E_1938_Zeitung_Nr.051

IST» 51 -- FREITAG, 24. JUNI 1938
Am Sonntag:
Bergrennen
Ermuntert durch den grossen Erfolg, den
die letzte Auflage der Bergprüfungsfahrt
Rheineck-Walzenhausen-Lachen nach dreijährigem
Unterbruch davongetragen hat,
schrieb die Sektion St. Gallen-Appenzell des
ACS diese Veranstaltung auch heuer wieder
aus. Und sie braucht ihren Entschluss nicht
zu bereuen, ist doch ihr Aufruf an die einheimischen
Automobilsportler, am nächsten
Sonntag in Rheineck draussen zum ersten —
und vielleicht einzigen (das Bergrennen Develier-Les
Rangiers wird möglicherweise abgesagt)
— Berglauf der Saison zu starten,
•J?<
nicht tmgehört verklungen. Es sind insgesamt
44 Nennungen eingegangen, wobei der
Umstand, dass der sonntägliche Anlass als
Wettbewerb um die Automobilmeisterschaft
1938 zählt, ohne Zweifel in hohem Masse zu
dieser ausgezeichneten Besetzung beigetragen
hat.
Von diesen
44 Anmeldungen
entfallen 18 auf die Tourenwagen-, 16 auf die
Sportwagen- und 10 auf die Rennwagenkategorie.
In allen drei Gruppen gehen zahlreiche
Koryphäen von Rang an den Start. Wir nennen
bei den Tourenwagen einzig Altmeister
Scheibler auf Bugatti, den Wintersternfahrtsieger
Stich auf Fiat-Balilla, ferner Nikiaus
auf Riley, der in der Neuenburger Geländefahrt
bei den Amateuren, und Santschy auf
Peugeot, der in der gleichen Konkurrenz bei
den Experten den ersten Platz belegte, sowie
Schäfer auf Dodge, den Sieger in der Badener
Gymkhana. In der Kategorie Sportwagen sind
Gübelin (der im Grand Prix des Frontieres an
zweiter Stelle einlief) auf BMW und Dold, der
Amateurmeister des Vorjahres, ebenfalls auf
BMW, mit von der Partie, während in der
Rennwagenkategorie die Maseratipiloten Kessler,
Christen, sowie de Graffenried und Mandirola
(diese beiden nehmen zum erstenmal
am Rennen teil) einander ernsthaft «in die
Haare» geraten dürften. Diese wahllos aus der
Nennliste herausgegriffenen Namen allein
besagen, dass man am Sonntag an der landschaftlich
überaus malerisch gelegenen Bergstrasse
Rheineck-Walzenhausen-Lachen
Zeuge spannender und interessanter Kämpfe
sein wird. Leider ist es weder Stuber, dem
Rekordhalter bei den Sportwagen, noch
Ruesch, dem Inhaber des Rennwagen- und
absoluten Streckenrekordes, möglich, ihre
Vorjahrsleistungen zu verteidigen, da sich
ihre Alfas in Reparatur befinden und nicht
frühzeitig genug fertiggestellt werden können.
Bei dieser Gelegenheit sei noch erwähnt, dass
auch ein Exemplar des von uns in Nr. 99/101
der « A.-R. » von 1937 beschriebenen Schweiz.
Volkswagens in Rheineck zu sehen sein wird.
Er wurde provisorisch bei den Tourenwagen
Rheineck-Walzenhausen-Lachen
eingereiht, startet aber wahrscheinlich hors
concours.
Ueber die bestehenden Rekorde brauchen
wir uns nicht weiter zu unterhalten; wir geben
sie weiter unten klassenweise wieder. Führen
wir lediglich an, dass der Tourenwagenrekord
im Jahre 1934 von Zwimpfer auf Chrysler mit
5:58,2 = 65,3 km/St., die Sportwagenbestzeit
im Jahre 1937 von Stuber auf Alfa Romeo
Kompr. mit 5:11,0 = 75,241 km/St, und der
Rennwagenrekord ebenfalls 1937 von Ruesch
auf Alfa Romeo Kompr. mit 4:48,2 = 81,193
km/St, aufgestellt wurde.
