E_1938_Zeitung_Nr.073

BERN, Freitag, 9. September 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 73 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10— 

Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert 

Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50 

Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljahrlich Fr. 7.50 

Vom 

ABONNEMENTS-PREISE: 

FW / 

Es gibt noch Humor! 

In ihrer Ausgabe vom 1. September wid 

met uns dip « Arbeiterzeitung Basel » einen 

längeren Artikel, den sie mit dem sinnigen 

Titel «Der Pferdefuss in der Automobil 

Revue» versehen hat. Was uns die hohe 

Ehre und den Vorzug verschafft, der Auf 

merksamkeit dieses Blattes für würdig be 

funden zu werden ? Um es kurz zu sagen 

wir sind verdächtig, 

wir sind dem offiziellen Organ der sozialdemokratischen 

Partei beider Basel und des 

Gewerkschaftskartells Baselland politisch (in 

seinem Sinne natürlich) nicht stubenrein genug, 

weshalb « man » sichs denn auch ,angelegen 

sein lassen wird, uns künftighin 

unter die Lupe zu nehmen, weil — ja weil 

die Vermutung besteht, unsere Immunität 

gegen den Bazillus der Deutschfreundlichkeit 

lasse etliches zu wünschen übrig. 

Sie fragen, verehrter Leser, womit wir in 

diesen für die Nase der «A. Z. » so beleidigenden 

und abstossendeh Geruch gekommen 

N seien ? Die Antwort darauf erteilen Ihnen 

die offenbar mit einem übermenschlich feinen 

Riecher begabten Herrschaften in Basel. 

Mit Auszügen aus der Diskussion nämlich, 

zu deren Plattform sich die «Automobil- 

Revue » in der Angelegenheit der Anpöbelung 

fremder Automobilisten gemacht hat. 

Zwei Haare zugleich entdeckte der Sperberblick 

der A. Z. in der Suppe : zum einen die 

< tiefe Entrüstung », die uns wegen der Anpöbelung 

eines deutschen Automobilisten auf 

den Plan gerufen und wobei man sich unwillkürlich 

fragen müsse, ob sie wirklich nur 

dem Automobilisten und nicht eher 

dem Deutschen gegolten habe, zum andern 

die Veröffentlichung zweier uns zugegangener 

Einsendungen, worin der Presse 

etwas mehr Zurückhaltung in der Beurteilung 

Deutschlands ans Herz gelegt wird. 

Diese « Funde» nun entlocken dem erwähnten 

Blatt einen Kommentar, der 

schlechthin eine Gipfelleistung an Albernheit 

darstellt. Beim Vulkanausbruch der « Automobil-Revue 

» — lesen wir da mit belustigtem 

Lächeln — handle es sich um eine rein 

politische Angelegenheit, hinter der wieder 

einmal mehr der lange deutsche Arm zu vermuten 

sei... Wenn wir auch nicht von ferne 

daran denken, den Gespenstersehern der A. 

Z. Rechenschaft über unser Tun und Lassen 

abzulegen, soviel können wir ihnen ohne die 

geringsten Umschweife und ohne die leiseste 

reservatio mentalis gestehen, dass ihrer 

Weisheit letzter Schluss auf völlig freier 

Erfindung beruht und ins Kapitel der Greuelmärchen 

gehört. Mögen sie bei ihren Vermutungen 

selig werden — wir unserseits 

können ihnen den Gefallen leider nicht erweisen, 

uns weiter mit derart 

dummdreisten Unterschiebungen 

auseinanderzusetzen, die sich in ihrer Bizarrerie 

selbst richten. Immerhin, so undankbar 

sind wir keineswegs, als dass wir in diesen 

humorlosen Zeiten eine gedankenakrobatische 

Produktion mit ausgesprochen grotesk-komischem 

Einschlag, wie sie uns die 

A. Z. gratis und franko serviert, nicht als 

unterhaltsames Intermezzo zu kosten wüssten. 

Nur können wir nicht umhin, die gegen 

uns ausgesprochenen Verdächtigungen an die 

Adresse ihrer Urheber zurückzugeben und 

dabei zu fragen, ob die hochgradige Nervosität, 

welche aus dem Artikel des sozialdemokratischen 

Basler Organs spricht, nicht ungleich 

verdächtiger sei. Nach der Heftigkeit 

der Reaktion zu schliessen, fühlt man sich 

dort offenbar mächtig betupft, betupft vielleicht 

durch die Anspielung auf gewisse 

Erscheint Jeden Dienstag und Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe liste" 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern 

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Schreibereien über unsern nördlichen Nachbar 

und macht nun seinem Unmut darüber 

in der fürchterlichen Offenbarung Luft, es 

sei füglich an der Zeit, die A. R. unter die 

Lupe zu nehmen. Wie sagt doch das Sprichwort 

? Wenn man dem Hund auf den 

Schwanz tritt, so bellt er. 

Für die Geisteshaltung des in Frage stehenden 

Blattes ist "es bezeichnend, dass es 

sich krampfhaft müht, einer Aktion, die sich 

ausschliesslich auf der Ebene der Autotouristik 

bewegte, zu einer politischen Affäre 

umzudichten, in der unverhüllten Absicht, 

uns apostrophieren zu können. Ob es den 

Leuten passt oder nicht: das eidg. Departement 

des Innern hat auf die Demarchen des 

Fremdenverkehrsverbandes und der schweizerischen 

Verkehrszentrale hin tatsächlich 

Schritte unternommen, um eine Aktion 

bei den Schulbehörden unseres Landes in die 

Wege zu leiten, deren Ziel die Erziehung der 

Schuljugend zu anständigem Benehmen gegenüber 

den ausländischen Automobilisten 

bildet, ganz gleichgültig, woher sie kommen. 

Ein neues Meisterwerk der Strassenbautechnik dem Verkehr übergeben 

Am 1. September hat der glarnerische Standesherr Hefti die neue Ostrampe der .Kerenzerbergstrasse 

von Rüteggli bis Tiefenwinkel dem Durchgangsverkehr freigegeben; Zusammen mit der bereits ausgebauten 

Strecke Mollis—Obstalden ist damit ein Werk vollendet worden, auf das die Glarner zweifellos 

stolz sein dürfen. Die neue Strecke gereicht aber auch unserem ganzen Lande zur Ehre, zeichnet 

sich doch die neue, einen prächtigen Tiefblick ins Wallenseebecken bietende Aussichtsstrasse durch 

besonders grosse Leistungsfähigkeit aus. Die Kosten für den ganzen Strassenzug Näfels—Tiefenwinkel 

beliefen sich auf ca. 5 Mill. Fr., woran der Bund etwas mehr als 1 Mill. Fr. leistete. Unsere Bilder 

zeigen die Linienführung der Kerenzerbergstrasse beim 6Q m-langen Fuchsfallenhorn-Tunnel, der mit 

weissen Kunststeinen ausgepflastert ist, insbesondere ist das Nordportal während des Baues und 

nach vollendeter Ausführung ersichtlich, 

INSERTIONS-PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

GrSssere Inserate nach SpezialtarU 

lmeratenschluss 4 Tage vor Ersebelnen der Nummer 

Wohin die Fahrt? 

Im November 1930 haben die Schweizerischen 

Bundesbahnen den bekannten Warnruf 

«caveant consules» auf den Schild erhoben. 

Bereits in jener Schrift ist das Motorfahrzeug 

zum Sündenbock für die bestehende, 

nicht zuletzt aber für die sich immer 

schärfer entwickelnde Bahnmisere gestempelt 

worden. Je mehr sich die finanzielle 

Lage unseres grössten Staatsbetriebes verschlechterte, 

um so kräftigere Töne glaubten 

die « Mächtigen > der Schiene anschlagen zu 

müssen. So ist ein Motorfahrzeuggesetz zustande 

gekommen, das zahlreiche Bestimmungen 

enthält, die den primitivsten Bedürfnissen 

der Heeresmotorisierung zuwiderlaufen. 

Mit dem Zaunpfahl der Dringlichkeit soll 

die neue Transportordnung gestartet werden 

— nur dort, wo die Verhältnisse in erster 

Linie aber eine dringliche Regelung erheischen, 

nämlich in und um unsere kostspieligen 

Staatsbahnen, wird in geradezu unverantwortlicher 

Weise weiter gewurstelt. 

Bekanntlich trat im Monat Februar dieses 

Jahres der Nationalrat zu einer Extrasession 

zusammen, um die Bundesbahnvorlage möglichst 

rasch durchzujagen. Wenn auch dieser 

Rat einer mit der Finanzlage des Unternehmens 

kaum vereinbare Bevorfechtung des 

SBB-Personals zustimmte, so war doch der 

Wille vorherrschend, das grösste Sorgenkind 

unserer schweizerischen Verkehrspolitik 

etwas solider zu betten. Ein ümsrekehrtes 

Verfahren glaubt hingegen der Ständerat einschlagen 

zu dürfen. In der Junisession wurde 

beispielsweise die kurz vorher als unaufschiebbar 

bezeichnete Bundesbahnvorlage 

überhaupt nicht in Beratung gezogen. Dagegen 

ist die zur Behandlung dieses Geschäftes 

eingesetzte ständerätliche Kommission 

zweimal zusammengetreten. Die vom 22. bis 

25. August in Villars abgehaltene Sitzung 

musste bekanntlich vorzeitig abgebrochen 

werden, da nicht weniger als fünf Kommissionsmitglieder, 

nämlich die Herren Eve'quoz 

(Wallis), Müller (Zug). Schöpfer (Solothurn), 

Walker (Uri) und de Weck (Freiburg) an der 

Mitarbeit verhindert waren ! Der Vorsitzende 

setzte dann eine weitere Tagung auf den 

12 September an. Nach Umfrage bei den 

übrigen Kommissionsmitgliedern und nach 

Fühlungnahme mit dem Eisenbahndepartement 

ist aber auch diese Sitzung abgeblasen 

worden. Da die Herren Ständeräte wahrscheinlich 

der Ansicht huldigen, der nach-der 

Abwertung eingesetzte und von den Bundesbahnen 

propagandistisch nach allen Regeln 

der Kunst ausgewertete Auftrieb halte heute 

und in Zukunft an, so dürfte eine Zusammenkunft 

im Verlaufe der demnächst beginnenden 

Herbstsession vollauf früh genug zur 

Behandlung der etwas weitschichtigen Materie 

sein. .Zweifellos dürfte die Herbsttagung 

der eidg. Rete zu Ende gehen, ohne dass im 

Ständerat die Bundesbahnvorlage zur Behandlung 

gelangen wird. Nachdem der Nationalrat 

anlässlich der Abstimmung über die 

In dieser Nummer: 

Fortschritte im Bau von Betonstrassen. 

Vor dem Grossen Preis von 

Italien. 

Der Wagen «schlägt» hinten aus. 

Bilder von der Zuverlässigkeitsfahrt 

S. 6. 

Feuilleton «Töchter ein halbes 

Dutzend» S. 2. 

Beilage:

AUTÖMOBIC-PEVUE FREITAG, 9. SfiPTÖTBER' 1938 — N° 73 

Finanzartikel nicht gerade den besten Eindruck 

hinterlassen hatte, glaubt nun eine 

ständerätliche Kommission unter dem Vorsitz 

von Ständerat Amstalden (Obwalden) in 

die nämlichen Fußstapfen treten zu müssen, 

in dem. sie einmal nicht beschlussfähig war, 

und dann eine dem Schweizervolk als dringlich 

hingestellte Vorlage neuerdings auf die 

lange Bank schiebt. Wirklich, die Schweizerbahnen 

kommen ihren Besitzern recht teuer 

zu stehen, während deren eigentliche Beherrscher 

alle Hebel in Bewegung setzen, um 

den längst fälligen Taxabbau zu hintertreiben. 

Macht und Stärke der SBB wird an der 

kommenden Landesausstellung durch die 

grösste elektrische Lokomotive der Welt 

zur Darstellung gelangen. In keinem Gegensatz 

hiezu steht hingegen die Einstellung 

zahlreicher Volksvertreter zu den schwerwiegenden 

Verkehrsproblemen unseres Landes. 

Es hat wirklich den Anschein, als ob 

wir wieder auf jenem glitschigen Boden 

ständen, auf dem es kein Aufhalten mehr 

gibt. Nicht nur auf der bundeseigenen Schiene, 

sondern auch auf andern und sich täglich 

mehrenden Gebieten, stellt das Schweizervolk 

an seinen zaudernden, in zickzackund 

rückwärtsfahrenden Räten die bange 

Frage : Wohin die Fahrt ? 

Schweizerische Rundschan 

Radfahrerkurse für Anfänger. 

Zur Nachahmung empfohlen ! 

Auf eine originelle Idee im Dienste der 

Verkehrssicherheit ist ein Velohändler in 

Bern gekommen. Er veranstaltet im Monat 

September Lernfahrkurse für Radfahrer. Neben 

der eigentlichen Lehrtätigkeit erteilt er 

Unterricht über Zeichengebung, richtige und 

falsche Fahrkunst, Reparaturenkenntnisse 

usw. Die Fahrräder werden kostenlos zur 

Verfügung gestellt, ohne dass irgend eine 

Verpflichtung besteht, ein Fahrrad zu erwerben. 

Als Helfer stellen sich dem Veranstalter 

die Mitglieder eines Radsportclubs zur Verfügung. 

Dieser Versuch verdient alle Förderung 

und weitgehende Beachtung. In der Verkehrssicherheit 

steht das Radfahrerproblem 

an vorderster Stelle. Innert der kurzen Zeit 

von 10 Jahren haben die Radfahrer in der 

Schweiz um eine halbe Million zugenommen. 

Ihre Beteiligung an den Verkehrsunfällen ist 

erschreckend gross. Neben dem Ausbau der 

Strassen kommt der Kenntnis der Verkehrsregeln 

und dem richtigen Vertrautsein mit 

dem Fahrrad grösste Bedeutung zu. Gerade 

in dieser Richtung wird der Kurs arbeiten 

und es ist bestimmt anzunehmen, dass die 

Absolventen den Verkehrsgefahren viel besser 

begegnen können, als diejenigen, die 

selbst die Kunst des Radfahrens (Radfahren 

ist wirklich eine Kunst) lernen. BFU. 

Bundesrat Etter inspiziert die Alpenstrassen. 

Der Chef des Departements des Innern, 

Bundesrat Etter, ist gegenwärtig in Begleitung 

von Oberbauinspektor von Steiger auf 

einer bis Ende dieser Woche dauernden 

Fahrt über die wichtigsten Alpenpässe begriffen. 

Die Reise dürfte in erster Linie dazu 

bestimmt sein, dem hohen Magistraten, in 

dessen Ressort die Behandlung der Alpenstrassenfrage 

fällt, einen Ueberblick über 

den heutigen Stand der Ausbauarbeiten zu 

vermitteln. 

F E U I L L E T O N 

Töchter, ein halbes Dutzend. 

Von Cecily Sidgwick. 

15. Fortsetzung. 

(Durch ein technisches Versehen war das Feuilleton 

in der letzten Nummer verstünimelt worden. 

Wir wiederholen deshalb den in Betracht fallenden 

Abschnitt hier nochmals, um die Verwirrung, welche 

durch den Schnitzer entstanden, wieder gut zu 

machen. Red.) 

« Aber ich habe gehört, dass sie bereits 

festgesetzt ist», sagte Beale unbeirrt. Bill 

gab keine Antwort. Es entstand eine unbehagliche 

Pause, die ich durch die Frage an 

Celia unterbrach, woher der gestickte Schal 

sei, der über der Rückenlehne ihres Stuhles 

hing und einen blendent dekorativen Hintergrund 

für sie bildete. 

c Bill hat ihn mir mitgebracht >, sagte sie. 

«Ich habe nicht gewusst, dass Sie Schals 

tragen », liess sich Herr Beale vernehmen. 

