E_1938_Zeitung_Nr.012

10 AUTOMOBIL-T?EVUE FREITAG, 11. FEBRUAR 1938 — N° "H
son-Getriebe, das französische Cotal-Getriebe
und die Electric-Hand von Bendix repräsentieren
solche erprobte Vorwählschaltungen.
Jn Kombination damit oder auch für sich allein
bauen bereits einige Firmen
automatisch wirkende Kupplungen.
um auch diese einfache Tätigkeit dem Fahrer
abzunehmen. Gar nicht zu sprechen von all
jenen automatischen Kleinigkeiten, die uns
an modernen Wagen auf Schritt und Tritt
begegnen. Wir nennen die automatisch nach
einer gewissen Zeit oder beim Zurückdrehen
des Lenkrades wieder in die Ausgangslage
sinkenden Winker, die verschiedenen auto-
matischen Thermostat - Vorrichtungen zur
Drosselung des Kühlwasserumlaufs, zur Regulierung
der Gemischvorwärmung, zum Einund
Abschalten des Startvergasers, oder der
Startklappe, ferner die an allen Wagen eingebauten
automatischen Zündverstellung und
wie" diese Schikanen alle heissen.
Die Automatisierung auch des Automobils
schreitet mit Riesenschritten voran. Und gar
so fern scheint der Tag nicht mehr zu sein,
wo das Fahren so einfach geworden ist, dass
es sich auf die Bedienung des Lenkrades sowie
des Beschleunigungs- und Bremspedals
Schweiz und U.S.A. im Kaleidoskop
Interessantes aus dem Schweizer Lastwagenbau.
Wos gibt's denn bei Saurer, da» dort solch
ein Menschenauflauf herrscht? Da drängen sie um
ein merkwürdiges Fahrgestell mit einzeln abgefederten
Rädern, hochiiegendem Motor, und —
na, das Ding hat ja Vierradantrieb kombiniert
mit Vierradlenkung. Dazu als steifes Rückgrat
einen Zentralkastenrahmen, ferner eine motorgetriebene
Seilwinde auf dem Heck, selbstsperrende
Differentiale in jeder Achse, Ausschaltmöglichkeit
der Hinferradlenkung, maximale Durchfederung
jedes Rades 40 cm. Kurz und gut: riesig
interessant. War übrigens bereits im Kino im Betrieb
zu sehen, wie er über Stock und Stein,
durchs tiefe Wasser und über steile Böschungen
fährt. Saurer baut daneben auch noch je einen
d- und einen 8rädriqen Geländewagen mit Allradantrieb,
wobei jedoch nur die vorderen Räder
gelenkt sind. *
Fünfgang-, ja sogar Achtgang-Gefriebe sind
bei den schweren Omnibussen heute keine Seltenheit
mehr. Vide Car von Berna mit als Schongang
ausgebildetem fünften Gang. Erlaubt rationellste
Ausnützung des Motors in bergigem Gelände.
*
,.. und bei den amerikanischen Personenwagen
Stillstand der Stromlinie ? Oder Vormarsch der
aerodynamischen Gestaltung ? Bei Ford jedenfalls
trifft letzteres zu: so zu sehen an seinem
neuen Luxusmodell und auch am Lincoln Zephyr.
Welch gewaltige Entwicklung von den alten T-
Modellen bis zu diesen modernen Prachtswagen.
Wenn das so weiter geht...
Die amerikanischen Kotschützer nehmen immer
wuchtigere Formen an. Meisterwerke der Tiefziehtechnik,
sehr häufig an ein Stromlinienprofil
« mit abgesägtem Schwanz » erinnernd. Bei den
vordem Radkasten wegen der Türen eine Notwendigkeit.
Und hinten —wenn schon, mitge-
oder gar nur mehr eines einzigen Pedals
beschränkt.
-bgangen,
mitgehangen. Ergäbe ein spukiges Bild,
sie hinten spitz und vorne stumpf enden zu lassen.
Rekorde on Geräumigkeit im Wageninnern und
im Koffernraum. De Soto ist breiter geworden,
Lincoln länger, Chevrolet hat 5 cm in aer Breite
und eine Menge im Kofferraum zugegeben usw.
Es würde zu weit führen, alle zu nennen, die da
in Iden Dimensionen «Zulagen» gewährt haben.
A propos Sicherheit: Voriges Jahr schon baute
der Chrysler-Konzern, der dieses Jahr nur durch
De Soto vertreten ist, alle Bedienungsknöpfe versenkt
ins Instrumentenbrett ein. Jetzt tun Cadillac,
Lasalle u. a. dasselbe. Safety firstl
(Stand 107.)
Berna, die Zweitälteste Lastwagenfabrik
der Schweiz, ist dem Zug der Zeit folgend
fast ausschliesslich zum Bau von Diesellastwagen
übergegangen. Fünf wuchtige Wagen
nebst weiteren bei zwei Karossiers ausgestellten,
prächtigen Cars, die mit allem modernen
Komfort ausgerüstet sind, zeugen vom
Schaffen der Oltnerfabrik. Als eine der einzigen
Firmen hat Berna in ihrem Fabrikationsprogramm
die Herstellung aller Lastwagentypen
vom leichten 800-kg-Lastwagen
bis zum kraftstrotzenden 7-Tonner aufge*
Motorenbau voran: Vielfach weitere Erhöhung
des Kornpressionsverhältnisses auf 6,5 und darüber.
