trotz aller Angebote 

bringt er Empfänger und Geschenkartikel nicht 

zusammen. Es existieren Geschenke, die beinahe 

bis zum Ueberdruss immer wieder ausgewählt 

werden. Es kann passieren, dass ein Mann jedes 

Jahr ein Halstuch erhält, er, der vielleicht keines 

mag. Oder es werden Süssigkeiten gekauft für 

Frauen, die keine Schokolade essen. Solche Beispiele 

gehen in die Dutzende und beweisen mangelndes 

Eindringen in die Neigungen und Wünsche 

Dritter. Sehen wir uns deshalb hier einmal auf 

allen möglichen Gebieten um und machen wir 

daraus Vorschläge. 

Um es noch schnell zu sagen: Geschenke sind 

nicht für uns, sondern für die andern. Kaufen wir 

nicht nach eigenen Liebhabereien, suchen wir dem 

andern mit einem Geschenk Freude zu machen. 

Wir sind nicht mehr so phantastisch, dass es nur 

fiberflüssige Sachen sein dürfen. Viel mehr Dank 

ernten wir oft, wenn wir etwa3 geben, das eine 

Lacke ausfüllt. 

Hausgeräte und Kleidung laufen das Jahr über, 

wie durch eine Tretmühle, nützen sich ab, Besseres 

erscheint. Da gibt es sicher Wünsche zum Erfüllen. 

Gehen wir in Haushaltungsgeschäfte. Sie feiern 

Weihnachten jetzt ganz festlich. Welcher Reichtum 

herrscht in Porzellan für Tisch- und andere Zwecke, 

wie reizvoll sind manche Porzellanplastiken, die 

immer begeisterte Freunde haben. Unser Schweizer 

Porzellan aus Langenthai ist ein recht dankbarer 

Qeschenkartikel, nicht zuletzt sein Kochporzellan. 

Dann locken auch Schweizer Keramikartikel, worunter 

Eßservices, Was3erkrüge, Kuchenteller, 

Obstschalen, Kleinigkeiten für den Rauchtisch, 

drollige Tiere, das Heer gut durchgebildeter Blumenvasen. 

Die Wahl wird uns fast schwer. Es 

blinken uns Gläser entgegen sowie Kristallschalen; 

welche Grazie strömen manche Glassachen aus, 

wem gefiele nicht auch einmal bemaltes, böhmisches 

Glas oder farbiges gleicher Herkunft. Metallsachen 

sind immer ein praktisches Geschenk, zum Beispiel 

Servierplatten, Cocktailshaker, Becher, Dosen und 

Tischbesen, die über das Tischtuch hinrollen. Wem 

gefiele echtes Jetziersilber nicht? Es ist gediegen 

und unverwüstlich. Handliches Silberbesteck ist 

dankbar und steht jedem Hause an. Gerade auf 

die Feiertage ist alles, was sich auf die Kultur des 

Esstisches bezieht, doppelt willkommen. Auch geflochtene 

Körbchen, Untersätze aus Stroh, Obstkörbe 

aus dickem Bast, Holzschalen vom Drechsler in 

guter Form gehören in diesen Bereich. Natürlich 

auch Teegedecke, Kaffeedecken und schneeiger 

Damast für den Mittagstisch. Allerlei Kleinmöbel, 

angefangen beim Servierboy aus verchromtem 

Stahlrohr mit Holzplatten, bis zum Satztischchen oder 

dem Blumenständer in neuer Form, sind auf Weihnachten 

gern gesehen. Grammophone und die dazu 

gehörigen Platten, auch Radios erhalten auf die 

Festzeit erhöhten Wert. Wer möchte nicht gern 

ein wenig Weihnachtsmusik hören oder gelegentlich 

Tanzweisen erklingen lassen? Musikalische 

Darbietungen sind noch einmal so angenehm, wenn 

wir ihnen vom bequemen Sitzplatz aus zuhören. 