« Schals sind für ältere Damen. Wenigstens 

bin ich der Ansicht. Aber wenn Sie eine 

Vorliebe dafür haben, werde ich Ihnen einen 

Fortschritte im Bau von Betonstrassen 

Die zunehmende Motorisierung des Strassenverkehrs, 

die ständig wachsenden Verkehrsgeschwindigkeiten 

stellen höchste Anforderungen 

an die Fahrbahndecken der 

Strassen. Denn sollen diese dem Schnell^ 

und Schwerverkehr wirklich genügen können, 

dann sind Gleitsicherheit selbst in nas4 

sem Zustande und eine anhaltende Ebenheit, 

welche alle nennenswerten Erschütterungen 

schnellfahrender Fahrzeuge automatisch aus^ 

schliesst, unbedingte Voraussetzungen. Die-, 

sen Forderungen nun, resultierend einerseits: 

aus der Eigenheit des motorisierten Strassenverkehrs 

überhaupt und anderseits aus 

Erfordernissen der Fahrsicherheit, vermögen 

Fahrbahndecken aus Beton in grossem Masse 

gerecht zu werden. Infolge ihrer Biegefestigkeit 

sind sie nicht nur in der Lage, geringe 

Unebenheiten des Unterbaues auszugleichen, 

sondern sie können sogar Bewegungen bzwi 

Setzungen desselben in gewissem Masse 

mitmachen, ohne Schaden zu nehmen. 

Kein Wunder, dass der Betonstrassenbau 

sich auf Grund der gemachten guten Erfahrungen 

in den verschiedensten Ländern der 

Welt mehr und mehr einbürgert! Zitieren 

wir als Beispiel nur unsere Heimat: Noch 

im Jahre 1927 verfügte unser Land über wenig 

mehr als 10,000 m 2 Betonstrassenflache; 

es kam in der Folge die rapide Entwicklung 

des Betonstrassenbaues, und Ende 1937 wies 

die Schweiz bereits 954,210 m 2 Betonstrassen 

auf. Vor allem die Kantone Thurgau, St. 

Fie. 1. Innerort 

Gallen und Zürich bekundeten für diese-moderne 

Bauweise bald ein besonderes Interesse. 

Zu diesen gesellt sich nun seit kurzem 

der Kanton Solothurn; auf Grund eigener 

ausgezeichneter Erfahrungen gibt man auch 

hier der Betonstrasse den Vorzug. Im Jahre 

1930 hatte dieser Kanton nämlich ein 2300 m 

langes Strassenstück zwischen Solothurn 

und Lüsslingen betonieren lassen. Zu anerkannt 

schwierigen Untergrundverhältnissen 

gesellte sich eine starke Beanspruchung des 

Belages durch regen Schwerverkehr. Acht 

Jahre sind seither vergangen und es wurden 

seinerzeit nur relativ geringe Plattenstärken 

(16 cm an den Fahrbahnrändern und in der 

Strassenaxe, 14 cm in der Plattenmitte)' verwendet. 

Doch dies Strassenstück darf sich 

noch immer sehen lassen; eine auf Einladung 

der Betonstrasse AG, Wildegg, vorgenommene 

Besichtigung an Ort und Stelle ergab 

einen recht guten Strassenzustand. 

Solche Resultate überzeugen, ermuntern 

zu weitern Taten. Der Kanton Solothurn je- 

indischen schenken. Einen handgestickten 

Kaschmirschal. Woher ist dieser ? Aus Venedig 

? » 

« China », sagte Bill und kein Wort weiter. 

« Es ist herrlich », rief Celia beglückt und 

legte ihn dekorativ um ihre Schultern. Beide 

Männer warfen einen Blick auf sie. und dann 

stierten sie einander an; Jane und ich tranken 

unsern Tee. Aeusserlich herrschte Ruhe; 

aber einige von uns waren einem Wutausbruch 

nahe und die andern voller Spannung. 

Als Sally aus dem Nachbarhaus zurückkam, 

schlang sie ihre Arme um Bills Hals 

und sagte ihm, wie sehr sie ihn vermisst 

habe. 

« Wann wirst du heiraten ? » fragte si« 

Bill, während sie auf seinem Schoss sass 

und ihren Kopf an seine Schulter lehnte. 

«Ich weiss nicht», antwortete Bill wieder. 

« Sehr merkwürdig >, bemerkte Beale ungehalten. 

« Wirklich sehr merkwürdig. * 

Ich trank meinen Tee aus und erhob mich. 

Ich hoffte, dass Beale sich verabschieden 

würde. Aber er blieb mit mürrischem Gesicht 

sitzen und hatte offenbar die Absicht, 

länger zu bleiben als BilL Celia trug den 

Schal, als ob er einen Zauber auf sie ausübte. 

Sie sah glücklich aus, zum erstenmal, 

seit Bill abgereist war; und Bill, der nie 

seine Gefühle zeigte, sass neben ihr und 

rauchte. Seine Art gegen Celia war so, als 

ob er Rechte auf sie hätte, was einfach 

lächerlich war. Es überraschte mich nicht, 

dass Beale sich ärgerte. 

Ich hielt es für richtig, Sally wieder aus 

dem Zimmer zu schicken. 

« Diesen Schal hätten Sie Ihrer zukünftigen 

Frau schenken sollen », polterte Beale gleich 

darauf. « Er ist sehr kostbar. » 

«Beruhigen Sie sich», sagte Bill, aufs 

äusserste überrascht. 

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denfalls hat sich auf Grund dieser erfreulichen 

Feststellung einer neuen, 4600 m langen 

Betonstrasse zwischen Solothurn and 

Selzach entschlossen. Diese, letzten Dienstag 

ebenfalls in Augenschein genommene 

Baustelle dürfte nach Fertigstellung zweifellos 

zu den leistungsfähigsten und vor allem 

auch verkehrssichersten Strassenanlagen unseres 

Landes zählen. Für den Ausbau seiner 

Durchgangsstrasse wählte das solothurnische 

Baudepartement das Normalprofil, also eine 

totale Strassenbreite von 13,75 m inner- und 

13,40 m ausserorts. 

Vorgesehen sind eine 7,50 m breite Fahrbahn, 

beidseitig verlaufende Radfahrwege 

von je 1,75 m Breite, uud an diese angegliedert 

— innerorts — noch ein ebenfalls 1,75 m 

breiter Fussgängerstreifen. Im Innern der 

Ortschaften sollen zudem die Radfahrwege 

und damit auch die Fussgängerstreifen gegenüber 

der Fahrbahn um 14 cm erhöht werden. 

Ausserorts kommen die erstem auf die 

Höhe des Strassenniveaus zu liegen, werden 

jedoch durch einen 70 cm breiten Asphaltstreifen 

von der Fahrbahn getrennt. (Siehe 

Fig. 1 und 2.) Zur bessern Abgrenzung dieser 

letztern sollen in dem .Trennungsstreifen 

Markierungspfähle angebracht werden. Dürfen 

wir im Interesse der Verkehrssicherheit 

den Wunsch aussprechen, es möchten diese 

doch ausreichende Dimensionen bekommen, 

auf dass nicht wie beispielsweise auf der 

Strecke Schweizerhall-Basel, resp. Pratteln- 

I 8 cm 

,70 1.75 50 

Muttenz, die ungenügende Höhe derselben 

direkt verkehrshindernd wirke? 

Das Trasse der neuen Fahrbahn folgt der 

alten Strasse, musste aber beidseitig verbreitert 

werden. Die alte Fahrbahn riss man 

einfach aul und walzte die neue ins Profil 

ein. Gerade dieser relativ einfache und billige 

Unterbau stellt bekanntlich einen der 

grossen Vorteile der Betonbauweise dar; infolge 

der druckverteilenden Eigenschaften 

dieser Belagsart wird sowohl die Erstellung 

eines Steinbettes als einer Schotterplanie 

überflüssig. 

Der im Einbau begriffene Betonbelag erhält 

eine Stärke von 16 cm, und zwar 10 cm 

Unterbeton P 250 und 6 cm Oberbeton P 350, 

beide frisch auf frisch eingebracht. Zwischen 

die beiden Schichten kommt eine Rundeisenarmierung 

von ca. 3 kg Gewicht pro m 2 zu 

liegen. Während im einen Baulos die Aufbereitung 

des Betons in zwei stationären 500- 

Liter-Mischern geschieht und das Mischgut 

im Lastautomobil zur Einbaustelle gebracht 

«Ich bin ja ruhig. Sie sind mit einer jungen 

Dame verlobt und kommen hierher, um 

einer andern den Kopf zu verdrehen. Aber 

es gibt noch andere Schals und andere Männer 

auf der Welt. Frau Brooke weiss, was 

ich meine.» 

« Dann weiss sie mehr als ich », sagte Bill. 

< Wer sagt, dass ich verlobt bin ? » 

« Ganz Porthlew. > 

Celia sah ihn an, als ob von seiner Antwort 

ihr Leben abhinge, und ich rührte mich 

nicht. Aber er paffte nur weiter. 

« Vielleicht wollen Sie die Gnade haben, 

sich darüber zu äussern», schrie Beale. 

« Nein », sagte Bill. « Warum denn ? » 

« Aber Bill», sagte ich. « Hauptmann Godolphin 

erzählte es uns.» 

« Ich wünschte, die Leute würden sich um 

ihre eigenen Angelegenheiten kümmern», 

sagte er sichtlich verärgert, und dann erhob 

er sich, um zu gehen. 

Ich wusste nicht, was ich davon halten 

sollte. Celia erhob sich ebenfalls, und während 

sie aufstand, glitt der Schal von ihren 

Schultern. Zu meinem Erstaunen und Unbehagen 

stürzte sich Beale darauf, rollte ihn 

eiligst zusammen und schleuderte ihn fast 

Bill zu, 

«Hier», sagte er, « das gehört Ihnen. > 

Bill sah ihn nur an, blickte dann auf Celia, 

als ob er sich über sie wundere. Sie 

nahm Beale den Schal aus der Hand. 

« Er gehört mir», sagte sie. 

«loh habe mit Ihnen zu sprechen», 

wird, bringen im andern Baulos Rollbahnwagen 

die Betonmaterialien vom Depot zum 

selbstfahrenden Mischer von 500 Liter Trommelinhalt. 

Der Mischtrog entleert sich auf 

ein Transportband, das — schwenkbar —« 

den Beton über die Baustelle verteilt. Die 

Zusammensetzung der Betonmaterialien erfolgt 

auf Grund granulometrischer Untersuchungen, 

nach der Fullerkurve. Im Alter 

von 7 Tagen wurden auf der Baustelle folgende 

Festigkeiten erreicht: 

Druckfestigkeit Biegzugfestigkeit 

Unterbeton P 250 ca. 325 kg/cm s ca. 54 kg/cm 2 

Oberbeton P 350 ca. 460 kg/cm 2 ca. 60 kg/cm s 

Der Einbau des Betons erfolgt in beiden 

Baulosen mit Hilfe eines Strassenfertigers 

mit eingebautem Vibrator, und zwar jeweilen 

auf der halben Fahrbahnbreite. Die Tagesleistung 

beträgt ca. 600—750 m 2 , d.h. ca. 

160—200 Laufmeter. 'Dabei ist hervorzuheben, 

dass diese hohe Leistung nicht zuletzt 

auf die vorzügliche Organisation der Baustelle 

zurückgeführt werden darf. In Abständen 

von je 10 m folgen sich Querfugen; jede 

dritte dieser Querfugen wird als Dehnfuge 

ausgebildet. Schutzdächer bewahren den fertigen 

Belag vor Sonne und Regen. Nach derri 

Erhärten muss dieser mit einer ca. 5 cm 

starken Materialschicht abgedeckt und während 

14 Tagen feucht gehalten werden. Bedenkt 

man, dass gerade der Kanton Solothurn 

sich durch einen intensiven .Radfahrerverkehr 

auszeichnet, dann wird die Erstellung 

von speziellen Radfahrwegen doppelt 

begrüssenswert. Welche Entlastung dies© 

Neuerung für den motorisierten Strassenverkehr 

bedeutet, ergibt sich aus nachfolgenden 

Tatsachen : Auf der Strecke Solothurn- 

Derendingen zirkulieren beispielsweise täglich 

4470 Velofahrer; auf der in Bau begriffenen 

Strecke dürfte die bezügliche Frequenz 

zwischen 1500 und 2500 liegen. Die 

Radfahrwege erhalten einschichtig armierten 

Betonbelag von 8 cm Stärke. Innerorts 

ruht der gegen die Fahrbahn hin auf 14 cm 

verstärkte gleichzeitig als Randstein ausgebaute 

Belag auf der Fahrbahnplatte. Die 

Verdichtung des Betons erfolgt hier durch 

Pressluftvibrator. Die in Abständen von 5 m 

angebrachten Ouerfugen werden als Dehnfugen 

ausgebildet. 

Die Fussgängerstreifen ihrerseits werden 

gegenüber den Radfahrwegen nicht erhöht; 

sie erhalten Teer-Asphaltbelag. -wa- 

...und jetzt eine Rawylstrasse? 

Zur Besprechung des Baus einer Rawylstrasse 

zwischen Sitten und Lenk tagte 

kürzlich in Sitten eine Konferenz, zu der 

sich neben einer Reihe prominenter Walliser 

Persönlichkeiten auch eine Delegation des 

Thuner Gemeinderates eingefunden hatte. 

Die Aussprache führte zur Bildung eines Initiativkomitees, 

das sich zur Aufgabe stellt, 

das Proiekt so rasch als möglich in die Tat 

umzusetzen. 

Das Reglement für den Oenfer Salon 1939 

(3.—12. März) 

ist soeben erschienen. Als Schlusstermin für die 

Anmeldungen setzt es den 1. Oktober 1938 fest; 

Platzansprüche für die Ausstellung sind dem Organisationskomitee 

bis zu diesem Datum bekanntzugeben. 

Was die Gliederung des Salons anbelangt, 

so umfasst er folgende Gruppen: Personenwagen 

und Chassis; Nutzfahrzeuge, Omnibusse und Anhänger; 

Karosserien; Motoren; Motor- und Fahrräder; 

Nautik; Zubehör- und Bestandteile; Werkzeuge 

und Garage-Einrichtungen; Rohmaterialien 

und Halbfabrikate; Sportausrüstungen und Fachliteratur; 

Touristik, Sport und Camping. 

brummte Beale. « Es halten sich zu viele 

Leute in diesem Hause auf. Frau Brooke, 

Sie wissen, dass ich Ihrer Tochter etwas zu 

sagen habe. Entweder — oder. Ich habe 

meine Köchin geopfert. Sie geht Ende dieses 

Monats.» 

« Ist er übergeschnappt ? > sagte Bill zu 

mir, als wir in die Halle hinaustraten. « Was 

ist los mit ihm ? » 

« Er macht Celia im Augenblick einen Heiratsantrag 

», antwortete ich. 

«Sie wird ihn doch nicht annehmen, 

nicht ? > 

«Ich weiss es nicht, er ist sehr reich. » 

Bill schlüpfte umständlich in seinen Mantel 

und nahm dann wieder seine Pfeife hervor. 

« Ich glaube, ich werde sie noch einmal 

stopfen, bevor ich gehe », sagte er. 

Ich setzte mich in den einzigen Stuhl, der 

in unserer Halle steht, und beobachtete ihn. 

« Sollten Sie nicht hineingehen ? » sagte er. 

« Warum ? » 

«Er kann ekelhaft werden, wenn Celia 

ihm einen Korb gibt.» 

« Vielleicht nimmt sie ihn. » 

Er stiess ein paar Rauchwolken aus. 

« Sie wissen, dass an der Sache mit Isabel 

nichts ist. » 

«Ihre Mutter hat es aber an Hauptmann 

Godolphin geschrieben.» 

* Hm, Sie kennen doch meine Mutter. Sie 

glaubt, immer bluffen zu können.» 

(Fortsetzung folgt.)

m 

FREITAG, 9. SEPTEMBER 1936 AÜTOMOBIL-REVUE 3 

JCottwtendett Sonntag.: 

Grosser Preis von Italien - die 

entscheidende Schlacht der Saison 

Von Livorno, wo er letztes Jahr «über 

die Bühne > ging, ist der Grosse Preis von 

Italien heuer wieder nach Monza, seiner gewohnten 

Stätte, zurückgekehrt. Seit Tagen 

schon erfüllt der metallische Gesang der 

Motoren den herrlichen Park, der die Piste 

umrahmt. Mit Hingabe und Ausdauer liegt 

männiglich dem Training ob, denn man 

weiss, worum es am nächsten Sonntag vor 

den Toren Mailands geht : um die entscheidende 

Auseinandersetzung der Saison 1938. 

