E_1938_Zeitung_Nr.090

N° 90 *-i DIENSTAG, 8. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 11
geschwindigkelt der Welle. Die Nadellagerspezialfirmen
geben diesbezügliche Kennwerte
in Form einer Kurve an. Um nun P
für ein bestimmtes Lager und eine gegebene
Tourenzahl zu finden, muss jedesmal zuerst
k berechnet und dann in die Formel für P
eingesetzt werden, was immerhin eine längere
Rechnung bedeutet. Auch fehlt bei dieser
Berechnungsart die allgemeine Uebersieht
über die Belastbarkeit der Lager.
In Abb. 1 sind die zulässigen Belastungen
für die normalen Nadellager Serie NA 12-100
(Bohrungen 12-100 mm) für verschiedene
Tourenzahlen zusammengestellt und können
bequem mit einer für die Praxis genügenden
Genauigkeit abgelesen werden. Diese Belastungsangaben
beziehen sich auf eine
« Lebensdauer > von 50O0 Betriebsstunden
stossfreier Belastung: bei Stossbelastung
sind die Werte mit 0,8 zu multiplizieren. Für
andere Betriebsstunden sind die gefundenen
Werte P mit einem aus Kurve Abb. 5 zu
entnehmenden Faktor zu multiplizieren. Die
Angaben der Kurven Abb. 1 beziehen sich, wie
erwähnt, auf die normalen Nadellager Serie
NA. Für schmale Nadellager leichte Serie
NAL, welche im Innenlaufbahndurchmesser
Li sich nur unwesentlich von den NA-Lagern
unterscheiden, kann die Belastbarkeit mit
genügender Genauigkeit errechnet werden,
indem man die aus den Kurven Abb. 1 gefundenen
Werte mit dem Verhältnis der
Nadellängen multipliziert
Ein Beispiel
eou die obigen Ausführungen illustrieren: Die Getriebewelle
ednes Wagens misst 46 mm und soll auf
Nadellager gelagert werden. Die Belastung pro Lagerstelle
beträgt 350 kg Stossbelastung bei 1500
T/Min., wobei eine Lebensdauer voa 3000 Stunden
verlangt wird.
Aue Kurve Abb. 1 finden wir. daes das Nadellager
NA 45 (Bohrung d = 45 mm, Aussenduxchmesser
D = 72 mm, Breite b = 22 mm, -61 Nadeln
3 mm Durchmesser nnd 15,3 mm lang)» bei 1500
T/Min, und einer Lebensdauer von 5000 Betriebs>ßtunden
400 kg stossfrei aufnehmen kann. Bei
Stosebelaetung (Xo,8) und einer Lebensdauer von
3000 Stunden (Faktor 1,2) berechnet sich die Tragfähigkeit
des Lagers NA 45 zu :
400X0,8X1,2 = 385 kg.
Bei Verwendung des Nadellagers NA 45 wird also
•unter den gegebenen Verhältnissen «eine Tragfähigkeit
nicht vollständig ausgenützt, mit andern Worten,
«eine Lebensdauer wäre gröeser als die verlangten
3000 Stunden.
Führen wir die Rechnung für das leichte Nadellager
NAL 45 durch (Bohrung d = 45 mm, Aussendurchmeaser
D = 70 mm, Breite b = 18 mm,
60 Nadeln 3 mm Durchmesser und 11,8 mm lang),
so finden wir, das« dieses Lager bei 1500 T/Min,
und einer Lebensdauer von 5000 Std,
11,8
400 X = 300 kg.
15,8
etossfrei aufnehmen kann. Bei Stossbelasfung und
einer Lebensdauer von 3000 Betriebsstunden berechnet
sich die Tragfähigkeit dieses Lagers zu :
300X0,8X1,2 = 290 kg.
NAL ist eomit für die gestellten Anforderungen zu
schwach. Wird es dennoch verwendet, so wird
seine Lebensdauer kürzer als die verlangten 3000
Betriebsetunden ausfallen.
Statt NA 45 kann ebenfalls ein Lager mit
«Rückhalt» nach Abb. 2 (Grosse 45X72X22 mm)
verwendet werden, das die gleiche Tragfähigkeit
wie das Nadellager NA 45 besitzt.
