E_1938_Zeitung_Nr.074

74 =•
IMII
Der italienische Campionissimo sichert dem Zschopauer-Werk in grandioser Fahrt den
ersten grossen Erfolg der Saison. — Caracciola rettet für Mercedes-Benz den 3. Platz
und wird zum drittenmal Europameister. — Alle übrigen deutschen Rennwagen ausgefallen.
— Dr. Farina und Biondetti landen mit dem 16-ZyIinder-Alfa Im 2. resp. 4. Rang.
Trossi mit dem einzigen am Ziel eingekommenen Maserati wegen Inanspruchnahme
fremder Hilfe disqualifiziert. — Von 17 Gestarteten 6 am Ziel.
Im Grossen Preis von Mailand der Wz -Liter-Wagen kommt es zu einem Alfetta-Doppelsieg mit Emilio
Villoresi und Severi. — Der Schweizer Hug (Maserati) auf dem 3. Platz. — Todessturz von Marazza
nach Schluss des Rennens.
Ein unvergleichlich schöner Tag mit wunderbarem
Sommerwetter hatte etwa 100.000
Zuschauer nach der Piste von Monza gelockt,
wo nach einjährigem Unterbruch der
Grosse Preis von Italien zum 16. Mal zu
Hause war, ebenso wie der III. Preis der
Stadt Mailand für Kleinwagen bis 1500 ccm.
Und die Zuschauer kamen voll auf ihre Rechnung,
denn in beiden Rennen wurde tüchtig
gekämpft, ja der Grosse Preis von Italien
gestaltete sich zu einer mörderischen Auseinandersetzung,
welche nur 6 Fahrer überlebten,
doch musste Trossi, der mit seinem
Maserati als Fünfter eingekommen war, disqualifiziert
werden, weil er auf der Strecke
unerlaubte Hilfe entgegengenommen hatte.
Beim Publikum löste es natürlich besondere
Begeisterung aus, dass nach einigem Unterbruch
die Siegespalme wieder seinem erklärten
Liebling Tazio Nuvolari zufiel, der
trotz seiner 48 Jahre ein ganz grosses, überlegenes
Rennen lieferte und seine Klasse als
Campionissimo vollauf bestätigte. So mörderisch
war die Schlacht, so ungeheuer setzte
die Hitze den Motoren zu, dass es unzählige
Kerzen- und Oelleitungsdefekte gab, wodurch
die Mannschaften stark dezimiert wurden.
Von der Auto-Uhion-Equipe gelangte nur
der siegreiche Nuvolari bis ins Ziel, und von
Mercedes hielt einzig Caracciola durch, der
am Anfang mit den Strohballen kollidiert war
und dabei lV2 Runden verloren hatte. Langsam
holte er indessen den Rückstand wieder
auf und es glückte ihm, nachdem seine Kameraden
die Waffen hatten strecken müssen,
noch den dritten Platz zu retten und damit
den Titel eines Europameisters 1938 zu erringen.
Von der Alfa Corse steuerten Farina
und Biondetti den neuen 16-ZyJinder, während
Wimille und Taruffi auf dem älteren
12-Zylinder erschienen. Die letzten beiden
verschwanden im Laufe des Rennens von
der Bildfläche, während Farina sich den 2.
Rang sicherte. Der 4. Platz Biondettis beweist
eindeutig, dass der neue 16-Zylinder
Alfa sehr ausdauernd ist, wenn er auch noch
punkto Spitzengeschwindigkeit um einige
Kilometer hinter den deutschen zurückbleibt
Im Kleinwagenrennen
erwartete man ein Duell zwischen dem neuen
Alfette und dem 16-Zylinder Maserati. Der
einzige ERA, der von Dobson gemeldet worden
war, hatte kaum trainieren können und
erlitt übrigens am Samstag einen Defekt
Dobson trat denn auch sozusagen nur « ehrenhalber
> an und schied nach einigen Runden
aus, ebenso der neue Maserati Gigi Villoresis,
der vom Start weg entschlossen die Führung
an sich gerissen hatte, schon in der 5. Rande
aber nicht mehr «in dem Ding war >. An
seiner Stelle übernahm sein Bruder Emilio
auf Alfa Romeo das Kommando. Er und sein
Stallgefährte Severi beherrschten das Feld
derart souverän, dass sich das Rennen zu
einem Kampf um die Placierung gestaltete.
