E_1939_Zeitung_Nr.001

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. JANUAR 1939 — N° t
D^r Si^nalschalten
Schluss von Seite 1.
Die Fig. 3 zeigt einen solchen, theoretisch
entwickelten, praktisch noch relativ günstigen
Fall mit symmetrischen c-Linien. Es
zeigt sich schön hierbei, dass das Signal des
hinten fahrenden Wagens erst dann hörbar
werden kann, wenn die gegenseitige Entfernung
nur noch etwa 3 Wagenlängen beträgt.
Der Einfachheit halber wurde die ganze
Untersuchung nur in einem Horizontalschnitt
behandelt. Es würde an dieser Stelle zu weit
Zwei Umstände seien übrigens noch erwähnt,
die auf das Ergebnis der Untersuchungen
einen, wenn auch geringen, Eihfluss
haben. Einmal der Umstand, dass die
nach vorne, schräg abwärts gerichteten
Schallstrahlen vom Erdboden reflektiert
werden können, was eine kleine Verbesserung
der Hörbarkeit zur Folge hat, dann aber
auch die Nachbarschaft anderer Körper, z. B.
der zu überholende Wagen, die das gesamte
Strömungsbild verändern können.
Die naheliegende Frage ist nun die : Lässt
sich diese unangenehme Erscheinung beseitigen
oder wenigstens mildern?
\KTUELLES
Treuhandverband des Autotransportgewerbes.
TTeber die am 25. November 1938 erfolgte Gründung
des Treuhandverbandes für das Autotransportgewerbe
(T.A.G.) und üher dessen Aufgabenkreis
haben wir unsere Leser bereits orientiert. Bleibt tms
noch übrig, die Zusammensetzung des Verwaltungsrates
bekanntzugeben: Präsident: Dr. A. Brügger
(Chur); Vizepräsident: W. Ehrbar-Fahrni
(Bern); Delegierter für das Rechnungswesen: F.
Settelen (Basel); Mitglieder: Dr. P. B£guin (Genf);
H. Leuenherger (Zürich); A. Marti (Kallnach); E. •
Monteil (Bern); P. Schweizer (Basel); G. Stiefel
(Zürich) und H. Wägli (Bern). Als geschäftsleitender
Direktor amtet Dr. A. Raaflaub (Bern).
Am 8. und 20. Dezember ist der Verwaltungsrat
zu weiteren Sitzungen zusammengetreten, um die
Organisation des Verbandes in allen Einzelheiten
abzuklären, eine Bereinigung, welche im Hinblick
auf die Dringlichkeit der ihm zufallenden Aufgaben
(wie Zusammenarbeit mit Behörden bei der Aufstellung
ider Vollzugsvorschriiften, 'Ausarbeitung der
Tarifordnung, Organisation der Tarifkontrolle usw.)
keinen weiteren Aufschub duldete.
führen und die Aufgabe ungeheuer kompliziert
gestalten, wenn sie, was natürlich richtiger
wäre, als ein dreidimensionales Problem
behandelt würde. Grundsätzlich sind
aber alle Schnitte, auch die vertikalen, dem
betrachteten horizontalen Schnitt ähnlich, so
dass sich bei Berücksichtigung anderer
Schnitte zwar quantitative, aber kaum Qualitative
Unterschiede ergeben können, soweit
es sich um ein und denselben Widerstandskörper
handelt.
Tech
Spsvechsaal
Frage 13.690. Kann ein Uniermass eines einzelnen
Kolbens den Motorlauf beeinflussen? Ist es
möglich, dass der Motorlauf in unerwünschter Weise
beeinflusst wird, wenn ein Kolben eines 4-Liter-
Sechszylindere ein Untermass von 1 mm aufweist?
P. S. in T.
Antwort: Bei einem Kolben dieser Grosse
kann ein Untermass eines Zylinders und Kolbens
im besagten Umfang eine Gewichtsverminderung
des Kolbens von ca. 80 g bedingen. Hierunter leidet
die Auswuchtung des Motors. Andere Mängel
dürften sich nicht zeigen. -fw-
Frage 13691. Woher kommt der hohe Oelbrauch?
Ist es möglich, dass ausgeschlagene Ventilführungen
den Oelverbrauch stärker beeinflussen
als abgenützte Kolben? P S. in T.