Die Anwendungsgebiete der
Nadeliager im Motorfahrzeug
sind recht mannigfaltiger Art und werden dank
ihrer grossen Tragfähigkeit, der Einfachheit der
Montage, dem kleinen Gewicht, der hohen Festigkeit,
dem guten mechanischen Wirkungsgrad, dem
geringen Verschleiss und der guten Schmierstoffhaltung
immer zahlreicher. Als typische Anwen-
Nadellager montiert, was die Tragfähigkeit einer
einreihigen Lageranordnung gegenüber verdoppelt.
Auch für solche Montagen bestehen bewährte und
langjährig erprobte Normalien.
Für Pleuellagerungen werden Nadellager in
den verschiedensten Ausführungen verwendet, darunter
solche mit geteiltem Pleuelkopf und ohne
Laufring, über deren Zweckmäs6dgkeit die Ansichten
stark auseinandergehen. Betrachten wir anderseits
einmal die in Abb. 7 dargestellte typische Lagerungsart
etwas näher. Die Innenlaufbahnen des
zweireihigen Nadellagers befinden eich in einem
gehärteten und geschliffenen Zapfen aus Spezialstahl.
Dieser Zapfen ist beidseitig mit konischen
Ansätzen versehen. Das einteilige Pleuelauge ist
als Aussenlaufbahn ausgebildet. Die Konstruktion
ist einfach und zweckmäseig.
Durch die Notwendigkeit, immer grösseren Kolbendrücken
und Mas-senkräften Rechnung zu tragen,
infolge Schmierungsschwierigkeiten speziell
der Pleuellager von Zweitaktmotoren war man
6chliessüch genötigt, Bauelement« von gröeserer
Festigkeit zu suchen, die sich möglichst wenig abnützen
nnd Heine Dimensionen halben «Mlten, aües
Punkte, die durch eine 6inngem&sse Anwendung
der Nadellager erfüllt werden können. Nebenbei
hat die Praxis gezeigt, dass der Schmiermittalverbrauch
der Nadellager bedeutend geringer ist als
bei Gleitlagern.
Dank dem bescheidenen Platzbedarf der Nadellager
ist es oft möglich und vorteilhaft, die vorhandenen,
reparaturbedürftigen
Gleitlager durch Nadellager zu ersetzen.
Meistens beschränken sich die notwendigen Aenderungsarbeiten
auf das Ausbohren des Gehäuses
und einen eventuellen Ersatz des Zapfens oder ein
Egalisieren der Welle, welche den Nadellagerinnenring
bzw. Nadelkranz aufnehmen soll. Solche Aenderungearbeiten,
obwohl im Grunde genommen für
den Fachmann einfach, erfordern gewisse SpeziaAerfahrugnen
ohne welche ein einwandfreies Arbeiten
der Nadellager nicht möglich ist. Es ist daher
stets ratsam, sich mit den Nadellagerspezialfirmen
über die Möglichkeit und Zweckmäesigkeit solcher
Aeenderungen in Verbindung zu setzen.
Werkstatt- Winke
Bläst eine Zylinderkopfdichtung durch?
Um festzustellen, ob die Zylinderkopfdichtung
oder ein Sprung im Zylinderblock Qas
ins Kühlwasser austreten lässt, geht man folgendermassen
vor: Man verstopft das Ktihleräblaufrohr,
sofern es nicht bereits durch
ein Ventil abgeschlossen ist, mit einem Korkzapfen
und füllt nun den Kühler bis obenhin
mit Wasser. Hierauf dreht man den Motor
mit der Handkurbel durch. Erscheinen beim
einen oder andern Kompressionshub regelmässig
Blasen an der Oberfläche, so heisst
das « aha, hat ihn schon» — den Sünder
nämlich.
sich hiebei der Flansch des Differentialkäfigs
gern verbiegt, genügt es nicht, an
Stelle des alten einfach einen neuen Zahnkranz
aufzunieten. Vielmehr ist es unumgänglich
notwendig, vorher die Auflageflache
des Flansches des Differentialkäfigs
auf den Spitzen der Drehbank zu prüfen. Sie
muss möglichst plan sein, da sich andernfalls
auch der Zahnkranz verzieht und daher nicht
geräuschlos laufen kann. Unebenheiten der
Auflagefläche in der Qrössenordnung bis
etwa 7/100 mm können noch zugelassen werden.
