E_1938_Zeitung_Nr.032

BERN, Dienstag, 19. April 1938
Gelbe Liste
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 32
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREIS Et
Aufgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.—
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) rierteljihrlieh Fr. 7.50
Die psychische Bremsstrecke
und die Schrecksekunde
Von fachpsychologischer Seite wird uns der
nachstehende Beitrag zur Verfügung gestellt,
der in gemeinverständlicher Form die menschliche
Reaktionsfähigkeit und deren seelisch-körperliche
Bedingtheit beleuchtet. Red.
Es gibt keinen Fahrer, für den die Tatsachen
und Zusammenhänge der sogenannten
Schrecksekunde nicht von Bedeutung
und oftmals höchst entscheidender Wirkung
wären. Die ungefähre Kenntnis der im Gefahrenmoment
wirkenden und sich widerstrebenden
Kräfte und Vorgänge dürfte
schon allein für manchen ein Anlass sein,
sich künftig hier und dort anders zu verhalten.
Manchem aber, der über einen erlittenen
oder gestifteten Verkehrsunfall Rechenschaft
abzugeben hat, vermögen vielleicht diese
Ausführungen wertvolle Fingerzeige zu sein.
Denn nicht immer wird der « Schrecksekunde
» und den Mindestreaktionszeiten von
den Gerichten genügend Rechnung getragen,
wiewohl der Begriff längst Eingang in die
Verkehrssprache gefunden hat.
Der Hauptkonflikt bei der Frage nach der
Verkehrssicherheit besteht in dem
Verhältnis von Geschwindigkeit und
Reaktionsvermögen.
Während wir auf der einen Seite phantastische
Rekordzeiten herausholen und wohl
auch ausreichende technische Betriebssicherheit
haben, bleibt der Faktor « Mensch » unverändert
konstant und leistungsbeschränkt.
Das Missverhältnis wächst mit der « Tourenzahl
».
Vor allem müssen wir einmal wissen, dass
kein Mensch « blitzschnell» bremsen kann.
Das Gefahrenmoment muss mit den Augen
wahrgenommen, vom Gehirn verarbeitet
d.h. bewusst gemacht) werden; dann wird
eine von den an sich möglichen Reaktionsarten
als die beste befunden und durch einen
Willensakt die motorischen Zellen und durch
diese schliesslich die Muskeln der Hand und
des Fusses in Bewegung versetzt. Wenn wir
annehmen, dass dabei elektrische Ströme
durch die Nervenbahnen eilen, so dürfen wir
nach einschlägigen Untersuchungen zirka 30
bis 90 Metersekunden als deren Geschwindigkeit
des elektrischen Stromes in einer
Leitung, wo er bekanntlich ca. 300,000 m/sec
zurücklegt.
Erscheint Jeden Dienstag und Freitag
Wöchentliche Bailage „Auto-Maeazin". Monatlich 1 mal „Gelbe Uste"
REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222 - Postcheck III414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Gwchlftaftrlle Zürlehi Löwenstrasse 51, Telephon 39.743
In den psychologischen Instituten werden
nun sogenannte Reaktionsversuche angestellt.
Es wird mittels automatischer elektrischer
Uhren auf tausendstel Sekunden genau
festgestellt, wie lange ein bestimmter Mensch
braucht, um etwa einen niedergedrückten
Taster loszulassen, wenn er ein mit aller
Spannung erwartetes Glockenzeichen vernimmt.
Die Reaktionszeiten schwanken dabei
beträchtlich zwischen den einzelnen Personen.
Aber auch je nachdem auf ein akustisches
(hörbares) oder optisches (sichtbares)
Zeichen reagiert wird, sind diese Zahlen anders.
So wird z.B. in den allergünstigsten
Fällen auf akustische Reize mit ca. 0,125 Sek.,
und auf Lichtreize mit 0,175 Sek. geantwortet.
Der Fahrer hat aber in der Praxis nicht
auf einen, sondern auf mehrere Reize zu reagieren.
Auch muss er vielfach gleichzeitig
mehrfach handeln. Unter den günstigsten
Umständen haben wir dann die Reaktionszeit
mit V2—% Sek. anzusetzen. Rieffert
hat diesen Tatbestand als die
« psychische Bremsstrecke.»
bezeichnet. Dabei muss aber streng. darauf
hingewiesen werden, dass es sich um nichts
anderes als die allgemeine, d. h. von jedem
Menschen ungefähr benötigte Zeit handelt,
die er unter allen Umständen braucht, um
überhaupt mit der Reaktion, z.B. Treten der
Fussbremse, zu beginnen. Diese «Reaktionszeit
» hat mit Geistesgegenwart und
Schrecksekunde zunächst nicht das geringste
zu tun. Schwerfällige Menschen oder
solche mit einer « langen Leitung» benötigen
hierzu unter Umständen auch 1—2 Sek.
Ein Wagen, der mit 40 km/St, fährt, legt
innerhalb einer Sekunde mehr als 11 m zurück.
Bei einem schnell reagierenden Fahrer
hat er also bereits bis zum Beginn der Wirkung
der getätigten Bremsen etwa 6 m zurückgelegt.
Zu dieser ^Strecke muss nun
noch der mechanische , oder technische
Bremsweg hinzugezählt werden. Beträgt
dieser gleichfalls 6 m, so ergibt sich als wahrer
Bremsweg ein Weg von 12 m bis zum
Stillstand des Wagens. Wohlgemerkt haben
wir dabei den Fall eines geistesgegenwärtigen
Fahrers angenommen. Nach den Erkenntnissen
der Wissenschaft darf aber nur
ein Bruchteil aller Menschen, nämlich zirka
10 % auf diese wichtige Eigenschaft Anspruch
erheben. Bei allen andern Menschen
wird diese Reaktionszeit durch den Einfluss
der sogenannten
Schreckwirkung
in individuell verschiedenem, oft sehr beträchtlichem
Umfang verlängert. Es fällt
nämlich nicht allen Menschen leicht, sich
plötzlich auf eine völlig neue Situation umzustellen.
Marbe, welcher die so fruchtbare
Trennung von Reaktionszeit und Schreckzeit
betont, hat sogar dargetan, dass es viel
weniger affektive Erregungen sind, welche
die Reaktionszeit verlängern, als dieses persönliche
Umstellvermögen. Er spricht geradezu
von guten und schlechten Umstellern.
Die ersteren passen sich überall schneller an
und weichen Gefahren geschickt aus. Die
letzteren begreifen langsamer, sind dafür oft
konstantere Menschen und haben auch mehr
Qceazeit dec Statistik
Es ist erfreulich, dass die statistische Erfassung
des internationalen Autotourismus
in der Schweiz endlich gewisse Fortschritte
macht und man nach und nach doch zu
Unterlagen gelangt, die auf Vollständigkeit
etwas mehr Anspruch erheben und auch zu
Vergleichszwecken, allerdings mit gewissen
Einschränkungen, teilweile benützt werden
können. Wie sehr man aber in all diesen
Dingen noch in den Anfängen steckt und wie
unerlässlich es ist, bei solchen Vergleichen
grösste Sorgfalt walten zu lassen und Vorbehalte
verschiedenster Art anzubringen,
zeigt die letzte Zusammenstellung des eidg.
statistischen Amtes über den Anteil des Autotourismus
am Fremdenverkehr der Schweiz.
Es genügt nicht, hiebei nur auf die oft zu
wenig sagenden Zahlen der Zollverwaltung
über die Ein- und Ausreisen abzustellen, es
muss auch die Struktur der verschiedenen
Reisearten berücksichtigt werden. Jeder Verkehrsfachmann
ist sich deshalb darüber im
klaren, dass es nicht angeht, kurzerhand gewisse
nackte Zahlen der Ein- und Ausreisestatistiken
mite ; nander zu vergleichen.
Der zitierte Artikel weist darauf hin. dass sich
die Zähhingen auf alle Ausreisen stützen, eletehgültig,
mit welcher Art von Zollpapieren sie erfolgte.
Dabei wird als Schlussergebnis pro 1937 ein
INSERTIONS-PREIS:
Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grossere Inserate nach SpezialtarU
Inseratenschlus« 4 Taoe vor Erscheinen der Nummer
In dieser Nummer s
Treibstoffimport im I. Quartal
1938.
Nuvolari tritt vom Schauplatz
ab.
Federnschmierung nicht vergessen.
Automobilistischer Oster-
Verkehr.
Kleine Revue.
Sitzfleisch als jene. Es ist klar, dass diese
Uberraschungszeit zuweilen viel grösser als
die eigentliche Reaktionszeit wird. Deshalb
ist es auch unsinnig, unter der Schrecksekunde
eine auf 1 Sekunde bemessene Zeitspanne
verstehen zu wollen.
(Schluss Seite 2.)
Ausländische Autogäste in der Schweiz 1937
Total von 294 339 Ausreisen festgestellt. Man darf
nun aber schon dieser Zahl erhebliche Bedenken
entgegensetzen. Nach der Statistik der Eidg. Zollverwaltung
sind 1937 total 307.215 Motorfahrzeuge
zu vorübergehendem Aufenthalt in der Schweiz eingetroffen.
Und diese Erhebung darf nachgewiescnermassen
keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben,
weil bei den Automob'ilisten, die Triptyks
und Freipässe benutzten, nur die erste Einreise
gezählt wurde. Dabei handelte es sich um 27 803
solcher ersten Einfahrten während eines Jahres.
Da aber gerade diese Zolldokumente, die ein Jahr
gültig sind,, während dieses Jahres sehr oft benützt
werden — ein Durchschnitt von vier Einreisen
dürfte eher zu tief als zu hoch angesetzt
sein —, so resultiert daraus, dass
effektiv rund 80,000 bis 100,000 Einreisen
mehr erfolgten, als registriert worden sind.
Eine Totalzahl der Einreisen von rund 400 000
dürfte der Wirklichkeit ziemlich rtahe kommen.
Dieser Berechnungsmodus fördert gegenüber den
oben genannten 294 339 Ausreisen eine Differenz
von über 100 000 zutage. Gewiss, es kommt hievon
in Abzug das Einreisekontingent der Motorräder
•ind Lastautos, da in den 294 339 nur die Personenautos
enthalten sind, doch handelt es sich
hiebei nur um einige Tausend Ausreisen. Die Differenz
muss daher vor allem den Ausreisen von
in der Grenzzone domizilierten Automobilisten entspringen,
wobei es das Statistische Amt leider unterlässt.
über die Ausdehnung dieser Grenzzonen
und deren Ausreisen irgend welche nähere Angaben
zu machen. Wie weit ist sie denn gesteckt? Fallen
Städte wie Mailand, Freiburg i. B.. Strassburg,
Blatt Im Wind.
Von Joe Lederer.
29. Fortsetzung.
Von der Tür her flüsterte Hubert: «Cary?»
Sie rührte sich nicht. Der Schatten im
dunklen Türviereck horchte, dann schloss
sich die Tür.
Das grosse europäische Bett roch nach geplätteten
dunstigen Leinen. Cary spürte die
geflochtene Bambusmatte unter dem heissen
Leintuch Sie versuchte einzuschlafen. Aber
die Nacht war zu stickig. Schwaden von
feuchter Hitze füllten die Luft.
Aus der Schwärze tauchten die weissen
Rahmen' der Balkontüren auf.
Zwischen dem Türrahmen und Europa lagen
fünf Meere. Wasser, Wüstensand, Feuerbäume,
Palmen, Monsun. Sonnenaufgang,
Sonnenuntergang. Immer ihr Stephan Erdesz.
Fünf Meere und Millionen Menschen zwischen
hier und Europa. Die Welt war viel
zu gross.
Man flüstert und stirbt. Man ist da, und
weiss nicht warum. Man atmet und liebt
Man flüstert und stirbt. Es geht alles sehr
rasch. Zwischendurch ein paar Zufälle, die
blauen Bertje von Ceylon, ein Mann, ein
Aeroplan, der grosse Aufruhr der Musik.
Herzklopfen, Tränen, Gelächter, ein Telegramm.
Wozu ist man da ? Alles sinnlos,
ohne Ziel. Blatt, das im Wind weht. Geliebte
Gesichter, vergessene Gesichter, neue Gesichter
Die Nacht in Barcelona. Man liebt
und flüstert Wo ist Europa? Wo atmet Europa?
O Gott, wo ist Europa?
Am andern Ende der Welt. Jetzt ist man
ans Ende der Welt geweht worden, wo die
Zikaden schreien und der Gong dröhnt.
Warum? Weeen Hubert.
Warum? Keine Antwort.
Warum?
Mitten in der Nacht wachte Gary auf. Ein
Streifen unsicheres Mondlicht kam ins Zimmer,
floss weiss durch das weisse Tüllnetz.
Die Tapetentür knarrte. «Cary?» fragte
Hubert irgendwo aus der Finsternis.
Er kam durchs Zimmer, Cary konnte wieder
atmen, sie sass aufrecht im Bett, die
Beine an sich gezogen.
Er stand am Bett, ein Schatten hinter dem
fliessenden Moskitonetz.
«Hast du nicht schlafen können?»
«Nein Ross hat mich verrückt gemacht.
Das Embargo.»
Er flüsterte. Es war still im Zimmer und
heiss.
Draussen schlief die Nacht. Die Hitze
bebte aus Mauern, Lehmschollen und Bäumen.
Draussen schlief die grosse chinesische
Nacht
«Bleib doch da.> Sie flüsterte auch. «Willst
du rauchen?»
«Nein», sagte er.
Er hob das Moskitonetz und Hess es hinter
sich wieder fallen.
Das Bett war gross, eine Arche Noah in
der Finsternis.
«Mach dir keine Sorgen», flüsterte Cary.
Sie sah seinen dunklen Schatten vor sich
sitzen, das Gesicht ihr zugewendet.
«Ich mach mir gar keine Sorgen. Ich weiss
nur nicht was ich tun soll.»
Sie streckte die Hand aus, er sass weiter
weg, als sie dachte. Sie musste sich vorbeugen.
Ihre Hand streifte seine Schulter Er
hatte keine Pyjamajacke an. Seine nackte
Haut war heisser als ihre Hand.
«Was will Ross eigentlich von dir?»
«Ein grosses Börsengeschäft. Er hat durch
seine Chinesenclique von einem neuen Gesetz
Wind bekommen. Niemand hat noch
eine Ahnung. Irgendein Freund hat es ihm
beigebracht Ross lebt mehr unter den Chinesen
als mit Europäern, er weiss immer,
was los ist. Aber vielleicht ist alles nur ein
Gerücht. >
«Und?» flüsterte sie.
Sein Gesicht kam ihr entgegen, er streckte
die Arme nach ihr aus.
«Und Ross?» flüsterte sie. «Weiss er genau,
dass ..»
«Lass ihn.»
«Aber es ist doch wichtig?»
«Nein», sagte er.
Sie spürte sein Herz klopfen, er küsste sie,
einmal machte sie die Augen auf, am Fussende
des Bettes, durch das weisse Tüllgitter,
war ein Streifen Mondlicht.
Sie hielt sein Gesicht zwischen beiden
Händen, sie sank zurück, ein gespannter
Mund, der nichts mehr von sich weiss, ihr
Körper gab nach, sie fiel in die Wollust wie
in ein tiefes Wasser, atemlos, ausgelöscht.
2. Kapitel.
Um halb neun Hess Hubert den frisch gewaschenen,
blau spiegelnden Wagen von Liu
vorfahren*
«Zu Master Meyer.»
Cheg hielt den Tropenhut, reichte ihn in
den Wagen hinein.
«Wenn dieTaitai aufwacht, du sagst Telephonnummer
vom Office. Und Taitai trinkts
Kaffee zum Frühstück. Kaffee, Toast.»
«Ja, Master», sagte Cheng.
«Dass niemand Lärm macht. Kein Walla-
Walla vor der Terrasse. Wer Mississee aufweckt,
fliegt.»
< Ja », sagte Cheng. Er schloss die Wagentür.

Colmar, Lyon, eto. auch noch in sie? Man hätte
voraussetzen dürfen, dass alle Ausreisen ausländischer
Automobilisten in die Statistik einbezogen
werden, weil «ich sonst grobe Fehler fast nicht
verhüten lassen.
Wenn daher schon aus diesem Grunde die
neue Statistik keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit
erheben darf und der
Anteil des Autotourismus In Wirklichkeit
wesentlich höher
ist, so scheint es auch wenig angezeigt, bei
der Berechnung seiner Quote am gesamten
Fremdenverkehr des Landes nur auf die Logiernächte
allein abzustellen. Das Automobil
gewährt seinem Besitzer den Vorzug grösserer
Beweglichkeit, leichterer Dislozierung
und grösserer Tagesetappen als bei Eisenbahnfahrten,
mit dem Erfolg, dass von den
Kurorten der oberitalienischen Seen, der Dolomiten,
des Tirols, Oberbayerns, der Vogesen,
des Jura und Savoyens weite Tagestouren
in der Schweiz unternommen werden
können, ohne dass man daselbst zu übernachten
braucht. Auch von den grossen
Städten der Grenzzonen aus fahren Tausende
von Automobilisten an Sonntagen nach der
Schweiz und abends wieder zurück (vide
Elsass, Savoyen, Lothringen). Diese Leute
geben aber doch allerhand Geld aus für Verpflegung
und andere Einkäufe, für Brennstoff
zum vollen Benzinpreis (weil nicht drei
Tage in der Schweiz), für Reparaturen usw.,
ohne dass nur eine einzige dieser Einreisen
in der Statistik der Logiernächte des eidg.
statistischen Amtes figuriert, eben weil diese
Leute nicht in der Schweiz übernachten,
trotzdem sie sich zusammengerechnet im
Jahr vielleicht 5, 10 oder 20 Tage bei uns
aufhalten. Man wird aber diese Kategorie
von Autogästen nicht geringer einschätzen
dürfen als solche mit Logiernächten: sie lassen
vielleicht, ohne zu übernachten, in einem
Tag mehr Geld in der Schweiz liegen als
diejenigen, die in einem Hotel absteigen,
macht doch letzteres schiiessllch nicht den
Hauptanteil der täglichen Ausgaben eines-
Gastes aus.
Es wäre daher verfehlt, auf die bezüglichen
Angaben des eidg. statistischen Amtes
allzu grosses Gewicht zu legen, da sie sich
für Vergleichszwecke nicht eignen, ganz abgesehen
davon, dass man sonst auch noch
auf die Höhe der bezahlten Zimmerpreise
abstellen müsste, wobei der Autotourist, der
im Durchschnitt bessere Hotels benützt,
wohl günstiger abschnitte.
Massgebend Ist, was der Gast im Lande
effektiv ausgibt
Und da muss nun ftir den Automobilisten
alles in allem genommen eine höhere Quote
eingesetzt werden, zum einen aus den bereits
dargelegten Gründen, und zum andern,
weil er nicht nur für die Wageninsassen,
sondern auch für den Wagen zu sorgen und
zu bezahlen hat. Machen wir nur eine Probe
aufs Exempel bei den Garagekosten:
Das Statistische Amt rechnet mit 1726 000
Uebernachtungen. Ermittelt man auf Grund der
durehschnitliehen Besetzung dieser Fahrzeuge die
effektiven Garagierungen, so gelangt man zu einem
Total von rund-550 000. Bei einer Garagemiete von
Fr. 2.— pro Wagen, was nicht zu hoch gegriffen
ist, wirft die Garagierung allein eine Einnahme von
rund Fr. 1 100 QDO pro Jahr ab. Auch diese Einnahmen
müssten in die ganze vergleichende Kalkulation
miteinbezogen werden.
Das Eidg. Statistische Amt führt ferner aus,
dass beim Vergleich der Zahlen de« Autotourismus
Liu trat auf den Hebel, mit einem Ruck
sprang der Wagen an.
Im Vorbeifahren blickte Hubert noch rasch
zum ersten Stockwerk hinauf.
Der Wagen fuhr durch die breite geschwungene
Kurve, am Margueritenbeet vorbei,
Platanen. Koniferen, zweite Kurve, das
eiserne Tor mit dem grossen vergoldeten M
auf jedem Flügel war geöffnet, der Gartenkuli
grinste, schon vorüber, mit einem lauten
Hupenschrei schoss der Wagen in die Avenue
Joffre hinein.
Das Bankhaus Meyer & Co. war in der
Nankingroad, im sechsten Stockwerk, ziemlich
verräuchert sah es aus.