Fieberhaft ist in den letzten Wochen auf 

diesen Grosskampf gerüstet worden, der 

alles in die Arena führt, was gegenwärtig im 

europäischen Automobilsport mitzureden hat 

und dessen besondere Bedeutung daran liegt, 

dass er sich als eine. Art Generalabrechnung 

ankündigt. Gilt es dabei für Mercedes, die 

Spitzenposition, welche es sich unter dem 

Regime der neuen Rennformel erobert, zu 

verteidigen, so werden Auto-Union, Alfa Ror-^o 

und Maserati, die wenig zu verlieren 

und alles zu gewinnen haben, sämtliche Minen 

springen lassen, um eine Lücke in die 

tertürkheiuer Werke zu reissen und deren 

Hegemonie zu brechen. Heiss ist der italienische 

Boden, heiss verspricht die Schlacht 

zu entbrennen. 

Was die Rennsaison 1938 an internationalen 

Grossen Preisen gebracht, sah Mercedes in Front. 

Doppelte und dreifache Siege heimste es dabei ein. 

Das verpflichtet. Aber die Leute von der Marko 

mit dem Dreizackstern sehen auch den schweren 

Waffengang vom 11. September mit Ruhe und Vertrauen 

entgegen. Was sie sich allerdings mit gutem 

Grunde leisten dürfen, haben doch ihre Wagen 

bisher eine Ueberlegenheit an den Tag gelegt, an 

der es nichts zu deuteln gab. Ob es ihren Gegnern 

inzwischen gelungen ist, den Vorsprung, den Mercedes 

auf sie gewonnen, wettzumachen? Das ist 

eben die Frage. Wir unsererseits neigen dazu, sie 

zu verneinen, selbst wenn die bisher unschlagbaren 

Boliden der süddeutschen Fabrik in Monza zum 

erstenmal auf die geschlossene Allianz ihrer Rivalen 

stossen, und wenn diese Koalition mit wirksamerem 

Geschütz auffährt wie früher. 

Um eine Nasenlänge dürften ihnen die Schwaben 

auch heute noch voraus 6ein; denn dafür kennen 

•wir sie nicht, dass sie sich auf ihren Lorbeeren 

zur Ruhe legen würden. Immerhin: sie werden 

das Letzte aus Fahrern und Wagen herausholen 

müssen, um ihre Stellung zu behaupten. Das 

Letzte ... weil die andern inzwischen doch etliches 

hinzugelernt haben und weil deshalb die Annahme 

nicht ohne weiteres gerechtfertigt ist, Mercedes 

•werde sich, wie PS bisher fast immer der Fall war, 

nicht voll ausgeben müssen, um seine Gegner abzuschütteln. 

Die Auto-Union hat. wie wir wissen, 

nicht« unversucht gelassen, am die Schwächen 

ihres 12-Zylinders zu beheben, für Maserati — 

den einzigen, der bisher in der Geschwindigkeitsepitze 

an die Untertürkheimer heranreichte — sollte 

es auch kein Ding der Unmöglichkeit gewesen sein, 

der Vergaserstörungen Herr zu werden und was 

echliesslich Alfa Romeo anbelangt, so darf man 

damit rechnen, dass es die Leistung seines 12- 

Zylinders ebenfalls verbessert habe, währenddem 

der neue 16-Zylinder allerdings kaum schon soweit 

ä point sein wird, um bei der Entscheidung 

mitzutun. Noch weiss man übrigens nicht genau, 

ob die Mailänder Firma mit einem oder zwei Exemplaren 

dieses Modells antritt. Wenn auch «normalerweise 

» Mercedes den Ton angeben sollte, 

Ueberraschungen könnten dennoch erstehen, wobei 

auch das Wetter eine nicht ganz nebensächliche 

Rolle spielt. Abgesehen davon, dass 419 km immerhin 

eine Distanz sind, die es in sich hat. So oder 

eo: 

Kampf bis aufs Messer 

•wird es setzen, und die Antwort auf die Frage, 

•wer sich als Sieger ins Goldene Buch dieses klassischen 

Rennens einträgt, vermag erst das Rennen 

selbst zu erteilen. 

15mal ging der Grosse Preis von Italien bisher 

in Szene, aber bloss Caracciola brachte es dabei 

fertig, zwei Siege zu feiern, 1934 und 1937 nämlich, 

dieweil 1935 Stuck und 1936 Rosemeyer den Vogel 

abschössen. Alles in allem genommen ging der 

« Gran Premio » siebenmal an Italien und je viermal 

an Frankreich und Deutschland. 

Mit dem Umbau der Piste, der allerdings erst 

teilweise vollendet ist, schnellen die Geschwindigkeiten 

wieder nach oben. Fuhr Nuvolari beim Mittwochtraining 

seine beste Runde mit einem Durchschnitt 

von 163 km/St., so rechnet man für das 

Rennen selbst mit einem Mittel um die 150 km/Stherum. 

Die Startliste für den Grossen Preis präsentiert 

sich wie folgt: 

Mercedes-Benz: Caracciola, Brauchitsch, Lang, 

Seaman; Auto-Union: Nuvolari, Stuck, Müller, 

Hasse; Alfa Romeo: Farina, Biondetti, Taruffi, 

Wimille; Maserati: Trossi, Varzi, Gigi, Villoresi. 

Daneben starten als Einzelfahrer noch der Schweizer 

de Graffenried auf Maserati und Belmondo auf 

Alfa Romeo. 

Im «Vorspiel», dem Rennen für 1 ^-Liter-Wagen, 

•werden vor allem die Fabrikmannschaften von Maserati 

und Alfa einen Strauss miteinander ausfechten. 

Die Partie steht, wie schon gesagt, auf 

Remis, seitdem die neue cAlfetta» ihre erste Auf- 

t 

wartung gemacht. Mit Emilio Villoresi am Steuer 

gestaltete der Wunderwagen gleich sein Debüt in 

Livorno zu einem Erfolg, doch revanchierte sich 

Maserati dafür in Pescara. Dort, wie hier, hat man 

sich seither mit Macht auf Monza vorbereitet, doch 

wird man kaum von gleichen Waffen sprechen 

dürfen, denn Maserati hat seinem Gegner immerhin 

die grössere Erfahrung und den Vorteil besser erprobter 

Wagen voraus. Wozu sich noch die stärkere 

Ausgeglichenheit seines .Fahrertrios gesellt, 

in dem übrigens, wie wir zu wissen glauben, auch 

d«r Schweizer Hug figuriert. Wenigstens ist sein 

Name von der Nennliste, auf der er zuvor als Einzelfahrer 

erschien, plötzlich verschwunden. Und die 

Vermutung scheint gar nicht so abwegig, dass er 

sieh hinter einem der X. verbirgt, womit Maserati 

einstweilen noch seine Fabrikfahrer bezeichnet. Im 

einzelnen umfasst die Nennliste für den «Grossen 

Preis von Mailand» folgende Konkurrenten: 

Alfa Romeo (X, X, X, X), Maserati (X, X, X), 

Pietsch (Maserati), Dobson (E.R.A.), De Teffe (Maserati), 

Bianco, Ralph, Dusio, Brezzi, Teagno, Barbieri, 

Negro, Baruffi, Castelbarco, Ruggeri, Pelassa, 

Garagnani (alle auf Maserati) und Plate (Talbot). 

IN ENGLAND 

Shelseley-Walsh — das kürzeste Bergrennen 

Europas. 

Zweimal jährlich treffen sich am Shelseley 

Walsh bei Birmingham, mit einer Streckenlänge 

von 910 m, das kürzeste Bergrennen Europas, Fahrer 

mit Wagen von internationalem Ruf und Bastler 

mit allen möglichen und unmöglichen Konstruktionen, 

die sie im Schweisse ihres Angesichts zusammengebaut 

haben. Am nächsten Samstag, den 

10. September, steigt der Kampf zum zweitenmal 

in dieser Saison. Wobei es sehr wohl denkbar ist, 

dass der Rekord, den Fane mit 38,77 Sek. hält, 

sein Leben lassen muss, denn sowohl der gegenwärtige 

Rekordmann selbst als auch sein schärfster 

Rivale Mays. der mit dem neuen 2-Liter-E.R.A. 

anrückt werden alles daran setzen, ihn zur Strecke 

zu bringen. 

Von hinten gesehen gleicht das Rennboot, womit Campbell dieser Tage auf dem Hallwilersee Rekordversuche 

zu unternehmen gedenkt, einer riesigen Schildkröte. 

Nach einer Frist von Ungewissheit und 

dann von eifrig betriebenen Vorbereitungsarbeiten 

ist es nun so weit: noch diese Woche 

werden am Hallwilersee die Versuche von 

Sir Malcolm Campbell, seinen eigenen Motorbootsschnelligkeitsrekord 

von 208,403 km/St, 

zu schlagen, einsetzen, und zwar gleich mit 

aller Energie, denn der Engländer, der sich 

schon um den 20. September nach Amerika 

einschiffen muss, legt Wert darauf, als neuer 

Rekordman drüben anzukommen und seinem 

alten Rivalen zu Lande, Capt. Eyston, ebenfalls 

mit neuen Lorbeeren zu begegnen. 

Am Wochenende wird somit der Hallwilersee 

der Schauplatz grosser und vor allem 

schneller Dinge sein. Schon am Freitag wird 

Sir Campbell erwartet; am Mittwoch hat 

sich bereits der Präsident des schweizerischen 

Motorbootverbandes, Herr Albert 

Schmid, von Genf, nach Brestenberg begeben 

und gleichzeitig auch der Hauptmechaniker 

Campbells samt dem ganzen Stab, der 

seit den Genfer internationalen Motorbootrennen 

auf die Beendigung der technischen 

Vorbereitungen am Hallwilersee warteten. 

STANDARD-MINERALOELPRODUKTE A.G. GEGRÜNDET 1894 

Vor Campbells Rekordversuchen auf dem Hallwylersee 

In Zusammenarbeit mit Herrn Schmid hat 

der Verkehrsverein vom See- und Oberwynental 

nun bei Brestenberg am Seeufer 

einen Spezialhangar für den «Blue Bird», 

das Rekordboot, gebaut und am östlichen 

Ufer beim Delphin und Seerose Meisterschwanden 

die Fixpunkte zur Distanz- und 

Geschwindigkeitmessung bestimmt. Der genaue 

Zeitpunkt für die Abhaltung der Rekordversuche 

ist natürlich noch unbestimmt, 

da er von einer Reihe von Umständen abhängt; 

aber auf alle Fälle wird am nächsten 

Sonntag den 11. September bestimmt Gelegenheit 

sein, das Rekordboot nicht nur am 

Hangar, sondern auch an der Arbeit auf dem 

Wasser bestaunen zu können. Auch über die 

Dauer der Rekordversuch^ lässt sich im Moment 

schwerlich Genaues sagen, indessen wird 

der Umstand, dass Campbell — wie wir vernehmen 

— drei verschiedene neue Monstrebootsschrauben 

probieren will, darauf schliessen 

lassen, dass auch im Verlaufe der nächsten 

Woche noch Sensationen am Hallwilersee 

gekocht werden. Fest steht jedoch, dass 

der Hallwilersee mit diesem Wochenende 

als Rennstrecke debütieren wird. Man tut 

deshalb gut daran, die Augen nach Brestenberg 

zu richten, von wo vielleicht schon am 

Sonntag der Draht berichtet, dass ein neuer 

Rekord im Motorbootsport geboren ist. Wie 

wir einem Privatbrief Campbells entnehmen, 

brennt er förmlich darauf, seinem « alten» 

Blue Bird nach den Misserfolgen von Genf 

noch eine Revanchechance zu geben, ehe er 

nächstes Jahr mit dem neuen Boot, das nach 

den Erfahrungen mit dem gegenwärtigen 

Typ für ihn in England gebaut wird, ebenfalls 

auf dem Hallwilersee zu weiteren Angriffen 

gegen seinen eigenen Rekord schreitet. 

N. 

Wie wir in letzter Stunde erfahren, kann 

Campbell unvorhergesehener Umstände wegen erst 

am Sonntagabend oder am Montag eintreffen, so 

dass mit dem Beginn der eigentlichen Rekordfahrten 

auf Dienstag zu rechnen ist. Dagegen führt 

am Sonntag der Chefmechaniker Villa mit dem 

Blue Bird Versuchs- und Schaufahrten auf dem 

Hallwilersee durch. Zudem kann das Boot im 

Schuppen besichtigt werden. 

SI»O>I*£ 

£ma 

A k u s l a n d 

Glgi Villoresi am Rundrennen von Lucca 

in Front. 

Zur vierten Auflage des am letzten Sonntag ausgetragenen 

Rennens in den Strassen von Lucca, das 

für 1,5-Liter-Wagen reserviert war, erschienen 

11 Mann, fast lauter Spezialisten dieser «Disziplin» 

am Start. Bianco zog mit der Spitze davon, gefolgt 

von Villoresi, Pietsch und Cortese. In der 3. Runde 

jedoch hatte Villoresi bereits das Kommando an 

sich gerissen, um es bis zum Schluss der 141 km 

nicht mehr abzugeben, obwohl ihm erst Bianco und 

in der zweiten Hälfte Cortese und Pietsch das Leben 

sauer zu machen versuchten. Bianco verschwand 

übrigens später infolge eines Getriebe- 

Schadens vom Schauplatz. Verlor Rocco in der 

7. Runde durch einen Boxenhalt mehr als eine 

Minute, so war kurz darauf die Reihe an Pietsch, 

der von der Strasse setragen wurde und «glücklich» 

am Schluss des Feldes lag, als er seinen Wagen 

wieder flott gekriegt hatte. Dann aber entfesselte 

er pine wilde Jagd, in deren Verlauf er bis auf den 

3. Platz vorstiess und die ihm auch die beste Rundenzeit 

des Tages eintrug. Nach dem Ausscheiden 

Biancos war Cortese in zweite Position aufgerückt, 

doch vermochte er dem Spitzenreiter Villoresi nichts 

anzuhaben, war es diesem doch gelungen, sich 

einen Vorsprung von nahezu einer Minute zu sichern. 

Resultate: 

1. E. G. Villoresi (Maserati), 141 km in 1:36:02.2 

(Stundenmittel 88.901 km); 2. Cortese (Maserati), 

1:36:52,6; 3. Pietsch (Maserati), 1:37:05.4; 4. Taruffi 

(Maserati), 1:36:09 (59 Runden); 5. Rocco (Maserati). 

1:37:39 (59 Runden); 6. Barbieri (Maserati) 

(58 Runden). 

Mit seinem Sieg in Lucca errang sich G. Villoresi 

die italienische Meisterschaft der 1,5-Liter- 

Klasse vor Marazza.

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AJU& dec Zahwcaxis: 

Der Wagen „schlägt" hinten aus 

Ganz so gefährlich, wie es sich liest, ist 

das Ding nun freilich nicht. Und auch mit 

dem bekannten Lied, wonach die Bäume im 

Mai ausschlagen, hat es gar nichts zu tun. 

Nein, es bezieht sich auf jenes durch den 

hintern Wagenüberhang bedingte, seitliche 

Ausweichen des Wagenhecks nach aussen, 

das schon so manchen Kratzer auf dem Gewissen 

hat. Unter dem Ueberhang verstehen 

wir den hintern Wagenteil, von Mitte Hinterachse 

bis zum Wagenende. Wie unsere Fi?. 1 

darstellt, steht diese Partie (Ue) beim Kurvenfahren 

nach aussen hin stets oin wenig 

weiter vor als die Wagenseitenwand direkt 

über der Hinterachse. Da jedoch die vordem 

Kotschützer beim Kurvenfahren meist noch 

welter nach aussen ragen, brauchen wir uns 

deswegen normalerweise keine Gedanken zu 

machen. 

Anders sieht die Sache beim 

Manövrieren unter beschränkten Platzverhältnissen 

aus, wo der Lenkeinschlag oft plötzlich stark 

verändert wird, während das Fahrzeug nur 

ganz langsam dahinrollt. In diesem Falle 

spielen die Bewegungen des Wagenhecks 

eine wichtige Rolle, und es gilt, sie genau so 

gut mit dem Blick zu verfolgen, wie die der 

vordem Kotschützer. Denn während diese in 

solchen Fällen sofort in die von den Vorderrädern 

eingeschlagene Richtung fahren, tut 

das Wagenhiriterteil am Anfang akurat das 

Gegenteil — es schwingt nach aussen. Haben 

wir also beispielsweise dicht an einem 

andern Wagen oder an einer Mauer parkiert 

und wollen nun beim Wegfahren das Steuer 

gleich stark einschlagen, so müsste unser 

Wagenheck das andere Fahrzeug bzw. die 

Mauer rammen und dabei natürlich selbst 

Einiges « einstecken ». 

