E_1938_Zeitung_Nr.092

BERN, Dienstag, 15. November 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 92 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die Via Vita zum Problem dea* 

Heeresmotorisierung 

In einem ganzen Schock von Motionen und 

Interpellationen verschaffte sich während 

der vergangenen Sessionswoche der eidg. 

Räte die Besorgnis des Volkes um unsere 

militärische Bereitschaft Luft. Den Reigen 

dieser parlamentarischen Aktionen eröffnete 

am 9. November Nationalrat Vallotton mit 

seiner Motion, worin er, wie an dieser Stelle 

bereits geschildert, das Tempo der bisherigen 

Massnahmen zur Sicherung unserer 

Landesverteidigung einer zwar scharfen, 

doch sachlichen Kritik unterzog, dabei den 

Akzent auch auf die unaufschiebbare Notwendigkeit 

beschleunigter und umfassender 

Vorkehrungen für die Heeresmotorisierung 

legend, über die man sich zuständigenorts in 

ein Schweigen gehüllt, das je länger desto 

beunruhigender wirkt. 

Diese Bedenken spiegelt auch die Broschüre, 

welche die Via Vita just zur Zeit, da 

die Probleme der militärischen Wehrbereit- 

Schaft im Brennpunkt parlamentarischer Diskussion 

standen und da sich aller Augen nach 

Bern richteten, dem Bundesrat, den Mitgliedern 

der beiden Kammern sowie den Spitzen 

der Armee überreichen Hess. 

« Heeresmotorisierung, eine ungelöste Frage 

der schweizerischen Landesverteidigung » 

betitelt sich die wohldokumentierte Aufklärungsschrift, 

welche den Problemkomplex 

«Motorfahrzeug&ßstond und militärischer 

wie ziviler Motorfahrzeugbedarf in übersichtlicher 

Gliederung von allen Seiten aufrollt. 

Mit schonungsloser Offenheit zeichnet 

sie, ihre Darstellungen durch eine Fülle von 

Tatsachen und Zahlen untermauernd, die 

verhängnisvolle Entwicklung, welche der Bestand 

an armeetauglichen Lastwagen unter 

dem Druck der fiskalischen Abgaben, dem 

Einfluss der Bestrebungen nach Einführung 

einer Verkehrsteilung und unter den drohenden 

Folgen der Gütertransportinitiative genommen 

hat. Die Bilanz ist besorgniserregend 

genug: Bei einem Gesamtbestand von 

13,000 Lastwagen kann die Armee unter den 

gegenwärtigen Verhältnissen bei einem Sofortbedarf 

von 9000 Fahrzeugen nur 7500 

Lastwagen requirieren. Es fehlen somit, auch 

wenn alte Fahrzeuge schweizerischer Fabrikation 

bis zu 16 Jahren requiriert werden, 

1500 Lastwagen. Dieses Manko erhöht sich 

auf etwa 5000, wenn die nötigen Reserven 

eingerechnet und die Requisition auf Fahrzeuge 

mit einem Höchstalter von 10 Jahren 

F E U I L L E T O N 

Töchter, ein halbes Dutzend. 

Von Cecily Sidgwick. 

31. Fortsetzung. 

« Die Cookies möchte, dass ihr alle morgen 

bei ihr im Atelier das Dinner nehmt; 

beinahe hätte ich vergessen, euch einzuladen. 

Sie kann die von Mutter mitgebrachten 

Hühner kochen. Unser Führer kommt. > 

« Hoffentlich fängt er mit seinem Aderlass 

nicht bei einer festlichen Gelegenheit an ? > 

sagte ich. 

Niemand weiss, was der Meister tun wird. 

Er ist bewundernswert, aber er dürfte wahrscheinlich 

mit dem Unterhaus anfangen.» 

« Wie Guy Fawkes ? » 

« Das war ein Stümper. Was der Meister 

plant, führt er auch durch, und er sagt, dass 

,die Roten' im Unterhaus nichts taugen. Er 

wolle sie ebenso vernichten wie die andern. 

Er sagt auch, dass er lieber einen Tory am 

Leben lasse als einen lauen Sozialisten. > 

beschränkt wird. Für die Landesversorgung 

und die Kriegswirtschaft sowie für das Verkehrswesen 

stehen im Mobilisationsfall höchstens 

5500 alte oder ungeeignete Lastwagen 

zur Verfügung, ein Zustand, der ebenfalls 

düstere Perspektiven eröffnet, ganz abgesehen 

davon, dass die Frage der Sicherstellung 

des zivilen Transportwesens bei einer 

Mobilmachung bis heute noch keine Abklärung 

gefunden hat. 

In weiteren Kapiteln setzt sich die Veröffentlichung 

der Via Vita mit den Auswirkungen 

der Gütertransportinitiative auf die Wehrbereitschaft 

der Schweiz, sowie mit dem 

Thema «Transportmittel und Wirtschaft» auseinander, 

um spdann das Fazit ihrer gründlichen 

Studien in nachfolgenden Schlussfolgerungen 

zusammenzufassen: 

1. Die Notwendigkeit der Regelung der gewerbsmässigen 

Transporte von Personen und Gütern 

mit Motorfahrzeugen ist unbestritten. Der diesbezüglich 

von den eidg. Räten in der Sepfembersession 

angenommene dringliche Bundesbeschluss 

entspricht dem gegenwärtigen Bedürfnis und 

schafft die Möglichkeit, Erfahrungen für die 

spätere gesetzliche Regelung zu sammeln. 

2. Die-im Bundesbeschluss enthaltenen Bestimmungen 

über die Erteilung von Bewilligungen zur 

Ausübung des Transportgewerbes, insbesondere 

Die « Schuld» einer bestimmten Gruppe 

von Verkehrsteilnehmern kann nämlich sinnvoll 

höchstens in Prozenten derjenigen Unfälle 

angegeben werden, an denen diese Kategorie 

von Strassenbenützern überhaupt beteiligt 

war. Dr. Freudiger aber « berechnet» 

beispielsweise die 

« Schuld » der Fussgänger 

auf Grund einer Gesamtzahl von Unfällen, an 

denen zum grossen Teil Fussgänger überhaupt 

nicht beteiligt waren, und es ist leicht 

einzusehen, dass bei einer solchen Berechnutigsweise 

deren Schuldanteil selbst 

dann sehr bescheiden ausfallen kann, wenn 

sie überhaupt an sämtlichen Unfällen schuld 

sein sollten, in die sie verwickelt waren ! 

In Wirklichkeit nun waren während unserer 

zwölf Jahre nach den Erhebungen Dr. 

« Wie heisst euer Führer ? > fragte ich. 

« Wenn wir ihn morgen sehen, können wir 

ihn doch weder Meister noch ,Roter Hering' 

ansprechen. » 

« Er hat nichts dagegen, wenn man ihn 

Führer oder Meister anredet. » 

« Aber er ist nicht unser Führer. > 

« Er wird es werden », sagte Hester. Martha 

bemerkte nun, dass sie um viereinhalb 

Uhr mit Lukas verabredet sei, und ob sie 

drei oder vier Theaterbillets besorgen solle, 

und Hester rückte endlich damit heraus, dass 

sie sich gestern mit dem Meister irgendwo 

in Soho zum Dinner verabredet habe, aber 

wir könnten wohl alle zusammen sein. Der 

Name des Meisters ist Tscherikow, zumindest 

ist es der Name, den er sich gewählt 

hat, und unter dem er bekannt ist, obgleich 

er in Leicester als Sohn bürgerlicher Eltern 

geboren ist, von denen er sich aber losgesagt 

hat. 

Sie ermahnte uns, den Namen nur ja richtig 

auszusprechen, und zwar mit dem Ton 

auf der letzten Silbe, und machte uns darauf 

aufmerksam, der Meister wisse nicht, dass 

er und seine Anhänger « die roten Hering©» 

die Bedürfnisklausel, sind so zu handhaben, 

dass eine Verminderung des Bestandes an militärtauglichen 

schweizerischen Lastwagen vermieden 

wird. 

3. Das Initiativbegehren um Schaffung eines neuen 

Verfassungsartikels 37quater ist in der vorgelegten 

Fassung abzulehnen. Die Schaffung eines 

Transportmonopols der Eisenbahnen im Fern- 

Güterverkehr ist militärisch und wirtschaftlich 

nicht zu verantworten. 

4. Das Transportwesen unseres Landes ist unter 

Berücksichtigung der militärischen und volkswirtschaftlichen 

Bedürfnisse zu gegebener Zeit 

neu zu ordnen. Die Neuordnung soll auf Grund 

der Erfahrungen mit dem dringlichen Bundesbeschluss 

geschehen. Jede überstürzte Regelung, 

wie sie die Gütertransport-Initiative verlangt, ist 

abzulehnen. 

5. Eine — vielleicht gemilderte — Konkurrenz unter 

den Transportmitteln ist im Interesse der Volkswirtschaft 

und selbst in dem der Eisenbahnen 

notwendig. Monopole und Gleichschaltung verhindern 

den Fortschritt und verfeuern die Lebenshaltung. 

Die Neuordnung des Transportwesens 

hat daher eine Verkehrsteilung und nicht 

eine einseitige Behinderung des Strassenverkehrs 

zur Voraussetzung. 

6. Der Bestand an militärtauglichen Lastwagen ist 

mit allen geeigneten Mitteln sofort zu heben. Die 

Forderungen der Landesverteidigung haben das 

Primat vor jenen der Eisenbahnen. Rasches 

Handeln ist notwendig, denn die beste Truppe 

und das modernste Material versagen, wenn sie 

nicht rechtzeitig und am rechten Ort eingesetzt 

werden können, 

7. Der Bund hat die Pflicht, dafür zu sorgen, dass 

das im Volk weit verbreitete und berechtigte Gefühl 

der Unterlegenheit unserer 'Armee in bezug 

auf die Motorisierung raschestens verschwindet. 

Die Frage, in welcher Weise die Motorisierung 

gefördert und der Bestand an geeigneten Fahrzeugen 

gehoben werden kann, ist genügend « erdauert 

n worden. 

Eine bedenkliche Statistik 

Schluss aus Nr. 91. 

Freudigers insgesamt 1619 Fussgänger an 

Verkehrsunfällen beteiligt. Dies also ist die 

Höchstzahl von Unfällen, die als Grundlage 

für eine richtige Schuldberechnung der Fussgänger 

dienen kann. Tatsächlich wäre sie 

wohl noch etwas kleiner, weil wahrscheinlich 

das eine oder andere Mal zwei oder 

mehr Fussgänger in den gleichen Unfall verwickelt 

waren. Als « schuldig » werden aber 

in der Tabelle Dr. Freudigers auf Seite 23 

insgesamt 220 Fussgänger bezeichnet, und 

dies nun gibt, auf das Total von 1619 Unfällen 

bezogen, immerhin bereits einen 

Schuldanteil der Fussgänger von 13,6%, der 

dreimal höher* ist und jedenfalls der Wirklichkeit 

bereits erheblich näherkommen 

dürfte, als die 4,2 % Dr. Freudigers ! 

Die Unfallstatistik ist bei aller Eignung als 

Hilfsmittel im Kampf gegen die Unsicherheit 

genannt würden. Diese Bezeichnung rühre 

daher, dass alle Mitglieder in den Glub, in 

dem sie sich wöchentlich zusammenfinden, 

ihren Hering mitbringen und ihn dort auf 

dem Gasofen *braten. Der Fischgeruch an 

diesen Abenden sei so stark, besonders da 

einzelne Mitglieder ihre Heringe verbrennen 

lassen, dass der Hauswirt Klagen von verschiedenen 

Mietern bekommen habe. Tscherikow 

habe erklärt, dass er und seine Freunde 

ebenso ein Recht auf ihr Abendbrot hätten 

wie andere Einwohner, und wenn es ihm 

gefiele, könne er Heringe braten bis die 

Hähne krähen. Nach dieser Auseinandersetzung 

hatte der Hauswirt versucht, sie hinauszuwerfen, 

aber keinen Erfolg damit gehabt. 

Das Gesetz war auf Seite der «Roten«. 

Maftha war über die Abänderung unseres 

Planes ziemlich bestürzt; aber ich winkte 

ihr zu, sich mit dem Dinner in Soho einverstanden 

zu erklären. Ich war Hesters wegen 

in so hochgradiger Ungeduld, dass ich nicht 

schnell geung eingehendere Mitteilungen über 

diesen Mann, den sie zu ihrem Propheten 

erhoben hatte, erhalten konnte. 

< Selbstverständlich kommt Abendtoilette 

In dieser Nummer s 

Zur Scheinwerferkontroll- 

Aktion des A. C. S. 

Sitzung der nationalen Sportkommission. 

Gutes Licht und wie man es 

erhält. 

Aus der Arbeitsheschaffungs- 

Debatte im Nationalrat. 

im Strassenverkehr ein gefährliches Werkzeug 

in der Hand dessen, der sie nicht mit 

aller Vorsicht und allem Verantwortungsbewusstsein 

benutzt. Allzuoft dient sie, bewusst 

oder unbewusst, zur 

Diskriminierung des Motorfahrzeuges 

als desjenigen Strassenbenützers, dem allein 

wir die heute vermeintlich so unerfreulichen 

Verhältnisse im Strassenverkehr zu verdanken 

hätten. Und die Arbeit Dr. Freudigers 

selber liefert ja den eindrücklichsten Beweis 

dafür, wie schnell sie der Führung durch 

sachliche Ueberlegungen entgleiten kann und 

dann dazu dienen muss, vorgefasste Meinungen 

zu rechtfertigen, auch wo die einfachste 

Selbstbesinnung zu einem ganz andern Ergebnis 

führen müsste. 