Eine Stenotypistin lief durchs Vorzimmer,
blassgepudert, mit blutrotem Mund, ein Bündel
Briefe in der Hand.
Hubert kannte sie nicht, sie müsste neu
Ausser Reaktionszeit und c Ueberraschungsoder
Schreckzeit spielt es dann noch eine
Rolle, ob als Folge der Ueberraschung nicht
eine falsche Handlung getätigt wird, welche
dann das Unglück erhöht. Die Betätigung
des Gashebels an Stelle der Fussbremse ist
eine bekannte Erscheinung.
Natürlich sind auch diese Dinge der experimentellen
Untersuchung zugänglich.
Wenn etwa gleichzeitig mit dem Glockenzeichen,
auf das hin der Prüfling den Taster
loslassen soll, hinter ihm eine Metallkugel
mit ohrenbetäubendem Krachen in einen
Blechkasten fällt, so sprechen wir von sogenannten
Schreckversuchen.
Wie wichtig es wäre, den Kandidaten bei
der Fahrprüfung einer Reaktionszeitenprüfung
zu unterziehen, ergibt sich nicht allein
aus dem Gesagten, sondern auch aus der Erfahrung,
dass selbst langjährige, unfallfreie
Fahrer plötzlich einen Unfall erlitten, wobei
dann die hinterher abgelegte Reaktionszeitenprüfung
zeigte, dass der Betreffende
eine abnorm hohe Reaktionszeit hatte, die
ihm ein schnelleres Reagieren überhaupt unmöglich
macht. Natürlich spielt hier auch die
mit denjenigen des gesamten Fremdenverkehrs
auch die Logiernächte der bei Privaten wohnenden
Automobilisten berücksichtigt werden müssen. Wie
die praktische Erfahrung lehrt, spielt aber dieses
Gästekontingent beim Autotourismus eine verschwindende
Rolle.
Aus all diesen Gründen wäre es
verfehlt, die Veröffentlichung des eidg;
statistischen Amtes als massgebende
Basis für die Bewertung der wirtschaftlichen
Bedeutung des internationalen
Autotourismus einschätzen zu wollen.
Wenn dessen Logiernächte infolge dieser,
unvollständigen Statistik angeblich nur 22 W
ausmachen, so heisst das noch keineswegs';' 1
dass nun alles andere auf das Konto « Eisenbahn
» zu setzen sei. Würde man auf gleicher
Grundlage eine Statistik der Ausreisen
im internationalen Eisenbahnverkehr der
Schweiz vornehmen, so müsste sie zu den
gleichen Trugschlüssen führen. Am gesamten
Fremdenverkehr ist der Autotourismus,
wenn alle Faktoren vollständig und gebührend
berücksichtigt werden, weit stärker beteiligt,
da es ja nicht nur auf die Logiernächte
ankommt. Oder dann müsste man
sich wirklich ernsthaft fragen, warum denn
die Eisenbahnen ständig gegen das Auto
wettern, wenn es sich doch nur um 22 %
der Logiernächte handeln soll!
Man wird daher gut tun, solchen nackten
Statistiken nur jenen Wert und jene Bedeutung
zuzumessen, die ihnen nach der wirklichen
Lage der Dinge gebührt. V
sein im Betrieb, aber sie blieb stehn und lächelte
ihn an. Weißschimmernde Zähne, ein
Duft von süssem Parfüm.
«Zum Boss?» fragte sie. «Schon angemeldet?»
«Ist Mr Meyer da?»
«Nein>, sagte sie. «Oder vielleicht. Ich
weiss nicht, Baby.»
Sie lächelte ihn an, mit weissen Zähnen
und kleinen Brüsten. Schmaler Blick aus den
Augenwinkeln. Dann zuckte sie die Achseln.
Wenn nicht, dann nicht. Sie fragte unbeleidigt:
«Wen daif ich anmelden?»
«Es ist nicht notwendig.»
«Alter Freund?»
«Ja», sagte Hubert. «Alter Freund.»
Am Ende des dunklen langen Korridors
Meyers Büro, die Glastür war noch immer
nicht geölt und knarrte genau wie früher.
Das Büro war leer, der Schreibtisch war
leer, der Sessel war leer. Nur am Rand der
Aschenschale lag eine brennende Zigarette
aufgestützt.
«... machen Sie, was Sie wollen!» rief
Meyer im Nebenzimmer. Seine Stimme tiberschlug
sich. «Meinetwegen können Sie überhaupt
wegbleiben. Bitte, Kaiman!»
«Meyer!» sagte Hubert.
Meyer erschien in der offenen Tür, dunkelrot
im Gesicht. Er grinste Hubert an und
knallte die Tür hinter sich zu.
«Dieser Kaiman!» schnaufteer. «JedenTag
um zehn Minuten zu spät im Office. Wie
geht's, Hubert ? Wie war der Urlaub ? Wie
schmeckt die Ehe? Kaiman bringt mich
noch ins Grab. Hundesohn. Seit zwanzig
Jahren treibt er das mit mir. Meine Frau
macht heute vormittag bei dir Besuch.
Platzt vor Neugierde. Warum setzt du dich
nicht, Hubert ? Diesmal werf ich Kaiman
bestimmt hinaus. Alles, was Recht ist, lobt
Gott, aber was zu viel ist, ist zu viel.»
Durch die drei engen Fenster kam kein
Luftzug. Der Ventilator über dem Schreibtisch
wirbelte.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. APRIL 1938 — N° 32
Die psychische Bremsstrecke und die Schrecksekunde
Fortsetzung von Seite 1.
Frage der Strafbarkeit hinein, die in derartigen
Fällen nicht so leicht bejaht werden
kann. Nur ihrer Vorsicht haben es solche
Fahrer vielfach zu verdanken, dass sie kein
häufigeres Unheil stiften.
Aus der beifolgenden Tabelle (aus : Industrielle
Psychotechnik) Jässt sich ein ungefährer
Ueberblick über die Reaktionsverhältnisse
bei den einzelnen Geschwindigkeiten
gewinnen.
Ltft iiirOck (vor „,.„,,„
i — i» wirKungf wenn _ lttg.i iaii»niii»nw
Ä 3Ä-ÄS £g B ""
Bremsstr. nt bei
1 Bremsstr. Sek. i>t 2 Sek. bei
10 2,8 5,6
20 5,5 11,0
30 8,3 16,5
»•«»«•>
1 Sek. 2 Sek.
1,0 3,8 6,8
3,2 8,7 14,2
7,0 15,3 23,5
40 11,1 22,2 12,5 23,6 34,7
50 13,9 27,8 20,0 33,9 47,8
Natürlich wächst der mechanische Bremsweg
gelegentlich um das Drei- und Vierfache.
Bei « blockierten» Bremsen, wenn
also die Räder feststehen, ist der Reibungskoeffizient
noch geringer, als wenn sich die
Räder eben noch drehen. Daher darf man
z. B, bei Glatteis niemals sa stark bremsen,
dass die Räder stillstehen und rutschen als
seien sie Schlittenkufen.
Vielleicht können vorstehende Tatsachen
a : uch einmal propagandistisch für den Fussgänger
ausgewertet werden. Wir erleben es
häufig, dass ein auf sein Recht pochender
Fussgänger bewusst nicht beiseitegeht, nur
« weil der ja bremsen kann ». Diese Leute
wissen vielfach nicht, in welcher Gefahr sie
schweben und wie ungeheuer schwer es für
den Fahrer unter Umständen ist, zu bremsen.
Wir Fahrer aber wollen einmal genau
aufpassen, wie lang eigentlich unsere eigentliche
Leitung ist 1 Vielleicht gibt es da Überraschungen
... Dr. B.
Schweizerische Rundschau
Treibstoffimport im I. Quartal
1938.
Gegensätzliche Entwicklung der Benzinund
Dieselöl-Einfuhren.
Im Verlaufe des ersten Quartals 1938 wurden
insgesamt 342,229 q Benzin und Benzol
zu motorischen Zwecken eingeführt, und
zwar im Werte von 5,14 Mill. Fr. Demgegenüber
stellt sich die Einfuhr dieser Treibstoffkätego/'je
in den ersten drei Monaten
des Vorjahres auf 377,526 q, resp. auf 5,08
Mill. Fr. Daraus resultiert ein
Importausfall
allein schon im ersten Quartal 1938 in der
Höhe von..35/291 q. Die Mindereinfuhr wirkte
sich insbesondere in den Monaten Januar
(—12,250 q), Februar (—24,603 q) aus, während
das anhaltend schöne Märzwetter wiederum
einen vermehrten Benzinkonsum zur
Folge hatte. Eingeführt wurden im März insgesamt
138,941 q Benzin und Benzol gegenüber
137,378 q (+1563 q) im entsprechenden
Vorjahresmonat.
Die in den ersten drei Monaten gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode verzeichnete
« Meyer », sagte Hubert « Wird ein Silberembargo
kommen ? »
« Vielleicht», sagte Meyer. Er hatte sich
gesetzt und band keuchend die Krawatte
los. Dann knöpfte er den durchschwitzten
Kragen ab.
« Und wann ? Bald ? »
«Ich bin kein Prophet», sagte Meyer:
« Vielleicht in drei Jahren. Oder in zwanzig.
Oder nie. Kann ein normaler Mensch erraten,
was in einem chinesischen Hirn vorgeht
? Ich kann es nicht erraten.»
«Ich hab Informationen aus bester Quelle.
Wir bekommen ein Silberembargo. Am Montag
wird es in der Zeitung stehn. »
« Aha 1» sagte Meyer. Sein rotes, rundes
Gesicht glänzte vor Schweiss. Sogar die
Glatze war rosa und nass. («Die beste
Quelle ist Ross, was ? Und am Montag wird
nichts in der Zeitung stehn. Zigarre, Hubert
? »
« Nein », sagte Hubert. « Danke. »
Die Stenotypistin von vorhin kam herein,
legte ein Paket Briefe auf den Schreibtisch.
Sie trug weisse Sandalen mit hohen Absätzen.
Ein nackter Fuss mit scharlachrot
lackierten Nägeln.
« Da !» sagte Meyer und reichte ihr einen
Brief. Er streifte ihre Hand dabei. < Für die
Buchhaltung, Natascha.»
Er sah ihr nach, als sie mit schlenkernden
Armen hinausging.
«Hübsches Kind, was ? Russin aus Charbin.
Noch keine zwanzig.»
Hubert sagte :
«Zu wie viel machst du zehntausend
Pfund ? Zehntausend per Juli. >
Meyer wandte langsam die Augen von
der Tür ab, hinter der Busen, scharlachrote
Zehenspitzen, neunzehnjährige Hüften verschwunden
waren.
«Willst du wirklich dein schönes Geld
verlieren ? Ich an deiner Stelle würde nicht
einsteigen. Nein, ich nicht. Trotzdem ich die
Wirtschaft hier schon ein bisschen länger
kenn als du. Lieber noch mal überlegen,
ja ? »
< Schon überlegt! » sagte Hubert kurz.
Mindereinfuhr an Motortreibstoffen für den
Leichtverkehr illustriert mit aller Deutlichkeit
die weit über die Grenze des Tragbaren
gehende Belastung der einheimischen Benzinkonsumenten
durch den eidg. Benzinzollansatz.
Während für andere Erwerbszweig«
mit Hilfe der Abwertung eine gewisse Entlastung,
sozusagen ein Aufatmen innerhalb
der Wirtschaftsfesseln geschaffen wurde,
glaubten die Behörden mit den über 100,000
Treibstoffkonsumenten nach gegenteiligem
Rezept verfahren zu müssen. Aus dem rückläufigen
Benzinverbrauch dürfte aber auch
eine
vermehrte Verkehrsstillegung von Motorfahrzeugen
während den ersten drei Monaten geschlossen
werden, die sich ihrerseits in einem verminderten
Pauschalsteueraufkommen in den
kantonalen Staatshaushalten auswirken muss.
Auch mit der kürzlich dekretierten Preisreduktion
von 45 auf 44 Rp. pro Liter lässt
sich kaum die erhoffte Belebung erzielen.
Man braucht sich diesbezüglich nur die Tatsache
vor Augen zu halten dass der eidg. Fiskus
niemals Bedenken hegte, den Benzinzoll
im Jahre 1921 von 30 Rp. auf 10 Fr., im
Jahre 1923 von 10 auf 20 Fr. und 1935 von
20 auf 28 Fr. hinaufzuschrauben, während
sich die Korrektur nach unten diesen saftigen
Ansätzen gegenüber recht • bescheiden
ausnimmt — nämlich ein einziges Mal von
28 Fr. auf 26 Fr. 50. Gewiss anerkennen
wir Automobilisten selbst das kleinste Entgegenkommen
seitens der Behörden; es ist
aber ausserordentlich bedauerlich, dass man
sich nie ganz darob freuen kann: so sind die
vorletzte Woche getroffenen Benzinmarktbeschlüsse
mit der angedrohten Einführung
des Zonenpreissystems verbunden worden.
Auch diese vorgeschlagene Regelung verkündet
die Absicht, mit Teufelsgewalt den
Konkurrenten der Schiene an die Wand zu
drücken, ungeachtet der dadurch für das
übrige Wirtschaftsleben und namentlich für
die Hotelierie sich auftürmenden Gefahren*
Im Gegensatz zu den rückläufigen Benzin*
und Benzoleinfuhren verzeichnen die Importe
von Mineral- und Teerölen zum Antrieb
von Fahrzeugmotoren eine etwas günstigere
Entwicklung. Die im ersten Quartal
eingeführte Menge dieser dem Schwerverkehr
dienenden Treibstoffkategorien stellte
sich auf 26222 q resp. 25,639 q in der vorjährigen
Parallelperiode (Mehreinfuhr 583 q).
Die Einfuhrdifferenz beträgt in den ersten
drei Monaten im Vergleich zu den entsprechenden
Vorjahrsperioden im Januar +2028 Q,
im Februar —3206 q und im März +1762 q.
Ebenfalls vermochten sich die Importe
von .Petroleum zum Antrieb von Fahrzeugmotoren
zu erholen, und zwar von 3486 auf
3955. resp. um 469 q im ersten Quartal gegenüber
den ersten drei Monaten des Vorjahres
(Januar —416, Februar +212, März
+308). Eine von dieser Treibstoffkategorie
abweichende Einfuhrentwicklung verzeichnen
wiederum die Importe für Petroleumsurrogate.
In den ersten drei Monaten des
laufenden Jahres wurden nämlich nur 1011
gegenüber 1244 q im ersten Vorjahresquartal
eingeführt.
Glarner Strassenprojekte.
Anlässlich der Beratung des Amtsgerichtes im
Glarner Landrat teilte Landammann Hefti mit. dass
das Projekt für die linksufrige Walenseestrasse von
,Mühlehorn nach Tiefwinkel in Bern eingereicht
worden, die Strassenfiihrung gegen Niederurnen
jedoch noch nicht abgeklärt sei. Bezüglich des Panixerprojektes
werde demnächst der Bundesrat um
seine Stellungsnahme angefragt.
Er war plötzlich wütend. Lieber noch mal
überlegen. Dieser verkalkte dicke Schullehrer,
dem der Schlaganfall schon im Genick
sass. Ich an deiner Stelle, egal, hang it.
«Zehntausend », sagte Meyer. « Also
zehntausend per Juli würde ich zu... zu ein
Schilling fünfeinhalb Pence pro Mexdollar
machen.»
«Schön», sagte Hubert. Er stand auf.
« Schick mir den Kurskontrakt hinüber. »
Jetzt war es entschieden. Nur aus Jähzorn.
Idiot. Ross wird sich freuen. Ross
kann was erleben, wenn Montag... Herzklopfen.
Heiss. Fünftausend Pfund wären
genug gewesen.
«Wie geht es deiner Frau ? Und
Flockie ? » fragte Hubert bei der Tür. Auch
tausend Pfund wären genug gewesen. Aber
nein, nur um diesem schwitzenden, asthmatischen
KIoss zu —
' «Danke, danke. Flockie hat sich herausgemacht.
Seit diesem Winter hocken die
Anbeter bei uns herum wie die Fliegen. »
«Schon einen Schwiegersohn in Aussicht
?»
« Nein», sagte Meyer. « Hat noch Zeit.
Soll sich erst ein bisschen unterhalten, das
Mädel. Die Jugend gemessen. Der Schwiegersohn
wird sich schon finden.»
Hubert stieg- in den Lift, der schmale Kasten
sauste die sechs Stockwerke hinunter.
Auf der Strasse sprang ihm das grelle
Sonnenlicht in die Augen. Liu öffnete den
Wagenschlag.
.(Fortsetzung folgt.)

N° 32 — IDIENSTAG, 19..APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Nuvolari tritt vom Schauplatz ab!
„Nie wieder Rennen fahren", erklärt der italienische Campionissimo
unter dem Eindruck seines Unfalls in Pau.
Wie eine Bombe ist am vergangenen
Samstag in italienischen Sportkreisen die
Nachricht geplatzt, dass Tazio Nuvolari dem
Rennsport Valet zu sagen beabsichtige. Tatsächlich
hatte der Meisterfahrer von Pau
aus, wo er sich damals nach seinem Trainingsunfall
noch in ärztlicher Behandlung
befand, den Grafen Bonacossa, Kommissär
des RACI, von seinem Entschluss in Kenntnis
gesetzt, keine Rennen mehr zu fahren.
Was ihn dazu bewog, das ist — wie er in
seinem Telegramm sagt — der bereits erwähnte
Unfall beim Training zum Grossen
Preis von Pau, wobei sein Wagen Feuer
fing. Durch einen kühnen Sprung aus dem
brennenden Alfa rettete sich Nuvolari aus
der ungemütlichen Situation. Aber die Episode
hat ihn psychisch derart beeindruckt
und sein Nervensystem in einem Masse mitgenommen,
dass er nicht weiter zu können
glaubt Wie ernst es ihm mit seinem Entschluss
ist, geht daraus hervor, dass er seinen
Kontrakt mit Alfa-Corse bereits gelöst
hat, womit die Mailänder Fabrik — welche
übrigens die Meldung bestätigt — ihren
Mannschaftsführer verliert. Indessen soll Nuvolari
nicht ersetzt werden, vielmehr gedenkt
Alfa, die Rennen der kommenden
Saison mit seinen übrigen Fahrern Farina,
Pintacuda, Biondetti, Tadini und Villoresi
zu bestreiten.
Inzwischen hat Nuvolari die Klinik in Pau
verlassen, obwohl er noch nicht ganz geheilt
ist und noch immer an seinen Verbrennungswunden
herumlaboriert. Freunden und
Presseleuten gegenüber betonte er in Paris
die Unwiderrufliohkeit seines Entscheides:
«Keine Rennen mehr, man wird mich nie
wieder an einer Konkurrenz teilnehmen sehen.
Schluss! Aus!» Trotzdem aber hoffen
seine Freunde, Nuvolari werde sich die Sache
vielleicht doch noch anders überlegen, wenn
er einmal die Schreckenswirkung und die
übrigen Folgen des «Intermezzos von Pau»
überwunden haben werde.
Man darf dabei allerdings nicht übersehen,
dass der Mantuaner kein heuriges Häschen
mehr ist und dass sich bei ihm Anzeichen
einer gewissen 'Müdigkeit geltend machen.
Ungeachtet seines unbezähmbaren kämpferischen
Temperamentes scheinen seine physischen
Fähigkeiten den Anstrengungen des
Rennfahrerberufs doch wohl nicht mehr voll
gewachsen zu sein und es wäre durchaus
denkbar, dass ihm die Aerzte ein etwas geruhsameres
Leben angeraten hätten. Schliesslich
hat der «alte » Tazio schon allerhand
mitgemacht und eine weniger zähe Natur
wie er hätte die Waffen schon früher gestreckt.
Man denke nur an seine Stürze in
Alessandria, in San Sebastian, in Tripolis
und jetzt in Pau, die seine körperliche Widerstandskraft
auf eine harte Probe stellten;
man vergegenwärtige sich auch, dass kaum
ein anderer Fahrer eine ähnliche Aktivität
entwickelt hat wie gerade Nuvolari. Mit Pau
hätte er während seiner 17jährigen Tätigkeit
als Autorennfahrer just das
150. Rennen
bestritten. Auf einem Ansaldo stieg er 1921
beim Circuito del Garda zum erstenmal in
die Arena, doch bewahrte er daneben dem
Motorrad seine Treue und wechselte erst
später endgültig zum Rennwagen hinüber.
