E_1938_Zeitung_Nr.093

BERN, Freitag, 18. November 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — Na 93 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die jüngsten Koordinationsverordnungen 

in Frankreich 

Seit Monaten arbeitet die französische Gesetzgebungsmaschinerie 

wieder einmal auf 

höchsten Touren. Kaum eine Woche vergeht, 

ohne neue Verordnungen auf allen Gebieten 

des öffentlichen Lebens. Auch die 

Oelindustrie wie der Autoverkehr sehen 

sich fortgesetzt Veränderungen ihrer Arbeitsbedingungen 

gegenüber. Fast ausnahmslos 

brachten sie bisher weitere Erschwerungen 

und oft einschneidende Hemmnisse 

ihrer freien Betätigung. 

In ganz besonderem Mass gilt dies von 

öen jüngst erlassenen Verfügungen zur sog. 

Koordination des Güterverkehrs auf Strasse 

and Schiene. Diese setzen gleichsam den legalen 

Sehlusspunkt hinter die schon jahrelang 

betriebene 

Unterdrückung des gewerblichen Automobil- 

Verkehrs 

im angeblichen Interesse der Eisenbahnen. 

Der erneute Rückgang der Schienentransporte, 

der die Einnahmen der Nationalen 

Eisenbahngesellschaft in den letzten zwölf 

Monaten um fast 2 Milliarden Francs schmälerte 

und deren Defizit mit über 3 Milliarden 

Francs etwa auf dem Stand im Zeitpunkt der 

Nationalisierung der Bahnen hielt, war bereits 

ein ziemlich sicheres Vorzeichen dafür, 

dass der Automobilismus wieder einmal 

zu weiteren schweren Opfern für die Schiene 

herangezogen werden würde. Der erläuternde 

Bericht des Ministers für Oeffentliche Arbeiten, 

M. de Monzie, zu den neuen Verordnungen 

gibt auch unumwunden zu, dass die 

jetzigen Massnahmen gegen den Auto-Güterverkehr 

durch den Zwang zur Sanierung der 

Bahnen diktiert seien. 

Diese Verordnungen verleihen zunächst 

den Eisenbahnen das 

Monopol für alle staatlichen Transporte 

tmd sie bringen erneut zum Ausdruck, dass 

grundsätzlich der Schiene der Fernverkehr, 

dem Auto der Nahverkehr zufallen solle. 

Dementsprechend wird nunmehr auch 

für den Personenverkehr prinzipiell festgelegt, 

dass die Tarife der Autotransporte mindestens 

so hoch sein müssen wie die der 

Bahn. Den Ausführungsbestimmungen zu dieser 

Vorschrift ist jedoch zu entnehmen, dass 

dem Kraftverkehr dadurch effektiv ein 10- 

bis 25prozentiger Aufschlag auf die Bahntarife 

aufgenötigt wird. Zudem kommen fortan 

noch die früher vorgesehenen Ausgleichszahlungen 

der Bahnen an die Automobiltransporteure, 

die einen Einnahmenrüokgang 

durch die sogenannte Gleichschaltung der 

Tarife erleiden, ganz in Fortfall, da das 

« öffentliche Interesse» die Tarifgleichheit 

verlange. Die Taxameter, die sogenannte 

Sammelfahrten ausführen, werden kontingentiert 

und einem Tarif unterworfen, der 

um 20 % über den Fahrpreisen der öffentlichen 

Autoverkehrsunternehmen liegen muss. 

Weitere Bestimmungen betreffen die Ueberwachung 

der Frachtvermittler, die Kontingentierung 

und Kontrolle der Mietkraftwagen 

im Güterverkehr, die Heranziehung 

von Eisenbahnbeamten für die Durchführung 

der Koordinationsvorschriften und die Ausdehnung 

des Zwangs zur Haltung eines 

Fahrtenbuchs. Für landwirtschaftliche Gütertransporte 

werden gewisse bürokratische 

Vorschriften gelockert, insofern die Nahverkehrszonen 

nunmehr zwei benachbarte Departements 

umfassen dürfen. 

Hingegen sind für den 

Güterfernverkehr mit Lastwagen 

om 

Ist das gesamtschweizerisch 

gedacht? 

An ihrem Parteitag haben die Bündner 

Demokraten eine Resolution gefasst, welche 

mit Bedauern die Einseitigkeit feststellt, womit 

sich der Sprecher des Bundesrates im 

Nationalrat zur Strassenverbindun.g Glarus- 

Graubünden geäussert habe. Der Parteitag 

— heisst es weiter — appelliere an die zuständigen 

Behörden, sich mit aller Entschiedenheit 

gegen den Bau der Kistenstrasse zu 

wehren, weil dadurch die Interessen des 

Kantons Graubünden geopfert würden. Für 

Graubünden könne nur eine Bahnverbindung 

mit dem Reusstal oder der Segnes in Frage 

kommen. Im übrigen verlange der Parteitag 

mit allem Nachdruck die Erstellung einer 

ganzjährigen Nord-Südverbindung mit Autotunnel 

durch den San Bernardino. 

die Fesseln noch viel fester angezogen worden 

als bisher. Seine Tarife müssen mindestens 

denen der Eisenbahnfrachtsätze für die 

verschiedenen Warengruppen entsprechen, 

aber tatsächlich werden die Güterferntransporte 

durch das Automobil wesentlich teurer 

sein als die Bahn, da die Transporteure gezwungen 

sind, auf die Frachtsätze der Eisenbahn 

auf der Schiene noch die Kosten aufzuschlagen, 

welche die Bahn selbst für Autotransporte 

zum und vom Bahnhof berechnet. 

Einer der entscheidenden Vorteile des Güterkraftverkehrs, 

die Verbilligung der Beförderung 

durch direkte Haus-zu-Haus-Lieferungen 

sind durch die neue, allen Grundsätzen 

der Logik widersprechende Preisfestsetzung 

unwirksam gemacht. Um die Wettbewerbsfähigkeit 

des Automobils auch für alle Zukunft 

zu unterbinden, soll diese Uebertarifierung 

dergestalt verewigt werden, dass die 

Autounternehmen kommende Erhöhungen der 

Eisenbahntarife im gleichen Verhältnis mitmachen 

müssen. Damit haben die Bahnen 

nunmehr auch freie Hand, diejenigen Tarife 

wieder heraufzusetzen, die sie früher mit 

Rücksicht auf den Wettbewerb der Strasse 

ermässigt hatten, ohne ein erneutes Aufleben 

dieser Konkurrenz befürchten zu müssen. 

Durch diese dem gewerblichen Strassentransport 

aufgezwungene Preispolitik hat 

die Regierung ihr früher verkündetes Bekenntnis 

zu dem Grundsatz, dass nur die 

Qualität des Transports über die Wahl des 

Beförderungsmittels entscheiden solle, in eindeutigster 

Weise Lügen gestraft. Man muss 

sich nur fragen, wozu wohl die Vertreter 

der Verkehrsmittelbenutzer seinerzeit in die 

Koordinationsausschüsse aufgenommen worden 

sind; offenbar zu keinem andern Zweck 

als eine Entscheidung entgegenzunehmen, die 

ihren eigenen Interessen in krassester Weise 

zuwiderläuft. 

Ta^e 

(Fortsetzung Seite 2.) 

Wenn die Resolution dem Bundesrat Einseitigkeit 

in seiner Stellungnahme zur Schaffung 

einer Verbindung nach der Südostschweiz 

vorwirft, dann mögen sich jene, welche 

diese Entschliessung gefasst, sagen lassen, 

dass sie gerade damit ihrer eigenen, 

kaum mehr zu überbietenden Einseitigkeit, 

ihrem Kantonesentum, das schweizerische 

Gesinnungs- und Denkungsart so 

schmerzlich vermissen lässt. ein würdiges 

Denkmal gesetzt haben. Wahrhaftig ein erhebendes 

Schauspiel ausgerechnet zu einer 

Zeit, da sich überall die Opferfreudigkeit für 

die Stärkung der militärischen Bereitschaft 

unseres Landes meldet, da aus dem Volke 

eine Strömung herauswächst, daraus die Behörden 

die Impulse schöpfen sollen, um ihre 

Aufgaben im Bereich der Landesverteidigung 

einer beschleunigten Lösung entgegenzuführen. 

Dazu gehört jedoch auch die Erstellung 

In dieser Nummer s 

Vorfahrregeln. 

Das Waadtland revidiert seine 

Autosteuern. 

Die Lehren der Rennsaison 

1938. 

Der neue Miller-Rennwagen. 

Beilage: 

einer Verbindung nach der Südostschweiz ! 

Hat denn nicht Bundesrat Obrecht in seiner 

Antwort auf die im Nationälrat gefallenen 

Anträge mit allem Nachdruck unterstrichen, 

dass es sich dabei in erster Linie um eine 

militärische Anlage handle? Und hat man bei 

den Bündner Demokraten dieses entscheidende 

Kriterium schon vergessen ? 

Die Walenseestrasse macht 

wieder von sich reden. 

Mit einer Kontroverse, die zwischen den 

Glarnern und Bündnern über den Bau der 

Walenseetalstrasse entbrannte, klang am 

letzten Samstag die ausserordentliche Session 

des Nationalrates aus. Der Glarner Regierungspräsident 

Gallati musste sich dabei 

in einer energischen Verteidigungsrede der 

Angriffe erwehren, welche gegen seinen 

Kanton deshalb vorgetragen wurden, weil 

er, einem Beschluss des Landrates entsprechend, 

bisher noch keinen Spatenstich an 

der fertig projektierten und auch finanziell 

realisierbaren neuen Verbindung getan hat. 

Kurz hernach, am letzten Montag, flackerte 

die Diskussion über das nämliche Kapitel 

auch im st. gallischen Parlament auf. Genauer 

gesagt : kam der Stein neuerdings ins Rollen. 

Bei der Behandlung des Berichtes der 

staatswirtschaftlichen Kommission nämlich 

verlangte Oberst Huber (Wallenstadt) Auskunft 

über den derzeitigen Stand der Angelegenheit, 

die vornehmlich im St. Galler 

Oberland Beunruhigung hervorgerufen hat 

insofern, als mit der bevorstehenden Beendigung 

der drei Teilstücke bereits wieder Arbeiter 

entlassen werden müssen, weil eine 

Einigung mit dem Kanton Glarus nicht zu 

erzielen war. 

In seiner Antwort umriss Regierungsrat 

Dr. Kobelt die bisher beim Bundesrat und 

bei den Glarner Behörden in dieser Sache 

unternommenen Schritte. Vom eidg. Departe- 

F E U I L L E T O N 

Töchter, ein halbes Dutzend. 

Von Cecity Sidgwick. 

32. Fortsetzung. 

< Städte werden in Flammen stehen», 

sagte er und trank den Rest seines Glases 

schwer bedrückt aus. Lukas machte dem 

Kellner ein Zeichen, das Glas wieder zu füllen. 

Mir schien es nicht richtig, denn der 

Champagner machte Herrn Tscherikow statt 

heiterer immer düsterer, und als Lukas ihn 

fragte, auf welche Weise er die Massen auf 

seine Seite zu bekommen hoffe, war es mir, 

als ob wir bei der Selbstentzündung eines 

internationalen Brandherdes zugegen seien. 

Er schien die Massen sogar mehr als uns zu 

hassen und warf mit wüsten Beschimpfungen 

um sich. Er sagte, sie bestünden aus 

Parasiten, Tölpeln, Sklavennaturen und 

Weichlingen, und er würde, ohne mit der 

Wimper zu zucken, Männer, Weiber, Kinder 

bis zum letzten niedermähen. Rücksichten 

auf Geschlecht oder Jugend könne er nicht 

nehmen. Bei Kindern bestehe freilich noch 

die Möglichkeit, sie zu klassenbewusstem 

Denken zu erziehen. Letzten Endes hörte ich 

nur heraus, dass es einer Proletarierin, wie 

Melinda, wenn der grosse Tag kam, nicht 

besser ergehen würde als einer Blutsaugerin, 

wie ich es bin. 

Nachdem er sich ausgetobt hatte, zündete 

er sich eine Zigarre an und schwieg gänzlich; 

aber er glotzte Martha an und nahm 

überhaupt keine Notiz von Hester. Genau so 

benahm er sich im Theater, mit der einzigen 

Ausnahme, dass er in den Zwischenakten zu 

Martha sprach und sie anblickte, als ob er 

sie mit nach Hause nehmen wollte. 

Nach der Theatervorstellung trennten wir 

uns. Lukas setzte Hester in einen Wagen, 

der sie nach Chelsea bringen sollte, und ich 

hörte, wie sie Tscherikow einlud, mitzufahren, 

aber er lehnte kurz ab und entfernte 

sich. Sein Mantel hatte wieder den genialen 

Faltenwurf, den zerbeulten Hut hatte er tief 

in die Stirn gepresst. Ich war sehr um Hester 

bekümmert und wünschte, ich hätte mit ihr 

nach Chelsea fahren können. Ich hoffte, dass 

die Weekes meine Stelle vertreten würde. 

Ich fragte Lukas, was er für einen Eindruck 

von diesem Menschen habe, und er meinte, 

dass er sich nicht darüber klar sei, ob er ein 

Irrsinniger oder ein aufgeblasener Schwätzer 

oder gar beides sei. Er war der Ansicht, 

dass wir morgen ins Atelier der Cockles gehen 

müssten, weil wir möglicherweise eine 

Bundesgenossin an ihr finden könnten. Sie 

dürfte mehr über den « Roten Hering» wissen 

als wir und uns sagen, ob er verheiratet 

oder ledig ist, und ob eine Aussicht bestand, 

Hester von ihm loszueisen. 

« Bald werden wohl überhaupt keine Ehen 

mehr geschlossen werden», sagte Martha. 

« Tscherikow wenigstens meinte es und behauptete 

mir gegenüber, zum erstenmal in 

der Geschichte der Menschheit werde die 

freie Liebe regieren. » 

« Viel scheint er von Geschichte nicht zu 

wissen », sagte Lukas. 

< Wir müssen sehen, Hester aus seinen 

Klauen zu befreien >, sagte ich, und einzig 

und allein von diesem Gedanken erfüllt, begab 

ich mich zu Bett. Am nächsten Morgen 

klingelte ich meine liebe Hester an und erkundigte 

mich, ob sie mich zum Lunch wieder 

treffen könnte. Ihre Stimme klang gedrückt; 

sie sagte, dass sie nicht viel geschlafen 

hätte und ihr Tag sehr besetzt sei: vormittags 

arbeite sie mit dem Meister und 

nachmittags Hesse sie sich Dauerwellen machen. 

