E_1938_Zeitung_Nr.049

FREITAG. 17. JTTNI 1938
Empfehlungen über die
Häufigkeit des Oelwechsels
Vorbemerkung: Eine Gruppe amerikanischer
Spezialisten der Schmierölbranche hat einen
Bericht, betitelt tEmpfehlungen über die Häufigkeit
des Oelwechsel* in Personenautomobilen»
auegearbeitet, den wir nachstehend in wörtlicher
Uebersetzung wiedergeben. Dieser Bericht wurde
dem «American Petroleum Institute» vorgelegt
und von diesem gutgebeissen, ebenso wie ihn
auch eine grosse Anzahl Oelgesellschaften geprüft
und darauf dem Komitee für Autofahrempfehlungen
des Institute« (Automotive Advisory
Committee) unterbreitet haben. Auf dessen
Vorschlag wurde er am 22. Januar 1937 vom
Exekutivkomitee des oben erwähnten Institutes
zutgeheissen.
Warum das Oel gewechselt
werden muss.
Die Hauptgründe, die zum Oelwechsel zwingen,
können wie folgt zusammengefasst werden:
Bericht an das amerikanische Petroleum-Institut
in Personenautomobilen
1. Verunreinigung durch Wasser.
Es ist eine nicht allgemein bekannte Tatsache,
dass bei Verbrennung eines Liters Benzin im Motor
etwas über ein Liter Wasser gebildet wird. Dieses
Wasser tritt normalerweise in Dampfform auf.
Bei tiefen Kühlwassertemperaturen kondensiert jedoch
ein Teil dieses Dampfes und fällt als Wasser
in das Kurbelgehäuse.
Diese Waseerkondenaation wird durch kühles
Wetter natürlich begünstigt, und bei Lufttemperaturen
unter Null geht sie sehr schnell vor sich. Sie
ist besonders stark, wenn der Wasren nur kurze
Strecken gefahren, häufig angehalten und wieder
angelassen. werden muss, wie es s. B. bei Aerzten,
Inspektoren und Handelsreisenden der Fall ist. Unter
demselben Uehel leiden auch die Wagen jener
Automobilisten, die ihr Fahrzeug nur benutzen, um
eur Arbeitsstätte und wieder heim zu fahren.
Unter solchen Fahrbedingungen kann zwar das
Kühlwasser «eine normale Temperatur erreichen,
aber die Fahrstrecke ist in der Regel zu kurz, um
auch das Oel im Kurbelgehäuse auf eine genügend
hohe Temperatur «u bringen, bei welcher das bereits
eingedrungene Wasser durch Verdampfung
wieder ausgetrieben wird.
Im Winter ist diese Ansammlung von Kondenswasser
im Kurbelgehäuse der Hauptfaktor der Oelverschlechterung,
denn sie führt fast restelmässig
zur Bildung einer dicken, mayonnaiseartigen Emulsion
des Oels mit dem Wasser. Die Emulsionsbildung
wird noch wesentlich verstärkt, wenn frostschutzhaKiges
Wasser vom Kühlsystem in das Kurbelgehäuse
durchsickert. Diese Emulsionen wechseln
mit normaler Schmiermittelzufnhr ab und führen
zu bedenklichen Ergebnissen.
Während der strengen Kälteperiode jedes Winters
gibt es immer eine ganze Anzahl von Fällen,
in welchen Lager, Kolben und Zylinderwandungen
zerstört werden, weil das Schmiersystem durch solche
Emulsionen verstopft wurde. Schwere Schäden
sind auch schon dadurch entstanden, dass im Kurbelgehäuse
niedergeschlagenes Wasser bei langem
Parkieren in der Kälte gefror.
Die Betriebsbedingungen des Motors im Winter
bringen auch eine stärkere Verdünnung des
Schmieröls durch schlecht vergasten Brennstoff mit
sich. Bei intermittierender Fahrweise (kurze Fahrstrecken,
häufiges Anhalten und Anlassen) ist es
möglich, dass der automatische Ghoke während der
ganzen Betriebszeit des Motors in Funktion ist, so
dass der Motor dauernd mit reichem Gemisch gespeist
wird. Dadurch ergibt sich eine starke Verdünnung
des Oels.