Trat er von 1921—1927 nur bei zehn Autorennen
an, so häuften sich von 1928 an seine
Starts — und seine Erfolge, sahen ihn doch
von den 150 Rennen, die ihn zu den höchsten
Triumphen emporgeführt, rund 50 als Sieger.
Nuvolaris Genesung scheint übrigens auf
guten Wegen zu sein, hat er doch die Absicht
kundgegeben, in ein paar Tagen von
Paris aus nach seiner italienischen Heimat
zurückzukehren.
Europa-Meisterschaft 1938.
Gemäss einem Ton der internationalen Sportkommission
der AIACR gefassten Beschluss zählen
für die Europameisterschaft 1938 die nachstehenden
Grossen Preise:
3. Juli: Grosser Preis von Frankreich,
24. Juli: Grosser Preis von Deutschland,
21. August; Grosser Preis der Schweiz,
11. September: Grosser Preis von Italien.
Die Klassierung der Piloten für die Europameisterschaft
geschieht an den einzelnen Rennen
nach folgendem Grundsatz:
Sieger 1 Punkt, Zweiter 2 P., Dritter 3 P., Vierter
4 P. 4 Punkte werden jedem weiteren Fahrer
gutgeschrieben, der mindestens Yt der vom Sieger
zurückgelegten Distanz abgefahren hat; 5 Punkte
erhalten jene Piloten, welche wenigstens % der
Siegerdistanz hinter sich gebracht haben. Wer endlich
Vi der Siegerdistanz absolviert hat. kriegt 6
Punkte, und wer weniger als H dieser Strecke abrollt,
hat Anspruch auf Gutschrift von 7 Punkten.
Europameister 1938 und Inhaber der goldenen
Medaille der AIACR wird demnach jener Pilot, der
das geringste Punktetotal aufweist
Von Rennmannschaften und
Privatfahrern
Alfa-Cors'. nicht In Cork.
Zufolge der Zwischenfälle von Pau und Nuvolaris
Rückzug vom Rennsport hat der Rennstall
Alfa-Corse seine Beteiligung am internationalen
Automobilrennen vom nächsten Samstag in Cork
(Irland) abgesagt. Dagegen wird Farina am 24.
April mit einem 3 Liter 8 Zylinder das Rennen der
Colli Torinesi bestreiten.
Das Programm von Alfa Corse richtet sich nach
den Ergebnissen der Probefahrten mit den drei
neuen Wagen, welche die Mailänder Fabrik in Bau
hat und wobei es sich um einen l,5-Liter-8-Zylinder,
einen 3-Liter-12-Zylinder mit Kompressor und einen
3-Liter-16-ZyIinder, ebenfalls mit Kompressor, handelt.
Schon während der laufenden Woche SÖÜ mit
den Versuchen begonnen werden, wobei man hofft,
die Wagen auf den Grossen Preis von Tripolis hin
fit zu kriegen. Eine Entscheidung über die Beteiligung
Alfas a,m Millionen-Rennen von Ti^jiolis ist
indessen noch nicht getroffen worden.
IN DER SCHWEIZ
Der Schweizer Armand Huz,
von dessen Projekten unlängst (Nr. 27 vom 29.
März) an dieser Stelle die Rede war, wird mit seinem
neuen l,5-Liter-.Maserati-Rennwagen definitiv
am Grossen Preis von Cork (23. April), am Grossen
Preis von Tripolis (15. Mai) und an der Targa Florio
(22. Mai) starten.
IN FRANKREICH
Dreyfus an der Spitze der französischen
Automobilmeisterschaft.
etwa 169 km/St bei der Probefahrt verlangt.
Nach dem Grossen Preis von Pau, der als
erster Wettbewerb um die französische Automobilmeisterschaft
des Jahres 1938 ausgetragen wurde,
lautet das Klassement dieses Championats wie folgt:
1. Dreyfus, 10 P.; 2. Raph, 4 P.; 3. Trintignant,
Homologierte Rekorde.
3 P.; 4. Matra, 1 P.
Der Ausbau der Marne-Rundstrecke.
Im Hinblick auf den am 3. Juli auf der Marne-
Rundstrecke bei Reims stattfindenden Grossen
Preis von Frankreich für Rennwagen nach der
internationalen Formel hat der französische Automobil-Club
schon vor einigen Monaten den Ausbau
dieses Circuit in die Wege geleitet, der nun nahezu
beendigt ist. Die Piste, welche 9 Kilometer von
Reims entfernt gelegen ist und eine Länge von
8,6 Kilometer aufweist, hat durchwegs einer Verbreiterung
auf 7 Meter erfahren. Auf der Tribünengeraden
soll eine Geschwindigkeit von 300 km/St,
zu erreichen sein. Für die Zuschauer ist die
Schaffung von rund 4000 Sitzplätzen geplant; ferner
werden für die Parkierung von ca. 20 000 Automobilen
in nächster Nähe der Rennstrecke die nötigen
Vorkehrungen getroffen. Alles in allem verausgabt
der franz. Automobil-Club für diese Ausbauarbeiten
1 Million Franken.
Meeting in Montlhery.
Der französische Verband •der unabhängigen
Automobil-Rennfahrer organisiert am 8. Mai in
Montlhery sein 7 Meeting, dem folgendes Programm
zugrundeliegt:
1. eine Sternfahrt mit Ziel in Montlhery, bei
welcher 2 Klassemonte aufgestellt werden, das
eine unter Berücksichtigung der sportlichen und
das andere auf Grund der touristischen Leistung.
In Montlhery ist sodann eine Klassementsprüfung
vorgesehen mit dem Zweck, die Konkurrenten nach
Rängen aufzuteilen.
2. ein «Grossos Handicap-Rennen von Montlhery»,
an welchem Wagen aller Kategorien
— auch von Amateuren gesteuert —• auf Grund
einer Formel teilnehmen können, die allen Startenden
eine Gewinnchance bietet. Geplant ist die
Durchführung eines Ausscheidungsrennens über
6 Runden ä 3,333 km und eines Schlusslaufes über
30 Runden.
3. Rennen um die «Coupe de Paris» für Sportund
Tourenwagen mit und ohne Kompressor, wobei
eine Preissumme von ffr. 50.000.— zur Verfügung
steht.
IN AMERIKA
500 Meilen von Indianapolis.
Das grösste amerikanische Bahn - Automobilrennen
des Jahres wird auch 1938 der Grosse Preis
von Indianapolis sein, der von der Indianapolis
Motor Speedway Corporation für Montag, 30. Mai,
nach der neuen Grand-Prix-Formel ausgeschrieben
wird. Die Gesamtpreise belaufen sich auf 50 000
Dollar, von denen der Sieger 20 000. der Zweite
10 000 Dollar erhält. Die Distanz des Rennens beträgt
500 Meilen oder 804,67 km. Die Zahl der Teilnehmer
ist auf 33 beschränkt, und zum Start werden
nur die Bewerber zugelassen, die bei der offiziellen
Probefahrt über 10 Runden die vorgeschriebene
Mindest-Durehschnittsj>eschwinolip;l;pit von 177
km/St, erzielt haben. Für mit Dieselmotoren ausgerüstete
Wagen werden fünf Prozent weniger, also
Schneller, immer schneller...
Die von der Mannschaft Gauthier Delanlace. T.evy
und Caron am 25./29 März 1938 in Montlhprj
auf Simca-Fiat aufgestellten internationalen Rekorde
der Klasse G (750—1100 wm) sind von doj
AIACR wie folgt anerkannt worden:
30PO Meilen: 41:54:21.07 = 115,21 km/St.
4000 Kilometer- 34-40:58,38 == 115,33 km/St.
4000 Meilen: 55:56:10.32 = 115,08 km/St.
5000 Kilometer: 43:22:44.fiß = 115,36 km'St.
5000 Meilen: 69:50:12.09 = 115,22 km/St.
10000 Kilometer: 86:50:58.02 = 115,14 km/S«.
2 Tafle; 5533 km 229 = 115,28 km/St.
3 Tage: 8288 km 749 = 115,12 km/St.
fpovt in d<
Sdiw«
Die Geschicklichkeits-Prüfung
in Baden
findet Samstag, den 28. Mai 1938 nachmittags, statt
und wird von der Sektion Aargau des A C.S. organisiert.
Sie bezweckt die Prüfung der fahrtechnischen
Eigenschaften der Fahrer, wobei die gestellten
Aufgaben zum Grossteil dem täglicbei
Strassenverkehr entnommen sind und von jerlen
Personenwagentyp erfüllt werden können. Die Veranstaltung
ist nur für Fahrzeuge der Touren- uni
Sportwagen-Kategorie offen und umfasst folgend!
zwei Wettbewerbe:
a) Nationale Sportveranstaltung, offen für alk
Inhaber der vom A.C.S. für das Jahr 1938 ausgestellten
internationalen Konkurrenten- oder Fahrer-
Lizenzen.
b) Reservierte Sportveranstaltung, offen nur fiii
Mitglieder der Sektion Aargau und die angrenzenden
Sektionen des A.C.S.
Die Anmeldungen sind auf dem offiziellen Anmeldeformular
an das Sekretariat der Sektion Aargau
des A.C.S., Vorstadt 21, Aarau, zu richten, wo
auch weitere Formulare bezogen werden können
(Tel. 20.60). Anmeldungen zum einfachen Nenngeld
(Fr. 10.— für jeden Touren- orler Sportwagen)
werden bis Donnerstag, den 19. Mai, 18 Uhr, solche
zum doppelten Nenngeld (Fr. 20.—) bis Montag,
den 23. Mai, 18 Uhr. angenommen. Einzahlungen
haben auf Postcheckkonto VI 3095 Aarau zu
erfolgen.
Im Hinblick auf die Fahrzeuge ist noch zu bemerken,
dass eine Unterte.iluna der Touren- und
Sportwagen nach dem Zylinderinhalt nicht vorpenommen
wird. Für jeden der beiden Wettbewerbe
erfolgt eine Gesamtklassierung getrennt für Amateure
und Experten.
Luftfahrt
Die Aktion « Pro Aero ».
Unter dem Vorsitze von Oberstlt. W a 1 o Gerber.
Vizepräsident des Aero-Clubs der Schweiz,
fand in Bern die konstituierende Sitzung des eidg.
Aktionskomitees der Aktion «Pro Aero» zur Förderung
der nationalen Luftfahrt statt. Unter den rund
150 Vertretern aller Kantone und zahlreicher
schweizerischer Verbände bemerkte man die Herren
Oberst Messner, Präsident des Aero-Clubs der
Schweiz, Dr. Mende, Präsident des Schweiz. Automobil-Clubs,
Louis Blondel, Bundesfeldmeister der
Pfadfinder u.a.m.
Der Vorsitzende wies auf die Entwicklung rler
Luftfahrt in unserem Lande hin. Er betonte, dass
im Auslande die Jugend gesetzmässig für die Aviatik
herangebildet wird, dass wir demgegenüber dasselbe
Ziel auf der Grundlage der Freiwiligkeit erreichen
wollen.
Die Schweiz ist das einzige, kulturell hochstehende
Land Europas, das vom Meere abgeschnitten
ist. Durch die Luftfahrt wird die erforderliche direkte
Verbindung hergestellt. Der Ausbau unserer
nationalen Luftfahrt soll durch die Aktion «Pro
Aero> in die Wege geleitet werden. Zu diesem
Zwecke wird im ganzen Lande am 21 und 22. Mai
ein Abzeichenverkauf, verbunden mit Flugpropaganda-Tagen
durchgeführt werden. Die Erträgnisse
werden in einer Stiftung «Pro Aero» vereint, welche
von einem Komitee unter dem Vorsitze von Oberstkorpskommandant
Prisi verwaltet wird. Die Stiftung
soll dazu dienen, eine landeseigene Flugzeugindustrie
zu schaffen, unseren schweizerischen
Luftverkehr zu fördern und die heranwachsend»
Jugend für die zivile wie für die militärische Aviatik
auszubilden.

Federsehmieriiiig'
nicht vergessen
Quietscht Ihr Wagen, wenn Sie ihn durch Winke geben, wie man hiebei am besten
abwechselndes Drauftreten auf die Stossdämpfer
ein wenig zum Schaukeln bringen, Voraussetzung ist ein solides Ueberkleid,
vorgeht
wenn Sie über Unebenheiten fahren oder damit auf die Bekleidung bei der Arbeit
morgens die Garage verlassen ? Dann ist es
höchste Zeit,- die Federn wieder mal mit
Schmierfett zu versehen. Die Blattfedern
verlangen neben der Schmierung der Federbolzen
auch eine Versorgung der Gleitflächen
zwischen den Federblättern mit
(möglichst graphitierten) Schmiermitteln, da-
' mit diese beim Durchfedern leicht aufeinander
gleiten.
Die Abschmierimg der Federn ist nicht
gerade jedermanns Sache, gilt es doch, dazu
unter den Wagen zu kriechen und dort —
sagen wir mal — eine gute halbe Stunde auf
dem Boden bei schlechter Beleuchtung zu
arbeiten,
die Federn mit einer Drahtbürste gut zu
säubern und darauf die Schmierung
vorzunehmen.
Viele Wagenbesitzer ziehen es daher vor,
sich diese Arbeit von der Vertrauensgarage
regelmässig durchführen zu lassen. Daneben
aber pflegen" anderseits zahlreiche Automobilisten
die Abschmierung selbst zu besorgen,
sei es aus Freude an technischen Dingen
oder aus wirtschaftlichen Motiven. Ihnen
wollen unsere kurzen Ausführungen einige
Dieser Wagenheber lässt sich unter dem Trittbrett
an einem Ausleger des Chassisrahmens ansetzen.
Hebt man den Wagen damit an, so werden die
Federn entlastet.
Oben: Anheben des Wagens zur Entlastung der
Federn. Bei Wagenwinden der gezeigten Art muss
gelegentlich ein Holzklotz unterlegt werden, da
ihre Höhe meist nur zum Unterstellen unter die
Achse ausreicht. Mitte: Einspritzen der Feder mit
graphltierfem Kriechöl. Unten: Bei Gewissen englischen
Wagen sitzt unten am Federpaket ein
Schmiernippel, der eine Abschmierung der Federblätter
mit der Fettpresse an Stelle eines Besprühens
mit Kriechöl gestattet.
keine Rücksicht genommen zu werden
braucht. Nun kann's losgehen. Also unter
den Wagen gekrochen und mit der Drahtbürste
an die Arbeit. Erweist sich der eingetrocknete
Schmutz als zu hart, um ihn
derart leicht zu entfernen (manchmal ist er
fast so hart wie Zement), so weichen wir
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. APRIL 1938 — N° 32
strahl benetzen. Hierauf warten wir ungefähr
eine Viertelstunde, damit die Feuchtigkeit
in die Tiefe dringt, und haben nun gewonnenes
SpieL Der Schmutz hat sich soweit
gelöst, dass er sich leicht abbürsten
lässt. Beim Benetzen der beschmutzten Federn
ist darauf zu achten, dass kein Wasser
in die Bremstrommeln gelangt weil dies die
Wirkung der Bremsen beeinträchtigt, solange
es nicht vollständig verdampft ist.
Auf diese Reinigung folgt die Schmierung,
wobei es von ausschlaggebender Bedeutung
ist, dass das Schmiermittel richtig zwischen
die Federblätter eindringt. Das zu diesem
Zweck verwendete Kriechöl, das oft einen
Zusatz von Graphit erhält, wird mit der
Sprühkanne seitlich auf die Blattfedern aufgespritzt.
Damit es richtig in die Tiefe dringen
kann, empfiehlt es sich,
ihn erst ein wenig ein, indem wir die beschmutzten
Teile mit einem sanften Wasserden
Wagen mit der Wagenwinde auf der
gerade in Arbeit befindlichen Seite
vom Boden abzuheben,
um das Federpaket zu entlasten. Htezu darf
der Wagenheber natürlich nicht unter die
Vor der Schmierung sind die Federn mit einer
Drahtbürste zu reinigen. Werden sie mit Hilfe der
Wagenwinde entlastet, so kann man sie an Stella
des Besprühens mit Kriecböl auch mit dünnem Motorenöl
einpinseln.
sich ohnehin stets direkt auf das Chassis ab.
Bei normalen Hebern wird man dagegen oft
gezwungen sein, Unterlagen zu verwenden,
weil der Stempel nicht hoch genug hinaufreicht.
Die Stelle, wo man den Heber in solchen
Fällen ansetzt, wechselt je nach dem
Wagenmodell. Bei den einen Fahrzeugen
wird man irgend eine « gäbig©» Chassistraverse
als Stützpunkt auserküren, bei einem
andern vielleicht einen Holzbalken, den man
so auf den Heberstempel legt, dass er beidseiüg
von unten gegen die Chassislängsträger
gedrückt wird (Vorsicht; gegen Umfallen
sichern!)
Sind die Federn sauber und derart entlastet,
so kann man sie auch mit graphitiertem
Motorenöl einpinseln, anstatt sie zu besprühen.
Das Oel wird dann ebenfalls genügend
tief eindringen, besonders wenn man
noch während dieser Arbeit mit einem
Schraubenzieher die Federblätter abwechslungsweise
etwas spreizt.
Neuerdings gehen gewisse englische Firmen
dazu über, die Federblätter an ©inen
Achsen gestellt werden, sondern er muss an Die Lagerstellen der Blattfedern besitzen Schmiernippel,
die mit der Fettpresse periodisch ge-
einem Teil des Chassisrahmens angreifen.
Manche Arten von Wagenwinden, wie etwa schmiert werden müssen, sei es mit der jedem Wagen
beigegebensn Hand-Schmierpresse oder mit
gewisse hydraulische Mehrstempelheber oder einer grossen, stationären Presse ,mit Schlauchanschluss.
Vor der Schmierung ist der Nippel gut
die seitlich unter dem Tritthrett an einem
Ausleger anzusetzenden Winden, stützen
zu reinigen.
GÖOO
PERSONEN- UND LASTWAGENREIFEN
E S H Ä vere delt gewöhnliches Benzin zu
_____ einemSuperbrennstoff mit Wirkung
wie Esso oder Dyamin, ist aber pro Liter
5 Rp. billiger.
E S H Ä bewirkt vollständige Verbrennung,
_____ daher kein Verrussen der Kerzen
u. Zylinder, alter Russ wird aufgelöst u. verbrannt,
daher bessere Energieausnützung.
E S H Ä verbessert die Klopffestigkeit, da-
______ her ruhigerer Gang und weniger
Schalten. Sofortiges Anspringen auch bei
niederen Temperaturen.
Versand in Literkannen zu Fr. 10.S0, reichend
für 4001 Benzin, durch
ESHA-Vertrieb, Bahnhofst*. lla, Zug
H. Kundert, Chemiker
Studebaker
7 PL, Limousine, Spezial-Karosserie, 8
Zyl., 21 PS, Mod. 1937, fabrikneu, mit
allen Neuerungen, hocheleganter, sehr
geräumiger Wagen, weit unter Katalogpreis,
zu verkaufen, eventuell Tausch.
Lancia
Cabriolet-Farina, 8 Zylinder, 20 PS, Typ
Dilambda, mit elektr. Verdeck, in absolut
wie neuem Zustande, da garantiert
nur 25000 km gefahren; hocheleganter
Wagen, für Kenner wirkliche Ocoasion.
Neupreis Fr. 32500.—.
Grossgarage
Zürich
Binclli & Ehrsam AG., Stampfenbachplat?
THEl
GOODYEAR TIRE &
Telephon 32.758
HOHLSTRASSE 11O
CITROEN-ERSATZTEILE
fetet
STAUFFACHERQUAI 20
AUTO-AERO AG., ZÜRICH
Tel.59-.372
finden Sie stets in der Wochenzeitschrift
DIE ROMAN-QUELLE
Keine 'kitschigen Allerweltsromane,
sondern wirklich ausgesuchte, span-
'" nende Romane. Dazu Kreuzworträtsei,
Kurzgeschichten, Film- und
Modeseite. An jedem Zeitungs-
_^ kiosk. 35 Rappen. ._4
HEUTE VOM BILLIGEN DAS BESTE!
WIE WENIG BEDEUTET EIN BILLIGER PNEU
UNBEKANNTEN FABRIKATES, WIE VIEL
HINGEGEN EIN EBENSO BILLIGER
GOODYEAR!
