E_1938_Zeitung_Nr.007

N° 7 — DIENSTAG. 25. JANUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die Schweiz. Automobil-
Meisterschaft 1938 ist da!
Kritisches zur Ausschreibung.
Als die letztjährige Schweizerische Automobilmeisterschaft
unter erweichen Erschwerungen
Ende September unter Dach
gebracht werden konnte, fehlte es nicht an
kritischen Stimmen, an Wünschen und Vorschlägen,
die für die Ausarbeitung des
1938er Reglementes zur wohlwollenden Berücksichtigung
empfohlen wurden. Es handelte
sich hiebei, kurz zusammengefasst, um
folgende Punkte : Erscheinen des Reglementes
auf Jahre'sanfang, Vornahme von Zwischenklassierungen
nach jedem für die
Meisterschaft zählenden Wettbewerb, frühzeitigere
Bekanntgabe der Schlussklassierung,
Einbeziehung des Preises von Bremgarten
in die Meisterschaft, Ausschreibung der
Meisterschaft auch für Rennwagen und anderer
Bewertungsmodus. Es ist anzunehmen,
dass sich die Nationale Sportkommission
all dieser Wünsche bei ihren Beratungen
eingehend angenommen hat, um zu versuchen,
gestützt auf die 1937er Erfahrungen
aus eigener Initiative ein neues, vorzügliches
Reglement für die 1938er Meisterschaft
herauszubringen. Dass man in allen
Autosportkreisen auf das neue Reglement
seit geraumer Zeit gespannt war, versteht'
sich daher von selbst. Wer sich zwar in
diesen Meisterschaftsreglementen des Kontinents
nur einigermassen auskennt, wusste
zwar zum vorneherein, dass es ausserordentlich
schwierig hält, etwas Neues,
für alle Konkurrenten Gerechtes und Befriedigendes
zu schaffen. Verschiedene der gemachten
Vorschläge mussten bei genauer
Ueberlegung als zum vorneherein nicht
akzeptabel oder durchführbar beiseite gelegt
werden. Komplizierte Lösungen sind
für eine Meisterschaft nicht am Platze, je
knapper und klarer das Reglement lautet,
um so besser wird es sich auswirken. Das
haben vorher schon grosse Auslandsclubs
feststellen müssen. Schliesslich kommt es
auch gar nicht allein auf die Bestimmungen
des Reglementes an, sondern wie es gehandhabt
wird.
Nun ist das 1938er Reglement bereits erschienen
! Damit ist erfreulicherweise dem
Postulat der frühzeitigeren Bekanntgabe Genüge
getan. Die Fahrer können rechtzeitig
ihre Dispositionen treffen. Es bewahrheitet
sich aber auch ein zweiter Punkt: Es ist
schwer, etwas befriedigendes Neues zu
schaffen, weshalb sich das neue Reglement
fast vollständig an das letztjährige anlehnt
(selbst wörtlich) und an demselben nur wenige
Aenderungen vornimmt, die nachstehend
kurz betrachtet seien :
1. Meisterschaftstitel.
Es bleibt bei den Meisterschaftstiteln für Amateure
und Experten und an den zugelassenen Fahrzeugen
der Touren- und Sportwagen-Kategorie. Die
Rennwagon bleiben auch 1938 von der Meisterschaft
ausgeschlossen. Um aber den Besitzern solcher
Wagen doch etwas entgegenzukommen, würde die
Auszeichnung der «Goldenen ACS-Medaille» der
Rennwagen geschaffen, 'die für die Teilnehmer an
den beiden Bergrennen und einem Rundstreckenrennen
(Preis von Bremgarten, Preis von Bern
und Grosser Preis der Schweiz) in Betracht kommt.
Für die Bewertung gilt das Punktetotal der drei
Veranstaltungen, die Bewertungsart ist die gleiche
wie bei der Meisterschaft. Man kann sich allerdings
fragen, ob es nicht einfacher gewesen wäre,
diese Rennwagenfahrer-Auszeichnung ebenfalls in
die Meisterschaft einzubeziehen, indem nur die drei
genanntan Veranstaltungen für diese Konkurrenten
in Betracht gekommen wären. Erringt ein Fahrer
an den drei Wettbewerben einen guten Platz, so
sollte er wohl auch Anrecht auf den Meisterschaftstitel
haben.
2. Teilnahmeberechtigung.
Diese ist nun teilweise erweitert, teilweise eingeschränkt
worden. Erweitert, indem nun nicht nur
die Mitglieder des ACS, sondern überhaupt die Inhaber
einer für 1938 gültigen und vom ACS ausgestellten
internationalen Lizenz daran teilnehmen
können. Begrenzt, indem die Meisterschaft nur
noch für in der Schweiz wohnhafte Schweizerbürger
offen ist. Man hätte sich das Reglement zwar ganz
gut ohne, die letzterwähnte Einschränkung denken
können. Andere schweizerische Meisterschaften
sind auch für ausländische oder wenigstens in der
Schweiz wohnhafte, ausländische Konkurrenten offen.