Aber sie wolle gern mit mir zum Lunch 

beisammensein, und es wäre ihr sehr lieb, 

wenn ich ihr etwas Geld geben könnte, weil 

sie sehr knapp wäre. 

Das also war der erste Erfolg unserer Zusammenkunft 

mit Tscherikow. Er hatte ein 

Auge auf Martha geworfen, das passte Hester 

nicht, und nun Hess sie sich Dauerwellen 

machen. 

« Ich werde heute abend mein neues Kleid 

anziehen », sagte sie, als wir uns trafen. 

« Die Weekes denkt, es wird ihm nicht recht 

sein; aber ich bin davon so überzeugt. Ich 

glaube, die Männer sind alle gleich, sogar 

die bedeutendsten haben ihre Achillesferse.» 

«Hester, ist Herr Tscherikow verheira-

ment des Innern ist die Kunde eingelangt, 

dass es bisher erfolglos versucht habe, den 

Kanton Glarus von seinem Widerstand abzubringen, 

doch ergeht dessenungeachtet an 

St. Gallen das Ersuchen, seine Arbeiten an 

der Strasse fortzusetzen, zumal der Bundesrat 

die Glarner Regierung nachdrücklich dazu 

anhalten werde, auch ihrerseits mit der 

Inangriffnahme des Ausbaues nicht länger zu 

zögern. Im weitern erklärte Dr. Kobelt, dass 

sich die st. gallische Regierung, entsprechend 

dem Grossratsbeschluss vom 12. Juli, gegebenenfalls 

die rechtsufrige Walenseestrasse 

zur Ausführung zu bringen, mit den Regierungen 

von Zürich und Graubünden ins Einvernehmen 

gesetzt und dass sich diese bereit 

erklärt hätten, in einer Eingabe an den 

Bundesrat die rechtsufrige Strasse zu fordern, 

sofern bis Ende November keine Klarheit 

geschaffen sei. 

Dieses Vorgehen des st. gallischen Regierungsrates 

fand beim Parlament Zustimmung; 

ohne dass es jedoch einen Beschluss fasste. 

Das dürfte aber wohl bei der Behandlung 

der Motion geschehen, welche Oberst Huber 

einreichte und worin er der Erwartung Ausdruck 

gibt, der Bundesrat werde auf seinen 

früheren Beschluss zurückkommen und die 

rechtsufrige Strasse subventionieren, wenn 

Glarus bis Ende dieses Monats noch keinen 

zusagenden Entscheid getroffen habe. 

Auch die eidg. Finanzdelegation gegen die 

Benzinzonen. 

Di© Finanzdelegation der eidgenössischen 

Räte hat sich kürzlich mit der Frage der 

Wiedereinführung der Benzinzonen beschäftigt 

und sich darüber in dem Sinn geäussert, 

dass das Zonensystem sich nicht nur zum 

Schaden zahlreicher Benzinverkäufer auswirken, 

sondern dass damit eine Unsicherheit 

im ganzen Land© geschaffen würde, die 

fatale Folgen nach sich ziehen könnte. Sie 

hat deshalb den Bundesrat ersucht, ihr mitzuteilen, 

gestützt auf welche gesetzlichen 

oder verfassungsmässigen Grundlagen die 

von ihm beschlossenen neuen Massnahmen 

getroffen wurden. 

Der Antwort des eidg. Volkswlrtschaftsdepartements 

ist zu entnehmen, dass es von 

der Ermächtigung des Bundesrates zur Einführung 

der Zonenpreise vorläufig keinen 

Gebrauch machen werde. Es stellt aber fest, 

dass der heutige Einheitspreis nur bestehen 

könne, wenn auch die Kontingentierung aufrechterhalten 

• bleibe und wenn der Staat 

weiterhin direkt und indirekt die bestehende 

interne Marktordnung schütze, wie er dies 

im Interesse der Durchführung der Kompensationspolitik 

seit Jahren getan habe. 

den 

fo 

Das Waadtland revidiert seine 

Autosteuern. 

Für die fiskalische TJebertbelastung des Motorfahrzeuges 

ist es symptomatisch, dass die Tendenzen 

nach Gewährung von Zahlungserleichterungen 

und nach Ahbau der Verkehrssteuern in den Kantonen 

zusehends stärker Fuss fassen. Davon macht 

auch die Waadt keine Ausnahme, wie die Einreichung 

der Motion Chaudet bewies, welche der Regierung 

eine Revision der kantonalen Motorfahrzeugtäxen 

nahelegte. Bis zum Beginn der grossrätlichen 

Hei&stsession hatte die dafür eingesetzte 

Kommission ihre Arbeiten beendet, so dass das 

Geschäft, am letzten Dienstag vor das Plenum des 

Rates gebracht werden konnte. 

In seinem Bericht wies der Kommissionsreferent 

Paquier darauf hin, dass das Steuerproblem die 

tet ? > fragte ich sie, weil ich es unbedingt 

wissen wollte. Sie blickte mich sehr verwirrt 

an und riss sich zusammen, bevor sie 

antwortete. 

« Ich habe immer angenommen, dass er es 

nicht ist», antwortete sie, « aber ich habe 

ihn nie gefragt. Es wate auch kein Unterschied. 

» 

« Was meinst du damit ? » 

< Er würde die Ehe nicht als festes Band 

betrachten. » 

c Aber das Gesetz. » 

« Ein Mann wie er steht über dem Gesetz, 

und ausserdem, wenn er London einnimmt, 

wie Lenin Leningrad, wird er die Gesetze 

machen. Er sagt, Lenin war der grösste 

Staatsmann, der je gelebt hat. Er vergöttert 

ihn.» 

Ich legte Hester und mir ein Kotelett und 

Bratkartoffeln vor und behielt die Gedanken, 

die ihn mir aufstiegen, für mich. Ich konnte 

nicht glauben, dass Tscherikow eine Möglichkeit 

hatte, London einzunehmen und hier 

seinen Blutdurst zu stillen, aber ich war fest 

entschlossen, mein Kind seinem Einfluss zu 

entziehen. 

Sechsundzwanzigstes Kapitel. 

Di© Cockles hatte sich aus Anlass ihrer 

Gesellschaft in Staat geworfen und sah sehr 

hübsch aus. Sie trug schwarze Beinkleider, 

ein Smokingjakett, dazu ein weiches, orangefarbenes 

Seidenhemd. Wir hatten Lukas auf 

sie vorbereitet; aber idi iglaube*.dass es ihm 

Oeffentlicbieit ebenso wie die Interessenten, in 

erster Linie aber jene Kreise beschäftige, die im 

Garagen- und Reparaturgewerbe ihr Auskommen 

finden. Ein Vergleich der Steueransätze der verschiedenen 

Kantone lehrt, dass die Waadt und der 

Tessin dabei am höchsten gehen, was der Referent 

an Hand von Zahlen illustrierte. Hinzu kommt, 

dass die Benzinverteuerung namentlich für die Besitzer 

von Lastwagen eine unhaltbare Situation geschaffen 

hat. Wenn sie deshalb eine Milderung der 

fiskalischen Lasten fordern, so können sie sich dabei 

auf stichhaltige Gründe stützen. Allgemein bekannt 

ist ausserdem die Tatsache, dass der Bestand 

an militärtauglichen Motorfahrzeugen den Notwendigkeiten 

unserer Landesverteidigung nicht genügt. 

Die nach dem Zylinderinhalt abgestuften kantonalen 

Steuern begünstigen den Kleinwagen, der für die 

Zwecke der Heeresmotorisierung ungeeignet ist. Als 

unlogisch muss es ferner bezeichnet werden, wenn 

der Kanton ein erstklassiges Strassennetz erstellt, 

für dessen Benützung der waadtländische Automobilist 

eine doppelt so hohe Taxe zu entrichten hat 

wie z. B. sein Genfer Kollege, der punkto Strassen 

dieselben Vorteile geniesst. Eine fühlbare Ermässigung 

des Benzinzolls und der Steuern würde sich 

unmittelbar in einer Zunahme hauptsächlich der 

mittelstarken Wagen äussern und der Automobilindustrie 

wie dem Gewerbe neuen Auftrieb verleihen, 

ein Vorgehen, das heute im Zeichen der Arbeitsbeschaffung 

und der Verstärkung der Landesverteidigung 

doppelt angebracht wäre. 

Aus diesen und einer Reihe weiterer Argumente 

heraus beantragte die Kommission einstimmig, die 

Motion Ghaudet als erheblich zu erklären und sie 

der Regierung zu möglichst rascher Prüfung und 

Im Dezember 1937 fuhr ein schwerer Lastwagen.mit 

Anhängewagen von Birrwil nach 

Beinwii. Dort überholte er einen in gleicher 

Richtung auf der rechten Strassenseite radfahrenden 

Knaben, der dabei auf der vereisten 

Strasse unter den Anhänger geriet 

und getötet wurde. Nach Art. 25 Absatz 1 

Schlußsatz des Motorfahrzeuggesetzes hat 

der Fahrer beim Ueberholen einen angemessenen 

Abstand einzuhalten; auch ist er gemäss 

Art. 26 Absatz 4 verpflichtet, auf die 

übrigen Strassenbenützer, beim Vorfahren 

Rücksicht zu nehmen, und die Vollziehungsverordnung 

zum MFG bestimmt ausserdem : 

« Wer überholt, muss besonders vorsichtig 

fahren.» Das aargauische Obergericht verurteilte 

den Lastwagenführer wegen Verletzung 

dieser Vorschriften und fahrlässiger 

Tötung zu 2 Monaten korrektionellem Zucht-, 

haus und 100 Fr. Busse. 

Der Kassationshof des Bundesgerichts hat* 

am 14. November eine vom Verurteilten eingelegte 

Nichtigkeitsbeschwerde abgewiesen. 

Die Strasse ist an der Unfallstelle allerdings 

6,5 m breit, doch war der äusserste rechte 

Streifen der Fahnbahn von 50 cm Breite mit 

holperigem Eis bedeckt und für einen Radfahrer 

nicht benutzbar, und auf der linken- 

Seite stand ein Mistwagen von 2,25 m Breite. 

Der zur Ueberholung des Radfahrers benutzbare 

Raum war also noch 3,75 m breit,- 

und da der Lastwagen 22 m breit war, blieben 

für den Radfharer noch etwas über 1,5 m 

übrig. Dies muss bei Glatteis als ungenügend 

gelten und die Rücksichtnahme auf die übrigen 

Strassenbenützer hätte den Lastwagenlenker 

verpflichtet, mit dem Vorfahren zuzuwarten, 

bis hiezu die ganze Strassenbreite 

ausgenützt werden konnte, um so mehr als 

der Lastwagen samt Anhänger 7,5 m lang 

waren und das Vorfahren entsprechend länger 

dauerte. 

bei ihrem Anblick doch einen Ruck gegeberi 

hat. Ihre Freundin, unter dem Namen Michael, 

abgekürzt Mike, bekannt, sah in ihrem 

schwarzrot gestreiften Pyjama ebenfalls sehr 

hübsch aus. Sie war grösser als die Cockles, 

hatte schwarzes Haar im Etonschnitt und es 

so pomadisiert, dass ich unwillkürlich daran 

denken musste, wie wohl ihre Kissen aussehen 

mögen. Aber vielleicht benützte sie 

etwas so Altmodisches gar nicht. Ich wusste, 

dass diese beiden jungen Frauen in dem Atelier 

wohnten, konnte jedoch nirgends ein Bett 

entdecken, ebensowenig Sofas. Allerdings 

standen zwei Matratzen, mit einem grossen, 

schwarzgelb karierten Tuch bedeckt, an die 

Wand gelehnt, und daruf lagen schwarze 

Kissen. Gleich nach unserm Eintreffen wurde 

uns Cocktail vorgesetzt, und die Cockles erzählte 

uns, dass Hester und Tscherikow zum 

Essen kämen und einige andere nach Tisch. 

Sie hoffte, ich würde nicht unangenehm davon 

berührt sein, dass einige von den zu erwartenden 

Personen ganz besonders verstiegen 

seien. Ich erwiderte, dass es wohl 

nicht so schlimm sein würde. Mit einem 

Seitenblick auf meinen in tadellosem Abenddress 

gekleideten Schwiegersohn meinte die 

Cockles, die Männer ihres Kreises setzten 

sich auch über die englische Kleidersitte hinweg, 

woraus ich schloss, dass Lukas ihrer 

Ansicht nach nicht ganz in den Rahmen 

passte. Aber die Cockles und Mike versuchten, 

sich damit abzufinden, denn wie ich 

waren auch sie zweifellos der Auffassung, 

AUTOMOBIL-REVUE .FREITÄTJ, 'ffi. ITOTOMBER 1938 — N a 95 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Berichterstattung zu überweisen, ein Antrag, dem 

der Rat folgte, nicht ohne dem Referenten seinen 

Beifall gespendet zu haben. 

%#•»«•»»«•» 

Ein Niveauübergang verschwindet 

Der Niveau-Uebergang über die Geleise der Ratischen 

Bahn oberhalb Küblis im Prättigau soll, 

wie wir der bündnerischen Presse entnehmen «in 

den nächsten Jahren» beseitigt werden. Besonders 

eilig scheint man es also nicht zu haben, trotzdem 

die Schienenkreuzung als gefährlich bekannt ist. 

Wanderwege im Kanton Luzern. 

Von der Ost- und Nordschweiz hat flie Bewegung, 

die ihr Ziel in der Schaffung und einheitlichen 

Markierung von Wanderwegen und damit 

in einer Entlastung der Strassen erblickt, auch auf 

die Kantone des Mittellandes übergegriffen. Was 

beispielsweise Bern in dieser Hinsicht bereits geleistet 

und welche grosszügigen Projekte es noch 

in petto hat, davon war an dieser Stelle schon 

wiederholt die Rede. Aber auch im Luzernbiet ist 

man nicht untätig geblieben. Der Ausstattung grösserer 

Durchgangsrouten in den Aemtern Luzern, 

Hochdorf und Entlebuch mit Wegweisern und 

Schildern folgt nun die Markierung dreier neuer 

Hauptrouten von Schöftland nach Rothenburg. von 

Zofingen nach Sursee und von Sursee nach Vogelsang. 

Vo*fiah wedeln 

No4iz der Cockles 

nach. Wir alle standen vor der Staffelei, und 

drei von uns hätten gern gewusst, was wohl 

die seltsamen Farbenflecke und der Linienwirrwarr 

auf dieser Leinwand bedeuteten, 

aber wir hüteten uns, danach zu fragen. 

