E_1938_Zeitung_Nr.090

N» 90 No 90
II. Blatt
BERN, 8. Nov. 1938
Tedintfsthe Notizen
Ein „Omnibus", der durch zwei Meter
tiefes Wasser „watet"
Der Besitzer eines Hotels auf einer Insel
an der englischen Küste, die nur bei Ebbe
durch den Strand mit dem Festland in Verbindung
steht, bei Flut jedoch durch das alsdann
2 m tiefe Wasser isoliert ist, kam auf
die gelungene Idee, einen Wasseromnibus
für seine Gäste zu bauen. Es handelt sich um
eine Art fahrbaren «Pfahlbaus», dessen
Plattform mehr als 2 m über dem Boden
Hegt Er ruht auf einem Spezial-Fahrgestell,
das hinten Raupenbänder und vorn Pneus
besitzt. Angetrieben wird das sonderbare
Fahrzeug durch einen auf der Plattform
untergebrachten Motor, der auf eine normale
Hinterachse arbeitet. Auf deren Enden sitzen
Kettenräder, die durch lange Rollenketten
den Antrieb an die untenliegenden Raupenketten
weiterleiten. Ein englischer Journalist,
der Gelegenheit hatte, mit dem sonderbaren,
storchbeinigen « Omnibus» zum
Inselhotel zu fahren, berichtet, dass besonders
des Nachts solch eine Meerfahrt ein Erlebnis
darstelle, das man nicht so leicht vergisst,
um so mehr, als der Fahrer das Vehikel
nicht auf dem geraden Wege durch das
Gewässer lenkt, da er den festen Sandbänken
folgen und weiche Stellen vermeiden
muss.
-b-
Zwei Beispiele von Rechenschiebern
zur Berechnung
der Steigfähigkeit
von Motorfahrzeugen aus
dem Beschleunigungs-
Diagramm. Der obere Rechenstab
ist für derartige
Berechnungen im metrischen
Maßsystem gedacht,
der untere erlaubt gleichreitig
auch mit englischen
Massen zu rechnen.
Ein Engländer hat sich ein •neuartiges Sonnendach
gesetzlich schützen lassen. Beim
Oeffnen rollt es sich wie ein Rouleau auf
einen in die Rückwand eingebauten Zylinder
auf. Der Antrieb erfolgt durch eine am Instrumentenbrett
montierte Kurbel. Die Dachöffnung
reicht vom vordem Dachrand bis
unter das Rückfenster in der Hinterwand,
das mitsamt dem Verdeckstoff
wird.
aufgerollt
-fw-
Em Rechengerät zur Bestimmung der
Steigfähigkeit.
Unsere Leser werden schon bemerkt haben, dass
wir in unseren Wagen-Prüfberichten stets die
Steigfähigkeit bei jeder Fahrgeschwindigkeit und
für jeden Gang angeben. In Nr. 2 der «Automobil-
Revue» dieses Jahres beschrieben wir die Zusammenhänge
zwischen Beschleunigung und Steigfähigkeit
des Automobils und wiesen im weiteren darauf
hin, wie man aus der mit dem registrierenden Geschwindigkeitsmesser
ermittelten Beschleunigungs-
Kennlinie die Steigfähigkeit errechnen kann. Hiebei
legten wir besonderes Gewicht auf die Erläuterung
der wichtigen Rolle, welche die Massen der
umlaufenden Wagenteile bei der Beschleunigung
spielen. Sie unterliegen beim Anfahren neben der
geradlinigen Beschleunigung noch einer Winkelbeschleunigung.
Die Trägheit des Wagens scheint deshalb
grösser zu sein als dies seiner aus dem Gewicht
errechneten Masse zukäme. Er benimmt sich
mit andern Worten so, als ob er eine grössere
«scheinbare Masse» besässe.
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