Die Schweiz. Skimeisterschaft ist schon etliche
Male ins Ausland gewandert! Scharfe, gesunde
Konkurrenz im Sportbetrieb ist nur von Gutem,
so dass diese Neuerung wohl kaum als Reglementsverbesserung
angesprochen werden darf. Was
sagen die in der Schweiz wohnenden ACS-Mitglieder,
die Bürger eines Auslandsstaates sind,
dazu?
:•
3. Sportveranstaltungen;
IN DER SCHWEIZ
Die Zahl der für die Meisterschaft zählenden
Wettbewerbe wurden von sechs auf sieben erhöht,
ladem nun auch das nationale Rundstreckenrennen
des Preises von Bremgarten miteinbezogen wurde.
Weniger wäre vielleicht mehr gewesen! Die Konkurrenten
haben an mindestens 5 Wettbewerben
teilzunehmen und sich an mindestens 4 derselben
zu klassieren. (1937 wurde der Start an mindestens
3 Wettbewerben verlangt, an denen man sich
klassieren musste.') Dabei sind für den Fahrer folgende
Veranstaltungen als obligatorisch erklärt
worden : Schnee-Sternfahrt oder Geländefahrt
Neuenburg, Geschicklichkeitsprüfung Baden oder
Rundstreckenrennen Bern, Bergrennen Walzenhausen
oder Bergrennen Les Rangiers. Für alle Teilnehmer
obligatorisch ist die Schweiz. Zuverlässigkeitsfahrt
von Zürich, der fünfte Wettbewerb ist
freigestellt. Die Erhöhung der Minimalzahl der zu
bestreitenden Veranstaltungen von 3 auf 5 dürfte
eine erhebliche Belastung der Meisterschaft darstellen.
Es wird nicht so vielen Fahrern möglich
sein — sei es aus finanziellen oder Termingründen
— 5 Wettbewerbe bestreiten zu können. Auch vier
Veranstaltungen hätten wohl genügt und der Meisterschaft
möglicherweise mehr Fahrer zugeführt;
denn man darf nicht übersehen, dass die Austragungsorte
der 7 Wettbewerbe nicht so zentral gelegen
sind.
4. Bewertung.
Hiefür kommen nun die vier (bisher drei) besten
Resultate in Betracht. Die Rangzuteilung erfolgt
in gleicher Weise wie letztes Jahr, also keine
grundsätzliche Aenderung in der Bewertung.
Ob man aber, um der ungleichen Zahl der Konkurrenten
bei den einzelnen Veranstaltungen Rechnung
zu tragen, vielleicht doch nicht mit Vorteil
eine etwas gerechtere Lösung hätte in folgender
Weise finden können:
1. Rang, 10 Punkte; 2. Rang, 9 P.; 3. Rang,
8 P.; 4. Rang, 7 P.; 5. Rang. 6 P.; 6. und weitere
Ränge alle 5 Punkte.
Es wäre dadurch vermieden worden, dass bei
den eehr stark besuchten Wettbewerben, wie Schneesternfahrt
und Gymkhana, die Konkurrenten zu
sehr mit hohen Strafpunktzahlen belastet werden.
Angesichts der Tatsache, dass 1937 die Wertungßgruppe
bis 1500 ocm Zylinderinhalt nur schwach
belegt war und daher der Kampf nicht allzu stark
entbrannte, wäre auch zu prüfen gewesen, ob man
nicht auch die Wagen von 1500 bis 2000 ocm dieser
Gruppe hätte zuteilen sollen.
5. Publikationen.
Im ganzen Reglement fehlt immer noch eine
Bestimmung über die Vornahme von Zwischenklassierungen,
wie sie von allen Seiten gewünscht worden
sind. Sie werden auoh 1938 -vollständig fehlen
und die Fahrer so völlig im Ungewissen über den
Stand der Meisterschaft gelassen, wenn sich nicht
ein findiger und für den Autosport begeisterter
Kopf die Mühe nimmt, inskünftig solche Zwischenklassierungen
« privat » vorzunehmen, damit
man nicht ganz im Dunkeln tappt. Das Reglement
wehrt sich sogar noch gegen solche «offiziösen»
Zwischenklassierungen, denn die Nationale Sportkommission
lehnt jede Verantwortung für solche
Publikationen ab. Schade, dass man erneut auf
diesem negativen Standpunkt beharrt.
