E_1938_Zeitung_Nr.060

60 DIENSTAG, 28. JULI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Vierergruppe in Front, gefolgt von Nuvolari,
Hasse, Müller, i^ssss?, Tarirffi und Stuck. Und
damit auch gleich von Anfang an für Betrieb und
Unterhaltung gesorgt sei, steigen in munterer Reihe
Sensationellen und Sensationen. Biondetti wird disqualifiziert,
weil er sich mit fremder Hilfe wieder
auf die Piste zurückschieben lässt. 10 Minuten
nach dem Start kündet vom Schwalbenschwanz her
das «Gesäusel» der Kompressoren das Herannahen
des Feldes, und schon huscht einer mit ungeheurem
Tempo über die Tribünengerade. Es ist der
zweimalige Tripolissieger Lang, der die Startrunde
in 10 Min. 24,6 Sek. (131,5 km/Std.) erledigt. Seaman
notiert 9 Sek., Caracciola 19,6 Sek., Brauchitsch
22 Sek., Hasse 39,6 und Müller 46 Sek. Rückstand
auf den Leader. Dahinter heisst die Reihenfolge Farina,
Stuck, Taruffi, Pietsch, Ghersi, Belmondo,
Dreyfus, Commotti, Hyde, Berg und Cortesse.
Nur einer fehlt: Nuvolari. Der ist sozusagen überfällig.
Gestürzt? Irgendwo im Graben gelandet? Der
Ansager beobachtet Stillschweigen, das jedoch unvermittelt
vom Tazio selbst gebrochen wird, der wie
die Feuerwehr vorüberrast und einen Sonderbeifall
erntet. Wie man später erfährt, hat der italienische
Altmeister vom Oel eines Vordermannes einen
Spritzer auf die Brille erwischt, der ihn irritierte
und einen Schwenker zur Folge hatte. Das unliebsame
Intermezzo endete im Graben, doch gelang es
Nuvolari, sich wieder herauszuarbeiten. Jetzt trudelt
Biondetti heran und wird prompt abgewunken.
Die Rennleitung nimmt ihn (siehe oben) aus
dem Kampf. Vom Karussell weiss man in der 2,
Runde in bezug auf die Spitzengruppe nichts neues
zu melden, aber dann pirscht sich Brauchitsch an
Caracciola heran und geht vorbei, um auf der Zielgeraden
als 3. hinter Lang und Seaman aufzutauchen.
Sein Durchschnitt ist auf 131,1 km/Std. gesunken
und der Abstand zwischen Lang und Seaman
auf 3,6 Sek. zusammengeschmolzen. Brauchitsch
und Caracciola trennen in diesem Moment
1.8 Sek.; Hasse als erster Auto-Union-Fahrer liegt
rund 40 Sek. hinter den Spitzenreitern. Nuvolari,
der bis zum Karussell sechs Plätze gut gemacht hat,
wird erneut vermisst. Mit erheblicher Verspätung
rückt er an und lässt seinen Wagen wegen Getriehedefekt
neben die Boxe schieben. Die Enttäuschung
beim Publikum, das sich vom Gastspiel dieses Virtuosen
des Lenkrads allerhand Ueberraschungen
versprach, ist ungeheuer. Zudem begann sich das
Feld schon bedenklich zu lichten, wobei die Fabrikpiloten
nicht besser wegkommen als die Privatfahrer.
Der zweite Delahaye bleibt wegen Schaltschwierigkeiten
auf der Strecke, Berg gibt in der
nächsten Runde wegen Benzinpumpendefekts auf,
nnd die Alfa Romeo Farinas (12 Zylinder) und
Taruffis (8 Zylinder) haben Kühlerdefekte schachmatt
gesetzt. Als siebentes Opfer im Verlauf der
ersten fünf Runden hat sich das Schicksal den
Schweizer Maserati-Fahrer de Graffenried erkoren;
Getriebeschaden zwingt ihn, den Rückzug anzutreten.
