E_1938_Zeitung_Nr.019

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gleich vonstatten wie bei normalen Getrieben.
Nur dass das Umlegen des kleinen Hebelchens
keinerlei Mühe macht, keinen Kraftaufwand
erfordert und dass es sich eben wie
ein Mauerblümchen mit einem bescheidenen
Plätzchen am Instrumentenbrett begnügt.
Noch einen Grad stärker zusammengeschrumpft
ist der Schalthebel bei den Vor-
Hier der unterhalb des Lenkrades angebrachte
Schalthebel verschiedener zum General-Motors-
Kanzern gehörender Marken. Resultat auch hier:
Eine ganz beträchtliche Platzereparnis in Wagenmitte.
wählgetrieben, deren prominentesten Vertreter
aus USA die Marke Hudson darstellt.
Unter den englischen Firmen bekennt
sich Riley, bei den Deutschen Maybach und
in Frankreich eine ganze Reihe von Fabrikanten
der obern Preisklassen als Anhänger
verschiedener Arten von Vorwählgetri^ben,
die — soweit es sich um europäische Konstruktionen
handelt — wenigstens das eine
gemeinsam haben, dass sie sich allesamt auf
das Prinzip des Planetengetriebes aufbauen.
Beim Hudson, der seit Jahren als erster Amerikaner
dem Vorwählgetriebe kombiniert mit automatischer
Kupplung anhängt, erscheint der Schalthebel
auf die Grössenverhältnisse eines Winkerschalters
reduziert an einem Support unterhalb des
Lenkrades.
Ihr rudimentärer Vorwählhebel versperrt natürlich
erst recht keinen Platz.
Die Zahl dieser Beispiele, die zeigen, dass
neben dem Handbremshebel nun auch der
Schalthebel neue «Gefilde» aufsucht, Messe
sich noch beträchtlich vermehren, doch geht
ja die Tendenz hiezu schon aus den angeführten
Fällen ganz eindeutig hervor. Dass
sich nun nach dem Anstoss durch die Europäer
auch die Amerikaner in solch grosser
Zahl der neuen Idee verschrieben haben,
wird nicht zuletzt damit zusammenhängen,
dass sie auf den Vordersitzen, ohne Ausnahme,
drei Personen unterzubringen wünschen
und das gelingt eben nicht einwandfrei,
solange man den Schalthebel unten lässt.
Wozu denn andauernd in die Breite bauen,
wenn man nicht gewillt wäre, dieses Haupthindernis
endlich zu beseitigen? So haben
sich viele Konstrukteure mit Recht gefragt
und gleich auch die Konsequenzen daraus
gezogen. Freie Bahn dem Dreiersitz, dem
beidseitig unbehinderten Ausstieg! -b-
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$l»»4»cfa9Ma.
Fra» 13.271. Verlängerter Kompressions- und
verkürzter Expansionshub. Es würde mich interessieren
zu wissen, ob es nicht vorteilhaft wäre,
den Kompressions weg des Kolbens eines Verbrennungsmotors
zu verlängern und dafür den Expansionsweg
zu verkürzen. loh denke mir das so, dasa
der Ansaugweg und 4er Kompreeeionsweg doppelt
so lang gemacht würde wie der Expansions- und
der Auspuffweg. Würde sich hierdurch nicht bei
sonst gleichen Betriebsdaten eine LeistungsVerbesserung
ergeben? A. R. in S.