Wie leicht sich diese verhängnisvollen 

Kräfte ungenauer oder gar unrichtiger Darstellung 

der Zusammenhänge ins Bewusstsein 

der öffentlichen Meinung einschleichen, 

kann wohl nicht schlagender bewiesen werden 

als durch die Tatsache, dass in einer 

Besprechung der Arbeit Dr. Freudigers in 

einer Tageszeitung die nach jener verfänglichen 

Tabelle zu 91,2 % am Total der Verkehrsunfälle 

schuldigen Fahrzeugführer kurzerhand 

als... Automobilisten bezeichnet 

werden, aus dem einfachen Grunde, weil die 

populäre Vorstellung beim Worte «Fahrzeugführer 

» meist nur an sie denkt. So 

übersieht auch jener Berichterstatter unter 

dem Einfluss der Tendenz der Freudi§erschen 

Darlegungen vollständig, dass sich 

unter den insgesamt 14.003 Fahrzeugen, die 

an den untersuchten Unfällen beteiligt waren, 

nicht weniger als 3472 Fahrräder, 369 

Pferdegespanne und 141 Handwagen usw. 

befanden, zusammen also rund 4000 nichtmotorische 

Fahrzeuge, und dass demnach 

auch von den an den Unfällen « schuldigen » 

Fahrzeugführern ein erheblicher Teil auf 

Radfahrer, Fuhrleute und dergleichen entfallen 

dürfte. 

Zu schlüssigen Urteilen über die Verantwortlichkeit 

der einzelnen Kategorien von Strassenbenützern 

für die vorkommenden Unfälle vermöchte höchstens 

eine Darstellung zu führen, die für jede dieser Gruppen 

getrennt nachwiese, wie weit die betreffenden 

nicht in Frage >, sagte Hester, « keine von 

uns trägt eine. > 

Endlich einigten wir uns dahin, dass wir 

uns am Abend im Chat Noir treffen wollten, 

und dass Lukas nach dem Dinner ihm geeignet 

erscheinende Vorschläge zu unserer 

Unterhaltung machen könne. Hester meinte, 

wir könnten alles dem Meister überlassen, 

und dass er uns möglicherweise in den Club 

führen werde, wo wir Reden mitanhören 

könnten über die Pläne, wie eine bessere 

Welt für uns aufgerichtet werden könne. Sie 

machte uns noch darauf aufmerksam, dass 

wir in diesem Falle nicht überrascht sein 

dürfen, wenn die Männer in Hitze geraten. 

Kürzlich habe ein Mann, namens Prutzki, 

sein Messer herausgezogen und einem andern, 

namens Liebmann, sei beinahe der 

Hals durchschnitten worden. Es handelte sich 

um eine Meinungsverschiedenheit; Liebmann 

war für die Guillotine, während Prutzki der 

Ansicht war, Maschinengewehre führten 

schneller und radikaler zum Ziel. Sie wurden 

von andern Mitgliedern getrennt, die 

sagten, wenn sie nur etwas Geduld hätten, 

könnten sie wahrscheinlich beides haben.

Verkehrsteilnehmer an denjenigen Unfällen selbst die 

Schuld tragen, an denen sie beteiligt sind, wie weit 

der jeweilige Unfallpartner dafür verantwortlich 

ist. Und zwar wäre wohl je Kategorie von Verkehrsteilnehmern 

diese «Schuld»verteilung womöglich 

noch weiter nach den einzelnen «Gegnern» zu 

gliedern, um zu einem klaren Bild darüber zu gelangen, 

wie stark sich die einzelnen Arten von 

Fahrzeugen und sonstigen Strassenbenützern gegenseitig 

gefährden. 

Eine derartige Untersuchung würde wohl auch 

zu, dem Ergebnis führen, dass — gewissermassen 

als Ausfluss einer überirdischen Gerechtigkeit — 

der Strassenbenützer, und unter ihnen auch der 

Autofahrer, doch recht häufig selber die Schuld an 

dem Unfall trägt, dessen Opfer er ist, dass er, umgekehrt 

betrachtet, also auf diese Weise schon 

nachdrücklich genug für seine Unvorsichtigkeit bestraft 

wird. Heute dagegen stellt sich die öffentliche 

Meinung allzu leicht vor, dass ein Verkehrsunfall 

meist die Folge einer Gefährdung mehr oder 

weniger harmloser und unschuldiger Dritter durch 

irgendein rascheres und gewissermassen an sich 

brutaleres Verkehrsmittel sei, wobei sich diese Vorstellung 

recht oft, wie jenes Beispiel zeigt, zur Ansicht 

von einer fast ausschliesslichen Störung des 

Verkehrsfriedens durch das Motorfahrzeug verdichtet. 

Nun kennt freilich auch die gesamtschweizerische 

Unfallstatistik, wie sie vom Eidgenössischen 

Statistischen Amte durchgeführt wird, die hier vorgeschlagene 

eingehendere Darstellung der Unfallursachen 

und des darin bis zu einem gewissen 

Grade zum Ausdruck gelangenden Unfallverschuldens 

noch nicht. 

Nur auf dem Wege einer solchen Zuordnung 

aber können wirklich vertiefte Erkenntnisse über 

die Unfallgründe gewonnen werden, und so wäre 

also zu wünschen, dass die Erhebungen des Eidgenössischen 

Statistischen Amtes in diesem Sinne 

ausgebaut würden. Bis dahin gibt es nichts anderes 

als vorsichtige Zurückhaltung in der Bewertung 

der Unfall-«Schuld» 

Bei der Oberflächlichkeit der hier besprochenen 

Arbeit lässt sich nicht erwarten, dass die Schlussbemerkungen 

ihres Verfassers neue wesentliche 

Erkenntisse über den Gegenstand seiner Untersuchung 

zeitigen werden. Dr. Freudiger fühlt sich 

bemüssigt, in diesen seinen Schlussbemerkungen 

gegen die «merkwürdige Voraussetzung» zu polemisieren, 

«dass zu einer gewissen Anzahl von Motorfahrzeugen 

Cwarum nur zu ihnen?) notwendig 

und unweigerlich eine bestimmte Anzahl von Unfällen 

gehöre, und dass man zufrieden sein müsse, 

wenn die Zahl der Unfälle nicht in gleichem Masse 

zunehme wie die Zahl der Fahrzeuge». Und er 

fährt fort: «Diese Art, die Verkehrsunfälle zu betrachten, 

kann nicht scharf genug gegeisselt werden. 

.Natürliche Unfallziffern' gibt es nicht; denn 

der Grossteil aller Verkehrsunfälle geht, wie aus 

dem in diesem Heft gebotenen Zahlenmaterial eindeutig 

hervorgeht, auf menschliches Verschulden, 

sei es des Fahrzeuglenkers oder, allerdings in der 

kleineren Zahl der Fälle, des Fussgängers zurück 

und ist daher vermeidbar.» 

Die von Dr. Freudiger so heftig zurückgewiesene 

Auffassung von einer 

gewissen Naturgegebenheit der Verkehrs. 

Unfälle 

ist jedoch im Grundsatz durchaus richtig. Jede Lebensbetätigung 

des Menschen ist von Gefahren umwittert, 

und Unfälle sind eine unvermeidliche Begleiterscheinung 

des Lebens selber. Anderswo regen 

wir uns über deren ungeheure Zahl durchaus nicht 

auf. Allein in einer Stadt wie Bern schneiden sich 

täglich Hunderte von Personen in den Finger; jede 

Stunde des Tages fallen Kinder hin und verschürfen 

sich die Knie; der Wintersport fordert Hekatomben 

von vielfach schweren Unfällen, und jeden 

Sommer ertrinken Menschen beim Baden, ereignen 

sich Bergunglücke — aber nur die täglichen zwei 

Verkehrsunfälle einer Stadt wie Bern werden zum 

Gegenstand einer Statistik gemacht, ungeachtet der 

Tatsache, dass es sich dabei zu einem sehr grossen 

Teile um ausgesprochene Bagatellfälle handelt, von 

denen sonstwo kein Mensch spricht. Denn es darf 

nicht übersehen werden, dass die Verkehrsunfallstatistik 

praktisch kaum eine untere Grenze für 

die Schwere der zu meldenden Ereignisse kennt. 

Liebmann spielt Flöte, und Hester sagt, dass 

er ihr sehr gut gefällt. 

Fünfundzwanzigstes Kapitel. 

Als ich mit Lukas vor dem Kamin in unserem 

Hotel sass, berichtete ich ihm haarklein, 

was Hester gesprochen hatte. Lukas 

erwiderte darauf nur, dass Hester ein li&ber 

Kerl mit einem gärenden Gehirn sei. Vielleicht 

würde aus dem Most noch einmal 

Wein werden. 

Darin stimmte er mit mir überein, dass 

wir diesen Tscherikow kennenlernen sollten, 

um uns selbst ein Urteil darüber zu bilden, 

ob er ein gefährlicher Narr oder nur 

ein Narr sei; dabei interessierte uns nur der 

Umstand, dass Hester sich in Gefahr befand. 

England würde wahrscheinlich unerschüttert 

bleiben, auch wenn eine Handvoll «Roter 

Heringe» an seinem Bestände zu rütteln 

versuchte. Wir wenigstens hofften es. Wäre 

es nicht um Hesters willen gewesen, hätten 

wir uns nicht mit Tscherikow an einen Tisch 

gesetzt. Die einfachste Massnahme, ihr die 

Subsistenzmittel zu entziehen und sie mit 

nach Hause zu nehmen, schien keinem von 

uns ein geeignetes Mittel. 

Dürftige Gegenargumente. 

In einem weiteren Abschnitt seiner Schlussbemerkungen 

setzt sich Dr. Freudiger mit der gleichen 

Ueberheblichkeit mit der Feststellung auseinander, 

dass die Tragweite der Verkehrsunfälle im 

Grunde nur dann richtig ermessen werden könnte, 

wenn es gelänge, sie zu den Beförderungsleistungen 

des Strassenverkehrs in Beziehung zu setzen. Er 

hält diesem praktisch leider kaum je zu verwirklichenden 

Postulat den dürftigen Einwand entgegen, 

dass damit « kein einziger der z. B. im Zeitraum 

1926—1937 in Bern erfolgten 8415 Verkehrsunfälle 

mit ihren 142 getöteten und 4985 verletzten Opfern 

ungeschehen gemacht werden könnte.» Dieses Argument 

ist aus mancherlei Gründen höchst befremdlich. 

Einmal will niemand mit statistischen Erhebungen 

Verkehrsunfälle ungeschehen machen. Vor 

allem aber ist ein Vergleich wie derjenige zwischen 

Unfallzahl und Verkehrsleistungen in der Statistik 

der Eisenbahn- und Flugverkehrsunfälle seit jeher 

eine Selbstverständlichkeit, was .auch Dr. Freudiger 

nicht unbekannt sein dürfte. « Ursache » der Verkehrsunfälle 

ist statistisch gesehen der Verkehr als 

soziale Massenerscheinung selber; dieser jedoch 

kann richtig nur in seinen Leistungen erfasst werden, 

und nur so lässt sich im Grunde einwandfrei 

feststellen, was der Verkehr an Menschenleben, an 

menschlicher Gesundheit und an zerstörten Gütern 

«kostet». Die Zurückführung des einzelnen Verkehrsunfalles 

dagegen auf ein persönliches Verschulden 

der Beteiligten ist bekanntlich allzu oft 

nur eine sehr dürftige Rekonstruktion von Vorgängen, 

wie sie ähnlich in ungezählten anderen Lebensgebieten 

vorkommen, ohne dass wir dort jeden 

Die ersten Ergebnisse der vom A. C. S. 

durchgeführten Scheinwerferkontrollen liefern 

für einzelne grössere Städte folgendes 

Bild: 

In Bern 

wurden vom 7. bis und mit 9. November 943 

Scheinwerfer an einem Total von 401 Wagen 

geprüft. Davon waren im Durchschnitt der 

drei Tage bloss 10,2% vollkommen in Ordnung. 

19,9% erwiesen sich als zu hoch, 6,4% 

als zu tief eingestellt, bei weiteren 19,9% 

stiess man auf Fehler in der seitlichen Einregulierung, 

14% mussten mit neuen Glühbirnen 

versehen werden und schliesslich förderte 

die Kontrolle bei 29,17% andere Mängel 

zutage. 

266 Wagen unterzogen sich vom 7.—9. November 

der 

installierten, mit zwei Apparaten arbeitenden 

Kontrolle, doch weichen hier die Resultate 

teilweise erheblich von jenen Berns ab. Unter 

den 532 geprüften Scheinwerfern befanden 

sich im Mittel der drei Tage 12% in einwandfreiem 

Zustand; zu hoch eingestellt 

waren 37,1%, zu tief 20,7%, seitlich ungenügend 

einreguliert 14,6%. Nur bei 4,5% mussten 

andere Glühbirnen her, währenddem die 

Anzahl der Scheinwerfer, die anderweitiger 

Reparaturen bedürfen, mit 14,1% nur ungefähr 

halb so hoch ist wie in Bern. Ueberdies 

nahm die Zürcher Kontrolle eine beträchtliche 

Es ist an dieser Stelle schon wiederholt 

das Verlangen geltend gemacht worden, gewisse 

Strassenstellen, an denen alljährlich 

starke Vereisungen eintreten, dem Fahrer 

irgendwie kenntlich zu machen. Einzelne 

Kantone, wie Luzern, Aarau usw., sind auf 

diesem Gebiet bereits bahnbrechend vorangegangen 

und auch im Ausland trägt man 

diesem Begehren zur Hebung der Verkehrssicherheit 

Rechnung, markiert doch z. B. 

