E_1938_Zeitung_Nr.030

30 — FREITAG, 8. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Vorpostengefecht in Pau
Am nächsten Sonntag wird in der französischen
Pyrenäenstadt Pau zum fünftenmal
der Grosse Preis von Pau für Automobile
ausgetragen, dem wohl noch nie eine solch
eminente Bedeutung wie gerade dieses Jahr
zugekommen ist, wo er die Saison der internationalen
Rundstreckenrennen eröffnet und
erstmals die nach der neuen Grand-Prix-
Formel erbauten Rennwagen am Starte vereinigt.
Das Interesse am Ausgang des bevorstehenden
Kampfes ist denn auch in allen
Lagern ausserordentlich gross, wird es sich
doch in Pau zeigen, was man in den Konstruktionswerkstätten
von Stuttgart-Untertürkheim
bei der Daimler-Benz AG, von
Mailand bei Alfa Romeo, von Paris bei Delahaye
und von Suresnes bei Talbot auf
Grund der neuen Formel, welche den Zylinderinhalt
des Motors auf 3 Liter mit Kompressor
bzw. 4,5 Liter ohne Kompressor bei
einem Gewichtsminimum von 850 kg beschränkt,
zu entwickeln verstanden hat.
Wagen and Fahrer.
Mercedes-Benz,
die in Pau seit Jahren zum erstenmal wieder voraussichtlich
auf eine sehr ernst zu nehmende Gegnerschaft
stossen werden, ordnen ihre beiden Spitzenfahrer,
den zweimaligen Europameister Caracciola
und den letat.iährigen Sieger in den schnellsten
Rennen der Welt (Avus und Tripolis), Lang,
auf den neuen 12-Zylinder-3-Liter-Rennwagen mit
Kompressor ab, deren technische Daten wir an
anderer Stelle bekanntgeben und die bei den Probefahrten
in Monza die in sie gesetzten Erwartungen,
nach Aussagen der Konstrukteure, durchaus erfüllt
haben. Da aber kein noch so scharfes Training
mit dem restlosen Einsatz in einem Rennen
verglichen werden kann, hat man sich in Untertürkheim
entschlossen, am Grossen Preis von Pau,
dai gleichsam die Hauptprobe für den fünf Wochen
später zur Durchführung gelangenden Grossen
Preis von Tripolis darstellt, zu starten. — Die
mailändische Rennorganisation
Alfa-Corse
hatte ursprünglich Nuvolari und Dr. Farina auf
den neuen 8-Zylinder-3-Liter-Alfa mit Kompressor
gemeldet. Da jedoch Farina durch einen — allerdings
nicht schweren — Unfall an der Mille Miglia
kampfunfähig geworden ist, wird er durch Emilio
Villoresj ersetzt. Die Konstruktion haben wir unsern
Lesern in Nr. 20 der «Automobil-Revue» vom
4. März bereits vorgestellt. Sie wurde aus dem alten
8-Zylinder-ModeIl von 2900 ccm entwickelt, wobei
die Leistung von ehemals 185 PS bei 5000 T/Min,
auf 300 PS bei 6000 T/Min, erhöht werden konnte.
Mit Biondetti am Steuer ging dieser Rennwagen —
mit einer Sportwagenkarosserie verkleidet — am
letzten Sonntag siegreich aus dem italienischen
Tausendmeilenrennen hervor. — Beim 12-Zylinder-
4,5-Liter-Rennwagen, der von
Delahaye
mit Dreyfus und Comotti am Volant ins Treffen geführt
wird, handelt es sich um jenen Boliden, mit
dem Dreyfus Ende August 1937 auf der Rennbahn
in Montlhery die Million des französischen Rennwagenfonds
gewann. Inzwischen hat er auch in
der Mille Miglia gezeigt, dass er über ein ausgezeichnetes
Durchhaltevermögen verfügt: er kam mit
der Mannschaft Dreyfus/Varet am Steuer auf den
4. Platz, wozu jedoch zu bemerken ist, dass seine
Durchschnittsgeschwindigkeit rund 7 km/St, hinter
jener des Siegers Biondetti zurücksteht, was seinen
Grund vor allem in den häufig vorgenommenen
Aufenthalten zur Behebung von Kerzenschäden hat,
die auch zur Aufgabe des zweiten, von Comotti geführten
Wagens führten. — Von den
Tabot-
Werken endlich, die sich in Pau durch Rene Lebegue
auf einem kompressorlosen 6-Zylinder-4,5-
Liter-Modell vertreten lassen, kann einzig gesagt
werden, dass sie im Mille-Miglia-Generalklassement
den 5. Rang einnahmen, während vom neuen
Bugatti.
