E_1938_Zeitung_Nr.101

BERN, Freitag, 16. Dezember 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 101
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wirksame Unfallbekämpfung durch
strassenbauliche Verbesserungen
Ein ausländisches Beispiel, das zum Nachdenken anregt
Auf breitester Front und mit einem gewaltigen
Aufwand an Mitteln aller Art hat
Deutschland im vergangenen Sommer eine
Unfallverhütungswoche im Strassenverkehr
organisiert. Als Leitmotiv stand über der
ganzen, grossaufgezogenen Aktion, wobei
Presse, Radio, Polizei, NSKK usw. eingesetzt
wurden, die Absicht, die Unfallgefahr
durch Anwendung psychologischer Mittel,
durch Beeinflussung des Faktors Mensch
einzudämmen.
Trotzdem reifte ein paar Monate später
in den Behörden der Entschluss heran, die
Einräumung des Vortrittsrechts, dessen Nichtbeachtung
die relativ höchsten Unfallziffern
auf dem Gewissen hat, durch technische Vorkehrungen
zu erzwingen : es erstand — in
wohl nicht ganz zufälliger Abkehr von den
während der Erziehungswoche verfolgten
Tendenzen — die « Stop-Strasse » mit dem
neuen, eigens für sie geschaffenen Signal.
Und diese Massnahme bedeutet in ihrem
Wesenskern liichts anderes als ein Zugeständnis
an die Auffassung, dass das
Problem der Verkehrssicherheit nicht
bloss von der Seite der Disziplinierung
der Strassenbenützer angepackt werden
könne noch dürfe, sondern dass
diese Bestrebungen Ihre Ergänzung in
der richtigen Lenkung des Verkehrsflusses
finden müssen.
Es fehlt aber in Deutschland auch nicht an
Fachleuten, die sich bis fast an die Grenze
der Aussohliesslichkeit zu der letztgenannten
Auffassung bekennen — und damit unbestreitbare,
ja sogar weit überzeugendere Erfolge
erzielen, als die Vertreter jener Richtung,
welche vorwiegend auf psychologischpädagogischer
Basis operiert, um den Tribut
an Verkehrsopfern zu vermindern. Für den
einen wie für den andern Standpunkt lässt
sich mit triftigen Argumenten fechten. Entscheidend
ist jedoch letzten Endes der Effekt,
und der gibt, soweit das vorliegende
Material Rückschlüsse gestattet, den Anhängern
der technisch orientierten Observanz
recht.
Versuchen wir, an einem konkreten Beispiel sra
illustrieren, was es damit auf sich hat cWirksame
Verkehrsunfallbekämpfung ist fast ausschließlich
eirie Frage der zweckmässigen Strassensicherung,
des Strassenbaues sowie der entsprechenden verkehrspolizeilichen
Massnahmen>, so fasst der Chef
der Verkehrspolizei von Stuttgart seine Ansicht
über dieses Problem zusammen. Was
er darunter im einzelnen versteht? Den Ausbau
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
39. Fortsetzung.
Sie lebten fromm und gottergeben, und weil
ich in diesen beiden bisher nie Ehekandidaten
gesehen hatte, war ich sehr verblüfft,
als Tante Betty eines Tages die Weisheit
entwickelte, die Brüder bedürften nur einer
kleinen Aufmunterung. Hester würde keinesfalls
so zerfahren sein, wenn sie ihren eigenen
Haushalt hätte und einen Gatten, der sie
lenkte. Der Gedanke, Hester von einem dieser
beiden Männer « gelenkt» zu sehen, erschien
mir so grotesk, dass ich unbedingt
mit Nicholas darüber sprechen musste. Er
sagte, er wünschte, Tante Betty würde seine
Freunde in Ruhe lassen und ihnen nicht mit
ihren Absichten einen Schreck einjagen. Immerhin
hatte Tante Betty es zustande gebracht,
dass fünf von uns für den nächsten
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der Ausfallstrassen getrennt für Automobil, Radfahrer
und Fussgänger, die Beseitigung aller erkannten
Gefahrenstellen, die Errichtung von Verkehrssicherungen
zur Anbringung von Schutzgeländern
bei Kreuzungen usw., die Verbesserung
der Sichtverhältnisse bei Kreuzungen und Einmündungen,
dazu verkehrspolitische Anordnungen als
da sind: die Schaffung von Einbahnstrassen, die
Beschränkung des Einmündeverkehrs und scharfes
Durchgreifen gegenüber den Verkehrssündern.
Nach diesen Grundlinien, die aufgebaut sind
auf die Anschauung, dass die Unfallverhütung ihr
Ziel besser auf dem Wege verkehrstechnischer und
-polizeilicher Massnahmen zu erreichen vermöge,
hat die Stadt Stuttgart während der letzten Jahre
an über 300 Gefahrenstellen Korrekturen vorgenommen.
Unübersichtliche Einmündungen verschwanden
oder wurden einer einschneidenden Umgestaltung
unterzogen, wobei man auch vor der
Umleitung von Häusern, hohen Mauern, vor dem
Schlagen ron Bäumen oder Gebüschen keineswegs
Ein Menetekel
zurückschreckte. Doch dabei hat es sein Bewenden
nicht. Um die Sicherheit der Strasse planmässig
/AI fördern, spricht die
Verkehrspolizei auch bei der Erledigung von
Hoch- und Tiefbaufragen ein entscheidendes
Wort mit.
Verkehrstechnische und polizeiliche Notwendigkeiten
geniessen den Vorrang vor städtebaulichen und
ästhetischen Erwägungen. Baulinien, Strassenführungen
und Platzgestaltungen bedürfen der Zustimmung
der Verkehrspolizei, deren Stellungnahme
bei Meinungsverschiedenheiten den Ausschlag gibt.
Sehr im Gegensatz zu den Verhältnissen in einzelnen
unserer Städte, wo die Baubehörden in souveräner
Erhabenheit über den Bedürfnissen des Verkehrs
thronen und alles viel, viel besser wissen.
«Entscheidend ist letzten Endes der Effekt», haben
wir oben gesagt. Und der Effekt dieses Vorgehens
findet sich veranschaulicht in der Tatsache, dass
in dieser Stadt
die Verkehrsunfälle seit 1936 trotz der
Steigerung der Verkehrsintensität einen
stärkeren Rückgang verzeichnen als
irgendwo anders
in Deutschland. Im zweiten Quartal 1938 beispielsweise
hatte sich die Unfallkurve gegenüber der
gleichen Zeitspanne 1936 um volle 34% gesenkt.
Das hat der Nebel auf dem Kerbholz!
Glück im Unglück hatte letzter Tage ein Lastwagen Chauffeur einer Obst- und Gemüsefirma. Bei stockdickem
Nebel fuhr er am Frauenkappelenstutz (Bern) unterhalb Riedern über eine 8 m hohe, steile
Böschung hinunter, weil er in der undurchdringlichen Wand, die ihn umgab, die gut markierte Abschrankung
nicht zeitig genug zu erkennen vermochte. Mit vollbeladenem Wagen durchbrach er den
Lattenzaun, doch da er ein sehr massiges Tempo eingehalten hatte, wurde der Kühler von einer
starken Erle im Sturz gebremst, wobei sich der Hinterwagen überschlug und mit den Rädern nach
oben zu liegen kam. Wnnderbarerweise konnte der Chauffeur vollständig unverletzt aus dem Kabinenfenster
kriechen und bei der Bergung der Ladung waoker zugreifen.
Vorsicht, nochmals und immer wieder Vorsicht bei Fahrten im Nebel, so warnt auch dieser immerhin
noch glimpflich abgelaufene Fall!
Sonntag auf dem Gut Lenvew der beiden
Brüder zum Tee eingeladen wurden. Ich war
durchaus nicht überrascht zu erkennen, dass
Sam und Tony Lunte rochen und geradezu
eine Todesangst bekamen. Wenn sie uns von
nun ab auf neutralem Boden trafen, wichen
sie uns auffallend aus. Das ärgerte Tante
Betty, und mir machte es Spass. Eines Tages,
als ich Sam zufällig bei einer Teegesellschaft
bei Godolphms traf, nahm ich mir vor,
ein paar Worte zu sagen, die sein Gemüt
beruhigten. Er erleichterte mir mein Vorhaben
durch die Frage, ob Tante Betty noch
immer bei uns weile.
c Ja, sie ist heute nur nicht mitgekommen,
weil Ostwind ist >, antwortete ich.
< Eine sehr energische Dame», sagte er.
« Es wundert mich, dass sie sich nicht verheiratet
hat.»
«Offen gestanden, mich auch.»
« Sie muss nicht den Wunsch gehabt haben,
denn sonst... sonst würde sie einen
jungen Main gepackt und ihn geheiratet haben.
Ich habe wiederholt gehört, dass es solche
Frauen geben soll, aber bis jetzt habe
ich noch keine kennengelernt. »
«Unsere gute Tante Betty ist fünfundsiebzig;
sie kann schwerlich Heiratsabsichten
haben. »
«Nein, nicht für sich, vielleicht aber für
andere.»
« Ich halte nichts von vermittelten Ehen »,
sagte ich schnell.
«Ich muss Ihnen aufrichtig gestehen : wir
wollen überhaupt nicht heiraten. »
< Dann unterlassen Sie es nur. Und wozu
auch ? Warum sollten Sie nicht weiter wirtschaften
wie bisher.»
«Ich bin so froh, dass Sie unserer Ansicht
sind •», sagte Sam.
In diesem Augenblick setzte sich Frau
Cleveland neben uns, die sich zu einem kurzen
Besuch bei Bill und Celia aufhielt.
« Wie ich höre, sind Sie wieder im Begriff,
ein paar Töchter zu verheiraten, Frau Brooke»,
sagte sie, und dabei blickte sie Sam
scharf an.
«Davon ist mir nichts bekannt», entgegnete
ich.
INSERTIONS- PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp»
Grössere Inserate nach SpezialtarU
Interatenschluss 4 Tnne vor Erscheinen der Nntnmer
Schluss Seite 2.
In dieser Nummer:
Berechnung des Versorgerschadens
bei Unfällen.
Mischung von raschem und langsamem
Verkehr ist Hauptursache
der Verkehrsunfälle.
Rennwagen dürfen nicht
springen.
Oeffnen der Türen unterwegs
gefährlich.
Klauenkupplung.
Beilage:
Fiskus
und Motorfahrzeugverkehr*
(Schluss.)
II. Der Bund.
Es ist aber ebenso klar, dass an dieser
rückläufigen Bewegung auch der Bund durch
seine kurzsichtige Benzin- und Autozollpolitik
ebensoviel Schuld trägt. Wertvolle Jahre
sind verloren gegangen, die sich auch hinsichtlich
der Umgestaltung des Motorfahrzeugparkes
(Kleinwagen) für die militärischen
Belange sehr ungünstig ausgewirkt
haben.
Der Bundesfiskus ist finanziell am Motorfahrzeugwesen
zur Hauptsache durch den
Benzinzoll
interessiert, der vom Verbrauchszoll zum
reinen Finanzzoll geworden ist. Durch die
kontinuierliche Heraufsetzung des Ansatzes
in den Nachkriegsiahren sind die Benzinzolleinnahmen
1928 auf rund 26 Millionen Fr.
angewachsen. Von da an ging es im Sturmschritt
weiter, bis 1936 das Rekordresultat
von gegen 57,5 Millionen Fr. erreicht wurde.
Durch den Abbau des Zollzuschlages im vorletzten
Jahr von Fr. 8.— auf Fr. 6.50 (neuer
Gesamtzoll Fr. 26.50 pro 100 kg plus 20 %
Tarazuschlag) sank das Erträgnis 1937 wieder
auf 52,5 Millionen, d.h. um fast 9%. Ueber
die Bewegung der Einnahmen des Bundes
Siehe Nr. 100.
« Nun ja, es ist nicht offiziell; aber da ich
doch jetzt zur Familie gehöre ... Ich würde
mich sehr freuen, wenn Hester sich verheiraten
würde; sie soll sich in London in sehr
übler Gesellschaft befunden haben... Es
wird erzählt, dass Sie hinfahren mussten,
um sie ihrer schlechten Umgebung zu entziehen.
»
« Wer sagt das ? »
«Ich kann selbstverständlich keinen Namen
nennen. Ich würde mich sehr freuen,
dieses Gerücht auf Grund Ihrer Aussage
widerlegen zu können. »
«Jedenfalls können Sie sagen, dass an
dem Gerücht von Hesters bevorstehender
Verheiratung nichts ist >, erwiderte ich, mich
langsam fassend.
< Fühlen Sie sich in London wohl ? > fragte
Sam, dem äusserst unbehaglich zu Mut war,
weil er mir ansah, wie peinlich berührt ich
war.
«Danke sehr, ich fühle mich sehr wohl,
schon deshalb, weil in London nicht so viel
getratscht wird wie hier. Kaum bin ich hier,
höre ich einen über den andern herziehen.»

aus dem Benzinzoll in den letzten 10 Jahren
orientiert folgende Zusammenstellung:
'• Zu- resp.
Jahr Benzinzolleinnahme Fr. Abnahme
1928 26.017.601 +5.25ö'.O57
1929 32.204.712 +6.187.111
1930 34 987.235 +2.782.523
1931 39.933.781 +4.946.546
1932 •••••• 44.820.865 +4.887.084
1933 42.685.211 —2135.654
1934 47.923.530 +5.238.319
1935 55.354.357 +7.430 827
1936 57 431.405 +2.077.048
1937 52.536.878 —i.894.527
Brachte schon das Jahr 1933 einen ersten
Rückschlag, so ist nun der letztjährige ziemlich
kräftig und augenfällig ausgefallen. Gewiss
haben 1938 die Benzinimporte wieder
zugenommen, aber man muss sich darüber
klar sein, dass diese Steigerung nur auf die
vermehrte Einreise ausländischer Automobilisten,
vor allem aber auf die Anlage von
Kriegsbenzinreserven in den Monaten September
und Oktober zurückzuführen war.
Von den 52.536.878 Fr. Benzin- und Benzolzollemnahmen
kamen für den Bundesfiskus
in Abzug der Anteil der Kanton© mit
11.148.000 Fr. und die Bundessubvention für
den Unterhalt .und die Schneefreimachung
der Alpenstrassen mit 1.060.000. Unter Berücksichtigung
dieser 12.208.000 Fr. verringert
sich der Nettoanteil des Bundes am
.Benzinzoll auf 40.328.878 Fr., womit er um
4.847.325 Fr. hinter dem Erlös des Jahres
1936 zurückbleibt.
