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E_1938_Zeitung_Nr.072

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AUTOMOBIL-REVUE

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72 II. Blatt BERN, 6. Sept. 1938 Automobil-Revue N« 72 II. Blatt BERN, 6. Sept. 1938 Eine bemerkenswerte Vo rde rradabfede rung Die unabhängige Vorderradaufhängung am englischen «Vauxhall Ten >, der auf der letzten Londoner Automobilausstellung erstmalig zu sehen war, beruht auf einer Kombination von Torsionsstab und Torsionsrohr mit einer starken Spiralfeder, deren Wirkungsweise das grundsätzlich Neue an der fraglichen Ablederung bildet. Wie aus der Abb. 1 hervorgeht, sitzt jedes Vorderrad an einem Arm. Dieser selbst ist unter Zwischenschaltung eines Torsionsstabes sowie eines diesen umschliessenden Torionsrohres als Federungselemente an einem Gehäuse angelenkt, das einen Bestandteil der starren Rohrachse bildet. Der Torsionsstab, der einerseits in dem genannten Arm, anderseits im Ende des ihn umgeben- Abb. 1. Das Vorderradabfederungssystem von Vauxhall geöffnet. 1 = doppeltwirkender, hydraulischer Stossdämpfer; 2 = Nadellagerung des Torsionsstabes; 3 = Schwenkhebel; 4 = Torsionsstab; 5 = den Torsionsstab umschliessendes Torsionsrohr. den Torsionsrohres mittels Verzahnung befestigt ist, ruht im Gehäuse, womit das fixe Ende des Torsionsrohres verschraubt ist, in zwei Nadellagern. Im Gehäuse selbst befindet sich vorn der doppeltwirkende, hydraulische Stossdämpfer sowie rückwärts der auf eine starke Schraubenfeder mit besonders kurzem Hub gestützte, meiselartige Schwenkhebel, der mittels der Nocken an Abb. 2. Detail der Zusatzfederung. Der Schwenkhebel sitzt direkt auf dem Torsionsstab und verdreht sich mit ihm. Links die hydraulischen Stossdämpfer, rechts die Schraubenfeder, die bei kleinen Federausschlägen der Torsionsfeder entgegenwirkt und dadurch ihre Härte mildert, d. h. die Feder- •wege vergrössert. seiner Basis zugleich die Stossdämpferkolben betätigt. Bisher hatte man dem Um-Preis hierfür stellt? A. in L. übernehmen kann und wie hoch sich ungefähr der stand, dass die kleinen Unebenheiten einer Frage 13.527. Motorboote gewünscht. Können guten Fahrbahn eine weichere, durch .Sie mir Lieferantenadressen von schweizerischen schlechte Strassenoberflächen hervorgerufene starke Stösse aber eine härtere Fede- Frage 13.528. Ob wir sie empfehlen können ... Motorbooten bekanntgeben? S. in S. rung verlangen, dadurch Rechnung getragen, Können Sie mir den Gebrauch der PEM-Kerzen dass man die Wirkung der an sich weichen empfehlen und stellen diese wirklich einen Fortschritt dar, wie die Annonce besagt? Sind sie wirklich den andern überlegen? D. in G. Federn bei stärkeren Ausschlägen durch zusätzliche Federn oder Stossdämpfer progressiv verstärkte bzw. unterstützte. Vauxhall Frage 13.529. Neugummierung der Reifen. Ich löst das Ding in anderer Weise. Torsionsstab und -röhr weisen hier in Kombination ersuche Sie mir mitzuteilen, ob die Neugummierung von Reifen empfehlenswert ist. F. in C. mit den Dämpfern an sich die Härte auf, die den Erfordernissen schlechtester Strassen entspricht. Bei geringen Federausschlägen, also auf guter Fahrbahn, wirkt die Schraubenfeder der Stabfeder entgegen, begrenzt somit die Durchfederung. Und zwar geschieht dies auf folgende Weise: Im