Wer sich dabei besonders hervortat, das war
unser Landsmann Hug, der den kleinen 4-
Zylinder-Maserati fuhr. Recht vorsichtig begann
er, stiess vom 10. auf den 9. und weiter
bis auf den 6. Platz vor, griff dann im Moment
da Pietsch und Marazza anhielten, wuchtig
an und sah seine brillante Verfolgung von
einem ehrenvollen 3. Platz gekrönt. Damit
klassierte er sich nicht nur als Erster unter
den Ausländern, sondern auch als schnellster
unter den Maserati-Fahrern.
stellten sich die Wagen in der durch die Trainingsergebnisse
vorgezeichneten Reihenfolge auf:
1. Reihe: E. Villoresi (Alfa Romeo), Sommer
(Alfa Romeo), Severi (Alfa Romeo).
2. Reihe: Castelbarco (Maserati), Pietsch (Maserati),
L. Villoresi (Maserati).
3. Reihe: Hug (Maserati), Cortese (Maserati),
Marinoni (Alfa Romeo).
4. Reihe: Ruggieri (Maserati), Pagliano (Maserati),
Pelassa (Maserati).
5. Reihe: Barbieri (Maserati), De Teffe (Maserati).
Marazza (Maserati).
6. Reihe: Brezzi (Maserati), Plate (Talbot), Negro
(Maserati).
7. Reihe: Garagnani (Maserati), Dobson (Era).
Total 20 Fahrer.
Die Kleinwagen müssen 25 Runden zu 6,993 km,
also total 174,825 km zurücklegen. Vor dem Start
verkündet der Lautsprecher, dass sofort nach dem
heutigen Renntag alle Einrichtungen der Monza-
Rennbahn und zum Teil auch die Rennbahn seihst
abgerissen werden, um einem neuen, allennoderneten
Autodrom Platz zu machen.
Die Startfahne wird um 10.27 Uhr gesenkt. An
der Spitze erscheint sofort Luigi Villoresi vor Sommer
und Severi. Der Schweizer Hug liegt am Anfang
an 10. Stelle. Der Franzose Sommer muss
schon in der 2. Runde wegen Reifendefekt anhalten
und verliert dadurch mehr als zwei Minuten, während
L. Villoresi in der 3. Runde ein Stundenmittel
von 150 km erreicht. Hug arbeitet sich um einen
Platz weiter, während Sommer und Cortese wiederum
an der Boxe halten müssen. In der 5. Runde
muss
L. Villoresi mit seinem neuen Maserati
wegen Motordefekt aufgeben,
so dass die Spitze von seinem Bruder mit dem
neuen Alfa Romeo übernommen wird.
Der Engländer Dobson, der kaum trainiert hatte,
bleibt ebenfalls wegen Motordefekt stehen und gibt
das Rennen auf. Nach 10 Runden liegt Emilio Villoresi
mit 28:17 an der Spitze, gefolgt von Severi
(28:22), Marinoni (28:33), während unser Landsmann
Hug bereits auf den sechsten Platz vorgerückt
ist. Das Rennen wird etwas monoton, da die
drei kleinen Alfa Romeo das Feld vollständig beherrschen.
Hug kommt in der 15. Runde auf den
5. Platz, und in der 18. Runde, da sowohl Marinoni
wie Pietsch an den Boxen länger gehalten haben,
kann er mit dem jungen Ruggieri sogar um den
dritten Platz kämpfen. Sommer verfolgt in sehr
raschem Tempo und legt die beste Runde in 2:42,6
(Stundenmittel 154,826 km) zurück, während Severi
versucht, seinen Stallgefährten Villoresi anzugreifen.
In der letzten Runde kann jedoch Villoresi dem
Angriff Widerstand leisten und als Sieger mit 20 m
Vorsprung durchs Ziel flitzen. Ruggieri muss in
der vorletzten Runde längere Zeit anhatten, so dass
der Lausanner
Armand Hug auf den dritten Platz
kommt und am Ziel ebenfalls stark gefeiert wird.
Wie wir später von ihm vernehmen, hatte er von
Anfang an mit der Oelleitung zu tun und verlor
damit wertvolle Zeit
In der letzten Runde kam es noch zu einer Aufregung,
indem der Wagen Sommers zu brennen an-
Nuvolari (Auto-Union) siegt im G. P. v. Italien
fing. Der mutige Fahrer brachte aber den Wagen
trotz grosser Gefahr fast bis zu den Boxen, wo
Feuerwehrleute die Flammen ersticken konnten.