Deutschland all diese Stellen schon seit zwei 

Jahren durch gelbe Fähnchen. Es sollte nun 

möglich sein, auch in der Schweiz schon auf 

diesen Winter hin zu einer allgemeinen Lösung 

für alle Kantone zukommen. Bereits 

hat sich die kantonale Baudirektorenkonferenz 

damit befasst; dringliche Behandlung 

tut aber not, wobei rechtliche Bedenken in 

den Hintergrund treten sollten. Eine Aufklärung 

von seiten der Behörden über Sinn und 

Bedeutung dieser Markierungen dürfte voll- 

und ich konnte mir denken, wie es klang, 

wenn er sagte: «Herunter mit ihrem 

Kopf!», weil ich mich nicht zu neun Gläsern 

Wasser am Tage bekehrte. Es fiel mir 

auf, dass Hester ebenfalls eine Menge Wasser 

trank; aber das war nur selbstverständlich. 

Sie bestellte dieselbe Vorspeise, die er 

nahm, und rote Rüben, die sie zu Hause 

nicht berührte. Ich verstand das; aber es 

schien mir ein schlimmes Zeichen. 

Anfangs unterhielten wir uns, wie es zwischen 

Menschen üblich ist, wenn ungleiche 

Elemente sich zusammenfinden, über neu- 

I trale Fragen, die keine Meinungsverschieperer 

Kleidung wie beim Lunch. Sie hatte 

sich nicht umgekleidet und sah Martha und 

mich an, als ob unsere Kleidung anstosserregend 

wäre. 

< Ich habe euch doch gesagt, Ihr sollt nicht 

Toilette machen», sagte sie vorwurfsvoll. 

« Das haben wir auch nich* getan », erwiderte 

Lukas und ging voraus, um einen Tisch 

zu suchen. Wir folgten ihm, und da es in dem 

Lokal heiss war, legten wir unsere Pelze ab. 

Hester stöhnte,-als sie uns sah. 

« Keine Hüte... In Samt... Mit Schmuck... 

War es nötig, Schmuck anzulegen ? Es liegt 

mir so viel daran, dass ihr einen guten Eindruck 

macht.» 

« Uns auch >, sagte Martha vergnügt. 

«Da ist er», rief Hester aus, und wir 

sahen den grossen Mann mit dem düsteren 

Gesichtsausdruck auf uns zukommen. Die 

Leute drehten die Köpfe nach ihm. Er trug 

einen weiten, langen, schwarzen Mantel, ein 

Ende hatte er kühn über die Schulter geworfen, 

dazu einen breitrandigen, weichen, 

schwarzen Hut, wie ihn die Cowboys in Filmen 

tragen. Hester stellte ihn vor, und nachdem 

er seinen Mantel und Hut abgelegt 

hatte, setzte er sich zu uns. Er betrachtete 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. NOVEMBER 1938 — N° 92 

Unfall, und sei er noch so harmlos, polizeilich und 

strafrechtlich untersuchen. 

Es mag hart scheinen, wenn wir über die Veröffentlichung 

des Statistischen Amtes der Stadt 

Bern ein solch ablehnendes Urteil fällen. Aber es 

muss sein, schon um der wirklichen Abklärung der 

Unfallursachen willen, zu der eine befangene und 

mit unzulänglichen Mitteln arbeitende « Statistik » 

wie die vorliegende Veröffentlichung jeglichen gangbaren 

Weg gänzlich verbaut. 

In einem besonderen Abschnitte befasst sich 

auch das Stadt. Tiefbauamt Berns mit den Ergebnissen 

der vorliegenden Statistik, um auf einige 

besondere Gefahrenherde des Strassennetzes der 

Bundesstadt einzugehen. Wir müssen uns hier damit 

begnügen, zu diesen Ausführungen ausgiebige 

Vorbehalte anzumelden, um eventuell später den 

selbstzufriedenen Behauptungen des Tiefbauamtes 

unsere Einwände entgegenzuhalten. H. W. Th. 

Zu* SchetHW&tPexAowt>toU~ Aktion des A.C. S. 

Bisher nur 10 bis 12% in Ordnung 

St»«* 

in Zürich 

4&nv^w>%*.aWw 

Vereiste Stellen. 

Menge von Nebellampen in Augenschein, wobei 

man die Beobachtung machte, dass bei 

der Mehrzahl davon die Einstellung zu wünschen 

übrig lies% Nebenbei bemerkt haben 

die Kontrollen in den Kreisen der Zürcher 

Automobilisten viel Anklang gefunden, hörte 

man doch immer wieder das Urteil, dass sie 

ebenso nötig wie nützlich seien. 

An der 

Luzerner Kontrolle 

endlich präsentierten sich am 9. und 10. November 

insgesamt 190 Wagen, an denen 380 

Scheinwerfer auf «Herz und Nieren» geprüft 

wurden. Auch hier fiel der Anteil der Beleuchtungseinrichtungen, 

an denen es nichts 

auszusetzen gab, mit 11,03% ähnlich gering 

aus wie in Bern und Zürich. 32,8% mussten 

wegen zu hoher, 24,1% wegen zu tiefer und 

14,3% wegen seitlich unrichtiger Einstellung 

beanstandet werden. Dazu kamen 8,15% mit 

ersatzbedürftign Glühbirnen und 9,4% erforderten 

andere Reparaturen. 

Es ist ein lapidarer, aber umso inhaltsschwererer 

Satz, worin sich die bisherigen 

Beobachtungen und Erfahrungen zusammenfassen 

lassen. Und dieser Satz lautet: Fast 

90% der Scheinwerfer sind unrichtig eingestellt 

oder offenbaren sonstige Unzulänglichkeiten. 

Das «nachdenkliche» Fazit verkörpert 

den eindringlichen Beweis dafür, wie gut der 

A. C. S. beraten war, als er die Idee der 

Scheinwerferkontrollen in die Tat umsetzte. 

auf genügen, um allfälligen Ansprüchen von 

verunfallten Automobilisten vorbeugen zu 

können. Wenn sich nur zwanzig Unfälle 

durch Aufstellen solcher temporärer Warnungssignale 

vermeiden lassen, wird die Aktion 

reichlich belohnt. Auf all© Fälle sollte 

man einen Versuch riskieren. V 

Wettsteinbrücke in Basel für Autos gesperrt. 

Mit Rücksicht auf die Arbeiten an der Basler 

Wettsteinbrücke ist diese ab letzten Montag für den 

durchgehenden Verkehr mit Automobilen und Fuhrwerken 

gänzlich gesperrt worden. Währenddem der 

Fussgängerverkehr sich ungehindert der neuen 

Trottoirs bedienen kann, sind die Radfahrer in der 

einen Richtung auf die Benützung des alten Trottoirs, 

in der andern auf die Strasse selbst angewiesen. 

Bei der durch die Brückenarbeiten bedingten 

Umleitung des Verkehrs ist es unvermeidlich, dass 

dieser, namentlich während der Stosszeiten, in der 

Innerstadt stark anschwillt. Weshalb denn auch die 

Polizeimannschaft Anweisung erhalten hat, ein 

besonders wachsames Auge auf die Beobachtung 

der Verkehrsvorschriften zu richten und namentlich 

dafür zu sorgen, dass den Stationierungsverboten 

vor Strasseneinmündungen und Tramhaltestellen 

nicht nur von den Automobilisten, sondern auch 

Mit Rücksicht darauf, dass sich schon 

Jetzt wieder Stimmen melden, die uns anfragen, 

ob die Weihnachtshilfsaktion für arme 

Gebirgsbewohner von unserm Blatt auch 

dieses Jahr durchgeführt werde, haben wir 

uns entschlossen, Gaben, welche uns zugehen, 

an die Adressen bedürftiger Familien 

weiterzuleiten. Erwünscht sind vor allem 

Kleider, Lebensmittel, Wäsche, Schuhe, Kinderspielzeug. 

' Redaktion. 

von den Radfahrern nachgelebt wird. A propos 

Radfahrer übrigens: an sie ergeht der Appell, höchstens 

zu zweit, niemals aber zu dritt nebeneinander 

zu fahren und stets die äusserste rechte Strassenseite 

zu benützen. Dass man den Radfahrern diese 

Selbstverständlichkeiten, die übrigens im Gesetz ihre 

Verankerung gefunden haben, noch besonders nach 

drücklich ans Herz legen muss, wirkt bezeichnend 

für die Disziplin oder besser gesagt Disziplinlosigkeit, 

wie sie bei einer gewissen Sorte dieser Leute 

leider noch immer gang und gäbe ist. 

Strassenverbesserungen im Kanton Genf. 

Der Genfer Staatsrat ist durch Grossratsbeschluss 

ermächtigt worden, eine Reihe von Verbesserungen 

des kantonalen Strassennetzes vorzunehmen, deren 

Kosten einem hiefür bestehenden besonderen Fonds 

zu entnehmen sind. Es handelt sich zunächst um 

die durch den regen Verkehr auf jeder Strecke notwendig 

gewordene Verbreiterung des Teilstückes 

der Strasse Genf-Thonon, das zwischen dem 

grossen Strandbad am Port-Noir und der Rampe 

von Vesonaz gelegen ist. Da eine zu diesem Zwecke 

vorzunehmende teilweise Expropriation der angrenzenden 

Landgüter zu teuer zu stehen käme, hat 

Mehr Schärfe gegen 

«Einäugige». 

In letzter Zeit mehren sich wieder die Kla- 

man sich entschlossen, die nötige Breite durch Auf- 

am See-Ufer zu gewinnen. 

gen über die sog. «Einäuger», d. h. die Wa-schüttungegen, 

die nachts nur mit einem beleuchteten Eine weitere Verbesserung an der gleichen 

Scheinwerfer fahren. Dabei zeigt es sich, dass Strecke Genf - Thonon wird an der französischen 

dieses verkehrsgefährdende Verhalten meist Grenze nötig. Mit Rücksicht darauf, dass diese 

wichtige Verkehrsstrasse auf savoyischer Seite 

nicht auf eine Störung im einen Scheinwerfer grosszügig ausgebaut wird, muss sie beim Schweizer 

zurückgeht, sondern dass beide ausgeschaltet 

sind und nur die — Nebellampe allein werden. Das bedeutet zunächst eine Verbreiterung 

Zoll von Anieres auch entsprechend «abgenommen» 

brennt! Dabei sind sich nur die wenigsten an jener Stelle von den bisherigen 5 m auf 7 m. 

Automobilisten bewusst, dass diese Art von An der «Route de Suisse», d. h. der 

Strasse Genf - Lausanne, gilt es, zwischen dem 

Fahrzeugbeleuchtung nach den eidgenössischen 

Vorschriften unzulässig ist. Wird die amt) und der Einmündung der Strasse von Cham- 

Genfer Botanischen Garten (beim Internat. Arbeits- 

Nebellampe in Funktion gesetzt, so muss sie besy ebenfalls eine Korrektur vorzunehmen. Endlich 

ist als Subvention und Vorschuss auf den Bun- 

entweder mit den Stadtlichtern oder mit den 

dnsbeiträgen der Betrag von J00 000 Franken für 

beiden Scheinwerfern geschaltet sein, d h. die Strasse von Vessy ausgesetzt worden. b. 

Als wir zur festgesetzten Zeit vor dem 

kleinen Restaurant in Soho erschienen, erwartete 

uns Hester bereits in ebenso unprogriff 

eine Flasche Wasser, die auf dem Tisch 

stand, füllte ein Glas und leerte es, füllte es 

wieder, leerte es und leerte noch ein drittes 

Glas, bevor er sprach. Dann wandte er sich 

mir zu; aber mit einem Seitenblick schielte 

er nach Martha, und ich hatte nicht den Eindruck, 

dass ihm ihr geschmackvoller Luxus 

missfiel. 

« Ich trinke neun Gläser täglich >, sagte er. 

« Wieviel trinken Sie ? > 

Seine Stimme überraschte mich. Sein Ton 

klang gebildet. Ich entgegnete ihm, dass ich 

trinke, wenn ich Durst habe, und kein bestimmtes 

Quantum. Er versicherte mir, dass 

das ungerecht sei. Er hatte eine kurze, bestimmte 

Art, eine Behauptung aufzustellen, 

es müssen in diesem Falle nicht nur eine, 

sondern drei Lampen gleichzeitig brennen. 

Deshalb sollten sich die Motorfahrzeugkontrollen 

dieser Sache annehmen und keinen 

Wagen mehr • zulassen, dessen Nebellampe 

nicht vorschriftsgemäss mit zwei anderen geschaltet 

ist. Auch den Polizeibehörden, darf 

man nur empfehlen, bei ihren Kontrollen 

hierauf strikte zu achten, damit diese Einäuger 

endgültig aus dem Verkehr verschwinden. 

Sie bedeuten heute eine Gefahr, die 

schwerste Unfälle zur Folge haben kann. V 

Sfti*«9ssen«Noti£z4&n 

uns, als ob wir lästige Insekten wären, dann 

betrachtete er Martha allein, als ob er seiner 

Sache doch nicht ganz sicher wäre, erdenheiten 

herausforderten. Das ging auch 

zunächst ganz gut, weil das Dinner ihm offenbar 

sehr zu schmecken schien; er schlürfte 

den Champagner und betrachtete Martha so 

eindringlich, dass es Hester auffiel. Vielleicht 

vertrug er keinen Champagner. Sicherlich 

trank er mehr als einer von uns, und als 

der Kellner mit einer Eisbombe kam, winkte 

er nervös ab und begann, sich in wegwerfendem 

Ton über Mussolini zu äussern. 