Vorne wechselt indessen die Szenerie: Lang
kämpft mit der Tücke der Kerzen und fällt bei
einem dadurch bedingten Boxenhalt vom ersten auf
den siebenten Platz 2urück. Bei dieser Gelegenheit
ist Brauchitsch an Seaman vorbei in Führung gegangen,
und nun bleibt die Lage an den einzelnen
•Frontabschnitten» während drei Runden stabil.
Lang startet in der sechsten Runde den Boxen nochmals
einen Besuch ab, ohne jedoch seiner Position
verlustig zu gehen. Bereits hat Brauchitsch dem
Italiener Cortes (Maserati) eine Runde abgeknöpft
von der siebenten Runde an gestaltet sich der ausgesprochen
monotone Verlauf des Rennens, worin
die Untertürkheimer Werke seit der vierten Runde
die drei ersten und die Auto-Union die drei folgenden
Plätze belegen, insofern etwas interessanter,
als die Tankhalte für Abwechslung sorgen. Nach der
siebenten Runde werden Brauchitsch, Seaman und
Caracciola einer nach dem andern an die Boxen
kommandiert, wo die Mechaniker bei Brauchitsch
für das Tanken und das Wechseln der beiden Hinterreifen
42, bei Seaman 52 und bei Caracciola 50
Sekunden benötigen. Es wird unsere Leser übrigens
interessieren zu erfahren, dass es heute möglich
ist, 250 Liter Brennstoff durch Kohlensäuredruck
in der verblüffend kurzen Zeit von 14 Sekunden
nachzutanken, währenddem es früher und teilweise
auch heute noch (bei den Privatfahrern) üblich ist,
mit 20 Liter-Kanistern nachzufüllen. In der achten
Runde übernimmt Bäumer den an siebenter Stelle
liegenden Wagen Längs, wobei er das von der
Rennleitung in ihn gesetze Vertrauen durch seine
saubere Fahrweise belohnt.
Stand bei 7 Runden:
1. Brauchitsch
2. Seaman
3. Caracciola
4. Hasse
ö. Müller
6. Stuck
2. Seaman
3. Caracciola-Lang
4. Müller
5. Hasse
6. Stuck
1 Std. 12' 30,2"
(Stundenmittel 132,1)
1 Std. 12" 37,8"
1 Std. 13' 06"
1 Std. 14' 46,2"
1 Std. 15' 20"
1 Std. 15' 33,4"
Was das Mittelfeld anbetrifft, so haben Pietsch,
der mit seinem 1^-Liter-Maserati eine bestechende
Partie liefert, und Ghersi durch ihre fast 2 Minuten
dauernden Tankhalte starke an Terrain eingebüsst,
so dass der mit zweisitziger Karosserie versehene
Delahaye von Dreyfus vorübergehend an
8 Stelle hinter Bäumer auftaucht. Dann aber wird
er von dem unwiderstehlich gegen ihn anstürmenden
Pietsch erneut auf den 9. Platz zurückgedrängt.
In der 10. Runde steigt CaTacciola wegen Magenschmerzen
aus und überlässt Wagen 10 seinem
Markenkollegen Lang, der damit die absolut ungefährdete
3. Position zur Verteidigung übernimmt
Hasse wechselt in der 10. Runde die Hinterreifen
und tankt gleichzeitig in der neuen Rekordzeit von
33,2 Sek. Müller wird aus dem Rennen genommen
und an seiner Stelle Nuvolari wieder eingesetzt,
weil an eine Verbesserung der Position nicht mehr
zu -denken ist, zumal sich die Lage bereits so gut
wie endgültig geklärt hat.
Klassement in der Mitte des Rennens:
1. Brauchitsch 1 Std. 54' 58"
(Stundenmittel 130,9 km)
1 Std. 55' 11,4"
1 Std. 56' 26,2"
1 Std. 57' 47"
1 Std. 57' 50,4"
1 Std. 58' 45.1"
Die übrigen Fahrer, mit Ausnahme von Bäumer,
sind bereits einmal überrundet.