A n t w o r t : Es ist sehr wohl möglich, dass viel
Oel durch ausgeschlagene Einlassventilführungen
verloren gehen. Ob durch Oelpumpen oder durch
zu grosses Spiel in den Ventilführungen mehr öel
verloren gebt, lässt sich nur von Fall zu Fall, jnter
Berücksichtigung der Eigenarten der Schmierung
entscheiden. Zu berücksichtigen ist hiebei, dass die
Ventilführung dauernd dem Unterdruck im Ansaugrohr
ausgesetzt ist, während im Zylinder nur
während eines Viertels des Arbeitsspiels ein Unterdruck
herrscht.
-b-
Frage 13.692. Schneeketten für Wagen mit Vorderradantrieb.
Können Sie mir angeben, ob Zickzack-
oder Leiterketten zur Verwendung an Wagen
mit Vorderradantrieb vorzuziehen 6ind? Ich
besitze selbst Zickzackketten, beobachtete jedoch in
einem hochgelegenen Fremdenkurort, dass die Einheimischen
meist L&iterketten verwenden. F. W. in 0.
Antwort Für Wagen mit Vorderradantrieb
sind unseres Erachtens die Zickzackketten vorzuziehen,
weil sie geringere Erschütterungen der
Lenkung erzeugen als Leiterketten, die einen weniger
gleichmässi^en Bodenkontakt ergeben. -b-
Frage 13.693. Wie reinigt man blind gewordene
Fensterscheiben? Wie kann man durch den Scheibenwischer
blind gewordene Windschutzfenster wieder
klar machen? L. B. in B.
Antwort Blind gewordene Fensterscheiben
kann man durch Abwaschen mit verdünnter Salzsäure
reinigen. Sie soll jedoch sparsam verwendet
werden, da sie nicht auf den Lack oder das Metall
des Fensterrahmens gelangen darf. Hierauf
•wird mit reinem Wasser nachgewaschen sowie mit
Salmiakgeistwasser nachgeledert. Vielfach wird zur
Erzielung einer besonderen Klarheit ein nachträgliches
Abreiben mit einem weichen, mit Sprit befeuchteten
Lappen empfohlen.
-b-
S»
Fig. 3.
Nach der vorliegenden Untersuchung —
d. h., wenn keine anderen Faktoren als die
hier dargestellten mitsprechen — scheint die
Frage mit j a beantwortet werden zu können.
Die Aufgabe liegt offenbar lediglich
darin, die c-Linien so nahe wie möglich der
Kreisform zu nähern, in deren Mittelpunkt
die Schallquelle liegt, oder es ist zumindest
eine Ellipse geringen Brennpunktabstands
anzustreben mit der Schallquelle in unmittelbarer
Brennpunktsnähe, so dass wenig-?
stens die nach vorn austretenden Strahlen
praktisch ungebeugt durch die Schichten
verschiedener Schallgeschwindigkeit hindurchtreten.
Die Lösung dieser Aufgabe liegt
ganz auf aerodynamischem Gebiet.
Anfrage 738. Soll Ich rekurrieren? Unser Lastwagen
fuhr auf der Strasse in Richtung W., als von
rechts ein Personenauto daherkam. Der Lastwagen
hatte ein Tempo von 30 km; die Länge der Bremsspur
betrug 2,80 m. Der andere will mit 25 km
dahergekommen sein, doch wurde für ihn eine
Bremsspur von 6,40 m ermittelt. Beim Zusammenstoss
prallte der Personenwagen dem Lastwagen
ans rechte Schutzblech und ans Trittbrett, und zwar
ziemlich heftig, so dass am Personenwagen ein
Schaden von ca. Fr. 250.— entstand. Wie hoch bemisst
sich nun die Schuld des Lastwagenehauffeurs?,
Hätte ein Rekurs gegen eine Busse Aussicht?.... v
J. D.^in Ö. 2
Antwort: In erster Linie ist abzuklären, ob.
sich die Kollisionsstelle innerorts oder ausserorts
befindet. Liegt sie innerorts, so haben' beide Fahr-»
zeugführer die Verpflichtung, auf die Kreuzung hin
ihre Geschwindigkeit zu massigen. Das von rechts
kommende Fahrzeug, im vorliegenden Falle der Per-»
sonenwagen, hat den Vortritt. Ueberdies beträgt die
Geschwindigkeit für einen Lastwagen innerorts maximal
25 km.
Liegt die Kollisionsstelle ausserorts, hat nur das
von links kommende Fahrzeug seine Geschwindigkeit
zu massigen, es sei denn, es befinde sich auf einer
Hauptstrasse, bezüglich welcher das Vortrittsrecht
von rechts aufgehoben ist.