einem 3 Liter mit Kompressor, der Jean-Pierre Wimille
anvertraut wird, nicht die geringsten technischen
Anhaltspunkte vorliegen. — Im übrigen
sind von einigen weniger bekannten Privatfahrern
einige Bugatti-Rennwagen älteren Datums zur Teilnahme
eingeschrieben worden, und der Franzose
Raph sowie die Italiener Ncgro und Lanza steuern
je einen der Formel angepassten 1,5-Liter-Maserati,
die auf dem langsamen Parcours von Pau alle Aussicht
auf ehrenvolle Placierung haben.
Die Strecke.
Das Rennen auf der an Steigungen und Gefällen
sowie an Kurven reichen, dafür an Geraden sehr
armen Strecke geht über 100 Runden ä 2,769 Kilometer
und führt mitten durch die Stadt, hat also
Aehnüchkeit mit der «Course dans la Cite» auf den
schweren Kurs von Monaco. Die Rundstrecke stellt
an Bremsen und Kupplung ganz gewaltige Anforderungen.
Sie ist zudem ausserordentlich schmal, gestattet
ein Ueberholen nur an wenigen Stellen, so
dass diejenigen Konkurrenten, die auf Grund ihrer
guten Trainingszeiten einen der vorderen Startplätze
erhalten, ohne Zweifel etwas i«n Vorteil sind.
Abschliessend geben wir noch die Nennliste
sowie eine Tabelle der bisherigen Sieger in den
Grossen Preisen von Pau wieder:
Nennungen:
2. Dreyfus
4. Comotti
6. Caracciola
8. Lang
10. Wimille
12. Nuvolari
14. E. Villoresi
16. Le Begue
18. «Maris»
20. Raph
22. Negro
24. Lanza
26. Daniell
28. Trintignant
30. Matra
32. Bayard
Die frühem
Sieger:
Delahaye
Delahaye
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Bugatti
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Talbot
Tal bot
Maserati
Maserati
Maserati
Delahaye
Bugatti
Bugatti
Bugatti
1933 : Lehoux (Bugatti) 212 km mit 73 km- St.
1935: Nuvolari (Alfa Romeo) 221,5 km mit 83.3
km/St.
1936: Etancelin (Maserati) 276,9 km mit 82,090
km/St.
1937: Wimille (Bugatti-Sportwagen) 221,5 km mit
82,433 km/St.
Schnellste Runde; Nuvolari im Jahre 1935 mit
1:52,0 = 89,23 km/St.
IN ENGLAND
Das Rennen um die Trophäe des britischen
Weltreichs
findet morgen Samstag im Donington-Park statt.
Es geht über rund 320 Kilometer. Die Nennungen
zu dieser Veranstaltung, an welcher die Schweizer
Farben von E. von Graffenried auf Maserati 1,5
Liter verteidigt werden, haben wir schon in Nr. 27
der A.-R. auszugsweise wiedergegeben.
LA BOUGIE
CHAMPION
victorieuse dans toutes les categories de la course des
MILLE MILLES
|er classement genöral:
BIONDETTI sur ALFA ROMEO: 135,391 km/h
1er cat. 750 cc. Baravelli sur Fiat
1*r cat. 1100 cc. Taruffi sur Fiat
1 er cat. 1500 cc. Villoresi sur Lancia
I«"" cat. au-dessus de 1500 cc. Cortese sur Alfa Rom6o
Tous les records battus
Gagner simultane>nent cinq categories dans une
des courses les plus dures confirme la
superiorite de la qualite CHAMPION
Ein Moment-Bild von der Mille Miglia: Die Sieger-Mannschaft Biondetti/Stefani auf Alfa Romeo
(Nr. 143), welche am Sonntag früh 5.43 Uhr in Brescia startete, überholt an der Kontrolle in Livorno
den um 3.38 Uhr in Brescia von Stapel gelassenen Fiat-Fahrer Musti di Genaro. Rechts oben
im Oval: Biondetti. der übrigens im letztjährigen Schweiz. Bergrennen Develier-Les Rangiers einen
neuen absoluten Streckenrekord aufstellte.
