E_1938_Zeitung_Nr.086

10 AUTOMOBIL-REVUE ÄIENSTAG, ». OKTOBER 1938 — Nf> 86
Die erste Meisterprüfung
für Karosseriespengler
Meisterprüfungen für Automechaniker kennen
wir in der Schweiz seit ungefähr zwei
Jahren. Etwas Analoges für Karosseriespengler
existierte jedoch bisher nicht. Die
systematische Ausbildung in diesem Berufszweig
datiert erst aus verhältnismässig junger
Zeit, denn noch vor 10 Jahren waren die
Karosseriespenglerlehrlinge dünn gesät. Heute
äst es indessen auf diesem Gebiet einen erheblichen
Schritt vorwärts gegangen und
wir machen uns wohl keiner Uebertreibung
schuldig, wenn wir die erste Meisterprüfung
für Karosseriespengler, die während 5 Tagen
der vergangenen Woche in Zürich zur
Durchführung gelangte, als einen Markstein
in der Geschichte der Bestrebungen zur Förderung
dieses Metiers bezeichnen. Noch immer
leidet es
Mangel an qualifizierten Arbeitern,
doch steht nunmehr, nachdem die Idee der
Meisterprüfung Wirklichkeit geworden, zu
hoffen, es werde gelingen, diese Lücke wenn
auch nicht sofort, so doch sukzessive auszufüllen.
Nicht dass es dabei in erster Linie die
Meinung hätte, den Boden für die Gründung
neuer, selbständiger Karosseriespenglerbetriebe
zu ebnen; eher schon schwingt der
Wunsch mit, den bereits bestehenden Karosseriewerkstätten
ein beruflich durch und
durch geschultes Kader zu sichern, wobei
schon eine kurze Ueberlegung lehrt, dass die
Heranziehung eines Stocks von Karosseriespenglern,
die ihr Handwerk von Grund auf
beherrschen, nicht nur im Interesse des Karosseriegewerbes,
sondern auch des Automobilisten
selbst liegt. Oder kann es ihm
etwa Hekuba sein, ob er seinen Wagen einem
wirklichen Spezialisten oder einem « Auch-
Fachmann » anvertraut ? Die Antwort darauf
möge sich ein jeder selbst erteilen.
Für seine Bemühungen um die berufliche
Ertüchtigung gebührt deshalb dem Verband
der schweizerischen Karosserieindustrie Dank,
Dank aber auch dafür, dass er ohne Rücksicht
auf Fragen finanzieller Natur die Abhaltung
der ersten Meisterprüfung für die
« Fakultät » der Karosseriespengler ermöglichte
und sich davon auch nicht abbringen
Hess, als feststand, dass nur mit einer geringen
Zahl von Kandidaten zu rechnen sei.
Nicht dass die bescheidene Beteiligung etwa
Enttäuschung hervorgerufen hätte, findet sie
doch ihre natürliche, ja zwingende Erklärung
darin, dass die Grundlagen für die methodische
Ausbildung in diesem Beruf erst
vor kurzem geschaffen worden sind, dass
also noch ein Weilchen wird verstreichen
müssen, bis die Lehrlinge von heute so weit
herangereift sein werden, um in die Meisterprüfung
steigen zu können. Vieles, sehr vieles
ist für die schweizerische Karosserieindustrie
in der Domäne des beruflichen Bildungswesens
damit gewonnen, dass der Bund
sich der Sache angenommen und auf die Vorschläge
des Verbandes hin die Ausbildung
und Prüfung der Lehrlinge sämtlicher
Karosserieberufe in allgemein verbindlichen
Reglementen verankert hat. Hand in
Hand damit ging die Schaffung einer Lehrlingskommission
und die Aufstellung der
Meisterprüfungsvorschriften für Karosserieschmiede,
-wagner, -spengler und -polsterer.
Dabei macht der Verband indessen nicht
Halt; sein Programm für die
Hebung des Qualitätsniveaus und des
Leistungsstandards
umfasst zudem noch Weiterbildungskurse für
arbeitslose Angehörige der Karosseriebranche,
welche durch das Bundesamt für Industrie,
Gewerbe und Arbeit unter Mitwirkung
des Karosserieverbandes durchgeführt werden.
Auch die Vorbereitungen für die Meisterprüfung
bleibt nicht dem Zweifel überlassen,
ergeht doch geraume Zeit vor deren Abhaltung
ein Aufruf an die Interessenten, der sie
zu einem eintägigen Instruktionskurs einlädt,
in dessen Rahmen eine allgemeine Orientierung
über die Prüfungsanforderungen geboten
und Aufschluss über die zweckmässige
Vorbereitung der Kandidaten erteilt wird.
Allerdings begegnet man dann nicht allen,
die sich zu diesen Tagungen einfinden, auch
in den Examenräumen selbst, weil es doch
der eine oder andere etwas mit der Angst
zu tun kriegt.
Die lichte, weite Halle der Karosseriewerke
Gebr. Tüscher & Co. an der Hardturmstrasse
in Zürich ist erfüllt von beträchtlichem Geräusch.