In der 15. Runde steuert Lang seinen Wagen
zum Nachtanken an die Boxen und in der 16. tun
die Spitzenreiter Brauchitsch und Seaman, die ein
Abstand von 13 Sek. trennt, ein Gleiches. Männiglich
ist gespannt, welcher von den beiden als erster
wieder auf und davon geht. Neubauer erteilt
ihnen die Weisungen für das letzte Drittel. Merkwürdigerweise
aber herrscht bei den Mechanikern
nicht Ruhe wie eonst, sie sind vielmehr eigentüm-
lieh nervös und da passiert es denn, dass sich ein.
mächtiger Strahl von Brennstoff über Brauchitschs
Wagen ergiesst, ausgerechnet in dem Moment, wo'
der Motor angeworfen und die Fahrt fortgesetzt
werden soll. Die Ereignisse überstürzen sich in
atembeklemmender Folge. Ausströmende Auspuffgase
setzen das Gemisch in Brand — der Siegeslauf
Brauchitschs ist unterbrochen. Flammen umzüngeln
den ganzen hintern Teil des Wagens. Neubauer
reisst den Fahrer mit Macht aus dem Sitz,
die Lötschaktion ist in vollem Gang. Von allen
Seiten spritzt weisser Gischt ins gelbe Feuer (die
gelbe Farbe rührt vom starken, ca. lOprozentigen
Azetongehalt des Brennstoffs her). Mit vereinten
Bemühungen gelingt es endlich, der Flammen Herr
zu werden, aber man kann von Glück im Unglück
reden, dass der Tank dabei nicht explodiert ist.
Von den Tribünen her rauscht eine beinahe Orkanartige
Sympathiekundgebung zu Brauchitsch herüber
und sie schwillt noch mächtiger an, wie er
nach einer Kontrolle wieder am Volant Platz nimmt
und sich an die Verfolgung Seamans macht, der inzwischen
das Kommando an sich gerissen hat. Ein
auf den Brand zurückzuführender mechanischer
Defekt trägt jedoch Brauchitsch bei Kilometer 8
von der Bahn. Sohluss! Au®! Wie er sich zu Fuss
den Boxen nähert, will der Beifallsturm über den
bei allem noch glimpflichen Ausgang der dramatischen
Episode kein Ende nehmen. Rasch verfliegen
jetzt die letzten Runden. Hasse ist in der
il wegen Motordefekts stecken geblieben, ebenso
auch Bäumer. Und Nuvolari verliert in der letzten
Runde noch infolge Kerzenwechsels seinen dritten
Platz an Stuck. So braust Seaman als Sieger über
die Ziellinie. Völlig ungewollt hat er damit seinen
ersten Grand Prix für Mercedes-Benz gewonnen.
Schlussklassement:
1. Seaman (England) auf Mercedes-Benz, 500 km
in 3:51:42,2 (Stundenmitiel 130,5 km).
2. Lang (Deutschld.) auf Mercedes-Benz 3:55:06,2.
3. Stuck (Deutschland) auf Auto-Union 4:00:42,6.
4. Nuvolari (Italien) auf Auto-Union 4:01:19,2.
5. Dreyfus (Frankreich) auf Delahaye, 21 Runden.
6. Pietsch (Deutschland) auf Maserati, 16 Runden.
Erster di»r 1500er-Klasse.
7. Belmondo (Italien) auf Alfa Romeo, 19 Runden.
8. Ghersi (Italien) auf Alfa Romeo, 19 Runden.
9. Cortese (Italien) auf Maserati, 17 Runden.
Zweiter der 15OOer-Klasse.
6g»«»*# 6mm de»» Schweiz
Extrazüge zum Grossen Preis
der Schweiz für Automobile.
Die Automobilrennen in Bern, die am 20. und 21.
-August auf der Bremgarten-Rennstrecke zur Austragung
kommen, werden wieder gewaltige Publikumsmassen
nach Bern bringen. Die schweizerischen
Bundesbahnen, die Lötschberg-Simplon und
die Solothurn-Bern-Bahn haben daher zur Bewältigung
dieses Massenverkehrs von den wichtigsten
Verkehrszentren am Sonntag den 21. August
Extrazüge zu stark reduzierten Preisen
nach Bern organisiert Die Fahrpläne dieser Züge
sind so angelegt, dass sie alle um zirka 9 Uhr in
Bern eintreffen und den Benutzern also Gelegenheit
geboten ist, der ganztägigen Demonstration des
Motorsportes von Anfang an beizuwohnen.