In dieser Ecke des Ateliers war es bitterkalt, 

und bald darauf ging ich zum Ofen zurück 

— die andern ebenfalls. Jetzt verschwand 

Mike durch eine Tür, von der die 

Cockles sagte, dass sie in eine kleine Küche 

führe, und so entschloss ich mich, vor Lukas 

und Martha zu sprechen. 

In diesem Augenblick liess die Cockles 

eine Bemerkung darüber fallen, dass Hester 

und Tscherikow sich sehr verspäteten. 

« Ist Tscherikow verheiratet? » fragte ich. 

t Ich habe keine Ahnung », sagte sie gleichmütig. 

Ihr konnte es auch vollständig gleichgültig 

sein. Sie war sehr nett, aber wie sie 

es bezeichnete : modern. Das bedeutet gewöhnlich, 

dass diese Leute die alte Moral 

über Bord geworfen haben, ohne eine neue 

gefunden zu haben, die ihnen zusagt. 

(Fortsetzung folgt) 

Durch die gänzliche Verbannung des Trains 

aus der Innenstadt ist es in Paris gelungert, 

die Zahl der Verkehrsunfälle zu vermindern. 

Radio im Lastwagen — der letzte Schrei. 

Ein grosses englisches Transportunternehmen 

soll dazu übergegangen sein, seine Lastwagen 

mit Radio auszustatten. Die Musik 

dürfte wohl kaum ungetrübten Genuss bereiten. 

Barmherzige Auto-Samariter. 

In Schweden können Automobilisten, die\ 

sich an Speis und Trank allzu gütlich getan 

haben und sich nicht mehr sicher genug für" 

die Führung eines Wagens fühlen, telephonisch 

bei besonders zu diesem Zweck geschaffenen 

Stationen einen «Aushilf schau!' 

feur » bestellen. 

Berlin-München in 4 1 /£ Stunden. 

Korpsführer Hühnlein hat kürzlich die 576 

Kilometer zwischen Berlin und München auf 

der Reichsautoban in der erstaunlich kurzen 

Zeit von 4 Std. 32 Min. zurückgelegt. Darin 

sind Aufenthalte für Tanken, Nachziehen der 

Wasserpumpe und eine kurze Kaffeepause 

eingerechnet. Die schnellsten Züge zwischen 

den beiden Städten benötigen acht bis zehn 

Stunden. 

Sichere Fahrer. 

Hundert Omnibuschauffeure, die zusammen 

33 Millionen Kilometer im Rummel des Stadt-. 

Verkehrs zurückgelegt und dabei nicht eine, 

einzige Person verletzt haben — das nennen 

wir sichere Fahrer. Und wenn ihnen London, 

— denn dort versehen sie ihren Dienst —>•' 

eine Auszeichnung verliehen hat, dann war 

sie redlich verdient. 

jj'te längsten JCaotdutatianss 

vecocdnuaaen in faankceich 

(Fortsetzung von Seite 1.) 

istischer 

: Selbstverständlich, hat die jetzige. Regelung, 

der Koordination auch, bei den 

Transportunternehmern und der Lastwagenindustrie. 

worden. Sie würden ihnen auch fraglos kaum 

ihre Zustimmung gegeben haben, da sie im 

wehrpolitischen Interesse des Landes auf 

eine, kräftige Expansion des Bestandes an 

schweren Nutzfahrzeugen erhöhten Wert legen 

dürften, nachdem die Produktion solcher 

Lastwagen heute nur noch die Hälfte der Erzeugung 

von 1933 ausmacht. 

Erst kürzlich wieder ist aus Anlass einer 

Rundfrage, mit der. das « Journal du Commerce» 

die hervorragendsten Wirtschaftsführer 

Frankreichs zu Aeusserungen über 

die gegenwärtigen Aufgaben des Landes aufgefordert 

hatte, von den verschiedensten 

Seiten die besondere Bedeutung eines hochentwickelten 

Kraftverkehrs sowohl für die 

militärische Sicherheit wie für das allgemeine 

Gedeihen des ökonomischen Lebens 

aufs eindringlichste unterstrichen worden.. 

« Eine gesunde Verkehrspolitik », so hiess es 

u.a., «muss die Strassentransporte fördern, 

da hieraus zahlreiche und wichtigste Rückwirkungen 

auf die Entfaltung der nationalen 

Wirtschaft entspringen ». Und für die künftige 

Ordnung des Verkehrswesens wurde gefordert, 

«man möge eine echte Koordination 

schaffen, die es den Eisenbahnen ermögliche, 

ihre Finanzen zu sanieren, ohne die 

Gesamtwirtschaft durch Häufung der Lasten 

auf andere Verkehrsträger zu erdrücken — 

eine Koordination mit Vernunft, Logik und 

Menschlichkeit, die die ewigen Gesetze 

fairen Wettbewerbs zur Geltung kommen 

lasse ». 

Die jetzt vorliegenden Verordnungen zeigen 

die völlige Verleugnung dieses Grundsatzes. 

Die Regierung hat sich vielmehr beeilt, 

durch einseitige und unbillige Restriktionen 

der freien Betätigung des gewerblichen 

Kraftverkehrs ein rasches Ende zu 

bereiten. Um so mehr Zeit nimmt sie sich 

dafür mit der Einlösung ihres Versprechens, 

durch eine Senkung der Benzinzölle wenigstens 

einen kleinen Teil der schweren Schädigungen 

des Autotnobilistnus zu müdem.

"FREITAG, 18. NOVEMBER 1939 

AUTOMOBIL-'REVUt 

Die Lehren der Rennsaison 1938 

Ein Gespräch mit Direktor Werner von der Auto-Union Ober das 

Rennjahr 1938 und die zukünftige Entwicklung des Rennsports. 

Das Rennjahr 1938 — das erste Jahr der 

neuen Formel — ist vorbei. Vor uns liegt 

der Beschluss der AIACR, die nun einmal 

zeltende Formel auch in den nächsten Jahren 

Dir. William Werner, techn. Leiter und Vorstandsmitglied 

der Auto-Union AG. 

beizubehalten, und vor uns liegt ferner der 

Internationale Terminkalender des nächsten 

Jahres, der bekanntlich nicht weniger als 

12 Formelrennen aufweist. Wir hatten 

nun Gelegenheit, Direktor Werner von 

der Auto-Union über das vergangene Jahr 

zu sprechen und haben diese Gelegenheit 

gleich benutzt, uns über die Frage des Rennwagenbaues 

und sein© voraussichtliche zukünftige 

Entwicklung zu unterhalten. 

Direktor Werner, 

der leitende technische Mann der Auto-TTnion, gibt 

zunächst eeiner Befriedigung über daß soeben am 

Ende gegangene Jahr Ausdruck. Wenn es die Absicht 

der italienischen und französischen Konstrukteure 

war, durch die neue Formel den Siegeszug 

der Rennwagen von Mercedes-Benz und Auto- 

Union aufzuhalten, so hat der Gesamterfolg des 

Jahres 1938 tatsächlich die Vormachtstellung der 

Boliden von Untertürkheim und Zwickau im Gegenteil 

noch gefestigt. «Wir von der Auto-Union 

hätten>, so erzählt er uns, «nach dem tragischen 

Tode unseres Bernd Rosemeyer vielleicht Grund 

gehabt, uns zu Beginn der neuen Formelsaison 

vom Sport zurückzuziehen. Wir haben es nicht getan, 

weil wir wussten, daee damit den Interessen 

des Sports im allgemeinen absolut nicht gedient 

war. Gewiss, der 28. Januar nahm uns an manchem, 

was uns bis dahin begeistert hatte, die 

Freude, aber er nahm uns nicht den Mut, aufs 

neue unsere Leistung und Tatkraft ru versuchen. 

So ist es erklärlich, das» wir erst verhältnismäßig 

spät mit unseren neuen Rennwagen erschienen, so 

ist es auch erklärlich, dae-s wir in Reime eine erste 

und schwere Enttäuschung hinnehmen mnssten. Der 

Publizist empfindet eine Niederlage immer anders 

als der Techniker, der sich immer bewusst kt, das« 

nur der offene Kampf Lücken und Fehler aufdecken 

kann, wie sie bei einer Neukonstruktion 

eben unvermeidbar sind. An guten Ratschlägen hat 

es uns damals nicht gefehlt. Wir haben sie dankend 

zu Notiz genommen, wir haben erklärt, dass 

es sich nur um 

Kleinigkeiten 

handelte und haben diesen Beweis erbracht. Heute, 

nach den beiden grossen Siegen in Monsa und Donington, 

steht unser Rennwagen fertig da. 

Es ist absolut nicht, wie viele annehmen möchten, 

ein Wunder geschehen. Es ist auch nicht eo, 

dase nur etwa unser Sieger Tazio Nuvolari der 

Mann sei. der in der Lage ist, einen Auto-Union- 

Wagen zum Siege zu steuern, denn es hat ja nicht 

an Stimmen gefehlt, die wissen wollten, dass Nuvolari 

niemals mit unserem Wagen zurechtkommen 

werde. Ich glaube sagen zu dürfen, da68 alle 

unsere Fahrer, voran der junge Müller, unseren 

Wagen heute meisterhaft zu steuern wissen, Aber 

warum jetzt und nicht schon in Reims? — Wir 

haben durch viele Versuche festgestellt, dass die 

von uns neuerdings verwandte Doppelgelenkachse, 

die bewährte Hinterachekonstruktion unserer 

Horchwagen, in der Vorderachse eine weichere 

Federung voraussetzt als die in früheren Jahren 

verwandte Pendel-Hinterachse. Das war das 

Grundproblem neben mancherlei Verbesserungen 

und feineren Abstimmungen der Federungselemente, 

wie sie sich zwangeläufig aus der Erfahrung 

auf den bekannten Rennetrecken ganz von 

selbst ergeben. Das Resultat dieser Versuche und 

Erfahrungen ist unser Wagen von Monza und Donington, 

der hier eine glänzende motorische Leistung 

und eine ebenso hervorragende Strassenlage 

bewies! 

Ganz interessant sind die oftmals gemachten 

Vergleiche 

zwischen den Leistungen der früheren Sechslitermotoren 

und den heutigen Grand-Prix-Motoren mit 

3 Liter Zylinderinhalt. Lassen wir einmal den Unterschied 

in der motorischen Leistung ausser acht, 

so hat sich herausgestellt, daes — insbesondere auf 

kurvenreichen Strecken — die Durchschnitte schon 

sehr nahe an die früheren Leistungen herankommen, 

ja, ich möchte behaupten, dass wir heute auf 

dem Nürburgring die Vorjahresgeschwindigkeiten 

sogar übertreffen könnten. Allein diese Tatsache 

beweist schon, welch interessante Aufgaben die 

neue Formel gestellt hat, die das Zylindervolumen 

limitierte, den Konstrukteur mithin zwang, die 

Endleistung auf anderen Gebieten zu suchen. Das 

hat dazu geführt, dass wir unseren Wagen eine 

weit verbesserte Strassenlage geben mussten, dass 

wir insbesondere Anzugs- und Bremsvermögen immer 

weiter verbesserten, womit — konstruktiv gesehen, 

der Rennwagenbau eine wertvolle Bereicherung 

erfahren hat. In dieser Richtung liegen 

natürlich auch unsere weiteren Aufgaben. Die 

Weiterentwicklung 

unserer Rennwagen stellt uns in den kommenden 

Wintermonaten vor eine ganze Reihe wichtiger 

Fragen. Ich verrate nichts Neues, wenn ich sage, 

dase unser Motor hier und dort an Unterkühlung 

litt. Nun, das ist für den Techniker kein Problem. 

für raschen Start und Benzin- 

ersparnis 

x 

Oskar Siebler, Konstruktionsleiter des Fahrgestellbaues. 

Dipl.-Ing. Werner Strobel, Konstruktionsleiter des 

Motorenbaues. 

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Winter 

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Auch unsere anderen Aufgaben sind absolut nicht reich im nächsten Jahre verstärkte Anstrengungen 

problematischer Natur, wenn ich davon spreche, machen will, um mit den hohen Leistungen unserer 

dass wir versuchen wollen, die gesamten Federungselemente 

noch weit feiner abzustimmen, als Wenn vom zukünftigen Rennsport die Rede ist, 

Rennwagen mitzukommen. 

uns dies bis heute schon gelungen ist, um so PSund 

Bremskraft noch besser als bisher «auf die ist das A und 0 jener Hoffnungen, die den euro- 

dann spricht man viel vom 1500er-Rennwagen. Er 

Bahn zu bringen». Hier ist sicherlich noch mancherlei 

zu holen. 

sehen möchten. Sollte er die jetzt geltende Rennpäischen 

Rennsport auch über 1940 hinaus gerettet 

Wenn wir 60 voller Genugtuung auf das zurückblicken 

können, was von Mercedes-Benz und erwarten, dase auch diese Aufgabe von uns mit 

formel vielleicht eines Tages ablösen, so kann man 

Auto-Union in den vergangenen Monaten geleistet der gleichen Energie wie bisher angepackt wird. 

worden ist, so bedauern wir anderseits sehr, dass Für uns ist der Rennsport nicht mehr so stark 

eich der europäische Rennsport, wie es den Anschein 

hat, im Kampf der deutschen und italieni- 

wie früher ausgesprochener 

schen Konstrukteure erschöpfen soll. Wir bedauern Schrittmacher 

vor allem, dass es bis heute nicht gelungen ist, der 

Formel, die ja Kompressorwagen und Rennwagen der Serie, sondern vielmehr nur der Beweis eine« 

ohne Kompressor vorsah, gerecht zu werden. Wenn hohen Leistungsstandards unseres Gebrauchsfahrzeuge. 

Ich gebe freimütig zu, dass im Motorradbau 

die zwei deutschen Rennfirmen sich zum Kompreasormotor 

entschlossen haben, so ist das in erster manche wertvolle Erfahrung erst durch den Rennsport 

gewonnen wurde. Das ißt in diesem Masse 

Linie damit zu erklären, dass sie auf diesem Gebiete 

über grosee Erfahrungen verfügten. Aber gerade 

deshalb ist es bedauerlich, dass der bisher schen und materialmässigen Grenzbereichen be- 

beim Rennwagenbau von heute, der sich .in techni- 

nur durch eine Marke vertretene kompreseorlose wegt, nicht mehr oder kaum noch der Fall. Aber 

Rennwagen nicht in der Lage war, mit der deutschen 

oder italienischen Entwicklung Schritt zu schrittlichen Konstrukteur einen gros-sen Reiz: 

auch so hat der Rennwagenbau für Jeden fort- 

halten. Im Interesse des europäischen Motorsports denn so «ehr der gute Konstrukteur von heute 

liegt es daher, wenn sich die Gerüchte bewahrheiten; 

1 die davon wissen wollen, daes man ia Frank- sein mues, 60 sehr wird es ihn immer reizen, sein 

auch immer wieder ein ebenso tüchtiger Kaufmann 

Können in der letzten Erprobung von Material 

und Leistung unter Beweis zu stellen. 