Zeigen sich jedoch grössere Ungenauigkeiten,
so nimmt man auf der Drehbank einen
ganz feinen Span ab, um den Flansch richtig
plan zu machen. Die gering© Massdifferenz
lässt sich mit Hilfe der Lagereinstellmuttern
korrigieren.
-fw-
44.5
AH». 6. Kolbenbolzen-Nadellagenmg.
Abb. 7. Pleuel-Naderiagerung.
dungslbeispiele seien erwähnt: Die Kegelzahnradlagerung
des Hinterachsantriebes, wo die Nadellager
infolge Ihrer kleinen Dimensionen leicht
untergebracht werden können. Eine gute Führung
der Kegelzahnräder und ein geräuschloser Gang
sind Vorteile dieser Anwendung. Zur Lagerung
der Wechs»lräder des Getriebes haben sich speziell
die Nadellagerpatronen eingeführt. Sie zeichnen
sich durch minimalen Verschleiss, kleinen Platzbedarf,
ruhigen Gang und Präzision aus. Weiter
werden im Chassisbau Nadellager zur Lagerung der
Lenkorgane sowie der Gelenkbolzen der Federaufhängung
verwendet.
Was den Motor anbetrifft eo sollen als wichtigste
Anwendung der Nadellager die Kolbenbolzenlagerungen
und Pleuellagerungen erwähnt werden,
'welche sich gut bewährt haben. Gewisse Firmen
halben die Nadellager für diesen Zweck bereite
normalisiert. Abb. 6 illustriert eine derartige
Lagerung für einen Viertaktmotor von 120 mm
Bohrung. Die mit «Rückhalt» versehenen Nadellager
bestehen aus einem Aussenring und einem
Nadelkranz, welcher unmittelbar auf dem gehärteten
und geschliffenen Kolbenbolzen gelagert ist.
Für Zylinderbohrungen über 195 mm Durchmesser
werden auf jeder Seite der Pleuelstange je zwei
A) Man verstopft das Ueberlaufrohr mit einem Dle Grundlagen fachgerechter Kraftfahrzeugausbesserung,
Band II, Kraftübertragung, von
Korkzapfen; B) Man füllt den Kühler bis zum
Rand hinauf; C) Wenn beim Durchdrehen des Motors
Bläschen an der Wasseroberfläche erscheinen, Frankhsche Verlagsbuchhandlung, Abtg. Technik,
Obering. E. Mayer-Sidd und Betriebsing. C. Füss.
so deuten diese auf austretende Gase hin. Stuttgart
Auch,in diesem U. Band, der den Organen der
Steigen nur beim Kompressionshub eines
einzigen Kolbens solche Blasen auf, so liegt
möglicherweise ein Zylinderriss vor. Zeigen
sich jedoch beim Verdichtungshub verschiedener
Kolben Bläschen, so handelt es sich
eher um eine mangelhafte Zylinderkopfdichtung:.
Differentialkäfig prüfen, bevor ein neuer Zahnkranz
aufgenietet wird.
Wenn ein Zahn des Tellerrades der Hinterachse
stellenweise ausbricht, so hat dies
leicht zur Folge, dass noch andere dasselbe
tun und das Tellerrad bald zerstört ist. Da
Biidtevfisdi
Kraftübertragung, also Kupplung, Getriebe, Kardanantrieb
und Hinterachse gewidmet ist, wird
wiederum mit besonderer Gründlichkeit auf die
Verschleisserscheinungen eingegangen. Der Verfasser
zeigt auf, in welchen Teilen hauptsächlich Abnützungsersebeinungen
auftreten, woran man den
beginnenden oder schon vorangeschrittenen Ver- 1
schleiss erkennt und welche Verschleissgrenzen gerade
noch zulässig sind, ohne dass zum Austausch
eingeschritten werden muss. Daneben wird aber
auch eingehend beschrieben, wie man die Fehler,
welche zu einem übermässigen Verschleiss führen,
durch sachgemässen Einbau und entsprechende
Wartung vermeiden kann. Ein Buch, das aus reicher
Erfahrung heraus entstanden und für die
Praxis geschrieben ist. Dem Vernehmen nach wird
bald auch der III. Band des vorliegenden Werks
erscheinen, der sich mit den übrigen mechanischen
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