E_1938_Zeitung_Nr.054

54 DIENSTAG, 5. JTJLI 1938 ÄUTOMOBIL-REVUE
IV. Schweizerisches Auto-Ski-Meeting am Rhonegletscher
Diese am letzten Samstag und Sonntag
ausgetragene Kombinations-Konkurrenz zwischen
sommerlichem und winterlichem Sport
brachte einige außerordentlich bemerkenswerte
automobilistische Neuerungen. Ueber
den neuen Veranstaltungstyp der
grossen Gletschersternfahrt
sind die Leser der «A.-R.» ja orientiert. In der
ersten praktischen Durchführung hätte zwar
diese Sternfahrt ebensogut « Schnee-Rallye »
heissen können, waren doch die Pässe am
Samstag bis auf die Höhe des Urserentales
tief verschneit Das bedeutete für die Konkurrenten
eine ganz ausserordentliche Erschwerung,
denn 10 Stunden auf glitschigen Bergstrassen
herumzuturnen ist keine Kleinigkeit
Keiner der Fahrer wird diese überaus strapaziöse
Tour leicht vergessen — und es spricht
Bände für die hervorragende Qualität der
Konkurrenten, dass die Fahrt ohne den geringsten
Unfall und sogar ohne die kleinste Kotflügelverstauchung
zu Ende ging.
Wie bekannt, starteten die Konkurrenten vormittags
9 Uhr an irgendeinem Punkt in irgendeiner
Ortschaft der Schweiz. Das Ziel Gletsch war
bis 19 Uhr auf freigewähltem Parcours zu erreichen,
wobei die Fahrt an Hand von Poststempeln
nachzuweisen war. Für die Wertung war die Addition
der zurückgelegten Strecke und der überwundenen
Höhendifferenz (letztere mit 30 multipliziert)
ausschlaggebend. Ein Beispiel für die Strecken,
welche bei diesem automobilistischen Biesenslalom
zurückgelegt wurden: Der Tagesaieger Hans
Stich (Chaux-de-Fonds) begann mit seinem Fiat
Balilla in Meiringen, traversierte die in tiefem Neuschnee
liegende Passstrecke Grimsel. Furka lind
Gotthard, machte in Faido kehrt, erklomm den
GotthaTd von neuem, fügte nach der Abfahrt durchs
Urnerland eine doppelte Traversierung des Klausen
an, erreichte über Goldan, Luzern und Brünig
den ursprünglichen Ausgangspunkt Meiringen und
pirschte sich neuerdinga, diesmal in stürmischem
Schneetreiben, über die Grimsel nach Gletsch. Dabei
bewältigte er eine Totaldistanz von 434 km und
überwand eine Höhendifferenz von 17 240 m. Es
schickt sich, an dieser Stelle den fertigen Vater
der Schneesternfahrtformel, unsern Kollegen Dr.
Moser, vom cAuto», «u seiner originellen Idee zu
beglückwünschen. Uebrigens hat er die jjrosse Sternfahrt
als einziger im «Sologang» erledigt.
Die Zuverlässiokeitsfahrt.
eine gesonderte Konkurrenz, welche jedoch von den
Sternfahrern im Rahmen der grossen Gletacherfahrt
mit absolviert werden konnte, verlangte — ausser
der Einhaltung einer vorgeschriebenen Durchschnittsgeschwindigkeit
— die Entdeckung von fünf
Verkehrszeichen, welche den gesetzlichen Vorschriften
klar zuwiderliefen, z. B. blauer Wegweiser
für eine Strasse ohne Vortrittsrecht. Vortrittssignal
innerorts, falsche Kreuzungszeichen, den gesetzlichen
Vorschriften widersprechende Beschränkungen
für Gewicht und Breite usw. Die Fahrer
nahmen diese Aufgabe ausserordentlich ernst, ja
nötigenfalls ging man sogar mit Skistöcken und
Handschuhen hinter die verschneiten Signale, mit
dem Erfolg", dass auch unter den von den Strassenbehörden
für den Dauergebrauch aufgestellten Zeichen
etliche ermittelt wurden, die in wesentlichen
Punkten nicht richtig sind.