Darum dürften Polstermöbel verschiedener Art, 

am rechten Ort geschenkt, uns viel Dankbarkeit 

eintragen. > 

Gerade auch bei solchen, die sich nach und nach 

eigene Möbel zutun, nur das Notwendigste bisher 

gekauft haben oder sich vom fremden, möblierten 

Zimmer loslösen möchten. Zur Winterszeit passen 

Heizkissen ausgezeichnet, wie andere elektrische 

Hilfsapparate aus Haushaltgeschäften. Es werden 

natürlich gerne photographische Artikel in Empfang 

genommen. Eine Leica oder ein anderer 

Apparat zählen oft schon lange zu den heissen 

Wünschen. 

Fällt uns oft nichts ein, was wir einer Dame 

schenken könnten, so dürfte es bei der heutigen 

Kultur des Briefpapiers nicht schwer fallen, etwas 

sehr Schönes zu finden. Ein Abreisskalender, eine 

Agenda, Notizbücher, ein Gästebuch gehören ebenfalls 

in diesen Rahmen. Sogar ein schönes Tagebuch, 

ein Merkbuch für Adressen wie eine Schreibmappe 

sind keinesfalls zu unterschätzende Gaben. 

Wer gerne mit Stift oder Farbe hantiert, dem schenken 

wir das Nötige samt einem Zeichenblock. Für 

grössere Kinder lässt sich da manches finden, was 

ihnen zur Freude wird. Wohl seltener dürfte ein 

Klavier geschenkt werden, weil dies eine grosse 

Ausgabe ist. Und doch gehört es zu den sozusagen 

unentbehrlichen Dingen in einem Heim. Alle Neuheiten, 

die uns musikalische Genüsse bringen, ersetzt 

das Selbermusizieren nicht, das Sichvertiefen 

in eine Sonate, in einen Klavierauszug, bevor wir 

in Konzerte oder Theater gehen. 

Neben diesen begehrenswerten Dingen fürs 

Haus dürfen heut die Gaben der Mode als Geschenke 

nicht unterschätzt werden. Da gibt es selten 

ein Zuviel, weil diese Sachen sich fortwährend verbrauchen 

und vielfach rasch überleben. Was 

tasieanzug mit Knickerbockerhose, von der Jacke 

abstechend, und dazu die zweifarbigen Skischuhe, 

sind als Tenue für Sportplätze beinahe schon obligatorisch. 

Zu den Trikotsachen gehören auch 

schöne Strümpfe für Sport und andere Zwecke, 

femer geradezu entzückende Wollwäsche von heute, 

mit graziösen Nachtkleidern und Tageswäsche. 

Schals sind nicht zu vergessen. Damenhüte gehören 

zu den modischen Schmuckstücken, die immer 

gerne gewechselt und darum als Geschenk begrüsst 

werden. Elegante Pantoffeln, wie alle schönen 

Halbschuhe entzücken die Frauen jederzeit. Gerne 

nehmen sie Abendschuhe und als Sportlerinnen Skischuhe 

oder geschmeidige Schlittschuhstiefel. 

Für den Herrn eignen sich Modeartikel ganz 

besonders gut. Kleider sowohl wie vor allem auch 

Mantel, dann Sportanzüge; heute wird es davon der 

Knickerbocker vor allem sein. Dazu kommen die 

nötigen Trikotsachen und Wäsche, die in so eleganter 

Ausführung zu haben ist. Krawatten, längst 

ein beliebtes Geschenk, haben Herren ja stets zu 

wenig. Socken machen ihnen Spass, auch Handschuhe 

in Schweins- wie in Nappa- oder Glaceleder, 

gefütterte oder elegante. Gerade für die 

Festtage sind weisse Hemden für Smoking und 

Frack, die dazu passende Krawatte, Knöpfe und 

schenken? Der Dame einen schönen Pelzmantel, das weisse Gilet willkommen. Junge Leute lassen 

eine Jacke oder ein Cape. Vielleicht auch einen sich gerne einen Smoking oder gar einen Frack 

Pelz, eine Echarpe aus Nerz, oder Besätze für einen schenken, wenn sie auch behaupten, sie gingen 

Mantel. Alles wird willkommen sein. Dann gibt allem zum Trotz im Knickerbocker aus. Einen 

es viel Auswahl in sehr schönen Wollstoffen für schönen Abendpaletot verachtet keiner, so wenig 

Wintermäntel, für Tailleurs und Kleider. Auch die wie Hüte, Schirme oder einen Spazierstock. Schuhe 

Sportstoffe sind willkommen, femer die Seidengewebe 

für Nachtmittags- und Abendkleider. Es nur die Damen, auch Herren sind dankbare Ab- 

gehören auch für den Herrn zum Programm. Nicht 

lassen sich fertige Mäntel schenken, Ensembles und nehmer von Parfümerien, von all den Artikeln, die 

Tailleurs, heute mit Pelzbesatz. Dazu Blusen in sich in diesen Spazialgeschäften kaufen lassen. 