Antwort: Erfindungen sind bekannt, die
darauf ausgehen, gerade das Gegenteil von dem
zu bewirken, was Sie anstreben, nämlich eine verlängerte
Expansion, welche einen Teil der Druckenergie
der Abgase, die diesen im Moment der Auspufföffnung
bei normalen Motoren noch innewohnt,
nutzbar zu verwerten. Da die hierzu benötigten
Mechanismen verhältnismässig kompliziert und der
Leistungagewinn, bzw. die Verminderung des
Brennstoffverbrauchs gering ausfallen, vermochte
sich diese Bauart nicht durchzusetzen. Die von
Ihnen vorgeschlagene Losung hätte ganz im Gegentcdl
eine schlechtere thermische Ausnützung des
Brennstoffes im Gefolge, denn Sie könnten ja damit
den difrch den Brennstoff begrenzten Kompressionsgrad
nicht erholen, sondern lediglich den Arbeitshub
verkürzen. Ganz geringfügige Unterschiede
zwischen der Länge des Expansionshubes und
Kompressionshubes sind allerdings bei den meisten
Motoren schon dadurch gegeben, das« die Ventilbewegungen
meist nicht gleich weit vor den und
nach den Totpunkten beginnen, bzw enden, so dass
die für Kompression und Expansion zur Verfügung
stehenden Wege tatsächlich manchmal etwas verschieden
sind, immerhin bei weitem nicht in dem
Umfang wie von Ihnen vorgesehen.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. MÄRZ 1938 — 19
Frag« 13.272. Kalziumzugabt zu Blei. Im Anschluss
an meine frühere Frate an Ihren technischen
Sprechsaal über die Beimischung von Kalzium
zu Blei der Akkumulatorenplatten ersuche ich
Sie noch um einige ergänzende Auskünfte. Einmal
ist es mir nicht recht klar, ob es sich bei Ihren Angaben
um Gewichts- oder Volumenprozente handelt.
Dann möchte ich wissen, in welcher Art diese Beimischung
erfolgen soll. N. in B.
. Antwort: Wir möchten dazu folgendes bemerken:
Es handelt sich bei dieser Kalziumzugabe
zum Blei um Gewichtsprozente. Es ist leicht möglich,
dass sich das Kalzium nicht so leicht beilegieren
lässt. In diesem Falle würden wir vorschlagen, eine
Vorlegierung mit sehr starkem Kalziumgehalt zu
machen und diese dann mit dem Blei selbst zu
elgieren. Dieses Verfahren wird ja auch bei andern
Metallen mit Erfolg angewendet. Was nun die Herstellung
der Vorlegierung anbetrifft, so könnte diese
eventuell durch eine in der Herstellung solcher
leicht schmelzender Speziallegierungen erfahrene
Firma erfolgen. Wir nennen Ihnen hierfür schriftlich
eine Adresse.
-b-
Frage 13.273. Probleme um die Verwendung
grösserer Reifen. Darf ich auf der Hinterachse
meines Wagens je einen Reifen von 17X5,5" und
einen solchen von 17X6'' benutzen, ohne dass das
Differential Schaden nimmt? Um wieviel Millimeter
ist der Durohmesser des Reifens von 17X6" grösser?
Um wieviel Prozent zeigt der Kilometerzähler
su wenig an, wenn ich hinten zwei Reifen der grössern
Dimension, aufziehe? Hat der grössere Reifendurohmesser
auf das Anzugsvermögen einen
nachteiligen Einfluss, sofern ich alle Räder damit
ausrüste? Th. W. i n Z.
Antwort: Wir raten Ihnen von der Verwendung
unterschiedlicher Reiiengrössen auf den Hinterrädern
dringend ab, und zwar nicht so sehr
wegen einer allfälligen Ueberbeanepruchung des
Differentials, sondern vielmehr deshalb, weil Sie
dadurch den Wagen schleuderfreudig machen würden.
Denn die verschiedenen Reifendurohmesser
würden eine ungleiche Druokverteilung auf die Räder
und daher auch eine ungleichmassige Bremswirkung
zur Folge haben, was leicht zum Schleudern
führt. Die Reifendurchmesser der beiden Reifen
betragen 764 und 740 mm. Der Unterschied der
Rollradien zwischen den beiden macht nur 10 mm
aus. Ziehen Sie also hinten Reifen von 17X6" auf,
so zeigt der Kilometerzähler rund 3% zu wenig
an. Entsprechend nimmt auch das Anzugsvermögen
im gleichen Verhältnis ab, doch ist der Unterschied
so klein, dass Sie ihn kaum bemerken werden, -b-
Schriftliche Antworten:
II. Anwori 13.258. Soll Ich grBsMre Dynamo
einbauen? Zuschrift weitergeleitet
Frage 13.274. Bezugsquelle für Petrolvergaser.