Unsere Fig. 2 zeigt, wie dies zu verstehen 

ist. Ein Wagen wurde hier dicht an einer 

Mauer im Abstand D von ihr parkiert und 

ein später ankommendes, zweites Automobil 

versperrt ihm nun die Ausfahrt nach hinten. 

Es bleibt also für den zuerst parkierten Wagen 

nichts anderes übrig, als vorwärts auszufahren. 

Schlägt sein Fahrer beim Start das 

Lenkrad sehr rasch ein, während der Wagen 

anfänglich nur langsam wegrollt, so dass 

sich seine Hinterräder in dieser Zeit bloss 

um die Distanz (B) vorwärts bewegen, so 

beginnt das Fahrzeug schon nach diesem 

kurzen Uebergang einen Kreisbogen zu beschreiben. 

Seine Reifen rollen nun auf kreisförmigen 

Spuren vom Radius R,, R 2 , usw. 

ab. Aus geometrischen Gründen entfernen 

Fig. 1. Beim normalen 

Kurvenfahren beschreibt 

das Wagenheck einen 

nicht viel grösseren Kreis 

als die Seitenwand. (Unterschied 

der Kreisradien 

= A). Ue = Ueberhang, 

0 = äusserste vom Wagen 

beschriebene Kurve, 1 u. 

2 = Vorderradspuren, 3 

und 4 Hinterradspuren. 

Fig. 2. Beim plötzlichen, starken Einschlagen des Lenkrades beschreibt das Wagenheck eine Kurve, 

die seitlich bedeutend über den vom Wagen eingenommenen Raum hinausragt, der Wagen «schlägt» 

hinten aus. B = während dieser kurzen Fahrstrecke wird das Lenkrad von Geradeausfahrt bis 

zum vollen Einschlag rasch durchgedreht; C = das Wagenheck schwingt um diese Distanz über die 

Seitenwand hinaus; D = wenn der Wagen also nur in diesem Abstand von der Mauer parkiert 

ist, so setzt es etwas ab; H = um ohne Rammen des Hecks wegzukommen, müsste der vordere Kotschützer 

ungefähr diese Kurve beschreiben; K = Kurve, die der äussere Kotschützer bei unrichtigem 

Wegfahren beschreiben würde; M = Mauer; Ri bis R« = Radien der Radspuren; X = Kollisionspunkt; 

Z = Mittelpunkt des vom Wagen bei zu heftigem Lenkeinschlag beschriebenen Kreises. 

sich die eingelenkten Vorderräder bedeutend 

rascher vor der Mauer als die Hinterräder, 

weshalb das Wagenhinterende nach aussen 

schwingt. Die hintere, äussere Ecke beschreibt 

gleichfalls einen Kreisbogen mit dem 

Radius (r) und würde im gezeigten Falle bei 

(X) mit der Mauer unliebsame «Bekanntschaft 

machen ». 

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um ein 

derartiges Malheur zu vermeiden. 

Wir könnten beispielsweise stets in einem 

Abstand grösser als (C) von der Mauer entfernt 

parkieren. Dann riskieren wir nichts, 

wenn wir bei der Wegfahrt sofort voll einlenken 

müssen. Um uns aus der dargestellten 

Situation zu befreien, dürfen wir dage^ 

gen das Steuer nur allmählich einschlagen 

und erst, wenn der Wagen sich von der 

Mauer weit genug entfernt hat, unter abwechslungsweiser 

Beobachtung von äusserem 

Wagenhinter- und Vorderende voll einlenken. 

Die äussere Wölbung des vordem 

Kotschützers beschreibt dann ungefähr eine 

Bahn (H), anstatt sich im Kreisbogen (K) zu 

beutegen. Notfalls könnten wir vorerst auch 

ein wenig retournieren, um danach um so 

leichter in eyiem Zuge wegzukommen. 

Noch in vielen andern Situationen spielen 

! die Bev/egungen des Wagenhecks eine Rolle. 

So ist es schon vorgekommen, dass Fahrzeuge, 

die beim Wegfahren nach einem Verkehrshalt 

plötzlich abschwenken, einen zu 

vorwitzigen Fussgänger, der sich zu dicht 

an die Seitenwand wagte, mit dem herausschwingenden 

Heck erfassten und zu Boden 

warfen.. Daher bei kräftigem Lenkeinschlag 

wenn immer möglich auch nach rückwärts 

aussen Ausschau halten,! Hiedurch lässt sich 

manche Beule vermeiden. 

-b- 

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Die Schweiz. Traktorenfabrik Hürlimann 

kann am diesjährigen Comptoir Suisse in 

Lausanne mit einer interessanten Neukonstruktion 

aufwarten, dem 5-Gang-Traktor, 

Modell 1939. Sein Motor besitzt als Besonderheit 

einen mechanischen Drehzahlregler, der 

erlaubt, die Tourenzahlen vom Führersitz aus 

im Bereich von 800—1800 U/Min, genau einzustellen, 

so dass sie sich ungeachtet der Belastung 

nicht wesentlich verändert. Die Kraftübertragung 

geschieht durch ein 5-Gang-Ge- 

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Je zahlreicher und hochpferdiger Ihre Lastwagen sind, um so grösser sind 

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Weit« 

Schnaij»p>xchua 

:i^2Ti5 

von 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. SEPTEMBER 1938 — N° 73 

der Zuve»l£i der Strecke, 

Nat. SDortk Sportkommission. 

sieht interessiert zu. 

rechts: Major Die Kontrolle in Walchwil war ganz besonders listig angelegt, 

Präsident der dicht hinter einer Kurve im Gefälle, auf dem die meisten mit 

Schuss ankamen. 

«Der Regen höret nimmer auf> Schnappschuss an der Kontrolle 

Lüthisburg. 

Kurz vor dem Start zur Bergprüfung am Etzel. 

Einige Teilnehmer an der Konkurrenz für Motorwagenoffiziere: 

von links nach rechts: Oblt. Kleiner, Oblt. Bischoff, Oblt. HoU 

und der Sieger Oblt. Tüscher. 

triebe und ein sperrbares Differential, das ein 

Vorankommen auch in schlechtem Terrain 

gewährleistet. Zum Antrieb von Zusatzapparaten, 

wie Mähmaschinen etc., stehen zwei 

Geschwindigkeitsstufen zur Verfügung. Die 

Bremse wirkt jetzt nicht mehr auf das Getriebe; 

vielmehr sind die Bremstrommeln in 

die Hinterräder eingebaut. Eine besondere 

Klinken-Vorrichtung im Bremstnechanismus 

machte es möglich, jedes Rad für sich auch 

einzeln zu bremsen. Dies erlaubt in Verbindung 

mit der Speziallenkung Kurven von 

ausserordentlich engem Radius zu fahren, ja 

sogar direkt am Platz zu wenden. Auch kann 

ein durchgehendes Rad festgehalten werden, 

damit sein Widerpart vorübergehend alilein 

den Antrieb besorgt. Zur Schonung des Motors 

sind ein vom Führersitz aus bedienbares 

Kühler-Rouleau sowie ein Spezial-Luftfilter 

vorgesehen, worin die Verbrennungsluft durch 

ein Oelbad sowie ölbefeuchtetes Seegras von 

Unreinigkeiten befreit wird. Die Hinterreifen 

besitzen wiederum die in allen Staaten patentierten 

Klemmfelgen, wobei die beiden Wulste 

der Laufdecke fest zwischen Metallteile eingeklemmt 

und dadurch gegen Verrutschen 

gesichert werden. Damit ist das Ventil gegen 

Ausreissen gesichert, auch wenn der Reifen 

einmal seiner Luftfülluhg verlustig geht. 

Der grosse Schlager am Comptoir Suisse1938 

Der neue 5-Gang- 

mit seinen 14 wertvollen konstruktiven Vorteilen, die in ihrer 

Gesamtheit kein anderer Traktor auf dem Weltmarkt aufweist 

Halle IV, Stand 725

N° 73 — -FREITAG, 9. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

AKTUELLES 

Vor der Septembersession 

der eidg. Räte 

Wie sie sich für uns präsentiert. 

Am 19. September wird im Bundeshaus neues 

Leben die Sitzungssäle der Volks- und der Ständevertreter 

erfüllen, treten doch an diesem Tage die 

eidg. Kammern zu ihrer Herbstsession zusammen. 

Und dass sie allerhand Werg an der Kunkel haben, 

das lehrt ein Blick auf die schwer befrachtete Traktandenliste, 

die neben einer Reihe von früheren 

Sessionen zurückgestellten* auch einen ganzen Flor 

neuer Geschäfte umfasst, unter denen die Vorlage 

über die Landesverteidigung und Arbeitsbeschaffung 

mit ihren 415 Millionen an Bedeutung alles andere 

überstrahlt. Stösst das Projekt auch nirgends auf 

Gegnerschaft, abgesehen vielleicht vom Wunsch 

nach Zurückdämmung der künstlich aufgeblähten 

Bautätigkeit, so sieht man in der Trage der Finanzierung 

jenes Teils des Entwurfs, dessen Gegenstand 

die Arbeitsbeschaffung bildet, noch nicht ganz 

klar. Einerseits vermochte sich die nationalrätliche 

Kommission für die Warenhaussteuer nicht zu erwärmen, 

wenigstens nicht in der Form, wie sie der 

Bundesrat vorgeschlagen, anderseits scheint dieser 

für die Inanspruchnahme des Abwertungsgewinns 

der Nationalbank nicht viel übrig zu haben. Irgendwie 

wird ein Ausweg gefunden werden müssen, um 

ein Scheitern des grosszügigen Projektes zu verhüten, 

das den automobilistischen Interessenkreis 

insofern unmittelbar tangiert, als es für die Inangriffnahme 

neuer und den Ausbau bestehender 

Alpenstrassen Aufwendungen in der Höhe von 

35 Millionen und für die Förderung des Fremdenverkehrs 

4 Millionen ins Auge fasst. 

Mit einem Menü von nicht weniger als drei 

Gängen wartet sodann das Post- und Eisenbahndepartement 

auf. Wohl hat das Bundesbahngesetz 

endlich das Stadium der Reife für die parlamentarische 

Behandlung erlangt, aber in der ständerätliehen 

Kommission mussten: gerade die entscheidenden 

Punkte, die Personalartikel nämlich, 

noch offen bleiben, weil es fünf von deren 15 Mitgliedern 

nicht für nötig erachtet hatten, sich an 

die Sitzung zu bemühen. Entgegen der ursprünglichen 

Absicht wird jedoch die Kommission vor 

der Herbstsession nicht mehr zusammentreten, so 

dass mit dpr Absetzung der Vorlage von der Traktandenliste 

zu rechnen ist. «.Hilfe für die Privatbahnen» 

heisst die zweite Platte, welche der Eisenbahnminister 

serviert und bei deren Anrichtung die 

Kommission des Nationalrates insofern ihre eigenen 

Wege ging, als sie den von der Ständekammer auf 

130 Millionen reduzierten Kredit wieder auf 150 

Millionen heraufsetzte. Scbliesslich harrt auch 

noch der «dringliche» Bundesbeschluss über die 

Verkehrsteilung zwischen Schiene und Strasse der 

Erledigung in der Volksvertretung, nachdem flpren 

Kommission den Entwurf in jüngster Zeit zu Ende 

beraten bat. 

Bleibt der Rattenkönig von Postulaten, Motionen, 

Interpellationen usw., in dessen Gewimmel man neben 

alten Bekannten und Ladenhütern auch ft"f 

«Neuerscheinungen» stösst, so auf die beiden Pc~ 

stulate von Allmen für eine Sofort-Aktion zur Förderung 

des Fremdenverkehrs -und für dip Weitergewährung 

der Subventionierung von Hotelrenovationen, 

die Motion Duttweiler für TarifverbilHgunsen 

auf den Bahnen und dessen" Postulat für 

die Lieferung amerikanischer Flugzeuge, das Postulat 

Graber, das für eine Herabsetzung der Zölle 

auf lebenswichtigen Bedarfsartikeln -plädiert, unter 

denen auch dem Benzin «ein Platz eingeräumt 

werden müsste. Verkehrspolitische Probleme schneiden 

im weiteren die Motion Lanicea (Bau eines 

Bernhardintunnels), die Postulate Ruoss (Ausbau 

der Axenstrasse auf Sehwyzer Gebipt") und von Weber 

(Strassenverbindung zwischen Schwvz und Glarus 

1 ) an, wobei, was dieses letztere anbelangt, im 

Ständerat Herr Suter einen Vorstoss in gleicher 

Richtung unternimmt. Unter den kleinen Anfragen 

erwähnen wir jene des Berners Stähli, der sich in 

einer kleinen Anfrage nach der Verwendung von 

Holzsas für Motorfahrzeuge erkundigt, währenddem 

Gysier (Zürich) möglicherweise eine Antwort darauf 

erhält, ob der Bundesrat auf der Wiedereinführung 

der Benzinzonen beharrt oder nicht. 

Ob und inwieweit sich die eidgenössischen Kammern 

mit den Geschäften befassen werden, welche 

in diesem Ueberblick Revue passieren, darüber 

allerdings fallen die Würfel erst an der Präsidentenkonferenz 

vom nächsten Montag. Undenkbar 

wäre es immerhin nicht, dass dabei das eine und 

andere dieser Traltanden aus der Liste «ausgekämmt» 

wird. 

Stf 

smm 

enb< 

Grosszügiger Strassenbau In der Waadt. 

Wie aus dem Bericht des waadtländischen 

Baudepartements hervorgeht, sind im Gebiet 

dieses Kantons die Hauptstrassen mit Vortrittsrecht 

bis zu 93%, d.h. auf eine,Länge 

von 525 km bei total 565 km staubfrei ausgebaut. 

Daneben richten die Behörden ihr 

besonderes Augenmerk auch auf die'Anlage 

von Trottoirs und Radfahrerstreifen, vor 

allem mit Rücksicht auf die ständig wachsende 

Zahl der Velofahrer. Im Jahr 1937 

warfen die Verkehrssteuern für Autos, Motorräder 

und Fahrräder einen Gesamtbetrag 

von 3.190.906 Fr. ab. 

2klu€«»fl. Lachen Sie nicht, 

die Sache ist sehr ernst. Weil nämlich wie bei 

einem richtiggehenden, ausgewachsenen Rennen 

ein Reglement herausgegeben wird. Das genau 

vorschreibt, wie besagte Wagen beschaffen sein 

müssen, und das den Erfindergeist der Buben 

mächtig stimuliert. Schon um der Preise willen, 

die man sich dabei schnappen kann und die 

durchaus nicht von Pappe sind. Vorläufe und ein 

Final um die «nationale und internationale Meisterschaft! 

verleihen dem Kampf erhöhtes Relief. Ohio 

war diesmal der Schauplatz des Endlaufs, der sich 

auf einer besonders für diesen Zweck erbauten, 

zirka 350 m langen, geneigten Piste abspielte. 

Ein Bergab-Rennen also? Jawohl, denn der Motor, 

W£» 

aftl 

Das Soapbox-Derby - eine recht einträgliche Geschichte 

vermöge dessen die Wagen laufen, ist die Schwerkraft. 

In 28,75 Sekunden durchbrauste der Sieger, 

Robert Berger, die Strecke, eine knappe Nasenlänge 

vor dem Zweiten durchs Ziel gehend. An 

die 100000, sagte man, haben ihm zugejubelt. 

Sollten Sie an der Richtigkeit dieser Zahl zweifeln 

und ungläubig Ihr Haupt wiegen, dann belehrt sie 

das Gewimmel auf unserem Bild, dass wir nicht 

etwa geflunkert haben. 

Das mit den Preisen ist nicht minder amerikanisch. 

Zehn Dollars hatte dem Gewinner die «Konstruktion> 

seines Wagens gekostet. 2000 Dollars in 

Form eines Stipendiums für den Besuch einer 

Hochschule trug er ihm ein. Nebst einem Silberpokal 

und einer diamantenbesetzten Goldmedaille. 