Wolle, Seide und aus Trikot oder Samt. Reizvolle Manche interessieren sich für Schönheitspflege — 

Trikotkleider schweizerischer Herkunft sind heute so ganz im geheimen! 

so vielseitig, dass sie nicht bloss für den Alltag Können wir uns die Festtage ohne Süssigkeiten, 

passen. Sie bezaubern uns in Form von Nachmittags-, 

ja. sogar einzeln als Abendkleider. Westen wie Frauen sind meistens rechte Schleckmäuler 

ohne Biskuits, ohne Schokolade vorstellen? Männer 

sind Legion, Pullover gehen zum Sportkostüm. Skianzüge, 

Schlittschuhkleider gehören heut zu den Als Zugabe gehören solche Dinge fast immer zu 

über diese Tage, was zur Gemütlichkeit beiträgt. 

häufig gewählten Weihnachtsgeschenken. Ein Phan- 

den übrigen Gaben. 

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Weihnachtsausstellung bei Kiefer in Zürich 

Handgemaltes Nymphenburger Teeservice. Ausgestellt bei Kiefer & Cie., 

Zürich. 

Photo Reidt, München 

tisch gewertet werden, die sich jeder gern schenken 

lässt. Bei Kiefer gibt sich erlesenes Porzellan verschiedener 

berühmter Manufakturen Stelldichein. 

Zu den hier im oberen Saal aufgestellten Services 

aus Meissen, aus der staatlichen Porzellanfabrik 

Berlin, aus Nymphenburg, Arzberg, sowie aus 

Limoges und andern bekannten Fabriken tritt auch 

unser schlichtes, so brauchbares Langenthaler 

Porzellan. Wir sehen es in recht schöner Auswahl, 

in feinen Tönen und in hübscher Bemalung. Doch 

Kiefer macht uns in seiner Weihnachtsschau noch 

auf zwei andere Quellen 

echten Porzellans aufmerksam. 

Es gab schon im 18. Jahrhundert 

in Wien eine kaiserliche 

Porzellanmanufaktur, die als 

die heutige Augartenfabrik 

weiterlebt. Wie im 18. Jahrhundert 

blieb sie in Schloss 

Augarten und bringt heute 

schönes Gebrauchsporzellan 

sowie figürliche Stücke von 

grossem Reiz heraus, die 

alle in reicher Auswahl im 

Parterre und im Entresol 

ausgebreitet sind. Fesselnd 

wirkt die ebenfalls zum 

ersten Mal in Zürich gebotene 

Schau von Erzeugnissen aus 

der alten künstlerisch bedeutenden 

ungarischen Manufaktur 

in Herend, die beinahe 100 

Jahre besteht. Ihre Porzellansachenüberraschen 

durch schöne 

Formen und sehr geschmackvolles 

Dekor; Bauemtypen und 

kräftig wirkende, bemalte Tiere 

bieten viel Abwechslung. Auch 

Schweizer Keramik wurde in 

Alle Fenster und Vitrinen der Firma Kiefer an 

der Bahnhofstrasse stehen im Zeichen der kommenden 

Festtage. Gerade auf Weihnachten ist das 

Interesse an Porzellan, Glas und Silber sowie an 

vielen andern verwandten Dingen besonders gross. 