Goodyear hat diese neue Reifen-Type R-1 in seinem immerwährenden
Bestreben, die Transportkosten noch mehr herabzusetzen,
seiner großen Pneufamilie beigefügt. Bitte beurteilen
Sie R-1 nidit^ allein nach seinem anziehenden Preis, denn er
darf sidi, was Konstruktion, Leistungsfähigkeit u. Lebensdauer
anbelangt, ruhig neben dem Besten seiner Gattung zeigen.
EXPORT CO. ZÜRICH
Telegr. Goodyear Zürich
i

N° 32 — DIENSTAG, 19. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die Einführung der Rechfsfahrordnung
werde auch in der Tschechoslowakei erwogen,
nachdem sich nun noch im Laufe
dieses Jahres Oesterreich auf den Rechtsverkehr
umstellt.
Vom neuen Tunnel in London, der unter
der Themse durchführen und dessen Vollendung
das nette Sümmchen von ungefähr
70 Millionen Franken kosten wird.
Der holländische Flugzeugkonstrukteur
Koolhoven werde in Java eine Flugzeugfabrik
errichten, die sich ausschliesslich mit
dem Bau von Militärmaschinen befassen
soll.
In England seien auf Strassen mit vorgeschriebenen
Höchstgeschwindigkeiten
im Februar 1938 dreimal soviel Personen
verunglückt, wie auf Strecken ohne Geschwindigkeitsvorschrift.
Eine bekannte englische Versicherungsgesellschaft
habe angekündigt, dass sie in
Zukunft allen Autofahrern, die einem Abstinenzler-Verein
angehören oder einem
bestehenden Verein beizutreten beabsichtigen,
einen lOprozentigen Rabatt auf die
Versicherungsprämie gewähren. Dieser
Nachlass soll zusätzlich neben dem Rabatt
für unfallfreies Fahren gewährt werden.
Dass nach amerikanischen Versuchen
die schwarze Fahrzeugnummer auf weissem
Schild um 42% der Zeit schneller gelesen
werden kann als weisse Nummern
auf schwarzem Grund.
Dass die Vorschrift des Linksfahrens in
ganz Oesterreich nur noch bis zum 3. Oktober
des laufenden Jahres gilt. Danach
tritt der bei uns übliche Rechtsverkehr in
Kraft. In Wien soll sofort mit den Vorbereitungen
für diese Verkehrsumstellung
begonnen werden.
NEUEN
bei einem
Stundenmittel
Druokschmiernippel anzuschliessen, der an
der Achs© sitzt. Er steht durch einen Kanal
mit einer senkrecht durch das Federpaket
führenden Bohrung in Verbindung. Von hier
aus gelangt das Schmiermittel durch Nuten
in der untern oder obern Gleitfläche der
Federblätter (bzw. in deren Zwdschenlage)
in Längsrichtung bis zu den Federenden hin.
Seitlich wird es aus diesen Kanälen bei der
Abschmierung zwischen die Federblätter gepresst.
Diese neue Schmiermethode hat den
Vorteil, dass das Schmieröl von innen nach
aussen gelangt und nicht umgekehrt, wie
dies normalerweise der Fall ist. Schmutz
wird also bei druckgeschmierten Federblättern
vom Oel ohne weiteres zwischen den
Federblättern herausgequetscht.
Neben den Blättern sind auch die Schmiernippel
der Federbolzen periodisch abzuschmieren.
Hiezu dient wie bei den übrigen
Schmiernippeln des Chassis die Fettpresse,
die mit dem im Schmierplan des Instruktionsbuches
angegebenen Chassis-Schmiermittel
gefüllt wird. Vor dem Ansetzen der Fettpresse
sind die Nippel gut vom Schmutz zu
reinigen.
-b-
Ted.
Frage 13.321. Stimmt der Vergleich? Auf Grund
verschiedener Erkundigungen bei Wagenbesitzern
habe ich stark voneinander abweichende Angaben
über Leistung und Verbrauch bekommen. Unter anderem
stehen mir Zahlen über zwei Fabrzeugmodelle
ungefähr gleichen Gewichts zur Verfügung,
deren eines einen Achtzylindermotor von 2,2 Liter
besitzt, während das andere über einen Vierzylinder
von 1,7 Liter verfügt. Bei 4200 Touren leistet
der erste 60 PS, der zweite dagegen bei
3300 T/Min. 38 PS. Der erste verbraucht 10,8 Liter
Benzin auf 100 km, der zweite dagegen 11,5 Liter
pro 100 km. Das macht im ersten Fall 180 ccm pro
Brems-PS, im zweiten dagegen 303. Der Verbrauch
pro Brems-PS liegt also im zweiten Fall bedeutend
höher. M. S. in L.
Antwort- Mit dieser Brennstoffverbrauchsrechnung
befinden Sie eich zweifellos im Irrtum,
denn die von Ihnen durchgeführte Vergleichsrechnung
beweist rein gar nicht«. Dies aus dem einfachen
Grunde, weil sie beim stärkeren Wagen
nicht die ganzen 60 PS «vorspannen». sondern
durchschnittlich vielleicht nur 25 oder nicht viel
mehr. Ein Vergleich wäre nur dann zulässig,
wenn Sie mit beiden Wagen bei genau gleicher
Fahrweise und mit gleicher Geschwindigkeit dieselbe
Strecke zurücklegten, also im Durchschnitt
bei beiden ungefähr gleichviel PS «vor den Wagen
spannen» würden. Hiebei wäre bei einer Leistung
von ca. 30 PS wahrscheinlich der grössere Motor
im Vorteil, da er im günstigsten Verbrauchsbereich
arbeiten könnte, während der andere viel näher
an die Spitzenleistung herankäme und aus diesem
1620 km
von
111,951km!
Das ist der letzte
triumphale Erfolg des
BALILLA
6 Ps - 1100 cm 3 - am
"TAUSEND-
MEILEN'-'
RENNEN
3. APRIL 1 9 3 8
Sp»*

Bahn
und
>&.u#«x»
Beratung der Transportordnung
durch die
nationalrätllche Kommission.
Am 11. April trat in Lausanne die nationalrätliche
Kommission für die Beratung des
Entwurfes zu einem Bundesbeschluss über
den Transport von Personen und Sachen
von Motorfahrzeugen auf öffentlichen Strassen
zur ersten Sitzung zusammen. Vorgängig
der Eintretensdebatte referierte der Vorsteher
des Post- und Eisenbahndepartementes
eingehend über die vorgesehene Regelung
der mit dem Bundesbeschluss zusammenhängenden
Transportprobleme. Im Verlaufe
der Eintretensdebatte drehte sich in
der Dienstagsitzung die Diskussion vornehmlich
um die Frage der Dringlichkeit.
Nach eingehenden Beratungen, in welchen
zum Teil die Gegensätze ordentlich hart aufeinanderprallten,
fand Bundesrat Pilet dadurch
einen Ausweg aus der etwas verfahrenen
Situation, indem er beantragte, die
Beschlussfassung über die Dringlichkeitsklausel
auf den Schluss der Beratungen zurückzustellen.
Die Kommission war sich mehrheitlich
darüber einig, dass eine gesetzliche Regelung
des Automobiltransportwesens notwendig
sei. Ueber ihren Zeitpunkt und die Frage
jedoch, welche gesetzgeberischen Form der
Vorlage zu geben sei, bestanden Meinungsverschiedenheiten.
Die sozialdemokratischen
Mitglieder brachten den Antrag ein, die Beratung
der Vorlage zu verschieben bis
a) die parlamentarische Beratung der Gesetzesbestimmungen
über die Sanierung des
Verkehrswesens, d. h. Sanierung der SBB
wie der schweizerischen Privatbahnen abgeschlossen
sei und b) die Stellungnahme
des Bundesrates über die Gütertransportinitiative
vorliege. Dieser Antrag gipfelte in
der Forderung, die Vorlage an den Bundesrat
zurückzuweisen, mit der gleichzeitigen
Einladung, einen neuen, dem Referendum zu
unterstellenden Entwurf vorzulegen. Demgegenüber
teilten sich die Anträge für Eintreten
in solche mit Dringlichkeit und sol- (
ehe, die diese Frage erst nach der materiellen
Vorberatung der Vorlage entscheiden
möchten. Im Schlusswort zur Eintretensdebatte
wies der Vorsteher des Post- und
Eisenbahndepartementes insbesondere darauf
hin, dass das zu lösende Problem nicht mehr
nur ein solches derVerkehrsteflunr zwischen
Schiene und Strasse, sondern in zunehmendem
Masse für den Strassentransport auch
ein wirtschaftliches und soziales sei.
In Erkenntnis der Gefahren, die mit einer
weiteren Verzögerung des Inkrafttretens der
bundesrätliohen Vorlage verbunden sind,
schälte sich im Verlaufe der Debatte, ohne
dass über die verschiedenen Anträge abgestimmt
werden musste, wie bereits angetönt,
folgende Lösung heraus : Eintreten auf die
Vorlage, materielle Vorberatung der einzelnen
Artikel und Aufschiebung der Beschlussfassung
über die Dringlichkeitsklausel auf
den Schluss der Beratung.
Noch in der Dienstagsitzung, insbesondere
aber am Mitwochmorgen, war es möglich,
auf die artikelweise Vorberatung der Vorlage
einzutreten. Bis zu Art. 10 und den allgemeinen
Bestimmungen wurde der Fassung
des Bundesrates grundsätzlich zugestimmt;
insbesondere erklärt sich die Kommission
einverstanden mit der Umschreibung des gemischten
und des Werkverkehrs und ihrer
gegenseitigen Abgrenzung. Die Kommission
vertagte hierauf ihre Beratungen auf einen
spätem Zeitpunkt, der in der nächsten Session
der Bundesversammlung festzusetzen
sein wird, so dass voraussichtlich in der
Junisession die Vorlage vor dem Plenum behandelt
werden kann.
Wie sich aus den Lausanner Beratungen
ergibt, dürfte die seitens der sozialdemokratischen
Partei resp. den Gewerkschaften zu
erwartende Opposition gegenüber der Transportordnung
massgebend vom Verlauf der
ständerätlichen Beratungen über die Reorganisation
der SBB in der am 25. April beginnenden
ausserordentlichen Session abhängig
sein. Sollte es sich eventuell zeigen,
dass der Ständerat, wie seinerzeit der Nationalrat,
die Personalartikel in der Bundesbahnvorlage
akzeptiert, so dürfte damit auch
die Opposition gegenüber der Transportvorlage
in den Hintergrund treten, d.h. die Gewerkschaften
unter Führung von Nationalrat
Bratschi, resp. die sozialdemokratische Partei,
dürfte in diesem Falle der bundesrät-
Jichen Vorlage über die Transportordnung
zustimmen.
Schiene und Strasse in Hochsavoyen.
Das französische Verkehrsministerium hat soeben
einen Plan betreffend die Koordination der
Schienen- und Strassen-Transporte im Departement
Hochsavoyen gutgeheissen, der am 15. Mai dieses
Die Ende 1937 fertig erstellte neue Tössbrücke, die Rorbas mit Freienstein (ca. 4 km oberhalb der
Einmündung der Töss in die Thur) verbindet Im Hintergrund ist die alte Bogen-Brücke sichtbar,
welche nunmehr dem .Lokalverkehr dient
P
•B
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. APRIL 1938 — N° 32
100 0 7, /, pennsylvanisch
Lösungsmittel - raffiniert
Jahres dort in Kraft tritt. Die Neuerung hat von
Seiten der Eisenbahnen zunächst zur Folge, das«
die Personenzüge auf einzelnen nachgewiesenermassen
unrentablen Strecken, wie Annecy - Albertville
und Evian - Le Bouveret, sowie gewisse Omnibusverbindungen,
für die das gleiche zutrifft, fallen
gelassen und durch Autocardienste ersetzt werden.
Anderseits erfahren die Strassentransporte ihrerseits
eine Reorganisation, indem gewisse Konkurrenzverhältnisse
beseitigt werden und eine Vereinheitlichung
der Tarife, unter gleichzeitiger Verbesserung
der Fahrzeiten und Anschlüsse, Platz greift.
Man schätzt die Ersparnisse, die dem Staat und
dem Departement Savoyen aus der Neuregelung
entstehen, auf 1 Million franz. Franken für die
Eisenbahnen und auf 600 000 franz. Franken für
die Automobildienste. b.
Sttasien
Schweizerische Arbeitsgemeinschaft für
Wanderwege (SAW).
Die Generalversammlung in Zürich nahm unter
der Leitung des Präsidenten 0 Binder einen 6ehr
erfreulichen Verlauf. Aus dem Jahresbericht des
Geschäftsführers J. J. Ess ergibt skh eine weiter«
Ausdehnung der Bewegung durch den Anschluss
der Kantone Bern, wo die Automobilsektion kräfti*
mitwirkt, Basel, wo die Sektion des Touring-Clüb
die Initiative ergriff, und Appenzell A.-Rh., wo der
Verband der Verkohrsvereine Träger der Arbeit ist.
In den meisten übrigen Kantonen hat die Markierung
Fortschritte zu verzeichnen; Aargau und Zujy
stehen vor dem Abschluss des ersten Netzes, in
einzelnen Kantonen bereiten die Finanzen noch
Schwierigkeiten, während andere durch staatlich©
und freiwillig aufgebrachte Mittel kräftige Förderung
erfahren. Der Tessin hat einen eigenen Wegweisertypus
geschaffen.
Verschiedene allgemeine Fragen erfuhren •dnrcS
den Vorstand ein sorfältiges Studium. Mit dem
Schweizerischen Alpenclub und dem Touristenverein
der Naturfreunde ist die Verbindung aufgenommen
für eine einheitliche Markierung im Gebirge. Der
Ausbau der Alpenstrassen bot Anlass zu einer Ein«
gäbe an das Eidg. Departement des Innern, unterstützt
vom A.C.S. und T.C.S. Darin schlugen wir
dem Bundesrat vor, seine Aufmerksamkeit dem
Wanderweg an der Walenseestrasse zu schenken
und grundsätzlich für alle neu zu erstellenden und
die Korrektion bestehender Alpenstrassen die Anlage
eines abseits der Strasse führenden Wanderweges
ins Bau- und Finanzprogramm aufzunehmen;
der gleiche Grundsatz soll auf die grossett
Verkehrsstrassen in dem nicht überbauten Gelände
Anwendung finden.
Jahresbericht und Jahresrechnung wurden genehmigt.
Ausser den bereits erwähnten kantonalen
Sektionen wurden sechs grosse schweizerische Verbände,
darunter der Schweizerische Wirte- und der
Hotelierverein aufgenommen. Einige Unfallversicherungen
zählen zu den unterstützenden Mitgliedern.
Der Stand der Kasse ist erfreulich und erlaubt
eine Beteiligung der S.A.W an der Landesausstellung.
Neu in den Vorstand gewählt wurden
je ein Vertreter des Schweiz. Juravereins und der
Sektion Bern. J. E.
Garage
Kasinoplatz
Bern
Rita & Wagner Tel. 37.777
Grösste Garage der Schweiz
500 Einstellplätze
mit freier Zu- und Wegfahrt
Garage-Tag» und Nachtbetrieb
Modern eingerichtete
Repaxatarwerfcstitte
(Ml)
! L
Das stabile Motorenöl
für alle Temperaturen
ADOLF SCHMIDS ERBEN AG.,
BERN
Direkte Fabrikvertretung der General-Motors
La Salle — Buick — Chevrolet — Opel —
Suisse: Cadillac —
Opel-Blitz-Lastwagen
J&irSa^
~ ~ A-fr-BERN-Z
BERN • ZÜRICH • BASEL
Komplette Anlagen
für modernen Oel-Service
war keiner /L
ll.DUNlOf war es ja, der
. just SO Jahr« b» e> her I •
den PNEU erfand l,„ Der
DUNIOPPNEU war demnach
der Erste I Für immer der
Ente zu bleiben, war ei«
hohe» Ziel, ein Sei, das *ol
und ganz erreicht wurde I...
Wo immer der Nome DUNIO?
heute fällt, kennzeichnet er
ein Moximom an Leistung t
PNEU DUNLOP
DER ERSTE GEWESEN
Kontrollbuch der
Automobil-Kosten
Vordrucke zur wöchentlichen
Erfassung der Betriebskosten^
nach Tonnen-Kilometerri
Praktisches Format. Preis Fr. 3.25
VERLAG AUTOMOBIL-REVUE, BERN

N° 32 — DIENSTAG, 19. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Veikehf
Der lockende Julier.
Als seinerzeit das Bauamt des Kantons
Graubünden den Versuch wagte, den 2288 m
hohen Julier auch während der Wintermonate
dem Automobil zu erschliessen, begegnete
diese Initiative in weiten Kreisen
etwelchem Kopfschütteln. Die mit der Offenhaltung
gemachten Erfolge haben Jedoch alle
Erwartungen übertroffen. Auch im ersten
Quartal des laufenden Jahres darf sich diese
winterliche Paßstrasse wohl sehen lassen,
beträgt doch die Mehrfrequenz gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode nicht weniger
als 1093 Fahrzeuge. Die einzelnen Monate
haben folgende Ziffern aufzuweisen :
1037 1038
Januar 1998 2141
Februa? 2322 • 2310
März 1590 2552
Total 5910 7008
pie 2552 Fahrzeuge, die den Julier im Monat
März passierten, haben folgende Herkunftsbezeichnung
aufzuweisen: Graubünden
7bl (388), übrige Schweiz 602 (454), Ausland
1189 (748).
Neben der internationalen Verkehrspropaganda,
die eine während den Wintermonaten
geöffnete Alpenstrasse zweifellos im In- wie
im Ausland zu leisten vermag, verdienen die
Bemühungen der Bündner auch vom militärischen
Gesichtspunkt aus gewürdigt zu
werden, indem sich mit den Schneeräumürigsarbeiten
Erfahrungen sammeln lassen,
die sowohl für die Konstruktion der Schneeräumungsmaschinen,
nicht zuletzt aber für
die winterliche Landesverteidigung von
grosser Bedeutung sind.
' Einführung der Rechtsfahrordnung
in Oesterreich.
Nach den jüngsten Berichten wird die Rechtsfahrordnunjj
mit Ausnahme der Stadt Wien und
Niederösterreich ab 1. Juni 1938 im gesamten Gebiete
des ehemaligen österreichischen Bundesstaates
eingeführt. Wegen den mit der Umstellung des
Wiener Verkehrs verbundenen Schwierigkeiten
wurde für das Stadtgebiet, sowie für Niederösterreich
der 3.. Oktober 1938 als Stichtag der Einführung
der Rechtsfahrordnung gewählt
Autobtisbetrleb der Stadt WIntertliur.
Im ersten Quartal 1938 wurden insgesamt auf
der 2,25 km langen Strecke Tom Bahnhof bis ins
Rosenbergquartier 112 769 (114 412) Personen befördert
Die daraus resultierenden Einnahmen beziffern
sich auf 19 416 (19 942) Fr. oder 17,2 (17,4) Rp.
pro Person und 59,9 resp. 61,9 Rp pro Wagenkilo^
«neter. Die totalen Betriebseinnahmen belaufen sich
in den ersten drei Monaten des laufenden Jahres
auf 19 612 (20 256) Fr., denen Betriebsausgaben
ohne Verzinsung und Amortisationen in der Höhe
von 19 812 (19 156) Fr. regenüberstehen.
Letzte Ifleldun^^n
Internat. Autotourismus nach der Schweiz
im März 1938.
Nach den Erhebungen der Eidg. OberzolldirelEtion
sind während des Monats März 1938 im Grenzverkehr
755 Motorfahrzeuge in der Schweiz eingetroffen
Der eigentliche Touristikverkehr umfasste
insgesamt 22.896 Fahrzeuge (davon 926 Motorräder,
256 Autocars und 21.714 Personenwagen). Mit Einsobjuss
von 695 Lastwagen ergiht sich für den Berichtsmonat
ein Total von 24.346 Fahrzeugen, welche
zu vorübergehendem Aufenthalt in die Schweiz
eingereist sind.
Automobilistischer Osterverkehr
durch den Gotthard und über den Simplon
Die Osfertage standen im Zeichen. eines
ungewöhnlich starken Automobilverkehrs,
der sich über das ganze Land ergoss und
wobei der aufmerksame Beobachter auch
zahlreiche ausländische Nationalitätenschilder
entdecken konnte. Die Franzosen fehlten
so wenig wie die Deutschen, die Belgier,
die Holländer usf.