Wettbewerb ist Voraussetzung für hohe Leistung. 

Und «o hoffen wir, dass eich der europäische 

Wagenrennsport demnächst wieder auf einer 

breiteren internationalen 

dies heute leider der Fall ist 

Basis vollzieht ala 

IN ENGLAND 

Weltrekordfahrer Eyston gebüsst 

Der englische Weltrekordmann George_ Eystoa 

musete sich am Montag vor dem Polizeigericht Bow 

Street in London verantworten, weil er auf dem 

Victoria Quai in London die vorgeschriebene Geschwindigkeit 

von 30 Meilen pro Stunde weit überboten 

hatte. Eyston wurde vom Polizeirichter mit 

einer Busse von 20 Schillingen bedacht 

IN DEUTSCHLAND 

Keine Dreitage-Mittelgebirgsfahrt 

Wie wir der deutschen Fachpresse entnehmen, 

ist für nächstes Jahr eine Wiederholung der Dreitage-Mittelgebirgsfahrt, 

welche heuer ihr lOj ähriges 

Jubiläum feiern konnte, nicht vorgesehen. 

Die deutsche Winterprüfungsfahrt 

wird in der zweiten Januar-Hälfte im Gebiet des 

ehemaligen Oesterreich und des Sudetenlandes stattfinden. 

Als Startort ist Salzburg bestimmt worden, 

von wo aus die sechs Tage dauernde Konkurrent 

in vielen Schleifen nach Linz führt 

IN MONACO 

Die erste Meldung für das Monte-Carlo- 

Rallye. 

Für die vom 17. bis 25. Januar stattfindende internationale 

Sternfahrt nach Monte Carlo ist als 

erste Meldung die des Holländers Cornelius eingegangen, 

der die Fahrt mit einem DKW-Wagen 

(Meisterklasse) von AJhen aus, dem höchtbewerteten 

Startplatz, durchführen will. 

IN SUDAMERIKA 

Katastrophaler Rennaasgang in Argentinien. 

Das Automobilrennen von Tres Aroyes bei Buenos 

Aires, das am Sonntag ausgetragen wurde, 

nahm einen katastrophalen Ausgang. Während ein 

Wagen zum Reifenwechsel hielt, fuhr ein zweiter 

Wagen in der dichten Staubwolke auf. Die nächstfolgenden 

Konkurrenten rasten in die beiden Wagen 

und in die Zuschauermenge hinein. Ein vierter 

Fahrer bemerkte die Gefahr und stoppte scharf 

ab. Der dichtauffolgende Josey Zatuszek, mit dem 

Hilfsfahrer Martin auf dem Nebensitz, raste in 

dieses Fahrzeug hinein. Zatuszek und Martin erlitten 

schwere innere Verletzungen und waren auf 

der Stelle tot Die Rennfahrer Tripaldi und Ruidz 

erlagen ihren Verletzungen im Krankenhaus. Von 

den zahlreichen verletzten Zuschauern sind ebenfalls 

zwei im Spital gestorben. 

Josey Zatuszek war der Bruder des letztes Jahr 

ebenfalls tödlich verunglückten argentinischen 

Rennfahrers Carlos Zatuszek.

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AUTOMOBIL-REVUE 

&ie Gzand~%ix 9iallnuna aus 11. S. A. 

Der neue Miller Rennwagen 

Konstruiert nach der neuen Rennformel. - vollkommen neuartiger 

Aufbau. - Vierradantrieb; Heckmotor; gekühlte, hydraulische 

Scheibenbremsen. 

Seit die' Amerikaner beschlossen haben,' 

sich an den europäischen Rennen des kommenden 

Jahres zu beteiligen, sieht die ganze 

Fachwelt dem Erscheinen der amerikanischen 

Formelwagen mit gespanntem Interesse entgegen. 

Nunmehr werden die Einzelheiten 

eines Projektes des bekannten amerikanischen 

Rennwagenkonstrukteurs Miller bekannt. 

Als Antriebsaggregat dieses Wagens wird 

ein 3-Liter-Sechszylindermotor mit hintenliegendem 

Kompressor dienen, der zur Senkung 

von Schwerpunkt und Bauhöhe nicht 

senkrecht, sondern unter einem Winkel von 

45 Qrad ins Chassis eingebaut ist. Die Lufteintrittsöffnungen 

zum Kompressor befinden 

sich im Boden. 

Das Vierganggetriebe liegt zwischen den 

Vorderrädern und ist so gebaut, dass man 

seine Übersetzungen den Erfordernissen der 

verschiedenen Rennstrecken leicht anpassen 

kann. Der Antrieb erfolgt vom Motor über 

eine nach vorn führende Welle zum Getriebe 

Der neue Formel-Rennwagen von Miller von oben und Ton der Seite gesehen. Hubranm S Iiter, 

und von dort einerseits zu den Vorderrädern 

und anderseits über eine zweite Welle zurück 

zu den Hinterrädern. In diesen nach 

rückwärts führenden Wellenantrieb ist ein 

drittes Differentialgetriebe eingebaut, das 

vom Fahrer auch ausgeschaltet werden kann. 

Alle vier Räder sind mit Hilfe von paarweise 

angeordneten Querfedern einzeln abgefedert 

Parallel-Lenker besorgen die Rad- 

Die Vorderradabfederung des neuen Rennwagens 

von oben gesehen. Man erkennt die beiden, parallel 

angeordneten Querfedern sowie die Doppelgelenk- 

Antriebswelle. 

führung. Der Antrieb erfolgt über Doppelgelenkwellen. 

Die hydraulischen Bremsen besitzen feststehende 

Bremstrommeln und sind bei Bedarf 

durch Wasserzirkulation kühlbar. Mit 

dem Rad dreht sich nur eine Scheibe. 

Zum Anwerfen des Motors ist ein Druckluftanlasser 

eingebaut, welcher die zum Start 

benötigte Pressluft aus kleinen Druckflaschen 

erhält In Indianapolis soll sich dieses Anlasssystem 

für Rennwagen sehr bewährt haben. 

Die Absicht Herrn Millers, seinen Rennwagen 

in europäischen Motorenschlachten 

ins Treffen zu führen, begegnet natürlich in 

weiten Kreisen lebhaftem Interesse. Erstmals 

soll er im kommenden Jahr in Tripolis 

eingesetzt werden, um sein Verhalten bei 

den dort möglichen, hohen Geschwindigkeiten 

zu studieren. 

IS282RI 

Die Hinterradfederung von hinten gesehen und teilweise 

geschnitten. Auch die Hinterräder stützen sich 

auf zwei parallele, hintereinander liegende Querfedern. 

Zur Radführung dienen zwei Lenker pro 

Rad. Der Antrieb erfolgt hier ebenfalls durch. Dop- 

' 

pelgelenkwelle. 

Von einer französischen Zentralstelle, 

die sich mit der Entlarvung und Einleitung 

von Klagen gegen betrügerische Tanksäulen-Inhaber 

befasst. 

Die holländische Verkehrspolizei besitze 

Lärm - Messapparate. Erzeugt ein Motorfahrzeug 

zuviel Geräusche, so wird sein 

Besitzer das erstemal verwarnt. Schafft er 

keine Abhilfe und wird er später erneut 

^geschnappt», so erhält er einen «gesalzenen» 

Denkzettel. 

Zur Verminderung der vielen durch Velofahrer 

verursachten Verkehrsunfälle seien 

in Deutschland folgende Bestimmungen erlassen 

worden: Erstens erhalten die Fahrräder, 

ähnlich den Motorfahrzeugen, Erkennungsschilder 

mit Hummern, und zweitens 

müssen die Velofahrer spezielle Kurse 

über die Bestimmungen des Verkehrsgesetzes 

besuchen. Im Tirol haben die Radfahrer 

schon jetzt eine eigentliche theoretische 

Verkehrsprüfung zu bestehen und 

erhalten dann eine richtiggehende Fahrbewilligung 

für Velos. 

Dass in Zukunft den Lastwagen'Brennstoffen 

in Frankreich folgende Farbstoffe 

beigemischt werden müssen: Beim normalen 

Lastwagen-Brennstoff 5/70 g Rhodamin 

B pro Hektoliter und dem benzolhaltigen 

Lastwagen-Brennstoff 2/10 g Acridingelb 

pro Hektoliter. 

Dass nach einer englischen Statistik folgende 

Berufsklassen am wenigsten von 

Verkehrsunfällen betroffen werden: Bankdirektoren, 

Pfarrer und Schulmeister. 

Praktlxdhe 

Wink« 

Eine 8-Volt-Startbatterie für die Garage. 

Bekanntlich sinkt die Batteriespannung im 

Moment des Anlassens besonders bei kalten 

Motoren ganz < gehörig >. Infolgedessen fallen 

dann auch die Zündfunken etwas mager 

aus und der Motor springt nicht immer an. 

Um diesem Uebelstand zu begegnen, baute 

sich ein amerikanischer Garagist, der öfter 

J5gol+Wüthrldi 

Auch die Vergasungs-Probleme 

werden durch den ständigen Fortschritt in der Automobil-Konstruktion 

immer zahlreicher. SOLEX meistert sie durch die umfangreiche Forschungsarbeit, 

die ihre Ingenieure fortwährend durchführen. 

Durch die Montage eines 

-Vergasers mit Starter sichern Sie sich 

die modernste Vergasung mit ihren ungezählten Vorteilen, wie 

erhöhte Leistungsfähigkeit, besseres Änzugsvermögen, 

angenehmes Fahren und Reduktion des Brennstoffverbrauch!. 

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6 ÄÜTOMOBIL-SEVÜE fRETTÄÖ, 18. ITOVEMBEFf T93» 

Motoren von Kunden anlassen müsste, aus 

vier intakten Zellen alter Batterien einen 

8-Volt-Akkumulator zusammen. Damit Hessen 

sich auch kalte Motoren mit Leichtigkeit 

in Gang bringen, weil trotz des Spannungsabfalls 

beim Start immer noch eine ausreichende 

Zündspannung zur Verfügung stand. 

-b- 

Schlechter Leerlauf wegen zu grossen 

Oelquantums im Luftfilter. 

Die besonders in staubigen Gegenden bevorzugten, 

mit Oelbad arbeitenden Luftfilter 

verursachen gelegentlich nach der Erneuerung 

des Oels einen unregelmässigen Leerlauf. 

Dies rührt daher, dass zuviel Oel ins 

Filterreservoir gegeben wurde. Wenn das 

Oel die Stahlwolle im Oberteil des Filtergehäuses 

berührt, wird die Luftströmung gedrosselt 

und dadurch ähnlich wie beim Ziehen 

der Choke eine Anreicherung des Gemisches 

bewirkt. Da einzelne Zylinder ein 

überfettetes Gemisch erhalten, wird der 

Motorlauf unruhig, der Vergaser läuft über 

und es geht Benzin verloren. Durch Entfernung 

des überflüssigen Oels aus dem Luftfilter 

lässt sich die Störung beheben, -fw- 

Tedtn. 

Si»r^d«s«a«al 

Frage 13.610. Wie kann ich ein Voll-Cabriolet 

löften? In we.lcher Weise kann bei einem Voll- 

Cabriolet im Winter eine Entlüftung vorgenommen 

werden, ohne die Passagiere der hintern Sitzbank 

durch Zugluft zu stören? Seitenfenster kommen 

nicht in Frage, da an diesen Stellen die Winker 

eingebaut sind. R. G. in S. 

Antwort: Eine angenehme zugfreie Lüftung 

lässt sich dadurch erhalten, dass man die Windschutzscheibe 

ausstellbar macht und dann zur Lüftung 

beim Fahren ganz leicht ausstellt. Wenn 

die Karosserie einigermassen gut dichtet, so erhält 

man in dieser Weise eine angenehme Belüftung 

des Wageninnern. Als Alternative sei auf die 

Möglichkeit hingewiesen, im Wagenvorbau seitliche 

Klappen anzuordnen oder durch die Spritzwand 

hindurch vermittels eines dicken, flexiblen Metallschlauchs 

Frischluft ins Wageninnere zu führen. 

Um einen Eintritt von Abgasen zu verhindern, 

müsste die Eintrittsöffnung der Luftführung ev. 

in Form eines Fangtrichtera direkt hinter dem 

Kühlerblock angeordnet werden, während man die 

Austrittstellen im Wageninnern beliebig verteilen 

kann. Eine Klappe würde erlauben, die Frische 

luftzufuhr gänzlich abzustellen. Derartige Lüftungssysteme 

können zweckmässig mit einer Wagenheizung 

verbunden werden. Man bringt dann unter 

der Motorhaube einen Wärme-Austauschkörper 

an, worin die einströmende Luft durch das Kühlwasser 

oder die Abgase erhitzt wird. -b- 

Ein amerikanischer 

Sonderling unter 

den Wagen: Stromlinien-Spezialwagen 

mit Leichtmetall- 

Karosserie, der auf 

den prätentiösen 

Namen «Mars-Express» 

hört. Als Antriebsaggregat 

dient 

ein V-8-Motor mit 

Kompressor. Die 

Höchstgeschwindigkeit 

des Fahrzeugs 

soll angeblich 185 

km/St. betragen. 

Sein Bau kostete 

16 000 $. Im Heck 

sind Trichter angeordnet, 

welche 

Rauch ausstossen 

können, um einen 

Raketenantrieb vorzutäuschen. 

«i.und voB der Seite. 

Frage 13.611. Garageheizung. Ich frage Sie hiomit 

an, ob für ein Auto Brandgefahr besteht, wenn 

eine Boxe mit einem gewöhnlichen Kohlenofen ge-^ 

heizt wird, oder ob es besser ist, zur Erleichterung 

des Anlassens warmes Wasser einzufüllen oder dar 

kalte Oel abzulassen, vorzuwärmen und wieder einzufüllen? 

H. S. in S. 

Antwort: Zur Garageheizung-sind eine Biihe 

verschiedener Vorrichtungen erhältlich; Oefett jjum; 

Ansicht von hinten 

Betrieb mit Koks, Kohle, Gas oder Petrol unterliegen 

besonders scharfen feuerpolizeilichen Bestimmungen. 