Wozu er, wie übrigens auch der Zweite und der 

Dritte, noch einen neuen Chevrolet vom «Gabentisch» 

in Empfang nahm... 

Das stabilisierte Mineralöl der 

Weltrekorde! 

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Noch ein Sieger der Zuverlässigkeitsfahrt 

«Nüt nalah gwünnt», sagte sich Herr Weber (Suhr). 

Und diesmal reichte es, zum ersten Platz in der 

Gruppe 2000 com Experten der .Nationalen Veranstaltung. 

KLEINECHRONIK 

Deutscher Nationalpreis für Dr. Porsche und 

Dr. Todt. 

Der Konstrukteur des deutschen Volkswagens, 

Dr. Porsche, und der Generalinspektor für das 

Strassenwesen, Dr. Todt, sind mit dem deutschen. 

Nationalpreis bedacht worden. Neben ihnen empfingen 

die Flugzeugkonstrukteure Messerschmidt und 

Heinkel dieselbe Auszeichnung. Wie bekannt, ersetzt 

der Nationalpreis für die Reichsdeutschen den 

Nobelpreis. 

Hoher Benzinpreis — flauer Geschäftsgang 

in der Autoindustrie. 

Wenn auch die Ferienzeit immer die «tote Saison» 

für die französische Automobilindustrie gewesen 

ist, so ruhig wie heuer war sie noch nie. Man 

führt diese ungünstige Entwicklung zurück auf die 

verringerte Kaufkraft breiter Kreise Frankreichs, 

wobei man aber betont, dass nicht so sehr der Anschaffungspreis 

als für französische Börsen zu 

hoch empfunden wird, sondern dass es vielmehr der 

— Benzinpreis ist, der die meisten Auto-Interessenten 

abschreckt. 

SEKTION GRAUBÜNDEN. Die Generalversammlung 

vom 3./4. September in Flims befasste,. sich 

nach der Erledigung der üblichen Traktanden 

hauptsächlich mit den Problemen des Strassenbäüs 

und der Schaffung von Zufahrtsstrassen nach dem 

Bündnerland. In seinem Referat hob der Sektionspräsident, 

Dr. Christoffel (Chur) die Wichtigkeit, 

eines raschen Ausbaues des bündnerischen Strassennetzes 

hervor, wobei vor allem die Modernisierung 

der Unterengadiner-Route im Vordergrund 

steht. Aus den verschiedenen in. der Diskussion 

gefallenen Voten sprach das Bewusstsein, dass die 

Anpassung der Strasson an die Bedürfnisse des 

heutigen Verkehrs weitestgehend durch die finanziellen 

Mittel bedingt ist, aber auch die Ueberzeugung, 

dass bei gutem Willen selbst mit kleineren 

Aufwendungen die Verkehrssicherheit erhöht und 

das Fahren angenehmer gestaltet werden könne. 

Für die Uebernahme eines Autorennens 1939/40 

zeigte sich keine grosse Begeisterung, doch stimmte 

die Versammlung einem Antras des Vorstandes zu, 

der dahin zielte, dass die Sektion bei der Organisation 

einer solchen Veranstaltung zwar mitwirke, 

jedoch ohne Uebernahme irgendwelcher finanzieller 

Risiken. 

Den sportlichen Rahmen der Tagung bildeten 

eine Zuverlässigkeitsfahrt und eine muntere Gymkhana 

auf einem verehrungswürdigen zwar, doch 

äusserst geräuschvollen Auto-Methusalem. 

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BERN, Freitag, 9. September 1938 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 7 

Schaukel 

Auf der Schaukel hin und her 

Lass ich gern mich fallen; 

Wie so gerne, ach wie sehr 

Lass ich's mir gefallen, 

Dass die Sonne schwer und süss, 

Mir den Nacken bräunt. 

Und der Wind um meine Füss' 

-f">M ***HF lr«?r. 

Mir die Röcke säumt! 

Hermann Gattücer. 

Die Angst vor dem Fliegen 

unter den Personen, die sich vorläufig nicht 

getrauen, einmal einen Flug mitzumachen, sind 

diejenigen, die sich auf hohem Standorte nicht 

ganz schwindelfrei fühlen, wohl am meisten 

vertreten. Solche Leute glauben in der Regel, 

dass sie demnach auch nie eine Flugreise wagen 

dürften, und diese Auffassung ist unrichtig. 

Keine Schwindelgefühle! 

Steht man auf einem Aussichtsturm von leichter 

Beschaffenheit und schmalen Fronten und 

blickt von da aus in die Tiefe, so erscheint der 

Turm nach unten in der zunehmenden Entfernung 

perspektivisch schmaler und schmaler. 

Dadurch bekommt man unwillkürlich, und zwar 

ohne sich über die Ursache sofort klar zu 

werden, Missfrauen über die Standsicherheit 

des sich scheinbar nach unten verdünnenden 

Turmes. Zudem sieht man, ebenfalls durch die 

Perspektive, die senkrechte Front, über der 

man steht, nach unten zurückfliehen, so dass 

man das Gefühl, als schwebe man auf bereits 

schiefem Turme, nicht unterdrücken kann. Dieses 

Gefühl des Stürzens kann einem plötzlich 

heftig verwirren. Man ist nicht mehr fähig, dem 

eigenen Körper die Waage zu halten, und 

stürzt auch tatsächlich vornüber, sofern es 

nicht ein Geländer verhindert. Ich kenne das 

Schwindelgefühl aus eigener Erfahrung, und 

darum möchte ich von der verblüffenden Feststellung 

berichten, dass es einem beim Blick 

aus einem Flugzeug nicht im geringsten erfasst. 

Da die unmittelbare Ursache des Schwindelgefühls 

in den meisten Fällen die erwähnten 

Perspektive-Erscheinungen sind, fällt beim 

Aufenthalt im Flugzeug diese Ursache gänzlich 

weg. Man ist nicht mehr durch einen 

Standort, durch einen Turm oder Bergkege! 

mit der Erde verbunden, und man ist nicht 

mehr darauf angewiesen, dass solche Verbindung 

standhalte oder einem diesen Eindruck 

erwecke. Im Flugzeug können schwindelempfindliche 

Menschen einen Turm in 20facher 

Höhe überfliegen, ohne von Schwindel das 

geringste zu spüren, obwohl sie auf der Zinne 

des betreffenden Turmes von Schwindel erfasst 

würden. Eigenartig, aber durchaus wahr. 

Da die Verbindung von der Erde zur Höhe, in 

welcher man sich befindet, weg ist, sind die 

Welt und die Höhenlage in zwei verschiedene 

Gebiete getrennt. So betrachtet man denn 

schon beim ersten Fluge vom Flugzeug aus 

die Erde tief unten als etwas für sich, und den 

Standort, die Flugmaschine, wieder als etwas 

für sich vollständig Selbständiges. Unten sieht 

alles so niedlich und harmlos aus, die Verbindung 

nach unten ist gelöst und darum kann 

kaum mehr ein Schwindelgefühl aufkommen. 

Wer also nur Angst hat, es würde ihm in der 

Luft schwindelig, sonst aber der Flugsicherheit 

vertraut, der darf ohne Bedenken einen Flug 

wagen, ich garantiere, es wird ihm nicht 

schwindelig. 

Völliges Losgelöstsein 

Photo M-G-M. 

Uebrigbleiben kann nun natürlich noch die 

Angst vor dem Fliegen selbst. Aber auch diese 

kann überwunden werden. Steigt man ins Flugzeug 

ein, so ist man ja noch auf dem Erdboden. 

Angst ist also nicht am Platze. Ist man 

in der Luft, so wird man, Wie bereits erwähnt, 

die Erde unten ohne weiteres sofort als Welt 

für,sich betrachten, mit der man einstweilen 

nichts zu tun hat. Durch dieses Gefühl des 

Losgelöstseins erträgt man jede normale Flughöhe. 

Einige hundert Meter höher oder tiefer 

spielen in bezug auf mehr oder weniger Angst 

gar keine Rolle, man empfindet einen Höhenunterschied 

nicht. Es bleibt einem beim Fliegen 

bei eventueller anfänglicher Aengstlichkeit 

nichts anderes übrig, als die eigene kleine 

Welt in der Luft einstweilen als sein Lebensgebiet 

zu betrachten und seiner Aufenthaltssicherheit 

zu vertrauen. Wie der Ertrinkende 

in blindem Vertrauen zum Strohhalm greift, 

vertraut der anfangs ängstliche Flugpassagier 

unwillkürlich und mit ganzem Lebenswillen dem 

Piloten und der Flugmaschine. Es hat gar keinen 

Zweck, an diesem Vertrauen zu nörgeln 

und sich klar werden zu wollen, wie denn 

alles nur möglich sei. Lassen Sie das Vertrauen 

spielen, wie es sich ohne weiteres einstellt, 

und geben Sie sich dem vollen Genusb 

der Tiefsicht hin. Das Problem des Fliegens 

ist ja längst gelöst. 

In den prächtigen Douglas-Maschinen der 

Swissair sind Sie ja auch nicht allein. 14 und 

21 Passagiere haben darin Platz, und der erste 

wie der letzte ist vom Vertrauen auf die Flugsicherheit 

erfüllt, was gegenseitig dieses Vertrauen 

noch bestärkt. 

Ein weiterer Beitrag zum Gefühl der Sicherheit 

beim Fliegen ist der, dass man die hohe 

Geschwindigkeit absolut nicht empfindet. Fährt 

man im Auto im Hundertkilometertempo, so 

traut man der ganzen Sache nicht mehr so 

recht. In der Luft, wo alles, woran man die 

Geschwindigkeit der Flugmaschine messen 

könnte, weit weg liegt, und man vor dem 

Winde geschützt ist, schätzt man je nach 

Höhe gefühlsmässig eine Geschwindigkeit von 

240 Kilometer in der Stunde auf eine solche 

von nur 20 bis 30 Kilometer. Das Land unter 

Ihnen flitzt nicht vorbei, sondern langsam gleitet 

es vorüber, dieweil der eigene Aufenthaltsort 

fast stillzustehen scheint. Eine Fluggeschwindigkeit 

von 240 Stundenkilometer ist 

also nicht Wahnsinn, sondern wird als ganz 

harmlos empfunden. 

Luft ist weicher als Strasst 

Was die Schwankungen und Bewegungen 

der Maschine anbelangt, sind sie absolut keine 

abnormalen Erscheinungen. Im Auto fliegt man 

fast der Wand empor oder man rutscht dem 

Nebenmann an den Leib, wenn eine Kurve 

oder ein Bahnübergang scharf genommen 

wird; im Zug kann man während der Fahrt 

oft kaum durch die Gänge gehen, ohne sich 

überall festzuhalten; im Schiff bei leichtem 

Wellengang lässt man sich auf und nieder 

schaukeln. Dies alles nimmt man ohne Bedenken 

hin, oder man macht sich sogar ein 

Vergnügen daraus. Beim Fluge spüren Sie 

solche Bewegungen nur in geringem Masse, 

und es besteht absolut keine Berechtigung, 

beim gelegentlichen Schaukeln über die Wellen 

der Luft sich mehr Bedenken zu machen 

als beim Schaukeln eines Schiffes im Wasser. 

Die Luft ist ein Element, auf dem es sich heute 

«fahren» lässt wie auf dem Wasser, aber der 

Genuss ist unvergleichlich höher. Wer bis jetzt 

nicht zu fliegen gewagt hat, der lasse sich 

nochmals gesagt sein : Schwindelgefühl und 

Angst haben gesunde Menschen beim Fliegen 

in normaler Verkehrshöhe nicht. E. St.

m 

Automobil-Revue — N° 73 

Blick 

auf die junge Mode 

Die kommende Mode 

ist ein Produkt gemischt 

aus Vernunft 

und Phantasie. In der 

angenehm proportionierten 

Linie der Kleider 

und Ensembles, der 

Mäntel und Tailleurs, 

in der Qualität der Stoffe liegt diese Vernunft 

verankert, die Phantasie aber lebt sich in den 

Farben aus, in der Art, wie sie sich zueinanderfügen, 

ihre Leuchtkraft gegenseitig heben. 

Sie schwingt auch in der Fülle schmückender 

Zutaten und entfaltet in einer ungemein vielseitigen 

Hutmode eine Keckheit, die mit bizarren 

Ideen durchsetzt ist. Vor Jahren übten 

die Mode und ihre Erfinder so etwas wie eine 

Diktatur aus, der man sich zu fügen hatte, 

wollte man nicht in den Ruf der Altmodigkeit, 

des Schlechtangezogenseins geraten. Heute 

wird nicht mehr diktiert und befohlen, dafür 

mit Zärtlichkeit und mit einer anmutigen Verführungskunst 

geworben. 

Man denke nur an die Mäntel, die in den 

ersten brütend heissen Augusttagen zu Hunderten 

von den schier unter ihrer Last verschmachtenden 

Mannequins in den Pariser 

Schneidersalons vorgezeigt wurden. Kein 

Stück vom nämlichen Schnitt wie das andere, 

keines gleicht dem andern in der Verarbeitung. 

Selbst Farben, Farbstellungen und die 

Beschaffenheit des Materials scheinen fast 

ohne Grenzen zu sein. Die Entscheidung wird 

deshalb nur um so schwerer fallen. Angeführt 

durch den mit Stoffülle wahrhaftig nicht geizenden 

Slipon geniesst die grosse Gruppe der 

sportlich gesinnten Mäntel steigendes Ansehen. 

Solch ein Slipon ist die Bequemlichkeit 

in Gestalt. Manches Modell fällt gerade und 

schlicht von den Schultern, ein anderes wirkt 

auffallend eckig und ist im Rücken breit eingefalteti 

Der Typ des sportlichen Kollermantels, 

lang und dreiviertellang, macht als 

Neuerscheinung Furore, zumal die in Quetschfalten 

gebändigte Rückenweite schafft eine ungewohnte, 

fliehende Linie. Die Herrschaft des 

schlichten Reverskragens ist merklich erschüttert, 

denn jede andere Kragenform gilt mehr, 

sei es der Stehkragen, der Umlegkragen oder 

einer, der wie ein Kelch aufgebogen, das Oval 

des Gesichtes umrahmt. Für den taillierten 

Sportmantel bestehen gleichfalls Aussichten, 

das Rennen erfolgreich mitzumachen, denn 

schliesslich sind diese Slipons und ihre Verwandten 

nicht jeder Figur bekömmlich. Das 

Material aller Sportmäntel scheint mit der 

Buntheit eines Bilderbuches zu Wetteifern; es 

fügt sich zu grossen und übergrossen Karos, 

ist diagonal gestreift und von Zickzackmustern 

belebt, die ihrerseits wieder von Streifen und 

Streifenbündeln durchpflügt sind. Einem neuartig 

veloutierten Kamelhaarstcff. in allen aktuellen 

Farbbädern geschwenkt, wird man die 

Bewunderung nicht versagen können. 

Kaum weniger interessante Seiten hat der 

elegante Mantel uns darzubieten. Wiederum 

sind es die Stoffe, die faszinieren, die geradezu 

locken, ihre Weichheit zu befühlen. Samtartige 

Duvetines, mitunter von Rippen durchfurcht, 

haben die Modelleure zu vornehmen 

Schöpfungen angeregt. Wie wird es um die 

Farbigkeit bestellt sein, wenn einmal der 

Winter mit seiner ganzen Düsterkeit über uns 

hereinbrechen wird? Werden ihr die eichhörnchenbraunen, 

saphirblauen und ockerfarbenen 

Töne trotzen? Können sich Türkisblau und 

Mandelgrün, Violine- und Brombeerbraun gegen 

die Uebermacht der schwarzen Stoffe erfolgreich 

behaupten? Eines steht fest: so viele Anstrengungen 

um den Modewinter mit Farben 

zu erheitern, wurden schon lange nicht mehr 

unternommen und von ihnen profitiert der 

Mantel in reichem Mass. 