Den zweiten Hauptposten, der Bundeseinnahmen
aus dem Motorfahrzeugwesen bilden
die
Zollerträgnisse aus der Einfuhr von Fahrzeugen
und Zubehör.
Auch hier handelt es sich heute vornehmlich
um Finanzzölle, die mithelfen müssen, das
grosse Bundesdefizit zu mildern. Es betrugen
die bezüglichen Einnahmen :
Zu- resp.
Zollposition 1937 Fr. 1936 Fr. Abnahme
Fr.
Motorräder 97112 116.125 —19.013
Personenautos und
Lastwagen 12.016.922 11793.896 +223 0"fi
Karosserien 39.336 30.776 + 8.560
Elektrokarren 545 153 + 302
Traktoren 36.637 21.049 +15 588
Schläuche aus Gummi
und Pneus 591.684 606.642 —14.958
Elektr. Apparate und
Kilometerzähler 298.206 270.270 +25.936
Total . 13.078.442 12 838.911 +239 531
' Wenn auch das Berichtslähr wieder eme
Zunahme von rutid» 240.000 FfJ erbrachte,
was auf die gesteigerte Einfuhr hinweist, so
steht das Gesamtresultat; von 13.078.442 Fr.
doch noch ganz wesentlich unter-dem Ergebnis
Von 1935 mit 15.397.432 Fr.
!
Besonderes Interesse bietet eine Untersuchung
darüber, wie sich die Zollerträgnisse
aus der Einfuhr von Personen- und Lastautos
auf die einzelnen Fahrzeugpositionen
verteilen, lassen sich doch daraus gewisse-
Schlüsse auf die Abwanderung zum Kleinwagen
ziehen. Es betrugen die Zolleinnahmen
:
Zoünositinn, Wanen
Zu- resp.
mit Stückgewicht 1937 Fr. 1936 Fr. Abnahme
Weniger als 800 U 1 840.771 1.804.919 +3R Fr. 852
Von 800 bis 1200 kg- 4.843.922 4355.351 +488.571
Von 1200 bis 1600 kg 3721 378 4.145.232 —423 854
Ueber 1600 kg 1.610.851 1 488.394 +122.457
Total 12 016 922 11 793.896 +223.026
Eine bekannte Tatsache wird hier erneut
unter Beweis gestellt: Während die Kleinwagen
bis 1200 kg eine Zunahme verzeichnen,
charakterisieren sich die Zolleinnahmen
aus den stärkeren Personenwagen von 1200
«Vielleicht nehmen die Leute an. Sie wünschen
Neuigkeiten zu hören >;• sagte Sam.
Da gleich darauf einige sich zum Weggehen
anschickten, schloss ich mich ihnen, an. Als
ich im Begriffe stand zu gehen, fragte mich
Celia, die ich bisher kaum zu Gesicht bekommen
hatte, ob wir übermorgen zum Dinner
in Rösecassa sein und Tante Betty mitbringen
wollten. Mit Rücksicht auf Frau Clevelands
Anwesenheit hätte ich lieber abgelehnt,
«Frau Cleveland erzählt, man spricht
überall davon, dass sich Sam und Toni für
Hester und Jane interessieren», sagte Celia.
.« Nicht ein wahres Wort. Tante Betty hat
sich für.sie interessiert, und die armen Lämmer
sind ganz verschüchtert.»
Zwei Tage später gab es beim Frühstück
eine Ueberraschung. Doktor Netherby kam
hereingeschneit und fragte, ob er mit uns
frühstücken könne. Tante Betty war einfach
starr vor freudiger Ueberraschun'g. Dr. Netherby
war strahlend; wie ein Maienmorgen,
und als die Familienmitglieder nach dem
Frühstück auseinandergingen, nahm er mich
beiseite und eröffnete mir, dass er mit Jane
einen Tagesausflug nach Falmouth machen
wolle.
«Jane will nämlich Bridgebleistifte bei
Woolworth kaufen », erklärte er mir.
Einen Augenblick später ging ich in Janes
bis 1600 kg durch eine fast ebenso starke
Abnahme.
Der Zug zum Kleinauto hat auch 1937
merkliche Fortschritte gemacht.
Durch die Steigerung des Ertrags aus dem
Zoll auf Motorfahrzeugen und Zubehör erfährt
das Gesamtresultat der Einnahmen für
die Bundeskasse eine geringe Verbesserung.
Es stellte sich pro 1937 wie folgt :
Zu- resp.
Art der Einnahmen 1937 Fr. 1936 Fr. Abnahme
Fr.
Benzinzoll 40.328.878 45.176.203 —4.847,325
Zoll auf Motorfahrzeugen
u. Zubeh. 13.078.442 12.838.911 +239.531
Totaleinnahmen
des Bundes 53.407.320 53.015.114 —4.607.794
Ob man aus dem starken Rückgang des
Benzinzolls im Bundeshaus noch nicht die
nötigen Schlüsse ziehen will ?
Wird durch unerlaubte Handlung der Tod
einer Person herbeigeführt, so ist nach Art. 45,
Absatz 3, des Obligationenrechts, falls andere
Personen durch die Tötung ihren Versorger
verloren haben, auch für diesen Schaden vom
Verantwortlichen Ersatz zu leisten. Aralässlich
der zivilrechtlichen Erledigung eines Autounfalles
hatte das Bundesgericht in einem seiner
letzten Entscheide erneut die für die Unfallhaftung
im allgemeinen wichtige Frage zu
behandeln, ob bei der Berechnung des Schadenersatzes
für den Verlast des Versorgers
(sog. Versorgerschaden) ein Abzug zu machen
sei, wenn die als Kläger auftretenden Hinterbliebenen
infolge des Unfalles Leistungen einer
Versicherung erhalten.
Als Kläger traten die Witwe und die Tochter
eines pensionierten Lehrers auf, der an
einem stürmischen Regentage auf der Strasse
Winterthur-Frauenfeld von einem in gleicher
Richtung fahrenden Auto erfasst und getötet
worden war, weil er im Kampfe mit dem
Sturmwind gerade im kritischen Augenblick
vor den Wagen geraten war. Ein Selbstverschulden
des Getöteten wurde sowohl von den
kantonalen Gerichten als vom Bundesgericht
verneint und es ergab sich daraus die Haftbarkeit
des Autofahrers. Dieser •machte gel-;
tend, die Witwe müsse sich bei der.B,erech-.,
nung des Versorgerschadens die- ihr ausbezahlte
Witwenrente von jährlich 2056 Fr. anrechnen
lassen.
Nach bundesgerichtlicher Rechtsprechung
wurde schon mehrmals die Berücksichtigung
einer dem Geschädigten infolge des Unfalles
ausbezahlten Versicherungsrente abgelehnt,
Mischung von raschem und
langsamem Verkehr.
Immer wieder haben wir die Trennung
der verschiedenen Verkehrsarten und die
Schaffung eigener Fahrbahnen und Wege für
sie als einen der wichtigsten Faktoren im
Kampf gegen den Verkehrsunfall bezeichnet.
Dass es mit dieser Auffassung seine Richtigkeit
hat, bestätigen neuerdings auch, die Darlegungen
des Chefs der Basler Verkehrspolizei,
Oblt. Boettcher, der auf Grund von statistischen
Erhebungen und vergleichenden
Studien die These aufstellen konnte, dass die
Zimmer und fand sie zum Ausgehen bereit.
Ich wollte wissen, ob sie nicht doch zum
Lunch zurück sein würden. »Sie sagte, sie
glaube nicht, weil man bei Woolworth immer
sehr viel Zeit brauche, und dann lächelte
sie.
«Ich habe keinen Augenblick mehr damit
gerechnet, ihn hier wiederzusehen», sagte
Tante Betty. «Du etwa?»
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 16. DEZEMBER 1938 — N° 101
;
III. Bund und Kantone.
Präsentiert sich das Bild auf Grund der
1937er Ergebnisse für die Kantone günstiger,
so wird es durch das Ergebnis des Bundesfiskus
derart verschlechtert, dass gegenüber
dem Vorjahr als Totalergebnis eine beträchtliche
Mindereinnahme zurückbleibt, wie folgende
Schlussbilanz ergibt:
Art der Einnahmen 1937 Fr. 1936 Fr.
Kinnahmen des
Bundes
Einnahmen der
Kantone
Total
Zu- resp.
Abnahme
Fr.
53.407.320 58.015.114 —4.607.794
42.539.765 42074.140 +465.625
Demgegenüber belief sich das Rekordergebnis
des Jahres 1935 auf 102.035.122 Fr.
V
Berechnung des Versorgerschadens bei Unfällen
Stauptwtsache de* V&UielvtstuifulU:
(Aus dem Bundesgericht.)
95.947085 100.089.254 —i.142.169
unbekümmert darum, ob es sich um einen privaten
Versicherungsvertrag oder die statutengemässe
Leistung einer öffentlich-rechtlichen
Versicherungskasse handelte; dem sohuldhaften
Urheber eines Schadens sollte nicht zugutekommen,
dass der Verunfallte in vorsorglicher
Weise eine Versicherung abgeschlossen
und hiefür Prämien bezahlt hatte. Dagegen ist
in einem Urteil dieses Jahres 'bei der Festsetzung
des Versorgerschadens ein Abstrich
gemacht worden in Berücksichtigung der
Tatsache, dass die Hinterbliebenen infolge des
Unfalles ein erhebliches Vermögen erbten.
Im vorliegenden Falle hat das Bundesgericht
den vom beklagten Automobilisten geforderten
« Vorteilsausgleich » nicht vorgenommen.
Abgesehen davon, dass der einen Klägerin
nicht ererbtes Vermögen, sondern eine Versicherungsrente
zukommt, kann von einer Berücksichtigung
dieser Rente deswegen keine
Rede sein, weil es sich um einen bescheidenen
Betrag handelt. Eine Unterstützüngsbedürftigkeit
wird von der Geriohtspraxis nicht nur
beim Fehlen des nötigsten Lebensunterhaltes
angenommen, sondern schon dann, wenn der
Wegfall des Versorgers eine Beeinträchtigung
der bisherigen standesgemässen Lebenshaltung
bewirkt. Diese Beeinträchtigung ist hier
fijngetreten, und sie wird durch eine Rente Von
rund 2000 Fr. jährlich nicht wettgemacht. —
In Bestätigung des kantonalen Urteils wurden
den Klägerinnen ausser dem Ersatz der Begräbniskosten
ein Versorgerschaden von 20,500
Franken zugesprochen, ferner der Witwe 3000
Fr. und der Tochter 2000 Fr. Genugtuungssumime.
Wo.
meisten Verkehrsunfälle in der Mischung von
raschem und langsamem Verkehr wurzeln.
Wenn sich, führte er dabei weiter aus, auch
die Zuweisung eigener Fahrbahnen an die
verschiedenen Kategorien von Strassenbenützern,
wie Auto, Fahrrad, Tram und Fussgänger
als unfallvermindernde Massnahme
bewährt habe, so häufen sich doch an den
Kreuzungen dieser Pisten die Gefahrenmomente.
Die Konsequenzen, die es daraus zu ziehen
gilt, sind klar und eindeutig. Sie können nur
heissen : Beschränkung solcher Kreuzungen
auf das unumgängliche Minimum. Nach dieser
Richtung hin aber bleibt, namentlich in
bezug auf die Anlage von Radfahrerwegen,
« Ja. »
c Wieso ? »
« Weil er mir gesagt hat, dass er wiederkommen
wird.»
« Willst du damit sagen, Elisabeth, dass du
die ganze Zeit gewusst hast, dass er sein
Glück noch einmal versuchen will, und es
verschwiegen hast ? >
« Ich habe ihm das Wort geben müssen,
nicht darüber zu sprechen. >
« Aber, meine liebe Elisabeth, ich habe mir
doch für Jane in anderer Richtung so viel
Mühe gegeben. Jetzt wird dort grosse Enttäuschung
herrschen.»
«Die Brüder Pol'glase haben-nicht den
Wunsch zu heiraten. Sam hat es mir selbst
gesagt. >
« Nun, was soll denn aber mit Hester geschehen
? >
« Nichts. Ich brauche sie zu Hause. »
« Das ist aber wirklich zu egoistisch. Frau
Spoon hat keines ihrer Kinder mehr zu Hause.
Sie sagt, sie habe das ihrige getan; freilich
war sie sich ihrer Verantwortung immer
klar bewusst. Ein paar deiner Töchter sind
wohl verheiratet, aber es war nicht dein
Werk, du hast immer nur daneben gestanden,
hast nie die Entwicklung der Dinge gefördert.
>
«Aber ich habe wohl etwas getan, um
solch eine Entwicklung der Dinge zu verhindern
», dachte ich mir und war stark in
Versuchung, Tante Betty von Hester und
Tscherikow zu erzählen; aber ich beherrschte
mich.
Zweiunddreissigstes Kapitel.
Wenn Frau Cleveland nicht in Rösecassa
gewesen wäre, würde ich mir nicht so viel
daraus gemacht haben, ohne Jane und Dr.
Netherby hinzukommen, aber so war es mir
sehr peinlich.
< Wir vermuten, sie müssen eine Panne
gehabt haben », sagten wir.
€ Darüber kann kein Zweifel bestehen,
fügte Tante Betty hinzu, die einen Blick
Frau Clevelands aufgefangen hatte, der sie
ärgerte. Dabei waren wir erst zwei Minuten
im Zimmer; ich wusste bereits, dass wir
einen bewegten Abend vor uns hatten.
(Fortsetzung folgt.)
noch allerhand zu tun übrig. Es ist noch gar
nicht lange her, dass wir Anlass hatten, gewisse
Uebelstände zu beleuchten, welche gerade
daraus entspringen, dass die Velofahrer,
die es mit ihrer Pflicht zur Benützung der
Ragfahrwege genau nehmen, durch deren
vorbeigelungene Anlage gezwungen sind, die
Fahrbahn unnötig zu traversieren und damit
nicht nur sich selbst, sondern auch die Automobilisten
der Gefahr auszusetzen.