Ueberdies ist bei kaltem Wetter die Leitung der
elektrischen Apparate immer schlechter als "bei warmem.
Die Batteriespannung ist etwas reduziert,
wodurch die Zühdstärke ungünstig beeinflusst wird.
Daraus ergeben sich unvollständige Verbrennung
des Gemisches sowie gelegentliche Fehlzündungen.
Hiebei erhöht sich die Menge unverbrannten Brennstoffs,
der ins Kurbelgehäuse durchsickert utid das
Oel übermässig verdünnt.
'
2. Staub.
Staub ist in der Luft überall zugegen. Der
Staubniederschlag auf der Karosserie und den öligen
Oberflächen des Motors sind ein genügender
Beweis dafür. Selbst in der Stadt, wo man ihn
kaum bemerkt, ist der Staubgehalt der Luft sehr
beträchtlich. Das Gesundheitsdepartement der Vereinigten
Staaten hat festgestellt, dass in amerikanischen
Städten ein Staubniederschlag von 1 bis
4 Tonnen täglich pro Quadratmeile Bodenfläche
ganz normal ist (0.38 bis 1,54 Tonnen pro km*)'
Je nach den Umständen werden normalerweise
3—27 Kubik-Fuss (0,085—0,765 m' oder 85—765
Liter) Luft per Minute als Ventilationsluft durch
das Kurbelgehäuse eines Motors getrieben. Im Vergleich
zur Luftmenge, die durch den Vergaser in
die Zylinder angesaugt wird, ist das wenig. Unter
normalen Betriebsbedingungen beträgt die vom
Motor eines amerikanischen Automobils durchschnittlicher
Grosse angesaugte Luftmenge ungefähr
100 Kubik-Fuss (2,83 Kubikmeter oder 2830
Liter) per Minute.
Da die Kurbelgehäuseventilatoren gewöhnlich
keine wirksamen Anlagen für die Lüftreinigung
haben und' da. die meisten Vergaserluftreiniger im
AUTOMOBIL-REVUE
Durchschnitt nicht mehr al« 50% Leistungsgrad
aufweisen, gelangen auch unter normalen Betriebsbedingungen
in augenscheinlich staubfreien Gegenden
beträchtliche Mengen Staub in das Motoreninnere.
Niin ist aber Staub ein sehr energischer Schmirgelstoff,
der die Abnützung der Gleitflächen immer
stark fördert Es sind extreme Fälle bekannt, in
welchen Motoren durch Staub innert 1200 Meilen
(ca. 2000 km) Fahrstrecke vollständig ruiniert
wurden,
Oelfilter stellen nur selten einen vollkommenen
Schutz gegen die durch Staub und andere Verunreinigungen
des Oels bewirkte Abnützung dar, da
sie nur von einem kleinen Teil des Oels durchflössen
werden, weil sie meist nicht in Serie, sondern
parallel tu den Oelleitungen geschaltet sind.
3. Oelverunreinlgung.
Während des Betriebs verändert sich dag Oel
auch chemisch. Diese chemische Veränderung geht
langsam aber stetig unter Einwirkung der heissen
Luft und der Berührung mit dem Metall vor sich.
Dabei bilden sich Produkte (sog. Alterungsprodukte),
die das Oel verschmutzen und schliesslich
Schäden an Lagern, Zylinderwandungen, Kolbenbolzen
und andern feinbearbeiteten Flächen verursachen
können.
Die chemischen Veränderungen, die zur Bildung
dieser Oel-Alterungsprodukte führen, werden durch
die Anwesenheit dieser Substanzen selbst beschleunigt,
gerade wie ein fauler Apfel in einem Korb
zum baldigen Anfaulen der übrigen, noch gesunden
Früohte führt
Ansammlungen dieser Alterungsprodukte im
Oel als Niederschlag im Kurbelgehäuse oder im
Oelfilter, gefährden die Stabilität des Schmiermittels
ernstlich. Zu lange Verwendung des Oeles führt
nur zu häufig zur Bildung nichtschmierender Substanzen,
die die Schlattimbildung erhöhen, schnelle
Verkokung des Oels verursachen und als Folge die
Verklebüng der Kolbenrinee, die Verstopfung der
Oelfilter und zuletzt den Unterbruch der Schmiermittelsuführ
und damit einschneidende Schädigung
des Motors zeitigen.