Das Rennen nimmt um 10.30 Uhr beim
«Hecht» in Rheineck seinen Anfang und führt
bei einer mittleren Steigung von 6,7 % und
einer maximalen von 11 % nach dem 6,5 km
entfernten Lachen, wo der Berglauf nach
Ueberwindung einer Höhendifferenz von 433
Meter seinen Abschluss findet.
Vorgängig der Automobilkonkurrenz wird,
wie in früheren Jahren, ein geschlossenes Rennen
vom Motor-Club St. Gallen der UMS ausgetragen,
in welchem 16 Piloten starten.
Wie gesagt, die Bergprüfungsfahrt verspricht
wiederum sehr interessant zu werden
und verdient einen Massenbesuch, um so
mehr als die organisierende Sektion St. Gallen-Appenzell
des ACS, unter dem Präsidium
von Herrn Traugott Walser, Herisau, für eine
reibungslose Abwicklung der Veranstaltung
bürgt.
Nennliste.
Tourenwagen.
1. Portmann H. Ford
2. Schadegg Paul Terraplane
3. Troesch M. A. C. Fiat Baliila
4. Carl Schäfer Dodge
5. Dietrich Hans Alfa Romeo
SIE HABEN ES
V/IRKLICH GUT!
AUTOMOBIL-REVUE
6. Schlotterbeck Rene
7. Weber Hans
8. Müller (Zupp)
9. Nikiaus Paul
10. Morel H. R.
11. Dattner Alfred
12. Santsohy Willy
13. Sanfelice
14. Stich Jean
15. Zimmermann
16. Rüdinger
17 Scheibler Aug.
18. Pilloud
Sportwagen.
1. Trümpy Hermann
2. Monfort Louis
3. Gautschi Hans
4. Haessner Carl
5. Aebli Caspar
6. Heussy Henry
7. Aichele Hans
8. v Tscharner
9. Gübelin Hans
10. Campolongo
11. Dr. Schaefer
12. Paul Messmer
13. Jaeger Willy
14. Riesen Friedr.
15 Allmendingen
16. Dold Kurt
Rennwagen.
1. Hofer
2. Blancpain
3. Hahn Carl
4. Du Puy/De Graffenried
5. Christen Max
6. Frei Ad.
7. Stürzincer Leni, Frau
8. Breohbühler
9. Kessler H.
10. Mandirola
PROGRAMM
Samstag, den 25. Juni 1938:
6— 8 Uhr- Training.
18—21 Uhr: Training.
Hudson
Hansa
Fiat
Riley
Fiat Balilla
Fiat
Peugeot
Fiat
Fiat
Ford
Schweiz. Volkswagen
Bugatti
Fiat
M.G.
Bugatti
B.M.W.
Fiat
Auburn
B.M.W.
S. S. Jaguar
M.G.
B.M.W.
Hanomag
Bugatti
Graham
M.G.
B.M.W.
Alfa Romeo
B.M.W.
M. G. compr.
Maserati
Bugatti
Maserati
Maserati
A. F
Bugatti
Bugatti-Compr.
Maserati
Maserati
Sonntag, den 26. Juni 1938;
Besammlung der Konkurrenten zur Wagenabnahme
auf der Strasse Bauhof-Ebenau, Richtung
Ebenau. Nachher Abfahrt in geschlossener Kolonne
in Reihenfolge der Startnummern.
7.30 Uhr: Tourenwagen.
8.00 Uhr: Sportwagen.
8.30 Uhr: Rennwagen.
10.00 Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Motorräder,
veranstaltet vom Motor-Club
St. Gallen. (Geschlossenes Rennen).
10.30 Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für
Automobile.
Ab 9 Uhr ist die Bergstrecke für
sämtlichen Verkehr gesperrt.