Hester sagte dann später, dass ich den Anlass 

dazu gegeben habe, weil ich über den 

Aetna zu sprechen anfing. Italien dürfe in 

seiner Gegenwart nicht erwähnt werden, 

weil er einen so tiefen Hass gegen den Diktator 

habe. Ich dachte, dass das unvernünftig 

sei, da er doch selbst Diktator werden 

wollte; aber Hester sagte, dass seine Herrschaft 

eine andere Gestalt und auch 

andere Ziele haben würde. Dabei hatte 

ich nur gesagt, es müsse eine aufregende 

Sache sein, plötzlich zu sehen, wie ein Lavastrom 

von zwanzig Metern sich mitten in 

einen Obstgarten ergiesst. Aber an diese 

Bemerkung klammerte er sich, und zu mir 

gewandt, sagte er, dass über kurz oder lang 

alle Eigentümer von Obstgärten vor schlimmeren 

Schrecken als Lavaströmen fliehen 

würden. 

(Fortsetzung 

folgt.)

N°92 DIENSTAG, 15. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 3 

IN DER SCHWEIZ 

Sitzung der nationalen 

Sportkommission 

Unter dem Vorsitz ihres Präsidenten, Herrn 

Dr. Carl Napp (Basel), ist am vergangenen 

Donnerstag die nationale Sportkommission 

des ACS in Zürich zusammengetreten. Anwesend 

waren sämtliche Mitglieder mit Ausnahme 

von Herrn W. Ed. Huber (Bern), nämlich 

die Herren Baumgartner (Lausanne), Geneux 

(Genf), Lareida (St. Moritz), Lumpert 

(St. Gallen), Meyer (Zürich), Pierrehumbert 

(Le Locle) und Zwahlen (Lugano). Der Sit- 

Datum 

4. März: 

28. Mai oder 4. Juni 

11. oder 18. Juni: 

18. oder 25. Juni: 

15. Juli: 

16. Juli: 

19. August: 

20. August: 

20. August: 

3. September: 

14. Sentember: 

8. Oktober: 

8. Oktober: 

24. Dezember (?): 

T — Tourenwagen, 

Prix-Formel; 

Veranstaltung 

Wintersternfahrt 

Bergrennen Rheineck-Walzenhausen 

Gelände- und Orientierungsfahrt 

Bergrennen Valangin-Vue des Alpes 

Internationale Sternfahrt nach Montreux Waadt 

Bergrennen Develier-Les Rangiers 

Preis vom Bremgarten in Bern 

Bern 

Preis von Bern 

Bern 

Grosser Preis der Schweiz 

Bern 

Maloja-Bergrennen 

Zuverlässigkeitsfahrt 

Grosser Landesausstellungspreis in Zürich Zürich 

Preis von Zürich 

Zürich 

Weihnachtskonkurrenz Siders-Montana-Crans Wallis 

Bergrennen St-Imier-Mont-Soleil 

Vor 40 Jahren... 

... fand in Russland das erste «Rennens statt. 

Am 11. Oktober letzthin waren es, wie «L'Auto» 

berichtet, 40 Jahre her, dass in Russland, und zwar 

in Alexandroskaia in der Nähe von St. Petersburg, 

die erste automobilsportliche Prüfung stattfand. Die 

Gegend prangte schon im winterlichen Kleide, als 

am 11. Oktober 1898 sechs Konkurrenten mit einem 

« Benz » von 6 PS und fünf Dreiradwagen zu je 

1/» PS zu einem «Rennen» starteten, das über 83 

Kilometer ging und dem rund 40 Zuschauer beiwohnten. 

Die UeberlGgenheit der Dreiradwagen erwies 

sich als eklatant, vermochten sie sich doch 

ausnahmslos vor dem einzigen Automobil zu placieren. 

Als Erster klassierte sich Balaev mit 1:33:36 

= 53,2 km/St., vor Merle mit 1:45:00 = 47,4 km/St., 

während Larentiev auf «Benz» 2:11:00 = 38 km/St, 

benötigte. 

Die internationale Sternfahrt nach Marokko. 

welche schon dieses Jahr ausgefallen ist, wird auch 

1939 nicht organisiert. Die Durchführung dieser 

Veranstaltung kostet den marokkanischen Automobil-Club 

stets eine hübsche Stange Geld und da es 

zudem unerlässlich erscheint, die Teilnehmer vom 

Kontinent via Spanien nach Nordafrika zu leiten, 

so stände ein finanzieller Misserfolg schon im voraus 

so gut wie sicher Dagegen hoffen die verantwortlichen 

Instanzen des marokkanischen Automobilsportes, 

ihre Sternfahrt im Jahre 1940 wieder 

auf die Beine stellen zu können. Das Reglement ist 

in grossen Zügen bereits festgelegt, wobei die langen 

Etappen mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

beibehalten werden. Parallel zu diesem sportlich 

recht schweren Rallye wird eine mehr touristische 

Sternfahrt mit kürzeren Teilstrecken und 

geringeren Stundenmitteln organisiert. 

2)e* pwuiswiiscPie scPiiaeiz&iische Spattkaieaden, 1939. 

Erguel CRien 

TSR 

S = Sportwagen, R = Rennwagen, A = Autocars, R-IF = internationale Granddie 

halbfett wiedergebenen Ver anstaltungen haben internationalen Charakter. 

6 Bergrennen, 2 Gelände- und Zuverlässigkeitskonkurrenzen 

und . 2 Sternfahrten, also 

insgesamt 15 Veranstaltungen umfasst, womit 

wir, falls alle diese Prüfungen auch 

wirklich zur Durchführung gelangen, für die 

nächste Saison gegenüber den Vorjahren mit 

einer vermehrten Aktivität im schweizerischen 

Automobilsport zu rechnen hätten. 

Zum Termin des Grossen Landesausstellungspreises 

in Zürich ist zu sagen, dass das 

Datum vom 8. Oktober einstweilen als definitiv 

in Aussicht genommen werden musste, 

da der AC der Tschechoslowakei auf der 

Durchführung des Masarykpreises am 24. 

September beharrt. Der ursprünglich gehegte 

Wunsch, das Zürcher Rennen auf Anfang 

September vorzuverschieben, ist fallen ge- 

2ung wohnte ebenfalls Direktor E. Primault 

vom ACS bei. 

Die nationale Sportkommission homolog 

i e r t e die Resultate des Grossen Preises 

der Schweiz, des Preises von Bern, des 

Preis von Italien stattfinden. 

Preises vom Bremgarten, der Zuverlässigkeitsfahrt 

und des Maloja-Bergrennens, sowie 

der Schweizer Meisterschaft 1938. 

Was die 

nächstjährige Meisterschaft 

anbetrifft, so hat Herr Walter Bretscher, 

Sekretär der nationalen Sportkommission, ein 

neues Reglement ausgearbeitet, das die Bewertung 

auf Grund der effektiven Leistung 

und nicht mehr, wie bis anhin, auf Grund des 

Ranges vorsieht. Dieses Reglement wurde 

von der Kommission unter Vornahme einiger 

Aenderungen grundsätzlich genehmigt. 

Eingehend durchgesprochen wurden auch 

die allgemeinen Snortreglemente, deren letztjährige 

Fassung ebenfalls einige Modifikationen 

erfahren wird. 

Sodann erkor die nationale Sportkommis^ 

sion die Herren Meisser (Bern) und Inihof 

(Lausanne) zu offiziellen Zeitmessern des 

ACS, worauf Direktor Primault über die Arbeiten 

des im Oktober in Paris abgehaltenen 

AIACR-Kongresses Bericht erstattete. 

Endlich stellte die Sportkommission den 

oben wiedergegebenen 

provisorischen nationalen Sportkalender 

für das Jahr 1939 auf, der 5 Rundrennen, 

A.C.S.-Sektion 

Genf 

St. Gallen/Appenzell 

Kategorie 

T 

TSR 

Montagnes Neuchäteloises TSR 

A 

Les Rangiers 

TSR 

TSR 

R 1500 cem 

R-l F 

Graubünden 

TSR 

Waadt (?) 

R-| F 

R 1500 cem 

TSR 

lassen worden, da am 2. und 10. September 

zwei «grandes epreuves», nämlich die englische 

Tourist - Trophy und der Grosse 

Sollte jedoch 

das eine oder andere dieser Rennen nachträglich 

abgesagt werden, so behalten sich 

die Zürcher Organisatoren vor, eines dieser 

Daten zu belegen. 

V; 4 ; ' v beiTankstelien und 

IN FRANKREICH 

Grosser Preis von Frankreich 

1939. 

Distanz von 500 auf 400 km verkürzt. 

Der Grosse Preis von Frankreich wird auch in 

der kommenden Saison auf der 7 km 826 langen 

Rundstrecke von Reims—Gueux in der Champagne 

ausgefahren, und zwar wiederum nach der internationalen 

Rennformel. Als wesentlichste Aenderung 

aus dem provisorisch bereite festgelegten Reglement 

sei die Verkürzung der zurückzulegenden Distanz 

um rund Vs, d. h. von 64 Runden = 500 km 

864 auf 51 Runden = 399 km 126 hervorgehoben. 

Am gleichen Tag gelangt auch ein Rennen für 

Anderthalbliter-Boliden um den Pokal der Sportkommission 

über 38 Runden = 297 km 388, sowie 

der Grosse Preis von Frankreich für Motorräder 

zur Durchführung. 

Für die Automobilrennen kommen folgende Barpreise 

zur Auszahlung: 

Grosser Preis von Frankreich: 1. ffr. 100.000—, 

2. ffr. 50.000.— 3. ffr. 25.000.—, 4. ffr. 15.000, 

5. ffr. 10.000.—. Ausserdem sieht das Reglement 

die Auszahlung von minimal ffr. 10.000.— an jeden 

klassierten Ausländer und von ffr. 5000.— an 

jeden klassierten Franzosen vor. 

Pokal der Sportkommission: 1. ffr. 50000.—, 

2 ffr. 30.000.—, 3. ffr. 10.000, 4. ffr. 5000.—, 5. ffr. 

2500.—. 

IN ITALIEN. 

Ist Alfa-Corse vom 1,5-Liter- 

Rennwanen nicht befriedigt? 

Im Rennen der Anderthalbliterwagen an 

der Coppa Ciano ist die Rennabteilung von 

Alfa Romeo erstmals mit dem « Alfetta » ins 

sportliche Forum getreten und hat mit ihm 

auf Anhieb einen Doppelsieg nach Hause gefahren. 

An der 8 Tage später stattgefundenen 

Coppa Acerbo revanchierte sich Maserati 

für seine Niederlage in Livorno und Alfa 

Romeo musste sich mit einem vierten Platz 

begnügen. Aber im Grossen Preis von Mailand 

in Monza vom 11. September schwang 

Alfa Romeo erneut mit einem Doppelsieg 

obenaus und erlebte es eine Woche darauf, 

dass im Circuito di Modena sämtliche vier 

gestarteten Boliden ausfielen und Maserati 

wiederum zu Ehren kam. Damit lautete die 

Bilanz für die beiden italienischen Werke 

auf Grund der vier Rennen, an denen sie gemeinsam 

gestartet waren, 2 : 2. Für Alfa 

Romeo ein ausserordentlich aufmunterndes 

Resultat, wenn man bedenkt, dass sich bei 

einer Neukonstruktion immer Mängel und 

Kinderkrankheiten bemerkbar machen. Umso 

erstaunlicher ist es deshalb, wenn man via 

England erfährt, dass Alfa'Corse nicht abgeneigt 

sein soll, die vier kleinen Alfa zu verkaufen. 

Die Mailänder Rennabteilung sei im 

Grunde genommen von dieser Konstruktion 

alles andere denn befriedigt und trage sich 

mit der Absicht, einen Motor gleichen Hubvolumens 

(wohl den angekündigten 16-Zylinder-Motor 

?) zu bauen, der das 8-ZyIinder- 

Model] in jeder Beziehung in den Schatten 

stellen werde. Englischerseits sei eine Kaufofferte 

eingereicht worden, und falls ein annehmbarer 

Preis vereinbart werden könne, 

so würden die « Alfetta > schon auf nächstes 

Frühjahr in britischen Besitz übergehen... 

Gerüchte, die wir dem englischen « Motor » 

entnehmen und auch als solche wiedergeben! 

Nuvolarl In Alassio. 

Begleitet von seiner Frau ist der fliegende 

Mantuaner am Wochenende zu einem längeren Aufenthalt 

in einem Hotel von Alassio abgestiegen, wo 

er mit Sebastian, dem Chefmechaniker der Auto- 

Union, zusammentraf. 

IN DEUTSCHLAND 

Trainiert die Auto-Union inskünftig 

in Donington? 

Wie die englische Presse im Anschhiss an den 

Grossen Preis von Donington zu berichten weiss, 

hält Dr. Feuereissen, der Rennleiter der Auto-Union, 

die Strecke im Park von Donington als ausserordentlich 

gut geeignet, um die Rennwagen einer harten 

Prüfung zu unterziehen. E« soll nicht ausgeschlossen 

sein, dass die Auto-Union, nachdem ihre 

Rennwagen von den heurigen Veranstaltungen überholt 

worden sind, noch diesen Winter oder dann 

doch im Frühjahr nicht nach Monza, sondern nach 

Donington zum Training fährt. Allerdings musste 

zu diesem Zweck der Oberflächenbelag der Strecke 

ausgebessert und die Bahn an einigen Stellen etwas 

verbreitert werden. 

IN ENGLAND 

Prinz «Bira» als Preisträger. 

Als Belohnung für die im Laufe einer Saison m 

Brooklands gezeigten besten Leistungen stellt der 

Royale Automobile Club alljährlich einen Preis in 

Form der Instone-Trophäe zur Verfügung. Gewinner 

dieser Trophäe wurde dieses Jahr der siamesische 

Prinz «Bira», der mit 30 Punkten an der 

Spitze der vom RAC erstellten Liste figuriert. Ihm 

folgen Raymond Mays mit 22 und John Wakefield 

mit 17 Punkten an zweiter, resp. dritter Stelle. 