Ruhezustand, also bei horizontaler Stellung des Schwenkhebels (siehe Abb. 2) wird der Druck der starken Schraubenfeder von den Lagern des Torsionsstabes aufgenommen und tritt nicht in Erscheinung. Sowie aber eine Unebenheit der Fahrbahn Torsionsstab und -röhr verdreht, verlässt auch der Hebel seine waagrechte Lage und die Schraubenfeder hilft, die Härte des Torsionssystems zu überwinden (siehe die punktierte Stellung). Führen noch stärkere Bodenunebenheiten zu kräftigeren Ausschlägen des Schwenkhebels, so lässt der Druck der Schraubenfeder wegen ihres kurzen Hubes rasch nach und die Federhärte des Torsionssystems kommt daher schlechter Fahrbahn gegenüber voll zur Geltung. V. E. St. Schriftliche Antworten: Frage 13.525. Angaben über Pem-Kerzen gewünscht. Ist Ihnen etwas bekannt über die neuen Pem-Kerzen? Realisieren sie wirklich einen Fortechritt und sind sie zu empfehlen? Z. in L. Frage 13.526. Was kostet der Umbau des Bremssystems? Ich bin Besitzer eines Studebaker, Mod. 34 Dictator, welcher leider über unzulängliche Bremsen verfügt. Aus diesem Grunde möchte ich hydraulische Bremsen einbauen lassen. Können Sie mir Auskunft geben, welche Firma diese Umarbeit Frage 13.530. Was wir von diesem Superbrennsloff halten... Was halten Sie vom Superbrennstoff Nobex? Ergibt er gegenüber dem Gebrauch von normalem Benzin wirklich einen Vorteil? F. in C. Frage 13.531. Verchromungsanstalten gesucht. Können Sie mir Firmen angeben, die Vernicklungen-und Verchromungen besorgen? I. in V. Von einem neuen, hydraulischen Drehmomentwandler, der als « stufenloses Getriebe » für Automobile gedacht ist. Er wirkt gleichzeitig als Kupplung und besitzt auch einen direkten Gang, wobei seine sämtlichen Teile als geschlossenes Ganzes umlaufen. Der Antrieb besteht aus je einer sternförmigen, dreizylindrigen Oelpum'pe und einem ebensolchen Oelmotor. Die Pumpe besitzt selbsttätige Ventile, die sich unter dem Druck von Schraubenfedern schliessen. Der Hub ihrer Kolben ist verstellbar. Der Motor anderseits verfügt zur Steuerung über Kolbenschieber, die von einer verstellbaren Taumelscheibe angetrieben werden. Soll der Drehmomentwandler in Funktion treten, so wird sein Zylindetgehäuse durch ein vom « Kupplungspedal» bedientes Bremsband festgehalten und die Ausgangswelle dreht sich mit einer von der Motorwelle abweichenden Tourenzahl. Im direkten Gang dagegen wird das Bremsband gelockert, so dass Ein- und Ausgangswelle mit gleicher Drehzahl um* laufen können. Bei dieser Konstruktion handelt es sich also nicht um ein «Strömungsgetriebe» wie beim unlängst besprochenen Salerni-Getriebe. In den Vereinigten Staaten sei eine Vorrichtung auf den Markt gekommen, die automatisch den Schalthebel in die «neutrale Stellung» rückt, sobald der Wagen mit irgendeinem Gegenstand kollidiert. Diese Vorrichtung soll in erster Linie verhindern, dass ein Wagen, dessen Fahrer verletzt worden ist, herrenlos weiterfährt. Alfa Romeo habe sechs neue Sechsrad- Omnibus-Chassis mit Saurer-Dieselmotoren ausgerüstet. Die Motoren verfügen über ein durch die Abgase angetriebenes Ladegebläse System Büchi und arbeiten auf eine elektrische Kraftübertragung. Diese ist so beschaffen, dass die Wagen bei Bedarf auch als Trolleybus fahren, den Strom also einer Fahrleitung entnehmen können. 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