E_1938_Zeitung_Nr.015

treten ist, dessen Aufbau in mehr als einer
Richtung grossem Interesse begegnet.
Sein Rahmen sowie die ganze Wagen-Vorderwand
besteht aus vier Alpax-Leichtmetall-
Gussteilen, die durch Bolzen miteinander
verbunden sind. Der 1,2-Vierzylinder-Motor
arbeitet über ein synchronisiertes Vierganggetriebe,
auf die durch zwei Querfedern
einzeln abgestützten Vorderräder. Die Hinterräder
besitzen gleichfalls Einzelabfederung
durch querliegende Torsionsstäbe in Verbindung
mit längsliegenden Schwinghebeln.
Dank dem Wegfall einer Kraftübertragung
zur Hinterachse ergibt sich ein niedriger und
doch geräumiger Aufbau mit tiefer Schwerpunktlage
und glattem Boden. Dazu kommt
die geschmackvolle Linie und sonstige gediegene
Ausstattung. Müssen Sie unbedingt
gesehen haben! Es lohnt sich wirklich.
Morris.
(Stand 25.)
Dieser grosse englische Konzern zeigt am
Salon sein Modell « Twelve » mit Vierzylindermotor
von 1,55 Liter, sowie weiter die
< Fourteen »- und « Eighteen »-6-Zyldnderwägen,
Serie III, von 1,82 und 2,4 Liter. Daneben
stehen im Bauprogramm von Morris
noch der « Eight» sowie der « Teen », Vier-
Zylinder von 1 bzw. 1,3 Liter Hubraum, sowie
Modell « Twentyfive > mit einem Sechszylindnermotor
von 3,5 Liter.
Abgesehen vom 1-Literkleinwagen, der ein
Dreiganggetriebe mit zwei synchronisierten
Gängen besitzt, während sein Motor Seitenventile
und Thermosiphonkühlung aufweist,
baut Morris alle andern Motoren als Hängeventiler
und sieht — welcher Luxus für
einen Qross-Serienwagen — überall Vierganggetriebe
mit drei synchronisierten Gängen
vor.
Aeusserlich fällt vor allem die verbesserte
Formgebung und die neue Plazierung des
Reserverades unter des Kofferraum auf. Als
Einzelheiten des Chassis seien erwähnt: Abfederung
der starren Achsen durch Halbelliptikfedern
mit hydraulischen Stossdämpfern,
hydraulische Vierradbremsen und spiralverzahnte
Hinterachsen.
Tatra.
(Stand 17.)
Schon vor Jahren hat Tatra sein berühmtes
und bahnbrechendes Stromlinienmodell
mit luftgekühltem Heckmotor entwickelt und
mit der Zähigkeit an dieser Konstruktion
festgehalten, die dieser guten Sache würdig
ist. Es musste ja einmal der Tag anbrechen,
wo Autobahnen und grosse internationale
Autorouten der Stromlinie neuen Auftrieb
verschaffen. Heute stehen vor uns neben dem
bereits bekannten Modell 77a mit aerodynamischem
Aufbau, Einzelabfederung aller Räder
und luftgekühltem 8-Zylinder-Heckmotor
von 3,4 Liter Hubraum, zwei jüngere Geschwister
der gleichen Konstruktionsschule,
der Tatra 87 mit einem ähnlichen Motor von
nur 3 Liter Hubraum sowie der Typ 97 mit
Vierzylinder-Heckmotor von 1.76 Liter. Sie
gleichen sich, wie dies unter Brüdern nicht
selten üblich ist, nur dass dem Kleinsten
von den dreien noch kein Kamm, keine Rükkenflosse
gewachsen ist, wie sie die beiden
andern besitzen. Oh, sie dürfen sich sehen
lassen, alle drei, und dass sie schnell sind,
das fühlt man ihnen instinktiv von aussen
an. Damit allen «Geschmäckern» gedient
ist, baut Tatra daneben seine bekannten
Vierzylinder-Modelle 57 und 75 von 1,16 und
1,69 Liter Hubraum weiter, deren luftgekühlter
Boxermotor vorn unter der Motorhaube
ruht. Auch dies sind Vollschwingachser mit
Zentralrohrrahmen.
brikationsprogramm dieser Firma noch ein
6-Zylinder-Fahrzeug von 3,85 Liter, ein ausgesprochener
Repräsentationswagen mit vorn
liegendem Motor.
(Stand 40.)
Nicht weniger als 5 verschiedene Wagen
und dazu ein nacktes Chassis mit Vorrichtung
zur Demonstration seiner Einzelabfederung
hat Skoda zur Schau gebracht. Wir
finden da eine zwei- und eine viertürige Limousine,
je ein zwei- und ein viertüriges
Cabriolet, sowie endlich ein Roadster-
Cabriolet.
Ais vor ein paar Jahren neue Konstruktionsgrundlagen
sich mit der elementaren
Wucht einer Revolution im Automobilbau
durchsetzten, da hat Skoda sein Einliter-
Zentralrohrchassis mit den rundum einzeln
abgefederten Rädern, dem hinten am Rahmenrohr
angeflanschten Getriebe, das mit
dem Differentialgehäuse zu einer Einheit
verschmolzen ist, geschaffen. Seither konnte
er den grundsätzlichen Aufbau beibehalten.