Zum
3. Grossen Preis von Mailand
Der aus dem Wagen gesprungene Sommer wies
leichte Fussverbrennungen auf. Der Maserati-Fahrer
Marazza, der bereits angehalten war, fuhr noch
eine letzte Runde und geriet gegen die Schutzmaue»
der Lesmo-Kurve. Er sprang aus dem Wagen, zog
sich dabei aber mehrere Verletzungen zu und wurde
sofort ins Krankenhaus eingeliefert, wo er Montag
früh 3.15 Uhr an einer inneren Verblutung gestorben
ist.
Schlussklassement
1. Villoresi Emilio (Alfa Romeo) 25 Runden =
174 km 825 in 1:11:04,2 = 147,593 km/St.
2. Severi (Alfa Romeo) 1:11:05,4.
3. Hug, Schweiz (Maserati) 1:14:05.
4. Gortese (Maserati) 1:14:33,4.
5. Bianco (Maserati) 1:16:35,4.
6. Barbieri (Maserati) 1:18:18.
7. De Teffe (Maserati) 1:10:10,8.
Der «Grosse Preis».
Punkt 14 Uhr wird das Startzeichen zum
16. Grossen Preis von Italien gegeben. Die Fahrer
haben 60 Runden oder 419,58 km zurückzulegen.
Von den Gemeldeten fehlt nur der Schweizer de
Graffenried, der einen neuen Kompressoren nicht
erhalten hat.
Die Startreihenfolge:
1. Reihe: Lang (Mercedes), von Brauchitsch (Mercedes),
Müller (Auto-Union), Caracciola (Mercedes).
2. Reihe: Nuvolari (Auto-Union), Seaman (Merce-
« des), Kautz (Auto-Union).
3. Reihe: Biondetti (Alfa Romeo), Wimille (Alfa
Romeo), Taruffi (Alfa Romeo), Trossi (Maserati).
4. Reihe: L. Villoresi (Maserati), Farina (Alfa
Romeo), Stuck (Auto-Union).
5. Reihe: Ghersi (Alfa Romeo), Zehender (Maserati),
Belmondo (Alfa Romeo).
Es starten somit 17 Wagen, gesteuert von 15 Fabrikfahrern
und zwei Einzelfahrern (Ghersi und
Belmondo). In der offiziellen Maserati-Mannschaft
startet Zehender für den immer noch nicht hergestellten
Varzi, während in der Alfa-Romeo-Mannschaft
Biondetti und Farina den neuen 16-Zylinder-
Wagen und Wimille und Taruffi den 12-Zylinder-
Wagen fahren.
Lang übernimmt die Führung vor Müller, Seaman,
Caracciola, Nuvolari usw., doch in der zweiten
Runde schon kommt Nuvolari an vierter Stelle,
kann aber vorläufig nicht an Caracciola vorbei-
. kommen. Kautz, der ganz gut begonnen hatte, er-
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Emilio Villoresi gewann auf der «Alfetta > das
Rennen der Anderthalbliter-Rennwagen, den Grossen
Preis von Mailand.
leidet in der 2. Runde Vergaserdefekt und muss
aufgeben. Es bildet sich ein Spitzenquartett mit
Lang, Müller, Seaman und Nuvolari, während Caracciola
die Strohwälle in der Lesmokurve anfährt
und erst nach anderthalb Runden das Rennen wieder
aufnehmen kann. Nuvolari erhält Gelegenheit,
um vorzustossen, er kommt an dritter, dann sogar
an zweiter Stelle, während Längs beste Rundenzeit
mit 2:40 (157,342 km/St.) gestoppt wird. Taruffi
gibt seinerseits das Rennen auf, während Nuvolari
seine Verfolgung fortsetzt und sie in der 8. Runde
mit der Führungsübernahme krönt. Diese
Glanzleistung des alten italienischen Kämpen
wird von brausendem Jubel der Menge begleitet.
Zuerst halten Farina und Biondetti, dann von
Brauchitsch an den Boxen, um die Kerzen auszuwechseln.
Nuvolari dreht mit einem Durchschnitt
von 162,2 km eine ganz fabelhafte Runde und hat
auf Lang einen Vorsprung von einigen Sekunden.
Er kann Caracciola, der mehr als 2:00 zurückliegt,
überrunden. Dann kommt die Kunde von der Aufgabe
des Engländers Seaman zufolge Vergaserdefektes.