Im ersteren Falle trifft den Lastwagenchauffeur
das grössere Verschulden. Im letzteren Falle würde
ihn nur dann ein Verschulden treffen, wenn es sich
um keine vom Bundesrat als Hauptstrasse bezeichnete
Strasse handelt. Andernfalls liegen die Verhältnisse
gleich wie innerorts, mit der Ausnahme,
dass die Geschwindigkeit von 30 km statthaft wäre.
Ein Rekurs gegen die Busse hätte unseres Erachtens
nur einen Zweck, wenn die Stelle des Zusammenstosses
ausserorts liegt und wenn es sich
um eine Hauptstrasse im Sinne von Art. 27, 2 M.F.Gi
handelt. • *
Schriftliche Antworten:
Frage 1001. Chauffeur-Ausbildung zu empfehlen?
Empfehlen Sie mir, mich als Chauffeur ausbilden
zu lassen? G. in S.
Frage 1002. Kühlwasser-Korrosionsschutz. Ist
es von Vorteil, dem Kühlerwasser einen Korrosionsschutz
zuzusetzen? P. G. in B.
Frage 1003. Lieferant der Warmwasserheizung.
Können Sie mir den Lieferanten der Warmwasserheizung
bekanntgeben, die in Ihrer Ausgabe vom
30. November illustriert war? S. in V.
Frage 1004. Kolloidal-Graphit. Empfehlen Sie.
die Verwendung von Kolloidal-Graphit nach der
Einlaufzeit? P. in B.
Die neue Weissensteinstrasse kommt
Die Bürgergemeinde der Stadt Solothurn
hat in ihrer Versammlung vom 27. Dezember
1938 nach einem Referat von Bürgerammann
Dr. Moll und nach Diskussion tlber die Eintretensfrage
mit einer an Einstimmigkeit
grenzenden Mehrheit beschlossen, den auf
sie entfallenden Kostenanteil von 180.000 Fr.
für den Bau der Weissensteinstrasse zu übernehmen.
Die Gesamtaufwendungen für das
Projekt, dessen Verwirklichung in verschiedenen
Etappen vorgesehen ist und woran
neben der Bürgergemeinde und Einwohnergemeinde
Solothurn auch der Kanton und
der Bund namhafte Beiträge leisten, belaufen
sich auf 800.000 Fr.
Strassenverkehr und Maul- und Klauenseuche.
(Mitg.) Da es häufig vorkommt, dass Strassen
wegen Maul- und Klauenseuche gesperrt werden,
hat der Tourine-Club der Schweiz (T.C.S.) das
Nötige veranlasst, damit seine sämtlichen Geschäftsstellen
jederzeit Auskunft geben können
über die in ihrem Kantonsgebiet gesperrten Strassen.
Sollten -wichtigere Strassenzüge oder Grenzübergänge
der Seuche wegen geschlossen werden,
so würde dies in der Strassenauskünftskarte des
T.C.S. berücksichtigt, die in den meisten schweizerischen
Tageszeitungen erscheint und in sämtlichen
Post- und Zollämtern, sowie in der Grosszahl der
Garagen und Hotels angeschlagen ist.
Demission des Chefs der eidg. Preiskontrolle.
, Herr Dr. Ernst Imfeid hat sich entschlossen, auf
1. Februar 1939 von der Leitung der eidgenössischen
Preiskontrollstelle zurückzutreten, um einen
Posten in der Privatwirtschaft zu übernehmen. Das
eidgenössische Volkswirtschaftsdepartement hat zum
Chef der Preiskontrollstelle Herrn Robert Pahud,
den bisherigen Delegierten für Preisüberwachung
und Präsidenten der eidgenössischen Preiskontrollkommission,
ernannt.
ALUS d«e»» Behörden
Kriegswirtschaftliche Organisation des eidg.
Volkiwirtschaftsdepartementes.
Das eidg. Volkswirtschaftsdepartement teilt
mit:
Die kriegswirtschaftliche Organisation des eidgenössischen
Volkswirtsehaftsdepartementes, die im
Falle einer allgemeinen Mobilmachung der Armee
in Kraft tritt, sieht die Errichtung von drei besondern
Kriegswirtschaftsämtern vor, die dem Departementschef
direkt unterstehen. Es sind dies: ein
Kriegs-Ernährungs-Amt, ein Kriegs-Industrie- und
-Arbeits-Amt und ein Kriegs-Transport-Amt.
