E_1938_Zeitung_Nr.044

N° 44 — DIENSTAG, 31. MAI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die Nationale Geschicklichkeitsprüfung in Baden
Die Brüder Schäfer (Bern) bei den Amateuren der Nationalen Konkurrenz,
der Zürcher Bolli bei den Experten dieser Kategorie an der Spitze — Dold
(Zürich) und Bolli landen den Sieg in der Konkurrenz der angrenzenden
Sektionen.
Als dritte der Veranstaltungen, welche für
die schweizer. Automobilmeisterschaft 1938
zählen, ging am letzten Samstag bei Anlass
der Delegiertenversammlung und des Zentralfestes
des ACS in Baden die nationale Geschicklichkeitsprüfung
in Szene, mustergültig
organisiert von der Sektion Aargau, die
keine Mühe und keine Kosten gescheut hatte,
um dieser sportlichen Beigabe der Clubtagung
zu einem vollen Erfolg zu verhelfen.
Und sie brauchte darum nicht zu bangen,
verhiess doch schon die Nennliste mit ihren
63 Namen, unter denen sich die gewiegtesten
Spezialisten dieses « Fachs > befanden,
allerhand Interessantes.
Für eine Konkurrenz dieser Art gab der
Park des Badener Kursaals mit seinen prächtigen,
gepflegten Anlagen einen idealen Rahmen
ab und wenn auch der Himmel eine
etwas grämliche Miene aufsetzte und dauernd
so tat, als ob er im nächsten Moment
seine Schleusen wieder öffnen wollte, so
blieb es glücklicherweise dabei, wogegen
weder die Teilnehmer noch die recht zahlreich
Spalier stehenden Zuschauer nicht das
Geringste einzuwenden hatten, zumal sich
die Sache immerhin über mehr als 4 Stunden
hinzog.
Mit den 3 Minuten Fahrzeit nämlich, welche
die Organisatoren as Grenze festgesetzt
hatten, deren Überschreitung Zeitstrafpunkte
nach sich zog, vermochten nur die wenigsten
auszukommen. Im Pressieren allein sein
Heil suchen zu wollen, diese Taktik konnte
sich unter Umständen bitter rächen weil es
dann an den Hindernissen Strafpunkte regnete,
sofern einem das Glück nicht zur Seite
stand oder wenn € man» nicht gerade ein
ausgekochter Könner und Routinier in den
Belangen der Geschicklichkeit war. Denn die
10 Hindernisse hatten's in sich,
auch wenn sie dem automobilistischen Alltagsleben
entstammten und den Fahrer vor
Aufgaben stellten, denen er sich in der
Praxis immer und immer wieder gegenübersieht
— mit dem Unterschied immerhin, dass
hier kein Sekundenzeiger mahnt und drängt,
dass kein offizieller Chronometreur mit
gänzlich ungerührter Miene das Vorwärtsstürmen
besagten Zeigers beobachtet, um
schllesslich daraus ein Schock von Strafpunkten
herauszudividieren.
Mit dem Kontaktknopf, der ein Verkehrssignal
in Funktion setzte, begann der Leidensweg.
Kleinigkeit, dieser Knopf! Jawohl,
denn oft genug erwies er sich als so klein,
ja noch kleiner, dass es mehrerer Anläufe
bedurfte, bis er pflichtschuldig das Signal
aufleuchten Hess. Doch damit war die Nuss
erst halb geknackt: bog einer nämlich in
die gesperrte Strasse ein, so hatte er flugs
seine Ladung von 60 Minuspunkten weg.