Vor allem darf die Innenluft der Garage 

weder mit offenem Feuer, noch mit glühenden 

Ofenteilen in Berührung' kommen, weil sie oft mit 

Benzindämpfen geschwängert ist. Infolgedessen 

mussr die Feuerung von aüssen erfolgen und der 

Qfe*n nach innen zu hermetisch abgeschlossen sein. 

Kein dem Innenraum zugewandter Teil sollte heisser 

als 200° C werden. Zur Anwärmnng

93 — FREITAG, 18. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

AKTUELLES 

Automobilfragen 

im bernischen Grossen Rat. 

Eine Interpellation über die Fahrbewilligungs- 

Entzugspraxis. 

Am 12. September "war im bernischen Grossen 

Rat eine Interpellation Sahli eingegangen, •welche 

an die Regierung die Anfrage richtete, ob ihr die 

verschiedenartige Praxis beim Führerausweisentzug 

bekannt sei und wie sie sich zu den Beispielen 

besonders schwerer Bestrafung beruflich auf den 

Ausweis angewiesener Motorfahrzeugführer stelle. 

Wenn die Administrativbehörden für den Entzug 

zuständig seien, dann liege es •wohl kaum im 

Sinne des Gesetzes, dass dabei Gerichtsurteile überhaupt 

nicht berücksichtigt werden, wie es im Kanton 

Bern immer wieder der Fall sei. Damit werde 

der Willkür Tür und Tor geöffnet. Die bekanntgewordenen 

Beispiele zeigen, dass es an der Rücksichtnahme 

auf die wirtschaftlich vom Führerausweis 

Abhängigen, die Berufschauffeure, fehle. Die 

Entzugspraxis sei im Kanton Bern allgemein zu 

streng. Nicht eine Zusatzstrafe zum gerichtlichen 

Urteil tue not, sondern ein allgemeiner Kampf 

gegen den Verkehrsunfall, mit dem indessen die 

Massnahmen eines allzu eifrigen Beamten nichts 

zu tun hätten. 

Regierungsrat Seematter hob in seiner Antwort 

heryor, dass das Prinzip der Verkehrssicherheit 

voranzugehen habe. Dabei müsse gelegentlich auch 

eine Beeinträchtigung beruflicher Interessen mit in 

Kauf genommen werden. Die Interpretation des 

Begriffs « schwere Verkehrsgefährdung » sei in das 

Ermessen der zuständigen Behörden gestellt, doch 

dürfen die Entscheide, die heute gefällt werden, 

Anspruch auf Objektivität und gerechte Würdigung 

auch vom allgemein menschlichen Gesichtspunkt aus 

erhoben. Sowohl das Verfahren wie die Personen, 

welche sich damit befassen, geben zu keinerlei Aussetzungen 

Anlass. Eine gewisse Strenge sei indessen 

uneflasslich, und es erscheine fraglich, 

ob eine Milderung der Praxis eintreten 

kÖDne, da es sich gezeigt habe, dass 

Kantone, die weniger energisch zugreifen, relativ 

mehr •Unfall« verzeichnen. Aus der Erwägung heraus, 

dass Menschenleben auf dem Spiel ßtehen, 

zwinge sich entschlossenes Einschreiten gegen rücksichtslose 

Automobilisten auf. 

Von den Ausführungen des Polizeidirektors 

konnte sich der Interpellant nur teilweise befriedigt 

erklären. 

Verstaatlichung des Automobilexperten- 

Büros. 

Auf das Postulat Geissbühler, das die Prüfung 

der Frage forderte, ob nicht das kantonale Automobilexperten-Bureau 

der Staatsverwaltung eingegliedert 

wprden könnte und woran sich eine lebhafte 

Diskussion knüpfte, in deren Verlauf auch 

der Wunsch' nach Einführung von Wechselnummern 

für-das Kleingewerbe laut wurde, erwiderte Regierungsrat 

Seematter, dass der Staat an das Experten-Bureau- 

keine Zuschüsse leiste. Vielmehr 

halbe dieses sich selbst zu erhalten. Im Hinblick 

darauf, dass sich* das Rechtsverhältnis zwischen 

Experten und Staat nach rein privatrechtlichen 

Grundsätzen beurteile, müsse die Fragestellung 

lauten: Abschluss eines neuen zivilrechtlichen Vertrass 

oder Verstaatlichung? In diesem Sinne erklärte 

sich der Rpgierungsvertreter bereit, das Postulat 

entgegenzunehmen. Im übrigen, fügte er bei, 

befinde sich die Frage der Neuordnung 

der kantonalen Automobil steuern in 

Prüfung (womit es allerdings nicht zu früh ist, 

denn die Totalrevision des Autosteuerdekrets figuriert 

schon iange auf dem Wunschzettel der hermachen 

Automobilisten, und dann ändern auch 

die vor Jahresfrist gewährten partiellen Erleichterungen 

nichts). 

Gekühlte Autos für ZentraltfrlW*. 

Die vor kurzem in Nairobi errichtete Montagewerkstatt 

einer «rossen englischen Autofabrik versieht 

ihre Wajen mit einer raffiniert durchdachten 

Kühlanlage, die dafür sorgt, dass das Wageninnere 

nie heisser als 22° G werden kann. Die «gekühlten» 

Modelle werden ohne Preisaufschlag geliefert, 

da sich als das grösste Hindernis für die Motorisierung 

Innerafrikas die meiet unerträgliche Hitze 

in den Autos herausgestellt hat, welche die präsumtiven 

Käufjr vom Erwerb eines Autos abhält. 

Die Unfallursachen beimfahrör im Jahre 1937. 

Causes d'accidenrs de !a part des conducreurs duranHärmee 1937 

Fahrrad Lasfwag. Motorrad 

Rsrsonen-Wag. 

Voitoresautomob. Bicyclelte Camion 

j 

Motoeydette 

m {Nicht Vortrirrlassen 

^"{Neqligence de priorife 

jy. [Falsche Srrassenseire 

ICirculah'on sur mauvjis coti 

y (Unvorsichtiges Einbiegen 

" lOebouchemenr imprudenr 

«{Unvorsichtiges Kreuzen 

"**40oisemenr imprudenr 

(Zu nahes Aufschliessen 

IVehicules Irop rapproches 

ngenüqende Signale 

ianaux insuffisante 

Berichtigung. In Nummer 89 vom 4. November ist eine graphische Darstellung erschienen, wobei 

dem Zeichner eine Legendenverweehslung unterlaufen ist. Obige Darstellung enthält nun die richtige 

Beteiligung der einzelnen Strassenbenützer an den Unfallursachen im Jahre 1937. 

j 

* /Zu schnelles fahren 

j, (Unvorsichtiges Ueberhofen 

(Nichtöeachren von Zeichen, 

'\fnobservaKon de signaux 

m' nr ' \r \n \m wr IY 

Eröffnung neuer Autobahnstrecken. 

Im Zuge der Reichsautobahnverbindung Berlin» 

Ruhrgebiet ist am 12. November das Teilstück Recklinghausen-Bielefeld 

dem Verkehr übergeben worden. 

Damit ist die Strecke Köln-Bielefeld durchgehend 

fahrbar. 

Schafft auch uns solche autotouristische 

Attraktionen! 

In den ersten zehn Monaten des Jahres 1938 

haben 96 677 Motorfahrzeuge mit 372 536 Insassen 

die Grossglocknerstrasse befahren. 

A. C. S. 

SEKTION LUZERN. GtMlIschaftsabemd. Auf 

Samstag, den 12. November 1938. lud der A.C.S. 

Luzern seine Getreuen ein zu einem geselligen Anlass 

ins Clubheim an der Löwenstrasse. Unter dem 

Motto «Bella Napoli» bewunderte man zuerst eine 

leuchtende Dekoration und ein schmissig gemaltes 

Kollosalgemälde des Golfs von Neapel. Der Präsident, 

Herr Dr. jur. Alb. Riedweg begrüsste seine 

Gäste in köstlicher Laune, ein kleines Orchester 

und ein buntes Vergnügungsprogramm sowie eilt 

lukullisches Menü mit italienischen Küchen-Spezialitäten 

hoben die Stimmung. Ein vielversprechender 

Beginn der Wintersaison. E. B. 

Sind Sie im Automobilkalender richtig eingetragen? 

Das dem Automobilkalender bei?egebene, in der 

Reihenfolge der kantonalen Kontrollnummern angelegte 

«Verzeichnis der Personenwagenbesitzer der 

ganzen Schweiz> wird jedes Jahr einer gründlichen 

Revision unterzogen, wobei der Stammsatz jedes 

Kantonsverzeicbnisses vom zuständigen Automobilbüro 

zunächst mit den seit dem Vorjahresverzeichnis 

entweder unter Nummernanschluss oder unter 

Aufhebung von Nummernlücken erfolgten Zugängen 

ergänzt wird. Bei den mit Nummernuntergang verbunden 

gewesenen Handänderungen wird Streichung 

bzw Namensübertragung vorgenommen. Dergestalt 

stellt der Automobilkalender eine treue Ko« 

p e der amtlichen Immatrikulierungen am Jahrese 

de dar. Ob und wann im folgenden Jahr die 

Fa -rbewilli? •ng gelöst wird, spielt für die einzelnen 

Eintrn-ungen nur ein» untergeordnete Rolle: 

Wenn die betreffenden Wagen sich auf der Landstrasse 

bemerkbar machen, so sind sie auf alle 

Fälle im Autokalender aufgeführt. Und wer dieses 

Nummern-Verzeichnis nicht als solches, sondern als 

Gesamtadressliste der Personenwagenbesitzer benützen 

will, findet darin nicht nur die zu einem gewissen 

Zeitpunkt erteilten Fahrbewilligungen, sondern 

auch die Namen der sonstigen Automobilbesitzer 

eingetragen. 

Vollen Wert erhält dieses in der Schweiz einzig 

dastehende Gesamtverzeichnis indessen erst dann, 

wenn .die Adressen periodisch bereinigt werden. 

Derartige Revisionen sind beim Automobilkalender 

im Jahre 1ÖS8 mit Hilfe der eidgen. Postverwaltung 

mehrmals erfolgt, so z. B. anlässlich von Prospektversendungen 

oder durch den Zustellungsdienst der 

«Automobil-Revue». Wo die von einer Ausgabe zur 

andern erfolgten Adressänderungen gemäss bestem 

henden Vorschriften dem kantonalen AutomobilMiro 

mitgeteilt wurden, gelangen sie übrigens automatisch 

in die jeweils nächstfolgende Ausgabe. Wer diese 

Anzeige aber unterlassen hat, von unsern Kontrollversendungen 

nicht erreicht wurde, oder eine 

erst nach dem Abschluss der zur Zeit für die Mitte 

Dezember erscheinende Ausgabe 1939 meistenorts 

bereits ausgeführte Revision erfolgte Aenderung zu 

melden hat, kann die nötiee Korrektur seiner Eintragung 

auch jetzt noch direkt bei der Redaktion, 

des Automobilkalenders melden. Diese Meldungen" 

können indessen nur noch bei sofortiger Einrei-j 

chung berücksichtigt werden. < 

Verlag «Automobil-Revue», 

Abteilung: Automobilkalender. 

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BERN, Freitag, 18. November 1938 

Kleine 

Gibt es etwas Schöneres, als an einem 

Herbsttag im selbstgesteuerten Wagen allein 

und ziellos durchs Land zu fahren? Die gänzliche 

Zweck- und Absichtslosigkeit der Fahrt 

hebt ihren Reiz ins Ungemessene. Tausend 

Möglichkeiten stellen sich ein; aber der vogelfreie, 

von allen Pflichten entbundene Autolenker 

schiebt sie lächelnd beiseite. Beispielsweise 

könnte er einen alten Schulfreund besuchen, 

bei dem er in tiefer Briefschuld steht. 

Statt dessen streift er lieber einer weissen 

Sehnsuchtswolke nach, bis sie am Horizont 

wesenlos zergeht. Die Friedfertigkeit der besonnten 

Septemberlandschaft wird ihm zum 

inneren Besitz. Die angebräunten Wälder und 

vergilbten Wiesen, die Müdigkeit im falben 

Lichte mahnen ihn an die Vergänglichkeit und 

an die Nähe des Winters. Darum noch einmal 

hinaus in die Welt! 

* 

Lenker von Kraftfahrzeuge^ sind gut beraten, 

wenn sie an Individuen, die Autos anhalten 

und eine Strecke weit mitfahren wollen, 

mit Vollgas vorüberflitzen. Denn nicht jede 

Tramp-Fahrt läuft zum besten ab. Eigentlich 

nehme ich ja sonst nie jemand mit, aber diesmal? 

Stopp! Ausgeschaltet und die Türe auf! 

Ein von der Last der Jahre gekrümmtes 

Frauchen setzt sich zu mir herein, von dem ich 

keinen Mordüberfall zu befürchten hatte. Ich 

brachte den Wagen wieder in Gang; der Wind 

wehte herein und zerrte an ihrem nach ungelüfteten 

Bauernstuben riechenden Hutzelgewand. 

«Nein, aber auch! In meinem 74. Jahr die 

erste Autofahrt!» Des verschrumpften Weibleins 

bemächtigte sich eine kindliche Begeisterung. 

Einen so dankbaren Fahrgast hatte 

ich noch nie im Wagen gehabt. 

«Wohin wollen Sie übrigens?» fragte ich 

sie. 

«In die Stadt, zum Arzt. Upd Sie?» 

«Nirgendshin, aber ich fahre gern dort 

durch.» 

Wie prächtig sich das schicke, meinte sie. 

Die Greisin neigte sich seitlich zu mir her 

und begann zu erzählen. Sie tat es angeregt 

und wie am Schnürchen, so dass man mit keinem 

Hämmerchen dazwischen gekommen wäre. 

Nach zwei Kilometern hatte ich ihre ganze 

Familienchronik beieinander. 14 Kinder habe 

sie zur Welt gebracht: zwei seien allerdings 

bald nach der Geburt gestorben, aber die 

zwölf übrigen, acht Söhne und vier Töchter, 

seien von ihr und ihrem Mann zu rechtschaffenen 

Menschen erzogen worden. Donnerblitz, 

was das für Kerle seien, ihre Buben, — alles 

Bauern, angesehene Bauern. Der eine, der 

Christen in Buren, habe es bis zum Gemeinderat 

gebracht. Und erst die Töchter! Alle verheiratet! 

Solch schaff ige Frauen finde man 

landauf und -ab nicht mehr. Der Mann der 

Jüngsten sei kürzlich zum Infanteriemajor befördert 

worden. Ob ich das nicht gelesen 

hätte? Ob ich ihn nicht kenne? 