Wie stark übrigens die Basler Statistik die
Erfassung der Verkehrsunfälle nach den Unfallzeiten
unterteilt, erhellt aus dem Hinweis
Oblt. Boättchers, dass es merkwürdigerweise
immer die ersten Viertelstunden nach dem
Stundenschlag sind, in denen die Unfallhäuigkeit
ihren Höchststand erreicht. Dass eine
solche detaillierte Gliederung, die sogar mit
Viertelstunden arbeitet, weit wertvollere und
aufschlussreichere Fingerzeige für die prakische
Unfallbekämpfung abgibt als eine Erlebung,
die beispielsweise auf Intervalle von
wei Stunden basiert, liegt auf der Hand.
Ergänzung der Liste der für Gesellschaftswagen
bis zu 2.40 m Breite geöffneten
Strassen.
Mit Beschluss vom 8. Dezember hat der Bundesrat
die Liste der dem Gesellschaftswagen bis
zu 2,40 m Breite geöffneten Strassen wie folgt ergänzt:
1. Chur - Lenzerheide - Tiefencaetel - Julier -
Silvaplana,
2. Silvaplana - St. Moritz - Samaden - Zuoz.
3. Samaden - Pontresina.
4. Celerina - Pontresina.
6. Morgarten - Sattel.
Der Beschluss tritt am 15. Dezember 1938 in
Kraft
Wirksame Unfallbekämpfung durch
strassenbauliche Verbesserungen
(Schluss von Seite 1.)
Wenn Hand in Hand mit der Verbesserung der
Verkehrsanlagen und der Ausmerzung von Gefahrenherden
die Polizei unnachsichtlich gegen Verstösse
einschreitet, so hat sie dafür ihre guten
Gründe. Aber selbst die stante pede erfolgende Ausfällung
einer Busse von 1 RM. für unrichtiges
Ueberqueren der Strasse, Abspringen vom Tram •
otc, und von 10 RM. für das Parkieren auf einem
Fussgängerstreifen erfüllt ihren Zweck nach dem
urteil der Polizeibehörden nur in unzulänglichem
Mass und wird von den Strassenbenützern lediglich
als Risikoprämie angesehen. Denn schliesslich
erwischt der Hüter des Gesetzes lange nicht jeden
Strassenbenützer bei jeder Verkehrswidrigkeit. Täte
hier eine Erhöhung der Bussenansätze not, so
zeichnet sich dafür Stuttgart durch eine besonders
scharfe Praxis gegen angetrunkene und
betrunkene Motorfahrzeuglenker aus. Entzug
der Fahrbewilligung auf die Dauer von
4 Monaten gehört selbst dann, wenn in solchen
Fällen nichts passiert ist. keineswegs zu den Seltenheiten.
Bei dieser spezifischen Art der Unfallbekämpfung,
deren wesentliches Merkmal in der engen Zusammenarbeit
zwischen Bau- und Polizeibehörden
liegt, entspricht es nur den Gesetzen der Logik,
wenn auf die
Untersuchung der einzelnen Fälle sehr
starkes Gewicht gelegt wird.
Typisch für die systematische Durchleuchtung und
Abklärung ist es, dass dabei u. a. auch folgende
Fragen beantwortet werden müssen: Anlage und Beschaffenheit
der Strasse, Verkehrsbedeutung derselben,
Sichtverhältnisse bei Einmündungen und
Kreuzungen, .Verkehrssicherheit der beteiligten
Fahrzeuge (Lenkeinrichtung, Bremsen, Beleuchtung,
Bereifung etc.), Nebenumstände, Witterung,
Sicht, Zustand der Strassenoberfläche, Verengungen
der Fahrbahn durch Lagerungen, Strassenbauarbeiten,
parkierende Fahrzeuge oder Hindernisse.
Sobald das Studium dieser polizeilichen Berichte
erkennen lässt, dass Zustand, Anlage, Beschaffenheit
einer Strasse, einer Einmündung, Kreuzung
usw. Gefahrenquellen in sich bergen, arbeitet die
Polizei unverzüglich Vorschläge zur Behebung dei-
Mängel aus. Damit schliesst sich dann die Kette
der Untersuchungen und Massnahmen zur Austitgung
tückischer Stellen und zur Erzielung eine»
ungehinderten Abflusses des Verkehrsstroms.
Besser, der Sicherheit der Strasse, wenn's sein
muss ganze Häuserfronten zu opfern als auch nui
ein einziges Menschenleben. Diesen Grundsatz haben
sich die Stuttgarter Behörden zu eignen gemacht, sie
haben danach gehandelt und die Ergebnisse, aut
die sie bisher zurückblicken können, bekräftigen sie
darin, dass die von ihnen praktizierte Art der Unfallbekämpfung
durch eine folgerichtig betrieben*,
Verkehrslenkung und durch energisches Zupacken
bei Gesetzesverletzungen in ihrer Wirksamkeit
höher zu veranschlagen ist als der Einsatz psychologischer
Waffen.
Mag man dieser betont einseitigen Betrachtungsweise
skeptisch gegenüberstehen und
einwenden, dass ohne Disziplinierung aller
auch bei den grosszügigsten und nach allen
Ecken und Kanten ausgetüftelten Strassenanlagen
der Verkehr noch immer seine Opfer
heische — so oder so verdient die Unfallverhütung
auf technischer Basis vermehrte Beachtung
und Anwendung auch bei uns. Natürlich
käme es dabei auf einen Versuch mit untauglichen
Mitteln heraus, das hier umrissene
Prozedere einer deutschen Stadt unbesehen
für uns zu übernehmen, aber unsere Behörden
und die mit der Unfallverhütung betrauten
Stellen vergäben sich nichts, wenn sie In diesen
Dingen etwas umlernen und die da und
dort — jedoch noch lange nicht überall — eingeschlagene
Marschroute strassenbaulicher
und verkehrstechnischer Verbesserungen entschlossen
und konsequent weiter beschreiten
würden. Vereinzelt künden ja schon gewisse
Anzeichen vom Aufdämmern dieser Einsicht.

N° 101 '-* FREITAG, 16. DEZEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Rennwagen dürfen nicht springen
Ueber die Verbesserung der Strassenlage
im modernen Rennwagenbau macht
Dipl.-Ing. Hundt in der «ß. Z. am Mittag»
u. a. folgende interessante Ausführungen:
Frühere Rennwagen, wie die alten Bugatti,
Maserati und die spritzigen leichten
Alfa Romeo, waren steinhart gefedert. Der
moderne Rennwagenbau seit dem Jahr 1934
ging ganz andere Wege. Die heutigen
Schnellfahrzeuge sind weich gefedert und
schmiegen sich den Unebenheiten der Strasse
richtig an.
Hartgefederte Räder springen.
Als die Konstrukteure von Untertürkheim
und Zschopau die Schwingachsen in den
Rennwagenbau übernahmen, betraten sie
Neuland. Es zeigten sich Schwierigkeiten,
welche die wahren Vorteile der Einzelfederung
aller Räder nicht zur Geltung kommen
Hessen. Das Problem lag in der Führung der
frei schwingenden Räder und der Dämpfung
ihrer Bewegungen. In den Jahren der 750-
kg-Rennformel reihte sich aber Erfahrung an
Erfahrung, wobei allerdings auch schweres
Lehrgeld bezahlt werden musste. Die bekannte
Pendelhinterachse erwies sich als
nachteilig bei hohen Fahrgeschwindigkeiten,
weil das spurverändernde Durchschwingen
der Räder die Geradführung der Fahrzeuge
erschwerte. Um diese Nachteile zu vermeiden,
konnten den Pendelhinterachsen die
wünschenswerten grössern Federwege nicht
zugestanden werden. Die harte Federung
aber Hess die Rennwagen springen.
Federung muss Unebenheiten schlucken.
Die Kraft des Motors, die Wucht des gebremsten
Wagens, die weichen Steuerkräfte
der Lenkung werden alle über die rollenden
Räder auf die Fahrbahn übertragen. Die Räder
sind also die Mittler aller Fahreigenschaften.
Sie können diese Aufgabe aber nur
erfüllen, wenn sie in ständiger Verbindung
mit der Strasse bleiben. Nur ein rollendes
Rad stellt eine kraftschlüssige Verbindung
dar. Ein springendes Rad vermag keine ein-
1 wandfreie Kraftübertragung zu bewerkstelligen.
Das Abspringen der Räder musste deshalb
mit allen Mitteln verhindert werden.
Das gelingt dann, wenn die Federwege der
Räder grösser als die üblichen Unebenheiten
der Fahrbahn gemacht werden können, so
dass die weich durchschwingenden Räder
Löcher und Wellen der Strasse durchrollen
und die Federung die Unebenheiten sozusagen
« schluckt»,
Den Vorderrädern die erwünschten grossen
Federwege zu geben, war konstruktiv
einfach. Um ein gleiches bei den Hinterrädern
zu erreichen und die genannten Nachteile
der spurverändernden Pendelachse zu
vermeiden, wurden die Mercedes-Benz- und
Auto-Union-Rennwagen mit sogenannten
Doppelgelenkachsen ausgerüstet. Das sind
starre Achsen, welche den Rädern eine ausgezeichnete
Geradführung aufzwingen, ihnen
jedoch gleichzeitig die freie Einzelfederung
ermöglichen. Die Auto-Union verwendet diese
Doppelgelenkachsen bei ihren Horch-Wagen
und hat sie 1938 dem Rennwagen der neuen
Formel ebenfalls gegeben. Mercedes-Benz
setzte 1935 erstmals Versuchsrennwagen mit
dieser Hinterachse ein und rüstete von 1936
ab die Grand-Prix-Wagen damit aus. Die
Doppelgelenkachse wird auch in den Rennwagen
von Delahaye verwendet: sie ist
übrigens ein altes Konstruktionselement, das
sich im Prinzip schon im de Dion-Boutoift-
Wagen von 1899 vorfindet. Die « Mercedes-
Spezialachse » im « Grossen Mercedes » beruht
ebenfalls auf diesem Prinzip.
Die Doppelgelenkachse ermöglicht grosse
Federwege. Ihre Bauart erfordert jedoch
besonders wirksame Stossdämpfen Bei der
Pendelachse bewirken die freiwerdenden'
Kreiselmomente der schwingenden Räder
eine zusätzliche Dämpfung, die wegfällt,
wenn die Räder gerade durchschwingen.
Die Wirksamkeit der Stossdämpfer richtig
zu dosieren, also wie stark sie die
durchschwingenden Räder nach oben und
unten abzubremsen haben, erheischt lange
Versuche und Erfahrungen.
Eine Vierteltonne Brennstoff stellt Ansprüche.
Der stete Kraftschluss der nunmehr rollenden
und niemals springenden Rennwagenräder
mit der Strasse ermöglichte eine beträchtliche
Steigerung der Gleichförmigkeit
der Fahrt. Das Ausgleichen der weichen Federung
zwischen Vorder- und Hinterachse machte
noch besondere Schwierigkeiten, weil sich
die Achsbelastungen im Laufe eines Rennens
durch die anfangs 250 kg schwere Brennstofflast
verändern. Bei Mercedes-Benz sind
die hinteren Stossdämpfer vom Führersitz
aus in ihrer Wirksamkeit verstellbar, um die
vor allem auf die Hinterachse entfallenden
Gewichte des vollen Mittel- und Hecktanks
auszugleichen. Beim Heckmotorwagen der
Auto-Union sitzen die grossen Tanks links
und rechts des Rahmens in Wagenmitte. Es
werden demnach alle vier Räder gleichmässig
be- und entlastet.
Mercedes-Benz hatte im Vorjahr den Beginn
mit der Weichfederung der Rennwagen
gemacht. Die Auto-Union-Rennwagen 1938
weisen nun die gleichen Eigenschaften auf.
Die beiden Konstruktionen gehen damit bahnbrechend
voran, denn weichgefederte Rennwagen
sind kraftfahrteohnisches Neuland.
Durchschnittstempo nur abhängig von •
Strassenlage.
Die wesentlich verbesserte Strassenlage
brachte grundsätzlich neue Erkenntnisse über
die Fahrleistung von Rennwagen. Im vorigen
Jahr hatten die Rennmotoren der beiden
genannten Rennwagen eine Leistung von
550—600 PS. In diesem Jahre hatten sie
etwa 400—430 PS. Trotzdem waren alle
Fahrer mit den neuen Rennwagen beispielsweise
auf dem Nürburgring schneller als mit
den Vorjahresrennwagen. Man sieht, dass
die verbesserte Strassenlage höher wiegt
als annähernd 200 PS Motorleistung! Worauf
ist das zurückzuführen ?
Man hat bisher die Gesamtheit der Fahrleistung
nicht so sehr beachtet wie die einzelnen
Eigenschaften, z.B. die Beschleunigungsfähigkeit,
die Spitzengeschwindigkeit,
das Fahrgewicht usw. Man hat nun gelernt,
wie sehr diese verschiedenen Eigenschaften
sich gegenseitig beinflussen!
Die Bremsfähigkeit auf trockener Fahrbahn
resultiert zwar aus Bremsdruck mal Fläche in
den Bremstrommeln der Räder. Auf nasser,
rutschiger und unebener Strecke dagegen ist
die Bremsfähigkeit in erster Linie eine Funktion
der Federung und Dämpfung der Räder,
also mittelbar abhängig von der Strassenlage!
Die feste Haftung der rollenden Räder mit der
Fahrbahn lässt die Bremsfähigkeit eines Fahrzeugs
enorni ansteigen.
Wertvolle Erfahrungen für den
Gebrauchswagen.
Die ausserordentliche Kurvenfestigkeit als
Folge der Weichfederung ermöglichte den
Rennfahrern mit den neuen Rennwagen erstens
späteres Bremsen vor Kurven, zweitens höheres
Tempo in den Kurven und drittens früheres
Wiedergasgeben! Dieser Zeitgwinn steigerte
das Durchschnittstempo so, dass auf die
reifenmordende Spitzenbeschleunigung verzichtet
werden konnte. Gerade die Verminderung
des Reifenverschleisses, der früher
durch die springenden Räder und die scharf
losgehenden Kompressormotoren enorm hoch
war, ergab .sich als weitere Folge. Die Rennen
dieses Jahres haben gezeigt, dass die
gleich hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten
wie im vorigen Jahr mit geringerem Reifenverschleiss
möglich waren. Teilweise ist das
natürlich auf die verbesserten Rennreifen zurückzuführen,
zum anderen Teil auf die verminderten
Motorleistungen. Demgegenüber
waren die höheren Kurvengeschwindigkeiten
aber sogar verschleissfördernd.