Dass dabei Hunderte und aber Hunderte
wiederum dem Ruf des Südens folgten, beweisen
die Frequenzziffern des Simplons und
die Statistiken über die Autotransporte
duroh den Gotthard. Auf der Strecke Göschenen-Airolo
herrschte vom Gründonnerstag
bis Osterdienstag Hochbetrieb, der in den
nachstehenden Zahlen seinen Ausdruck findet:
Zahl der durch dm Gotthard
beförderten Auto«
Richtung Richtung
Göschenen-iAirolo Airolo-Göschenen
Donnerstag, 14- April 303 —
Freitag, 15. April 261 —
Samstag, 16. April 86 26
Sonntag, 17. April 46 45
Montag, 18. April 37 299
Dienstag, 19. April — e*. 120
Zudem rechnet man für morgen Mittwoch
auf der Strecke Airolo-Göschenen mit dem
Rücktransport weiterer 100 Automobile.
Automobil-Extrazüge wurden in der Richtung
Nord-Süd am Donnerstag fünf, am Freitag
drei, in der Richtung Süd-Nord am
Montag fünf geführt
Ein Vergleich mit den entsprechenden
Ziffern des Vorjahres lehrt, dass die
ww.diafti.a.«**
Steuervergünstigung In Polen.
Di« polnische Regierung wird demnächst ein
Gesetz über die Erweiterung von Steuervergünstigungen
beim Kauf von Automobilen verabschieden.
15% des Preises sollen ohne Rücksicht auf die
Höhe des steuerpflichtigen Einkommens auf die
Einkommensteuer rückvergütet werden.
Fusion Plrelll Holdlnfl-«Volta».. Einer ausserordentlichen
Generalversammlung der A.-O. «Volta»
für elektrische und industrielle Unternehmungen in
Basel soll die Fusion mit der Pirelli Holding S. A.
vorgeschlagen werden. Die cVolta> ist inj Jahre
1929 zwecks Beteiligung an Unternehmungen der
Elektrizitätsindustrie gegründet worden. Der Vizepräsident
dieses Unternehmens ist Dr. A. PixeÜi,
der bekannt« oberitalienische Industrielle. Das ursprüngliche
Aktienkapital von 12 Millionen Franken
wurde 1934 um die Hälfte reduziert. Die Transaktion
sieht folgende Aktienverteilunj vor: Uebergabe
von drei Aktien Serie A ä Fr. 250.— gegen
fünf Aktien der Pirelli Holding im Nennwert von
Fr. 160.— resp. von sechs Aktien der Serie B im
Nennwert von Fr. 25.— gegen eine Aktie der Pirelli
Holding. Bei den Vermögensanlagen der Pirelli
Holdin« S. A. handelt es sich hauptsächlich
um Beteiligungen an Unternehmungen, die in
Grossbritannien, Frankreich, Argentinien und andern
Ländern sich mit der Herstellung und dem
Verkauf der Pirelli-Produktt (Autoreifen, elektrische
Kabel etc.) beschäftigen.
umständehalber günstig abzugelian. (32,33)5743
Offerten unter Chiffre Z 6122 an dre
Automobil-Revue, Burtau Zürich.
22 Plätze
MERCEDES-BENZ
Autotransporte durch den Gotthard heuer
eine beträchtliche Zunahme
erfahren haben, die z. B. in der Richtung
Airolo-Göschenen mehr als 100% beträgt.
Für die Nord-Südrichtung ergibt sich ein
Total von 733 Wagen (gegen 460 im Vorjahr),
für den Verkehr von Süden nach Norden
ein solches von rund 590 Autos (gegen
274 im Jahr 1937). Mit rund 1320 stellt sich
das Total für beide Richtungen zusammengerechnet
auf rund 1320, verglichen mit 733
im letzten Jahr. Dabei handelt es sich, wohlverstanden,
lediglich um die Autotransporte,
die Motorräder und Velos, die heuer ebenfalls
massenhaft unter dem Berg hindurch
befördert wurden, sind in diesen Zahlen nicht
inbegriffen.
Ueber 1000 Wagen passierten den Simplon.
Wie gut das Briger Komitee und die Walliser
Behörden beraten waren, als sie den
Simplon auf den Karfreitag hin für .den
durchgehenden Verkehr öffneten, erhellt aus
der erfreulichen Frequenz, welche dieser
Uebergang während der Feiertage erlebte. In
der Richtung Wallis-Italien wurden im Durchgangsverkehr
gezählt: am Freitag 180, am
Samstag 84, am Sonntag 65 und am Montag
40 Autos, insgesamt somit 369. Mehr als
doppelt so stark floss der Verkehr in der
Gegenrichtung Italien-Brig, benützten doch
am Freitag 230, am Samstag 144, am Sonntag
118 und am Montag 272, total also 764
Automobilisten die Simplonroute. Die Vermutung
geht wohl kaum fehl, dass ein Teil
des Verkehrs, der vom Süden her über den
Pass rollte, auf das Konto jener Ausflügler
zu setzen ist, welche vom Gotthard oder
vom Julier her kamen und ihre Ostertour in
Form einer Rundfahrt ausführten.
SEKTION AARGAU. Eine Donaureise im Film.
Erfreulich viele Teilnehmer — die Erwartungen des
Vorstandes wurden bedeutend übertroffen — fanden
sich Dienstag, 5. April, im Solbad und Kurbaus
in Laufenburg am Rhein ein. Herr C. SchaeFer
(Aarau) berichtete uns in seinem Filmvortrag über
eine Donau-Dampfschiffahrt von Wien über Budapest,
Belgrad bis zum Schwarzen Meer und nach
Konstantinopel. Es war keine Reise im Auto, aber
der Automobilist ist ja nicht so «eng begrenzt> und
iateressiert Bich > auch für Länder und Völker, die
ihm auf dem Landweg noch verborgen bleiben. So
war es eine recht'bunte und unterhaltende Bilderfolge,
und Herr Schaefer hat auf dieser Studienfahrt,
die 1936 von einer Schweizer Gesellschaft
durchgeführt wurde, recht viel Typisches und Interessantes
IM entdecken und festzuhalten vermocht.
Der Tonfilm stellt eine sehr gute photographische
Leistung eines Amateurs dar. Der starke Betfall
hat dem Referenten die verdiente Anerkennung zuteil
werden lassen.
SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. General-.
Versammlung. Die 35. ordentliche Generalversammlung
nahm bei sehr guter Beteiligung einen flotten
Verlauf. Nach kurzer Begrüssun* durch den Sektionspräsidenten
Traugott Walser und einer Ehrung
verstorbener Mitglieder wurden die statutarischen
Geschäfte diskussionslos erledigt. Der Verlesung des
Jahresberichtes, der wie üblich guten Einblick bietet
in die Clubtatigkeit und auch eine zusammenfassende
Darstellung aller den Automobilismus berührenden
Fragen gibt, folgte die Genehmigung von
CHYRO
KÜHLER
l.CHYm-tTRAUB
KUMLIRfABRIK
^& ^& ••& A ^Kaa & in St. Gallen
bis in den Morgen hinein zahlreiche Automobilisten
unterhielten, legte sich eine ansehnliche
Schneeschicht auf die wartenden Fahrzeuge und
überraschte manchen ahnungslosen Lenker.
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V. AS.)
SEKTION BERN. Der kantonalbernische Autofahrlehrer-Verband
wird Dienstag, den 26. April,
um 20 Uhr im Hotel Wächter in Bern eine Vollversammlung
abhalten. Traktanden: Ersatzwahlen,
Statutenänderung, Diversa. Die Dringlichkeit 3er
Traktanden
Mitglieder.
«I«
erfordert die Anwesenheit sämtlicher
Der Vorstand.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm:
6. Mai: Abendfahrt auf den Gurten.
13. Mai: Fahrt an den Genfersee, mit Z'vieri in
Vevey, ^ Tag.
20. Mai: Ausfahrt mit dem Altersheim.
Abends Zusammenkunft im Clublokal.
27. Mai: Abendbummel.
3. Juni: Fahrt auf den Gurnigel.
Redaktion :
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmmr,
Dipl.-Ing. F. 0. Weber.
wenig gefahren,
Nicbtzebrauch zu
S. B>. A. C.
Zu verkaufen
Topolino
Modell 1937
Fr. 1700.—
wegen
(32
Offerten an P. Brugger,
Belfaux. 5736
jetzt auch in
d«sw
Gast rol
-Liter-
Kannen
in allen Garagen
erhältlich
Zu verkaufen
sehr präsentabler (31,32'
PuElman-Car
28 Plätze, Modell 1936,
auf Amerikaner-Chassis,
nur 30 000 km gefahren,
in Neuzustand, weg. Umstellung
sehr billig.
Offerten unter Chiffre
5698 an die
Automobil-Revut, Bern.

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. Aprö 1938 — N° 32
EGOL, das bewährte und wirtschaftliche Motorenöl,
ist eidgenössisch und fachtechnisch begutachtet I
E. GUGOLZ-FURINI A.-G., OBERWINTERTHUR
.!>•" Zu verkaufen "•C
Alfa Romeo
Sport-Kompressor, 1750
ccm, 9 HP, 6 Zyl., in best,
mech. Zustd. In Betracht
käme auch Tausch geg. ©in
6-8-HP-Cabrlolet. Offerten
tmt Chiffre Z 32523 AI an
Publicitas, Zürich.
Occasionen
ADLER-Junior
Cabriolet, Mod. 36, 4-5
Plätze, Lederpolsterung,
la. Zustand, Fr. 2400.—
4 Liter, masch. in noch
sehr gut. Zustand. Preis
Limousine, Modell 34,
10 PS, Ia. Zustand,
Fr. 1700.—
Limousine, Modell 33,
10 PS, Fr. 1250.—
Mercedes
2 Liter, 4türig, Limousine,
sehr schöner, gut gepflegter
Wagen, 10 PS, Jahrgang
85, 2 Reserverädor,
Offerten unter Chiffre
16312 an die
Automobil-Revue. Bern.
Dorntet»
Zedel
11 PS, in gutem Zustand,
fahrbereit, m. Ladebrücke,
auch mit 6-Pl.-Karosserie,
zu Fr. 250.—. (32,33
Offerten unter
5744 an die
Chiffre
Cabrio-Limousine, Mod.
36, 5 PS, 4-5 Plätze, nur passend für Hotel oder
einige Tausend Kilometer
gefahren,
Mietfahrten, 6/8plätz!ge
Fr. •2500.— LIMOUSINE
BALILLA
FORD
FORD
Jean Naef, Langenfha!
Auto-Service.
Fr. 3500.—
Zu mieten, event.
jZukawfen
Garage
mit
Reparatur-Werkstätte
kleinerer od. mittelgrosser
Betrieb. — Bevorzugt Kt.
Bern od. Mittelschweiz.
Offerten unter Chiffre
5721 II an die (32
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen "'•C
10 km von Basel entfernt,
mit Bahnverbind., prächt.
Liegenschaft
mit 10 Lokalitäten, an
schönster Lage, mit allem
Komfort (Zentralheizung,
Warmwasser, Bad, Garage
und Dependance) u. gross.
Park- An Zahlung würde
ein fabrikneuer 3-T., Dreiseitenkipper,
Rohöl- oder
Benzin-Lastwagen genommen.
— Offerten sind an
Postfach Nr. 1064, Delsberg
2, zu richten. (32,33
An schöner, frequentierter
Strasse im Bern. Oberland
ist eine (32,33
AUTO-
GARAGE
und
Werkstätte
zu verkaufen
Albert Goetz, Unterscen-
Interlaken. 5720
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Martini
Fr. 500.—
Moser & Cie., Langnau
i. E. Telephon 210.
Zu verkaufen *^C
ein
Personen-
Automobil
4 Türen, geschloss., Marke
MERCEDES-BENZ, neu,
Typ 230, 11,35 PS, m. Vollschwingachsen,
Schnellgang,
Zentralschmierung,
hydraulische Bremsen und
Koffer, Farbe schwarz,
mit Chromrand. (32
Offerten unter Chiffre
5745 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen oder zu
vermieten in Hergiswil a.
See modern eingerichtetes
2-Fami.ienhaus
mit je 5-Zimmerwohnungen,
Balkons, Etagenheizung,
Bad, Boiler, Garagen
und schönem Umge-
Iände. Sehr sonnig, staubfrei
und ruhig. Nur 3 Minuten
vom See, Bahnstation
oder Autobus. Eignet
sich besond. f. Geschäftsmann
oder Reisenden.
Offerten unter Chiffre
5738 an die (32-37
Automobil-Revue, Bern,
od. Tel. 72.063, Hergiswil.
AUTO-
OCCASION
Citroen
Modell 1931, 6-Plätzer,
wenig gefahren, in sehr
gutem Zustand, 6 Zyl.,
Fr. 2000.—
Wlllys-Knlght
Modell 1932, 4/5-Plätz.,
wenig gefahren, in sehr
gutem Zustande,
Fr. 1500.—
Chrysler
Modell 1931, 19 PS, 4/5-
Plätzer, gut erhalten,
Fr. 1200.—
Opel
Modell 1932, 6 Zylinder,
2-Plätzer, Fr. 500.—
Zu besichtigen bei
G. Fuchser, Qberdiessbach
Autohandel.
Telephon 83.126.
Terraplane
6 Zyl.
sorgfältig eingefahren, in
sehr gutem Zustd., 29 000
km im Gebrauch, Modj 34
zu günstigen Bedingungen
zu verkaufen.
Schriftlicho Anfragen
unL Chiffre 0. F. 6240 B.
an Orell Fussli-Annoncen,
Langenthai. 75270
Gesundheitsh. zu verkaufen
schöne
Besitzung
mit 8 Zimmern and Glas-
Veranda (2 Küchen, 3
WC), in sehr schönem
Quartier von Neuenburg.
Einzigartige, ruhige Lage.
Garten, Obstgarten, Rebberg,
in vollem Ertrag.
Prächtige Aussicht auf See
und Alpen. Flächeninhalt
1174 m".
Offerten unUr Chiffre
16319 an die
Automobil-Rtvut, Bern.
Zu verkaufen
In industriereicher Gemeinde der Nordostschweiz
ist umständehalber srut eingeführter (32
Taxameter-Betrieb
sofort günstig zu verkaufen. Einziger Konzessionär
am Plittz. — Gefl. Offerten unter Chiffre 5742 an die
Automobil-Revue, Bern.
Wegen Umzugs
(32) 57S4
günstig zu verkaufen
in Burgdorf, Schlossmatte, Krburgweg 5,
EINFAMILIENHAUS
in sonniger Lage, enthaltend 5 Zimmer, 2
Mansardenzimmer, 1 Badzimmer, Boiler,
Zentralheizung und schöner Garten.
Zahnarzt W. Jaeggi, Burgdorf.
Hotels, Villen, Garagen
sind schon vielfach durch die « Automobil-
Revue > verkauft und gekauft worden denn
unter unseren Lesern, die in rund 2000
Ortschaften der Schweiz verteilt sind, finden
sich immer zahlungsfähige Interessenten
Machen Sie eine „Kleine Anzeige" in der Automobil-Revue
Bessere und besser
geformte Elektroden.
KeinXGlühen - kein
Verbrannen.
Isolierkörper In bisher
nieverreichter
Unempfirralichkeit.
Preis
F
2*t kaufen gejuckt
7-8-Plätzer
Uoonsiat. «Utkar Amerikaner, für Hotallwtriea
Offertes unter Chiffre 21352 an die
Automsbll-Rnn. Btra.
ROLLSY
MOTOR OIL
entspricht allen Anforderungen
Oldsmobile
Modell 1937, Limousine,
in neuem Zustande, wenig
gefahren, weit unterm Ankaufspreis
abzugeben.
Offerten unter Chiffre
16317 an die
Automobil-Revue, Bern.
Anfragen sind erbeten
unter Chiffre 5710 an die
Automobil-Revue. Bern.
Anteilscheine und
Obligationen
zu verkaufen
Offerten an Sihlposffacfi
Nr. 186. Zürich 1. 75254
Zu verkaufen
OCCASIONS-
Einachser-
Anhänger
für 4 T. Tragkraft, Bereifung
doppelt 38X7;
für 1K T. Tragkraft, Bereifung
32X6.
R. Blum, Anhängerbau,
Basel, Blotzheimerstr. 29.
Telephon 45.616.
mit Pumpe und Messuhr,
äusserst preiswert
Offerten unter Chiffre
Z6117 an die Automobll-
Revui, Bureau Zürich.
2 Nockenwellen, obenliegend,
4 Zyl., 6 PS, 4-Gang-
Getriebe, Schwingachse,
Zentralrahmen. (31-33
Anfragen unter Chiffre
Z 6111 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
höchste Schmierkraft
rassiger Antrieb
für vorzügliche
Obenschmierung
ERNST HURLIMANN, WADENSW1L
OCCASION !
Welch edler Herr
würde jungen (32
Rennfahrer
für die Saison 1938
finanziell unterstützen?
ESA
Tankanlage
für Benzin oder Qel
zu verkaufen
Zu verkaufen
Druck, CHcnis und Verlar: HALLWAG A.-G., Hallersch» Buchdruckerei und Waenersche Verlaesanstatt, Bern.
ABTEILUNG: OELE und BENZINE
£. RatH^i*te(U,
7jäefai 10&
OPEL CHEVROLET PEUGEOT
wenig gebraucht, in* gutem Zustande. (32
Offerten unter Chiffre 5727 an die
Automobil-Revue, Bern.
Taohnlsoh*
_ .... Maschinenbau,
Fern-Ausbildung ";,, Ä Ä
u. Wasser, 8trasssnbau, Tiefbau, Hechbau, Chemie,
z. Ingenieur, Techniker u. Werkmeister. Abschlüsse
prQfungen u. Zeugnisse. Studienprogramm 303 frei.
„FERNSCHULE" Berlin W 15
Als Reise-Lektüre
den grossen BUCHERFOLG
PAULA STUCK
dar «pannende, viel umstrittene Sportund
Reiseroman der Gattin des berühmten
Rennfahrers HANS STUCK.
Erhältlich in allen Buchhandlungen,
Bahnhof buchhandlungen und Kiosken.
Zu verkaufen
kompl. Garage-Inventar
4 mal Liebe
FRAGE: Ist dieses Buch moralisch oder unmoralisch?
Zu verkaufen
eine
Präzisionsarbeit aus
einer führenden amerikanischen
Zc^ndapparatefabrik.
Elektro-
Steinbrech-
Maschine
Tausch-
Geschäft!
Vertausche neue, ungebrauchte,
moderne (32
Vervielfältigungsmaschine
grosses Modell, mit Rohölmotor,
das Ganze auf
gegen
prima Autool
einem Fahrgestell montiert.
Billig. — Sich zu Anfragen unter Chiffre
wenden an Ed. von Arx, 5719 an die
Peseux. TeL 61.485. Automobil-Revue, Bern.

„Automobil-Revue" — II. Blatt, Nr. 32 BERN, Dienstag, 19. April 1938
Wissen ist Macht
«Da plagen Sie sich volle zwölf Monate
hindurch», so klagte uns letzthin der Besitzer
einer grösseren Garage, «rackern sich ab von
morgens früh bis abends spät, binden sich ein
Bündel Sorgen auf den Hals und erleben am
Ende des Jahres die unangenehme Ueberraschung,
dass allem zum Trotz auch
nicht ein roter Rappen verdient
wurde.»
Man hört gegenwärtig mehr als einen Geschäftsmann
diese Melodie singen und vernimmt
gleichzeitig auch den Misston, der mitklingt
und der dem Sänger selbst vollständig
zu entgehen scheint.
Wir bedauern alle strebsamen Geschäftsleute
aufrichtig, denen trotz allen wohlgemeinten
Absichten und Anstrengungen der finanzielle
Erfolg versagt bleibt. Aber dieses Mitgefühl
erhält doch sofort einen gewaltigen
Knacks, wenn wir feststellen müssen, dass
diese guten Leute über den voraussichtlichen
Ausfall der Jahresbilanz allem Anschein nach
vor dem 31. Dezember überhaupt
keine Ahnung
haben. Eine solche Unbekümmertheit und
Sorglosigkeit ist um kein Haar besser als diejenige
eines Automobilisten, der zum erstenmal
eine neue Route befährt und sie erst dann
auf ihre Richtigkeit prüft, wenn er aller Voraussicht
nach schon längst am Ziel angekommen
sein sollte.
Wer sich ein ganzes Jahr hindurch den
Kopf mit Hoffnungen statt mit Tatsachen füllt,
braucht sich nicht zu wundern, wenn ihm am
Silvester eine eiskalte Dusche teilhaftig wird.