Allerhand Verfeinerungen in der Formgebung
der Karosserie und auch im mechanischen
Teil sind freilich hinzugekommen. So
hat man beispielsweise die obersten beiden
Cabriolet, ein wunderbares dunkelgraues
Sporteabriolet mit zwei Plätzen und eine
Speziallimousine zeugen vom hohen ästhetischen
und technischen Stand der Erzeugnisse
dieser Firma.
Beim Modell SW 38 ist es in der Ge
sich die Leistung von 22 auf schichte des Automobils erstmals gelungen,
Gänge synchronisiert, um das Schalten- zu
erleichtern, sowie die Seitenventile des Motors
durch obengesteuerte Ventile ersetzt,
wodurch
27 PS erhöht. Aber im grossen und ganzen
konnte die bis auf den heutigen Tag fortschrittliche
Bauart seit Jahren unverändert
beibehalten werden.
(Stand 35.)
Lagonda, der in Kreisen des englischen
Adels zu den bevorzugten Marken zählt und
eine Schöpfung des in aller Welt berühmten
Automobilkonstrukteurs Benteley darstellt,
zeigt an seinem Stand zwei Beispiele seiner
auserlesenen Konstruktion, nämlich ein 6-
Zylinder-Cabriolet von 22,6 und einen 12-Zylinder-V-Motor
von 22,8 PS. Dieser verfügt
über die ganz ausserordentliche Bremsleistung
von 180 PS bei 5500 Touren/Min., so
dass sich das Leistungsgewicht eines damit
ausgerüsteten, als Limousine karossierten
Wagens auf nur 10 kg pro PS beläuft, eine
Zahl, die sonst nur die allerrassigsten Sportfahrzeuge
erreichen. Als Spitzengeschwindig-
Daneben steht im Fa-
Skoda.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. FEBRUAR 1938 — N° 15
Lagonda.
keit werden, je nach Karossierung, 160 bis
170 km/St, angegeben.
Die Linienführung der Karosserie des ausgestellten
Wagens ist ausserordentlich gediegen.
Einige konstruktive Einzelheiten der
Lagonda-Wagen mögen interessieren. Beide
besitzen ein Vierganggetriebe mit drei synchronisierten
Gängen. Die Abfederung geschieht
vorn einzeln, wobei Torsionsstäbe
als Federungseiemete dienen, hinten durch
Halbellyptikfedern. Hydraulische Stossdämpfer,
die automatisch je nach Strassenbeschaffenheit
ihre Dämpfungseigenschaften verändern,
und zudem durch Handregulierung vom
Schaltbrett aus verstellt werden können, dienen
zur weitern Verbesserung der Abfederungseigenschaften.
Als Wagenheber sind
hydraulische Aggregate eingebaut, welche
ein müheloses Heben einer oder beider Achsen
innerhalb anderthalb Minuten gestatten.
Maybach.
(Stand 12.)
Maybach ist durch drei fabelhaft gediegene
Wagen am Salon vertreten, die alle
dem Modell SW-38 angehören. Ein vierplätziges,
elfenbein und braun lackiertes
aus einem kompressorlosen 6-Zylindermotor
von 3,8 Liter die ausserordentlich hohe Leistung
von 140 PS herauszuholen. 37 PS pro
Liter, das sagt genug! Ein ganz aussergewöhnliches
Meisterstück ! Originell ist hier
die Konstruktion der Ventilfeder gelöst, trifft
man doch an Stelle von Schraubenfedern
Blattfedern an, die vibrationsfrei arbeiten.
Die Abfederung geschieht vorn und hinten
durch eine Kombination von Schraubenfedern
und Querfeder, wobei ersteren die
Aufgabe zukommt die kleineren Stösse zu
schlucken. Zur Radführung dienen vorn
Parallelschwinghebel und hinten pendelnde
Halbachsen, die im Innern die Antriebswellen
enthalten. Die Bremse besitzt Unterdruck-Servoverstärkung.
Interessant ist das
Viergangvorwählgetriebe, das auch die Bedienung
der Kupplung überflüssig macht.
Alle Gänge arbeiten geräuscharm und können
durch zwei kleine Hebelchen am Lenkrad
vorgewählt werden. Neben Leerlauf und
Rückwärtsgang ist sogar noch ein besonders
hoch übersetzter Vorwärtsgang für ausserordentliche
Verhältnisse vorgesehen.
Adolf Schmid's Erben A.-G.
(Stand 237.)
Vor der Rückwand des Standes dieser
Firma, einem der ältesten Schmiermittel-
Fabrikationsunternehmen der Schweiz, wirken
rotierende Zylinder, welche auf die besonderen
Qualitäten des Pennzoil-Motorenöls
hinweisen, als Blickfang. Pennzoil, ein
amerikanisches Produkt, ist das Oel für den
anspruchsvollen Fahrer. Die Nischen der
beiden Seitenwände zeigen neben einem
Schmierschema und weiteren Abbildungen
der verschiedenen SchmiSrstellen eines modernen
Wagens auch die für jede Schmierstelle
geeigneten, hochwertigen Aseol-Produkte,
die in der Firma Adolf Schmids Erben
hergestellt werden. Seit Jahren erfreuen
sich diese Spezialschmiermittel dank ihrer
Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit eines
ausgezeichneten Rufs. Abgerundet wird das
Bild des Standes durch eine Reihe von Aufnahmen
aus den Laboratorien, Photos, welche
von dem Unternehmungsgeist und der
fortschrittlichen Gesinnung zu erzählen wissen,
die in diesem Betrieb zu Hause sind.
Fortsetzung der Stände Seite 9.
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