An den eleganten Mänteln vereinigen sich 

nicht selten zwei Kolorite. Oft ist es sodann 

das Pelzwerk, das ihnen eine zweite Farbe 

zuträgt. Ein schilfgrünes Modell schmückt 

sich mit braunen Nutriaärmeln, aus denen notfalls 

ein Muff geformt werden kann. Schwarzer 

Seal läuft in einer breiten Bahn durch 

einen senfgelben Mantel; ein andermal liefert 

er das Material zum Koller eines rostroten 

Modells. Die Tendenz, den eleganten Mantel 

zu erweitern, ist unverkennbar; häufig wird 

seinem Corsageteil ein schräg geschnittenes 

Rockteil angefügt, das bei kühner komponierten 

Modellen im Rücken mit einer stark fronzierten 

oder in tiefe Falten gelegten Partie 

aufwartet. Wiederum fällt die kapriziöse Kragengestaltung 

auf, und die Art, alle Kanten 

und die Aermel mit Pelzwerk reizsam zu verbrämen. 

Wie viele kostbare Astrachan- und 

Breitschwanzfelle wurden ohne Umsehen zu 

schmalen Blenden zerschnitten! Sie laufen als 

Diagonalstreifen über die Aermel oder b#d£n 

ein interessantes Zickzackmuster auf. dem 

Rockteil. Weite Aermel werden vorn in ein 

winziges Pelzbündchen zusammengerafft, und 

dies nicht nur an schwarzen, sondern häufig 

an farbigen Mänteln. Selbstredend sind auch 

Silberfüchse, Blaufüchse, schwarzgefärbter 

Fuchs und gar nicht selten nur der rote russische 

Fuchs um die Verschönerung des Mantels 

bemüht. Vereinzelt nimmt der Mantel 

auch mit einer Samtgarnitur fürlieb. 

Zeichnungen Irminger. 

Bevor noch das Regiment des Mantels beginnt, 

haben Kostüme und Ensembles das 

Wort. Man möchte ihnen einen langen, sonnigen 

Herbst wünschen, denn sie verdienen 

alle lobenden Adjektive. Die Kälte wird sie 

wohl diesmal nicht ganz zum Hausarrest vei» 

urteilen; man hat ja den weiten Mantel, der 

die verwandtschaftlichen Beziehungen zum 

Kostüm mit kleinen Finessen im Farbbild des 

Stoffes aufrecht erhält. Um die Kostüme ist 

es nun so bestellt, dass viele den Frühlingsgedanken 

der andersfarbigen Jacke in herbstlicher 

Variante weiterspinnen. War damals 

das Karo Trumpf, so ist es jetzt der Streifen. 

Breit und nadelfein, wie Notenlinien gebündelt, 

in regelmässigen und willkürlichen Abständen 

hat er von dem häufig melierten oder 

in sich gemusterten Grund Besitz ergriffen. 

Doch das genügt noch nicht, das Jackenbild 

zu beleben, denn die Schneider erfinden durch 

die Stellung der Streifen so etwas wie ein 

Ueberkaro, ein Uebermuster, dem zuerst unsere 

Aufmerksamkeit gilt. Die Basis vieler 

bi- und trikolorer Kostüme und Ensembles ist 

der schwarze Rock, wozu das farbige Jäckchen 

getragen wird und eine Bluse, die sich 

ihrerseits mit Bezug auf die Farbe recht eigenherrlich 

benimmt. Wenigstens scheint es von 

weitem so. Bei näherer Betrachtung wird man 

indes gewahr, dass ihr Zitronengelb, ihre Granatfarbe 

irgendwo in der Buntheit des Jackengewebes 

angetönt ist. Selbstredend bleibt auch 

das einfarbige Tailleur ein Bestandteil der 

neuen Mode. Was die Jacken anbelangt, nehmen 

sie sich jede Freiheit der Form heraus, 

erscheinen einreihig und mit doppelter Knopfzeile, 

kurz und mehr noch hüftlang, in Gürtelfasson 

und in der Taille durch Nähte körpernah 

moduliert. Zuweilen flattern sie auch lose. 

Besonders elegante Modelle dieser Fasson 

zeigen mit Fuchs befrachtete Kanten. Taschen 

— bis zu zehn Stück — eingeschnitten, mit 

Klappen versehen und aufgesetzt, zählen mit 

samt reichen Reliefsteppereien zum hauptsächlichsten 

Schmuck der Kostümjacke, die in den 

Achseln noch .immer, wenn auch mit Mass 

betont, oft kaum der seidengestreiften oder 

Velours-Echarpe am Hals ein wenig Durchblick 

gewährt. 

Es gibt nichts, was die Kleider mehr verschönt, 

sie bei aller Strenge lieblich erscheinen 

lässt, ihre eingeborene Anmut noch mehr erhöht, 

als die Stickerei. Mit ihr erfrischen 

manche der grössten Pariser Schneider ernste, 

vornehme Samt- und Tuchkleider. Reliefartig 

erhöht und wie eine Halskette wirkend, ziehen 

sich farbige Blumenranken über die,stillen und 

sonst fast schmucklosen Corsagen mancher 

Tageskleider. Viel wird auch mit Gold gestickt 

und an den Abendkleidern hebt oft ein 

Leuchtfeuer von Strass, Stiftperlen und Pailletten 

an, die in kunstvollen Mustern brodiert 

sind. Die junge Mode ist nicht nur in den 

Farben ungemein kontrastfreudig, sie nützt 

ebenso mit Raffinement den Gegensatz des 

Da ist in New York ein Kunstseidenfabrikant, 

nicht mehr ganz jung. Er heiratet im 

Mai 1937 eine neunzehnjährige Verkäuferin 

der Woolworth-Läden. Sie war Strumpfmodell, 

das heisst, sie stand jeden Tag sieben Stunden 

lang im Schaufenster der Firma Woolworth und 

zeigte die neuesten, hauchdünnen Strümpfe, 

in natürlich tadellos schönen Beinen. Diese 

Beine gefielen dem Kunstseidenfabrikanten. Er 

heiratete rasch und benutzte seine Frau gleichzeitig 

als Modell für einen neuen Kunstseidenstrumpf, 

den er auf den Markt brachte, indem 

er einen Werbeprospekt drucken Hess, der auf 

der Titelseite die Beine seiner Gattin zeigte. 

Und diese Beine waren so schön, dass der 

Photograph, der diese Beine photographiert 

hatte, sich auch in sie verliebte. Er verstand 

es, der jungen Frau einzureden, sie solle ihren 

Beruf weiter ausüben, denn eines Tages könne 

ihr Mann sein vieles Geld verlieren, sie stände 

mittellos da und wäre dann sicherlich froh, 

wenn sie sich etwas erspart hätte. Der jungen 

Frau leuchteten diese Gründe ein; dass der 

Photograph nicht aus Altruismus seinen Plan 

geäussert hatte, ahnte sie nicht. Sie glaubte 

an seine Liebe und dass er sie aus der Ehe, 

Materials aus. Wie liebt und versteht sie es, 

Tuch mit Tüll und mit Samt zu verschwistern. 

Eine grosse Meisterschaft zeigen hierin die 

Schneiderkönige Marcel Rochas und das Modehaus 

Patou. Kühne Kombinationen wie die 

mehrfarbigen Samtbouillones auf einem schwarzen 

Tuchensemble schafft der eine, sehr dezente 

Zusammenstellungen applizierter Tuchornamente 

auf Tüllgrund der andere. 

Wahrhaftig, die Kleider sind noch um ein 

paar Fingerbreiten kürzer geworden. Das 

Spiel der Falten, der schräge Schnitt, sie tragen 

Schuld daran. Indes, auch hier ist die 

Mode nicht tyrannisch und will uns nicht allesamt 

mit Gewalt in junge Mädchen verwandeln. 

Neben dieser durchaus jugendlich wirkenden 

Mode ist auch in kluger Weise für die grosse 

Gemeinde der nicht mehr Zwanzig- und Dreissigjährigen 

gesorgt. Für sie sind die kunstreich 

drapierten Kleider geschaffen, die portefeuilleartig 

geschnittenen Röcke mit dem eleganten 

Seitengodet der nach hinten gerafften 

Weite. Ihnen sind hochansteigende Corsagen 

willkommen, als Flächenaufteilung oftmals 

verwendete Diagonaleffekte, und die Abendmode, 

die fast mehr noch als zum Holden, 

zum Prunkvollen neigt. Eine herrliche Speisekarte 

von Geweben ist uns für den Abend geschenkt. 

Es dominieren vor allem die Velours 

mit einem heissglühenden Farbenspiel. Eine 

ganz eigenartige Schattenwirkung geht von 

samtfassonierter Musseline aus. Die Stilkleider 

— unter ihnen manches Modell mit einem 

richtigen Reifrock — haben sich der schweren 

Taft, Poult, Moir6 und Faille bemächtigt. 

Wunderschön sind Tüll- und Spitzenroben, 

sind in allen Schattierungen gleissende Lamdkleider, 

die man wiederum auch in kurzer, 

fast sportlicher Machart trifft. Der Streifenmode 

huldigt der Abend insofern, als Spitzen 

und Tüll, glänzender und matter Satin, Samt 

und Tüll schmalbahnig gegeneinander verarbeitet 

sind. Still und vornehm geben sich 

neben all diesem Glanz die schlank gearbeiteten 

Tuchroben. 

Unendlich viel wäre noch von der künftigen 

Mode zu berichten. Noch haben wir nicht der 

Capes Erwähnung getan, die hüft- und kleidlang, 

am Abend den Boden streifend, neuerdings 

aufgegriffen wurden. Haben nicht gesprochen 

von den liebenswürdigen Kleinigkeiten, 

den Knöpfen und Klips in hunderterlei 

Gestalt, den Gürteln, an denen eine Miniaturgeldkatze 

hängt, den auf den Achseln und in 

der Taille wuchernden Blumengirlanden, der 

Stepperei, die, lustige Matelasseeffekte erzeugend, 

eilfertig über Jerseytailleurs, Mäntel 

und Abendkleider huscht, dem Müffchen, in 

das wir nur zu gerne die Hände verstecken. 

Das Problem der Hutmode wird uns wieder 

mehr als im Sommer beschäftigen. Ihre Modelle 

sind Legion. Stolz ragen Toques, Zylinder 

und winzige Turmhütchen, mit Samt- und 

Moirebändern befrachtet, umwunden mit alierfeinstem 

Jersey, Musseline oder Tüll. Andere 

sodann halten sich in durchaus vernünftigem 

Rahmen, wenn auch ihre Ränder irgendwie 

und irgendwo unternehmend aufgeschlagen 

sind. Mehr als bis anhin wird der Schleier aus 

dem Gesicht ein kleines zur Ergründung reizendes 

Geheimnis machen. 

ho. 

Die Frau im Schaufenster 

in der sie sich nicht wohl fühlte, befreien 

würde, wenn er nur genügend Geld hatte. 

Da die junge Frau wusste, dass es ihrem 

Mann nicht recht sein würde, wenn sie weiter 

im Schaufenster arbeiten würde, so erklärte 

sie ihm, sie wolle einen Krankenpflegerinnenkurs 

mitmachen, und während der ahnungslose 

Gatte im Büro sass, stand die junge Frau, 

allerdings nicht mehr bei Woolworth, sondern 

in einem feinen Spezialgeschäft im Schaufenster. 

Eines Tages flog die Sache auf. Der 

Gatte beantragte die Scheidung, mit der Begründung, 

dass es unmoralisch sei, wenn eine 

verheiratete Frau im Schaufenster ihre Beine 

zeige. — Und im moralischen Amerika wurde 

die Ehe aus Verschulden der Frau geschieden. 

Seegurken 

verleihen ewige Jugend 

Die Seegurken, von den Eingeborenen 

«Palolo» genannt, sind in diesem Sommer in 

besonders grossen Mengen an den Küsten 

Nordaustraliens und Polynesiens gefangen 

worden. Obgleich die meisten Palolo an Ort 

und Stelle abgehäutet, getrocknet und verzehrt 

werden, sind doch nicht weniger als 

41 Schiffsladungen nach SüdchWa gegangen, 

Wo die Seegurken von den Frauen als Mittel 

geschätzt werden, das ihnen die ewige Jugend 

verleiht. Ein Kilogramm getrockneter Seegurken, 

das am Ursprungsort fast nichts kostet, 

wird im südlichen China mit 2—3 Dollar bezahlt. 

Lange Zeit hielt man die Sitte, Palolo zu 

verzehren, um jung zu bleiben, für reinen 

Aberglauben; erst vor kurzem haben japanische 

Gelehrte nachgewiesen, dass die Seegurken 

auch noch in getrocknetem Zustande 

tatsächlich einen Stoff enthalten, der dem 

weiblichen Geschlechtshormon sehr nahe verwandt 

ist. Es ist daher durchaus nicht ausgeschlossen, 

dass den Palolo wirklich eine gewisse 

verjüngende Kraft für Frauen zukommt.

JJ073 ^_ Antomobfl-Revn,, 

Uli 

Der Mensch ist ein kleines Wesen und der 

Hai ein grosses Tier. In einem aber ähneln sie 

einander. In der Laune. Dass der Hai, ich 

spreche vom Blauhai, einen Menschen verfolgt, 

ohne ihm ausser einem Riesenschrecken etwas 

zu Leide zu tun, spricht für seine Laune, für 

seine Unberechenbarkeit. Nun, Sie können 

selbst urteilen. 

Mit zwanzig Jahren ist man jung und dumm. 

Ich lag im Sand unter der heissen Sonne, 

und das blaue Meer plätscherte ganz leise. Es 

war Mittag und noch fast gar keine Menschen 

am Strand. Das alles interessierte mich aber 

nicht. Was mich interessierte, war jene 

Frau, die schräg über mir an der Küste sass 

und ab und zu von ihrem erhöhten Balustradensitz 

zu mir herunterlächelte. Schüchtern 

lächelte ich zurück. Ich war doch erst zwanzig, 

und sie — die schönste Frau Tampicos. 

Wie soll ich es beschreiben? Ich war selig, 

ein armer Tramp, und sie eine schöne, begehrte 

Frau. Tampico flüsterte von ihrem 

Reichtum, ihrer Macht. 

Ich machte mir Vorwürfe wegen meiner 

Feigheit. Ich denke nach, was ich als Kind 

zu Hause gelernt habe über das Benehmen mit 

feinen Leuten. Verflucht, mir fällt nichts ein, 

was auf sie passen würde. Du wirst der Frau 

erst einmal zeigen, dass du ein Kerl bist, 

denke ich. Du wirst hinausschwimmen ins 

offene Meer und dann da draussen an der 

Sandbank Taucherkunststücke vollführen. Sie 

hat ein Glas bei sich und wird dich natürlich 

beobachten. Sie wird dich selbstverständlich 

für einen Riesenkerl halten, weil du ganz allein 

ins offene Meer geschwommen bist, wo es doch 

so viele Haie gibt. Haie? Seit vierzehn Tagen 

hat sich keiner an der Küste sehen lassen. 

Also losl 

See Jttauhai 

Sine Öteise in 

Ich stehe auf, recke die Glieder und lasse die 

Muskeln spielen, nur darauf bedacht, zu imponieren. 

Ich tauche und komme an der anderen 

Seite der Wellen wieder hoch, drehe mich 

auf den Rücken und winke. Richtig, sie sieht 

zu mir herüber und winkt wieder. Jetzt zeige, 

was du kannst! ermahne ich mich. Tempo unter 

dem Wasser, Tempo über dem Wasser, 

hundert, zweihundert, vierhundert, achthundert 

Meter. -Noch ein paar Züge, und ich stehe auf 

dem Grund. Die Sandbank ist erreicht. Herrlich 

ist es hier draussen. 

Weil die Frau das Glas an den Augen hat, 

denn anders kann ich mir das gar nicht vorstellen, 

tauche ich und imitiere die Schwimmart 

des Delphins. Langsam und gelassen rollt 

der Oberkörper, Gesicht nach unten, in die 

Tiefe, Die geschlossenen Beine steigen schräg 

in die Luft und versinken kerzengerade ganz 

gleicht mehr einem Traum als der Wirklichkeit 

langsam. Vier- bis fünfmal mache ich es, 

dann muss ich Luft holen. Ich schnappe einmal 

tief und arbeite mich weiter durchs 

Wasser. 

«Mach' Schluss», denke ich, «sonst wird 

die Frau müde und geht fort.» Von ihrem erhöhten 

Terrassensitz aus kann sie jede Bewegung 

verfolgen. Langsam und gemächlich 

schwimme ich zurück. Die Flut hat eingesetzt 

und hilft mir. Die Wogen heben mich und 

lassen mich sinken. Es ist herrlich. 