Neu ist die Bestimmung, wonach die Nationale,
Sportkommission sich vorbehält, das vorliegende
Reglement ganz (!) oder teilweise abzuändern.
Wenn man einen Meisterschaftswettbewerb ausschreibt,
ist es doch wohl kaum angängig, das Reglement
später irgendwie zu ändern.
Soviel über die für 1938 vorgenommenen Reglementsänderun^en,
welche von den eingangs erwähnten
Wünschen die Zwischenklassierungen, die frühzeitigere
Schlussbewertung und eine Verbesserung
der Bewertungsvorschriften leider nicht erfüllt haben.
Da aber anzunehmen ist, dass das «Ding» von
der zuständigen Sportbehörde gründlich durchdacht
und wie seinerzeit vorausgesagt, nach den
1937er-Erfahrungen ausgeklügelt worden ist, dürfte
die Annahme nicht fehlgehen, man werde in den
massgebenden Kreisen, trotzdem das Reglement
keine entscheidende Verbesserung erfahren hat,
dem Lauf der Dinge mit Ruhe entgegensehen. Letzten
Endes wird es an den Fahrern liegen, sich ein
Urteil darüber zu bilden, ob ihnen das neue Reglement
besser zu dienen vermag als sein Vorgänger.
Denn die Meisterschaft soll ja nicht nur dazu dienen,
die besten Fahrer auszuzeichnen, sie soll auch
die Freude am Automobilsport und die Besohikkung
der einzelnen Veranstaltungen heben.
Schweizer. Schnee-Sternfahrt
zum Genfer Salon.
12. Februar 1938.
Wenn nicht alles trügt, so wird der Sternfahrt
zum Genfer Salon — diesem Monte-
Carlo-Rallye en miniature — endlich wieder
einmal ein Nennerfolg beschieden sein, wie
man ihn von einer derartigen Veranstaltung
sollte erwarten dürfen. Das Interesse für die
Genfer Rallyes oder vielmehr für die allzuleichten
Formeln, nach denen sie ausgetragen
wurden, ist in den vergangenen Jahren
immer mehr geschwunden, und so war denn
die 1937er Sternfahrt, welche nur 20 Konkurrenten
auf den Plan zu rufen vermochte,
trotz stark verbessertem Reglement schon
eher ein Nenn-Misserfolg als ein Nennerfolg.
Also das muss und dürfte heuer anders werden
! Zur Stunde, d. h. 8 Tage vor dem ersten
Nennschluss und gut zweieinhalb Wochen
vor dem Start zur Schnee-Sternfahrt
liegen 5 definitive Meldungen vor, nämlich :
Ein
NOBA-Produkt
Schweiz. Gesellschaft für den Import von Petroleum-
Produkten :
GENF
5, Quai Mont-Blanc
Telephon 28.063
6. Reglementsbestimmungen.
Anmeldungen tröpfeln..."'
Superbren ns-fc o ±±
NOBA A.-G.
BASEL
Jakob Burkhardstr. 86
Telephon 31.852
Schweizerischer
Automobilsport-Kalender 1938.
A) INTERNATIONALE VERANSTAL-
TUNGEN
21. August: Grosser Preis der Schweiz (Sektion
Bern).+)
21. August: Preis von Bern (Sektion Bern).+)
B) NATIONALE VERANSTALTUNGEN
12. Februar: Schnee-Sternfahrt nach Genf (Sektion
Genf).*)
24. April: Gelände- und Orientierungsfahrt (Sektion
Neuenburg).*)
28. Mai: Geschicklichkeitsprüfung In Baden (Sektion
Aargau).*)
19. Juni: Auto-Ski-Meeting in Gletsch (Sektion
Wallis).
26. Juni: Bergprüfungsfahrt Rheineck-Walzenhausen-Lachen
(Sektion St. Gallen-Appenzell).*t)
10. Juli: Bergprüfungsfahrt Develier-Les Rangiers
(Sektion Les Rangiers).*t)
20. August: Preis von Bremgarten in Bern (Sektion
Bern).*t)
3./4. September; Zuverlässigkeitsfahrt (Sektion Zürich).*)
*) Zählt für die Amateur- und Experten-Meisterschaft.
+) Zählt für die Konkurrenz um die goldene
ACS-Medaille (Rennwagen-Kategorie).