Rückblick auf das zwölfte
Tausendmeilenrennen von
Brescia.
Die zwölfte Auflage des klassischen «Mille-Miglia>-Rennens
von Brescia gehört der Geschichte
an, doch erachten wir es als wichtig, nochmals auf
dieses Ereignis zurückzukommen, besonders nachdem
die von den bewährten Leitern des Sitzes Brescia
des R.A.C.I. wiederum mustergültig organisierte
Monstreprüfung von schweren Unfällen betroffen
wurde. Es sei gleich festgestellt, dass an den
Unfällen
von Parma, Bologna und Ferrara — wobei in Bologna
leider zwölf Menschen getötet und 23 verletzt
wurden — die Gesamtorganisation absolut unschuldig
ist. Sie hatte nicht nur am Start und Ziel,
sondern auf der ganzen Strecke für eine genügende
Absperrung gesorgt, wobei die Strassenmiliz,
die Polizei und die Truppen überall da standen,
wo es galt, den gewöhnlichen Verkehr aus Sicherheitsgründen
auf ein Minimum zu reduzieren. Die
Hauptschuld an diesen Unfällen liegt unseres Erachtens
bei der italienischen Sportkommission
(F.A.S.I.), die in der Erteilung von Rennlizenzen
viel zu large ist und z. B. zum Tausendmeilen-Rennen
bestimmt über 100 Fahrer zuliess, die die für
ein Schnelligkeitsrennen solchen Formats notwen-
CHAMPION
siegreich in allen Kategorien an der
MUT.* 1 . - MTC&r .1A
Erster Im Gesamtklassement: BIONDETTI Alfa-Romeo: 135,391 km/h
Erster 750 cc. Baravelli Fiat Erster 1500 cc: Villoresi Lancia
Erster 1100 cc. Taruffi Fiat Erster Ober 1500 cc. Cortese Alfa Romeo
Alle Rekorde aeschlaaen
Gleichzeitig 5 Kategorien in einem der schwersten Rennen gewinnen,
beweist einmal mehr die unerreichte Qualität der Marke CHAMPION
IN ITALIEN.
digen Qualifikationen nicht besassen Es muss festgestellt
werden, dass die Millo Miglia keine Regelmässigkeitsprüfung
wie z. B. die klassische internationale
Alpenfahrt ist, sondern dass diese Veranstaltung
immer mehr zu einem ausgesprochenen
Rennen wird, das über die Distanz von 1621,3 km
führt. Dass es dabei eine gute Portion Klasse und
ein grosses Training braucht, ist selbstverständlich
und ein Einblick in die Klassementstabelle lässt erkennen,
dass in allen Kategorien die Sieger- und
Ehrenplätze von bewährten Fahrern eingenommen
werden. Auch die Zulassung zahlreicher sog. nationaler
Sportwagenklassen mit allzu largen Reglementen
hat sich als ein Fehlschlag erwiesen. Man
konnte in Brescia bei der Wagenabnahme ohne
weiteres feststellen, dass von den 141 startenden
Wagen nur
ein kleiner Bruchteil wirklich senenmässiger
Konstruktion
war, vor allem die rassigen deutschen BMW-2-Lt.-
Sportwagen ohne Kompr., die mit ihren 6 Zylindern
Geschwindigkeiten von ca. 170 km/St, entfalten
konnten. Die Lancia - Apriliawagen sind von der
Fabrik bestimmt serienmässig geliefert worden,
doch haben die Konkurrenten ihre eigenen Wagen
stark «frisiert» und die aerodynamischen Karosserien
hatten nur den einen Zweck, die Geschwindigkeit
zu erhöhen. Eher serienmässig waren die
Fiat 1500, wogegen die neuen 1100er Baliila und
die kleinen Fiat 508 C Sport mit der serienmässigen
Konstruktion des Turiner Werks herzlich wenig
zu tun haben.