Ausserdem werden das Sekretariat des Volkswirtschaftsdepartementes,
das im gegebenen Fall zu
einem Generalsekretariat ausgebaut wird, und die
Handelsabteilung bestimmte kriegswirtschaftliche
Aufgaben übernehmen, während sich das Bundesamt
für Sozialversicherung als Kriegs-Fürsorge-
Amt mit der Durchführung der Fürsorgemassnahmen
befassen wird.
Die Zusammenarbeit zwischen den für kriegswirtschaftliche
Fragen zuständigen Stellen des eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartementes, des
eidgenössischen Militärdepartementes und des eidgenössischen
Finanz- und Zolldepartementes wird
durch die Interdepartementale Kommission ' für
kriegswirtschaftliche Angeleoenheiten gewährleistet.
Sie steht unter dem Vorsitz des Vorstehers des eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartementes und
setzt sich aus Vertretern der genannten Departemente,
den Chefs der Kriegswirtschaftsämter und
Frage 1005. Was wir von den Marken C. und F.
halten. Nebst den beiden Marken F. und C. ziehe dem Beauftragten für Kriegswirtschaft des eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartementes zusam-
ich auch die Anschaffung eines L. in Betrachj^und
bitte Sie um Mitteilung, was Sie davon halten. Vor men.
allem, welches seine Strassenhaltung ist? Die Chefs der Kriegswirtschaftsämter und ihrer
G. in B. Sektionen treffen in Verbindung mit der Zentralstelle
für Kriegswirtschaft schon gegenwärtig die
Frage 1006. Tragbare Waagen zum Wägen der
Lastwagen. Unseres Wissens verwenden gewisse kantonale
Polizeistellen zur Kontrolle des Gewichts der vom 1. April 1938 über die Sicherstellung der
Massnahmen, die gestützt auf das Bundesgesetz
Lastwagen tragbare Waagen, die vor die Räder gesetzt
werden, worauf der Wagen drauffährt. Können den Fall der wirtschaftlichen Absperrung oder des
Landesversorgung mit lebenswichtigen Gütern für
Sie uns hierüber Angaben machen? M. in G. Krieges angeordnet werden müssen. Zur Durchführung
ihrer Aufgaben können sie weitere Mitarbeiter
Frage 1007. Wer vertritt Firezone? Wer ist beiziehen.
der Generalvertreter für die Schweiz des Firezone- Die Behörden, Organisationen und Firmen werden
ersucht, den zuständigen Persönlichkeiten alle
Oil? H. in B.
für die Erfüllung ihrer Obliegenheiten erforderlichen
Auskünfte zu erteilen. Ueber diese Auskünfte
Frage 1008. Rohölvergaser. Ich wäre Ihnen
sehr dankbar, wenn Sie mir Lieferanten-Adressen haben die Herren Verschwiegenheit zu beobachten.
von Rohölvergasern angeben könnten. E. in G. Die Abteilungen des eidgenössischen Militärdepartementes.
welche spezielle Aufgaben in bezug
Frage 1009. Nebellampen. Welche Nebellampen
schweizerischer Provenienz gibt es? H. in Z. (wie z. B. die Kriegstechnische Abteilung und das
auf die Versorgung der Armee zu erfüllen haben
Oberkriegskommissariat), gehören nicht zur kriegswirtschaftlichen
Organisation des eidgenössischen
Frage 1010. Bitte um Prospekte der Marken X
und Y. Können Sie mir Prospekte der neuen Wagen Volkswirtschaftdepartementes, stehen mit dieser
der Marken X und Y übermitteln? C in L. • aber in enger Verbindung.
Beförderung Oberst Jordis zum Oberstdlvisionir.
Auf Neujahr ist der Waffenchef der leichten
Truppen, Oberst E. Jordi, zum Oberstdivisionär
befördert worden. Nach seiner im August 1936 erfolgten
Ernennung zum Waffenchef der Kavallerie,
•womit er die Nachfolge des heutigen Generalstabschefs
übernahm, wurde die Abteilung in jene für
leichte Truppen umgewandelt, um deren Ausgestaltung
sich Oberst Jordi grosse Verdienste erworben
hat
Vexsicheiunqsfxaqeit
Zu den Betreibungen durch die < Autohaft»,
Luzern.