Zusammenfassend kann man sagen, dass
die gewonnenen Erkenntnisse über die Zusammenhänge
zwischen Federung, Strassenlage,
Bremsfähigkeit und Reifenverschleiss grundsätzlich
den zukünftigen Gebrauchswagenbau
beeinflussen können.
Ob der neue Buick wie ein Gedanke aus Stahl und Gl
oder ob Sie ihn selbst fahren - er ist ein Fest für die Augen. Wie herrlich ist das
Gefühl absoluter Gefahr
dichtesten Verkehr! Buick 1939 bringt nämlich
die schlanken Eckpfosten und die schmale Kühlerhaube. Der Wirbelstrommotor mit
dem neuen Stauwindkühler besorgt das Vorbeisausen und die 'Spiralfedern hinten
mitder,, Wishbone-Aufhärigung" vorhe verdrängen zusammen den Begriff „'schlechte
Strossen ".denn alle Strossen sind wie ausgeglättet. Sie sind es sich und Ihrer Familie
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Zum Bau der Rennstrecke In Holland.
Immer wieder sind in den letzten Jahren Projekte
einer in Holland zu bauenden Rennstrecke für
automobilistische Veranstaltungen aufgetaucht, die
jedoch ohne Ausnahme sang- und klanglos in der
Versenkung verschwanden. Nun haben wir kürzlich
die Meldung gebracht, dass der Plan bestehe,
an der Nordseeküste bei Zandvoort, einem AUBflugort
von Amsterdam, einen 2,3 Kilometer langen
Circuit zu erstellen nnd erfahren hiezn, das» es
diesmal wirklich ernst gilt Es handelt sich um
eine Strecke, die teilweise neu angelegt und durch
einen Park führen wird. Auf dieser Piste will der
königlich holländische Automobil-Club am Samstag,
den 3. Juni 1939 ein Sport- und Tourenwagen-
Rennen mit rein nationalem Charakter organisieren.
Teilnahmeberechtigt sind Konkurrenten, die
von den Veranstaltern eingeladen werden — auf
kompressorlosen, serienmässig hergestellten und
nach Zylinderinhalt in vier Kategorien eingeteilten
Fahrzeugen. Näheres betr. die Kategorien-Einteilung
steht noch nicht fest, ebenso ist über die
Länge der einzelnen Rennen, von denen eines am
Vormittag, das andere am Nachmittag durchgeführt
werden soll, noch kein Beschluss gefasst worden.
Die Organisatoren beabsichtigen, das Rennen später
auch international aufzuziehen, wozu di«
Strecke gute Ausbaumöglichkeiten bietet
AKTUELLES
Wenig Begeisterung im Wallis für den
Col de Ferret-Autotunnel.
Das Projekt eines neuen Autotunnels, der
das Val Ferret mit Italien verbinden sollte
und wofür namentlich bei unserem südlichen
Nachbar kräftig die Trommel gerührt wird,
begegnet im Kanton Wallis selbst kühler
Aufnahme. Die Walliser Presse fragt sich,
ob eine solche Strasse dem Fremdenverkehr
wirklich neue Impulse zu geben vermöge
und weist darauf hin, dass sich Stimmen
melden, welche das gerade Gegenteil befürchten,
nicht ohne Grund übrigens. Nach
menschlicher Berechnung wird somit noch
viel Wasser die Rhone herabfliessen, bis der
Plan auf schweizerischer Seite zur Wirklichkeit
heranreift — sofern es überhaupt je dazu
kommt. Einstweilen haben wir in strassenbaulichen
Belangen wahrhaftig mehr als genug
Werg an der Kunkel, als dass wir unsere
Mittel noch weiter zersplittern und an Projekte
verschwenden dürften, über deren verkehrspolitische
Bedeutung und Realisierbarkeit
man in guten Treuen zweierlei Meinung
sein kann.
Die November-
Trelbstofflmporte.
Insgesamt sind im November 1938 146,138 q
Benzin eingeführt worden, gegenüber 147,681 q
in der vorjährigen Parallelperiode, so dass
sich für den diesjährigen Berichtsabschnitt
eine Mindereinfuhr von 1,542 q ergibt. Die in
den Herbstmonaten wegen Vergrösserung der
Lagerhaltung in vermehrtem Masse eingeführten
Benzinmengen ergeben trotz verschiedentlichen
Minderimporten für die ersten 11
Monate des laufenden Jahres, gegenüber dem
Vorjahre, eine Erhöhung der Benzineinfuhr
um 62,580 q.
Recht unbedeutend waren die Einfuhren
von Petroleum zum Antrieb von Fahrzeugmotoren,
stellten sich diese im November doch
nur auf 528 q gegenüber 2,397 q im vorjährigen
Vergleichsabschnitt. Zusammen mit der bis
Ende Oktober zu verzeichnende Mindereinfuhr
von 317 q ergibt der Novemberausfall von
2068 q für die ersten 11 Monate eine Reduktion
der Importmenge dieser Treibstoff-Kategorie
von nicht weniger als 2386 q.
Eine Schrumpfung verzeichnet im November
auch die Einfuhr von Petroleumsurrogaten für
den Antrieb von Explosionsmotoren, und zwar
von 593 q auf 256 q, so dass sich in den beiden
Berichtsperioden pro November 1938 eine
Mindereinfuhr von 336 q ergibt. Dadurch erfuhr
die bis Ende Oktober 1938 zu verzeichnende
Mehreinfuhr dieser Treibstoffkategorie
von 603 q eine Reduktion auf 267 q.
Im Gegensatz zu der im November zu verzeichnenden
Mindereinfu'hr der drei erwähnten
Treibstoffkategorien hat der Import von
Mineral- und Teerölen zum Antrieb von Fahrzeugmotoren
im Monat November eine Erhöhung
gegenüber dem November des Vorjahres
von 10,756 q auf 24,632 q zu verzeichnen
(+ 13,876 q). Dadurch hat sich der bis
Ende Oktober 1938 ausgewiesene Mehrimport
der Mineral- und Teeröle von 35,309 q auf
49,187 q erhöht.
Die aus den Benzinimporten während den
ersten 9 Monaten resultierenden Zolleinnahmen
stellen sich auf 56,8 MiH.Fr. gegenüber
54,9 Mill. Fr. in der entsprechenden Vorjahrsperiode,
so dass der eidgenössische Fiskus
daraus eine Mehreinnahme von 1,9 Mill. Fr.
verbuchen konnte. Aus der Einfuhr von Mineral-
und Teerölen vereinnahmte die Zollverwaltung
während den ersten 11 Monaten des
laufenden Jahres 2,2 Mill. Fr. gegenüber 1,4
Mill. Fr. im Vorjahre und 80,000 Fr. gegenüber
76,000 Fr. auf der Einfuhr von Petroleumsurrogaten.
Leicht zurückgegangen ist
hingegen der Zollertrag: auf den für den Antrieb
von Fahrzeugmotoren bestimmten Petroleumeinfuhren,
und zwar von 234,000 Fr.
auf 196,000 Fr, Insgesamt ergibt sich für den
eidgenössischen Fiskus aus den Treibstoffimporten
während den ersten 11 Monaten
dieses Jahres gegenüber der vorjährigen Vergleichsperiode
eine Mehreinnahme von 2,6
Millionen Franken.

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N° 101 *- FREITAG, 16. DEZEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
O elf neu der Türen
unterwegs gefährlich
Automobiltüren verfügen, wie jeder weiss,
.über zwei Sicherungen. Wenn sie nicht ganz
geschlossen sind, so bleiben sie doch wenigstens
eingehängt und können nicht ohne weiteres
auffallen. Entdeckt man unterwegs,
dass eine Türe nicht ganz geschlossen ist —
meist macht sich das durch Klappern oder
Zugluft bemerkbar — so greift man gern
ganz unwillkürlich nach dem Türgriff, um sie
erst ein wenig zu öffnen und darauf mit der
nötigen Vehemenz ins Schloss zu knallen.
Während dies beim Stillstand des Wagens
ohne weiteres zulässig ist, birgt es jedoch
auf der Fahrt, wie verschiedene in Frankreich
passierte Unfälle beweisen, allerhand
Gefahren in sich. Ist nämlich eine Türe nicht
an ihrem vordem, sondern vielmehr am hintern
Ende an der Karosse anscharniert, wie
dies an viertürigen Limousinen stets bei je
zwei Türen der Fall ist, so hat der Fahrwind
die Tendenz, sie beim Oeffnen noch
weiter aufzureissen. Je rascher man fährt,
desto ungestümer wird die Kraft des Luftzuges,
der sich in der geöffneten Türe
verfängt. Ganz anders liegen die Verhältnisse
in Fällen, wo die Scharniere vorn
und das Schloss am hinteren Ende sitzen :
Solche Türen werden vom Fahrwind zugedrückt.
Bei der erstgenannten Bauart dagegen
besteht die Möglichkeit, dass ein auf
einen wuchtigen Druck nicht vorbereiteter
Insasse, ein Kind oder auch eine Frau von
der Türe direkt herausgerissen wird, falls
er versucht, sie unterwegs zu öffnen. Am
besten sollte deshalb das Schliessen der Türen
nicht während der Fahrt erfolgen, sondern
erst nachdem man angehalten oder zum
mindesten die Geschwindigkeit auf 40 km/St,
ermässigt'hat.
Ueber die
Grosse der aerodynamischen Kräfte, welche
au! eine In Fahrt geöffnete Türe wirken
können,
macht man sich gewöhnlich keinen rechten
Begriff. Ein Ingenieur der Caudron-Renault-
Flugzeugwerke hat berechnet, dass auf den
Arm des den Türgriff festhaltenden Wageninsassen
bei einer Oeffnungsweite von nur
13 cm und einer Fahrgeschwindigkeit von
100 km/St, bereits ein Zug von 20 kg entsteht,
der bei etwas grösserer Oeffnung Frag8 13.658. Eternit-Garagen. Ich bitte Sie
leicht auf den doppelten Wert oder gar noch um Bekanntgabe der Adresse der Lieferantenfirma
von Eternit-Garagen. M. in S.
höher anschwillt, eine Kraft also, die man
niemals aufbringt, wenn man sich nicht mit Frage 13.659. Morris-Vertretung. Wer vertritt die
der andern Hand irgendwo solide festhalten Morris-Wagen? S. in B.
kann. Der Luftwiderstand der Türe ist deshalb
so gross, weil derartige, wie ein Brett
im Luftstrom stehende Teile den grösstmöglichen
spezifischen Luftwiderstand aufweisen.
Kein anderer Körper von entsprechenden Dimensionen
verfügt über einen auch nur annähernd
so grossen Luftwiderstand wie das
Brett, das diesbezüglich am weitesten von
der idealen Stromlinienform entfernt ist. Daher
auch der beträchtliche Zug am Arm,
wenn Türen mit hintenliegendem Scharnier
unvernünftigerweise bei voller Fahrt aufgerissen
werden.
-b-
Te«k
*i»
«M&BKfiSfial
Fraot 13.656. Wer liefert Graphit-Bronze? Können
Sie mir mitteilen, wo ich Graphit-Bronze beziehen
kann? B. in Z.
Frage 13 657. Wozu dienen die Schwungmassen
an den Kurbelarmen? Bei unsern Omnibusmotoren
sind Kurbelwellen in zwei verschiedenen Bauarten
vorhanden. Die einen Motoren besitzen solche ohne
Schwungmassen, während die andern an den Kurbelwellenschenkeln
Gegengewichte besitzen. Nach
Meinung unserer Chauffeure entwickeln die Motoren
mit ausgewuchteter Kurbelwelle trotz gleichen
Hubraums eine grössere Leistung. Stimmt dies?
P. St. in T.
Antwort: Die Schwungmassen an den Kurbelarmen
bewirken einen etwas weicheren Motorlauf,
weil sie erstens die Schwungmassen um ihre
eigene Masse vergrössern und zweitens einen noch
exakteren Massenausgleich innerhalb des Motors
schaffen. Theoretisch wären ja die Massenkräfte von
6-Zylinder-Motoren schon in sich selbst vollkommen
ausgeglichen, sofern mit einer ahsoluten Steifigkeit
aller Teile gerechnet werden könnte. Da dies
jedoch in "Wirklichkeit nicht der Fall ist. so erhält
man ein besseres Resultat, wenn man zum Ausgleich
der Massen von Kurbelzapfen und Kurbelarmen
an diesen Gegengewichte anbrinst. Dies hat
jedoch keine Leistungssteigerung zur Folge. Dagegen
erlaubt es möglicherweise wegen des etwas
weicheren Laufs die einzelnen Gänge trotzdem ein
wenig später zurückzuschalten, was den Chauffeuren
vielleicht den Eindruck einer Leistungssteigerung
vermittelt haben mag. Wahrscheinlich wird
es sich auch bei den Motoren mit ausgewuchteter
Kurbelwelle um die neueren Modelle handeln, die
schon dank besserer Gasführung und einem höheren
Kompressionsverhältnis eine grössere Leistung
abgeben.
-b-
Schriftliche Antworten:
Frag« 13.660. Garageöfen. Wir bitten Sie um
Bekanntgabe von Bezugsquellen über Garageöfen.
C. in C.
Frage 13.661. Wer vertritt Bremsbeläge? Ich
wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir die Adresse der
Schweizer-Vertretung der Bremsbeläge, Marke X,
mitteilen wollten. T. in V.
Fragt 13.662. Wer fabriziert Pleuel? Können
Sie uns eine in der Schweiz domozilierte Firma
bekanntgeben, die Pleuel für Automobil-Motoren
fabriziert? A. in Z.
Frag« 13.663. Wagenheizung Marke Ha-Dess. Ich
ersuche Sie, auch mir die Adresse des Vertreters
der Wagenheizung Ha-Dess mitzuteilen. S. in N.
Frage 13.664. Ford-Montage in Skandinavien.
Können Sie mir mitteilen, wo sich das Ford-Montage-Werk
für die skandinavischen Staaten befindet?
G. in S.
Frage 13.665. Ueberpneus. Ich möchte für den
Winter meine abgelaufenen, demontierten Pneus
mit Löchern oder Dreiecken ausstanzen lassen und
sie als Schneepneus verwenden. Können Sie mir
dazu raten? O. in B.
Frag« 13.666. Trockenrasierer Shavemaster. Ich
bitte Sie höflich um Bekanntgabe der Bezugsquelle
des Trockenrasierers Shavemaster. H. in B.
Frage 13.667. Wer vertritt Daimler? Ich wäre
Ihnen dankbar, wenn Sie mir die Adresse des Vertreters
für die Schweiz der Daimler Company Ltd.