Schneller, immer 

schneller,.. 

Fortsetzung der Weltrekordjagd 

in Sicht. 

Als der englische Rennfahrer Captain G. E. 

T. Eyston mit seinem « Thunderbolt > vor 

Jahresfrist seinen Landsmann Sir Malcolm 

Campbell als Inhaber des absoluten Weltrekordes 

entthronte und diesen von 488 auf 

502 km/St, verbesserte, da reifte im Amerikaner 

Ab Jenkins 

endgültig der Entschluss heran, dem neuen 

Recordman und seiner Leistung Kampf anzusagen. 

Sofort wurden die Arbeiten für den 

Bau eines Ueberrennwagens aufgenommen, 

wobei Jenkins gleich den amerikanischen 

Ingenieuren die Ansicht vertrat, dass für die 

Erreichung solch horrender Geschwindigkeiten 

nicht unter allen Umständen ein Monstrefahrzeug 

vom Genre des « Blitzstrahl > nötig 

sei. Er konstruierte den « Mormon Meteor », 

das dritte Vehikel dieses Namens, und hielt 

sich beim Bau der Karosserie streng an die 

klassische Linie. Das Fahrzeug Jenkins' wird 

mit zwei 12-Zylinder-Curtiss-Flugzeugmotoren 

ausgerüstet, welche insgesamt 2-400 PS 

entwickeln, gegenüber den 3250 PS des 

« Thunderbolt» von Eyston. Alles in allem 

wiegt der Mormon Meteor 3 Tonnen.. Er 

rollt im Gegensatz zum «Blitzstrahl > und 

zum « Blue Bird» von Campbell nicht auf 

8 bzw. 6, sondern auf 4 Rädern und rückt 

also auch in dieser Hinsicht vom klassischen 

Prinzip nicht ab. Vorerst gedenkt Jenkins 

unter Einbau des einen 12-Zylinder-Motors 

den bestehenden Weltrekord über 24 Stunden 

anzugreifen und, falls bei diesem Versuch 

alles klappt, die Fahrt bis auf 48 Stunden 

auszudehnen. Alsdann beabsichtigt der 

Anwärter auf den absoluten Weltrekord, auch 

den zweiten Motor zu montieren und Ende 

November den von Eyston unlängst aufgestellten 

Bestzeiten von 575,1 km/St, für den 

fliegenden Kilometer bzw. 575,3 km/St, für 

die fliegende Meile zuleibe zu rücken. 

Wie wir hiezu in letzter Stunde erfahren, 

sieht sich Jenkins infolge der im Staate Utah 

herrschenden anhaltend ungünstigen Witterung 

gezwungen, seine Versuche auf nächsten 

Sommer zu verschieben. 

Ein neuer Brooklands-Rekord Dobsons. 

Vorige Woche hat Arthur Dobsoa auf seinem 

vier Jahre alten 1,5-Liter-ERA in Brooklands den 

Rundenrekord auf dem Campbell-Circuit verbessert. 

Er kam auf 1 Min. 47,4 Sek. = 122,187 km/St, während 

Prinz «Bira», ebenfalls auf ERA, im vergangenen 

April 1 Min. 47,8 Sek. = 12,817 km/St, benötigt 

hatte.

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II. Blatt 

BERN, 15. Nov 1938 

92 

Blatt 

BERN, 15. Nov 1938 

Gutes Licht 

und wie man es erhält 

Am vergangenen Donnerstag, den 10. November 

1938, sprach im grossen Saal des Bürgerhauses 

in Bern Herr Dr. Ing. Sittig von der 

Firma Bobert Bosch G. m. b. H. über das Thema 

«Aufbau und Wirkungsweise von Kraftfahrzeug- 

Scheinwerfern und die Verbesserung unzureichender 

Bauarten» Nach einem kurzen Begrüssungswort 

von Herrn Niederer, von der Schweizer 

Generalvertretung der Firma Bosch, ergriff 

der Referent das Wort. Seine Ausführungen 

seien des allgemeinen Interesses halber, das 

sie gerade im heutigen Moment (Scheinwerfer- 

Kontrollaktion) bieten, im folgenden auszugsweise 

wiedergegeben. 

Red. 

Von guten Automobilscheinwerfern erwartet 

man : 

1. dass ihr Lichtbündel genügend weit in 

die Ferne reicht (Reichweite mindestens 

150 m, bei guten europäischen Fabrikaten 

gar 300 m); 

2. dass das Licht auch nach der Seite und 

in die Höhe gestreut wird, um Strassenränder, 

Wegweiser und Abzweigungen 

frühzeitig genug erkennen zu lassen; 

3. dass das Licht überhaupt nicht blendet 

oder dann bei Begegnungen abgeblendet 

werden kann. 

70 

BeletKftfJjngssrarttcn #> txr» 

in 3Q5 m Entfernung 

Fig. 1. Lichtverteilung eines europäischen Scheinwerfers, 

Fabrikat Bosch. Links: bei eingeschaltetem 

Fernlicht; rechts; bei Abblendlicht. Die Horizontale 

deutet die Höhe der Scheinwerferachse an, 

während die vertikale Linie die Mitte des Lichtbündels 

in senkrechter Richtung kennzeichnet 

Unter der Reichweite der Scheinwerter 

versteht man jene Distanz, in der eine senkrecht 

zur Lichtachse stehende Fläche noch 

mit einer Lichtstärke von einem Lux (Lx) 

beleuchtet wird. Dieses Lichtmass entspricht 

der Beleuchtungsstärke, welche eine Normalkerze 

auf einer im Abstand von 1 m aufgestellten 

Fläche erzeugt. Vom Standpunkt des 

Scheinwerfers erkennt man hiebei noch deutlich 

die angestrahlten Gegenstände. Diese 

erhebliche Lichtwirkung lässt sich mit den 

Fig. 2. Lichtverteilung im Lichtbündel eines amerikanischen 

Scheinwerfers bei Einstellung nach amerikanischer 

Vorschrift. Links: Fernlicht; 

rechts: Abblendlicht. 

Fig. 3. So sieht ein Bosch-Scheinwerfereinsatz aus. 

beschränkten im Automobil zur Verfügung 

stehenden Mengen an elektrischer Energie 

nur dann erzielen, wenn man alles Licht ausnahmslos 

dorthin lenkt, wo es gebraucht 

wird. Dies geschieht mit Hilfe der Scheinwerfer. 

Um ihre Leistung richtig beurteilen und 

vergleichen zu können, ist es notwendig, die 

durch sie bewirkte Lichtverteilung unter Benützung 

gleich starker Lampen mit wissenschaftlicher 

Exaktheit in einem Lichtkanal 

zu messen. Hiezu dienen die bekannten Lichtstärkemesser 

(Photometer). Misst man damit 

die Lichtstärke in einem 30,5 m (= 100 

englisch© Fuss) vor dem Scheinwerfer liegenden 

Querschnitt des Lichtbündels und 

verbindet man die gefundenen Punkte gleicher 

Lichtstärke miteinander, so erhält man 

bei gutem Fernlicht ein Lichtverteilungsdiagramm 

nach Fig. 1. Derartige Schaubilder 

sind allein in der Lage, einen wirklich zuverlässigen 

Maßstab zum Vergleich verschiedener 

Scheinwerfersysteme abzugeben. Vielfach 

werden stattdessen zu Propagandazwecken 

einfach Vergleichsphotographien gezeigt, 

die wohl einen allgemeinen Eindruck 

von der erzielten Beleuchtung geben können, 

jedoch strengere Schlüsse insbesondere hinsichtlich 

der Beleuchtungsstärke nicht zulassen, 

da allzuviele Einflüsse von der Aufnahme 

der Platte bis zum gedruckten Bild 

möglich sind, selbst wenn von eigentlichen 

Retouchen abgesehen wird. 

Die massgebenden Organe des Scheinwerfers 

sind : 

1. die Glühlampe, 

2. der Spiegel, 

3. die Streuscheibe. 

Der Glühfaden der Lampenbirne dient als Lichtquelle. 

Seine Strahlen werden teilweise vom hinten 

liegerden Spiegel und zum andern Teil von der 

vorn liegenden Steuerscheibe in die gewünschte Richtung 

gelenkt. Ein gewisser Prozentsatz der Strahlen 

kann weder vom einen noch vom andern dieser optischen 

Hilfsmittel erfasst werden und geht daher 

verloren. Bei guten europäischen Scheinwerfern 

rechnet man im allgemeinen mit einer 65prozentigen 

Ausnützung des erzeugten Lichtes. Bei andern 

Fabrikaten erreicht sie mitunter nur 50%. 

Zur Erzeugung eines möglichst konzentrierten 

Lichtbündels eignet sich am .besten ein Hohlspiegel, 

Hessen Fläche man sich durch Rotation einer Pa- 

In Deutschland werde gegenwärtig an der 

Entwicklung von Flugbrennstoffen mit einer 

Oktanzahl von 120 gearbeitet. 

Es sei in England gelungen^, Aluminiumdrähte 

von nur 2,5ll000 mm Dicke herzustellen, 

die also noch 25mal dünner sind als 

ein menschliches Haar. Ein Pfund Aluminium 

würde ausreichen, um 40,000 km 

derartigen Drahtes zu fabrizieren. Er wird 

für die Unterseeboot-Suchgeräte der englischen 

Marine gebraucht, die auf die gering' 

fügigen, bei Anwesenheit von U-Booten ent* 

stehenden Vibrationen im Wasser ansprechen 

müssen. 

Dass Höhenflüge im offenen Flugzeug 

bei Erkrankungen der Atmungsorgane, insbesondere 

Keuchhusten, heilend wirken. 

Nunmehr soll in Deutschland eine Durchführung 

solcher Erholungsflüge in grösse~ 

rem Umfang angestrebt werden. 

Dass kürzlich der 50,000ste Blitz-Lastwagen 

das Montageband der Brandenburger 

Opelwerke verliess. 

Eine deutsche Anhängerfabrik habe kürzlich 

den WfiOOsten Personenwagen-Anhänger 

fertiggestellt. Also macht das «Zigeunern» 

auch in unserm alten Erdteil Fortschritte. 

Die Amerikaner allerdings sind 

uns darin immer noch um mehr als eine 

Pferdelänge voraus. 

Von einer amerikanischen Zuckerrohr- 

Erntemaschine, die stündlich 20 Tonnen 

4 m hohes Zuckerrohr schneidet und zu 

Garben bündelt. 

Dass auch das Klima von wesentlichem 

Einfluss auf die bevorzugten Farben der 

Wagenlackierungen ist. In den nördlicheren 

Ländern sind die dunklen Farben wie 

schwarz und blau beliebt, während man im 

sonnigen Süden ein besonderes Faible für 

helle Lackierungen hat. 

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6 AUTOMOBIL-REVUE 

DIENSTAG, 15. NOVEMBER 1938 — N° 92 

rabel um ihre Achse entstanden denken kann. Stellt 

man die Lichtquelle in seinen Brennpunkt, so werden 

die auf ihn auftreffenden Strahlen als paralleles 

Bündel reflektiert. Befindet sich dagegen die 

Lichtquelle nicht an der vorgeschriebenen Stelle, 

so werden die Lichtstrahlen in anderer Weise abgelenkt 

und es kann im Kern des Lichtbündels 

dunkle Zonen geben. Dieser Fall tritt beispielsweise 

dann ein, wenn eine nicht zum Scheinwerfer passende 

Glühbirne eingesetzt wird, deren Glühfaden 

nicht in den Brennpunkt des betreffenden Spiegels 

zu liegen kommt. 

Der Streuscheibe des Scheinwerfers kommt die 

wichtige Aufgabe zu, das nach vorn geworfene 

Fern- und Abblendlicht in der gewünschten Weise 

zu lenken und zu verteilen. 

Amerikanische Gesetze gegen lichtstarke 

Scheinwerfer. 

Die Art dieser Lichtverteilung ist in allen Ländern 

durch die verschiedensten, den dort herrschenden 

Verkehrsverhältnissen angepassten Gesetzesvorschriften 

geregelt. So gilt in Amerika mit seinen 

27 Millionen Automobilen und dementsprechend 

dichten Verkehr die Bestimmung, dass auch das 

Fernlicht nicht blenden darf und daher eine lichtstarke 

Fernbeleuchtung, wie wir sie gewohnt sind, 

nicht zulässig ist. Vielfach sind Lampenbirnen vorgeschrieben, 

deren Leistungsaufnahme 18 oder 25 

Watt nicht übersteigen darf. 

Das Abblendlichtbündel wird bei amerikanischen 

Originalscheinwerfern ebenfalls durch einen zweiten, 

nicht im Brennpunkt liegenden Faden erzeugt, 

der jedoch nach unten hin nicht abgeschirmt ist 

und infolgedessen ein nach oben weniger scharf 

abgegrenztes Lichtbündel erzeugt als gute, europäische 

Scheinwerfer. Auch ist der Lichtkegel oft 

nicht so breit wie bei europäischen Bauarten (vergl. 

Fig. 1 und 2 rechts). 

Mancherorts in Europa müssen deshalb die amerikanischen 

Scheinwerfer vorschriftsgemäss mit Bilux-Lampen 

ausgestattet werden, um ein stärker 

geneigtes Abblendlicht zu erhalten. Anhand von 

Lichtverteihmgsdiagrammen ergibt sich jedoch, dass 

diese Abänderung für sich allein nicht ganz befriedigt. 

Auch der zusätzliche Einbau einer andern 

Streuscheibe ergibt kein vollkommenes Resultat. 