Das alte Sprichwort, dass
Wissen Macht bedeutet
gilt auch für die Führung eines Geschäftes:
das Wissen, um das was in den eigenen vier
Wänden vorgeht und die Macht, dort zeitig
zum Rechten zu sehen, wo es sich als notwendig
erweist.
Die erste und vornehmste Pflicht eines Geschäftsinhabers
— dem Geschäft und sich
selbst gegenüber — ist die Sorge darum, dass
die Einnahmen immer grösser bleiben als die
Ausgaben oder, noch etwas präziser ausgedrückt,
dass der Ertrag die Aufwendungen
immer übersteigt. Das vermag er aber nicht,
solange er die Einnahmen und Ausgaben einmal
im Monat nur in ihrer Gesamtheit kennenlernt.
Wer die Führung des Betriebes auf die
Dauer fest in der Hand zu haben wünscht,
muss die Arbeits- und die Ertragsweise
so genau kennen, dass er Fehlerquellen ohne
weiteres aufzudecken und für die notwendige
Abhilfe zu sorgen vermag.
Nehmen wir einmal an, die Buchhaltung
Ihrer Garage habe während der letzten 3 Monate
folgende Umsätze aufgewiesen:
Autoh ändler
an seinen
6 Solni
Mein lieber sohnl
Soeben habe ich einen weiteren Verkäufer
eingestellt, einen 27jährigen, für
seinen Beruf also verhältnismässig noch
jungen Mann. Ich bin neugierig, wie er
sich bewähren wird — viel neugieriger als
in andern, ähnlichen Fällen. Dieses Engagement
bedeutet nämlich ein Experiment,
das mich sehr interessiert, weil es die
Richtigkeit einer sich immer stärker entwickelnden
Ueberzeugung meinerseits beweisen
muss.
Es hat lange gedauert, bis ich über die
auch im Garagebetrieb
Einnahmen:
Januar Februar März
Einstellgebühren 520.— 580.— 630.—
Reparaturen 2410.— 3250.— 4080.—
Ersatzteile 1010.— 1230.— 1730.—
Benzin u, Oel 2200.— 3130.— 3710.—
Zubehöre 320.— 800.— 1100.—
Diverses 170.— 240.— 110.—
6630.— 9230.— 11360.—
Ausgaben:
Januar Februar März
Mietzinse 1450.— 1450.— 1450.—
Abschreibungen,
Werkstattlöhne,
Maschinen, Versicherungen
etc. 1690.— 1650.— 1890.—
Lieh! u. Kraft 100.— 90.— 70.—
Ersatzteile 340.— 1400.— 1120.—
Benzin u. Oel 1620.— 2450.— 3410.—
Zubehöre 430.— 510.— 600.—
Verwalt'spesen 1000.— 1040.— 1110.—
6850.— 8780.- 9910.—
Der Monat Januar schliesst mit einem Defizit
ab, während im Monat März scheinbar ein
sehr netter Verdienst erzielt worden ist. Ob
diese Annahme auf Richtigkeit beruht? Ein
Vergleich der Gesamtumsätze lässt uns darüber
im unklaren; dagegen verschafft uns eine
Ueberprüfung der einzelnen Posten sehr wertvolle
Eindrücke.
Bevor wir jedoch eine solche Untersuchung
anstellen, müssen wir noch auf einige andere
Umstände aufmerksam machen.
Die einzelnen Zweige des Garagebetriebes
lassen sich auf Grund ihres Charakters in
Trotz Normalisierung und Rationalisierung
bietet auch unsere Zeit dem Mann mit Initiative
mancherlei Möglichkeiten, sich neue Verdienstquellen
zu schaffen. Sogar im Pneuhandel,
der mit seiner routinenmässigen Abwicklung
für die praktische Auswertung neuer
Idteu keinen Raum mehr zu haben scheint.
Wena auch das nachfolgende Beispiel aus dem
• Land der unbegrenzten Möglichkeiten» stammt,
so ist es deswegen nicht weniger lehrreich, weil
jene «unbegrenzten Möglichkeiten» einer noch
viel schärferen Konkurrenz als bei uns gerufen
haben und weil dort die Lorbeeren wahrscheinlich
noch höher hängen als im alten
Europa.
In einer grösseren Stadt im Mittel-
Westen der U. S. A. hat ein junger Mann
in der Nähe des Villenviertels, abseits
vom Geschäftszentrum, eine eigene Firma
eröffnet. Er ist nicht reich, denn
sentierender, etwa 45jähriger Familienvater,
der seit vielen Jahren bei der Konkurrenz
gearbeitet hat und nun auf einmal
ahnte, dass die diesjährigen Modelle der
Hammon-Werke aller Wahrscheinlichkeit
nach viel besser zu verkaufen sind, als «die
bloss «neu gestriegelten » Wagen seiner
bisherigen Marke. — Den zweiten Bewerber
kennst auch Du; es ist ein Gesellschaftsmensch,
der bis vor kurzem dank
eines ständigen väterlichen « Zuschusses »
eine Garage betreiben konnte, sie aber in
dem Moment aufgeben musste, als der
Vater den « Abzapf hahnen plombierte ».
Du weisst, wen ich meine. — Der dritte
endlich und derjenige, dem ich dann den
Posten in meinem Betrieb anvertraute,
war 6 oder 7 Jahre lang Angestellter einer
kleinen Garage.
Weisst Du, was letzten Endes den Ausschlag
gegeben hat? Die beiden ersten
wussten sozusagen über nichts anderes zu
reden als über ihre « Beziehungen » — der
zu treffende Wahl mit mir selbst im rei-einnen war, weniger wegen der grossen Zahl Dutzend Vereinen und Klubs, der andere
als eifriges Mitglied von rund einem
der eingegangenen Bewerbungen als wegen als der Gesellschaftslöwe, der dank seiner
der letzten Auswahl, für die schliesslich Unterhaltungsgabe überall gerne empfangen
wird. Machte ich den Versuch, etwas
noch drei Kandidaten in Frage standen.
— Der erste dieser drei war ein gut prä-
über ihre übrigen Fähigkeiten herauszu-
verschiedene Kategorien
gruppieren, wodurch die Uebersicht bedeutend
erleichtert wird.
Das Ersatzteil-, Zubehör-, Benzin- und Oel-
Geschäft stellt eine eigentliche
« Handelsfunktion »
dar, bei welcher sich der Verdienst hauptsächlich
aus der Warenvermittlung ergibt. Auf der
Gewinnseite finden wir die Marge zwischen
An- und Verkaufspreis, während die Verlustseite
durch die Spesen wie Löhne, Versandkosten,
Montagekosten usw. gebildet wird. —
Diese Gruppe weist im weitern noch eine andere
Besonderheit auf: Von der betr. Warengattung
führt der Garagist immer ein gewisses
Lager, das einmal grösser, einmal kleiner ist.
Wird kurz vor Ausstellung der Monatsbilanz
z. B. der Benzintank aufgefüllt und die Faktura
richtigerweise verbucht, so kann sich das
Bild ziemlich einseitig nach der Ausgabenseite
verschieben. Noch deutlicher tritt dieser Umstand
im vorliegenden Beispiel in der Gruppe
« Zubehöre» in Erscheinung. Im Januar
stehen Fr. 320.— Einnahmen um Fr. 110.—
höhere Ausgaben gegenüber, während im Monat
März der Ueberschuss der Einnahmen
über die Ausgaben nicht weniger als Fr. 500.—
beträgt. Auch die Abteilung « Ersatzteile»
weist eine analoge Erscheinung auf. Wegen
des Bestehens eines veränderlich grossen Lagers
können aus den Umsatzzahlen keine direkten
Rückschlüsse auf den finanziellen Erfolg
der betr. Gruppe gezogen werden. — Da
aber andererseits jeder mit seinem Betrieb
vertraute Geschäftsmann mehr oder weniger
weiss, wie sich seine verschiedenen Lager im
Laufe des Monats entwickelt haben, so vermag
er sich auch ein angemessenes Bild vom Gang
der Dinge zu machen. Zudem müssen sich ja
alle diese Unterschiede im Laufe des Jahres
automatisch ausgleichen, weil ein Lager normalerweise
weder eine ständige Vergrösserung
noch eine ständige Verringerung erfährt.
Einfälle, die einbringen
(Schluss folgt.)
er verfügt über blosse zweihundert Dollar
und kann sich damit natürlich an keine
Riesenpläne heranwagen. Aber er hat
einen hellen Kopf, eine findige Nase und
einen unbeugsamen Willen. Und weil er
daneben weiter denkt als seine Konkurrenten
und neue vorteilhaftere Wege findet,
so bleibt der Erfolg nicht aus. Ein
Vierteljahrhundert nach seinem Start ins
Erwerbsleben setzt er Jahr für Jahr für
hundertfünfzig- bis zweihunderttausend
Dollar Pneus um.
«Da keine Aussicht besteht, dass mir
die Automobilisten in hellen Scharen zu"
strömen », so sagte sich unser Pneuhändler,
« bleibt mir nichts anderes übrig, als
sie selber aufzusuchen. Und da es weiter
keinen Sinn hat, solche zu belästigen,
deren Reifen noch Zehntausende von Kilo-
bringen, so Hessen sie einen sprudelnden
Wortschwall los, der nnfehlbar damit ausklang,
dass sie doch über das Wichtigste
im Verkauf verfügten, nämlich über die
« Beziehungen ».
Anders der junge Mann, der heute mein
Angestellter ist. Er gab ohne weiteres zu,
dass er wohl eine Menge Leute kenne, aber
noch vielmehr kennen lernen müsste. Daneben
sprachen wir aber auch über anderes:
über Automobile im allgemeinen und
die Vorzüge der Hammon-Wagen im besonderen,
über Verkaufsprobleme, über
Service, Okkasionshandel usw. Mit Vergnügen
habe ich feststellen können, dass
der junge Mann weniger daran denkt, was
er ist, als an das, was er leisten sollte und
leisten möchte; dass er ein aufmerksamer
Hörer zu sein versteht, dabei die Augen
öffnet und schnell heraus hat, was sein
Gegenüber will.
Deute meinen Entscheid nicht unrichtig!
Es liegt mir fern, die Wichtigkeit der
guten Beziehungen zu den als Käufer in
Frage kommenden Schichten unserer Bevölkerung
in Abrede stellen zu wollen.
Sie sind sogar sehr wichtig, weil vielfach
nur sie die Türen öffnen, die zum Kunden
Zulass gewähren. Aber sie sind nicht alles.
niger aus, denn die Quelle floss reichlich
genug, um auch einmal ein unvorhergesehenes
« Loch » wieder verstopfen zu können.
Man brauchte sich vor dem Entscheid
nicht allzuviele Gedanken zu machen.
Heute gibt es nur noch sehr wenige, die
sich — wenn sie für ihren Wagen auch
zehn- oder fünfzehntausend Franken anzulegen
gewillt sind — den Entscheid nicht
weitgehend überlegen wollen und müssen.
Da treten die Rücksichten auf persönliche
Bekanntschaften vor dem eigenen Vorteil
in den Hintergrund; da macht derjenige
das Geschäft, der die günstigste Offerte
präsentiert, oder wenigstens die Ueberzeugung.
es sei die günstigste, zu schaffen
versteht. Ein gemütlicher Hock bei einem
Glas Bier oder an der Theke einer modermeter
sicher aushalten, so muss ich nur
eben jene aussuchen, deren Pneus abgenützt
sind. Und weil ferner die Konkurrenz
schliesslich auch nicht schläft, so
wird sich der Erfolg erst dann einstellen,
wenn ich mehr zu bieten habe, als die
andern Händler
meiner Branche.» Er stellt zwei Bursehen
ein, deren einzige Aufgabe darin besteht,
die Parkplätze und Strassen abzuklopfen
und alle Wagen aufzustöbern, die mit abgenützten
« Finken » herumfahren. Von
jeder dieser «Entdeckung» wird eine
Karte ausgefüllt mit den Angaben über
Marke und Modell des Wagens, Verkehrsiiummer
und — nach Möglichkeit — der
Dimensionen der bereits montierten Pneus.
Nach Ablieferung der Karten im Büro
werden sie mit Namen und Adresse des
Besitzers versehen, darauf mit der Hauptkartei
verglichen und, soweit die Besitzer
in der Stadt ansässig sind, an den Verkauf
sdienst weitergeleitet, der nun die
eigentliche Bearbeitung übernimmt.
Aber, auch er hat wenig Verehrung für
alte Methoden.
Bevor der Verkäufer den Telephonhörer
in die Hand nimmt
oder an die Türe des Wageneigentümers
klopft, hat er bereits herausgefunden,
welche der vorrätigen Pneus sich für den
Kunden am besten eignen und wie er demselben
die bisher montierte Marke offerieren
könnte, falls er sie nicht am Lager
hätte. Ist der erste Kontakt mit dem
«Opfer» einmal hergestellt, dann wird
nicht einfach ein schematisches Sprüchlein
über die neuen Pneus abgeleiert. Der
Verkäufer legt — nach demselben Prinzip,
das wir hier immer und immer wieder verfechten
— den Nutzen dar, der dem Wagenbesitzer
aus der Anschaffung neuer
Pneus erwächst. Er betont die Fahrsicherheit,
die sich aus Qualität und Bauart der
offerierten Marke ergeben und empfiehlt
ihm womöglich die bequemeren Ballonreifen.
Selbstredend kennt er natürlich
schon längst die Dimensionen, die der
Kunde benötigt.
Vielfach kommt es vor, dass sich die
Automobilisten, die durch den Verkäufer
aufgesucht werden, über die Notwendigkeit
der Montage neuer Reifen überhaupt
noch keine Rechenschaft gegeben haben.
Da die geschickte Form der Verhandlung
seitens des Verkäufers sie davon zu überzeugen
vermag, ist die Unterschrift unter
die Bestellung sehr oft mit Leichtigkeit
zu erhalten.
Worin liegt das Geheimnis des Erfolges
— sofern überhaupt von einem Geheimnis
gesprochen werden kann?
Es ist nichts anderes als die Fähigkeit
des verantwortlichen Leiters, die Bedürfnisse
seiner Kunden herauszufinden und
sich ihnen in weitgehender Weise anzupassen-
Es ist im Grunde genommen weiter
nichts als das uralte Rezept, nützlicher zu
sein als die anderen. —
Sie haben im Laufe des letzten Jahrzehnts
an Bedeutung merklich eingebüsst und
werden, wenn ich mich nicht stark
täusche, noch weiter einbüssen. Das ist
meine feste Ueberzeugung.
Früher, in der «guten alten Zeit», also
bis ins Jahr 1930 hinein, warf nicht nur
der Automobilhandel, sondern die ganze
Wirtschaft merklich bessere Erträge ab.
Der Automobilist gab damals sein Geld
leichter, ich möchte fast sagen leichtsin-

Gute Beleuchtung —
Ganze Arbeit
Mit der ausserordentlichen Entwicklung
und Steigerung des Kraftwagenverkehrs hat
auch die Bedeutung der Autoschlosser- und
Reparaturwerkstätten erheblich zugenommen.
Während in den Anfängen des Kraftwagenbaues
eigentlich nur die Autofirmen selbst
wirklich in der Lage waren, eine notwendig
gewordene Reparatur des Wagens sachgemäss
auszuführen und Schlosserwerkstätten
nur ausnahmsweise bei leichten Pannen vorläufig
ausreichende Abhilfe leisten konnten»
gibt es heute zahlreiche Autoreparaturwerkstätten,
die jeden Wagentyip eingehend kennen
und instandsetzen können. Auch grössere
Schlosserwerkstätten haben heute vieltAbb.
1. Mangelhaite Beleuchtung einer Reparatur-
Werkstätte.
fach Leute, die mit dem Bau des Kraftwagens
gut Bescheid wissen.
Eine zeitgemässe Autoreparaturwerkstatt
muss selbstverständlich mit allen Einrichtungen
und Werkzeugen ausgerüstet sein,
die eine sachgemässe und nicht zuletzt auch
schnelle Instandsetzung eines schadhaft gewordenen
Wagens ermöglichen.
Hierzu gehört aber auch eine gute künstliche
Beleuchtung, denn ohne sie miisste
auch die sonst bestens eingerichtete Werkstatt
versagen.
Zur Erleichterung der Arbeiten am Untergestell
des Wagens haben die meisten Autoreparaturwerkstätten
geeignete Hebevorrich-
Abb. 3. Allgemeinbeleuchtung durch Opalglasleuchtsn.
Zusatzbeleuchtung durch Tiefstrahler.
turtgen. Der Nutzen dieser Einrichtung kann
sich aber nicht voll auswirken, wenn die Beleuchtung
des Raumes so mangelhaft ist, wie
sie z. B. Abb. 1 zeigt. Die einfachen Pendelleuchten,
die nicht einmal vor Blendung
schützen, beleuchten nur die freiliegenden
waagerechten Arbeitsflächen, während der
Raum unter dem gehobenen Wagen völlig
im Schatten liegt. Eine Handleuchte mangels
anderer Beleuchtung kann hier nur als Notbehelf
gelten.
nen Bar haben da weniger zu sagen als
die Fähigkeit, die Vorzüge eines Wagens
in ein möglichst grelles Licht zu stellen.
Daa verlangt Binsatzwillen, Kenntnisse,
Lernbegierde und Beobachtungsgabe. Weil
der dritte, der jüngste der Kandidaten,
diese Eigenschaften am ehesten besass,
habe ich ihn eingestellt.
Ich möchte damit keineswegs die älteren
unter den Automobilverkäufern irgendwie
abschätzig beurteilen. Die Anstellung des
Jüngsten erfolgte ja nicht wegen, sonUern
trotz des jugendlichen Alters. Ihr, die im
letzten Jahrhundert geborene Generation,
habt zwar etwas voraus, nämlich die Unvoreingenommenheit,
mit der Ihr an die
Lebensprobleme der heutigen Zeit herantretet.
Das ist aber auch alles. Auch Ihr
lauft Gefahr, wie wir älteren, in der Routine
des Tages zu verharten und die Aenderungen,
die im Wirtschaftsleben sieh
immer wieder ablösen, tu übersehen. Auch
unter Euch werden sich manche in jungen
Jahren auf ein einseitiges System < festlegen
», das später — wie dasjenige der
«Beziehungen » der beiden «Durchgefallenen
» — seine Durchschlagskraft einbüsst.
Abb. 2 zeigt hingegen eine Autoreparaturwerkstatt,
in der durch zweckmässig angeordnete
Zusatzleuchten eine Sonderbeleuchtung
des unteren Raumteiles bewirkt wird-
Wichtig ist hierbei der Gitterschutz dieser
Leuchten gegen mechanische Beschädigungen,
denen sie besonders ausgesetzt sind.
Die Installation ist so einzurichten, dass je
nach Bedarf die Leuchten der einen oder
der andern Seite eingeschaltet werden.
Die Allgemeinbeleuchtung des Raumes, die
eine mittlere Stärke von 40 Lux haben soll,
erfolgt durch geschlossene Opalglasleuchten.
Zur besonderen Beleuchtung der Seitenflächen
des Wagens ist ein ortsveränderlicher
Tiefstrahler mit einer 60-Wattlampe
empfehlenswert. Nützlich ist ausserdem eine
kleine Standleuehte mit verstellbarem Schirm
und 60-Wattlampe.
In Arbeitsräumen mit dunkler Decke werden
für die Allgemeinbeleuchtung nicht Opalglasleuchten,
sondern besser Tiefstrahler verwendet,
wie Abb. 3 zeigt. Aus ihr ist auch
Abb. 2. Richtig beleuchtete Reparatur-Werkstatte
mit Sonderleuchte für die Wagenunterseite.
ersichtlich, dass jeder Arbeitsplatz mit
Schraubstock seine gute Sonderbeleuchtung
durch je einen an der Wand befestigten Tiefstrahler
hat, dessen Schirm verstellbar ist.
Der zwischen den beiden Arbeitern im Vordergrund
stehende Dreifuss trägt einen Seitenstrahler
mit Lampe. Er, kann je nach Bedarf
mittels biegsamer Leitung und Steckanschluss
an beliebiger Stelle der Werkstatt
zur Beleuchtung besonderer Arbeiten benutzt
werden.