Goventry bekanntgeben könnten. M. in B.
Frage 13.668. Continental-Wacen. Können Sie
mir die Adresse des Generalvertreters der Continental-Wagen
bekanntgeben? G. in B.
Frage 13.669. Reifenfabrik Hutschinscn gesucht.
Ich wäre Ihnen sehr verbunden, wenn Sie mir die
Adresse der Pneufabrik Hutchinson bekanntgeben
könnten. E. in S.
Frage 13.670. Merkmale des Peugeot 402 B leiere.
Können Sie mir die Baumerktnale des Peugeot
402 legere bekanntgeben? B. in L.
Frage 13.671. Adressen von Transport-Unternehmungen.
Können Sie mir Adressen von schweizerischen
Transportunternehrnungen bekanntgeben?
' 0. in B.
Dass gegenwärtig in Italien die Verwendung
von «Nägeln» aus italienischem
Leichtmetall zur Bezeichnung der Fussgängerstreiien
propagiert wird.
In Colombo (Insel Ceylon) sei zur Verminderung
der Zahl von Verkehrsunfällen
eine Verordnung herausgekommen, die
von den Fussgängern verlangt, dass sie
sich eine weisse Binde um den Arm knüpfen,
wenn sie nachts auf die Strasse gehen.
Von einem neuen italienischen Schwerlastwagen,
der speziell für die Kolonien geschaffen
wurde. Es handelt sich um einen
Sechsradwagen mit Einzelfederung sämtlicher
Räder. Die v'er Hinterräder verfügen
über Doppelbereifung. Die Abfederung ist
so beschaffen, dass jedes Rad gegenüber
dem Niveau der Auflagefläche der übrigen
Räder nach oben oder unten 40 cm ausweichen
kann. Die niedrig gelegenen Organe
sind durch zwei Tragräder gesch'itzt,
die zum Aufliegen kommen, bevor irgendein
Teil verletzt wird.
Dass es in Deutschland gegenwärtig im
Durchschnitt auf je 21 Einwohner einen
Wagen trifft. Im Vorjahr hatte durchschnittlich
jeder 24. und vor > zwei Jahren
jeder 27. Deutsche einen Wagen.
Dass aus den Abfällen einer Stadt mit
50 000 Einwohnern jährlich 56 Millionen
Kubikmeter Methangas gewonnen werden
können, die 65 000 Tonnen Benzin ersetzen.
Von einem englischen Verfahren zur Erzeugung
teuer- und explosionssicherer
Stahlplatten. Sie bestehen aus zwei Schichten
von Stahlblech, die unter Verwendung
einer wärmeisolierenden Zwischenschicht
miteinander zu einem einheitlichen Ganzen
verpresst werden. Man hofft, das neue Sicherheitsblech
beispielsweise zur Herstellung
von explosionssicheren Brennstoffbehältern
zu verwenden. Wenn man die
eine Seite derartigen Blechs sehr hohen
Temperaturen aussetzt, so erhitzt sich die
andere wegen der wärmeisolierenden Zwischenschicht
nur unwesentlich.
Jägql+Wüthrl*
Gar oft zeigt es sich,
— sei es infolge Temperaturwechsels,
sei es wegen allgemeiner Ermüdung
des Motors, — dass dieser schlecht
zieht, die Rasse verliert und grössere Mengen Brennstoff als früher benötigt.
Ist dies der Fall, dann heisst es zu einem Radikalmittel greifen, bevor Sie
durch unnütze Pröbeleien Zeit und Geld verloren haben: die versuchsweise
Montage eines
•Vergasers mit Starter durch Ihren Garagisten.
Das Resultat ist vielleicht gerade dasjenige, das Sie suchen:
Anspringen des Motors bei nur ^-Drehung der Kurbelwelle,
augenblickliches Inbetriebsetzen des Wagens sbei jeder Temperatur,
kräftigeres Anzugsvermögen,
Verminderung des Brennstoffkonsums bei gleichbleibender Leistungsfähigkeit.
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Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich
Original-Union-Schneeketten mit der Armbrustplombe.
Versuchsweise Montage
bei Ihrem Garagisten.
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ^
HENRI BACHMANN

ßex
Hört man von Klauenkupplungen oder
Kupplungs-Klauen, so stellt man sich darunter
gleich etwas ganz Bestimmtes vor,
das allerdings mit der technischen Ausführung
nicht immer gerade hundertprozentig
übereinstimmt. Trotzdem wird man
bei Kenntnis der Konstruktion der Klauen-
Oben: Alte Klauenfonn. Unten: Moderne
Klauenform.
kupplung zugeben müssen, dass es nicht
einfach wäre, einen Ausdruck zu finden,
der die Arbeitsweise dieser Kupplungsart
noch drastischer illustrieren würde als gerade
der Begriff der Klauen. Wie zwei
klauenbewehrte Tatzen greifen die Zähne
der Klauenkupplung ineinander und bewirken
dadurch eine starre Verbindung zwischen
einem Paar von lahnrädern oder
andern Teilen, die sich um die gleiche
Achse drehen. Man verwendet sie neben
der Zahnkupplung (unteres Bild) vielfach
im Getriebebau.
-&-
luvfixt.
JL&MÜHUS tecfuücus
Klauenkupplung
$P
'«edvjBaal
Anfrage 736. Erneuerung der Ausweise und
Steuerbezahlung im Kanton Bern. In den uns zugesandten
«Weisungen» für die Erneuerung der
Verkehrsausweise heisst es: «Die Ausweise sind
erneuern zu lassen, bevor das Fahrzeug im neuen
Jahre benützt wird, spätestens aber... usw. Wird
ein Fahrzeug im neuen Jahre ohne gültigen AUST
weis in Verkehr gesetzt, so wird eine Steuerbusse
im doppelten Betrage des fälligen Steuerbetrages
verfügt. >
Rein formell kann mich also die Heimfahrt mit
einem 10-St.-PS-Wagen um 2 Uhr morgens des
1. Januar 1939 nach einer Silvesterfeier Fr. 308.—
Busse kosten, falls ich nicht schon im Dezember
Versicherung und Steuer vorausbezahlt habe. Ich
möchte Sie fragen, von wem Bussen in solcher
Höhe «verfügt» werden können?
Ferner möchte ich bitten, die Berechnungsart
der Steuern bei ratenweiser Bezahlung erklären zu
wollen. Unter der Steuertabelle steht sub AI. 1.:
• Die Steuer kann in viertel- oder halbjährlichen
Raten für dreiviertel oder das ganze Jahr bezahlt
werden, mit einem Zuschlag von Fr. 5.— pro Bäte,
welcher in der Steuertabelle inbegriffen ist.»
Bei Fr. 154.— Jahressteuer beträgt eine vierteljährliche
Rate für den gewöhnlichen Sterblichen den
vierten Teil, die Zahlen der Tabelle weisen dagegen
eine starke Progression auf. Damit wird AI. 1 zum
mindesten irreführend. H. M. in W.
Antwort: Wir verstehen Ihren Unwillen
über die in den Weisungen des Strassenverkehrsamtes
für den Fall der verspäteten Erneuerung der
Ausweise angedrohte Steuerbusse im doppelten Betrag
des fälligen Steuerbetrages. Wie die «Weisungen»
selbst ausführen, muss jedoch die fällige
Steuer oder Steuerrate nicht auf 1. Januar bezahlt
werden, vielmehr warten die Behörden bis zum
5. Januar. Erst nach diesem Tage kann Anzeige
wegen Nichterneuerung der Ausweise erstattet werden,
doch erwartet auch dann den Säumigen nicht
eine Busse in der doppelten Höhe des fälligen
Steuerbetrages, sondern lediglich eine solche von
Fr. 20.—, wie die Regierung entschieden hat.
Dass Sie sich an der Berechnung der Steuerraten
stossen, weil z. B. die Vierteljahresrate nicht
dem arithmetischen Viertel der ganzjährigen Steuer
entspricht, ist begreiflich. Der Berechnungsmodus
ist jedoch im Dekret festgelegt, und zwar so, dass
für die beiden ersten Vierteiiahresraten je 30%,
für die beiden übrigen je 20% der Jahressteuer
berechnet werden. Dadurch soll derjenige, der die
ganze Steuer auf einmal erlegt, etwas besser gestellt
werden als die Ratenzahler. Als eine durch
nichts gerechtfertigte Geschäftemacherei dagegen betrachten
wir den «Kostenzuschlag» von je Fr. 5.—,
der bei jeder Ratenzahlung erhoben wird. Zum.
aJJermindesten müsste verlangt werden, dass diese
Extraeebühr bei der Entrichtung der ersten Rate
wegfällt, denn wenn der Automobilist schon gezwungen
ist, seine Ausweise erneuern zu lassen,
dann gebt es auf keinen Fall an, dass ihm der
Staat dafür noch eine besondere «Entschädigung
für gehabte Umtriebe» abzwackt.
Bücherlisck
Deutsche Kramahrtforschung, im Auftrag des
Reichs-Verkehrsministeriums VDI-Verlag G. m. b, H.,
Berlin 1938.
Heft 13: Brem swerkuntersuchungen
am Kraftfahrzeug. Von H. Klaue
VDI/ATG; 26 S. mit 59 Bildern. 1938. Broschiert
RM. 2.85, für Mitgl. der Wirtschaftsgruppe «Fahrzeugindustrie»
RM. 2.30.
Für die Wirkung der Bremsen TOn Automobilen
ist der Reibungsbeiwert zwischen Bremsberg und.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 16. DEZEMBER 1938 — N" 101
Bremstrommel, bzw. zwischen Reifen und Fahrbahn
massgebend. Der Haftbeiwert zwischen Reifen
und Fahrbahn liegt für alle Fahrbahnzustände
überraschend gleichmässig hoch. Beim Auftreten
von Schlupf (Gleitwert) ergibt sich dagegen eine
starke Abhängigkeit vom Fahrbahnzustand. Ein
vom Verfasser vorgeschlagener Bremskraftverteiler
für Oeldruckbremsen wird bei verschiedenen Strassenzuständen
erprobt; die hiermit erreichten
Bremsverzögerungen werden mit den Verzögerungen
aus Versuchen ohne Bremskraftverteiler verglichen.
Heft 17: Einfluse der Destillationsbedingungen
auf die Zündwilligkeit
von Dieselkraftstoffen aus
Braunkohlenschwelteeren, von R.
Heinze VDI und K. Schneider. DIN A 4, 20 S. mit
7 Bildern und 19 Zahlentafeln. 1938. Brosch. RM.
2.10, für Mitgl. der Wirtschaftsgruppe «Fahrzeugindustrie»
RM. 1.70.
Die der deutschen Treibstoffwirtschaft gestellte
Aufgabe, den gesamten, ständig wachsenden Brennstoffbedarf
aus eigenen Bohstoffen zu decken, wird
vornehmlich durch zwei technische Verfahren verwirklicht:
Hochdruckhydrierung, Syntheseverfahren.
Daneben wird die Destillation des Schwelteers
in vorhandenen Anlagen noch bestehen bleiben. Deshalb
untersucht diese Arbeit, ob nicht die bisherige
destillative Aufarbeitungsmethode durch einfache
technische Massnahmen verbessert werden kann.
Auss4^1Iun^B4E»n
Die Karosseriestände am Genier Salon.
Neben den 54 Personenwagen- und 9 Lastwagenmarken,
womit der. nächstjährige Genfer Salon aufwarten
wird, haben zehn schweizerische Karosserie-
Fabriken Stände belegt, nämlich: Carrosserie Hess,
Carrosserie du Leman, Karosserie Worblaufen,
Graber, Langenthai AG., Lauber & ses fils, Neue
Carrosserie Gangloff, Reinboldt und Christe AG.,
Seitz & Co. und Tüscher & Co.
Nehmen Personen-, Lastwagen und Karosserien
das Parterre der Ausstellung ein, so gesellen
eich dazu auf den Galerien noch die Zubehör- xmi
Werkzeugfabrikanten, die Motorrad- und Fahrradfirmen,
die Brenn- und Schmierstoffe, die Hersteller
und Vertreter von Reinigungsmitteln für Automobile
usw.
A. C. S.
SEKTION LUZERN. Sankt-Niklaus-Feier. Irrlichtern
gleich tastete sich das grelle Scheinwerferlicht
einer langen Autokolonne am letzten
Samstagabend durch den kalien Nebelschleier, der
sich dicht über die ReuEsIandschaft gelegt hatte.
Erstmals bot das komfortable «Wohlfahrtshaus» in
Perlen den festlichen Rahmen zur traditionellen
St. Nikiausfeier, geschaffen durch den geschmackvoll
dekorierten Theatersaal. Die festliche und erfreulich
zahlreiche Gesellschaft Hess sich nach
glücklich überstandener Nebelfahrt das vorzüglich
zubereitete und trefflieh servierte Nachtessen dop-
, pelt gut schmecken* An Stelle des erkrankten Clubpräsidenten
begrüsste Herr Ing. Bartholomäi die
grosse Clubfamilie. Das Stimmungebarometer begann
sprunghaft zu steigen, als St. Nikiaus mit
seinem «himmlischen» Gefolge seinen originellen
Einzug hielt. Die mit dem Sehmutzli gewechselten
Improvisationen über die vor den Thron des «Samichlaus»
zitierten Sünder waren Heiterkeitserfolge
erster Güte. Auch der witzige und gut gespielte
Zweiakter: «D'Bluetprob», in welchem das sympathische
Spiel und die gemütsvollen Gesangseinlagen
von Fräulein Trude Ulrich vom Stadttheater
besondere Erwähnung verdienen, fand ein
dankbares Publikum. Die genussreiche Programmgestaltung
durch das Vergnügungskomitee Iiess bei
den meisten Clüblern das Gefühl aufkommen,
dass dem «Glücklichen keine Stunde schlägt», so
dass sich die langen Reihen des imposanten Autoparks
erst weit nach Mitternacht zu lichten begannen.
E. M.
n 'Vea>t»äncl«»n
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V. A. S.)
SEKTION BERN. Hauptversammlung: Sonntag,
den 18. Dezember 1938, im Hotel Metzgeren
in Thun, um 12 Uhr.
Traktanden: 1. Präsenz. 2. Protokoll der letzten
Hauptversammlung. 3. Jahresbericht. 4. Jahresrechnung
und Revisorenbericht. 6. Budget für 1939,
Jahresbeiträge. 7. Wahlen. 8. Behandlung rechtzeitig
eingereichter Anträge. 9. Tätigkeitsprogramm
1939. 10. Verschiedenes.