Weniger Opfer heischte im allgemeinen die
Annäherung an die Stoßstange eines parkierenden
Wagens und das Signalhorn hatte
nicht allzuhäufig Gelegenheit, aufzugröWen,
wenn die Berührung den vorgeschriebenen
Grad der Zärtlichkeit überschritt. Auch mit
dem Wenden auf begrenztem Raum wurden
die meisten ohne sonderliche Beschwer
fertig, wohl aber Hess die Zielsicherheit beim
Durchfahren unter der halbgeöffneten Barriere
— womit die Badener Veranstalter
Unseres Wissens ein Novum geschaffen —
hin und wieder zu wünschen übrig, besonders
dann, wenn die ganze Herrlichkeit über
den Haufen gerannt wurde, was auch vorkam.
Setzte es beim Schräg- und beim
tückischen Seitlich-Parkieren kitzlige Situationen
ab, sofern einer die Einfahrt nicht auf
Anhieb richtig erwischte so entpuppte sich
das Vor- und Rückwärtsfahren in schmaler
« Gasse » als die eigentliche crux, die mehr
als einen der Verzweiflung nahe brachte, so
dass es weiter nicht verwundert, wenn gerade
hier ab und zu Kleinholz fabriziert
Nationale Konkurrenz, Amateure:
Rang Start
Strafpunkte
1 56 Erich Schäfer, Bern 71
2 43 Karl Schäfer, Bern 99
3 27 Kurt Dold, Zürich 112
4 41 Werner Locher, Zürich 114
5 28 Hans Rolf Gautschi, Bern 123
6 13 Paul Nikiaus, Bern 136
7 63 Konrad Meier, Arosa 150
8 _..4 Willy Moser, La Chaux-de-Fönds 167
9 7 Albert Scherer, Basel 209
10 31 Hans Dietrich, Zürich 24-8
11 6 cZupp», Zürich 250
12 34 Andre Hotz, Neuchätel 253
13 62 Hvalsoe Eric 387
14 10 Walter Schärer, Zürich 418
15 36 Maurice Labhardt, Basel 592
Nationale Konkurrenz, Experten:
1 46 Max Bolli, Zürich 71
2 30 Martin Zimmermann, Zürich 111
3 67 Hans Portmann, Basel 131
4 9 Hans Stich, La Chaux-de-Fonds 153
5 53 Emilio Campolongo, Zürich 157
6 29 Willy Santschy, La Ch.-de-Fonda 165
7 35 Ausust Scheibler, Laupen *6 9
8 11 Alfred Dattner, Zürich 177
9 55 Hans Weber, Suhr 204
10 45 Hans Gübelin, Zürich 233
11 2 M. Troesch, Zürich 237
Konkurrenz der angrenzenden Sektionen,
Amateure: i
1 27 Kurt Dold, Zürich 112
2 41 Werner Locher, Zürich 114
3 42 Willy Schubarth, Basel 155
4 52 W. Baer. Zürich 156
5 40 Max Christen, Basel Iö7
6 7 Albert Scherer, Basel 209
7 5 Willy Hohl, Bern 217
8 6 «Zupp», Zürich 250
9 50 Ernst Müller, Basel 331
10 58 Josef Bucher, Luzern 343
11 21 Kurt Flubacher, Liestal 355
Resultate.
wurde. « Nur nicht lange fackeln », mögen
sich jene, deren Chancen in dieser Zwickmühle
schmolzen wie Butter an der Sonne,
bei der Annäherung an die berühmte « Spurgasse
» gesagt haben, die mit den der Steuerung
entgegengesetzten Rädern durchmessen
werden musste. Wie sonst erklärte es sich,
dass manch einer unter den Markierungsklötzen
wahre Verheerungen anrichtete und
nicht einen einzigen davon an seinem angestammten
Platz Hess ? Allerdings : es gab
natürlich auch da weisse Raben oder Glückspilze,
die den « Bogen » sogleich raus hatten
und ihr Pensum klaglos absolvierten. Seitdem
es sich in den Programmen der Geschicklichkeitsprüfungen
eingenistet, hat das
zu öffnende und wieder zu schliessende
Gartentor seine « Schrecken» verloren :nur
noch ausnahmsweise pirscht sich einer zu
nah heran und selten -wird in der Hitze des
Gefechtes vergessen, das Ding wieder zuzumachen.