Die Skikonkurrenz,
em einfacher, aber ausserordentlich schneller Abfahrtsslalom
bei sehr günstigen Schneeverhältnissen,
welche die Veranstalter dem Neuschnee
verdankten, brachte in winterlicher Landschaft
erstklassigen Skisport und. einen neuen Sieg des
Slalom-Weltmeisters Rominger, der den ehemaligen
schweizerischen Skimeister Willy Bernhard um
zwei Sekunden schlug. Im anschliessenden Teil des
Programms: Ski-Chilbi auf Belvedere und Preisverteilung
im Hotel Rhonegletscher, kam wieder,
wie beim Ball am Vorabend, die Kameradschaft
zwischen Autlern und Skifahrern ausgiebig zum
Wort. Es war ein Fest, wie es nur hoch oben, in den
Bergen denkbar ist.
Ein besonderes Kränzchen gehört Frau Büchi-
Beutner (Bern) gewunden, die als einzige Dame
an der grossen Sternfahrt startete und sich dabei
tapfer über die respektable Strecke von 450 km
durchschlug.
Resultate.
Grosse Gletschersternfahrt.
Klasse unter 1500 ccm: 1. Hans Stich (Chauxde-Fonds)
auf Fiat 960,5 Punkte (Tagesbestleistung
mit 434 km Distanz und 17 240 m Höhendifferenz);
2. Frl. K. Reinshagen (Brig) auf Fiat 816,5 Punkte.
Klasse Ober 1500 ccm: 1. Henri Sauthier (Martigny)
auf Citroen 934 P.; 2. Peter Lareida (St. Moritz)
auf Opel 877 P.; 3. Theodor Langen (Zernez) auf
Chevrolet 819 P.; 4. H. Helbling (Rapperswil auf
Chrysler 814,7 P.; 6. Dr. H. Siegrist (Luzern) auf
Steyr 783 P.
Zuverlässigkeitsfahrt
von Andermatt, Meiringen oder Brig nach
Gletsch.
1. H. Helbling (Rapperswil) auf Chrysler 0 Strafpunkt;
2. Willy^Bürgin (Meilen) auf X. 1 Strafpunkt;
3. Dr. E. Moser (Bern) auf Vauxhall 1 Strafpunkt.
Abfahrts-Sklrennen auf dem Gratschlucht-
Gletscher.
Eliteklasse: 1. Rudolf Rominger (StMoritz) 1:08;
2. Willy Bernath (Chaux-de-Fonds) 1:10; 3. Arnold
Glatthard (Scheidegg) 1:14; 4. Willy Bürgin (Meilen)
1:17; 5. A. Schlatter (Murren) 1:22, — 'Allgemeine
Klasse: 1. Karl Weber (Zürich) 1:20; 2. Anton
Escher (Brig) 1:27; 3. Karl Jost (Reckingen) 1:30.
Damen: 1. Margrit Schaad (Zürich) 1:29,2; 2. Doris
Küpper (Zürich) 2:06.
Kombination Auto-Ski.
Herren: 1. Willy Bernath (Chaux-de-Fonds) 569
Punkte; 2. Willy Bürgin (Meilen) 556 P.; 3. Anton
Escher (Brig) 507 P. Paare: 1. W. Bürgin-M.
Sohaad 762 P.; 2. H. Weissbrod-D. Küpper 410 P..
Hans Ruesch zieht sich vom
Rennsport zurück.
Der Zürcher Hans Ruesch teilt uns mit,
dass er beabsichtige, der Arena des Auto-
Rennsportes Valet zu sagen, wenn nicht für
immer, so doch mindestens für das laufende
Jahr. Damit verbabschiedet sich einer der
erfolgreichsten Schweizerfahrer vom aktiven
Sport, um sich einem andern Tätigkeitsgebiet
zuzuwenden.
Während 6 Jahren stand Ruesoh im Feuer
der nationalen und internationalen Motorenschlachten
und nicht weniger als 26 Siege
bilden das Fazit dieser Garriere, die 1932
ihren Anfang nahm. Als 19jäihriger debütierte
der Zürcher damals auf MO beim
Klausenrennen, wo er m der Gruppe Sportwagen
1100 ccm obenaufschwang.
