E_1938_Zeitung_Nr.028

28 — FREITAG, 1. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE .8
Uebermorgen Eröffnung der Rennsaison:
Mille Miglia in zwölfter Auflage
Die Mille Miglia, welche seit vielen Jahren
einen bedeutenden, ja massgebenden Einfluss
auf den italienischen Tourenwagenbau ausübt,
wird, noch ehe zweimal vierundzwanzig
Stunden nach Erscheinen dieser Zeilen ins
Land gezogen sind, in vollem Qange sein.
Zum zwölftenmal werden Dutzende und
Aberdutzende von Konkurrenten an diesem
Langstreckenrennen, dieser unvergleichlichen
sportlichen Veranstaltung, welche weit und
breit auf unserem Planeten ihresgleichen
nicht kennt, wie die Löwen verbissen um
Rang und Zeit kämpfen.
Wieder einmal sind Italiens Automobilsportenthusiasten
vom Mille-Migliafieber befallen
und aus diesem Taumel gibt es kein
Erwachen, bis am nächsten Sonntag zu später
Abendstunde der letzte Wagen die Ziellinie
in Brescia unten glücklich hinter sich
gebracht hat. Unzählbar werden diejenigen
sein, die längs der Strecke das Rennen in
seinen einzelnen Phasen verfolgen und ganze
Heerscharen im In- und Ausland werden
dem Ereignis, das die internationale Rennsportsaison
1938 eröffnet, am Radio beiwohnen.
Im „Hauptquartier
zu Brescia.
Seit Wochen schon pulst in Brescia, am Start
und Ziel, wo der Mille-Miglia-Allgewaltige Renzo
Castagneto sein Szepter schwingt und zusammen
mit seinem in manchem Kampf erprobten und bewährten
Mitarbeiterstab die nötigen Vorbereitungen
trifft, emsiges Lehen. Aus allen Richtungen der
Windrose hat eine wahre Völkerwanderung nach
schrieben und im Bilde brachten. F a r i n a / Meazza,
Pintacuda/ Mambelli (die Sieger von
1935 und 1937), B i o n d e 11 i / Stefani und Villoresi/Siena
in die Schlacht, während dio
dem Ausgansspunkt des Rennens in der Lombardei
Farben der französischen Konkurrenz bei Delahaye
eingesetzt. Eifrig werden die Chancen der verschiedenen
Teilnehmer besprochen. Konkurrenten
(12 Zyl. 4,5 Liter ohne Kompr.) durch Dreyfus/
Varot, M a z au d / Ouillin und Gomotti/Roux
hegeben sich zu einem letzten Training auf die
und bei Talbot einzig durch Carriere/Lebegue
Strecke, andere kommen zurück. Erfahrungen werden
ausgetauscht und am Wagen diese und jene
verteidigt werden,'wobei zu erwähnen ist, dass sich
Verbesserungen getroffen. Sorgfältig nimmt man
eine lttzte Prüfung des Fahrzeugs vor, wobei besondere
Aufmerksamkeit auf absolute Konformität
mit den Reglementsbestitnmungen verwendet wird,
kennen doch die technischen Kommissäre in dieser
Hinsicht keinen Pardon. Die Organisatoren ihrerseits
treffen alle Anordnungen für einen reibungslos
klappenden « Abfertigungsdienst» am Start, Ausperrmassnahmen
halten allzu Neugierige und
draufgängerisch Veranlagte im Schach, und
schliesslich weisen noch mancherlei andere Anzeichen
darauf hin, dass in Brescia was ganz Grosses
bevorsteht: Transparente •— über Plätze und
Strassen gespannt — künden in grossen, weithin
sichtbaren Lettern das klassische Rennen auf offenen,
d. h. für den Verkehr nicht gesperrten
Strassen an; in den Vitrinen der Geschäftshäuser
von Brescia sind die Photos der bekanntesten
Grossen des Volants zu sehen, und am Corso di
Zanardelli endlich ist eine mächtige Zeittafel aufgepflanzt
worden, auf welcher die Bekanntgabe
der während des Rennens telephonisch mitgeteilten
Durchfahrtszeiten erfolgt.
Am Vorabend neuer Rekorde.