13.30 Uhr: Bankett im «Kurhaus» Walzenhausen
mit anschliessender Preisverteilung.
Besondere Bestimmungen:
Der Beginn der Bergprüfungsfahrt wird durch
Abfahren der Strecke mit grosser gelber Fahne, der
Schluss mit weisser Fahne bekanntgegeben.
Als glücklicher Besitzer eines Autos können Sie jederzeit mit Ihren
Angehörigen und Freunden alle Schönheiten unserer Heimat genießen.
Wir wünschen frohe Fahrt und empfehlen Ihnen dazu
Essolube
»Das gute OeJ für gute Fahrt«
DIE BESTEHENDEN REKORDE
TOURENWAGEN :
Bis 750 ccm Buchwald (BMW) 1930 7:57,8
1100 ccm Sanfelice (Fiat-Bai.) 1934 7:39,0
1500 ccm Keller (Alfa Romeo) 1931 6:22,2
2000 ccm Keller (Alfa Romeo) 1932 6:13,6
3000 ccm Scheibler (Bugatti) 1932 5:59,8
5000 ccm Pfäffli (Ford) 1937 6:02,0
8000 ccm Zwimpfer (Chrysler) 1934 5:58,2
SPORTWAGEN :
Bis 750 ccm Schumacher (BMW) 1933 7:23,4
1100 ccm Frei (Fiat-Siata) 1934 6:28,4
1500 ccm Emery (Derby) 1932 6:06,0
2000 ccm Gübelin (BMW) 1937 5:34,4
3000 ccm Maag (Bugatti) 1934 5:19,8
5000 ccm Stuber (Alfa Romeo) 1937 5:11,0
8000 ccm Itten (Chrysler) 1934 6:01,8
Ueb. 8000 ccm Caf lisch (Merc.-Benz) 1931 6:46,0
RENNWAGEN:
Bis 750 ccm Markiewicz (Austin) 1931 6:30,8
1100 ccm Kessler (Amilcar) 1932 5:45,4
1500 ccm Maas (Maserati) 1934 5:14,0
2000 ccm Maag (Bugatti) 1933 5:24,06
Ueb. 2000 ccm Buesch (Alfa Romeo) 1937 4:48,2
Totalisator am Grossen Preis
der Schweiz für Automobile.
Der Grosse Preis der Schweiz ist zu einem klassischen
Automobilrennen geworden. Er trägt die
höchsten Auszeichnungen die der Automobilsport
zu vergeben hat: «Grande Epreuve» und wird am
21. August 1938 als Qualifikationslauf für die Europa-Automobilmeisterschaft
ausgetragen. Doch,
die Organisatoren ruhen nicht. Um die Eindruckskraft
und die persönliche Anteilnahme des Publikums
am dramatischen Kampfe noch mehr zu steigern,
wird ein
Totalisator
eingeführt. Jeder einzelne, grosse und kleine Prophet
hat damit Gelegenheit, seinen Enthusiasmus
und seine Sympathie für Fahrer und Maschine
durch einen Toto-Einsatz zu bekunden. Dieses gewerbsmässige
Tippen wird in Anbetracht der neuen
Rennformel einen ganz besonderen Reiz erhalten.
Der Totalisator am Grand Prix ist ein N'ovum
und wurde vom Regierungsrat des Kantons Bern
bewilligt. Wenn er sich noch nicht früher Eingang
verschaffen konnte, so liegt es in der Austragungsweise
der bisherigen Rennen. Erst mit der Gliederung
des «Preis von Bern» in zwei Vorläufe und
einen Endlauf und der Kürzung der alten Grand
Prix-Distanz ist der Toto spruchreif und für die
Wettenden interessant geworden. Er wird nach den
bewährten, einheitlichen Richtlinien des Totalisatorbetriebes
des Schweizerischen Rennvereins durchgeführt.
Zum Abschluss gelangen Sieg- und Platzwetten
und ausserdem die neue Wettart des «pari
jumele», wobei auf Sieger und Zweitklassierte zugleich
gesetzt wird.