4. Di« Menge der verunreinigenden Elemente
im Oel hängt von der mit dem gleichen Oel gefahrenen
Strecke und den Betriebsbedingungen ab.
Einzig die Untersuchung des Oels in einem Laboratorium
kann Aufschluss über die Menge dieser
im Oel enthaltenen, aber nicht sichtbaren Verschmutzungen
geben. Da eine fortwährende Beobachtung
des Oelzustandes im Laboratorium nicht
im Bereiche der Möglichkeit eines Automobilisten
liegt, ist die einzige Sicherheits'massregel. die ihm
zum wirksamen Schutz seines Motors vor vorzeitigen
Schäden zur Verfügung steht, die. den Oelwechsel
innert genügend kurzen Abständen vorzunehmen,
um gefahrdrohende Verschmutzung des
Oels zu vermeiden.
Die oben besprochenen Fragen erklären, warum
regelmässiger Oelwechsel so wichtig ist. Der Abstand
von Oelwechsel zum Oelwechsel hängt von
den dominierenden Betriebsbedingungen ab. Begreiflieherweise
ist es praktisch nicht möglich, ein
Schema aufzustellen, das für alle auftretenden Betriebsbedingungen
angibt, wann der Oelwechsel
vorgenommen werden muss. Es ist nur möglich allgemeine
Empfehlungen zu geben, die eine ausreichende
Sidherheitsmarge für alle bekannten Betriebsbedingungen,
denen ein Automobil normaler-
Der Fehler der Woche:
Parken an engen Passagen
Der Fahrer des schwarzen Wagen in unserm
Bild hat sich sicher nichts Böses dabei gedacht,
als er gerade an dieser engen Stelle seinen Wagen
an den Randstein lenkte, um seinen Passagier
zuvorkommenderweise direkt beim Hauseingang
aussteigen zu lassen, denn er wollte ursprünglich
sofort weiterfahren. Doch erstens kommt es anders
... Aus den «Abschiedszeremonien> entwikkelte
sich unvermutet ein Gespräch, das vielleicht
eine Minute oder deren zwei, eventuell auch eine
ganze «Zigarettenlänge» dauerte. Derweil verstopft
der schwarze Wagen die Fahrbahn für den
übrigen Verkehr und nimmt zudem den andern
Fahrern die Sicht auf den Trottoirrand, die doch
gerade an dieser Stelle besonders wichtig wäre,
da jederzeit ein eiliger Fussgänger die Fahrbahn
queren kann. Die Sichtbehinderung wird um so
schlimmer, je grösser das parkierende Fahrzeug
ist. Denken wir uns nur mal den dicken, weissen
Möbel- oder Lieferwagen an jene Stellei Er würde
ein noch ärgeres Hindernis für die Sicht darstellen.
Passiert durch diese scheinbar kleine
«Sünde» des stationierenden Fahrzeugs ein Unfall,
so dürfte es seinem Halter schwer fallen, seine
Hände reinzuwaschen, denn die Vollziehungsverordnung
zum Verkehrsgesetz sagt diesbezüglich
klipp und klar:
Art. 49, Abschnitt 2 und 3:
Motorfahrzeuge sind so aufzustellen,
dass sie den Verkehr nicht stören
können. Solche, die auf steilen Strassen
usw....
An engen Strassenstellen, Strassenkreuzungen
und -einmündungen, scharfen
Biegungen, auf Brücken, Fussgängerstreifen
und vor Löschgerätschaftsmagazinen,
sowie Haltestellen von
Strassenbahnen und fahrplanmässigen
Motorwagenkursen dürfen Motorfahrzeuge
nicht aufgestellt werden.
6-und8-Zy!inder
sein,
dass diese Bohden soviel zu leisten vermögen, wenn Sie von Ihren Motoren
ein Gleiches verlangen können?
Ob Tourenwagen, Lastwagen oder Traktoren, bei allen wollen Sie doch
mit einem minimalen Kostenaufwand ein Maximum aus Ihren Motoren
herausholen.
Lassen Sie deshalb den einen oder andern mit einem
Appenzell und St Gallen: H. Meyer & Co.,
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