Da — was war das? Die Sirene heult! Ein 

Unglück? Ein Ertrinkender? Wo? Ich 

schwimme schneller, vielleicht kann ich helfen, 

vielleicht schaffe ich es noch. Wieder 

heult die Sirene, eine Woge hebt mich, und ich 

sehe die Leute aufgeregt den Strand entlanglaufen, 

mit den Armen in der Luft herumfuchtelnd. 

Jetzt höre ich sogar lautes Schreien. 

Es ist die leise Brise, die es mir stossweise zuträgt. 

Aber, wo zum Henker, ist der Ertrinkende? 

Ich sehe mich um, und — der Atem stockt mir. 

Allmächtiger Gott! Ein Riesenhai, ein Blauhai, 

kaum sechs Meter hinter mir. Mein Messer, 

wo ist es? Verloren... Verloren beim Tauchen! 

Ist es Angstschweiss, der mir aus den Poren 

bricht? Tempo nach vorn, Gesicht nach 

hinten, schiesse ich davon. Ein Blauhai, ein 

Menschenhai. Seine riesige Finne, die durchs 

Wasser säuselt, sagt es. Ich irre mich nicht. 

Er ist sechs Meter hinter mir. Ganz langsam 

Die Toskana ist reich an geschichtlich berühmten Städten und 

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schwimmt er und hält Schritt. Ich schwimme 

nicht mehr, ich schaufle. Will der Strand 

noch immer nicht kommen? Meine Arme tun 

weh und schmerzen. Es ist zum Wahnsinnigwerden! 

Ich blicke voraus. Der Hai taucht. 

Jetzt! Ich krampfe den Körper zusammen. 

Im nächsten Augenblick erwarte ich den Angriff, 

aber nichts passiert. Dann habe ich 

Sand unter den Füssenj ich stolpere durch das 

seichte Wasser — und sinke an den Strand. 

Zwei Stunden später sitze ich neben der 

schönen Frau im Wagen. Wir fahren nach 

Hause, nach ihrem Zuhause! Dann essen wir 

gut und trinken noch besser. 

Ich war sehr unbeholfen und sagte nichts. 

Sie erzählte mir von sich. Wie sie von Erdteil 

zu Erdteil getrieben wurde. Ich überlegte: 

sie konnte nicht jung sein nach allem, 

was sie erlebt hatte. Sie erzählte mir schliesslich, 

dass sie nach New-York gefahren sei, um 

sich bei einem Spezialisten für 5000 Dollar 

das Gesicht verjüngen zu lassen. «Du weisst 

doch, hier sieh her, hier siehst du noch die 

kleinen Narben!» 

Ich sehe die kleinen Narben, über die das 

Haar gewachsen ist, ich sehe das falsche Gebiss, 

und ich sehe das an den Wurzeln ergraute 

Haar. Mich friert vor dieser Frau, die alt 

ist und jung tut. Als sie einen Moment das 

Zimmer verlässt, fliehe ich. 

Und ihretwegen hätte mich bald der Hai 

gefressen. Man ist töricht, wenn man jung 

ist. G. A. W. 

Blitze — Saaltöchter — 

sparsame Frauen 

Die Frau und der Kugelblitz 

In der Nähe der schwedischen Stadt Enköping 

ereignete sich vor wenigen Tagen ein so 

eigenartiges Blitzphänomen, wie es bisher verbürgt 

noch niemals berichtet wurde. Eine 

Frau, die sich während eines Gewitters in 

einem Zimmer befand, sah plötzlich durch 

.das Fenster eine etwa melonengrosse Feuer- 

'Jiugel hereinrollen. Sie bewegte sich zuerst 

auf den Telephonapparat zu, rollte aber von 

dort zu der von Schreck erstarrten Frau, 

sprang auf ihren auf dem Tisch liegenden 

nackten Arm, rollte diesen entlang auf den 

Boden und dort durch die offenstehende Tür 

auf den Hof hinaus, wo sie unter gewaltigem 

Getöse zersprang. Der Kugelblitz hinterliess 

keinerlei Spuren, nicht einmal auf der Haut 

; 

der Frau. 

Vom Gewitter und vom Blitz 

Auf der ganze Erde fahren pro Sekunde durchschnittlich 

100 Blitze zu Boden. Die Arbeitsenergie 

im Blitz beträgt 3 Millionen Kilowatt. Sie entladet 

sich in wenigen Tausendstelsekunden. Ein Wunder 

seltenster Natur sind Kugelblitze, die sich dem 

Menschen langsam nähern. Der Bedrohte muss 

geistesgegenwärtig sein und darf ja nicht davonrennen. 

Er wird den Blitz im Auge behalten, als sei 

er ein Dschungeltier. Dabei zieht er sich selber 

langsam zurück. Beim Laufen entsteht Luftzug, 

dieser zieht einen Kugelblitz direkt auf Menschen. 

Es ist verkehrt, bei Gewittern Schutz unter Bäumen 

zu suchen. Am gefährlichsten sind hohe, schlanke 

Pappeln, richtige Blitzableiter. Das weiss jeder 

Bauer. Seltener fährt ein Blitz in Buchen. Aber bei 

Gewittern ziehen wir doch den Aufenthalt unter 

kahlen, überhängenden Felsen vor. Wir meiden 

Flussläufe und feuchte Wiesen. Metallene Gegenstände, 

wie Nagelschuhe oder Eispickel werden im 

Gewitter fortgeworfen. 

G.E. 

Die Fremdenlegionärin 

In der französischen Fremdenlegion, einem 

Sammelbecken von Abenteurern und Desperados 

aus aller Herrn Länder, war jahrelang ein Engländer 

namens Jack Norton berühmt wegen seiner 

Verwegenheit, Kaltblütigkeit und ungeheuren Körperkräfte. 

Bei militärischen Unternehmungen ins 

Atlasgebirge waren es immer gerade die gefährlichsten 

Aufgaben, die ihn lockten. Im Guerillakrieg 

bei Vorrücken unter heftigem Artgriffsfeuer, 

auf einsamen Patrouillen, immer musste Jack der 

Erste sein. Er trank tüchtig und schlug tüchtig zu. 

Wenn zwei Legionäre aneinander gerieten und ins 

Raufen kamen, ging Jack hin, ergriff beide an den 

Köpfen und stiess sie so hart aneinander, dass 

beide betäubt hinstürzten. Ja, Jack war der tollste 

Kerl in der Legion, bis... er eines Tages in den 

Strossen von Marrakesch ermordet wurde und es 

herauskam, dass er eine Frau war! Niemand, auch 

nicht die französischen Behörden, haben bis zu 

diesem Tage völlig das Rätsel dieser unglaubhaftesten 

aller Crnodernen Amazonen lösen können. 

Aus Briefen, die sie aus Chelmsford erhielt, ging 

hervor, dass dies ihre Vaterstadt sei. Aber die 

Erntezeit 

Sie sind um vier Uhr aufgestanden und hinausgeschritten 

ins tauige Gras, in den Schnitt 

mit blinkendem Stahle, als die Sonne aufstieg. 

Ja, heute früh stand der Wagen da, wo 

er jetzt die Garbenlast trägt, nur trug er 

grüne Bürde und duftend vom Nachttau. Die 

Pferde hielten ihre Köpfe gesenkt vor der 

lichten Tiefe eines Frühmorgens. 

Die Frauen waren zu jener Stunde noch 

tätig im Hof. Sie sorgten, dass die Schnitter 

ihre Stärkung bekämen, wenn sie nach der 

Lade Gras ans Schneiden der Gelbfrucht gingen. 

Die Männer hielten sich hart ans Werk 

und standen schweigend einer hinter dem andern, 

ausgerichtet zum segenbringenden Krieg. 

Sie fingen dort an, wo es heraufwogte von 

Frucht. Sie holten im Gleichtakte aus, hieben 

ins Innere, und Halm legte sich hinter Halm. 

Später kamen die Frauen vom Hof, der bestellt 

war zum Tage, Während die Streiter 

noch standen, zu Füssen das Getane, oberhalb 

das Schnittreife, begannen die Frauen ihr 

Werk und legten lose Dreiviertelsgarben zusammen. 

Nun dehnt sich ein leeres Weizenfeld. Gestern 

noch stand die Frucht. Manche Aehre 

war schwer zur Erde geneigt, vor Schwere des 

Reifens zur reifen, vollbringenden Erde. 

G. Egger. 

Briefe waren nur mit «Muriel» unterzeichnet Erkundigungen 

blieben vergeblich. Muriel hat sich 

nie gemeldet, um verwandtschaftliche oder freundschaftliche 

Beziehungen zu bekennen. 

(Neues Wiener Journal.) 

Ungarn schafft die Saaltöchter ab 

In seiner letzten Sitzung hat der Landesausschuss 

der ungarischen Hoteliers und Gastwirte 

beschlossen, dass im ganzen Lande «aus moralischen 

Gründen» Saaltöchter nicht mehr beschäftigt 

werden dürfen. Dieser Beschluss trifft rund 

3000 Kellnerinnen, die dadurch ihre Stellung verlieren. 

Ob sie nun, plötzlich stellenlos geworden, 

wesentlich zur Hebung der allgemeinen Moral beitragen 

werden, dürfte eine andere Frage seinl 

Ist die Frau sparsamer als der Mann? 

Eine amerikanische Journalistin, Miss Margaret 

Gillis, hat eine eingehende Untersuchung 

darüber angestellt, wer sparsamer ist, der 

Mann oder die Frau. Sie ist zu dem Resultat 

gelangt, dass die Frau in Kleinigkeiten unbedingt 

ökonomischer ist, zum Beispiel was 

Trinkgelder betrifft, was sie aber durchaus 

nicht abhält, kaltblütig grössere Summen für 

oft ganz überflüssige Dinge auszugeben. 

Ein französisches Blatt empfiehlt einen der 

heutzutage so beliebten «Tests», eine Gewissensprüfung 

für die'Pariserinnen, um feststellen 

zu können, ob das gleiche für sie gilt, wie für 

ihre amerikanischen Geschlechtsgenossinnen. 

Die mitunter recht kitzligen Fragen lauten folgendermassen: 

Sprechen Sie nach einem Diner davon, ein 

Taxi zur Nachhausefahrt zu nehmen und warten 

dann, bis Herr X. alle Anwesenden in seinem 

grossen Auto nach Hause führt? 

Lösen Sie beim Empfang eines Pakets sorgfältig 

den Knoten des Bindfadens oder durchschneiden 

Sie ihn? 

Wenn Sie in Gesellschaft einer Freundin reisen, 

die Zeitungen gekauft hat, kaufen Sie 

dann trotzdem welche? 

Geben Sie gern und reichlich Trinkgeld oder 

nehmen Sie sich Rockefeller zum Vorbild, der 

nie mehr als 10 Cent gibt? 

Verkaufen Sie Ihre alten Kleider, statt sie zu 

verschenken? 

Rechnen Sie im' Restaurant die Rechnung 

nach? 

Telephonieren Sie mit Vorliebe bei Ihren 

Bekannten? 

Lassen Sie sich im teuersten Restaurant einladen 

und arrangieren als Revanche ein Picknick? 

Verstauen Sie im Theater, um weniger für 

Garderobe zu zahlen, so viele Sachen in den 

Taschen Ihres Mantels, dass er einem wohlgefüllten 

Rucksack gleicht? 

Hat Sie dieser «Test» auf Ideen gebracht, 

die Sie noch nicht hatten? 

Wenn diese letzte Frage mit Ja beantwortet 

wird, dann hat der «Test», einerlei wie die übrigen 

Antworten ausfallen, seinen Zweck entschieden 

erreicht. 

(Nach dem « Prager Tagblatt ».)

K1-"R 

N» 7$ 

Die Republik 

der 45 Gymnasiasten 

«Die .Kafril' ist verschwunden!» Im Frühjahr 

1924 war die Erregung über den nagelneuen 

6000-Tonnen-Dampfer «Katril», der 

eine Woche nach dem Verlassen des Hafens 

von Sidney für immer verschwand, ungeheuer: 

Die «Katril» hatte 59 Schüler und Schülerinnen 

an Bord, die gemeinsam mit einigen Lehrern 

und Lehrerinnen eine mehrwöchige 

Rundfahrt durch die Inselwelt der Südsee 

hatten machen sollen. Am sechsten Tage 

nach ihrer Ausfahrt wurde die «Katril» von 

dem Frachtdampfer «Empress of India XI» 

gesichtet; dann blieb sie verschollen, obwohl 

die Behörden, die Eltern, das Unterrichtsministerium 

und alle möglichen anderen Personen 

und Organisationen alles aufboten, um 

wenigstens ihre Spur zu finden. Da ausserdem 

zur Zeit des Verschwindens der «Katril» 

ein ungewöhnlich heftiger Orkan gewütet 

hatte, fand man sich schliesslich damit ab, 

dass Schiff und Passagiere dem Orkan zum 

Opfer gefallen sein mussten. Jahre später 

wurden einige Schiffsplanken, die irgendwo 

aufgefischt worden waren, als Teile der 

«Katril» erkannt. Zu dieser Zeit wurde jede 

Hoffnung aufgegeben. 

Aber die 45 Gymnasiasten, die 14 Gymnasiastinnen, 

sechs Mitglieder des Lehrkörpers 

und 8 Matrosen waren am Leben. Die «Katril» 

war an der Riffbarriere eines Atolls der Lord- 

Howe-Gruppe gesunken; der Sturm hatte sie 

weit vom Kurs abgebracht und an die Korallenriffe 

geworfen. Die Ueberlebenden retteten 

sich auf die Insel, die unbewohnt, aber leidlich 

fruchtbar war. Sofort wurden Versuche 

unternommen, sich mit anderen Menschen in 

Verbindung zu setzen; einige Matrosen unternahmen 

es, in Rettungsbooten das etwa 600 

Kilometer entfernte Zentrum der Inselgruppe 

anzusteuern; man hat nie wieder etwas von 

ihnen gehört. Und als einige Wochen vergangen 

waren, da dachten die Zurückgebliebenen 

bereits daran, sich mit ihrem Schicksal abzufinden. 

Die Lehrer — auch eine Lehrerin 

war dabei — gründeten eine Art Ferienkolonie 

mit geregelter Arbeitseinteilung und geregeltem 

Unterricht. Disziplin und Romantik . 

beherrschten die Kolonie; man machte Fortschritte 

im Häuserbau, im Fischfang und in 

der Grammatik. 1929 bestanden 45 Gymnasiasten 

und 14 Gymnasiastinnen im Südseeparadies 

ihr Abitürientenexamen; sie erhielten 

Palmblattdiplome, die mit Recht als eine kulturhistorische 

Rarität angesprochen werden 

dürfen. 

Die Matrosen hatten bisher an der Nordwestspitze 

der Insel ein Leben für sich selbst 

geführt. Sie waren Lehrmeister im Fischfang 

gewesen, man unterhielt freundschaftliche Beziehungen 

zu ihnen, aber man sah sie nicht 

als gleichberechtigt an — Dünkel von Akademikern, 

denen ihre Reife auf Palmblättern 

bescheinigt war. Die Schulausbildung war beendet; 

eine Hochschule konnte auch beim besten 

pädagogischen Willen nicht gegründet 

werden; die Disziplin lockerte sich, und soziale 

Probleme tauchten auf. Allen war klar, 

dass die Gemeinschaft nicht zerfallen durfte, 

wenn sie sich am Leben erhalten wollte; also 

musste eine Staatsform geschaffen werden. 

Vorübergehend wählten die Ex-Gymnasiasten 

ein Direktorium, an deren Spitze die bereits 

erwähnte Lehrerin stand. Dann — die Knaben 

und Mädchen waren inzwischen erwachsen — 

kam es zu einem neuen Umschwung: man heiratete. 

Geheiratet wurden die Mädchen ausschliesslich 

von ihren früheren Schulkollegen; 

wie in allen ähnlichen Fällen wurde auch hier 

die Vielmännerei als erlaubter Notbehelf angesehen 

— doch die Matrosen, deren Zahl 

sich auf fünf vermindert hatte, waren ausgeschlossen. 