Ich musste gestehen, dass mir diese Ehre 

bis heute leider versagt geblieben sei. Sichtlich 

enttäuscht schwieg die abgerackerte Frau 

ein Weilchen still. Aber dann setzte sich ihr 

mm 

Mund von neuem in Bewegung: Schwer habe 

sie es in ihrem Leben gehabt, hart sei der 

Kampf ums Auskommen gewesen; einmal habe 

sogar das Wetter in ihr Anwesen geschlagen 

und Wohnhaus samt Scheune eingeäschert. 

Aber sie wolle nicht klagen, denn immer sei 

das Glück wieder obenauf gewesen und über 

allem habe der Segen gewaltet. Jetzt in ihren 

alten Tagen möchte sie sich freilich auf ein 

Bänklein setzen und ausruhen. Es sei zuviel, 

mit 74 Jahren noch den Haushalt einer kranken 

Tochter besorgen und wie einstmals werken 

zu müssen. Vielleicht wisse ihr der Doktor 

einen Rat, ein Asyl, wo sie den Rest der Tage 

verbringen könne. 

An der Hauptstrasse der Stadt lud ich das 

Frauchen ab und sann im Weiterfahren über 

die traurige Tatsache nach, dass eine Mutter 

wohl ein Nest voll Junge zu ernähren vermag, 

nicht aber ein Nest voll flügge gewordene 

Junge ihre Mutter. 

Binnen kurzem rollte die zweite Szene ab. 

Es war im nächsten oder übernächsten Dorfe, 

wo ich einen Ochsen vor einem Wirtshaus, 

«Zur Rebe» geheissen, stehen sah. Es war eine 

ausgewachsene Kraftgestalt, ein Prachtstier, 

das mit der Halfter an einen Mauerhaken 

neben dem Treppenaufgang festgebunden war. 

Um die Stirne trug der schöngebaute Ochse 

ein Gewinde aus Herbstblumen, das von den 

kurzen, gedrungenen Hörnern gehalten wurde. 

Das Tier kam von der Viehprämiierung und 

war mit einem Preis ausgestattet. Aber der 

Sieg wurde nicht vom Preisträger gefeiert, der, 

des Wartens müde, zornig am Stricke zerrte, 

sondern von seinem Besitzer, der drinnen im 

Lokal seinen Schoppen trank und sich von 

den neidischen Nachbarn bewundern Hess. 

Niemand war, der sich des Ochsen annahm 

und ihm zum mindesten ein Maul voll Futter 

vorlegte. Man schien ihn vollkommen vergessen 

zu haben. Es war, vorsichtig gesagt, eine 

gelinde Niedertracht, eine böswillige Verwechslung 

von Mein und Dein in Sachen 

Ruhm und Verdienst. Möglich, dass sich der 

Ochse im bekränzten Haupt hierüber seine 

eigenen Gedanken machte. 

gessen werde. Ein Grüppchen Schulkinder 

tollte im Fangspiel einen mitten im schm/len 

Fahrweg stehenden Handwagen. Nach Mehrmaligem 

Signal fiel es einem der Springenden 

und Jauchzenden endlich ein, das Ve/kehrshindernis 

an den Wegrand zu ziehen, 

das Spiel eine kleine Unterbrechung erlitC 

Die Fracht des Wagens war ein rohgezimmerter 

Sarg, den die Buben und Mädchen nach 

Schulschluss beim Dorfschreiner abgeholt haben 

mochten und der vorn und hinten weit 

über die Ladebrücke hinausragte. Vermutlich 

sollte er nach einem der am Berghang zerstreuten 

Bauernhöfe gebracht werden, wo, aus 

seiner Unansehnlichkeit zu schliessen, ein verschupftes 

Knechtlein oder eine Dienstmagd 

das Zeitliche gesegnet hatte. Die Kinder setzten 

durchaus keinen Ernst und keine Eile in 

den Transport; wichtiger als der Sarg war 

ihnen das Fangspiel, das sie in vollständiger 

Unbekümmertheit um Sterben und Tod vollführten. 

Man sah, dass sie über die letzten 

Dinge noch nie nachgedacht hatten. Inmitten 

der unbehelligten Schar wurde der Sarg alles 

Schweren und Schicksalhaften entkleidet; da 

er Zeit hatte, zu warten, sank er gleichsam 

zur Bedeutungslosigkeit herab. Es schien, als 

wäre das Sterben in dieser Gegend eine Nebensächlichkeit. 

J' In allerlei Gedanken über die frohgemute 

Jugend erreichte ich auf den Abe,nd den Kantonshauptort. 

Im Gasthaus zur Krone, wo ich 

zu einem Imbiss ankehrte, erfuhr meine Ausfahrt 

so etwas wie ihre sinnvolle Krönung. 

In der von Männern aus allen Bevölkerungsschichten 

dichtgefüllten Trink- und Speisestube 

roch es verlockend nach den appetitlichsten 

Plättchen. Zur Zeit wurde überdies 

der erste Sauser getrunken, dessen Beschaffenheit 

zu ernsthaften Diskussionen Anlass 

gab. Ich Hess mir das Aufgetragene wohl- 

Schmecken und geriet in ein Gespräch mit 

einem Tischgenossen. Die Unterhaltung drehte 

sich um die gegenwärtige kritische Weltlage, 

wobei sich mein Partner als ein vorbildlich 

massvoller Debatter entpuppte. Schade, dass 

er den Platz so eilig räumte! 

Als er gegangen war, wurde meine Auf- 

Antoslrzda 

Der Laufgang durch den Wald 

mit fliehendem Spalier — 

Der Teppich von Asphalt 

entrollt dich jedem Hier. 

Im Motor kocht die Gier 

nach Ferne, und es knallt 

die Peitsche des Windes dir 

ins Antlitz scharf und kalt. 

Der Kilometerstein 

springt wie ein Puls vom Fluss 

der Ader, Schuss um Schuss. 

Reklamewände schrei'n, 

du blätterst rasch sie um 

und liest nur noch den Schluss, 

zerwühlt vom Wind und stumm 

von seinem langen Kuss. 

Einer plötzlichen Laune folgend, wechselte 

ich von der verkehrsreichen Staatsstrasse über 

eine Art Passübergang in ein Paralleltal hinüber. 

Als die erste Ortschaft des mir fremden 

Landstriches in Sicht kam, wurde ich Zeuge 

eines Aufzuges, den ich zeitlebens nicht vermerksamkeit 

von vier Herren in Anspruch genommen, 

die sich in nächster Nähe niedergelassen 

hatten und es darauf angelegt zu haben 

schienen, in möglichst kurzer Zeit ein 

Maximum an Sauser hinter den Kragen zu 

giessen. In erstaunlich knappen Zeitintervallen 

marschierte Liter um Liter des noch ziemlich 

trübflüssigen Getränks auf den Tisch. Unter 

den vier Männern befand sich einer, der mir 

bekannt vorkam. Ich musste immer wieder 

hinsehen. War er's oder war er's nicht: Herr 

Aufdermauer, Präsident der hiesigen Schulkommission, 

der vor beiläufig zwölf Jahren 

meine Wahl zum Lehrer mit so ausgiebigem 

Erfolg torpedierte? Kein Zweifel, er war es, 

der einstige Mann des Schreckens, der meine 

damaligen Zukunftspläne mit roher Hand zerstörte! 

Heute sah er eher gutmütig und friedlich 

aus, ganz besonders, wenn er das Glas 

zum Munde führte. Wie er so dasass, hätte 

er's ganz gewiss nicht über sich gebracht, 

einem Kandidaten seine Stimme zu verweigern. 

Ich horchte lange und aufmerksam in 

mich hinein, ob sich das drin noch irgendwelche 

Rachegefühle gegen Herrn Aufdermauer 

regen würden. Mit Befriedigung stellte 

ich fest, dass der einstige Hassvulkan erloschen 

war. Herr Aufdermauer mochte getrost 

seinen ,Sauser schlürfen. 

Das unerwartete Zusammentreffen erfüllte 

mich mit seltsamer Gelassenheit. Im milden 

Lichte der Rückschau nahm sich die längst 

verschmelzte Niederlage so bedeutungslos wie 

der Armeleutesarg im Kreise der spielenden 

Kinder aus. Beim Aufbruch nickte ich Herrn 

Aufdermauer wie einem alten Bekannten 

freundlich zu, was ihn veranlasste, sich fragend 

an einen Zechgenossen zu wenden, wer 

der Fremdling wohl gewesen sein könnte. 

Zeichnungen Willy Günlhart. 

V.W.

II 

Automobil-Revue — N° 93 

Eine Einmannzeitung im Wilden Westen 

« Etwa 50 Jahre alt, bärtig, brummig, herzensgut, 

— ein Kulturpionier, wie es ihn kaum 

noch einmal geben dürfte», — das wäre eine 

allgemein gehaltene, aber treffende Beschreibung 

von Dewey Scott, der auf einer gottverlassenen 

Farm in Vanity Springs in Nevada, 

mitten im wildesten Wilden Westen und 

150 Kilometer von der nächsten Bahnstation 

entfernt, die widersprechenden Berufe eines 

Weizenbauers und eines Journalisten in sich 

vereint. Ursprünglich war er weder das eine 

noch das andere: bis vor anderthalb Jahrzehnten 

quälte er sich mit einem schlecht 

gehenden Kurzwarengeschäft in New York ab. 

Dann entsann er sich der Tatsache, dass seine 

Ahnen vom Lande stammten, nahm das Geld, 

das ihm nach dem Konkurs verblieben war, 

ging zwei Jahre zu einem Bauern «in die 

Lehre» und kaufte sich dann eine Farm in 

Vanity Springs, um sie gemeinsam mit seiner 

Frau und seinen drei Kindern zu bewirtschaften. 

Das erste Jahr brachte den zu erwartenden 

Misserfolg und eine Zufallsentdeckung: der 

Weizen, den die Farmer in Nevada gebrauchten, 

eignete sich gerade zum Eigenkonsum; 

wenn man ihn aber mit einer anderen Art, 

dem sogenannten «Green Sheet» kreuzte, der 

im Süden angebaut wurde, so ergab sich eine 

.reichtragende, wetter- und krankheitsbeständige 

Mischung, die es mit jeder Konkurrenz 

aufzunehmen vermochte. Vom Weizenzüchter 

— schon im dritten Jahre seines Farmerdaseins 

hatte Dewey Scott die beste Ernte in 

einem Umkreis von 300 Meilen — zum Journalisten 

war nur ein, wenn auch ein weiter 

Schritt. Scott gehört nicht zu der Art von 

Menschen, die ihre Erfolge nicht mit den Mitmenschen 

teilen wollen. Er machte sich zum 

Propagandisten seiner neuen Weizenrasse, die 

die miserablen Aecker der Nevada-Farmer beleben 

und ihre Taschen füllen sollte — zum 

Wohle des ganzen Staates. Er besuchte seine 

Nachbarn, setzte sich nächtelang mit ihnen 

zum Saufen hin und überredete sie, den neuen 

Weizen auch auszuprobieren. Sein Saatgut 

war nicht teurer als das anderer Musterfarmen. 

Die Bauern waren schwerfällig, wollten 

die Vorzüge des Neuen nicht recht einsehen. 

Ein Jahr verging, wieder hatte Scott 

die schönste Weizenernte in halb Nevada — 

Ich habe sonst eigentlich nicht viel mit der 

Schriffstellerei zu tun. Das überlasse ich denen, 

die mehr Politur haben als ich. Es schien mir immer, 

dass es das Grossartigste auf der Welt wäre, 

die Fähigkeit zu haben, sich hinzusetzen und seine 

Gedanken aufzuschreiben, vorausgesetzt, dass 

man welche hat. Aber ich war noch nie besonders 

tüchtig darin, fürchte ich. 

In letzter Zeit, wenn es Sie interessiert, habe ich 

eine ganze Menge an einem Film gearbeitet, der 

„Bandit von Arizona> heisst und den meine Gesellschaft, 

die Metro-Goldwyn-Mayer, gedreht hat. 

Ich spiele da einen ziemlichen Schurken, der nicht 

viel Freunde hat und sich auch keine macht, der 

aber das einemal, wo er als Freund handelt, im 

Stich gelassen wird. 

Neulich nacht habe ich daran gedacht und 

mich gefreut, dass meine Freunde nicht so gewesen 

sind. 

Mein Vater war, glaube ich, der erste Freund, 

den ich hatte. Er war ein Polizist in einem der 

gefährlichsten Viertel von Kansas City. Ich glaubte, 

er wäre selbst ein ziemlich gefährlicher Bursche, 

bis ich alt genug war, um ihm ein bisschen tiefer 

ins Herz gucken zu können. Danach wurden wir 

Freunde. 

Einmal hatte ich einen andern Freund, den ich 

nicht vergessen werde. Er war Lokomotivführer. Er 

führte eine Rangiermaschine zwischen den Bahnhöfen 

von Kansas City, und manchmal brachte er 

einen Frachtzug bis zum nächsten Knotenpunkt. 

Ich war damals ein kleiner Knirps und hatte mich 

entschlossen, von zu Hause auszukneifen. Dieser 

alte Maschinist kannte mich. Er kannte meine Verwandten 

auch. Er holte mich als blinden Passagier 

aus einem Frachtzug heraus und redete mit 

mir. Ich werde dieses Gespräch nicht vergessen. 

Ich schämte mich vor ihm und vor mir und fing an 

zu heulen. Dann ging ich wieder nach Hause. 

Ich werde immer daran denken, dass dieser Mann 

mein Freund war. 

Einer meiner besten Freunde war ein Elefantenbulle 

namens «Maggie". Er und ich, wir arbeiteten 

zusammen im Zirkus, als ich noch sehr jung war. 

Ich liebte Maggie, und er liebte mich. Eines 

Nachmittags befreite sich ein schwarzer Panther 

gerade vor der Vorstellung. Ich war gerade in 

der Vorstellung. Ich war gerade in der Manege, 

als ich > ihn kommen sah. Er raste direkt auf mich 

zu. Maggie war draussen im Menagerie-Zelt, und 

da setzte er sich hin und schrieb seine Erfahrungen 

nieder. Es wurde ein Pamphlet, wie 

es jeder Großstadtredaktor zurückgewiesen 

hätte, voll von Kernsprüchen und Flüchen, 

aber von Herzen kommend und zu Herzen 

gehend — wie sich herausstellte, als er den 

Artikel vervielfältigt und an fünfzig Farmer 

verteilt hatte: die ersten Saatgutbestellungen 

kamen! 