Die Positionen ändern sich kaum, doch kommt
hinten Trossi mit dem neuen Maserati langsam
auf. In der 17. Runde strecken Wimille und Zehender
die Waffen, und die Situation scheint für
Alfa Romeo sozusagen aussichtslos zu sein. Hinsegen
greifen die Maserati-Fahrer Trossi und Villoresi
den vor ihnen liegenden Stuck energisch an,
jedoch erfolglos. Auch von Brauchitsch gibt das
Rennen auf. Lang wehrt sich tüchtig gegen Nuvolari,
der immer noch an der Spitze liegt und nach
der 20. Runde 9 Sekunden Vorsprung auf seinen
Rivalen hat. Lang greift nochmals energisch an,
bringt seinen Rückstand auf 5 Sekunden herunter
und kann sogar an die Spitze gehen, denn
Nuvolari hält in der 29. Runde während
38 Sekunden zum Tanken an.
Lang kommt somit in der 30. Runde an der Spitze
mit knappem Vorsprung vor Nuvolari. Müller fällt
ebenfalls durch Tanken etwas zurück, aber in der
31. Runde muss auch Lang an der Boxe halten.
Dadurch wird Nuvolari wiederum Erster, und
diesmal scheint sich die Sache zu seinen Gunsten
zu wenden, obwohl Lang immer noch ein gefährlicher
Gegner ist. Wir verzeichnen die Aufgaben
von Belmondo und Villoresi. In der 32. Runde
halten Stuck und Caracciola an der Boxe und der
Letztgenannte wird von Brauchitsch am Volant abgelöst,
jedoch nur bis zur 35. Runde, wo sich Caracciola
wiederum ans Steuer setzt. In der
33. Runde hält Lang wegen Kerzenschaden an und
Stuck kommt dadurch auf den zweiten Platz. Lang
versucht nochmals aufzudrehen, legt die beste
Runde in 2:34,2 mit einem Stundenmittel von
163,270 km zurück, muss aber wegen erneutem
Kerzendefekt das Rennen in der 35. Runde aufgeben.
Uebrigens hatte er sich auf der nicht benutzten
Innenbahn verirrt. Das Auto-Union-Terzett
Nuvolari-Stuck-Müller beherrscht nun das Feld
überlegen und scheint einem sichern Triumph entgegenzufahren.
In der 41. Runde aber muss Stuck
wegen Oelleitungsdefekt ebenfalls ausscheiden und
den zweiten Platz seinem Stallgefährten Müller
überlassen. Dieser liegt nunmehr mit 2:30 hinter
dem führenden Nuvolari.
Die beiden Alfa-Fahrer Biondetti und Farina
holen energisch auf,
ebenfalls Caracciola.
Es bleiben nur noch 7 Fahrer im Rennen, aber
Ghersi hat mehr als 8 Runden Rückstand. Die Hitzer
setzte den Motoren stark zu, was aus den zahlreichen
Kerzendefekten klar ersichtlich ist. In der
52. Runde hält Nuvolari kurz an der Boxe, um die
Kerzen zu ändern, wobei er etwas mehr als eine
Minute einbüsst. Caracciola liefert dem eine
Runde vor ihm liegenden Farina einen schönen
Kampf und will sich wenigstens den Titel eines
Europa-Automobilmeisters 1938 sichern, was ihm
auch in der Folge gelingen wird, da er das Rennen
zu Ende fahren kann. "
Eine neue Ueberraschung gibt es in der 56. Runde,
als auch Müller auf Kerzendefekt hin aufgibt.
Somit bleibt nur Nuvolari an der Spitze, der das
Rennen als sicherer, stark gefeierter Sieger beendet.
Farina ist durch ein regelmässiges Rennen
mit dem neuen Alfa-16-Zylinder-Wagen nochmals
zu einem ehrenvollen zweiten Platz gekommen. Der
4. Platz Biondettis beweist, dass der neue 16-Zylinder-Alfa-Romeo
grosse Ausdauereigenschaften hat,
doch ist er noch nicht so schnell wie die Boliden
der deutschen Konkurrenz.
Schlussklassement.
1. Nuvolari (Auto-Union), 60 Runden = 419 km 580
in 2:41:39,6 = 155,726 km/St.
2. Farina (Alfa Romeo) 59 Runden in 2:45:16,6.
3. Caracciola (Mercedes-Benz) 57 Runden in 2:42:
39,4.
4. Biondetti (Alfa Romeo) 57 Runden in 2:45:01,8.
5. Ghersi (Alfa Romeo) 47 Runden in 2:45:55,6.