Später wechselte er die Marke und bestritt
seine Rennen während 2VT. Jahren auf
Maserati, den er 1936 gegen einen Alfa Romeo
umtauschte. Den letzten Sieg, der zugleich
den Abschluss seiner Laufbahn bilden
sollte, landete er im vorigen Herbst bei der
englischen Bergmeisterschaft in Brooklands.
Ausser den zahlreichen Erfolgen* die sein
€ goldenes Buch > zieren — wir geben es
nachstehend in extenso wieder — holte er
sich auch Rekordlorbeeren, gelang es ihm
doch 1933 und 1934 in MontMiery den absoluten
Weltrekord über den stehenden Kilometer
zu Fall zu bringen.
Was Ruesch jetzt zu tun gedenkt ? Einstweilen
wird er zur Feder greifen und als
Mitarbeiter an englischen Zeitungen wirken,
doch hegt er nicht die Absicht, sich
ausschliesslich dem Journalismus zu verschreiben.
Palmares.
Erste Preise.
G. P. von Domngton 1936 (beste Tageszeit)
G. P. von Bukarest 1837 (beste Tageszeit)
G. P. des Frontieres 1937 (beste Tageszeit)
British Mountain Championship 1937 (beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Elaintarhanajo (Finnld.) 1937
(beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Bremgarten 1936 (beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Bremgarten 1937 (beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Coupe de Titesse 1937, Prankreich
(beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Titisee 1934 (beste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Eibsee 1934 (beste Tageszeit)
Rennen von Gyon 1936 (beste Tageszeit)
Kilometerrennene von Gyon 1936 (beste Tageszeit)
500 Meter Flieg. Start Nizza 1934 (beste Tageszeit)
Bergrennen Grand Saconnex 1935 (beste Tageszeit)
Bergrennen Lapize 1936 (beste Tageszeit)
Bergrennen Gometz - Le-Ghatel 1933. Franke:
Tageszeit)
Bergrennen Hannashatar 1936, Ungarn (besteTageszeit)
Bergrennen Rheinecfc-Walzenhansen 1934 (beeto
Tageszeit)
Bergrennen Rheineck - "Walzenhausen 1937 (beste
Tageszeit)
Bergrennen Kesselberg 1935 (Kategorie)
Bergrennen Jaunpass 1932 (Kategorie)
Bergrennen Klausen 1932 (Kategorie)
Bergrennen Rheineck - Walzenhausen 1932 (Kategorie)
Bergrennen Rheineck - Walzenhaosen 1933 (Kategorie)
Bergrennen Gaisberg 1933, Oesterreieh (Kategorie)
Bergrennen Semmering 1933, Oesterreieh (Kategorie).
Zweite Preise.
Eifel-Rnfidstreckenrennen 1835 (1500 ccm)
Bergrennen Montreux-Caux 1934 (zweitbeste Tageszeit)
Bergrennen Develier-Les Rangiere 1036 feireitbeste
Tageszeit).
Dritte Preis«.
G.P. von Norwegen 1935, Oslo (drittbeste Tageszeit)
G. P. von Albi 1936 (drittbeste Tageszeit)
Rundstreckenrennen Ton Mailand 1937 (drittbeste
Tageszeit)
Criterium Roma 1933 (drittbeste Tageszeit)
Coppa Acerbo 1936 (1500 ccm)
Masaryk-Ring 1933 (1500 cwn).
Grosser Adler-Erfolg im schweren
24-Stunden-Rennen in Le Mans
ADLER gewinnt den Rudge Withworth-Pokal
fahxung
Von 42 gestarteten Wagen beendeten nur 15 das Rennen.
ADLER startete mit 2 Wagen und beide Wagen beendeten
dieses schwere 24-Stunden-Rennen SIEGREICH.
Ein neuer Beweis für Zuverlässigkeit und überlegene
Material-Qualität der Marke ADLER. Gefahrener Stunden-
Durchschnitt annähernd 120 km.
Generalvertretung:
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