Scott überlegte sich die Sache mit der Zeitung, 

die er jetzt gründen wollte. Kosten 

durfte sie nicht viel. Er fuhr in die nächste 

Stadt und erwarb eine alte Handpresse; Leistungsfähigkeit: 

1400 Exemplare pro Stunde. 

Tagsüber war er von nun ab Farmer, nachts 

lernte er Setzen, Nach zwei Wochen war die 

erste Nummer des «Vanity Spings Star» fertig. 

Scott nahm seinen Ford, besuchte alle Farmer 

in der Nachbarschaft und lieferte seine Zeitung 

ab. Die erste Seite war voll von Weizen, 

die zweite auch. Die dritte gab praktische 

Haushaltratschläge, etwa der Art: «Was 

mache ich, wenn ich mir einen Finger abgehackt 

habe?», und auf der vierten gab er persönliche 

Erlebnisse wieder, nicht immer ganz 

stubenrein, aber stets fesselnd. Die Farmer 

verschlangen das Blatt — und kauften Saatgut. 

Die nächste Nummer der Zeitung erschien, 

ergänzt durch einen Weizen-Handelsteil, den 

Scott den Radio-Informationen verdankte, die 

seine Frau mitzuschreiben hatte. 

Und jetzt erscheint in Vanity Springs schon 

seit mehr als 6 Jahren eine Einmannzeitung, 

die von Weizen handelt, über den Sport 

schreibt, über Börse, Politik, Liebe und Haushaltkniffe, 

und die auch Inserate bringt, die 

Scott gern annimmt und sich gut bezahlen 

lässt. Die Auflage des «Star» ist auf über 1000 

gestiegen. Aus Saatgutverkäufen, durch das 

Inseratengeschäft, durch bezahlte. Ratschläge 

ist aus dem Aussenseiter-Farmer ein wohlhabender 

Mann geworden} aber er lässt es 

sich noch immer nicht nehmen, jeden Dienstagnachmittag 

mit dem Satz zu beginnen, jeden 

Mittwochmorgen zu drucken und jeden Mittwochnachmittag 

bei allen Farmern im Umkreis 

eigenhändig die kuriose Weizenzeitung abzuwerfen, 

deren Inhalt tatsächlich dazu beigetragen 

hat, dass sich die Ernten in Vanity 

Springs und Umgebung verdoppelt haben. ..«. 

Meine Freunde und ich 

Von Wallace Beery. 

ich rannte durch den Verbindungsgang, was ich 

konnte. Ich erreichte Maggie genau In dem Augenblick, 

als die grosse Katze mich erreicht hatte. Der 

Panther riss mir gerade noch den Aermef und ein 

bisschen Haut auf, bevor ich mich hinter Maggies 

riesigem Schutzwall verstecken konnte, und das 

bedeutete das Ende des Panthers. Maggie fasste 

ihn mit seinem Rüssel und schleuderte ihn durch 

das ganze Zelt. Ich werde immer an Maggie 

denken. Er hiess wie eine Dame, aber er war ein 

Mann und ein echter Freund. 

Lon Chaney war ein guter Freund von mir — 

einer, den ich nie vergessen werde. Als es mir 

dreckig ging — eins von den vielen Malen, die 

im Schauspielerberuf so häufig vorkommen, denn 

da geht es mal ganz hoch hinauf, dann wieder 

ganz tief hinunter —, hatte ich ein langes Gespräch 

mit Chaney. Wir sassen hinter den Kulissen 

in einem Atelier, und Chaney sagte mir —< 

na, ich werde Ihnen nicht wiedererzählen, was 

er sagte. Aber er sagte eine Menge von sich 

und dem, was er durchzukämpfen hatte, und das 

gab mir neuen Mut. Ich wollte schon aufgeben — 

dass ich es nicht tat, daran war er schuld. — Alles 

was mir von dieser Freundschaft sichtbar übrigblieb, 

ist ein Bündel Photographien von Chaney 

mit Widmungen, aber das, wovon niemand weiss^ 

ist viel mehr. 

Es war eine der Freundschaften, wie sie nur 

zwischen Männern entstehen —, sie entstand 

gleich das erstemal als wir uns sahen. Ich könnte 

niemand erklären, was seine Freundschaft für mich 

bedeutete und wie mich sein Tod erschütterte. Er 

war mein Freund. Mehr weiss ich nicht. 

Wenn ich von meinem Freund spreche, darf 

ich nicht die vergessen, die ich nicht kenne, und 

die mir doch immer wieder beweisen, dass sie 

Freunde sind. 

Es sind die Freunde in der Welt, die meine 

Filme sehen und die mir dann manchmal schreiben. 

Es sind gute Briefe, die ich von ihnen bekomme, 

und sie tun mir gut, weil es ein wundervolles Gefühl 

ist, zu wissen: draussen, wo man selbst niemals 

gewesen ist und vielleicht auch niemals hinkommen 

wird, sind Menschen, die dich kennen 

und dir Freundschaft entgegenbringen. Auch ich 

bringe ihnen Freundschaft entgegen: was ich meinen 

Filmen an Hingabe und Freude mitgebe, 

gebe ich ihnen für sie: für die Freunde in der 

Welt. 

JCmiasa 

Katzen bekommen Pension 

In Amerika und Frankreich wird die Katze 

über den Hund gestellt. Den Katzen ist in 

beiden Ländern, in Amerika wie auch in 

Frankreich, ein wichtiges Betätigungsfeld zugewiesen. 

In USA sind sie Postangestellte und 

beschützen die Pakete auf den Postämtern vor 

den Angriffen der Ratten und Mäuse, Daher 

auch erscheint in der Budgetvorlage der Vereinigten 

Staaten ein Kapitel, das jedesmal 

ohne Diskussion verabschiedet wird, es nennt 

sich: Katzenernährung, Es ist ein rührend 

kleines Finanzkapitel und bereitet den Wirtschaftlern 

die geringsten Sorgen. Das Postministerium 

in USA weist den Postämtern die 

Beträge an, die für die Ernährung der in 

staatlichen Diensten stehenden Katzen bestimmt 

sind. Wenn eine Katze Junge bekommt, 

dann werden sie vom Staate erhalten und 

später bekommen sie automatisch ihre Staatsposten 

zugeteilt. Aber noch besser ergeht es 

ihren Amtskolleginnen in Frankreich. Sie haben 

ein erweitertes Betätigungsfeld, das sich 

bis in die französischen Häfen erstreckt, sie 

sind sozusagen Spezialisten ihres Berufes und 

obliegen in den Hafenmagazinen dem Rattenfang. 

Eine Katze, die sich Jahre hindurch für 

den französischen Staat gerackert hat, dabei 

alt und behäbig geworden ist, geniesst, wenn 

sie die Altersgrenze erreicht hat, alle Vorteile 

der Staatsangestellten, Sie erhält eine angemessene 

Pension, die Hälfte ihrer vollen Monatsbezüge 

und ist so für ihren Lebensabend 

aller Sorgen enthoben. Sie hat allen Grund, 

sich dessen zu freuen, dass sie die Dankbarkeit 

des Staates empfängt, der wiederum allen 

Grund hat, sie ihr zu erweisen. Die staatlichen 

sozialen Einrichtungen arbeiten auch für sie 

und sie kann in einem Pensionshaus für amtsmüde 

Katzen ein befriedigtes und sorgenfreies 

Alter verbringen. 

(Pr. T.) 

Briefträger als Wellenreiter 

Ein wohl in der Welt einzig «dastehender» 

Postbote bedient die Yachten, die in Hermosa 

Beach (Kalifornien) vor Anker liegen. Er 

heisst John Campbell. Für seine «Dienstgänge> 

benützt er einen Aquaplan, das heisst 

eines jener Bretter, mit denen man hinter 

..einem Motorboot her in sausender Fahrt über 

die Wellen reitet. Der tägliche Besuch des 

Briefträgers bildet regelmässig eine Sensation 

für alle Besatzungen der in der Bucht liegenden 

Schiffe. 

Mit Pferd und Wagen begraben 

In der Nähe von Venedig, bei Agria, hat 

man ein Grab entdeckt, das eine ganz besondere 

Sensation bot. In dem Grab fand man 

nämlich ausser der Leiche eines Mannes einen 

Rennwagen und die Skelette von 3 Pferden. 

Die Skelette waren so gut gebettet, dass sogar 

das Zaumzeug noch um Schädel und Hals lag. 

Auch alle kleinen Metallstücke der Panzerung 

waren noch vorhanden. 

Es ist das erstemal, dass man in Italien eine 

derartige Grabstätte fand, in der nicht nur 

der Lieblingswagen des Toten, sondern auch 

5>beruhigtl Kohl«* 

Unterhaltsaitve; spannende Romane und Kurige- 

die Lieblingspferde mit begraben waren, damit 

sich der Tote niemals von ihnen zu trennen 

brauchte. Die Sitte erinnert an ähnliche 

Gebräuche, die man in Aegypten beobachtet 

hat. Hier wurden die Pferde und teilweise 

sogar die Hunde und Katzen der Verstorbenen 

präpariert, um dem Toten auf seinem langen 

Weg ins Jenseits Gesellschaft zu leisten. 

Budievtisdi 

Hans Leuenberger und Lydia Oswald: «Seltsames 

Asien.» (Im Auto von den Alpen zum Gelben 

Meer.) Gebunden Fr. 9.50. Verlag Hallwag Bern. 

Die Verfasser des vorliegenden Buches sind 

17 Monate im Automobil unterwegs. Auf dieser 

strapazenvollen Fahrt quer durch Asien vergleichen 

sie aufmerksam die Völker untereinander mit dem, 

was dicke Bücher über ihr» Religionen, Philosophien 

und Kunstwerke zu uns brachten. Das Buch trachtet 

allen Seiten gerecht zu werden und schreckt nicht 

vor der nackten Wahrheit zurück, die uns den 

ständigen Alltag der tausend Millionen Asiaten am 

nächsten bringt. Nur durch dies alltägliche Geschehen 

können wir auch die vergangene Lebensgeschichte 

dieser Völker verstehen und ihren Weg 

in die Zukunft vorausschauen. Die Verfasser scheuen 

sich nicht, auch die erschütterte Position der Weissen 

in Asien zu schildern und deren Ursachen aufzudecken. 

Hundertzehn glänzende photographische Aufnahmen 

zeigen gleichzeitig in Bildern Land, Volk 

und Kultur des durchfahrenen Erdteils, führen uns 

beim Beginn der Reise auf ungewöhnlicher Route 

über Albanien nach Konstantinopel, dann durch die 

Türkei, Irak, Indien, Siam, Indochina, China und 

Japan. Den interessanten, unterhaltsamen und aufschlussreichen 

Textkapiteln reihen sich diese bisher 

unbekannten und einzigartigen Aufnahmen würdig 

an. Das vorliegende Werk dürfte gerade in der 

heutigen Zeit regstem Interesse begegnen. 

Die Ernte. Schweizerisches Jahrbuch für das 

Jahr 1939. Herausgegeben von der «Garbe»- 

Schriftleitung. Druck und Verlag von Friedrich 

Reinhardt in Basel. In gediegenem Ganzleinenband 

Fr. 4.25. 

«Die Ernte», dieses ausgezeichnete, von Rudolf 

von Tavel begründete schweizerische Jahrbuch 

erscheint nun bereits in ihrem 20. Jahrgang. Sie 

hat in den zwei Jahrzehnten ihres Bestehens eine 

brosse Zahl wertvoller Beiträge unserer besten 

godenständigen Schriftsteller und Künstler gebracht 

und auch vielen jungen ^Talenten zum Durchbruch 

geholfen. Aus dem reichen Inhalt des 20. 

Jahrganges können wir nur einiges wenige herausgreifen. 

Eröffnet wird das Jahrbuch durch ein 

schlichtes, vollendetes Gedicht «Zum neuen Jahr» 

von Albert Fischli. Ein Stück Mittelalter wird lebendig 

in Helene von Lerbers «Regiswindis». In die 

Vergangenheit führt auch die knappe, eigenartige 

Erzählung Tina Truogs von dem Bündner Gast 

des Dogen. Mit großer Anschaulichkeit schildert 

Hermann Hesse ein sommerliches Reiseerlebnis, 

während Josef Maria Camenzind, dessen Art an 

Heinrich Federer gemahnt, uns erzählt, wie er in 

China der Pest entrann. Maria Waser ist durch ein 

paar schöne Blumengedichte vertreten. Eine eigenartige, 

stark empfundene Weihnachtsgeschichte 

stammt von Ida Frohnmeyer. Von den jüngeren 

Mitarbeitern seien genannt Ernst Otto Marti mit 

einem Hochgebirgserlebnis, Wolf Schwertenbach, 

Peter Kilian und die noch wenig bekannte Helene 

Jacky, deren knappe Novelle «Judith» mit zum Besten 

zählt. Auch der Dialekt ist vertreten durch gemütvolle 

Beiträge von Emil Balmer und Hermann Hutmacher. 

In den illustrierten belehrenden Beiträgen 

erzählt Dr. G. Lendorff von Urs Graf und seiner 

Zeit, während Hermann Aellen vom Vogelflug und 

seiner Erforschung spricht. Originell ist Flugkapitän 

Walter Ackermanns «Schweizerkreuz am Himmel 

Europas». Ein besonderes Lob verdienen die 

prächtigen, teilweise mehrfarbigen Kunstdrucktafeln, 

die uns wertvollstes Gut von Schweizermalem 

aus der Gegenwart und Vergangenheit in 

vollendeter Wiedergabe vermitteln. Dr. Arnold 

Ptister erläutert die Bildtafeln interessant und anschaulich. 

Alles in allem, der 20. Jahrgang der 

«Ernte» ist ein Buch, das in keiner gebildeten 

Schweizerfamüie fehlen sollte. 

l7iiBiPMI nFWFNSTR.*

N°93 — Automobil-Revue Hi< 

Kommende Ereignisse | 

(Aenderungen Torbehalten.) 

Basel: 19. Nov.: Stadttheater: G&sttpM Alb. Busannann. Uraufführung 

«Der Magie», Schauspiel Ton Rob. Faesi. 

20. Nov.: Tanzmatinee D0II7 und Willy Flay-Waldvogel 

(Stadttheater). 

22. Nov.: Hans Kuber-Saal: Kammermusik-Kreis Scheek- 

Wenzinger. 

Bern: 19. Nov.: Kursaal: Jahresfeier des T. C. S„ Antosektion Bern. 

19. NOT.: Grosser Jubilaumsball, anl. seines 28jihrigen 

Bestehens zugunsten des Stadttheaters (BelleTue- 

Falace). 