Alle Wagen waren also ausgesprochene Rennwagen
oder Rennwagenimitationen und die wenigsten
entsprachen dem internationalen Reglement
der Sportwagenklasse (die BMW bildeten auch hier
wieder eine löbliche Ausnahme). In der Hauptklasse
hatte man ja die neue
internationale Rennformel
angewendet und so machte man die Bekanntschaft
des neuen 3-Liter-Alfa-Romeo - Rennwagens mit
Kompr. und des neuen 4,5 Liter kompressorlosen
Delahaye-Rennwagens machen. Beim Alfa Romeo
haben wir jedoch den bestimmten Eindruck, dass
er in den kommenden internationalen Rundrennen
gegen die deutsche Konkurrenz nicht allzu viel auszurichten
habe. Das gleiche kann man wohl vom
rassigen 4,5 Liter Delahaye-Rennwagen behaupten,
der es mit seinen 12 Zylindern, mit der Doppelzündung,
den drei Vergasern und dem Gewicht von
1050 kg bei 5000 T/Min, ungefähr auf 250 PS und
auf eine Stundengeschwindigkeit von ca. 235 km
bringt.
Die roten Alfas haben einen ganz grossen Sieg
davongetragen, wobei der nicht mehr junge Clemente
Biondetti, mit dem Mechaniker Stefani zum
schönsten und verdienten Sieg seiner Karriere gekommen
ist, nachdem er seinem Kameraden Pintacuda
einen gigantischen Kampf geliefert hatte.
Am interessantesten sind die Ergebnisse in der
internationalen Sportwagenklasse bis zu
2000 ccm ohne Kompressor,
wo die vier «BMW»-Sportwagen eine konstante Regelmässigkeit
zeigten und die Sieger Fane-.Tames
auf einen Durchschnitt von 119.165 Std.-km kamen,
wobei der ViertMassierte, Graf Von der Mühle,
immer noch über 115 Std.-km fuhr Schlecht schnitten
die Konkurrenten der internationalen Klasse
bis zu 2000 ccm mit Kompressor ab, wogegen jene
der nationalen Klasse über 1500 ccm sich sehr gut
hielten und die Sieger Gortese-Fumagalli mit ihrem
«Alfa Romeo» ein Mittel von 118.893 Std.-km herausholten,
doch vom kleineren «BMW»-Sportwagen
geschlagen wurden. In der nationalen Klasse von
1100 bis 1500 ccm kamen Villoresi-Forti auf Lancia-
Aprilia mit einem Durchschnitt von 114,521 Std.-km
zu einem schönen Sieg. Von den kleinen «Fiat 500»
sind 14 am Ziel eingetroffen; der Durchschnitt der
Sieger Baravelli-Sola ist mit 93,587 Std.-km fanatisch.
Nachdem -wir die Resultate kurz skizziert haben,
können wir uns wohl fragen, ob es opportun ist, zu
diesem Monsterschnelligkeitsrennen die kleineren
Wagen zuzulassen, und ob es ein Erfolg ist, wenn
man sagen kann, es seien 141 Fahrer gestartet,
wobei jedoch Fahrer am Start sind, die ein solches
Rennen nicht aushalten können. Die tragischen
Unfälle sind in den meisten Fällen auf mangelhafte
Erfahrung der Piloten, besonders aber auf Müdigkeit
zurückzuführen. Es wäre unseres Erachtrns
besser, wenn man in Zukunft zum Tausendmeilenrennen
nur Klassefahrer zulassen und wenn man
die teilnehmenden Wagen nur in drei Klassen einteilen
würde, das heisst in den drei internationalen
Klassen bis 1100, bis 1500 und über 1500 ccm Wir
sind seit jeher begeisterte Anhänger des Mille-
Miglia-Rennens, können aber — wie Kollege Rruno
Roghi in der «Gazetta dello Sport» richtig si-hrpiht
— nicht weiter zusehen, wie der Applaus für den
sportlichen Erfolg des Rennens sich mit den Tränen
für die tragischen Unfälle vermischt. V R.
Sport siehe auch Seite 8.