Jedermann liebt es, sein Heim auf diese Tage festlich 

herzurichten und für Gäste bereit zu sein, die 

man durch einladendes Service und Tischdekor 

erfreuen möchte. Glas und Porzellan, die ohne die 

Mitwirkung künstlerischer Kräfte nicht lebensfähig 

würden, zählen zu den Gegenständen, die ästhediese 

Schau einbezogen; die 

besten Werkstätten sind dabei 

vertreten, deren Erzeugnisse 

viel Auswahl bieten. Ein neues 

bemaltes Service von Haussmann-Uater 

soll hervorgehoben 

werden sowie Keramik von 

Meister & Co., Dübendorf, ferner 

von Bodmer, Zürich. Aparte 

Stücke steuert Imbert, Genf, 

bei. Reich ist der Vorrat an 

Glas und Kristall aus bekannten 

Glasfabriken Frankreichs, Belgiens 

oder aus Böhmen und 

andern Ländern, wozu noch 

die so schönen Arbeiten aus 

örefors in Schweden treten. 

Viel formschönes und farbiges 

Glas sorgen für Abwechslung. 

Neues Baccarat ragt hervor. 

Zu diesen Dingen tritt noch 

WienerKunstgewerbe mit allerlei 

praktischen Kleinigkeiten 

aus Chrom, sowie aus Glas 

und schönem Holz. Dänisches 

Zinn breitet sich aus; Jezler- 

Silber leuchtet mit Besteck und 

Platten verführerisch aus mehreren 

Vitrinen. Versilberte Waren 

sind in grosser Reichhaltigkeit 

da. 

Ein besonderer Raum umfasst 

Küchenartikel, die auf die 

Festzeit hin gerne erneuert 

oder ergänzt werden. Auch aus 

diesem Bereich sind Geschenke 

immer willkommen. Zum Beispiel 

sind jene imposanten 

gusseisernen Brattöpfe aus 

Schaffhausen recht dauerhafte 

Gaben, was übrigens auch 

von dem schönen Aluminiumgeschirr 

zu sagen ist. Langenthaler 

feuerfestes Kochporzellan, 

ganz weiss oder aussen 

mit einer klaren, braunen Glasur 

überzogen, ist ebenso praktisch 

wie vorteilhaft auf dem 

Tisch. 

ss. 

unsere Winterhilf s Abtion 

für die Gebirgsbevölkerung. 

Eine ganze Reihe von schonen Gaben 

ist uns aus dem Kreis der Leserinnen 

und Leser auf unsere beiden Aufrufe 

zugekommen. Wie es beim Zeitunglesen 

zugeht, wissen Sie ja: Mancher, der den 

Aufruf liest, denkt im Stillen: da will ich 

auch mitmachen, aber dann hat er wieder 

anderes zu tun und verschiebt den guten 

Vorsatz auf morgen. Bald ist Torschluss, 

und wir möchten möglichst vielen von 

unseren Schützlingen in den Winterbergen 

ein Liebeszeichen aus dem Tiefland 

zukommen lassen. Wer noch etwas 

geben will, der notiere sich bitte die 

Acrasse: „Automobil-Revue", Abteilung 

Hilfsaktion, Breitenrainstrasse 97, Bern, 

und unser Postcheck-Konte für Hilfsaktion 

EI 5890. 

Nachstehend lassen wir die erste Liste der 

Spender folgen, denen wir im Namen der zu Beschenkenden 

für Ihre prompte Hilfsbereitschaft 

herzlich danken. Hoffentlich verlängert sich die 

Liste in den nächsten Tagen noch um zahlreiche 

weitere Namen. — Es liefen ein: 

Paketsendungen von Frau Hoegger, Thalwil; 

Frau P. Rüegg, Zürich; Frau Dr. W. Mosimann, 

Monthey; Ä. Braun jun., Gossau; Frau Glauser- 

Widmer, Aarau; Frau K. Laubscher, Täuffelen; Frl. 

Julie Schinz, Zürich; E. Sprunghart, Aarau; J. Weber, 

Luzern. 

Baxspenden: Amag, Automobil- und Motoren AG., 

Zürich, Fr. 20.—; Dr. M. Kuhn, St. Gallen, Fr. SO.—. 

Bittbriefe zur direkten Erledigung übernahmen: 

Frau Kunath, Aarau; Rud. Imhoof, Langenthai. 

NB. — Die erschütterndsten Hilfsgesuche 

stammen von kinderreichen Familien. 

Wer hat Kinderkleidli und -wasche 

abzugeben für Bergkinder im Alter von 

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