»I.NOT.: Stadttheater: Sacharoff-TaragmstspieL 

22. NOT.: Populäres Symphoniekonzert d. Bern. Musikges. 

Leitung: Luc Balmer (Kasino). 

Genf: 23. NOT. : Abonnementskonzert des «Orehestre de la Suisse 

romande». Direktion: Emest Ansermet. Solist: Ch. 

Panzera, Bariton (Grand Thö&tre). 

Zürich: 19. NOT.: Grand HJtel Dolder: Poly-Baü. 

22. NOT.: Stadttheater: Abonnementskonzert. Solist R. Casadesus 

(KlaTier). 

25. NOT.: Konservatorium: Liederabend Ria GmsWr/Hermann 

Schey. Am Flügel: Dr. O. Schoeck. 

Vor dem Winter 

Der Hochgebirgswinter als Arzt 

Die heilenden und kräftigenden Wirkungen des 

Hochgebirgswinters sind bekannt. Ihre Ursachen 

liegen vor allem in dem anregenden, die Organe 

zu erhöhter Tätigkeit anspornenden Reizklima, wie 

es die Spannweite der Temperaturen innert 24 

Stunden, die Verminderung des Sauerstoffgehaltes 

in der Luft und die stärkere Strahlungsintensität mit 

sich bringen. Doch wie ein guter Arzt zwar energisch 

eingreift und heilsame Reaktionen zu provozieren 

sucht, anderseits aber gleichzeitig beruhigend 

auf seinen Patienten einwirkt, so auch der 

Rochgebirgswinter. Den Reizfaktoren des Winterklimas 

stehen seine Beruhigungsfaktoren gegenüber: 

die Trockenheit der Luft, die weit weniger 

Erkältungsgefahr in sich birgt als die feuchte, nebelschwere 

Luft des Tieflandwinters, und die meist 

ruhige, nicht durch kalte, feuchte Winde getrübt» 

Atmosphäre der hohen Regionen. In der Schweiz 

mit ihrer grossen Zahl zwischen 800 und 1800 m 

hoch gelegener Winter-Kur- und Sportplätze lässt 

sich bei dem reich differenzierten Winterklima der 

Ferienprt besonders gut nach den Bedürfnissen 

des einzelnen wählen. 

svz. 

Ra tsd* lEcr&te 

Kreuzworträtsel mit Moral 

2)umme fhaqen—JUuqjt 

Antworten 

Damme Frage. 

Ich kenne eine Frau von 75 Jahren, die Zwüinge 

bekommen hat.» - «Das ist doch unmöglich I» 

- «Wieso? Vor 45 Jahren!» 

Bei den Kleinen. 

«Wir haben unsere Zahlen von den Arabern 

und unseren Kalender von den Römern entlehnt. 

Kann mir einer von euch andere Beispiele nennen?» 

- «Ich, Herr Lehrer! Wir haben das Waschseil von 

Müllers und die Leiter von Meiers.» 

Im Paradies. 

In einer nordböhmischen Volksschule erzählt 

die Lehrerin den siebenjährigen Mädchen vom 

Adam und Eva und von den Engel mit dem Flammenschwert, 

der das Tor des Paradieses bewachte. 

Nach einer kurzen Pause des Schweigens fragt die 

Lehrerin, um den Eindruck ihrer Worte festzustellen: 

«Was glaubt ihr, haben Adam und Eva 

gedacht, als sie sich so aus dem Paradiese vertrieben 

sahen?» Pause. Plötzlich meldet sich ein 

kleines Mädchen: «Wenn er wag is, do giehn mr 

wiedr neijn» (hinein). 

In der Schule sagt der Lehrer: «Nennt mir einen 

Satz, den wir dann in die Befehlsform setzen können!» 

- Rudi meldet sich: «Das Pferd zieht den 

Wagen.» - «Nun setze den Satz in Befehlsform!» - 

Rudi: -Hüh!» 

Wer jetzt durch's 

Seva-Schlüsselloch • •. 

Der „Zibelemärit" — ein Berner Volksfest 

In der schweizerischen Bundesstadt Bern werden 

Zwiebeln, Knoblauch und Nüsse an einem bestimmten 

Montag im Wintermonat, dies Jahr am 

28. November, auf den Markt gebracht. Dieser 

«Zibelemärit» ist jedes Jahr ein Volksfest. Da halten 

nicht nur die Bauern aus dem Seeland Zwiebeln 

feil, sondern auch in den Schaufenstern der 

Konditoreien, Kolonialwarenläden, Schokoladengeschäfte 

und Spezereiläden prangen Zwiebelkränze 

und Fruchtkörbchen mit hübsch nachgeahmten 

Zwiebeln und Gemüsen aus Schokolade, 

Zucker und Marzipan. Beim Eindämmern und bis 

in die Abendstunden findet in den Strossen und in 

den für Bern so charakteristischen «Lauben» (den 

Strassenarkaden) eine Konfettischlacht statt, an 

der sich vor allem die studierende Jugend zu beteiligen 

pflegt. Am Abend aber wird auf allen 

Tanzbühnen getanzt. Da in der Schweiz die Sonntagsbillette 

zur Hinfahrt am Samstag und Sonntag, 

zur Rückfahrt am Sonntag und Montag gültig sind, 

bietet sich die Möglichkeit, mit einfachem Billett, 

das zur Gratisrückfahrt berechtigt, zum Berner 

Zibelemärit zu fahren. 

svz. 

Der Rätselonkel erklärt: 

Wefch ein Glück, dass wieder einmal ein Druckfehler 

mit im Spiel war und das «Leichte Silbenrätsel» 

um ein paar Kleinigkeiten erschwerte I Der Setzer 

sorgt also dafür, dass ihr's nicht allzu ring habt, 

wenn's der Onkel allzu gut meint. Selbstverständlich: 

«Chargierte» und nicht anders. Heute habt ihr 

die Moral von einem Kreuzworträtsel zu fischen, 

und vielleicht kann dieser oder jener sogar aus 

den Fragezeichen in der Figur etwas zusammenbucbstabieren. 

guckt, nimmt wahr, dass »aion Ziehungs-Vorbereitungen 

getroffen werden. SBBBHfe 

Und welche Lehre ist wohl daraus zu ziehen? Jene 

Tausende, die bei früheren Tranchen kurz vor der 

Ziehung noch Lose kaufen wollten und keine mehr 

erhielten, kennen sie genaui Di« Zeit fliegt, deshalb 

heute schon handeln) 

Die 10-Los-Serle. Sie birgt mindestens 1 Treffer und 

9 weitere Chancen. Sichern Sie steh also eine Serie mit 

einigen Freunden, Kameraden oder Kollegen. 

Auf Wiedersehen also an der Ziehung, wenn Seva den 

I.Treffer von Fr. 100000.- und 20964 übrige pünktlich, wie 

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Waagrecht: 1. Ich ???? autofahren. 3. Ich TTtlrl 

Wasser. 7. Gestein, am Gotthard zu finden. 8. 

Hauch. 9. 144 Stück. 10. Lärm, wenn Frauen erschreckt 

werden. 13. Nicht übermässig. IS. Eine 

Art Wind. 16. Französisch: ungebraucht (Schreibung 

verdeutscht). 18. Koseform von Anna, Züridütsch. 

21. Ein redendes Möbelstück. 23. Spass. 26. Ein 

alttestamentlicher Mundschenk, etwa 400 vor Christo. 

29. Englischer Adelstitel. 30. Hütet euch ?? Morgarten! 

31. Ein Ton. 34. Hauptsache am Elefanten. 

37. Zimmer. 39. Hauptstadt eines innerSchweiz. 

Kantons. 41. Männlicher Vorname. 42. Stadt in 

Kleinasien. 44. Deutsche Hansestadt. 45. Persische 

Rohrflöte. 46. Ich chume nüd ???? 47. Abschiedswort 

in Gedichten. 48. Elend. 50. Gegenteil von billig. 

52. Ohne ohne h. 53. Nachtlokal. 54. Religiöser 

Maler, t 1911. 55. Strom in Indien. 56. Eine Sprosse 

der Tonleiter. 57. Um?????. 

Senkrecht: 1. Deutscher Schriftsteller mit bekanntem 

Namen, aber ungelesenem Werk. 2. Teile 

eines Schauspiels. 3. Schiffsseüe. 4. Schneid. 5. 

Was man ungern bezahlt. 6. Ein gar nicht beliebtes 

Getränk. 7. Alter Mann. 9. Gekocht. 11. Männlicher 

Vorname, Koseform. 12. Fiebermittel. 14. Spanisch 

Fluss. 17. Gegenteil von nicht kommen." 19. ???- 

sprech. 20. Autozeichen für Haiti. 22. Autozeichen 

für Appenzell A.-Rhoden. 24. Saiteninstrumente. 

25. Hutränder. 27. Alter Name für die Stadt Urfa. 

28. Packe ????. 32. Eidechsenarten. 33. Gesichtsteü. 

35. Form von laugen. 36. Erste Stufe des Berufslebens. 

37. Militärische Abkürzung für «Gebirgs-». 

38. Gemeinste Verbrechen. 40. Koralleninsel im 

Stillen Ozean. 43. Ein geplagter Mann im alten 

Testament. 46. ??. 49. Was zwischen zwei Nächten 

liegt. 51. Lateinisch: Folglich. 52. Ein beschwingtes 

Gedicht. 

(ch = 1 Buchstabe.) 

Bei richtiger Lösung nennen die Wörter 3, 13 

waagrecht, 46 senkrecht, 30 w. t 55, 57 w., 1 w., 

31 w., 19 s., 28 s., 17 s., 50 w. einen Spruch, den 

sich alle Automobilisten gemerkt haben. 

Die richtige Lösung zählt 4 Punkte. 

Wer das aus den Fragezeichen in der Figur m 

sammenzusetzende Wort errät, kriegt 6 Punkte 

Einsendetermin: 26. Norembex, 

Auflösung des leichten Silbenrätsels. 

1. Wotan. 2. Augen. 3. Stettin. 4. Schaufel. 5. 

Tristan. 6. Antibes. 7. Eichel. 8. Reichtum. 9. Krone. 

10. Eisen. 11. Nomaden. 12. Intrige. 13. Chargierter. 

14. Habakuk. 15. Tandem. 16. Kantine. 17. Aufstand. 

Was Staerke nicht kann, tut Behendigkeit. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen: 

J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Gl*- 

rus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz, Goldach; 

M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert, Lenzburg; 

Frau M. Canale, Brienz; Frl. M. Epple, St. Gallen; 

Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau H. Gerber-Baumann, 

Aarwangen; Ch. Gebhardt-Bucher, Basel; 

Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau L. Grünvogel, 

Horw; J. Gustin, Schönenwerd; Frl. A. Hagmann, 

St. Gallen; Frau J. Hopf, Bern; Frau Hörn, Bem; 

Frau J. Hunziker, Kirchleerau; Frau T. Hunziker- 

Aichele, Riehen; Frau R. Kallen, Grenchen; K. 

Keusen, Biel; G. Laepple, Basel; J. Leimer, Bettlach; 

Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; P. Meier, 

Bern; F. Meier, Zürich; M. Nievergelt, Zürich; 

J. Nussbaumer, Benzenschwü; Frau L. Rock, Basel; 

Frau C. Schulthess-Fuhrer, Basel; H. Schwank, Ossingen; 

Frl. M. Vetsch, Buchs; Frl. A. Weidmann, 

Münchenstein; F. Wenger, Bern; Fr. E. Winteler, 

Glarus. G. Brunner, Zürich.

'VJ 

- N» 93 

Menteuvdiche Woche 

sAlarie-J&itoinette im 3^lm 

Gefährlicher Angriff Im Ceylon-Dschungel 

(NR) Colombo: 

Drei Engländer aus Colombo waren mit 

ihrem Auto unterwegs, um im Innern von Ceylon 

einige interessante Tempel zu besuchen. 

Plötzlich sahen sie, dass vor ihnen auf der 

Strasse ein Baum scheinbar zufällig umgestürzt 

war. Sie machten sich also daran, das 

Hindernis zu beseitigen. Doch als sie bei der 

Arbeit waren, brach plötzlich ein Riesenelefant 

aus dem Dickicht hervor und griff die drei 

Engländer an. 

Wie der Blitz waren alle drei wieder in 

ihrem Auto. Sie hatten zum Glück den Motor 

laufen lassen, konnten also sofort «starten«; 

aber in der Aufregung schaltete der Mann 

am Steuer erst einmal den Rückwärtsgang ein. 

Der Elefant kam in gefährliche Nähe. 

Doch dann kam das Auto in Fahrt. Die Engländer 

entgingen dem Unheil • nur dadurch, 

dass der Elefant nur 30 Kilometer in der 

Stunde zu laufen vermochte, während der Wagen 

(im Vorwärtsgang) wenigstens auf 40 Kilometer 

kam... 

Bambusernte in wütendem Sturm 

Irrfahrt im Indischen Ozean. — Nach 33 Tagen 

wieder heimgekehrt. 

(NR) Singapore: 

Der Bambus ist im ganzen Osten ein wichtiges 

Baumaterial. Bambus wird bei allen Gelegenheiten 

verwendet. Die Bambusernte ist 

in jedem Jahr eine bedeutende Angelegenheit, 

an der eine ganze Anzahl Ostasiaten ein 

schönes Stück Geld verdienen. In der Regel 

fahren die Kaufleute mit irgendeinem Schiff 

zu einer kleineren Insel hinüber, wo eine Bambusladung 

vorbereitet wird. Man bindet die 

Bambusstangen zusammen, bildet aus ihnen 

Flösse, die mit kleinen Segeln versehen werden 

und die man ganz langsam, an der Küste 

entlang, dem Bestimmungsort entgegenführt. 

Fünf solcher Bambushändler wurden kürzlich 

von einem gefährlichen Sturm überrascht, 

als sie mit ihren Flössen in der Nähe von 

Java die Küste anstrebten. Der Sturm war so 

stark, dass die Händler sogar das Land aus 

dem Auge verloren und weit nach Süden abgetrieben 

wurden. Das Unglück wollte es, dass 

sich die Bindungen an zwei Flössen lösten. 

Diese Flösse mussten also aufgegeben werden. 

Mit Mühe rettete man die Leute, die sich auf 

diesen verlorenen Flössen befanden. 

16 Tage lang wütete der Sturm. Er trieb 

die Flösse bald im Kreise umher, bald jagte 

er sie nach Süden, bald nach Norden. Erst 

(nterlaken 

T. C. S. Beim Hauptbhf. Das ganze Jahr offen. Zimmer 

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E_1938_Zeitung_Nr.093

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