Sie versuchten, einen Aufstand anzuzetteln, 

wurden von der Uebermacht der 

Gymnasiasten besiegt und zur öffentlichen 

Auspeitschung verurteilt. Dann konstituierte 

sich ein aus allen Inselbewohnern bestehender 

Rat, der eine Art Regierung und ein Parlament 

einführte; viel zu beschliessen gab es 

allerdings nicht. 

Besatzung und Passagiere der «Katril» galten 

solange als verschollen, bis der japanische 

Frachtdampfer «Matu Maru», vom Sturm verschlagen, 

mit lecken Wassertanks die Insel 

anlief. In der Folgezeit segelten 8 Männer, 3 

Frauen und 19 Kinder nach Sidney, wo ihr 

Erscheinen erst Verblüffung, dann einen stürmischen 

Jubel auslöste. Nur diese 11 Erwachsenen 

hatten zurückkehren wollen; die übrigen 

hatten darum gebeten, dass man sie in 

ihrer Inselrepublik in Frieden weiterleben 

Hesse und ihnen nur einen Priester, eine 

Hebamme, einen Arzt, Medikamente und Maschinen 

für Bodenbearbeitung zur Verfügung 

stellte. Ob dieser Wunsch erfüllt werden 

wird, ist höchst zweifelhaft, da die Verwandten 

und die Behörden grössten Wert darauf 

legen, dass die Robinsons wieder in die Heimat 

zurückkehren, und da notfalls dieser 

Wunsch auch mit Gewalt in die Wirklichkeit 

umgesetzt werden soll. , 

C. Pr. 

(Kimac 

jqawi jqx,o$ 

Nach 1800 Jahren. 

(NR) Das Amphitheater zu Pompeji war mitten 

im Spiel begriffen, als die Stadt durch den gewalligen 

Ausbruch des Vesuv im Jahre 79 nach Christi 

vollständig verschüttet wurde. 

Nach den viel späteren Ausgrabungen begannen 

die Theater-Aufführungen erst wieder im Jahre 1862. 

aufs neue unter der Direktion des Herrn Antonio 

Langini. Dieser hatte sein Publikum durch folgende 

Ankündigung dazu eingeladen: "u 

«Das Stadttheater in Pompeji wird am nächsten 

Sonntag mit der Oper ,Die Regimentstochter/" * 

Musik von Donizetti - feierlich wieder eröffnet 

werden, nachdem unter der Direktion meines Kollegen, 

des Herrn Quintus Martius, zuletzt ,Dia 

Trojanerinnen', ein Trauerspiel von Senoca, gege-, 

ben wurden und seitdem die Vorstellungen fast 1800 

Jahre unterbleiben mussten! - • -i 

Ich bitte deshalb einen hohen Adel und ein 

verehrungswürdiges Publikum, die meinem Vorgänger 

bewiesene Gunst auch auf mich übertragen 

zu wollen, da ich mich nach Kräften bemühen werde, 

mein Repertoire dem seinen würdig anzureihen! 

Antonio Langini - Direktor.» 

«Und was wünscht der Herr ausser dem Glas 

Sodawasser?» 

«Musiki» 

(Prager Tagblatt.) 

Der Begriff der Idee. 

Der Unteroffizier stand vor der Truppe. 

«Hallo, Müller, was sind Sie in Zivil?» 

«Student der Philosophie!» 

«Ausgezeichnet! Dann wissen Sie auch sicher, 

was eine Idee ist!» 

«Naturlich, Herr Unteroffizier! Die Idee ist nach 

Plato das Urbild eines Dinges, das im Gegensatz 

zur Vergänglichkeit des Dinges von ewiger Dauer 

und Geltung ist. Auch andere Philosophen, wie 

Aristoteles und Kant, haben sich mit dem Ideebegriff 

beschäftigt. Kant definiert die Idee als ...» 

«Es ist gut! Das können Sie ja wirklich! Wollen 

Sie dann vielleicht so gut sein und Ihren Bauch eine 

Idee einziehen!» 

Das ist Bildung. 

«Ueber nichts kann ich mich so ärgern, als wenn 

die Leute von ihrer Bildung reden! Bildung, was 

ist denn das? Ueber seine Bildung spricht man doch 

nicht! Ich kann jahrelang mit Leuten «bekannt sein 

und sie werden niemals etwas von Bildung bei mir 

bemerken!» 

c/lcvrcvu 1038 

W13-193Ö 

Nationale Briefmarkenausstellung Aarau 

17 25. September 1938. 

Jeder Schweizer, der« auch nur das geringste 

Interesse für Marken hat, sollte die Mühe nicht 

scheuen, sich die Ausstellung anzusehen. Ein derartiges 

Material in dieser Fülle und Vollendung zu 

zeigen, wird in der Schweiz in den nächsten 20 

Jahren nicht mehr möglich sein. 

Hier kann jeder am meisten lernen, was Briefmarkensammeln 

heisst und sich selbst ein Bild 

davon machen, welche Wege er am vorteilhaftesten 

beschreiten soll. 

Der Gesamtwert der an der Ausstellung gezeigten 

Sachen ist weit über 10 Millionen Franken wert, die 

185 Aussteller zeigen. 

Unter anderem wird gezeigt ein Originalbogen, 

Waadt 5 Rp., wovon eine Marke mit Wasserzeichen 

S. O. Von dieser Marke gibt es überhaupt nur 

zwei Exemplare auf der ganzen Welt. 

Originalmatrizen aus Metall von den Strubels 

40 Rp. einige 100 m grüner Seidenfaden, der 40 Rp. 

Strubel. Lichtenstein in New York, ein Schweizer, 

einer der berühmtesten Sammler seit Ferrari, 

stellt in unglaublicher Reichheit und Seltenheit 

äNova Scotia», «NewJ3runswik» und «Canada» aus. 

-• «Schweiz» werden eine Anzahl Unikas da sein, 

worunter 2 Genfer Ausschnitte auf Brief. Von den 

Basler Tauben ein 15er Block, Basler Tauben, je 

eine gebraucht und je eine ungebraucht im Paar. 

Die Seltenheiten und Sammlungen aller Art, die 

dort ausgebreitet werden, sind unmöglich aufzuzählen. 

* * * 

Unterirdische Schweiz 

19. Springkonkurrenz 

BRUGG 

Sonntag, den 11. Sept. 1938 im Schachen 

Beginn vormittags 9 Uhr 

6 Kategorien! 

Soldaten, Unter-Offiziere, Offiziere, 

Damen- und Herrenreiter 

Jagdspringen, schwere Springkonkurrenz 

•- 

Fohlenverlosung mit weitern schönen 

Preisen 

Tribüne 

KONZERT der Stadtmusik Brugg 

Für Kinder in Begleitung Erwachsener 

Eintritt frei 

Jf&ndets Schafe 

VVK-VERWALTUNG-SPRACHEN-GESCHÄFT-B 1 

V}a ist jetwas hs? 

«Unterirdisch» ist natürlich nicht im kriminellen 

Sinne gemeint. Bei hochsommerlicher Gluthitze 

kommt aber manchen schweisstriefenden Menschen 

der Wunsch an, sich in die Erde verkriechen zu 

können, ganz besonders aber den Wanderer, um 

seine Wanderung wenigstens zeitweise abseits der 

Bruthitze auszuführen. Ich meine nicht die zahllosen 

schattigen Erquickungsstätten, und auch nicht 

«Im kühlen Keller sitz' ich hier», denn Sitzen ist 

schliesslich nicht Wandern. Und doch haben wir 

eine grosse Anzahl Möglichkeiten, uns derart zu 

verkriechen. Ganz abgesehen- von der wohltuenden 

Kühle erwarten uns zudem in den meisten 

Fällen Genüsse ganz eigener Art. Mit der brütenden 

Sonne entschwindet auch beim Betreten der 

Höhlen und Grotten die reale Aussenwelt, und 

man wird in ein Gnomenreich voll Gestalten einer 

tollen Phantasie eingeführt. Bald Säulen wie in 

einem geisterhaften Dom, bald Köpfe von wilden 

und sagenhaften Tieren, bald geheimnisvolle kristallene 

Seen, bald versteinerte Lungen, Lebern, 

Schinken, Salamiwürste, Drachen drängen, drohen 

oder ergötzen auf Schritt und Tritt, so dass man 

bei der Rückkehr ans Tageslicht glaubt, geträumt 

zu haben. Dazu braucht es gar keine besondere 

Hochgebirgsausrüstung, denn gerade die inter* 

essantesten Grotten und Höhlen der Schweiz sind 

für jeden Spaziergänger ausgebaut und elektrisch 

beleuchtet, und zudem werden die Besucher vor* 

kundigen Führern begleitet. Es sind Eindrücke, 

die einem jeden unvergesslich bleiben, wer so die 

drei Viertelstunden zum Beispiel bei Baar im Kan* 

ton Zug in der Höllochgrotte im Bergesinnern ge« 

wandert, oder wer die herrlich gelegene Beatus* 

höhle am Thunersee, die im VII. Jahrhundert vom 

heiligen Beatus bewohnt war und bis einen Kilometer 

hinein begehbar ist, oder das Hölloch im 

Muotatal bei Schwyz, eines der grössten Höhlensysteme 

Europas, oder die Grotte aux Fees bei St. 

Maurice mit ihren prachtvollen Tropfsteingebilden 

besucht hat. Das Kesslerloch bei Thayngen (Schaffhausen), 

das Drachenloch bei Vättis (hinter Ragazl] 

und gar die Wildkirchlihöhle in den Appenzellerbergen 

haben als prähistorische Stätten vollends 

einen Ruf erlangt, der weit über die Landesgrenzen 

hinausgeht. . W. A. R. 

Die letzten Teilspiele in Altdorf. Die Sommersaison 

geht zur Neige. Man ist mit ihr in den Kreisen 

der Tellspielgesellschaft sehr zufrieden. Sonntag 

für Sonntag war das Teilspielhaus in Altdorf vollbesetzt 

und erfreulicherweise speziell auch vom 

Schweizervolke gut besucht. Mehrere Extra-Aufführungen 

mussten eingeschaltet werden, um dem 

grossen Andrang zu genügen. Die letzte Aufführung' 

findet nun unwiderruflich "Sonntag, den 

11. September a. c. statt. Beginn nachmittags 

1 Uhr. Wer sich das schöne, vaterländische Spiel 

noch ansehen will, benütze diese letzte Gelegenheit. 

Er wird, wie zehntausende andere Besucher, hochbefriedigt 

sein vom Gebotenen. Vorausbestellung 

der Billets jedoch sehr empfehlenswert. 

Kommende Ereignisse | 

Imii 10./ll. Sept.: Tennisturnier: Aroser Klubmeisterschalten. 

Baseli 10. Sept.: Leichtathletik-Länderwe'.tkampf Frankreich- 

Schweiz (Sportpiatr Schü zenmatte). 

La Chanx-de-Fonds: 11. Sept.: Coiufours hippique. 

Cossonay: ll.Sept.: Concours hipp'que. 

Davos: 10.-12. und 17. Sept.: GoUspiela. 

Genf; 10.-22. Sept.: Gemäldeausstellung von Frau Frey-Surbek, 

(AthenÄe). 

II. Sept.: Golftumier. 

Langenthai: 10. ll.Sept: Kantonale Unteroffizierstage. 

Lausanne: 10./12. Sep .: Schweiz. Golfmeisterschaft. 

10., 24. Sep.: Comptoir Suisse. 

10./17. Sep.: Grosses Sport-Schiessen. 

Lugano: ll.Sept.: Internat. Ruderregatta auf dem Luganersöö. 

17. Sept.: Internat. Sternfahrt für Automob ; le in Lugano 

und Campione. 

Lvzern: Bis 2. Okt: Kunst- und Kongresshaus: Gemäldeausstellung 

Feax Vallotton. 

Locarno: ll.Sept.: Grand Prix Locamo: Motorradrennen. 

St. Gallen: Bis 18. Sept.: Gartenbau-Ausstellung (GASGA). 

Weggis: 16. und 30. Sept.: Solistenabend des Kurorchesters. 

Zürich! 10., 11., 12. Sept.: Albiagüüi: Zürcher Knabenschiessen. 

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Täglich Konzerte des städt. Orchesters im 

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10., 11. und 15. September: Unterhaltungsanlässe 

mit Tanz in der Tonhalle.

N» 73 Automobil-Revue 

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k'J> Automobil-Revue — N° 73 

Sie fragen uns — wir fragen Sie: 

Die Plauderstimde 

Herrn M., Wirt in Z. 

Soll der Wirt jedem Gast die Hand drücken? 

Sie schreiben: 

«Wie soll sich der Wirt seiner Gastung gegenüber 

verhalten? Ich stehe am Anfang meiner Laufbahn 

als Wirt und habe mir's zur Pflicht gemacht, jedem 

Gast, ob ich ihn kenne oder nicht, die Hand zu 

drücken. Das schien mir selbstverständlich, und 

ich dachte mir dabei gar nicht, ob es dem Gast 

angenehm sei oder nicht. Dass man seine Bekannten 

im eigenen Hause mit Handschlag begrüsst, 

ist in Ordnung. Bei der mir unbekannten Kundschaft 

bemerkte ich öfter ein gewisses Zögern, 

meine dargebotene Hand zu ergreifen. Es wäre 

mir recht, wenn Sie mir Ihre Meinung schreiben 

wollten, was dem Publikum am besten zusagt.» 

Darauf möchte der Redaktor einstweilen nicht 

antworten, sondern lieber die Frage gleich an die 

ganze Leserschaft weiterleiten als eine 

Rundfrage: 

«Soll dez Wirt jedem. Gast die Hand drücken?» 

Dr. K. in L.: 

Antwort-Signal beim Vorfahren. 

Sie fragen: «Gibt es keine Verabredungen zwischen 

Automobilisten, die das Vorfahren erleichtern, wie 

Signale und dergleichen?» 

In grossen Städten beobachtet man in der Zeichensprache 

der Chauffeure ein Zeichen «Vorfahren 

gestattet» - es ist ein bestimmter Wink mit der Hand, 

zum linken Wagenfenster hinaus. In Ländern, wo 

die meisten oder alle Wagen linksgesteuert sind, 

geht das .sehr gut, aber bei uns, wo viele rechtsgesteuerte 

Wagen laufen, kann der Ueberholte 

dem Ueberholenden kein Zeichen geben. 

Wie wäre es nun, wenn der Ueberholte, resp. 

der Langsamere, seinen von hinten nahenden 

Kollegen, der die Absicht des Ueberholens durch 

Hupen bereits kundgetan hat, durch ein Zeichen 

zu verstehen gäbe: «Die Bahn ist frei, du kannst 

vorfahren?» Das wäre beispielsweise mit zwei 

kurzen, rasch aufeinanderfolgenden Klaxontönen 

zu machen. Was meinen unsere routinierten Fahrer 

zu dem Vorschlag? 

Unsere Leserinnen und Leser werden freimütig Zuschriften und Anfragen, die für die «Plauzu 

der Frage Stellung nehmen, und wir veröffent- derstunde> bestimmt sind, müssen an die Redaklichen 

die Antworten in einer der nächsten Num- tion des »Auto-Magazins>. Hallwag, Bern, adresmern. 

eiert werden. 

«Also derartige Bilder knipsest du!» 

«Ja, aber du musst doch zugeben, dass der 

Leuchtturm sehr gut getroffen ist!» 

Der Schotte und der Fächer. 

Ein Engländer und sein Freund, ein Schotte, 

kauften sich während eines Aufenthalts in Japan 

jeder einen Fächer. Der Engländer konnte der Versuchung 

nicht widerstehen, sich einen kostbaren 

Elfenbeinfächer anzuschaffen, während sich der 

Schotte mit einem gewöhnlichen Bastfächer begnügte. 

Ein Jahr später trafen sie- sich wieder in 

London. Der Engländer äusserte sich ärgerlich 

darüber, dass sein teurer Fächer beim Gebrauch 

mitten durchgebrochen war. 

«Durchgebrochen?» sagte der Schotte. «Wie 

war denn das möglich? Hast du denn den Fächer 

etwa gebraucht?» 

Das hatte der Engländer allerdings getan. 

«Na ja, das konnte ich mir denken. Siehst du, 

mein Fächer ist noch wie neu. Ich brauche ihn zwar 

auch an warmen Tagen, aber ich halte ihn ganz 

still und bewege dafür meinen Kopf!» 

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