Tagesprogramm:
9.00: Startbeginn zur Zuverlässigkeitsfahrt beim
Rest. Ochsen in Münsingen.
12.00: Gemeinsames Mittagessen.
14.00: Geschäftlicher Teil für Mitglieder. Angehörige
und Gäste können während dieser Zeit
einen Bummel unternehmen zur Besichtigung
von Sehenswürdigkeiten Thuns.
16.00: Preisverteilung der Zuverlässigkeitsfahrt,
Tombola und gemütliches Beisammensein.
In diesem Teil sind Produktionen von Mitgliedern
und Gästen willkommen. Bei der
Tombola winken schöne Preise.
Die Mitglieder sind gebeten, Angehörige und Bekannte
mitzubringen. Anmeldung mit Angabe der
Personenzahl zum Mittagessen bis Freitag, den
16. Dezember mittags, an Präsident Urwyler, Effingerstrasse
41d.
Anmeldungen für die Zuverlässigkeitsfahrt sollen
sofort erfolgen, um die Organisation zu erleichtern.
Weitere Orientierung vor dem Start. Es kann
jeder teilnehmen; die Aufgabe ist leicht. Startgeld
pro konkurrierenden Wagen Fr. 3.—. Zu diesem
Sportanlass kann jeder Konkurrent seine Angehörigen
und Freunde mitnehmen. Wie immer, erwartet
die Teilnehmer ein reich ausgestatteter Gabentisch.
Je mehr Konkurrenten, um so schöner dia
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N° 101 — FREITAG, 16. DEZEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Preise. Darum sofort anmelden, wer es bei der
letzten Sitzung noch nicht getan hat
Der Präsident: Urwyler.
SEKTION ZÜRICH. Dienstag, den 20. Dezember
1938, punkt 20.00 Uhr, findet im Restaurant
«Franziskaner», Niederdorfstr. 1, Zürich 1, eine
Verbandsversammlung statt.
Traktanden: 1. Appell, 2. Protokoll, 3. Kassarapporte,
4. Verbandssekretariat. 5. Theorielehrmittel.
6. Diverses.
Der Vorstand.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
kussion dauerte bis nach Mitternacht. Sämtliche
Anfragen wurden vom Redner prompt beantwortet
und manches Missverständnis zwischen Polizei und
Chauffeur aus dem Wege geräumt (mer redt mitenand!)
Aber vielfach fehlt es an Aufklärung, namentlich
auch bei Unfällen.
Am 8. Dezember wurde die St Niklaus-Feier
durchgeführt Samichlaus und Schmutzli haben
unsere Veranstaltung zu einem frohen Fest gestaltet.
Die vielen glänzenden Kinderaugen hättet ihr
sehen sollen! Hoffen wir, dass die Leistungen des
Chauffeur-Clubs nicht allzufrüh wieder vergessen
werden. X. M.
Hsancfl«! ms. Indusivie
Bericht Über Versammlung
Wasser im Kurbelgehäuse.
und Vortrag vom 3. Dezember.
Um 20.30 Uhr eröffnete der Es ist eine allgemein bekannte Tatsache, dass
Präsident E. Muster die Ver-besammlung mit einem Begrüswas
über 1 Liter Wasser gebildet wird. Dieses
Verbrennung eines Liters Benzin, im Motor etsungswort
an die Kollegen sowie an den Referen-
Wasser tritt normalerweise in Dampfform aus
ten. Die Beteiligung war verhältnismässig gut. Un- dem Auspuffrohr aus. Wenn beim Anfahren die
Zylinderwände kalt sind, kondensiert jedoch ein
Teil dieses Dampfes und fällt als Wasser in das
Kurbelgehäuse. Bei wiederholtem Anlassen in der
ter Mutationen waren 2 Austritte zu verzeichnen,
welche nach einiger Diskussion genehmigt wurden.
Hierauf ergriff unser Gast. Herr Kreienbühl, Polizeiwachtmeister
und Chef der luzernisch-kantonalen Kälte stellt die ins Kurbelgehäuse gelangende
Strassenverkehrskommission, das Wort zu seinem Menge Wasser bald eine Gefahr dar.
Vortrag. Aufmerksam lauschte die Versammlung Im Sommer besteht eine solche nicht, denn das
den Darlegungen, die eich mit Fehlern im Verhalten Wasser verdampft und die Wärme ermöglicht nur
der Strassenbenützer befassten, wobei der Redner eine geringere Kondensation Im Winter sind ]«-
gleich auch mit Vorschlägen für Verbesserungen doch die Arbeitsbedingungen ganz andere: das ins
aufwartete, um Verkehrsstörungen und Un-Oefälle wirksam zu vermeiden. Die Dis- Volumens gelangende Wasser kann bis zu 40% seines
ausmachen.
Es ist klar, dass ein gewohnliches Oel dieser Ein neues Frostschutzmittel.
Einwirkung des Wassers
Es ist gewiss jedem Fachmann, aber auch den
nur wenig Widerstand leisten kann, weshalb im
meisten Automobilisten bekannt, dass es durchaus
Winter häufiger Motordefekte auftreten als im
kein leicht zu lösendes Problem war, ein neues,
Sommer.
gänzlich in der Schweiz herstellbares Frostschutzmittel
herauszubringen, das in der Lage ist, allen
Vollkommene Sicherheit kann unter diesen Umständen
nur ein hochwertiges Winteröl bieten, das Wenn dieses Jahr eine schweizerische Fabrik für
berechtigten Anforderungen zu genügen.
die Einwirkung des Wassers aushält, genau so wie kältetechnische und chemische Produkte unter
es gleichzeitig der
der Marke «Polar» einen hochwertigen «Polar»-
Verdünnung durch Benzin
Frostschutz anbietet, so ist sie dazu ganz speziell
widersteht.
berufen, stützt sie sich doch auf Erfahrungen die
in dieser Hinsicht bereits auf 2 Jahrzehnte zurückgehen
Es ist ja bekannt, dass im Winter die Verbrennungsräume
des Motors beim Anlassen mit flüssigem
Benzin überschwemmt sind, das in die Kurbelwanne
abläuft und sich dort mit dem Oel ver-
Der Kühlerschutz Polar kann durch Dosierung
des Wasserzugueses jeder erdenklichen Tieftemperatur
angepasst werden (tiefster Gefrierpunkt bei
mischt. Diese Tatsache ist auch an dem gefürchteten
«Trockenlauf» schuld, besonders wenn man im
—60° C). Sodann greift er weder die Metalle, noch
Winter ein Sommeröl verwendet. Während einer
den Kautschuk der Schläuche oder die Dichtungsmaterialien
an. Auch verdampft er nicht, so dass
Minute «Trockenlauf» nützt sich der Motor genau
soviel ab, wie während 1000 km normaler Fahrt
die darin enthaltenen Schutzstoffe im Notfall auch
Dadurch ist die unbedingte
wirklich vorhanden sind und wirken können. Nebenher
und vollständig automatisch löst Polar die
Notwendigkeit der Verwendunq eines schon beim im Kühler abgelagerten Krusten aus Kesselstein
Starten dünnflüssigen Oels
und Rost ab und stellt damit wieder den ursprünglichen
Wärmeaustausch her. Sollte für ältere Kühler
diese krustenlösende Wirkung unerwünscht
eindeutig bewiesen, das andrerseits auch bei hohen
Temperaturen noch genügend zähflüssig bleibt, um sein, so liefert die Firma eine nicht krustenlösenda
seine «Pflicht» zu erfüllen.
Mischung.
Mobiloil «Artic» bietet diesen Vorteil: es ist
dünnflüssig bei grösster Kälte und ist bei Erhitzung
noch ausserordentlich viskos, widerstandsfähig
und schmierfähig.
Obwohl der Preis eines solchen Schutzmittels
eigentlich eher Nebensache sein sollte, ist doch sein
Zweck, der Schutz vor Pannen und Reparaturen
in ganz anderem finanziellem Ausmass, so wird
doch jeder Käufer auch den billigen Preis dieses
Schutzpräparats gern in Rechnung stellen.
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clif man das zu wissen 1
9
Ja, kommt man denn überhaupt in die Lage, auf Grund
einer fremden Autonummer die Personalien des Fahrers
festzustellen? Eine Frage, die jeder erfahrene Automobilbesitzer
entschieden bejahen wird. Tagtäglich sieht sich
der Fahrer vor Situationen gestellt, wo die Eruierung eines
Wagenbesitzers für ihn von grösstem Nutzen ist. Da fährt
ein AutowildJing beim Ueberholen Ihren Wagen an und
demoliert Ihr Schutzblech, dort macht sich ein ungezogener
Langsamfahrer das Vergnügen, die Strasse nicht freizugeben,
alles Fälle, wo die Feststellung dieser Fahrer von
allgemeinem Interesse ist. Oder eine flüchtige Bekanntschaft,
wobei das gegenseitige Vorstellen unterblieb, kann
durch die Feststellung der Personalien oft zu persönlichen
oder geschäftlichen Freundschaften führen. — Der neue
AUTOMOBIL-KALENDER 1939
ermöglicht durch sein peinlich genaunachgeführtesNummernverzeichnis
die Feststellung von Name, Beruf und Adresse
aller Personenwagenbesitzer der Schweiz. Nicht blosse Neugierde
der Käuferschaft ist es, die den Automobil-Kalender
seit vielen Jahren in den Kreisen der Automobilisten so beliebt
gemacht hat, sondern der vielseitige praktische We*rt
seines Besitzerverzeichnisses. Aber auch der übrige Inhalt
des Kalenders hat sich für jeden Wagenbesitzer als überaus
nützlich erwiesen. Er setzt sich zusammen aus:
1. einem Notizbuch für den Automobilbetrieb,
2. einem Haushaltungsbuch des Automobilbetriebes mit einer
Sammlung von Vordrucken zur Festhaltung des rechnerischen
Verlaufs des Fahrbetriebes und zur Ueberwachung
der Wagenausrüstung und der Versicherungen,
3. allgemeinen Informationen und Tabellen über den Automobilbetrieb,
4. Extrakte des technischen Wissens vom Automobilbetrieb.
Der Automobil-Kalender 1939 ist bei jeder Buchhandlung, den Clubsekretariaten, sowie beim Verlag direkt zu Fr. 7.50 zu beziehen.
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BERN, Freitag, 16. Dezember 1938 II. Blatt, Nr. 101
Automobil-Revue
Mit Volant and Skistock . . .
Skisport, motorisiert
Ein Gespräch über Skifahren und Autofahren,
aufgefangen Ton Dr. E. Pf ister
c Hallo, hallo, alter Bergfreund und Seitgenosse,
wie läufst denn du mir über den
Weg? Zurück aus den Tropen, genug Petrd
gebohrt? Grad angekommen, sagst du? Nach
soviel Jahren hat man sich ja allerhand zu erzählen.
Was sind deine Pläne? ... komm, wir
kehren da mal. zu einem guten Tropfen ein!»
Ungefähr mit diesen Worten fielen sich zwei
alte Schulkameraden sozusagen um den Hals
und übersprudelten, wie es so geht nach jahrelanger
Trennung, vörrküriterbunteri Erinnerungen.
So ging es eine Weile, dann sprang der
Heimkehrer plötzlich aufs Skifahren ober. Er
brenne darauf, sich wieder mal in" kühlen Elementen
tummeln zu können. «Grossartig, Hans,
da fahren wir am nächsten Samstag gleich
mal mit meinem kleinen Auto los!»
— Mit dem Auto? fragte zweifelnd der
Ueberseer.
— Aber natürlich, das machen schon Immer
mehr Leute so. Schöner geht's nimmer.
— Wohin mit den Brettern?
— Da, schau grad diesen Wagen an: aufs
Dach! Den ganzen Winter über lassen wir diesen
Rost auf dem Wagendach oder -heck. Das
Trittbrett oder die Kotflügelmulde sind nämlich
verpönt, man kann keine Türen versperren
oder mit Spiessen herumfahren.
— Schön, aber die Dreckerei mit den rostigen
Schneeketten?
— Macht die Servicestation am Fuss der
Bergstrasse für ein Fränkli. Wir haben aber
Schneepneus während der Schneezeit, da ist
man die Sorge ebenfalls los. Ich achte darauf,
dass keine Vibrationen entstehen, fahre
also damit nicht grad hundert, und das Profil
(es kam so nur halb so teuer) habe ich genau
auf Vibrationsquellen geprüft. Auf den Posfsfrassen
ist der Schnee immer hart genug, und
wenn ich mal wirklich ins Tiefe gerate, so helfe
ich mir mit Gurtenketten aus der Patsche.
— Schön, du fährst also ebenso sicher wie
im Sommer. Und die Eisblumen, meine kalten
Füsse ...? Bedenke, ich komme aus den Tropen!
— Passe, lieber Freund! Mein Wagen Ist mit
einer Zweigleitung des Kühlwassers mollig
geheizt — vorher nahm ich Decken und Bettflaschen.
Eisblumen entfernst du mir mit einem
Lappen voll Glyzerin, das heisst ich lasse mir
entweder eine Klarsichtscheibe montieren oder
ein Warmluftgebläse auf die Scheiben richten,
dann bist du sogar diese klebrige Pflicht los.
— Also auch das hat dir die Bahn nicht mehr
voraus. Und der Wagen selbst, wie verträgt
der denn den Winter?
— Sozusagen ohne Murren, denn ich bin
auch nett mit ihm. Frostschutz im Kühler, Spezialöl,
das bei Polarkälte noch flott durch die
Pumpe fliesst, mit Oberschmieröl und Graphitzusatz
ergänzt..., gesunde Batterie und gute
Lampen, alles doppelt sorgfältig geschmiert
und erst noch gegen Rost durch Schneewasser
mit Sprühöl geschützt..., was kann mir noch
viel passieren?
— Startschwierigkeiten, mein lieber?
— Sicher, gelegentlich, das bestreite Ich
nicht. Aber da kann ich dir nicht alle unsere
Tricks aufzählen, von heissen Tüchern am Vergaser,
Im Waschkessel gewärmtes Kühlwasser
etc. Am simpelsten ist's, sich anschleppen zu
lassen, wenn der Motor wirklich einmal nicht
mehr anspringen will. Bei grossen Skirennen
wird das bei uns direkt organisiert. Nach
hundert Meter Anschleppen läuft noch jeder
an. Ich hatte das erst ein einziges Mal nötig,
weil Lausbuben mir den Scheibenwischer während
vielen Parkstunden laufen Hessen und die
Batterie asthmatisch wurde. Moderne Motoren
vertragen etwas! ., - r^*
— Du bist ja schon ein Mordskerl. Hand
drauf, am nächsten Samstag! Aber wohin?