Denn Spiegel, Lampe und Scheibe müssen aufeinander 

genau abgestimmt sein, soll sich eine einwandfreie 

Lichtverteilung ergeben. Die Firma Bosch 

schuf aus diesem Grunde einen 

Scheinwerfereinsatz, der sich zum nachträglichen 

Einbau in die meisten amerikanischen 

Scheinwerfer eignet 

und deren Spiegel, Streuscheibe sowie Glühbirne 

ersetzt. Der Austausch nimmt nur ca. 1 Stunde in 

Anspruch und die dafür aufzuwendenden Kosten 

sind recht bescheiden zu nennen. — Abschliessend 

noch 

einige Winke Ober die Installation 

neuer sowie über häufige, leicht zu 

behebende Fehler bestehender 

Scheinwerfer, 

die der Vortragende in sein Referat einstreute. 

Viel wichtiger als allgemein angenommen wird, 

ist die richtige Wahl der Glühbirne, Sie muss einmal 

so beschaffen sein, dass ihr Glühfaden in den 

Brennpunkt des Spiegels zu liegen kommt (Brennhöhe 

bei Bosch allgemein 30,5 mm) und zweitens 

muss sie zur Klemmenspannung im Scheinwerfer 

passen, die je nach dem Spannungsabfall im Lichtnetz 

und nach der Bauart der Lichtmaschine nicht 

genau 6 Volt, sondern manchmal etwas mehr, öfters 

auch weniger beträgt. Deshalb werden für 6-Volt- 

Lichtanlagen heute beispielsweise drei verschiedene 

Birnentypen für Betriebsspannungen von 6,5, 6,0 

und 5,5 Volt gebaut. Es ist daher wichtig, vor dem 

keit nach auch die letzte Zeppelinkatastrophe 

in Lakehurst zuzuschreiben war. Eine 

Einbau von Lampenbirnen die Spannung an derFabrik in Farmington hat nun eine ganz einfache 

Vorrichtung geschaffen, die dafür sor- 

Lampenfassung zu messen. Bei amerikanischen 

Wagen beläuft sie sich meist auf 5,5 oder 6,0 Volt, gen soll, die gefährliche, überall in der Luft 

bei europäischen liegt sie näher an 6,5 Volt. Dementsprechend 

wählt man auch die Lampe aus, um 

vorhandene Elektrizität harmlos abzuleiten. 

bei normaler Lebensdauer eine maximale Lichtausbeute 

zu erhalten. Es ist unrichtig, eine für zu ge- 

hinten mit einer federnden Stange versehen, 

Die Tankfahrzeuge werden zu diesem Zweck 

ringe Spannung gebaute Birne zu wählen, um ein an deren Ende ein Rädchen läuft. Die Vorrichtung 

sieht also ähnlich aus wie der 

besonder« helles Licht zu erhalten. Ihr Glühfaden 

erhitzt sich dabei auf Temperaturen, bei der seine Stromabnehmer einer Trambahn, nur dass 

mechanische Festigkeit nicht mehr gewährleistet ist, 

so dass er unterwegs unvermutet brechen und den sie nicht nach oben gerichtet ist, sondern 

Fahrer in grösste Verlegenheit bringen kann. hinter dem Fahrzeug auf der Erde nachschleppt. 

Durch diesen « Schwanzfortsatz » 

Als weitere leicht zu behebende Störung sei auf 

die häufig recht mangelhaften Massekontakte ist der Tank regelrecht geerdet, und die 

jener Scheinwerfer hingewiesen, deren Gehäuse mit Elektrizität wird unmittelbar in den Boden 

der Masse durch keinen Draht verbunden ist. Dieser 

Mangel kann die Lichtstärke unter Umständen abgeleitet. Da die Vorrichtung ebenso billig 

ganz erheblich beeinträchtigen. Aus diesem Grunde wie einfach ist, wird sie bereits vielfach angewendet. 

Sie kann selbstverständlch ohne 

besitzen die Bosch-Einsätze eine eigene Masseklemme, 

die durch ein Kabel solide mit dem Chassisrahmen 

zu verbinden ist. Hiedurch fällt eine weiteres an jedem Fahrzeug angebracht 

mögliche Störungsursache zum vornherein dahin. werden. 

-fw- 

VcsdanaxcSac» Notizen 

Wassergefüllte Pneus. 

Auf den kanadischen Landstrassen sind 

bereits einige hundert Wagen mit wassergefüllten 

Pneus im Betrieb. Die Neuerung ist 

eine Folge des nicht gerade erstklassigen 

Strassenzustandes in den Dominions. Oft 

müssen weite Entfernungen auf primitiven, 

im Winter hartgefrorenen Strassen zurückgelegt 

werden, die normale Reifen unverhältnismässig 

stark angreifen. Die Wasserfüllung 

soll diesen Übelstand weniger stark empfinden 

lassen. Der Reifen wird zu etwa 3/4 

mit Wasser gefüllt, dem als Kälteschutz eine 

für den Gummi unschädliche 25prozentige 

Calciumchloridlösung beigegeben ist; das 

letzte Reifenviertel ist mit unter geringem 

Druck stehender Luft gefüllt. 

Die wassergefüllten Reifen machen den 

Wagen etwas schwerfälliger und erlauben 

auch nicht, die volle Geschwindigkeit auszufahren; 

dafür sollen Sicherheit und Bequemlichkeit 

erhöht werden, zumal die Strassenbesehaffenheit 

ohnehin selten ein Höchsttempo 

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Tankfahrzeuge werden geerdet. 

In Fachkreisen führt man die — wenn 

auch höchst seltene — ungeklärte Explosion 

von Benzintankfahrzeugen auf die Auswirkungen 

der sogenannten < statischen » Elektrizität 

zurück, der ja aller Wahrscheinlich- 

Abgasreiniger. 

Zur Reinigung der Abgase des Motors vom 

giftigen Kohlenmonoxyd hat man schon wiederholt 

versucht, im Auspuffsystem einen Katalysator 

anzubrigen, der das Kohlenmonoxydgas 

in ungefährliches Kohlendioxyd (Kohlensäuregas) 

überführen sollte. Frühere Versuche 

dieser Art führten jedoch nicht zum Erfolg, 

da die verwendeten Katalysatoren durch gewisse 

Beimischungen der Abgase angegriffen 

wurden oder aber zu wenig wirksam 

waren. Nun soll angeblich in Deutschland 

ein Katalysator gefunden worden sein, der 

frei ist von den erwähnten Nachteilen. Es 

sollen damit bereits Fahrversuche über 

50.000 km sowie zahlreiche Prüfstandversuche 

durchgeführt worden sein, die voll befriedigt 

haben. Als Katalysator dienten poröse 

Körner von Kieselsäure, deren Oberfläche 

mit einer dünnen Schicht von Palladium 

überzogen war. 

-b- 

Flugzeug mit „Rückwärtsgang". 

In Italien soll ein Wasserflugzeug mit Verstellprapeller 

erprobt worden sein, das sich 

auch rückwärts bewegen kann — allerdings 

nur auf dem Wasser! Seine verstellbare 

Luftschraube ist so ausgebildet, dass sich 

ihre Steigung nicht nur auf Null, sondern 

darüber hinaus auf einen negativen Wert 

einstellen lässt, so dass sie an Stelle der 

Zugkraft nach vorn einen Druck nach hinten 

ausübt. Dies soll das Manövrieren auf dem 

Wasser stark erleichtern. Aehnlich ist denkbar, 

dass man bei Landflugzeugen die verstellbaren 

Luftschrauben zum Bremsen bei 

der Landung heranziehen könnte. -b- 

T«-d. 

SP 

Frage 13.605. Messung des Kohlenmonoxydgchafts. 

Ich ersuche Sie um Mitteilung, auf welche einfache 

Weise (ohne Apparatur) die Luft im Wagen auf 

Anwesenheit auf Kohlenmonoxyd geprüft werden 

kann. Genügt Palladium-Chlorürpapier? 

Dr. A.V. 

Antwort: Die Bestimmung des C0-Gehalte8 

im Wageninnern ist ohne Apparatur nicht möglich, 

um so mehr ajs es sich hier um sehr geringfügige 

Konzentrationen handelt. Schon ein Kohlenmonoxydgehalt 

von 3 %o wirkt nach einer Viertel- bis 

einer halben Stunde tödlich; sogar bei einer Konzentration 

von nur 0,2—0,4 %o tritt bei längerem 

Einatmen eine Vergiftung ein. Palladium-Chlorürpapier, 

das übrigens auch durch Schwefelwassergas 

verfärbt wird, eignet sich zur Bestimmung des 

Kohlenmonoxydgehalts im Wagen nicht. 

Wissenschaftliche Versuche zur Bestimmung des 

CO-Gehalts in der Wagenluft werden meist mit dem 

Drägergerät gemacht, das eine Messung innerhalb 

des Bereichs von 0,1 und 1 °/oo Kohlenmonoxyd erlaubt, 

und dessen Arbeitsprinzip auf der Temperaturerhöhung 

eines Katalysators (siedender Tetra- 

Ghlor-Kohlenstoff) beim Auftreten von Kohlenmonoxyd 

beruht. Statt desß?n werden mitunter auch 

weitgehend evakuierte Glasflaschen im Wagen mitgeführt, 

womit man im gewünschten Moment eine 

Probe der Wagenluft entnimmt. Den Inhalt der 

Flaschen untersucht man im Laboratoirum nach 

der Methode Ditte und Goutier auf Koblenmonoxydgehalt. 

Hiebei leitet man das Gas über auf 150 

bis 160 Grad erhitztes Jod-Pentoxyd, wobei Jod 

frei und Kohlendioxyd gebildet wird. -fw-. 

Schriftliche Antworten: 

Frage 13.606. Fabrikadressen. Ich bitte Sie 

höflich um Bekanntgabe folgender Fabrikadressen: 

De Soto, Hotchkiss, Standard und Packard. 

W. in E. 

Frage 13.607. Wer vertritt Blechschrauben? Ich. 

wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir die Bezugsquellen 

von Blechschrauben bekanntgeben könnten. 

H. in S. 

Frage 13.608. Blachendichtungsmittel gesucht. Können 

Sie mir die Lieferantenadressen von Blachendichtungsmaterial 

zum Einstreichen Dekanntgeben? 

C. H. in S. 

Frage 13.609. Wer liefert Metallschriften? Welche 

Schweizer Firmen fabrizieren und verkaufen 

Metallschriften, halbrund, gepresst, verchromt, zi-m 

verdeckt Aufschrauben? C. in S. 

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PF» 92 DIENSTAG, 15. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

Aus dec Ax&eUs&eschaftuuQSz&e&aUe im TlaäeuaCcat: 

Strasse oder Bahn nach der Südostschweiz? 

Am letzten Freitag hat der Nationalrat bei der 

Behandlung der «grossen» Arbeitsbeschaffungsvorlage 

dem Kredit von 35 Millionen für die Anlage 

einer militärischen Verbindung mit der Südostschweiz 

zugestimmt. Allerdings: die Frage, ob diese 

Verbindung durch die Anlage einer neuen Strasse 

oder durch den Bau einer Bahn erstellt werden 

solle, bleibt nach wie vor offen, denn eine Abklärung 

der Alternative: Strasse Glarus-Vorderrheintal 

oder Bahn Disentis-Reusstal vermochte die Debatte 

nicht zu bringen. Die Gutachten darüber, kam 

Tom Bundesratstisch her die Kunde, widersprechen 

sich, doch steht, wie man weiter erfuhr, der 

Entscheid des Bundesrates für die allernächste Zelt 

in Aussicht, 

da das Problem dringend nach einer Lösung ruft. 

In Zusammenhang mit der Schaffung dieser neuen 

Verbindung haben die Behörden auch den Ausbau 

der Klausenstrasse, Oberalpstrasse und des Lukmaniers 

vorgesehen, die als Zufahrtsrouten selbstverständlich 

nicht in ihrem heutigen Zustand belassen 

werden können. Ein in der Diskussion gefallener 

Antrag des Bündners Foppa wollte darin 

auch den Ausbau der Oberalpbahn einbezogen wissen, 

-währenddem sein Landsmann Lanicca weitere 

12 Millionen für eine ganzjährige Nord-Südverbindung 

durch die Ostalpen forderte, präziser ausgedrückt 

für einen Autotunnel unter dem San Bernardino, 

für den ein technisch ausgereiftes Projekt 

vorliege. Diesem Sonderwunsch schlössen sich der 

Bündner Vonmoos und der St. Galler Bittmeyer an, 

jener mit der Begründung, dass nicht nur Verkehrs-, 

sondern auch staatspolitische Ueberlegungen für die 

Verwirklichung dieses Planes sprechen, dieser mit 

einem Hinweis auf die militärische Bedeutung einer 

solchen Strasse. Einen Gedanken, den seinerzeit 

Bundesrat Obrecht selbst ventiliert hatte und der 

namentlich uns Automobilisten unmittelbar interessiert, 

kleidete der Sozialist Meyerhans in die Form 

eines konkreten Antrages, indem er vorschlug, die 

Kredite für die Strassenverbin dungen 

seien in den Hauptabschnitt militärische 

Arbeitsbeschaffung einzureihen. 

(Darin läge eine klare, saubere Lösung, 

die verhindern würde, dass gewissen interessierten 

Stellen ein Vorwand in die Hände gespielt würde, 

unter dorn sie einmal mehr gegen das Automobil zu 

Felde ziehen könnten mit der Behauptung, es 

komme ja nicht einmal für die von ihm verursachten 

Strassenkosten auf.) Beim Chef des Volkswirtschaftsdepartementes 

stiess der Gedanke jedoch auf 

Ablehnung, weil er ein Präjudiz für den Ausbau 

der übrigen Alpenstrassen schaffen würde. Mit der 

Bezeichnung dieser Strassen als rein militärische 

müsste sie der Bund ganz bezahlen; das aber möchte 

er nicht. 