Bei Ausbesserungsarbeiten an dem nicht
ausgebauten Motor eines Kraftwagens muss
der Arbeiter die Möglichkeit haben, jede
kleine Stelle des Arbeitsfeldes stark, mit
günstigstem Lichteinfall und ohne Blendung
durch Spiegelung beleuchten zu können.
Hierzu dient ihm, wie aus Abb. 4 ersichtlich
ist, zweckmässig eine versetzbare Werkplatzleuchte
mit weitgehend verstellbarem
Schirm. Die erforderliche 60-Wattlampe sollte
wegen der unvermeidlichen Erschütterungen
beim Gebrauch einer Zentrallampe sein, die
gegen starke mechanische Beanspruchung
besonders widerstandsfähig ist.
Neuerdings werden für die Allgemeinbeleuchtung
von Autoreparaturwerkstätten mit
grossem Erfolg auch Metalldampflamipen verwendet.
Diese neuen Lichtquellen, bei denen
nicht ein Metalldraht zur Weissglut erhitzt
wird, sondern Metall dämpfe (Natrium
oder Quecksilber) in einem Grundgas durch
Bewahre Dir — komme was immer kommen
mag — Deine Anpassungsfähigkeit
und Elastizität. Rückschläge werden sich
zwar auch dann nicht vermeiden lassen;
aber Du wirst darüber nie völlig zusammenklappen.
Dein Vater.
Geschäftliche Gefahren:
Die Routine
Wenn sich ein Mechaniker, Garagechef,
Buchhalter oder Verkäufer um einen Platz
bewirbt, dann weist er mit Nachdruck darauf
hin, dass er in der betreffenden Sparte
«routiniert» sei. Er will damit darlegen,
dass er mit den Handgriffen, Rationalisierungsmethoden,
Schlichen und Tricks, die
am ehesten zum geschäftlichen Erfolg führen,
weitgehend vertraut ist
Es liegt uns fern, der Erfahrung den gewaltigen
Wert absprechen zu wollen, den
sie zum Erfolg des Geschäftes beiträgt. Den-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. APRIL 1938 — N° 32
Elektronenstoss zur Lichtausstrahlung angeregt
werden, zeichnen sich durch eine sehr
hohe Lichtausbeute aus. Natriumdampflampen
geben zweieinhalb bis viermal mehr
Licht und Quecksilberdampflampen etwa
zweieinhalbmal mehr Licht als Glühlampen
gleicher Leistungsaufnahme. Man kann also
durch Einführung von Metalldampflampen
entweder bei dem gleichen Wattverbrauch,
wie man ihn bisher hatte, höhere Beleuchtungsstärken
in der Werkstatt erhalten oder,
wenn die bisherige Beleuchtung schon dje
genügende Stärke hatte, diese mit geringerem
Leistungsaufwand erzielen.
Das einfarbig gelbe Licht der Natriumdampflampe
lässt zwar die Farben der von
ihm beleuchteten Gegenstände nicht erkennen,
steigert aber die Sehschärfe um 10 bis
20 %, so dass das Auge feine Einzelheiten
viel deutlicher erkennen kann als bei einer
andern Beleuchtungsart gleicher Stärke.
Bei Verwendung von Quecksilberdampf-
Helfer für
den
Halter für die hydraulischen Bremskolben.
Während die Bremsschuhe hydraulischer
Bremsen mit einem neuen Belag versehen
werden, und also demontiert sind, kann es
immer wieder mal passieren, dass jemand
zufällig das Bremspedal niedertritt und dadurch
die Bremskolben herausgedrückt werden,
was mit einem Verlust an Bremsflüssigkeit,
Verschmutzung der Kolben und der Notwendigkeit
zur nachfolgenden Entlüftung des
ganzen Bremssystems verbunden ist. Um
diese Unannehmlichkeiten ein für allemal
aus der Welt zu schaffen, kann man sich aus
zwei Flacheisen und einer Schraube mit
Halter zur Verhinderung des Austritts d*r Bremskolben
hydraulischer Bremsen nach der Demontage
der Bremsschuhe. A = Winkeleisen mit Schlitz.
B = Winkeleisen mit aufgesohweisfftem Bolzen.
C = Bremsschuhe. D = Bremszylinder.
ben wirklich gesichert sind. Neben dem bereits
erwähnten Zweck lassen sich diese
Hälteklammern auch dazu verwenden, um
die Bremse auf lecke Stellen zu untersuchen
oder zu entlüften, während die Backen ausgebaut
sind, lassen sie doch einen beträchtlichen
Druck auf das Bremspedal zu, ohne
nachzugeben.
Klammer zum Festhalten des Bremsbelags
beim Nieten. Eine englische Fabrikantin von
Bremsbelägen hat die gezeigte Klammer'
zum Festhalten des Bremsbelages während
der Nietung herausgebracht. Sie 'besteht aus
zwei Backen mit keilförmigen Einschnitten,
welche durch eine Spindel, ähnlich dem
Flügelmutter die gezeigte Halteklammer
herstellen, welche die Bremskolben während
dieser Zeit zuammenhält. Beide Flacheisen
werden zu einem Winkel gebogen und der
eine davon (A) mit einem Schlitz versehen.
Auf dem zweiten (B) schweisst man den Bolzen
auf, der darauf durch den Schlitz gesteckt
wird. Die Flügelmutter hält die beiden
Teile zusammen und gestattet, sie so
fest aneinander zu pressen, dass sie sich nicht
mehr verschieben lassen und somit die Kolnoch
dürfen wir nicht ausser acht lassen,
dass Routine und Erfahrung allein nicht nur
versagen, sondern sogar zum geschäftlichen
Ruin führen können. Vor allem ist jene Erfahrung
gefährlich, die dem ganzen Geschäftsbetrieb
einen drehorgelmässigen
Gleichschritt aufzwingt.
Der Mechaniker, der beim Einstellen der
Kontaktpunkte oder der Bremsen aus Erfahrung
die rationellste Methode «im Griff»
hat, wird allerdings kaum vor der routinemässigen
Anwendung seines Wissens gewarnt
werden müssen, ebensowenig der
Tankwart, der sich angewöhnt hat, mit der
einen Hand die Windschutzscheibe zu reinigen,
während er mit der andern automatisch
überprüft, ob die Wagentüre wirklich
geschlossen ist Aber schon der Vertreter
macht einen groben Fehler, wenn er sich im
Bureau Morgen für Morgen routinemässig
darauf beschränkt, das «gerade Vorliegende*
zu erledigen, statt nach neuen Geschäftsmöglichkeiten
zu suchen, neue Wege
auszuprobieren und neue Methoden zu erwägen.
Ebenso falsch ist es, wenn sich der
Werkstattchef jahraus, jahrein mit einer routinemässigen
Arbeitsweise seines Betriebes
begnügt, statt jederzeit auf Verbesserungen
Abb. 4. Versetzbare Werkplatzleuchte.
lampen, deren Licht bläulichgrün gefärbt ist»
kann man durch Mischung mit dem an roten
Strahlen reichen Glühlampenlicht eine in der
Lichtfarbe dem Tageslicht ähnliche Beleuchtung
erzielen.
O—.
Brems-Service
Klemmbacken eines Schraubstocks, zusarnmengepresst
werden. Infolgt der Keüform
ihrer Einfräsungen drücken sie hiebei den
Bremsbelag fest auf den Bremsschuh, so
Klammer zum Anpressen der Bremsbeläw während
der Nietung. 1 = Verschiebbare Backe der Klammer.
2 s= Feste Backe der Klammer. 3 = keilförmiger
Ausschnitt der Backe. 4 = Bremsschuh. 5 =
Handspindel.
dass eine zuverlässige Nietung zustande
kommt. Hievon aber hängt zu einem guten
Teil die Lebensdauer und das geräuschlos«
Arbeiten des Belags ab. Speziell in Fällen,
wo keine formgepressten Beläge, sondern
von der Rolle geschnittene Stücke Verwendung
finden, ist es ohne solche oder ähnliche
Hilfsmittel unmöglich, saubere Arbeit zu leisten.
Spannhalter zum Anpressen von Bremsbelägen
bei der Vernietung. Die Wichtigkeit
der vollständigen und entlang der ganzen
Spannhatter zum Anpressen der Bremsbellg« während
der Nietung. 1 = Winieleisen. 2 == Bremsbelag.
3 = Spannband aua StahL 4 = Feststellknopf.
5 = Handspindel zum Anziehen des Spannbandes.
6 =' Auflage, welche verhindert, dass Stahl-
•band'an dieser Stelle einen Knick aufweist Der
Radius ist so gewählt, das« das Stahlband otine
Schaden darum gelegt werden kann. 7 = Bremsschuh.
erpicht zu sein, welche diesen leistungsfähiger
und kostensparender machen. Denn jeder
Betrieb kann weiterentwickelt und rentabler
gestaltet werden. Geradezu verhängnisvoll
aber wird die Routine, wenn sie den
verantwortlichen Leiter des Gesamtbetriebes
unter ihre Fittiche genommen hat und
ihn in leisen Schlaf wiegt. Jeder Fachmann
kennt aus eigener Erfahrung einige Fälle, wo
nach dem Chef auch das Geschäft eingeschlafen
ist.
Und dabei gibt es doch eine einfache Formel,
die ermöglicht, die Vorteile der Routine
auszunützen, ohne ihre Nachteile mit in Kauf
nehmen zu müssen.
Machen wir das Suchen nach Neuem, Besserem,
Vollkommenerem selbst zur Routine,
zur ständigen Gewohnheit; gewöhnen wir
uns an, in regelmässigen Abständen, sei es
jeden Tag, sei es jede Woche, eine bestimmte
Spanne Zelt auf das Aufstöbern von möglichen
Verbesserungen zu verwenden!
Wir raten Ihnen sehr, einmal einen ersten
Versuch zu wagen und würden uns nicht
wundern, wenn Sie nachher zur Einsicht kämen,
Ihre Zeit noch nie so nutzbringend angewendet
zu haben !
&

N° 32 — DIENSTAG. 19. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE 11
Zum Ausziehen erneuerungsbedürftiger,
« nasser » Büchsen verwenden wir mit Vorteil
die in unserer Illustration gezeigte Methode,
wenn andere noch einfachere Kniffe
versagen. Wir benötigen dazu lediglich einen
langen Zugbolzen sowie eine runde Eisenplatte
mit Versatz und aufgeschweisster Mutter,
einen Holzring und eine dickwandige Eisen-
1
C
Winke für die Werkstatt
4 ä FH
P>M66) IQ1 —-.])
«nasee» Büchse, B = Zugbolzen mit Gewinde,
Eisenscheibe mit Versatz, zentraler Bohrung
und aufgeschweisster Mutter D.
platte mit zentraler Bohrung. Die runde, mit
angedrehtem Versatz versehene Eisenscheibe
wird unten in die Büchse eingeführt und soll
gegenüber deren äusserem Umfang etwas
zurückstehen. Der Holzring kommt oben auf
den ZyÜnderblock und die Eisenplatte darüber.
Nun wird der Zugbolzen durchgesteckt,
unten mit einer Mutter gesichert und drauf
von oben mit einer zweiten Mutter die
Büchse herausgezogen.
Neuartige Befestignngsmethode für
Schrauben an Blechteilen.
Die Abbildung illustriert eine neuartige
Befestigungsmethode für Schrauben an
Blechteilen, die gleichzeitig auch eine
Sicherung gegen unbeabsichtigtes Lösen
bewirkt. Das Verfahren besteht darin,
dass man Vertiefungen besonderer Form
ins Blech presst, die unten eine Bohrung
von geringerem Durchmesser erhalten, als
dem äussern Gewindedurchmesser entspricht.
Die eingepresste Vertiefung stellt
nicht etwa eine Rotationsform dar, sondern
ihr Querschnitt wechselt auf dem
ganzen Umfang.
Der Rand der Bohrung ist so gesehaf-
Oberfläche des Bremsschuhs gleichmässig
dichten Anlage der Bremsbeläge während
und nach der Nietung wird allgemein anerkannt.
Die hiezu verwendeten Mittel jedoch
sind verschieden. Hie eine Vorrichtung, deren
Aufbau besonders einleuchtet, erlaubt
sie doch, gleichzeitig den ganzen Belag fest
anzupressen. Sie besteht aus einem kleinen
Winkel mit angenietetem Stahlband, das
sich um den Bremsschuh legen und mit Hilfe
einer Spindel anspannen lässt. Unsere Skizze
zeigt, wie dies geschieht. Links erkennen
Sieden winkelförmigen Anschlag und rechts
ein Führungsteil, das bewirkt, dass das
Stahlband an dieser Stelle nicht um ' einen <
Knick, sondern um eine sanfte Rundung gelegt
wird und keinen Schaden nimmt
fen, dass sich das Gewinde darin einschrauben
lässt und dabei durch die
federnde Verformung des Blechs gesichert
wird. Zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten
für das neue Befestigungsverfahren
bieten sich bei der Herstellung von Ganzstahlf
ahrzeu gen.
Zur Verhinderung des Festhaltens von
Schweissmetallspritzern.
auf der Metalloberfläche nächst der
Schweißstelle wird neuerdings in USA ein
Anstrich auf den Markt gebracht, den
man vor dem Schweissen aufpinselt oder
aufspritzt. Auch ist es möglich, die zu
schweissenden Teile vorerst durch Eintauchen
damit zu überziehen. Das Schutzmittel
soll auch Wasser enthalten und auftretende
Spritzer an der Oberfläche rasch
kühlen, so dass sie nicht festschweissen
können. Nach dem Schweissen lässt sich
der Schutzanstrich nebst den Metallteilchen
mit heissem Wasser abwaschen. Die
Hersteller dieses Produktes weisen speziell
darauf hin, dass es bisher oft notwendig
war, die Umgebung einer Schweißstelle
durch Meissein, Feilen, Schaben usw. vom
verspritzten Metall zu reinigen, was nun
dank dem neuen Mittel nicht mehr nötig
ist.
Fragen aus der Reparatur-Werkstatt
Frage 13.321. Einstellung eines Röhr-Junlor-Wagens
Ich ersuche Sie um Angabe der Einstelldaten
für einen Röhr-Junior, Jahrgang 1934, Bohrung 75
und Hub 85 mm. Er ist mit einem Pallas-Vergaser
ausgerüstet Welche Kerze eignet sich für diesen
Motor am besten? Ich kaufte diesen Wagen anfangs
Winter and muss nun konstatieren, dass der Motor
nicht richtig eingestellt ist, nachdem er vor Jahresfrist
wegen Pleuelstangenbruchs in Reparatur war.
Vielleicht hat man durch unrichtiges Einstellen die
Höcbbtdrehzahl vermeiden wollen. Im ersten und
zweiten Gang kommt der Motor nur langsam auf
Tourenzahl. Bei 2% Steigung ist die Höchstgeschwindigkeit
im 4. Gang nur 60 km und im dritten
Gang nur 40, bei Besetzung fflit einer Person.
Die Kompression scheint aber gut zu sein. Troztdem
hat der Motor keine Rasse und braucht 13
Liter auf 100 km. Vergaserdüse 105. W I. in H.
Antwort: Nachstehend die Einstelldaten für
diesen Wagen, bezogen auf das normale Ventilspiel
von 0,12 mm:
Einlnsa öffnet 8—10 Grad nach dem O.T.
Einlass schliesst 57 Grad nach U.T.
Auspuff öffnet 50 Grad vor Ü.T.
Auspuff schliesst 14—16 Grad nach O.T.
Die Zündung ist so einzustellen, dass sie bei
voller Spatzündung genau im obern Totpunkt erfolgt.
An der Ventileinstellung ist das ungewöhnlich,
dass das Einlassventil nach dem obern Totpunkt
öffnet, während es im allgemeinen üblich ist,
dass die Oeffnung vor dem Totpunkt erfolgt, so
dass sich Einlass und Auspuffventilzeiten stark
überschneiden Auch beim Nachfolger des Rohr-
Junior, dem StSwer-Greif-Junior, der im wesentlichen
die gleichen Konstruktionsmerkmale aufweist,
hat man eine Ventileinstellung gewählt, wobei
sich das Einlassventil vor dem oberen Totpunkt
öffnet.
Als Zündkerze für den Röhr-Junior empfiehlt
sich die Bosch D.M. 145 T 1. Der Motor ist mit dem
Pallas-Vergaser Modell S.A. 2 ud ausgerüstet und
erhält normalerweise einen Lufttrichter 25, Hauptdüse
90 X51, Leerlaufdüse 0,5.
Was nun das mangelnde Beschleunigungsvermögen
des Motors anbetrifft, so empfehlen wir, einmal
von einer grösseren Garage die Kompression
richtiggehend messen zu lassen, damit Sie sicher
sind, dass die mangelnde Rasse in keinem Fall
damit zusammenhängen kann. Andernfalls wären
die Ventile neu einzuschleifen und eventuell neue,
mehrteilige Kolbenringe einzubauen, sofern der Zustand
der Kolben noch eine längere Lebensdauer
verspricht. Wir glauben kaum, dass die mangelnde
Rasse des Mqtors mit der Art der verwendeten
Zündkerze etwas zu tun hat. Dagegen empfehlen
wir, einmal nachzusehen, ob der Abzug der Abgase
durch nichts verhindert wird. Hierauf wären das
Auspuffsystem (Verrrussung oder Verstopfung)
sowie die Ventilsitze (Ventiltaschen?) zu untersuchen.
Wir machten selbst mit dem Motor die Erfahrung,
dass er erst im warmen Zustand seine volle
Rasse entwickelt und empfehlen Ihnen, einmal auszuprobieren,
ob er auch bei einer längeren Fahrt
kein richtiges Anzugsvermögen zeigt. -b-
Frage 13.322. Wie arbeitet eine Wasserbremse?
Ich bin momentan im Begriff, in unserer Reparaturwerkstätte
einen kleinen Bremsstand für unsere
4-Zylinder-Dieselmotoren einzurichten Dje Motoren
haben bei 1600—1800 T/Min, eine Bremsleistung
von ungefähr 60 PS. Ich möchte Sie nun höflich
bitten, mir möglichst genaue Angaben zu machen,
wie eine Wasserbremse arbeitet und konstruiert ist.
Eventuell sind Ihnen noch andere, einfachere Methoden
bekannt, für deren Bekanntgabe ich Ihnen
ebenfalls dankbar wäre. F. R. in W.
Antwort- Zum Bremsen von schnellaufenden
Verbrennungsmotoren- eignen sich sowohl Wasseralg
auch Luft-, Elektro- oder Reibungsbremsen
(Prony'scher Zaum). Am teuersten dürfte sich die
Einrichtung einer Elektrobremse stellen, am einfachsten
ist die Luftbremeo beschaffen. Sie besteht
Flg. 1. Reibungsbremse. B = Bremsklötze. K =
Bremstrommel. P = Handrad zur Regulierung der
Bremswirkung.
aus nichts anderen als zwei Lagern, worin ein
Brems-«Propeller» gelagert ist. Er besteht aus
zwei drehenden Armen, woran nahe dem Ende eine
Metallscheibe angebracht ist, die quer zur Bewegungsrichtung
am Umfang des Propellers steht und
somit von der Luft gebremst wird. Die Scheiben
lassen sich mehr oder weniger weit aussen befestigen,
wodurch sich der Bremswiderstand verändert.
Eichkurven geben den Drehwiderstand für
jede Scheibenstellung und Drehzahl an. Sie werden
von der Herstellerin mitgeliefert
Aufotypenbuch. Typentafeln der deutschen
Bei den andern drei Arten von Bremsen wird
Kraftfahrzeug-Industrie. Jahrgang 1938 (26. Aus-
die Bremsreaktion auf einen kippbaren, äusseren
Teil der Bremsvorrichtung übertragen, der erlaubt,
die Bremsreaktion und damit das Drehmoment des
Motors zu messen. Kennt man ausserdem seine
Drehzahl (Tourenzähler anbringen), so lässt sich
die Leistung daraus berechnen.
Den Aufbau einer mechanischen Reibungsbremse
zeigt unser Bild. Sie bestehl aus einer Bremstrommel,
die bei der Leistungsmessung mit der Motorwelle
verbunden wird, sowie zwei Bremsklötzen
aus Holz, die von oben und unten durch Zugschrauben
gegen die Trommel (K) gepxesst werden.
Stellen Säe sich nun vor. die Trommel beginne zu
dsehen. Da die Bremsklötze gegen sie pressen, versucht
sie diese und den ganzen Zaum, womit jene
zusammengehalten und angespannt werden, mitzudrehen.