1. Hermann Trümpy, Glarus M. G.
2. Hans Portmann, Basel Ford
3. B. Pierrehumbert, Le Locle Lancia
4. Eduard Moebus, Lausanne Aero
5. W. Moser, La Chaux-de-Fonds Fiat
Zu diesen Nennungen darf man mit Sicherheit
6 .weitere zählen, die der Sekretär der Sektion Bern
des ACS. bei den Organisatoren angekündigt hat
und die sich in 2 Equipen um den Dr.-Mende-
Wanderpreis zu bewerben beabsichtigen. Es ist sehr
zu wiinpschcn, das« auch die andern A.CS-Sektionen
ein derart reges Interesse an den Tag legen und
damit nicht nur der sportliche, sondern auch der
Teilnehmer-Erfolg des Wettbewerbes gesichert ist
Die Flacliprüfung,
von der im Reglements^Auszug in Nr. 3 der «iA.-R.>
vom 11. rlies die Rede war, findet auf der Betonstrasse
Chambesy-Secheron kurz vor der Einfahrt
nach Genf über einen Kilometer mit fliegendem
Start statt. Die Ankunft ist im Gegensatz zu den
Vorjahren in das Zentrum der Stadt Genf verlegt
— (oder wie das Pressekomitee auf seinen, die Fa-chund
Tageszeitungen bedienenden deutschsprachigen,
aus dem Französischen Wort um Wort übersetzten
Waschzetteln so schön zu sagen pflegen: «in reine
Mitte Genfs» oder «ins volle Zentrum Genfs». Wir
wundern uns deshalb nicht weiter, wenn die Aufnahme
dieser Commimiques von den Blättern
deutscher Zunge fast ostentativ abgelehnt wird und
somit der PropaganiJawert dieser in einem absolut
unmöglichen Stil abgefassten Mitteilungen so
ziemlich gleich Null ist).
Si»€>B*l
1 ii
ALUS ana
Start zur 17. Monte-Carlo-
Sternfahrt
Heute um die Mittagsstunde werden sich in
Palermo unten die ersten Konkurrenten des
17. internationalen Automobil-Rallyes, das
einen so grossartigen Nennungserfolg aufzuweisen
hat, auf die vier Tage lange, mehr
oder weniger stranazenreiche Reise begeben.
143 Sportsleute aus 18 Staaten mit 51 verschiedenen
Marken haben sich für die Teilnahme
an dieser klassischen Langstreckenfahrt
gemeldet, wobei allerdings zu sagen
ist, dass der International Sporting Club von
Monaco in den letzten Tagen zahlreiche
Forfaits-Erklärungen bekanntgeben musste.
Wie viele Sternfahrer von den acht Startorten
aufbrechen v/erden, ist bei Drucklegung
des Blattes noch nicht bekannt. Auf
die einzelnen Phasen des Wettbewerbes werden
wir in den nächsten Nummern zurückkommen
und begnügen uns heute damit, die
von den Teilnehmern einzuschlagenden Routen
zu veröffentlichen.
Die zurückzulegenden Routen :
STARTORT ATHEN, 3813 km, 500 P.
Athen - Saloniki - Sofia - Belgrad - Budapest -
Wien - München - Ulm - Strassburg - Dijon -
Lyon - Grenoble - Monte Carlo.
STARTORT BUKAREST, 3660 km, 498 P.
Bukarest - Cluj - Kaschau - Olmütz - Prag -
Frankfurt - Brüssel - Reims - Dijon - Lyon - Grenoble
- Monte Carlo.
STARTORT PALERMO, 4091 km, 497 P.
Palermo - Messina - Reggio - Neapel - Rom -
Padua - Ljubljana - Wien - München - Ulm -
Strassburg - Dijon - Lyon - Grenoble - Monte Carlo.
STARTORT TALLINN. 3792 km, 497 P.
Tallinn - Riga - Kaunas - Königsberg - Warschau
- Berlin - Hannover - Venlo - Brüssel -
Reims - Dijon - Lyon - Grenoble - Monte Carlo.
STARTORT STAVANGER, 3520 km, 497 P.
Stavanger - Kristiansand - Oslo - Göteborg -
Helsingborg - Odense - Kopenhagen - Hamburg -
Berlin - Hannover - Venlo - Brüssel - Reims -
Dijon - Lyon - Grenoble - Monte Carlo.
STARTORT JOHN O'GROATS, 3634 km, 496 P.
John O'Groats - Aberdeen - Glasgow - Doncaster
- Folkestone - Boulogne - Le Mans - Nantes -
Bordeaux - Pau - Toulouse - Rodez - Lyon .-
Grenoble - Monte Carlo.
STARTORT UMEA, 3632 km, 496 P.
Umea - Sundsvall - Gävle - Stockholm - Linkoping
- Varnamo - Helsingborg - Odense - Kopenhagen
- Hamburg - Berlin - Hannover - Venlo -
Brüssel - Reims - Dijon - Lyon - Grenoble - Monte
Carlo.
STARTORT AMSTERDAM. 1452 km. 468 P.
Amsterdam - Venlo - Brüssel - Reims - Dijon -
Lyon - Grenoble - Monte Carlo.