Es besteht begründete Aussicht, dass anlässlich
der 12. Mille Miglia alle bestehenden Rekorde über
den Haufen geworfen bzw gerannt werden. Einer
hat bereits weichen müssen: Wir meinen den Melderekord,
der mit 151 Nennungen aus dem Jahre
1931 stammte und nunmehr auf 155 steht. Die
übrigen Maximen, von denen man — gute Witterungsverhältnisse
vorausgesetzt — mit Sicherheit
erwarten kann, dass sie am 3. April zur Strecke
gebracht werden, beziehen sich auf das Rennen
selbst. Man hat nämlich die Streckenführung insofern
abgeändert, als Rom ab Florenz nicht mehr
via Poggibonsi, Siena, Viterbo, Vetralla, sondern
via Autostrada, Pisa, Livorno, Grossetto, Bivio
Tarquinia, Vetralla angesteuert wird. Bei der Umgestaltung
des letztjährigen Streckenplanes waren
einerseits propagandistische Gründe massgebend,
indem die Organisatoren einmal bisher umfahrene
und gemiedene Gebiete berücksichtigen und damit
auch don Sportenthusiasten eines andern Landesteiles
Gelegenheit geben wollten, die Veranstaltung
unmittelbar mitzuerleben. Auf der andern Seile
verfolgte man den Zweck, die TausennVneilpn noch
schneller zu gestalten, als sie PS bis anhin Rchon
waren, ein Ziel, das durch die Einbeziehung der
Autostrada Florenz-Pisa ohne Zweifpl erreicht
wird. Dom Rennen liegt demnach folgende
Strecke
zugrunde Brescia, Cremona, Piacenza, Parma,
Modena, Bologna, Passo della Futa, Florenz, Autostrada,
Pisa, Livorno, Grossetto, Bivio Tarcruinia,
Vetralla. Rom Terni, Foligno, Schegsia, Furio,
Fano, Pesaro, Forli, Bologna, Ferrara, Bovigo, Padua,
Autostrada. Venedig, Mestre. Santa Maria di
Sala, Scorze. Treviso, Vicenza, Verona, Brescia =
total 1620 Kilometer.
Etwas
Statistik.
Auch dieses Jahr kommt der Mille Miglia vorwiegend
nationale Bedeutung zu, wiewohl zu sagen
ist, dass auf der Nennliste einige bekannte
ausländische Namen figurieren, die einen guten
Klang haben. Doch sind sie den Italienern gegenüber
hauptsächlich darin etwas handicapiert, nlsdiese
den Pfycours wie ihre eigene Hosentasche
kennen, eine Eigenschaft, die den startenden
Deutschen, Engländern und Franzosen entschieden
abgeht. — Die 155 Meldungen verteilen sich auf
insgesamt 10 Marken, nämlich:
83 Fiat 3 Delahaye
31 Alfa Romeo 1 Aston-Martin
26 Lancia Aprilia 1 Bugatti
4 Maserati 1 Biley
4 B.M.W 1 Talbot
die in folgenden Kategorien starten:
Nationales Rennen:
Kategorie 750 cem: 28 (ausschliesslich Fiat).
Kategorie 1100 cem: 4-1 (ausschliesslich Fiat),
Kategorie 1500 cem: 38 (Lancia Aprilia und Fiat).
Kategorie über 1500 cem: 13 (ausschliesslich Alfa
Romeo).
Internationales Rennen:
Kategorie 3000 com ohne Kompr.: 8 (B.M.W.,
Aston-Martin, Alfa Romeo und Riley).
Kategorie 2000 cem mit Kompr.: 12 (Alfa Romeo,
Fiat und Maserati).
Kategorie über 2000 cem mit Kompr und über
3000 cem ohne Kompr- 15 (Alfa Romeo, Delahaye,
Talbot und Bugatti).
Aus der Nennliste.
Im Reglement des diesjährigen Täusendmeilenrennens
ist .bekanntlich auch den nach der Grand-
Prix-Formel 1938/40 erbauten Rennwagen (mit
Sportwagencarosserie versehen) Startmöglichkeit
geboten worden, eine Möglichkeit, von der jedoch
einzig Alfa-Corse, Delahaye und Talbot Gebrauch
gemacht haben. Als Piloten ziehen für Alfa-Corse,
welche als Rennorganisation in der Mille Miglia
ihr Debüt absolviert, auf dem neuen 3-Liter-8-Zylinder
Alfa Romeo mit Kompressor (2991,44 cem),
den wir vor einigen Wochen an dieser Stelle be-
Carriere zusammen mit Schell auf Delahaye letztes
Jahr hinter Pintacuda/Mambelli und Farina/Meazza
trotz Unkenntnis der Strecke an dritter Stelle
klassierte. In der internationalen Sportwagen-Kategorie
bis 3000 com ohne Kompressor, in welcher
nur 8 Wagen am Start sind, geht man wohl kaum
fehl, wenn man für den Sieger auf die Bayrischen
Motoren-Werke tippt, die insgesamt 4 Konkurrenten
auf ihrem oftmals siegreichen 80-PS-Sportwagen
mit Prinz Schaumburg- Lippe / Graf
L u r a n i, Uli Richter, A. FP. Fane und
von der Mühle/ Holzschuh im Feuer haben
werden. BMW nimmt zum erstenmal am italienischen
Tausendmeilenrennen teil. Bei dieser Gelegenheit
erinnert man sich daran, dass die deutsche
Industrie bis heute erst einmal in der Mille Miglia
vertreten war, und zwar im Jahre 1931, das auch
den einzigen Ausländer Sieg (Caracciola auf Mercedes-Benz)
in der Geschichte des klassischen Langstreckenrennens
brachte. In den übrigen Kategorien
nennen wir als bekannteste Piloten : Nationales
Rennen, 750 cem: Sportorno (der letztjährige Kategoriensieger)
und Donati, der italienische Flieger,
beide auf Fiat; 1100 cem: Piero Taruffi, der berühmte
Automobil- und Motorradweltrekordfahrer,
und Vito Mussolini, der Chefredaktor des «Popolo
d'Italia», ein Sohn des Duee, beide auf Fiat;
1500 cem: Aldo Marazza und Luigi Villoresi, beide
auf Lancia Aprilia, über 1500 cem: Graf Castelbarco,
Raftaslia und Oortose. alle auf Alfa ROTTIPO.