Hieran werden sie jedoch durch den Hebelarm
(h) gehindert, der sich auf eine Waage
abstützt Auf diese Weise läest »ich die Kraft
messen, welche notwendig ist, um da« Gestell am
Drehen zu verhindern. Durch Multiplikation der
FIo. 2- Wasserbremse. A =* Laufrad der Bremse.
B = Gehäuse. C •= Stifte.
struktionseinzelheiten. Abmessungen. Gewichte, Betriebsstoffverbrauch
usw. für die im Jahre 1938
Hebellänjre (1) mit der gemessenen Reaktion in kg
erhalten wir dann das Motor-Drehmoment in kgm. von der deutschen Motorfahrzeugindustrie herausgebrachten
Typen zusammengestellt, und zwar für
Meist wird die Bremstrommel durch fliessendes
Wasser gekühlt. Durch Drehen «m Handrad (p) Personenwagen, Lastwagen. Lieferwagen, Dreiradkönnen
die Bremsklötze mehr oder weniger fest Lieferwagen, Omnibusse, Sattelschlepper, Lastanhänger,
Krafträder und angezogen werden. Die Ablesung der Bremsreak-
Fahrzeug-Dieselmotoren.
tion'stimmt dann, wenn sich die Waagezungen gegenüberstehen.
Bei Wasserbremsen treibt der Motor eine in
einem Gehäuse untergebrachte Trommel an, die
an ihrem Umfang viele herausschraubbare, vorstehende
Stifte besitzt (Fig. 2). Zwischen die Reihen
dieser Stifte hinein ragen vorn umgebenden Gehäuse
weitere Stifte, die natürlich so angebracht
sind, dass sie sich beim Drehen der Trommel auf
keinen Fall berühren können. Nun wird das Gehäuse
je nach dem gewünschten Bremswiderstand
bis zu einer gewissen Höhe mit Wasser gefüllt. Da
dieses Wasser sich wegen der darin beim Betrieb
durch Verwirbolung «vernichteten» Energie erwärmt,
wird für ständige Wasserzirkulation gesorgt,
wobei dauernd unten Wasser ab- und oben
wieder zufliesst. Durch Stellung der beiden Hähne
hat man es in der Hand, sowohl den Wasserstand
in der Bremse, ale auch die Stärke der Zirkulation
zu regeln. Sie ist so einzustellen, dass das Wasser
die Bremse unten mit einer Temperatur von etwa
50—60° verlässt. Um nun da« Drehmoment zu
messen, wird das Gehäuse kippbar aufgehängt und
stützt sich ähnlich wie der Zaum der Reibungsbremse
auf der einen Seite auf eine Waage ab. Aus
der Reaktionskraft und der Hebellänge ergibt eich
dann das Drehmoment.
-b-
BüJievCisch
Autodiktlonär, Dreisprachen-Wörterbuch des
Kraftfahrwesens. Bearbeitet von Benno R. Dierfeld.
I. Deutsch-Französisch-Englisch. 2. erweiterte Auflage.
Albert Nauck & Co., Berlin W8. Erscheint
1938. Preis geb. RM. 8.—.
Wer im Automobilhandel oder überhaupt im
Autogewerbe beschäftigt ist, wird Immet wieder
mit Fremdwörtern aus seinem Fach zu tun haben,
die ihm spanische Dörfer bedeuten und deren
richtige, technische Uebersetzimg er in keinem
normalen Wörterbuche findet. Da ist vielleicht nur
ein amerikanischer Katalog, nur eine englische
oder französische Betriebsvorschrift vorhanden,
woraus man sich üher die Wartung und Behandlung
eines neuen Wagenmodells informieren oder
die man übersetzen sollte. In solchen Fällen wird
man froh sein, um diesen handlichen Diktionär,
der Tausende von Fachwörtern in den drei genannten
Sprachen enthält.
gabe). Herausgegeben und bearbeitet vom Reichsverband
der Automobilindustrie e. V. unter Mitwirkung
des Reichsverbandes der Kraftfahrzeugteile-Industrie
e. V Rund 650 Seiten. Kartoniert
RM. 4.50 Union Deutsche Verla?sgesellschaft
Berlin Roth & Co., Berlin SW 68. (Für das Ausland
25% Preisnachlasse
Geeeniiber dem Vorjahr ist die vorliegende
26. Auflage dieses Buehw, die wieder vom Reichsrerband
der Automobilindustrie bearbeitet und
herausgegeben wurde, und zwar, soweit es sich um
Teile und Zubehör handelt, unter Mitwirkung des
Reichsverbandes der Kraftfahrzeugteile-Tndustrie
um 90 Seiten stärker geworden, go dass sein Umfang
jetzt rund 650 Seiten zählt. Der erste Teil
enthält ein sehr übersichtliches Verzeichnis der
für das Jahr 1938 in das Fabrikationfiproeramm
aufgenommenen Typen und ErzeuraiRse, und zwar
für Fahrzeuge wie für Automobilteile. Zubehör
und Werkstoffe. Der zweite Teil gibt in noch grös-
Herer Vollständigkeit als die schon sehr mchhalti?e
vorjährige Ausgabe eine vorzüglichen Ueberblick
über die Erzengnisse der deutschen und
österreichischen Kraftfahrzeugindustrie; man findet
bier für Personen-. Last- und Lieferwagen,
Omnibusse, Schiepper, Sonderfahrzeuge Elektrowaren,
Anhänger, Motorräder und Motoren in sehr
übersichtlicher Anordnung alle wichtigen Angaben
über Konstruktionseinzelheiten. Abmessungen. Gewicht,
Leistung, Betriebsstnffverbrauch u»w. Der
dritte Teil behandelt eine Fülle von Erzeugnissen
der deutschen Kraftfahrzeugteile- und Zubehör-Industrie.
Autofypentabellen des Reichsverbandes der Automobilindustrie
e. V. Jahrgang 1938 (8. Ausgabe).
Kartoniert RM. 2.—. Union Deutsche Verlagsgesellschaft
Berlin Roth & Co., Berlin SW 68. e
In sieben Tabellen sind hier in sehr übersichtlicher
Weise die Angaben über alle wichtigen Kon-
STAHLROHRE
Bruetsch, Ruegger & Co., Zürich I
Weitaus grösstes Lager von über 800 verschiedenen
Abmessungen von 1 bis 410 mm
Durchmesser, dünn- und dickwandig.
Profilrohre - Steckschlüsselrohre
Alles auto-elektrische
Ernst Locher-Zweifel
Werdm0hlepl.2,zarich1
Tel. 26.370 und 35.677
Auto-Scheiben
ROTHACHER & LERCH
Spiegelfabrik
Buttikon (Kt. Schwyz)
Tel. 24 (39.131)
FERRIER GÜDELCo
UU2ER!N^MÖÖSSTR^a-;TEL,22^
Verchromen
Vernickeln, Cadmieren von
Einzelbestandteilen
sowie
Massenartikel
Strausack & Co.
Lohn-Lüterkofen
Te. 70.059
Sämtliche
Montage-
Material
Garagen-
Einrichtungen
liefert prompt ab Lager
H. FLEURY, BERN
Bogenschützenstr. 6 Tel. 22.847
Schon für Fr. 9.—
können Sie sich in Jeder
Ausgabe der „Kleinen
Revue" vertreten und dadurch
dem gesamten Automobilfach
in empfehlende
Erinnerung rufen lassen.
Au< eine Postkarte kleben und
einsenden
Administration der Automobil-Revue
Bern
Breltenralnstr. 97
Wir ersuchen 8ie — ohne Ver.
bindlichkeit unsererseits — um
nähere Angaben für die Aufnahme
unserer Firma in dl*
„Kleine Revue".
Name: —..-—. , -

12 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. AFRIt 1938 — N° 32
Das Geheimnis, warum
der Motor auch
ImkältestenWlnteram
Morgen anspringt? -
NachtsOber steht der
Wagen In einer Eternit-Garage!
Kaufe gegen Kassa
Lastwagen
ca. 1K Tonnen, sowie 2-
bis 3M-Tonnen-Kipper.
Eilofferten m. allen Angaben,
Preis etc. unter
Chiffre 16316 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
aeducfif
200 cm breit im Licht
135 cm lang
145 cm hoch
pass. f. Berna-Lastwagen.
Offerten unter Chiffre
G 7417 Ch an die Publicitas
A.-G., Chur. 75273
Zukaufen
aeducnt
5- oder 7-Plätzer, nicht
unter Modell 32. Nur sehr
gut erhalt. Wagen kommt
in Frage. — Offerten unt.
Chiffre T 2061 an die Publicitas
A.-G., Zürich.
Zukaufen
aeöuchf
2—3 T., mit Brücke oder
Holzwagen.
Offert, mit Preisangabe
unter Chiffre 5702 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zukaufen
aeducfvt
mit oder ohne Bänke, für
mindestens 22 Sitzplätze,
auf Car Alpin Chevrolet
Nähere Beschreibung und
Preisangabe an Th. Marty,
Transport, Varen, Wallis.
Alte Aluminium-Gehäuse u. Blech,
Autokühler. Akkumulatorenblei,
in gutem Zustande, mit 7
bis 8 PS, 4-Gang-Getriebe,
nicht unter Modell 1932,
wenn auch eventuell Motor
reparaturbedürftig. —
Schriftliche Offerten mit
äusserster Preisangabe an
Gebr. J. & H. Sigrisi, Maschinenbau,
Sachsein, Obw
32) 5715
mit Luftbereifung,
kräftige
Ausführung.
Zukaufen
aeöucht
sowie alle Metall-Abfälle und -Spane
kauft gegen Kasse
ROTHSCHILD
Albisriederstr. (gegenüber Krematorium)
Telephon 513.65
Zukaufen
1 kl. 4-Plätzer-Wagen
Abschlepp-Rolli
Offerten unter Chiffre
5709 an die (32,33
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
aeöucfvt
nur aus Privathand zu
wirklichem Occasionspreis
FIAT
BALILLA oder TGPOUNO
Kassazahlung. — Offerten
mit genauer Beschreibung
unter Chiffre Z 6113 an
die Automobil-Revue, Bureau
Zürich.
Zukaufen
aeöucfvt
2-, event. 4plätziges
CABRIOLET
Off orten unter Chiffre
16310 an die
Automobil- Revue. Bern
geschlossene
Führerkabfne
PACKARD
Zu mieten, ev.
per sofort (32
2 Rad-Anhänger
guterhaltene (32)5741
Karosserie
& Co., ZÜRICH
Zukaufen
aeöucfvt
bei sofortiger Wegnahme
und Kassazahlung:
Drehbank
Bohrmaschine
Scliweissanlage
event.
kompl. Einrichtung mechan
Werkstätte
Detaillierte Angebote m
genauer Beschreibung der
Maschinen sowie alleräusserstem
Preis unter Chiffre
16303 an die
Automobil-Revue, Bern
Zukaufen
aeöucftt
ein
Lastwagen
2—4 Tonnen, egal ob reparaturbedürftig.
Garage Enz, Glarus. Telephon
770. 7526:
Zukaufen
aeöucfvt
CAR ALPIN
22-26pl., mit Benzin- ode:
Dieselmotor.
Offerten unter Chiffn
Z 6121 an die Automobil
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
aeöucfvt
Benzinabfällanlage
Offerten unt. Chiffre
L 6982 Z an Publicitas,
Zürich. 75263
Billig zu verkaufen
nfolge Betriebsumstellung: (32,33)5739
1 Saurer-Motorlastwagen
5 Tonnen
1 Saurer-Motorlastwagen
3,5 Tonnen
BRAUEREI HALDENGUT, WINTERTHUR.
Zu verkaufen BUICK-Llmouslne
8 Zyl., 7plätzig, 28 PS, Modell 1932, mit 6
Rädern, Separation, Koffer, Heizung etc., in
ganz «tadellosem» Zustand, nur 55 000 km
gefahren, netto Fr. 5500.—. (32
Offerten gefl. unter Chiffre 5717 an die
Automobil-Revue, Bern.
CITROEN
Limousine, Berline 11, 1935, 4 Zyl., 9,73 PS, Vorderradantrieb,
auf neues Modell ergänzt. Sehr sparsam
im Betrieb und nur 30000 km gefahren. Sehr gut
erhalten und fahrbereit Steuer und Versicherung
per 1938 bezahlt. Aus Privathand (32,33
16,85 PS, Spezialkarosserie, selten schöne Ausführung,
in prima Zustand, umstandehalber billig.
Offerten unter Chiffre 5733 an die (32,33
Automobil-Revue. Bern.
Für »E» VerhältnlsS* puseaaP sparsam «ntf lotnfortab«! ausgestatwi t
det diesjährige Standard - Ford V-& Schnittig und dem Zeitgeschmack
entsprechend: der Luxus - Ford V-8 1938. Sämtliche Karosserietypen beider
Serien können nach Wahl mtt eine» 12 «der 18 PS-Motor geliefert werden.
AARAü: T. "W. Ksapy, Sross-6ar»ge Centrml, Tel, 500 / BADEN" Fritz W-nna-nn, Garage,
Römerstrasse 1 / BASEL: Autavia A.-G., Hardstrasse 14 / BERN: Willy & Co., n. Lorrainebrüeke
/ BIEL: Grand Garage du Jura S. A., 18, rue GÖuffi / BURGDORF: Werner
Bärtschi, Bahnhof-Garage / CHTJR: Central-Garage der Rhät. Lagerhaus A.-G., .Gürtelstrasse
206 / GLARÜS: Kaspar Milt, Auto-Garage / FRAUENFELD- W Merz & Co.,
Bleicherstrasse 6a / LANGENTHAL: Th. Vogel; Central-Garage / LUZERN: Th. Willy
& Co., Bundesplatz 6 / NEUHAUSEN: Gerhard Bührer, Centralstrasse 121 / NIEDER-
UZWfL: Wilhelm Kielholz, Auto-Garage / ÖLTEN: G. R. Pilloud, Garage Bifang /
RAPPERSWIL: Garage Helbling G. m. b. H. / ST. GALLEN: Müller &. Häne. St. Leonhard-
Garage, Bogenstrasse 9 / SCHWYZ: P. Durrer, Auto-Garage / S0L0THURN: Touring
Motor A.-G. / SURSEE: 0. & R. Wyder, Auto-Garage / THUN- R. Pulver, Bahnhof-Garage/
WINTERTHUR: Werner Frick, St. Gallenstrasse 16 / ZÜRICH. Tip-Top-Garage, Seehofstrasse
16.
Zu verkaufen
1 Saurer 5 AD
Pneus 40X8, mit oder ohne 3-Seiten-Kipper, wird
revidiert, mit Garantie abzugeben. (32,33
2wkaufen tjeöucM
5 Tonnen Saurer, 6 Zyl.. Diesel
als günstige Occasion I
Offerten unter Chiffre 5725 an die
Automobil-Revue, Bern.
PREISE AB FR. 6.250
um Fr. 2400.— zu verkaufen
Offerten unter Chiffre 5735 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
1 Röhr-Cabriolet
BUREAU-ANGESTELLTER
gesucht
in grösseres Autounternehmen, mit Interesseneinlage
oder TEILHABER. Nur selbständige Kraft wird berücksichtigt
— Offerten unter Chiffre 5729 I an die
32) Automobil-Revue, Bern.
AUTO-MECHANIKER
gesucht
auf Diesel-Lastwagen und Werkstatt. Nur tüchtige
Fahrer wird berücksichtigt. Kaution muss geleiste
werden. — Offerten unter Chiffre 5729 II an die
32) Automobil-Revue, Bern.
Stelle gesucht!
Tüchtiger
AUTOMECHANIKER
mit mehrjähriger Erfahrung an leitendem Posten.
sucht entsprechende Vertrauensstelle in grösserm Fabrikbetrieb
oder Garage. Ia. Referenzen. (32,32
Offerten unter Chiffre 5731 an die
Automobil-Revue- Bern.
Druck, Cliches und Verlas: HALLWAG A.-G, Hailersch« Buchdruckarei und Wagnersehs VerlagsansUlt, Bern.
• •
STElLENIMÄRIiT
Gesucht für den (32,33) 5703
Kanton Bern
.ei Lastwagenbesitzern gut eingeführter, tüchtiger
ertretet
ler neben anderer Reisetätigkeit noch eino sehr mterssante
Vertretung einer leistungsfähigen Schweizer
''irma übernehmen kann.
Offerten unter Chiffre Z 6116 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Reisevertreter
'ür bestimmtes Gebiet D ^ gesucht.
Nur bestens eingeführte, branchekundig« Herren
wollen sich diskret melden.
PACK ARD-Automobile, Ziirich-Wollishofen.
einer hier vorzüglich eingeführten Marke,
innerhalb bestaufgezogener Verkaufs-Organisation.
Es können nur Bewerber berücksichtigt
werden, die eine mehrjährige erfolgreiche
Reise-Verkaufstätigkeit nachweisen können.
Handgeschriebene Angebote mit Bildbeilagen
und Angabe von Referenzen erbeten unter
Chiffre Z 6120 an die Automobil - Revue
Bureau Zürich.
Die Stellenvermittlung d.
Aarg. Mil.-Mot.-Verbandes
sucht Stelle für jungen,
strebsamen (31,32
AUTOMECHANIKER
spricht Deutsch u. Französisch,
mit Fahrbewillig,
a, b, d, f. Referenz prima,
in gute Autorep.-Werkst.
Eintritt nach Wunsch. —
Ebenso per sofort gesucht
CHAUFFEURSTELLE
für währschaften Chauffeur
auf Last- oder Personen-Lastwagen.
Werte Geschäftsleute,
berücksichtigt
Grosse Auto-Garage der
französischen Schweiz
Mechaniker-
Elektriker
mit der Automobilbranche
bestens vertraut. Eintritt
sofort oder nach Uebereinkunft.
(32,33
Offerten unter Chiffre
5708 an die
Automobil-Revue, Bern.
Intelligenter Jüngling,
mit 3jähriger Bezirksschule,
sucht (32
Auto-
Mechaniker
zu tüchtigem Meister. Suchender
besitzt Vorkenntnisse.
— Offerten unter
Chiffre 5712 an die
Automobil-Revue, Bern.
Infolge Anschaff. eines
Lastwagens sucht (32
Auto-
Mechaniker
Sohn eines grösseren Geschäftes,
Stelle in Lastwagen
-Reparatur-Werkstättp
oder als CHAUFFEUR
auf Lastwagen.
Offerten unter Chiffre
5730 an die
Automobil-Revue, Bern
Selbständiger
Gesucht:
Automobil-Verkäufer
für Kleinlieferwagen
mit rotem Fahrausweis
Kaution Fr. 1200—1500
mit oder ohne Kost. Lohn
nach Uebereinkunft. Offerten
unt. Chiffre 0. F
5598 A. an Orell Füssli
Annoncen, Basel. 75260
Lastwagen-
Chauffeur
welcher über prima Zeugnisse
und mehrjährige
Fahrzeit verfügt.
Offerten mit Lohnanspr.
unter Chiffre 5728 an die
Automobil-Revue, Bern.
Militär-Motorfah-
Junger, 21jähr., tüchtiger
unsere
rer. Offerten erbeten an
Stellenvermittler J. G. Horlacher,
Garage, Umiken-
Brugg. Telephon 41.119-
31,32) 5689
sucht
tüchtigen
Lehrstelle
als
Gesucht per sofort
Chauffeur
Gesucht
rcuer, tüchtiger (32
Auto-
Mechaniker
sucht Stelle in Autogarage,
eventuell auch als (32
Chauffeur
auf Luxus- od Lastwagen,
wo er die Lastwagenfahrprüfung
machen könnte.
Lohn nach Uebereinkunft.
Offerten unter Chiffre
5711 an die
Automobil-Revue. Bern.
Masch.-Techniker
aus der
Auto- und
Anhängerbranche
mit Einlage (30,32
gesucht
Detaill Offerten unter
Chiffre 5658 an die
Automobil-Revue, Bern.
Absolut erfahrener
Auto-
Mechaniker
mit vieljähriger Praxis,
staatl. geprüft. Fahrlehrer,
sucht
Vertrauensstelle
Offerten unter Chiffre
5721 I an die (32
Automobil-Revue, Bern.
23jähriger
IVEechaniker
sucht Stelle
32) als 5732
Chauffeur
oder Hllfs-Chauffeur, um
seine deutschen Sprachkenntnisse
zu vervollkommnen.
— Offerten an
Jean Savary,- Mechaniker,
SSdeilles (Waadt).