Wieder zu unserer komischen Wirtin in Be
wil? Herrlich war's, wenn sie ihren guten
hatte, aber aufgeschmissen waren wir,
der Wind verkehrt pfiff. Da kam man
müde an und wurde noch so blöd
— Oho, die haben wir dressiert! Als
der einmal den Rappel hatte, gingen wir eirw
fach weg und der Schäfliwirt im Unterdorf, das
wir mit dem Wagen in zehn Minuten erreichen,
lachte. Die Bahn- und Postautokunden
konnten das nicht, aber unsere Demonstration
kam ihnen dann auch zugut.
— Lass mich überlegen, was brauche ich mitzunehmen?
— Was überlegen? Nimm ruhig zuviel, im
Wagen ist Platz, was nicht in Koffern und
Rucksäcke geht, kommt auf die nichtbenützten
Plätze. Ich bin fast liederlich geworden punkto
Packen!
— Wann fahren wir?
•— Haha, immer noch Fahrplansorgen!
Wann du willst! Ich hol dich ab, Haus-Hauslieferung
ohne Schlangenstehen, ohne Krieg
um Platz im Abteil, ohne Spiessrutenlaufen an
den grauen Seelen vorbei, die uns für verrückt
ansehen, .weil sie die Bergherrlichkeit einfach
nicht erfassen können.
— Hör auf, sonst musst du schon morgen, am
heiligen Werktag, mit mir wegfahren! Die
SjSbrtzüge sindj.ja ganz Igstig, aber so imponierfmir
die Sache.noch viel mehr. Hör zu.
Das werden wir diesen Winter noch öfter machen,
auf Spesenteilung natürlich.
Im weihnachtlichen Winterwald — und die Skier aufgeschnallt!
Photo Dr. Wollt tc Tritachler (Schostal
— Wie du willst, mit Vergnügen. Den Wagen
habe ich von Geschäfts wegen ja sowieso.
Steuern, Garage, Versicherung, das sind Unkosten,
ich brauche ja nur die reinen Betriebsspesen
für solche zusätzliche Fahrten zu rechnen.
Wenn wir zu viert fahren, dann kommt's
ja sicher spottbillig. Davon reden wir dann,
wenn dir die erste Probe gefallen hat. Und es
wird dir gefallen, das weiss ich jetzt schon.
Entschuldige jetzt meine Eile, die Arbeit ruft.
Also, auf Samstag, sagen wir zwei Uhr bei
dir... deine Adresse stecke ich gleich in die
Brieftasche. —
Skiheil!
Mit Ski und Auto
Von F.J.Berchtold.
«Eins ... zwei... drei... vier.,,
Hebt... Ski... Rumpf... beugt..,
Bei... ne ... lok ... ker .,,
Locker, Fräulein Huber, nicht lockend!
Wie,., der... ho... len ..,-,
Eins ... zwei... drei... halt.
So, meine Damen und Herren, jetzt nehmen
wir noch einmal das Rechtsumkehrt. Abstand,
meine Damen und Herren, Abstand nehmen, immer
Abstand halten, hier und im Leben. Es geht
immer besser, wenn man genügend Abstand hat.
So, jetzt langsam auf... zwei... drei. Der
andere auf... zwei... drei.»
In dem Moment passierte das Malheur. Der
Lehrer hatte recht: Locker, nicht lockend. Da
Nellys Beine eben nicht locker genug waren,
erhielt sie das Uebergewicht, ihr Ski schlug
ziemlich kräftig gegen meinen Schädel, und
da ich meine Drehung auch noch nicht ganz
beendet hatte, befand ich mich bald in derselben
Position wie sie.
Helfende Hände stellten uns auf die Füsse.
Ich fühlte die rasend schnelle Entwicklung
einer Beule auf meinem Hinterhaupt. Leider
kam ich nicht dazu, meine Gedanken laut zu
äussern, da der Kursleiter bereits wieder
sprach.
«Meine Damen und Herren», sagte er, «wir
beschliessen heute unseren Trockenskikurs, der
zu meiner Freude ohne jeden Unfall abgelaufen
ist. (Frechheit, mich dabei so anzuschauen.)
Ich hoffe, dass jeder von euch das,
was er im Kurs gelernt hat, zu seiner Freude
und, wenn es nötig sein sollte, zur Hilfeleistung
an verunglückten Sportsleuten verwenden
kann und wird. Den Herren Automobilisten
unter euch (aha!) muss man ja nicht
speziell erklären, wie sich ein Gentleman im
Falle eines Unglücks zu verhalten hat (natürlich,
sehr richtig), da diese vom Gesetz dazu
verhalten sind (o du schiächte Ch .,.), einem
Verunfallten die erste Hilfe zu leisten. Den
andern aber möchte ich recht warm ans Herz
legen: Seid ritterlich und hilfsbereit, auch
dann, wenn es sich nicht gerade um ein junges
Fräulein handelt.»
«Amen», sagte ich laut, und das war meine
Rache für den «unfallfreien Verlauf»,
Meine Beule schmerzte. Man wird verstehen,
dass ich leicht wütend war. Nelly hatte
mit einem Sitz im Fond des Wagens vorlieb
zu nehmen. Auch Kuss kriegte sie keinen diesen
Abend,
«Mach, dass du wenigstens am Sonntag
pünktlich bist», hauchte ich sie zum Abschied
an.

m
Automobil-Revue — N°10t
Es hat genützt. Sie war pünktlich, Das erstemal
während unserer ganzen Bekanntschaft.
Dafür hatte ich mich verschlafen. Und das
gründlich. Als Nelly kam, war ich noch im
Bett. Das Läuten hätten Sie hören sollen!
Während ich frühstückte, schickte ich Nelly
mit einem Krug voll heissem Wasser in die
Garage. Sie sollte es in den Kühler giessen.
Dann gingen wir hinunter. Ich drückte auf
den Starter. Der Motor läuft an.
Um es gleich zu sagen: Wir kamen ungeführ
300 Meter weit, dann fing der Motor an
zu spuken. Rrrr—pf-pf pf — pfff. Punkt.
Fertig. Aus. Nichts zu wollen. Benzin aus?
Nein. Batterie drunten? Auch nicht. Ich. steige
aus, hebe die Motorhaube, suche und, suche
und finde nichts. Plötzlich kommt mir ein
Gedanke.
«Nelly, liebes, komm doch mal raus», säusle
ich so sanft ich kann. «Sag mal, wo hast du
eigentlich das' Wasser hingegossen?»
«In deri Kühler, wie du mir gesagt hast.
Da —» sagt sie und zeigt auf den Tank. Jetzt
war es allerdings klar. Gut, dass wir wenigstens
gerade bei der Garage sind. 25 Jüter
Benzin und zwei Liter Wasser, Na ja.
Eine Stunde später fuhren wir weiter Richtung
Engelberg. Es war gerade Mittag, als wir
ankamen. Also erst mal etwas essen.
«Forellen bleu mit Butter und Salzkartoffeln»,
hm, nicht schlecht.
«Güggeli vom Grill», gerade was ich gern
habe. Wir treten ein.
«Was wünschen die Herrschaften?»
«Bringen Sie. uns zwei Portionen Forellen,
bitte», bestellt Nelly.
«Die Forellen sind leider ausgegangen.»
«Dann Güggeli.»
«Haben wir leider auch nicht mehr.»
« So bringen Sie ein Cötelette,. Entrecote
oder so was.»
«Ist leider gar nichts mehr da.»
Jetzt Wurde ich aber langsam warm. «Was
haben Sie denn eigentlich noch? Die Forellen
haben Ausgang, Güggeli haben Sie nicht mehr
und anderes ist auch nicht mehr da?»
«Leider nur noch einige Cervelats, möchten
Sie sie warm oder kalt?»
«Kalt, fragen Sie? Bei der Kälte? Wenn
Sie schon keine Forellen bleu mehr' haben,
bringen Sie uns wenigstens Cervelats bleu!!»
Auch ein Mittagessen geht vorüber. Man
sollte sich eigentlich nicht so rasch aufregen.
Der Kaffee war gut, und das versöhnt meistens
mit dem Vorhergehenden.
«So», sagte ich zu Nelly, «jetzt kannst du
zeigen, was du im Trockenskikurs gelernt
hast.»
. Aber Leute hatte es. Alles voll, wohin man
schaute. Ich begriff die ausgegangenen Forellen.
Nelly stand etwas weiter oben am Hügel
im Kampf mit den Brettern und den Gesetzen
der Schwerkraft. Vom ganzen Trockenskikurs
schien sie nichts behalten zu haben, als die
Schlussansprache des Leiters. Ich meine wegen
der «Ritterlichkeit und Hilfsbereitschaft», die
sie etwa gar zu oft in Anspruch zu nehmen
sich gezwungen sah.
Haben Sie auch schon von Lawinen gehört?
Ja? Gewöhnlich spricht man von Staub-, Eisund
Steinlawinen. Es gibt aber noch eine
andere Gattung, wie ich damals lernen konnte.
«Skifahrerlawinen». Und die entstand so:
Nelly stand auf dem Gipfel des Uebungshügels.
Im Gespräch mit einem jungen Mann
vergass sie wahrscheinlich, dass die Ski die
Neigung haben, plötzlich unter dem darauf
Stehenden wegzurutschen. Jedenfalls trat dieser
Fall ein. Sie ergriff den Arm des betreffenden
Herrn, riss diesen zu Boden, und beide
kollerten den Abhang hinunter, alles mit sich
nehmend, was sich ihnen in den Weg stellte.
Bei mir unten angekommen umfasste die La*
wine, wie sich später herausstellte, sechsundzwanzig
einzelne Skifahrer und -fahrerinnen,
die zu sortieren ich mit einigen andern hilfsbereiten
Geistern die Ehre hatte. Keine leichte
Arbeit. Haben Sie sich schon einmal geachtet,
wie ähnlich sich die Damen und Herren in
den blauen Skianzügen sehen? Man kann da
nicht einfach nach dämlichen und herrlichen
— oh, Entschuldigung — männlichen und
weiblichen Beinen sehen und sich danach richten.
Nein, man muss jedes einzelne Stück aus
diesem Tohuwabohu von Köpfen und Pullovers,
Armen, Beinen, Ski, Stöcken und Spitzen
heraussuchen. Wirklich keine leichte Arbeit.
Der goüt am Skifahren ist mir ein wenig
vergangen, Nelly war etwas niedergeschlagen
und atmete erleichtert auf, als wir im Wagen
sassen, um in geniesserischem Tempo nach
Hause zu fahren.
Auto-Winter und
Winter-Automobilisten
Der Garagist eines Wintersportplatzes seufzt:
«Nein, Autofahren im Winter ist nicht dasselbe
wie Autofahren im Sommer. Das scheint selbstverständlich
für jedermann, aber merkwürdigerweise
gibt es Hunderte von-Automobilisten, die keine
Ahnung davon haben, dass hier ein Unterschied
besteht, und dass man dem Rechnung tragen
muss>, sagte Hr. Epper, der Inhaber der Engelberger
Grossgarage, mit dem ich zu dem bekannten
Wintersportplatz hinauffuhr, um mal nachzusehen,
wie weit das Einschneien schon gediehen
war.
Pia Zeichen waren verheissend, schon bei Grafenort
fing der Wald rechts und links der Strasse
an, sich in die Märchenkulisse einer Winterrevue
zu verwandeln, bald sah die ganze Gegend schon
«Warten wir noch ein wenig, vielleicht bleibt
der Schnee doch liegenl » • :£;
aus wie ein Bild aus einem Wintersportprospekt,
und die Strasse, die weiss war und in der Sonne
glitzerte, zeigte wahrhaftig schon Spuren von
Pfadung,- offenbar fingen die Engelberger schon
zeitig an, sich für ihre winterlichen Autogäste bereitzuhalten.
«Heute geht's noch ohne Schneeketten», fuhr
Hr. Epper fort, «aber bald eben nicht mehr, und
das ist so ein Punkt, den viele Automobilisten
nicht begreifen wollen.»
«Haben Sie darum von dem Unterschied zwischen
Sommer- und Winter-Autofahren gesprochen?»
«Nicht nur darum, es gibt noch ganz andere
Punkte dabei, die manchen Autofahrern merkwürdigerweise
vollständig fremd sind, aber die Ketten-Frage
spielt eine grosse Rolle. Jeder zweite
Automobilist glaubt heutzutage, et müsse jeden
Wintersportplatz ohne Schneeketten erreichen können,
hat er doch seine Winterpneus, sind die
Strossen doch gebahnt und gibt es schliesslich für
den Notfall den Strassenhilfsdienst der Clubs I
Aber die Winterpneus sind eben doch kein hundertprozentiger
Kettenersatz; solange man am
Berg nicht abstoppen muss, um kreuzen zu lassen,
mag's gehen, aber dann beim Wiederanfahren
geht der Zauber bestimmt los, der Wagen rutscht,
der Fahrer wird nervös und fährt dazu noch ohne
Gefühl an, und der Schluss ist gewöhnlich eine der
beliebten Verkehrsstauungen mit den frommen
Segenswünschen auf das Haupt und den Wagen
des Delinquenten, der zum Schluss dann womöglich
noch den halben Hang hinunterrutscht und
auf jeden Fall vom Abschleppdienst flottgemacht
werden muss.
Wir haben deswegen schon ganz tolle Dinge
auf diesem Strassenstück hier erlebt: einmal konnte
eine ganze Kolonne, die sämtlich ohne Schneeketten
fuhr, beim Steckenbleiben vom ersten Wagen
nicht mehr los,- man musste fast jeden einzelnen
mit allen möglichen Hilfen wieder flottmachen.
Es gibt auch Optimisten, die meinen, dass
es genüge, Ketten im Gepäckraum mit sich zu
führen, und die sich dann erst, wenn sie nicht
weiterkönnen, daran erinnern, dass sie drunten in
Grafenort sich vom Strassenhilfsdienst bequem
hätten ihre Ketten montieren lassen können. Pessimisten
hingegen versuchend mit einem Franken
Leihgebühr, dafür sollte die Garage nämlich ihnen
Ketten bis Luzern hinunter pumpen.