Internationales Rennen, 3000 cem ohne Kompr.:
die 4 schon genannten BMW-Fahrer, ferner Hertzberger
auf Aston-Martin und Contet auf Riley;
2000 cem mit Kompr.: Balestrero auf Alfa Romeo
und Quadri auf Fiat; über 2000 cem mit Kompr.
und über 3000 ohne Kompr: ausser den angeführten
Piloten von Alfa-Corso Delahave und Talbot:
Dueio und De Rham auf Alfa Romeo und Brunet/
Rovere auf Bugatti 3,3 Liter.
Der Start
in Brescia erfolgt am Sonntagmorgen ab 02.00 Uhr
bis 05.58 Uhr in Vi- bis 2minütigen Abständen,
wobei zuerst die nationalen Kategorien 750, 1100
und 1500 cem, dann die internationalen von 2000
cem mit und 3000 cem ohne Kompr., hierauf die
nationale von über 1500 cem, und zum Schluss
die Kategorien über 2000 cem und mit über 3000
cem ohne Kompressor mit den Anwärtern
auf den absoluten Sieg von Stapel gelassen werden.
Der erste Konkurrent wird abends nach 17.30 Uhr
in Brescia zurückerwartet.
Die frühern Sieger.
1927: 101 Nennungen, 77 Startende, Sieger: Minoia/Morandi
auf 0. M. mit 77,283 km/St.
(21:04:48,2).
1928: 100 Nennungen, 84 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 84,128
km/St. (19:14:5,6).
1929 : 106 Nennungen, 82 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 89,688
km/St. (18:04:25).
1930: 127 Nennungen, Sieg-er- Nuvolari/Guidotti
auf Alfa Romeo mit 100,450 km/St. (16:18:
59,2).
1931 : 151 Nennungen, 134 Startende, Sieger: Caraeciola/Sebastian
auf Mercedes-Benz mit
101,147 km/St. (16:16:10).
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1932: 116 Nennungen, 88 Startende, Sieger: Borzacchini/Bignami
auf Alfa Romeo mit
109,602 km/St. (14:55:19,4).
1933 : 98 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Nuvolari/Compagnoni
auf Alfa Romeo mit
108,500 km/St. (15:11:50).
1934: 63 Nennungen, Sieger: Varzi/Bignami auf
Alfa Romeo mit 114,307 km/St. (14:08:05).
1935: 106 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Pintacuda/Della
Stufa auf Alfa Romeo mit
114,753 km/St. (14:04:47).
1936: 85 Nennungen, 68 Startende, 33 am Ziel,
Sieger: Brivio/Ongaro auf Alfa Romeo mit
121,622 km/St. (13:07:51).
1937: 150 Nennungen, 123 Startende, 65 am Ziel.
Sieger: Pintacuda/Mambelli auf Alfa Romeo
mit 114,747 km/St. (14:17:32).
IN DER SCHWEIZ
Die militärische
Zuverlässigkeitsfahrt,
welche Samstag, den 2. April, anlässlich der Generalversammlung
der Schweiz. Gesellschaft der Motorfahrer-Offiziere
von deren Sektion Westschweiz
organisiert wird und bei der es sich in erster
Linie um eine Prüfung der Regelmässigkeit, ferner
der Fähigkeiten im Kartenlesen und in der Geländeorientierung
handelt, hat einen überaus schönen
Nennerfolg zu verzeichnen. Gemeldet sind bei
den Offizieren 4 Einzelfahrer und 6 Equipen ä
3 Wagen, bei den Unteroffizieren (Association Romande
des Troupes Motorisees) 1 Einzelfahrer und
16 Equipen aus den Kantonen Freiburg, Neuenburg,
Waadt und Genf. Unteroffiziere und Motorfahrer
besammeln sich Samstag 14.00 Uhr, die Offiziere
Samstag 15.00 Uhr beim Bahnhof Moudon,
von wo in Richtung Lausanne eine rund 50 km
lange Strecke abzufahren ist. Das Ziel der Zuverlässigkeitsfahrt
ist am Quai d'Ouchy in Lausanne.