Im übrigen kam auch Bundesrat Obrecht in 

seiner Stellungnahme zu den Diskussionsvoten nicht 

um die Konstatierung herum, dass die Interessen 

der Kantone gerade in der Frage der Ostalpenverbindung 

weit auseinandergehen, dass man aber 

nicht einen Kanton — gemeint war Graubünden — 

stärker berücksichtigen könne. Nach Ansicht des 

Bundesrates biete der 

Bau einer Strasse über den Kistenpass, von Linthal 

nach Brigels, militärisch die beste Lösung, 

nicht zuletzt auch deshalb, weil sie im Lukmanier 

ihre natürliche Fortsetzung fände, womit eine unabhängige 

zweite Verbindung mit dem Tessin zustande 

käme. Den Antrag Foppa wies der Redner zurück, 

denn es könne natürlich keine Rede davon sein, 

gleichzeitig eine neue Strasse anzulegen und die 

Oberalpbahn auszubauen, weil dafür die 35 Millionen 

nicht ausreichen. Immerhin könnte man die 

Eventualität offen lassen, das eine oder das andere 

Projekt zu verwirklichen. Aus der Auffassung heraus, 

dass die Kredite auf jene Projekte konzentriert 

werden müssen, die militärisch von absoluter 

Notwendigkeit sind, gelangte Bundesrat Obrecht auch 

zur Ablehnung des Antrages Lanicca, gegen den 

auch die Tatsache spreche, dass die Bernhardinstrasse 

zu nahe an der Grenze liege und daher verwundbar 

sei. Diesem Standpunkt folgte in der Abstimmung 

auch die Mehrheit des Rates: mit 59 

gegen 45 Stimmen verwarf sie den Antrag, ebenso 

jenen von Meyerhans. Nach einer Modifikation in 

dem Sinne, dass der Bau der Oberalpbahn als Möglichkeit 

neben der Oberalpstrasse bestehen bleibe, 

fand auch der Antrag Foppa Zustimmung. 

6 anstatt bloss 4 Millionen für die Fremdenverkehrswerbung. 

L RatofüM, 

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OPEL CHEVROLET PEUGEOT 

Der 35-Millionenkredit genehmigt 

Eine erfreuliche Wendung nahm am Samstag 

in der Volksvertretung die Behandlung des Kredites 

für den Fremdenverkehr. Dass die hierfür in Aussicht 

genommenen 4 Millionen für einen wirklichen 

Ausbau unserer Werbung völlig ungenügend seien, 

hatten wir schon bei Erscheinen der Botschaft unterstrichen. 

Die gleiche Auffassung herrschte auch 

in den Kreisen des Fremdenverkehrs. Um so grösser 

ist deshalb die Genugtuung, zu vernehmen, dass 

sich der Nationalrat den von,Dr. Gafner (Bern) vorgebrachten 

Argumenten als zugänglioh erwiesen und 

trotz des Widerstandes von Bundesrat Obrecht beschlossen 

hat, die Aufwendungen für die Fremdenverkehrspropaganda 

von 4 auf 6 Millionen zu erhöhen. 

Auch damit macht die Schweiz noch immer 

bescheidene Figur, wenn man eich in Erinnerung 

ruft, mit was für gewaltigen Mitteln der Werbeapparat 

jener Staaten arbeitet, welche in der Domäne 

des Fremdenverkehrs mit uns in Wettbewerb 

treten. 

AKTUEL1ES 

Das System der Wechselnummera in Genf 

eingeführt. 

Am Samstag hat der Genfer Grosse Rat ohne 

Diskussion ein von dem Freisinnigen Andre Guinand 

eingebrachtes Projekt zur Revision des kantonalen 

Gesetzes über die Automobilsteuer gutgeheissen, 

nachdem es durch das Syndikat der Genfer 

Garagisten, die dortigen Sektionen des A.C.S. und 

T.C.S., den kantonalen Motorradfahrer-Verband, die 

Genfer Sektion der A.S.P.A. sowie das Syndikat der 

Taxi-Besitzer warm empfohlen worden war. Es 

handelt sich um die bereits in Basel und im 

Waadtland eingeführte Neuerung, dass die Besitzer 

mehrerer Motorfahrzeuge, die sie nicht gleichzeitig 

benutzen, nur eine einmalige Steuer, und 

zwar auf dem höchst taxierten Fahrzeug, zu entrichten 

haben. 

Nach den Mitteilungen des Genfer Justiz- und 

Polizei-Departementes gibt es im Kanton 347 Besitzer 

von mehreren Motorfahrzeugen, die bisher 

dem Staat ergänzende Einnahmen aus der Automobilsteuer 

in der Höhe von 43 000 Franken einbrachten. 

Da sie aber fast alle mehrere Fahrzeuge 

zugleich im Verkehr haben müssen, also nicht des 

Privilegs der Lex Guinand teilhaftig werden können, 

dürfte daraus dem Kanton nur eine geringe 

Eisbusse entstehen, die auf höchstens 7 0 0 0 

bis 8000 Franken geschätzt wird. Man erwartet, 

dass diese mehr als kompensiert werde 

durch die Einnahmen, welche dem Staat durch die 

Zulassung zahlreicher neuer Fahrzeuge erwachsen, 

ganiz abgesehen davon, dass die neuen Bestimmungen 

dem Garagen- und Mechanikergewerbe neue 

Verdienstmöglichkeiten verschaffen und damit auf 

ihre Weise zur Verminderung der Arbeitslosigkeit 

beitragen werden. r« 

Für Automobilisten, die nach Frankreich 

fahren. 

In der Angelegenheit der Bussen, welche über 

schweizerische Automobilisten in Frankreich verhängt 

worden sind, weil sie an ihren Wagen keine 

Adresstafel angebracht hatten, teilt der TGS mit: 

Vor ungefähr einem Monat ist der TGS bei den 

französischen Polizeibehörden vorstellig geworden. 

Dabei hat es sich herausgestellt, dass diese Verzeigungen 

auf einem Irrtum beruhen, dem eine fliegende 

Polizeimannschaft zum Opfer fiel. Tatsächlich 

geben die französischen Behörden zu, dass ausländische 

Automobilisten nicht gezwungen sind, 

ihre Fahrzeuge mit Adresstafeln zu versehen; vielmehr 

gilt diese Bestimmung lediglich für die in 

Frankreich immatrikulierten Wagen. 

Die französische Polizei hat deshalb dem TCS 

den Betrag der zu Unrecht erhobenen Bussen zurückerstattet 

und ihn ersucht, den in Betracht fallenden 

Automobilisten die entsprechenden Beträge 

wieder zukommen zu lassen, was unverzüglich geschehen 

ist. Damit hat die Sache ihre definitive 

Erledigung gefunden. 

Verkehrssperrung. 

Von zuständiger Seite wird uns mitgeteilt: Infolge 

Umbauarbeiten beim Bahnübergang im Seebacher 

oberhalb dem Leissigbad wird der durchgehende 

Verkehr mit Autos und Fuhrwerken auf 

der Spiez-Interlaken-Strasse in der Nacht vom 

21. auf 22. November von 20 Uhr bis 05.00 Uhr 

gesperrt. 

Die Umleitung erfolgt von Spiez über Krattigen 

nach Leissigen und umgekehrt Man beachte die 

entsprechenden Umleitungstafeln in Spiez und Leissigen. 

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T~1 T3 i nn 

A. C. S. 

SEKTION ZÜRICH. Winter-Generalversammlung 

und Martinimahl. Altem Brauche folgend hatte die 

Sektion Zürich ihre Mitglieder auf vergangenen 

Donnerstag zum Martinimahl eingeladen, das nicht 

nur mit kulinarischen Leckerbissen, sondern auch 

mit leckeren Genüssen für Auge und Ohr aufzuwarten 

pflegt. Ihm voran ging auch diesmal wieder 

die 

Winter-Generalversammlung, 

die unter dem Vorsitz von Präsident Gassmann 

prompte Arbeit leistete und die Traktandenliste in 

einer knappen Stunde erledigte. Protokoll, Budget 

1939 und Festsetzung der Mitgliederbeiträge passierten 

diskussionslos und auch die Berichterstattung 

über den derzeitigen Stand der kant. Verkehrsgesetz- 

Initiative, deren Behandlung die Behörden — wie 

Herr Gassmann darlegte — soweit zu verzögern 

und zu verschleppen verstanden haben, dass sie 

sich erst auf Anfang Juli 1939 wird auswirken 

können, vermochte die Schleusen der Debattierlust 

nicht zu öffnen. Dagegen förderte die allgemeine 

Umfrage eine ganze Serie von Anregungen und 

Kritiken zutage, die sich fast ausnahmslos um Fragen 

des Strassenbaus und des Strassenverkehrs 

drehten. Nicht nur die Diziplin der Radfahrer, 

sondern auch jene der Automobilisten selbst erweist 

sich in manchem Punkt noch als «verbesserungsfähig», 

wie der Ruf nach schärferer Kontrolle der 

Blender und der «Einäugigen» zur Genüge offenbarte, 

wobei man übrigens erfuhr, dass bei der 

A.G.S.-Scheinwerferkontrolle in Zürich bisher nicht 

weniger als 90% als unrichtig eingestellt befunden 

worden sind. Ein aus der Mitte der Versammlung 

gefallener Vorschlag auf Einführung der Hotelbons 

nach italienischem Vorbild fand seine Erledigung 

in dem Sinne, dass Automobilisten, die sich von 

Hoteliers überfordert fühlen, die Rechnungen inskünftig 

dem Sekretariat zustellen sollen, das jeden 

einzelnen Fall unter die Lupe nehmen und wenn nötig 

einschreiten wird. Nicht gerade gnädig kamen im 

Urteil einzelner Redner die Behörden weg, denen 

die Verantwortung für das «Wellenbad» auf der 

neu ausgebauten Industriestrasse zufällt, das nun, 

kaum, dass das Werk vollendet ist, neue Korrektionsarbeiten 

bedingt. Und man horchte nicht übel auf 

bei der Kunde, dass massgebendenorts die Auffassungen 

über die Wahl der Belagsart eben nicht unter 

einen Hut zu bringen gewesen seien! Wie es 

denn auch sonst nicht an Hinweisen auf Beispiele 

dafür fehlte, wie unzweckmässig mitunter die Mittel 

für den Strassenbau vertan werden. Einmal 

mehr kam daneben der Wunsch nach einer Verbreiterung 

der Fahrbahn im Engetunnel auf Tapet, 

doch blieb dem Vorsitzenden bloss die Antwort 

übrig, dass in dieser Angelegenheit vor etlichen 

Jahren schon ein erfolgloser Vorstoss unternommen 

worden sei. Sintemalen aber gegenwärtig die Selnaustrasse 

eine Verbreiterung erfährt, womit die 

Möglichkeit gegeben wäre, Handwagen, welche 

den Verkehr im Engetunnel jetzt dauernd behindern, 

auf diese zu verweisen, wird sich der Vorstand der 

Sache annehmen. 

«Anschliessend» taten im hübsch dekorierten 

Kaufleutensaal rund 400 Mann der lieblich duftenden 

Martinigans samt Zutaten die gebührende 

Ehre an. Zwischen Dessert und Kaffee stieg der 

Präsident, Herr Gassmann, auf die Bühne, um von 

sotanem vorteilhaftem Posten die 

Rekord-Martinigenreinde 

zu hegrüssen, namentlich die Vertreter des Zentralvorstandes, 

der befreundeten Sektionen, die Mitglieder 

der Nat. Sportkommission, die einen arbeitsreichen 

Tag hinter sich hatten, die Delegation 

des D.D.A.C. Gau Baden und die Repräsentanten 

der Behörden. Worauf die Gewinner des Mitgliederwettbewerbs 

der Sektion ihre Auszeichnungen 

in Form prächtiger Zinnkannen in Empfang nehmen 

konnten, nämlich die Herren Hegetschweiler 

mit 18 neuen Kandidaten, Ruckstuhl mit 12, Campolongo 

mit 11 und Blattner mit 6. 

Rauschender Beifall wogte durch den Saal, als 

Herr Meyer, der Präsident der Sportkommission, 

die Sieger der Sektionsmeisterschaft 1938 bekanntgab 

und ihnen die Preise überreichte. Von einer 

Wiederholung der Rangliste möchten wir indessen 

absehen mit Rücksicht darauf, dass sie an dieser 

Stelle bereits erschienen ist. Dagegen sei noch des 

Wanderpreises Erwähnung getan, den die Erstklassierten 

der Amateure, Dr. Dold und der Experten, 

A. Bosshard vom Gabentisch abräumten, während 

Herr Max Christen Diplom und goldene Medaille 

für seinen Sieg in der Schweiz. Automobilmeisterechaft 

1938, Kategorie Rennwagen, überreicht erhielt. 

Mit der Ehrung der Equipe Dattner, Schaerer 

und Troesch, welche an der Schweiz. Zuverlässigkeitsfahrt 

den Sektions-Wanderpreis (Coupe 

Jetzier) nach Hause gefahren, klang daa sportliche 

Zwischenspiel aus. 

Noch beleuchtete Resr.-Rat Dr. Briner, der Chef 

der kant. Polizeidirektion, einzelne Momente aus 

dem Werdegang der Verkehrsgesetz-Initiative, noch 

überbrachte Dr. Hermann in launiger Ansprache 

und nicht ohne dabei der schweizerischen Gastfreundlichkeit 

ein Kränzchen zu winden, die Grüsse 

der benachbarten Badenser Kollegen, währenddem 

Herr H. Hürlimann, Vizepräsident des A.C.S., ein 

gleiches für den Gesamtclub tat — dann übernahm 

Grosses Spezialhaus für 

Pneus 

J.STÖCKLI.BERN 

Mühlemattstr. 53. Telephon 21.31* 

An unsere Mitarbeiter und Korrespondenten 

im In- und Ausland! 