Demnächst werden alle Stationen, welche diese
Extrazüge berühren, Plakate aushängen, die über
den genauen Fahrplan und die Preise orientieren.
Erstmals wird ein Extrazug ab L u z e r n durchs
Emmental eingeschaltet, womit den Gästen jenes
Fremdenzentrums der Besuch des bedeutendsten
schweizerischen Automobilrennens mit grossartiger
internationaler Besetzung vor den Toren der sehenswerten
Bundesstadt zu vorteilhaften Bedingungen
ermöglicht wird.
Das grösste Einzugsgebiet bewältigen die Verwaltungsextrazüge
der SBB der Strecken Winterthur-Zürich-Olten-Bern
und Genf-Lausanne-Fribourg-Bern.
Die übrigen Extrazüge zum Grand Prix
befahren die Linien Interlaken-Bern, Neuenburg-St.
BlasieniBern und Solothurn-Bern. Die Reisenden
dieser Extrazüge gemessen Preisvergünstigungen
bis zu 50 Prozent. Eine Verpflichtung, die Automobilrennen
zu besuchen, besteht nicht, auch werden
auf Wunsch kombinierte Billette mit Hinfahrt im
Extrazug und Rückreise innert 10 Tagen, oder Hinfahrt
mit beliebigen Zügen ausgestellt.
Autosportliche Veranstaltungen während der
Schweizerischen Landesausstellung 1939.
Es versteht sich von selbst, dass während der
Dauer der Schweizerischen Landesausstellung 1939
in Zürich auch der Sport in allen seinen Varianten
zum Worte kommen wird. Die zuständigen Instanzen
haben denn auch bereits ein provisorisches
Programm ausgearbeitet, das, was das Automobil
anbelangt, folgende Konkurrenzen ins Auge fasst:
13./14. Mai: Sternfahrt des A.C.S. und des T.C.S.
für Automobile und Motorräder.
lS.Juni: Autoschau mit Schönheitskonkurrenz, Geschicklichkeitsfahren,
Autoball-Match.
23.—30. Juli: Alpenrundfahrt für Automobile.
23./24. September: Internationales Rundstreckenrennen.
Es sei indessen nochmas betont, dass es sich
hier lediglich um Projekte handelt, über deren
Durchführung sich zur Zeit noch nichts Endgültiges
aussagen lässt.
IN FRANKREICH
Sommer muss pausieren.
Der Franzose Raymond Sommer, der vor anderthalb
Wochen bei den Probefahrten von Alfa-
Corse in Livorno stürzte und mit einer Gehirnerschütterung
ins Spital verbracht wurde, hat das
Spital verlassen und ist auf dem Luftweg nach
Paris zurückgekehrt. Da er beim erwähnten Zwischenfall
auch einen Bruch des rechten Handgelenks
davontrug, wird er während ca. vier Wochen
auf jegliche sportliche Aktivität verzichten
müssen. Immerhin hofft Sommer, am Grossen
Preis der Schweiz in Bern vom 21. August mit
d sein zu können.
Stuck am Turbie-Bergrennen.
An dem aniässlich der Fernfahrt Paris-Nizza
steigenden internationalen Bergrennen von La Turbil
vom 5. August wird auch Hans Stuck starten,
und zwar auf dem Jetztjährigen 6-Liter-16-Zylinder-
Auto-Union-Rennwagen.
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Qeneral-Dlrektlon und Verkaufs-Service:
A.-G.fürden Verkauf der ALFA-ROMEO-Automobfle Lugano, VialeCassarate6, Tel. 24.235
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Service : Winterthurerstrasse 297, Telephon 68.130.
Firma Scherz, Bern, Monbijoustrasse 10, Telephon 29.443.
Etablissements Ch. Ramuz S.A., Lausanne, avenue d'Echallens 2-4, Telephon 27.444.
Service für Genf: Garage Umberto Marchesi, Rue du Vuache 17, Telephon 22.508.
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