Leistungssteigerungen um 5 bis 7 Prozent
sind an 'der Tagesordnung. Bald sind wir auch
bei den grosseh Tourenwagen allgemein bei Literleistungen
von 30 PS und mehr angelangt. Tief
hinabreichende Kühlmänfes und Kühlwasserdüsen
zur intensiven Kühlung der heissen Teile sind Gemeingut
aller Motoren geworden.
Dazu Geräusch- und Vibrationsvermipderung
•des Motors durch alle möglichen Kunstgriffe: Bei
Cadillac durch Anordnung der Zylinder seines
16-Zyl.-Motors in zwei 135 Grad zu einander geneigten
Blöcken sowie durch ein biegungselastisches
Schwungrad, bei Hudson und verschiedenen
englischen Wagen durch Gegengewichte und zudem
manchmal einen Torsionsschwingungsdämpfer
sogar auf der Nockenwelle. Bei Ford und Lincoln
Ventilstössel, die keiner Nachstellung beidürfen.
Etwas Aehnliches bei Cadillac, jedoch hier mit
hydraulischem Ausgleich des Spiels.
Die Schalthebel begeben sich auf die Wanderschaft
und schrumpfen ein. Drei General-Motors-
Marken, Pontiac, La Solle und Cadillac verlegen
ihn (im ersten Fall gegen Aufpreis) an den Lenkstock
unterhalb des Lenkrades, wie dies Adler
schon seif Jahren tat. Nash und Graham lassen
den Käufern die Option auf eine Vacuumschaltung,
wobei ein «rudimetärer Schalthebel» am Instrumentenbrett
sitzt, der beim Schalten nur Ventile
zu betätigen hat. Am radikalsten hat sich Hudson
des Problems angenommen : Schaltung und Betätigung
der Kupplung automatisch, nützliches Vacuum
im Ansaugrohrf Wozu hat man dich nicht
schon benützt!?
(Fortsetzung siehe Seite 12.)
Erster Rundgang; durch die Stände
Berna.
nommen. Ein hübscher Fourgon, wie sie bei
der Eidg. Pösfverwaltung im täglichen Dienste
stehen, figuriert am Stand als kleinster
Wagentyp.
Das im Vordergrund ausgestellte L5a-Car-
Chassis ist als Fahrgestell für 3Oplätzige Omnibusse
und Car-Alpin-Karosserien durchkonstruiert
urtd kann daneben auch kombiniert
karossiert werden, d. h. mit auswechselbarer
Lastwagenbrücke. Es. zeigt die typische
Berna-Konstruktion, ist also mit der bewährten
hydraulischen Vierradbremse mit Drucklufthilfe
und zudem mit der beliebten Auspuffbremse
ausgerüstet, die das Reifenbudget
und dasjenige für die Erneuerung der Bremsbeläge
auf ein Minimum reduziert. Dank dem
bei den Berna-Wagen eingebauten Fünfganegetriebe,
dessen fünfter Gang als Schongang
ausgebildet ist und die Drehzahl des Motors
gegenüber dem direkten Gang um ungefähr
ein Drittel senkt, ergibt sich eine beträchtliche
Brennstoffersparnis. Für schwere Wagen
ist weiter ein Achtganggetriebe verfügbar,
das eine besonders rationelle Ausnützung
des Motors in gebirgigem Terrain gewährleistet.
Der imposante G6a - Dieselkipper wird
serienmässig mit dem für harten Betrieb entwickelten
Ritzelantrieb ausgestattet. Sein
nach modernsten Gesichtspunkten gebauter
95-PS-Motor mit der brennstoffsparenden,
direkten Einspritzung verbürgt auch unter
ungünstigen Terrain-Verhältnissen einen rationellen
Betrieb.
Bei den leichtern Modellen sowie beim
ausgestellten Car-Alpin verwendet Berna seinen
bekannten Kardanantrieb, der je nach
Wunsch mit oder ohne Rücksetzung geliefert
werden kann. Um jedem Bedürfnis entgegenzukommen,
kann unter drei verschiedenen
Hinterachsuntersetzungen die passende gewählt
werden.
Der L5a-Lastwagen, der über einen Dieselmotor
von 14,7-Steuer-PS verfügt, besitzt
ein Eigengewicht von nur 5 Tonnen, so dass
6 Tonnen zugeladen werden dürfen ohne die
gesetzlich gestattete Gewichtsgrenze zu überschreiten.
Das ausgestellte 30plätzige Prachtsexemplar
eines Car wird nach Beendigung der Ausstellung
seinen harten Dienst im bergigen
Gelände der Stadt Lausanne aufnehmen, wo
bereits mehrere dieser Wagen im regelmässigen
Verkehr stehen.
(Siehe Bild auf Seite 15.)
Saurer.
(Stand 100.)
Der Saurer-Stand steht dieses Jahr im Zeichen
eines Jubiläums: 30 Jahre sind es her,
seit Saurer-Ingenieure in Zusammenarbeit
mit Dr. Rudolf Diesel den ersten schnelllaufenden
Rohölmotor für Fahrzeuge bauten.
Bei den damals zur Verfügung stehenden
technischen Mitteln war dies ein külfner Versuch,
der auch insofern von Erfolg gekrönt
war, als es erstmals gelang, mit einem kleinen
Motor eine Drehzahl von 800 Touren in
der Minute und einer Leistung von 23 PS
zu erreichen.
Der Stand von Saurer legt uns eindrücklich
klar, wie vollständig der Dieselmotor
Bei der
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