Die Karosseriespenglermeister in spe
sind emsig am Werk. Es saust der Hammer,
es dröhnt das Blech, dass man sein eigenes
Wort kaum mehr versteht. Nur in Fortissimo
glückt eine notdürftige Verständigung
mit unserm liebenswürdigen Cicerone, Herrn
Werner, der als Inspektor für das berufliche
Bildungswesen des Kantons Zürich und obendrein
als geistiger Vater der Lehrlings- und
Prüfungsreglemente auch die Funktion des
Prüfungsleiter ausübt. Auffallend die vorzügliche
Organisation und die gründliche Vorbereitung
der Prüfung bis ins letzte Detail durch
den ersten Experten, Hrn. Adolf Tüscher. Dem
Grundsatz einer korrekten Prüfung < sämtlichen
Kandidaten die gleiche Aufgabe unter
denselben Arbeitsbedingungen» wird hier
restlos Genüge geleistet.
Unter den Augen der beiden für den praktischen
Teil amtenden Experten, gewiegten
Praktikern und Meistern des Berufs der
Karosseriespenglerei geht
das wichtigste der Meisterstücke, ein elegant
geschwungener vorderer Kotflügel
der Vollendung entgegen, zur Hauptsache in
Handarbeit, für kurze Augenblicke mit maschineller
Hilfe. Wie so ein Kotflügel entsteht
? Einfach genug hört sich's an, ist es
jedoch keineswegs und verlangt solides,
wirkliches Können. Man stellt die Bewerber
vor den vom Karosserietechniker entworfenen
Plan, der für das Laienauge als ein Gewirr
von Zahlen und Linien wirkt. Und dann
mag der Prüfling sehen, wie er's schafft, wie
er genau nach den Maßen der Zeichnung die
Schablone anfertigt und danach den Kotflügel,
wie er das Blech schneidet, formt,
schweisst, austreibt und das Erzeugnis seiner
Hände nach allen Regeln der Kunst an
den Wagen passt. Wobei man eindrücklich
zu Gemüte geführt erhält, wieviel Mühe und
Zeit nur ein einziger Kotflügel kostet. Man
lernt ehrliche handwerkliche Arbeit zu
würdigen, die richtigen Maßstäbe anzulegen
und die Zusammenhänge zwischen Qualität
und Preis zu verstehen.
Noch über andere Fähigkeiten und Fertigkeiten
haben sich die Aspiranten auf das
Meisterdiplom — bei der Premiere zufälligerweise
lauter Leute aus Karosserieunternehmungen
des Kantons Bern — im praktischen
Teil der Prüfung auszuweisen. Da wäre z. B.
als weiteres Pensum das Zusammenschweissen
und Spannen zweier Bleche, das Weichauflöten
eines Rohrstutzens auf Messing,
das Schweissen einer Aluminiumlegierung,
die Verbindung zweier Rohre mittels einer
Muffe durch Hartlöten. Das letztgenannte
Prüfungsstück wird dann aufgeschnitten, um
die Qualität der Lötstelle zu kontrollieren.
Untadelig geordnet liegen diese kleinen
Oben links: Es saust der Hammer, es
dröhnt das Blech: das Treiben des
wichtigsten Prüfungsstücks, eines Kotflügels.
Oben rechts: Mit kritischem Blick verfolgt
einer der Prüfungsexperten das
Schweissen.
Mitte: Herr Werner, Inspektor für das
berufliche Bildungswesen, der als Prüfungsleiter
amtet.
Unten links: Einer der Kandidaten bei
der maschinellen Bearbeitung des Kotflügels.
Unten rechts: Der Kotflügel wird eingebaut.
Auf den beiden weissen Flächen
sind — im Bild nicht mehr sichtbar
— die Pläne des Karosserietechnikers
aufgespannt, nach denen der
Kotflügel angefertigt wird.
(Photos P. Senn.)
Erzeugnisse des Examenschweisses ausgebreitet
auf einem Tisch, denn selbstverständlich
zählen auch sie bei der Notengebung, die
nach verschiedenen Kriterien (wie Sauberkeit,
Genauigkeit, Zeitaufwand usw.) entsprechend
mit, doch liegt das Hauptgewicht
auf der Zensur, welche der Kandidat für das
Treiben, Spannen und Schweissen des Kotflügels
sowie der Blechtafeln einheimst.
Zwei Tage bleiben sodann der
Prüfung in den theoretischen Fächern
gewidmet. Mag einer bei den rein manuellen
beruflichen Verrichtungen seinen Mann noch
so gut stellen, zu einem « fertigen » Karosserie-Spenglermeister
gehört daneben auch
noch ein bestimmtes Mindestmass an Kenntnissen
im Fachzeichnen, Berechnungswesen,
Geschäftsverkehr und in der Rechtskunde.
Und die Prüfung bietet ihm mit geschickt
ausgewählten Aufgaben aus diesen Kapiteln
Gelegenheit, sich mündlich wie schriftlich
darüber zu legitimieren, dass er auch hier
fest im Sattel sitzt, sie lässt erkennen, ob er
beispielsweise imstande ist, auf eine Offerte
hin eine sinngemässe Bestellung vorzunehmen,
Unkosten richtig zu kalkulieren, eine
einfache Buchhaltung zu führen; sie gibt
Aufschluss darüber, wie es mit dem für die