In Nr. 71 vom 2. September 1938 habe ich -über
den Stand der gegen zahlreiche Autobesitzer durchgeführten
Betreibungen auf Einzahlung der im
Sommer 1935 gezeichneten Anteilscheine der
«Autohalt» dahingehend berichtet, dass der Audienzrichter
Zürich ein Rechtsöffnungsgesuch der
«Autohaft» abgewiesen habe. Inzwischen hat der
Einzelrichter Hinwil aber gegenteilig entschieden
und auch eine Aberkennungsklage gegen die «Autohaft»
abgewiesen. Wegen des Streitwerts war nur
eine Kassationsbeschwerde möglich, also nur eine
auf die gesetzlichen Kassationsgründe beschränkte
Anfechtung und Ueberprüfung des Entscheids durch
das Obergericht, das denn auch das Vorliegen eines
Kassationsgrundes verneinte und den Entscheid des
Einzelrichters Hinwil bestätigt hat. Es stellte sich
dabei auch auf den Standpunkt, dass die Bezugnahme
auf die Statuten auch für Zeichnungsscheine
von Aktiengesellschaften nicht absolut erforderlich
sei. Dagegen hat das Obergericht noch
einen Ausweg für spätere Fälle offen gelassen, indem
es ausführte, dass bei 'Annahme einer Offerte
zum Beitritt in die Genossenschaft «Autohaft» im
Zeichnungsschein vom 2. August 1935 die Annahme
der Offerte durch Vorstandsbeschluss vom 28. April
1936 nicht mehr möglich gewesen sei und damit
mangels Mitgliedschaft des Zeichners auch nach
den Statuten der «Autohaft» kein Anteilschein erworben
werden können, folglich also auch keine
Einzahlungspflicht bestehe. Die Annahme vom
28. April 1936 sei verspätet.
Es ist begreiflich, dass die «Autohaft» nach
diesem Entscheid weiterhin Rechtsöffnüngsbegehren
gestellt hat. Angesichts der Bedeutung der Sache
für viele Mitglieder ist nun unter Verwendung der
Begründung des Obergerichts durch die Autosektion
Zürich des T.C.S. nochmals eine Aberkennungsklage
vor Einzelrichter Hinwil eingeleitet worden, um
den Kampf bis ans Ende zu führen. Für diejenigen
Zeichner, die längere Zeit vor dem erwähnten
Vorstandsbeschluss der «Autohaft» gezeichnet und
keinerlei Handlungen vorgenommen haben, welche
als Beitrittserklärung aufgefasst werden könnten
(besonders Teilnahme an Generalversammlungen)
und die auch nicht durch andere Handlungen der
«Autohaft» aufgenommen worden sind, besteht also
noch einige Aussicht auf Erfolg, worauf ich besonders
deshalb hinweisen möchte, weil auch der
Rechtsöffnungsrichter St. Gallen ein Rechtsöffnungsgesuch
gutgeheissen hat, ohne diese Frage zu behandeln
und weil nun gestützt auf die ergangenen
Entscheide die «Autohaft» voraussichtlich weiter
vorgehen wird.
Dr. H. Meyer-Wild.
*u* Jkmsw Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
An unsere Aktivmitglieder
ergeht die freundliche Einladung,
an der Monatsversammlung
vom 5. Januar 1939, 20.15
Uhr, im Hotel Löwen pünktlich und vollzählig zu
erscheinen. Die Wichtigkeit der Traktanden erfordert
die Anwesenheit aller. Der Vorstand.
Eine Namensänderung. Vor rund 10 Jahren
war der Motorenbau bereits so weit entwickelt,
dass die Automobilindustrie die Forderung nach
einem hochwertigen Brennstoff stellen musste. Diese
Forderung ist von der Standard-Mineralölprodukte
AG. durch die Einführung des Super-Brennstoffes
Esso praktisch erfüllt worden.
Seit der Einführung von Esso im Jahre 1929
ist dieser Super-Brennstoff immer wieder verbessert
und den ständig erhöhten Verdichtungs-Verhältnissen
angepasst worden. Seinen guten Ruf
schuf sich Esso durch den hohen Energiegehalt
und die weiche, klopffreie Verbrennung, die jedem
Motor mehr Kraft und Elastizität, somit also mehr
Bergfreudigkeit und Beschleunigung verleihen. Um
diese Vorzüge noch besser hervorheben zu können,
wird der Brennstoff inskünftig «Super Esso» genannt,
eine Auszeichnung, die das Produkt verdient