Im Interesse einer prompten Zustellung 

der für die Veröffentlichung in der « Automobil-Revue 

» bestimmten Berichte und Korrespondenzen 

bitten wir unsere ständigen 

Mitarbeiter und gelegentlichen Korrespondenten, 

ihre Sendungen an unsere Redaktion 

wie folgt zu adressieren : 

Redaktion der „Automobil-Revue" 

Postfach 

BERN-Transit 

der Vergnügungsminister Dölf Schnyder das Szepter 

für den Rest des Abends, der im Zeichen unbeschwerter 

Fröhlichkeit stand. Eine Schnitzelbank, 

darin eben dieser Dölf Schnyder seine Talente als 

Schnellmaler brillieren lassen konnte und die allerhand 

Persönlichkeiten und Ereignisse zur Zielscheibe 

ihrer ergötzlichen Persiflagen machte, leitete 

hinüber zum Höhepunkt, der spritzigen, mit 

neckischen Anspielungen gespickten Revue «Istefa», 

deren glänzende Regie und nicht minder untadelige 

Aufführung dröhnende Lachsalven auslöste. Mitternacht 

war längst vorbei, als sich die Reihen zu 

lichten und draussen in der nebligen Nacht die 

Motoren mehr oder weniger gehorsam anzuspringen 

begannen. Ganz besonders Sesshafte indessen 

schwenkten ab ins Restaurant, teils dieserhalb, teils 

ausserdem. Auf jeden Fall verzeichnete der Chronist 

zu jener Stunde ein sprunghaftes Ansteigen der 

Konjunkturkurve auf dem Gebiet des Mehlsuppenkonsums. 

S. •>. A. C. 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für dlt 

Monate Dezember-Januar: 

2. Dezember 1938: Clubabend. 

9. Dezember 1938: Vortrag von Herrn Hauptmann 

Häner «Heute wird geflogen». 

16. Dezembere 1938: Weihnachtsabend. 

13. Januar 1939: Spielabend. 

20. Januar 1939: Musikabend im Clublökal. 

27. Januar 1939: Rendez-vous in der Ka-We-P«. 

abends von 19 % Uhr. 

2k.u* ^Htsmrn Vfl&vbfiSnden 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Fahrendes Folk feiert fröhlich* 

Feste. 

Dieser Stabreim ist von mir 

und die Orthographie auch, damit 

Sie's gleich wissen und niemand 

ungerechtfertigt beschimpfen. 

Den Anlass zu dieser Betrachtung, 

nämlich das Fest, lieferte der Chauffeur- 

Verein Zürich und es war sehr schön. 

Das Fassungsvermögen des Kaufleuten-Konzerteaales 

wurde vergangenen Samstag auf eine harte 

Probe gestellt und bereits bald nach Beginn füllten 

ihn die fahrenden Brüder nebst Zubehör in der 

Zahl von etwa 350 Personen bis auf den letzten 

Platz. Präsident Griesser konnte freundnachbarlich 

die Privat-Chauffeure und die Mitglieder des Chauffeur-Clubs 

begrüssen, die ihre kollegiale Verbundenheit 

mit dem Chauffeur-Verein durch zahlreiche« 

Erscheinen bekundeten. Dem Andenken eines kürzlich 

verstorbenen Mitgliedes des befreundeten 

Chauffeur-Vereins Schaffhausen wurden ein Blumenstrauss 

und tiefgefühlte Erinnerungsworte zuteil 

und alsdann gab Präsident Griesser den Weg frei 

für die Fidelitas. zu der einleitend der Conferencier 

E. Rohner durch zwerchfellerschütternde Produktionen 

die nötige Stimmung erzeugte. Das 

«Züha»-Elite-Handbarmonikaorchester Max Wild 

fand mit seinen exakt dirigierten Darbietungen ungeteilte 

Aufmerksamkeit, ebenso wie zwei flott und 

schmissig hingelegte Einakter der Zürcher Dialektbühne. 

Den Vogel abgeschossen haben aber die 

glänzenden Vorträge des jugendlichen Jodlerpaares 

Rosa und Jakob Koch, das stürmisch bejubelt und 

immer wieder zu Extraeinlagen gezwungen wurde. 

Ein mit 250 teilweise recht wertvollen Gewinnen 

reich besetzter Gabentisch sorgte dafür, dass die 

Lose der Tombola schlankweg Absatz fanden und 

nicht gering war die Zahl derjenigen, die noch nach 

Losen riefen, als schon längst keine mehr vorhanden 

waren. Der Berichterstatter bemerkt hierbei 

schmunzelnd, dass auch ihm Dame Fortuna hold 

war, und da er leider so langsam in die Jahre 

kommt, da er die Bemühungen um weibliche Gunst 

besser Jüngern Semestern überlässt, ist das immerhin 

auch ein Trost für ihn. Nach flott abgewickeltem 

Programm trat das schmissige Ballorchester 

Siegenthaler in Funktion und gab den Rittern des 

Lenkrades Gelegenheit, ihre Geschicklichkeit im Vermeiden 

von Zusammenstössen auf dem Tanzparkett 

zu beweisen. Lebensgefährlich war es aber in keinem 

Fall und Polizei war auch keine da. 

Es ist das erstemal, dass der Chauffeur-Verein 

Zürich seine traditionelle Abendunterhaltung in 

diesem weitgezogenen Rahmen durchführt und wir 

bestätigen gerne, dass der erste Versuch gleich 

zu einem Volltreffer geworden ist. Es mues eine 

Unmenge weitverzweigter und mühevoller Kleinarbeit 

gekostet haben, um einen Anlass dieses Ausmasses 

derart exakt zum Klappen zu bringen und 

die vollendete Leistung stellt dem organisatorischen 

Geschick des Präsidenten und des ihm beigegebenen 

Festkomitees ein vorzügliches Zeugnis aus. Ehrenpräsident 

Nägeli, dessen jahrelange, unermüdliche 

Arbeit und Werbung für den Chauffeur-Verein hier 

eine Krönung fand, sonnte sich geruhsam ob der 

Erleichterung von seiner schweren Bürde, die nun 

auf jüngere, aber durchaus kompetente Schultern 

gefallen ist. Um 4 Uhr morgens, da der Schreiber 

dieser Zeilen seinen Penaten zustrebte, ging da« 

Tanzvergnügen noch seinen vollen Gang. Wir wollen 

gerne hoffen, übers Jahr wieder ein ebenso 

schönes Fest verleben zu können, das allen Beteiligten 

noch lange in genussreicher Erinnerung verbleiben 

wird. 

b-r. 

Redaktion: 

Dr. A. Locher — Dr. E. Waldmeyer, 

Dipl.-Ing. F. 0. Webtr.

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. NOVEMBER 1938 — N° 92 

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PETER BUESS 

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«Dieses Buch» - so schreibt der Verfasser im Vorwort - «soll die Freude und den 

Genuss am Reisen im Automobil erhöhen, es soll bleibenden Gewinn vermitteln 

und den Entschluss, weitere Reiseziele aufzusuchen, erleichtern.» Das fast 900 Seiten 

starke Buch ist für jeden Automobilisten eine unerschöpfliche Fundgrube, wie sie 

ihm durch kein zweites Werk der autotouristischen Literatur geboten wird. Es ist 

für alle diejenigen Automobilisten bestimmt, die sich die Welt mit offenen Augen 

ansehen wollen. Peter Buess berichtet von unzähligen Fahrten durch die Schweiz, 

durch Frankreich, Italien, Deutschland, Belgien, Holland, Dänemark, Schweden, 

Grossbritannien und den näheren Balkan. Zuerst wird einem gesagt, mit was für 

Strassen, Gaststätten und Leuten man es zu tun hat; dann plaudert der Verfasser 

über die Reize der befahrenen Strecken, indem er auf die Sehenswürdigkeiten 

links und rechts der Strasse hinweist. Wer Lust hat, tiefer in die historischen 

und architektonischen Dinge einzudringen, dem vermitteln besondere Abschnitte 

alles Wissenswerte. «Auf Europas Landstrassen» ist nicht nur ein Autoreisebuch 

im eigentlichen Sinne des Wortes, sondern auch ein Werk der Geschichtsund 

Kultur künde. Wer beispielsweise über Andreas Hofer, über die Geschichte 

Englands, über die Habsburger oder Jeanne d'Arc, über Lohengrin oder Parsifal 

orientiert sein will, der schlägt ganz einfach im Verzeichnis nach, worauf man an 

geeigneter Stelle die entsprechenden Aufschlüsse findet. 

«Auf Europas Landstrassen» ist kein Reiseführer, sondern ein Buch, das man 

gleichermassen für die Ausheckung neuer Fahrten wie auch zur Erinnerung genossener 

Auslandfahrten immer wieder zur Hand nimmt. 

Ganz einfach ein unerschöpflicher Born der Autotouristik. 

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nur Fr. 12.50. 

Zu den Ereignissen im Fernen Osten: 

HANS LEUENBERGER and LYDIA OSWALD 

Seltsames Asien 

Im Auto von den Alpen zum Gelben Meer 

Vor drei Jahren sind Hans Leuenberger und Lydia Oswald in einem Fordwagen 

von Zürich nach Tokio gefahren. Sie benötigten für die strapaziöse, teilweise höchst 

abenteuerliche Fahrt l 1^ Jahre. Sie reisten nicht, um möglichst bald am Ziel anzukommen. 

Es kam ihnen nicht auf die Zeit an. In Indien wichen sie tagelang von 

der kürzesten Route ab, in China fuhren sie kreuz und quer durch das bereits 

von Kriegstaumel fiebernde Land. Tausende von Hindernissen legten sich ihnen 

in den Weg. Immer wieder schienen Ereignisse der grossen Tour ein vorzeitiges 

Ende zu bereiten. 

Hans Leuenberger ist nicht nur ein ausserordentlich scharfer Beobachter tmd unterhaltsamer 

Reporter, sondern auch ein vorzüglicher Photograph. Das vereinigte 

Bildmaterial umfasst über 6000 Sujets. Die besten sind für das vorstehende Buch 

ausgesucht worden. In zwanzig kurzen, aber äusserst lebendig geschriebenen 

Kapiteln schildert Leuenberger interessante kleine und grosse Probleme, die anlässlich 

seiner Fahrt an ihn herangetreten sind. Da wird von Schlangenmärchen, 

den verstossenen Mischlingen, von Urwaldfahrten und unbekannten Königreichen, 

vom Gentleman des Ostens, vom Tropenkoller und vom Haarschnitt im Schaufenster 

berichtet. Aber auch mit tiefergehenden Problemen beschäftigt sich Hans Leuenberger. 

So mit der Frage, ob Indien frei werde, mit den Missionen, dem japanischen 

Handelsreisenden im Gehrock, der Stellung der Geishas, ja sogar mit der kecken 

Frage, ob Kolonien überhaupt rentabel sind. 

Das originell aufgezogene Buch ist gerade in der heutigen Zeit, da alles nach Osten 

blickt, ganz besonders interessant. Preis des mit einer Karte versehenen Grossbandes 

Fr. 9.S0. 

JEAN FONTENOY 

Hölle des Ostens 

iaa 

Der Tatsachenbericht eines in Schanghai lebenden französischen Journalisten. 

Der bekannte französische Journalist Jean Fontenoy schildert in seinem neuesten 

Buch seine langjährigen Erlebnisse in Schanghai. Es handelt sich dabei nicht um 

das Erinnerungsbuch eines Ostasien-Touristen; Fontenoy enthüllt in seinem 

Schanghaibuch Dinge und Zusammenhänge, die nur dem jahrelang dort weilenden 

Europäer zugänglich sind. Als Chefredaktor des «Journal de Schanghai» und 

Reporter führender Pariser Zeitungen kam Jean Fontenoy in alle chinesischen 

Kreise hinein. Er zählte eine ganze Reihe «echter und falscher Generäle» zu 

seinen Freunden und Bekannten, er erlebte in ihrer Gesellschaft jene geheimnisvollen 

und schicksalsschweren Ereignisse, die am Lebensnerv des grossen Reiches 

zehren. Das Buch enthüllt mit beispielloser Offenheit die Moral und die Intrigen 

des fernöstlichen Babels. Das Buch ist frei von jeder politischen Tendenz. Die 

Politik spielt nur insofern hinein, als die tiefgründigen Zusammenhänge zwischen 

gewissen politischen Kreisen Chinas und Moskaus an interessanten Beispielen 

gezeigt werden. Preis, in Ganzleinen Fr. 5.80, broschiert Fr. 4.50. 

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vorzeitig den Weg alles Irdischen gehen, 

weil (das Beispiel R. verräts) 

(„Ich kann Ihnen mitteilen, dass ich den 

Vauxhall sowie den Steyr gestern verkauft 

habe und ein weiteres Erscheinen des 

Inserates nicht mehr nötig ist." 

" u : beste Oel ist während des Winters o_ gut genug, ich..offenere 

mein 

100% pure Pennsyiv. 

ylv. Oil 

Winteröl mit minus 20° Stockpunkt ä Fr. —.76 per Liter. Zu den dünnen 

Winterölen empfiehlt si h ein kleiner Zusatz von reinem kolloidalem 

Graphit. Kostenpunkt ca. 60 Cts. per Füllung. Vergessen Sie nicht, dem Kühlwasser 

Glyzerin zuzusetzen. Kilo Fr. 1.60. Pro Füllung genügen 3—4 Kilo. 

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Telephon 573 50 Hohlstrasse 86 

Ein erfreulicher Nachteil! 

H. SCHWEIZER, BASEL 

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E_1938_Zeitung_Nr.092

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