Beim kommenden Grand Prix wird also auch
der Zuschauer «mitrennen» und einen Erfolg nach
Hause tragen können!
Die internationale Beteiligung am Grossen Preis
der Schweiz. Die neue Rennformel hat dem Auftakt
zur internat. Automobil-Rennsaison ein ganz besonderes
Gepräge gegeben. Die neu entwickelten
Maschinen durchlaufen ihre Probezeit, wobei natürlich
Kinderkrankheiten unvermeidlich sind. Auserdem
hat gerade dieses Jahr die Frage der Nachwuchsfahrer
nur eine provisorische Lösung gefunden.
Aus dieser Unsicherheit heraus haben ALFA-
GORSE und AUTO-UN'ION sich vorsichtigerweise bis
jetzt vom eigentlichen Kampfe ferngehalten. Alfa-
Romeo wird beim Umbau und Einfahren der abgeänderten
Formelrennwagen besonders auf Schwierigkeiten
stossen. Die Auto-Union wollte ihre interessante
Neukonstruktion nicht überstürzen, so
dass ihre Wagen zum allgemeinen Erstaunen bis
heute noch nicht eingesetzt wurden. Ihre Teilnahme
am Grossen Preis von Frankreich am 3. Juli
1938 steht aber fest. Diese vorerwähnten Umstände,
die in der Presse vielfach als ein düsteres Anzeichen,
für die kommenden Rundstreckenrennen gewertet
werden, sind einzig auf die Revolution zurüokzu-*
führen, welche die neue Rennformel im Autosport
hervorrief. Der Grosse Preis der Schweiz für Automobile
wird von diesen Vorsaison-Fortfaits nicht
mehr berührt! Ja, man kann sogar auf eine erhöhte
Intensität des Kampfes rechnen, da durch
den Wegfall einiger internat. Konkurrenzen, der
Wert dieser schweizerischen Veranstaltung für die
Klassierung der Europameisterschaft eine wesentliche
Steigerung erfährt.
Die Besetzung der Startplätze wird wieder das
gewohnte internationale Bild ergeben, denn alle
namhaften Rennställe werden bis zum 21. August
ihren Rennbetrieb in vollem Umfange aufgenommen
haben und in Bern auf der renntechnisch
einwandfreien Rundstrecke im Bremgartenwald eines
der spannendsten Rennen fahren.
IN ENGLAND
Grosser Preis von London.
Auf der Kristall-Palast-Rundstrecke in der englischen
Metropole gelangt morgen Samstag der
Grosse Preis von London zur Durchführung, in
welchem auch Piloten vom Kontinent um den Siegeslorbeer
kämpfen. Es starten u. a. Evans auf
Alfa Romeo 2900, Gerard auf Delage 3000, Bira,
Dobson und Wakefield auf ERA 1500 und Wilson
auf ERA 1100, Hanson auf Maserati 1500 und
Lurani auf Maserati 1100, Maclure au Riley 2000
sowie Gordini (der Bol d'Or-Sieger) auf Simca 1100
und Madame Itier auf Simca 1000. Wenn nicht
alles täuscht, dürfte mit einem spannenden Duell
zwischen den ERA-Kämpen Prinz Bira und Dobson
zu rechnen sein.
IN ITALIEN.
Der Grosse Preis von Neapel für lVs-Uter-
Rennwagen
findet am kommenden Sonntag auf der Posilipp-
Rundstrecke statt. Es handelt sich sozusagen um
eine italienische Familienangelegenheit, finden wir
doch von wenigen Ausnahmen abgesehen, nur Italiener
auf Maserati am Start. Die Nennliste weist
18 Namen auf, nämlich: Bianco, Trossi, Rocco,
Marazza, Teagno, Lanza, den Schweizer Armand
Hug, den Deutschen Paul Pietsch, Dusio, «Ralph»,
Pelassa, Batteglia, Soffietti, N'egro, Villoresi Luigi,
De Teffe, «Libeccio» und Corsi.