Grosser Preis der Schweiz.
21. August 1938.
Im Zuge einer Neuordnung des Grand-Prix-
Pressedienstes hat das Organisationskomitee die
Anstellung eines Pressesekretärs, d. h. eines im
Automobilsport bewanderten Journalisten, ,für die
Monate Juni, Juli und August beschlossen, welcher
mit der Abfassung der Communiques sowie der
übrigen Arbeiten des bisher ehrenamtlichen Pressechefs
betraut wird. Dieses Amt ist Herrn Max
Fehlmann, Luzern, einem unserer gelegentlichen.
Mitarbeiter, übertragen worden.
IN FRANKREICH
Mercedes-Benz und Alfa-Corse
am G. P. von Pau.
Dem Grossen Preis von Pau, der acht Tage
nach der Mille Miglia den Reigen der Rundstreokenrennen
eröffnet, ist nunmehr eine internationale
Besetzung gesichert, wie sie dieses Rennen
seit Jahren nicht mehr aufzuweisen hatte.
Ausser der Ecurie Bleue (Dreyfus und Comotti auf
Delahaye) und Lebegue auf Talbot werden nämlich
mit Bestimmtheit auch Nuvolari und Farina
auf dem neuen 2.9-Liter-8-Zylinder-Alfa-Romeo
mit Kompressor und die Daimler-Benz AG. mit
Caracciola und Lang auf dem 12-Zylinder-3-Liter-
Mercedes-Benz-Kompressor am Starte sein. Nachdem
sowohl Alfa-Corse als auch der Untertürkheimer
Stall in Monza intensiv trainiert haben
(die Mercedes-Benz-Boliden legten rund 3000 Kilometer
zurück), wird der Grosse Preis von Pau
als Vorpostengefecht für den Grossen Preis von
Tripolis dazu dienen, allfällige Mängel, die im
Training verborgen blieben, aufzudecken, um sie
dann bis zum Millionenrennen vom 15. Mai ausmerzen
zu können. Der Grosse Preis von Pau,
nach dem Ausfall des Grand Prix von Monaco
das einzige « Rennen in der Stadt » dieses Jahres,
stellt mit seinen zahlreichen Kurven gewaltige
Anforderungen an den Mechanismus der Rennwagen
und ist somit als Probegalopp ausserordentlich
gut geeignet.
22 Anmeldungen für den
Grossen Preis von Frankreich.
Der französische Automobil-Club als Organisator
des am 3. Juli in Reims stattfindenden Grand Prix
war gestern Donnerstag, bei Ablauf der Nennfrist,
im Besitze von insgesamt 22 Nennungen, die sich
auf die einzelnen Länder wie folgt verteilen: Frankreich
9, Deutschland 5, Italien 5 und England 3.
Es haben folgende Marken gemeldet:
Delahaye 3, Delage 1, Talbot 4, Sefac 1, Morcedes-Benz
2, Auto-Union 3, Alfa-Corse 3, Maserati
2, ERA 3.
IN U.S.A.
Weitere amerikanische
Formelwagen.
In Nr. 24 der cAutomobil-Revue» vom 18. März
haben wir berichtet, dass der amerikanische Konstrukteur
Miller in Pittsburgh einen Hprkmotor-
Rennwagen nach der neuen Formel (3 Liter mit
Kompressor) im Bau habe. Wie wir nun von drüben
vernehmen, werden auch bei Ofenhauser in
Los Angeles Formelrennwagen konstruiert, die
ihrer Fertigstellung entgegensehen Lou Meyer, der
dreimalige Sieger im 5O0-MeiIen-Rennen von Indianapolis,
hat einen 3-Liter-8-ZyIinder-Motor mit
Zoller-Kompressor in Auftrag gegeben, der eine
Drehzahl von 6000 bis 6500 T/Min, erreichen soll.
Ein anderer amerikanischer Pilot, Leon Duray,
hat sich — ebenfalls bei Ofenhauser — einen
3-Liter-4-Zvlinder-Rennwagen mit Roots-Kompressor
bauen lassen, der bei ca. 5500 T/Min. dreM. Anderseits
wird Tony Gulotta mit einem in
den gleichen Werkstätten erstellten 4,5 - Liter -
4-Zylinder-Boliden ohne Kompressor in Indianapolis
starten Keine einzige der drei genannten
Konstruktionen weist unabhängige RadaMederung
auf.
Der Zürcher Rennfahrer Hans Rtiesch
muss krankheitshalber vom geplanten Start am
Kristallpalastrennen (2 April) und am' Rennen
um die Trophäe des britischen Weltreiches in
Donington (9. April) absehen.