Wo könnte man einen Petrolverfaser beziehen und
was würde er kosten? J in M.
Frage 13.375, Wir mochten ein Aulo als Traktor
umbauen. Kann man fertige Hinterantriebsteile
mit Pneu oder Gummistollenräder beziehen?
J in M.
Frage 13.276. Man offeriert uns ein Autoöl
Marke «Neurol-F.D.». Was hsJten Sie davon?
L. in L.
Frage 13.277. Vereisungsschutzmittel. In Ihrer
Nummer 7 vom 35. Januar erwähnen Sie unter
«Wir hören» einen Vereisungsschutzanstrich für
Flugzeugtragflachen. Können Sie uns hierüber Näheres
mitteilen? S. in Z.
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Anfrage 699. Verrechnung des Arbeitslohnes
mit Schadenersatzforderung des Arbeitgebers. Ich
fuhr mit dem Fünftonnen-Lastwagen meines Meisters
und hatte das Unglück, auf der Baustelle
über einen hartgefrorenen Kieshaufen zu fahren,
wobei die Achse krumm gedrückt wurde. Mein Patron
meinte, ich müsste für den Schaden aufkommen.
Da ich nicht einverstanden war, sagte ich zu
ihm, er sollte mir mein Lohnguthaben, das ich
noch bei ihm besase, in Ordnung bringen und ging.
Ich möchte erwähnen, dass man mir bei meinem
Eintritt für % Tag Sonntagsarbeit einen Tag
Ferien versprochen hat; die Sonntagsarbeit macht
14 % Stunden aus. Heute, bei der Auszahlung, will
man mir die Sonntage, die 4 Tage vom Juli, für
welche mein Lohn noch aussteht, und die Zeit
vom 1. Januar bis heute, zum Tage meines Austritte,
nicht auszahlen.
Wollen Sie mir bitte mitteilen, wie ich mich
verhalten soll? W Q. in A.
Antwort: In Ihrer Angelegenheit stellen
sich folgende, voneinander unabhängige Fragen:
1. Kann Ihr Arbeitgeber seine Forderung auf
Schadenersatz mit Ihrer Lohnforderung verrechnen?
a) Da fragt es sich in erster Linie, ob Ihrem
Arbeitgeber überhaupt eine Schadenereatzforderung
zusteht. Ob das zutrifft, können wir nicht
beurteilen, ohne den Hergang des Unfalles genau
zu kennnen. Jedenfalls haften Sie nur dann, wenn
Sie den Schaden durch 6chuldhaftes Handeln verursacht
haben.
b) Auch wenn man annimmt. Ihr Arbeitgeber
«ei berechtigt, von Ihnen Ersatz für den Unfallschaden
zu verlangen, so ist noch nicht gesagt,
dass er seinen Anspruch mit Ihrer Lohnforderung
verrechnen kann. Nach Art. 340 OR. ist nämlich
die Verrechnung ausgeschlossen, wenn der Lohn
zum Unterhalt des Arbeitnehmers selber oder seiner
Familie unbedingt erforderlich ist.
2. Können Sie für die Arbeit, die Sie an den
Sonntagen geleistet haben, eine besondere Vergütung
verlangen?
a) Sie werden beweisen müssen, dass Ihnen
für jeden Sonntag, an dem Sie arbeiteten, als Ausgleich
zwei Ferientage zugesichert wurden. Da Sie
keinen schriftlichen Vertrag besitzen, wird es
nicht ganz leicht sein, diesen Beweis zu erbringen,
wenn, wie anzunehmen ist, Ihr Arbeitgeber behaupten
wird, die Entschädigung für die Arbeit
am Sonntag sei im Monatslohn inbegriffen.
b) Wenn Ihnen der Beweis gelingt, dass Danen
für jeden Sonntag zwei Ferientage zugesichert
wurden, so können Sie, da Sie Ihre Ferien tatsächlich
nicht nehmen konnten, eine entsprechende,
auf Grund Ihres Monatslohnes zu berechnende
Entschädigung beanspruchen. *
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