Als letzte Etappe erwartete die
Teilnehmer eine Strecke, die mit einem be-
Rang Start
12 10 Walter Schärer. Zürich
13 51 Dr. Leo Girard, Basel
14 36 Maurice Labhardt, Basel
Strafpunkte
418
441
592
Konkurrenz der angrenzenden Sektionen,
Experten :
1 46 Max Bolli, Zürich 71
2 30 Martin Zimmermann, Zürich 111
3 22 Bruno Rampinelli. Basel 118
4 57 Hans Portmann, Basel 131
5a 14 Hubert Patthey, Neuchätel 157
5b 53 Emilio Campolongo, Zürich 157
6 11 Alfred Dattner, Zürich 177
7 39 A. Bosshardt, Zürich 191
8 44 Erwin Schober, Zürich 226
9 45 Hans Gübelin, Zürich 233
10 2 M. Troesch, Zürich 237
Konkurrenz der Sektion Aargau, Amateure:
1 17 Peter Lenzin, Aarau 122
2 48 Ernst Stirnemann 202
3a 34 Andre Hotz 253
3b 15 Robert SchneMi, Baden 253
4 83 Anton Müller. Zurzach 258
5 23 Traugott Alpsteg, Dürrenäsch 272
6 8 Hans Kuny, Küttigen 288
7 19 Fritz Kunath, Aarau 291
8 37 Dr. Kurt Weber, Aarau 308
9 33 Fräulein Eveline Koch, Aarau 312
10 61 Edy Zander, Baden 340
11 54 Ernst Sutter. Aarau 385
12 47 Josef Villiger, Muri 386
13 25 Max Gretener 390
14 16 Josef Voser, Baden 476
15 26 Karl Dudler, Laufenburg 480
16 49 Karl Tobler. Wildegg 699
Konkurrenz der Sektion Aargau, Experten:
1 60 Knibiehler Fritz, Wettingen 172
2a 20 Otto Dieboki, Baden 217
2b 18 H. Bruggisser, Aarau 217
3 24 Willy Graber, Aarau 267
Einige Worte über das
Clirosol-Veriahren
Bisher enthielt selbst das beste und das reinste
Oel noch unerwünschte Bestandteile. Das genügte,
dass das Oel durch die im Motor entwickelte Hitze
Rückstände büdete; wirkliche Parasiten des Motors.
Kein einziges Verfahren hatte bisher diese unerwünschten
Elemente aus dem Oel auszuscheiden
vermocht, ohne gleichzeitig dessen Schmierkraft zu
beeinträchtigen. Nun ermöglicht eine physikalische
Raffinationsmethode - das Clirosol-Verfahren - ein
von allen Unreinheiten befreites Oel, d. h. reinen
Schmierstoff, zu erzeugen.
mit
einem
ERHAL
DEN MOTOR
SAUND ÜBER
Verwenden Sie nicht irgendein Oel, das Ihren Motor
höchstwahrscheinlich verschmutzt. Ein inwendig schmutziger
Motor ist GEBREMST. Die Ventile kleben, auf den
Kolben setzt sich Kohle an, im Kurbelgehäuse zeigt sich
Schlamm. Verminderte Leistung des Motors, erhöhter
Benzin- und Oelverbrauch sind die Folgen der Verwes
düng eines ungeeigneten Oeles. Das alles bedeutet
Geldverlust.
Um Ihren Motor SAUBER zu halten ist die Verwendung
von Mobiloil dringend nötig : es ist das EINZIGE Oel.
welches von allen schlammbildenden Anteilen durch
das bekannte Clirosol-Verfahren befreit ist. Eine
einwandfreie Schmierung ist dadurch gewährleistet.
Um schnell, sorglos und billig zu fahren, verwenden
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