Aber es gibt doch auch die einfachen sogenannten
«Not-Ketten»?
«Stimmt, aber das sind wie der Name sagt,
Notfalls-Hilfen; Was nützen sie, wenn so mancher
forsche Autofahrer auch die nicht zulegt. Es fehlt
eben an der winterlichen Ausrüstung bei manchen,
da nützen auch alle Ratschläge nichts. Lieber fahren
sie dann unanständig, denn dass auf einer
schneebedeckten Bergstrasse bei Kreuzungen, und.
also notwendigen Halten der vom Berg her Kommende
eher halten kann und soll, weil er leichter
wieder in Schwung kommt, als der vom Tal her
Kommende, ist doch selbstverständlich, nur leider
nicht für die, die glauben, sich für das Winterfahren
nicht besonders einrichten zu müssen.»
Wir waren mittlerweile bis gegen den Rosshimmel
hinaufgekommen; phantastisch tat sich die
Winterwelt auf; wir drängten vollends, hineinzukommen.
Aber um ein kfeines Schneehäufchen auf
der Strasse fuhren wir doch vorsichtig herum.
«Man weiss nie, was drin steckt», sagte Hr. Epper.
«Ein feuchtfröhlicher Automobilist von Zürich
machte sich letzten Winter mal das kindliche Vergnügen,
alle die grösseren und kleineren Schneeballen,
die der Föhn von den Hängen auf die
Strasse hatte rollen lassen, zu durchfahren, dass
sie nur so auseinanderspritzten, bis auf den dicksten
— in dem steckte nämlich ein mordsgrosser
Stein und der traf den Wagen so, dass wir ihn
mit zwei Abschleppern in die Reparaturwerkstätte
holen mussten. Das Gelächter ob dem Scherz
können Sie sich vorstellen. Jedenfalls hat's wohl
genügt, um den fröhlichen Automobilisten vernünftig
fahren zu lehren. Andere Fröhliche gibt es,
die aus lauter Eile, nicht früh genug auf Trübsee
zu kommen, nicht einmal Zeit haben, am Gerschnibahnhöfli
ihren Wagen sorgfältig zu decken, sondern
ihn unbekümmert «in der Sonne» stehen lassen.
Aber die Sonne geht eben weg, und auch
braust mal ein Schneesturm, so mussten wir einmal
einen Wagen wieder kurieren, der nach einem
solchen plötzlichen Wetter bei tiefer Temperatur
den Motor samt Ventilator in einer kompakten
Schicht Schneestaub sitzen hatte! Andere Einfrierungs-Erlebnisse
gibt's auch in Hülle und Fülle, da
es immer noch haufenweise Automobilisten ohne
Sorge für Gefrierschutz gibt.
Im Winter sieht man, ob einer seinen Wagen
zu pflegen weiss, denn dass die Kälte das Auto
angreift, ist doch klar, nicht nur für den Kühler,
sondern für den ganzen Wagen. Zersprungene
Batteriekästen — denn eine entladene Batterie
friert eben auch, und wie rasch ist bei kalten Temperaturen
mit der grossen Beanspruchung durch
Anfahren, Licht, Heizung, Scheibenwärmer eine
Batterie aufgebracht! — eingefrorene Vergaser
und Benzinpumpen (vom Wasser im Benzin her)
zerfrorene Motoren infolge ungenügender Wasserentleerung
des Kühlers und Zylindermantels,
anderseits Explosionen und Brände durch unvorsichtiges
Zunahekommen mit brennenden Zigaretten
an kochende Kühler, in denen der Frostschutz-Sprit
sprudelt, — alles ist schon wiederholt
bei uns vorgekommen und wird sich wohl immer
wieder dank des gleichen Unverstandes ereignen,
der zum Beispiel auch einen Fahrer seinen eiskalten
Motor nach dem Anlassen auf hohe Touren
jagt statt ihn langsam ruhig warm werden zu lassen.
Fingerspitzengefühl beim Anlassen im Winter,
— daran fehlt's noch manchem, wie es auch immer
noch solche Käuze gibt, die von Winteröl und la-
Batterie als Selbstverständlichkeiten für die kalte
Jahreszeit keine Ahnung haben...»
Wir waren vor der Garage angekommen, die
70 Wagen heizbare Unterkunft bietet. Gerade
fuhr auch ein schnittiger Sportwagen vor, die Ski
wie Landsknechtspeere vor sich herragend. «Ist
auch'so eine dumme Mode, die Ski zu versorgen,
dass sie allerlei Unheil anrichten und dazu noch
ständig im eigenen Scheinwerferlicht liegen»,
brummte der Garagist; «dass die Ski aufs Dach
oder hinten schräg ans Heck gehören, wollen auch
nicht alle einsehen, «bis sie es durch ein Unglück
gelernt haben.»
«Demnach scheint mir das Autofahren im Winter
für den Durchschnitts-Automobilisten ein noch
ungelöstes Problem zu sein?»
«Nein, so schlimm ist die Sache nun erfreulicherweise
doch nicht; aber gerade, weil es viele
gute Winterfahrer gibt, muss es immer wieder auffallen,
dass andere sich die gleichen guten Ratschläge
nicht zunutze machen und mit ein paar
Touren im Winter ihren Wagen mehr strapazieren
als wenn sie sommers Tausende von Kilometern
fahren. Aber schliesslich ist das ja ihre Sache, solange
sie dabei nicht andere in Mitleidenschaft
ziehen. Mehr Rücksicht, mehr Verständnis, das
wäre für manchen kein übles Weihnachtsgeschenk.
Ist es zum Beispiel nötig, dass ein Automobilist
bei Hochbetrieb in unserer Garage im dichtesten
Stossverkehr plötzlich sofort seinen Wagen, der
natürlich in der hintersten Ecke parkiert ist, wieder
haben muss, dass er dann, nachdem man 40
andere Wagen aus- und einrangiert hat, gemütlich
stundenlang vor dem Dancing halten kann? Und
müssen alle Parkierenden im gleichen Augenblick
von hier wieder wegfahren, als gelte es das Leben,
wenn sie nicht sofort, wenn die Sonne untergegangen
ist, im Höllentempo den Berg hinabbrausen
können? Und wenn dann etwas passiert,
dann ist natürlich die Strasse schuld, aber man
denkt nicht daran, dass auch die best gepfadete
und gesandete Strasse dem Temperaturwechsel
unterliegt und also am Abend andere Anforderungen
an den Fahrer stellt als am Mittag.
Ach, ein Buch könnte man drüber schreiben,
über all dem dummen, nichtsnutzigen Unverstand
so vieler Autofahrer im Winter, die in die glitzernde
Schneefreude so hässliche Spuren zeichnen,
die keineswegs sein mussten. Ein bisschen
mehr Verstand, ein bisschen mehr Ueberlegung,
ein bisschen mehr Ausrüstung und dann noch
Rücksicht — dann kämen Menschen und Wagen
besser durch den Winter und sicher fröhlicher
und genussreicher auch an die Wintersportplätze.»
«Ganz recht, und da Sport Trumpf ist heutzutage,
sagen wir's sportlich: mehr fair play gegenüber
den anderen Strassenbenützern, mehr
fair play gegenüber dem eigenen Wagen und
auch gegenüber dem Winter...»
«Wäre ein schönes Ding, wenn's sich verwirklichte.
Aber wie?»
«Nun, wir wollen's ma! mit einem Hinweis fm
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Farbe im Skianzug
Aus dem Skitenue könnten wir uns die praktischen
Anzüge aus dunkelblauem oder schwarzem
Gabardine nicht mehr wegdenken. So wenig wie
die Beinkleider, wenn schon heute versucht wird,
ein kurzes weites Röckchen einzuführen, das freilich
mehr Aussicht als Promenadeanzug besitzt.
Doch mehr und mehr wagt sich auch die grosse
Touren unternehmende Skiläuferin an hellgraue
oder hellbraune Anzüge aus schönem Whipcord,
wie ihn unser Bild aus der Jelmolikollekt
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Eine grössere Kollektion aparter farbiger Skianzüge,
die von schönsten Modefarben und wechselnden
Schnitten von Jacke oder Beinkleid Gebrauch
machen, bietet das Modehaus M o d e I i a,
Zürich, das zugleich mit eigenen Modellen für
farbige Windblusen aufwartet, die teilweise elegant
bestickt worden sind. Gerade auf Weiss
nimmt sich die mehrfarbige Broderie sehr schön
aus. Weisse Skijacken zieren ebenfalls die Kollektion
und gestatten frische Zusammenstellungen mit
hellen wie dunklen Beinkleidern. Aparte Westen
zum Beispiel aus weissem Beccary, ferner weiche
Duvetinemodelle und lustige Kapuzen aus weisser
Wolle mit farbiger Stickerei und Filzblumen geben
der reiche Kollektion viel Cachet. E. Seh.
Ski-Kostüm aus wetterfestem Whipcord in hellen Modefarben. Modell Jelmoli S. A., Zürich.
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Weihnachtsgeschenke —
jetzt besorgen!
Ruhe, Zeit und Ueberlegung — eine Grundbedingung! — Schenken mit Liebe!
«Was, du willst schon Weihnachtsgeschenke
einkaufen? Jetzt? Man hat doch noch gar
nicht die rechte Stimmung dafür... nein, dazu
ist es noch viel zu früh! >
Aber wie war das eigentlich im vorigen
Jahr? Da hatten wir auch in den ersten Adventswochen
immer gedacht: «Ach, es ist ja
noch so lange Zeit! > Und dann plötzlich, man
wusste gar nicht wie, waren es nur noch wenige
Tage bis zum Fest gewesen, und man
hatte noch viel zu tun. Aber da waren nun
die Geschäfte übervoll, überall musste man
warten, das Richtige war auch nicht immer
gleich zu bekommen. Dieses war am 24. Dezember
1937 geschehen, und wir hatten uns an
jenem Vormittag geschworen: das nächste
Mal fangen wir schon ganz frühzeitig an.
Also bitte! Aber leider ist das meistens leichter
gesagt als getan, denn jetzt kommt ja erst
die Kardinalfrage: Was soll man denn schenken?
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Li'i Automobil-Revue — N° 101
Beschenkten Freude macht, zu ihm passt, und
das im übrigen mit « viel oder wenig Kosten >
nichts zu tun hat.
Wie wäre es z. B. mit etwas Selbstgefertigtem
— bitte, lassen Sie mich aussprechen —,
ich meine nämlich weder den 24. Kaffeewärmer
für Tante Olga, noch die 40. Sofakissenplatte
oder gar die 10. handgearbeitete
Schreibmappe für den Herrn. Sei alle wandern
ja doch nur in den Schrank zu ihren Leidensgenossen
und werden höchstens in einem Jahr
herausgeholt, um jemand anderen damit zu
« beglücken >! Nein, unter selbstgefertigt verstehen
wir all die liebevollen kleinen Dinge,
die der zu Beschenkende gerade ganz dringend
braucht. Dazu muss man allerdings ein
feines Ohr und den Willen € mit Liebe zu
schenken » haben. Wie viele kleine Liebhabereien
sind beim Weihnachtsfest zu berücksichtigen!
Die Blumenfreundin braucht in einer bestimmten
Grosse vielleicht einen selbstangestrichenen
Blumentopf, andere sind mit Zeichnungen,
einem selbstgemachten Bucheinband,
einem Album mit eingeklebten Fotos von einer
gemeinsamen Reise oder gar einem selbstgezüchteten
Kakteen-Ableger zu erfreuen. Der
eine wünscht sich längst schon einmal einen
Schlips f mit Pünktchen >, und der Traum der
lieben Freundin ist das grüne Georgette-
Taschentuch. Aber solche Dinge wollen herausgefunden
sein, und dazu braucht man bekanntlich
Zeit und Ueberlegung.
Vielleicht ist es wirklich nicht jedermanns
Sache, zu schenken. Trotzdem glaube ich,
dass liebevolles Schenken der schönste Beweis
eines warmen Herzens ist. Dabei soll man aber
nicht vergessen, dass nicht nur entscheidend
ist, «was» man schenkt, sondern auch «wie»
man schenkt. Also möglichst ohne Kassenzettel.
Im übrigen ist Schenken kinderleicht — man
braucht ja dazu nur ein wenig Liebe!
Die neuen Eroberer der Skihänge
Technische Hilfsmittel des Skifahrers.
Als sich die Skispuren tausendfach an den
Hängen aneinanderreihten und der flaumige Pulverschnee
durch die Bretter wie mit einer Dampfwalze
geplättet wurde, haben die grossen schweizerischen
Winterkurorte Schienenstränge an die
Berglehnen gebaut, die all die vielen Tausende
von Lattentrabanten mühelos ins unermessliche
Schneereich der herrlichen Alpenwelt führten.
Aber für den bescheidenen Anfänger, der
noch ziemlich unbeholfen seine zwei schmalen
Bretter auf dem Uebungshügel zurechtlegte,
Schreit- und Fahrversuche oder gar Schwünge unsicher
und zaghaft in die hartgetretene Piste
zeichnete, blieb der nicht minder mühevolle Aufstieg
trotz all den herrlichen Bergbahnen leider
nicht erspart. Die Erfahrungen haben gelehrt, dass
just in einer Skischule unter der Leitung unserer
bewährten Instruktoren, in der eine rationelle Arbeitsweise
besonders am Platze wäre, von zwei
vollen Stunden für das eigentliche Ueben nur
gerade 15 Minuten erübrigt werden können, während
der Rest dem Erklimmen der Uebungshügel
geopfert werden muss. Findige Männer haben
nun den Skilift,, das Raupenauto oder gar einen
Fun! an die Hänge gestellt und damit die verlorene
Zeit annähernd wieder eingebracht. Alle
Neue, sportgerecht geschnittene Keilhose, Modell
Canzani, mit festgenähtem Bally-Patentverschluss; »
diese technischen Hilfsmittel, das Raupenäuto auf*
leicht ansteigenden Strassen, der Bügelskilift und det J
seilbahnähnliche Funi, der sich mit seinen eisernen
Kufen das Trace im Schnee selbst spurt, sind nicht
etwa allein die Beglücker der Aufstiegsscheuen,
sondern vor allem die treuen Helfer im schwel*
zerischen Skischulbetrieb. Einmal ersparen sie den
Verbrauch körperlicher Kräfte der Schüler, so dass
jede einzelne Unterrichtsstunde sich doppelt wert-,
voll auf das leistungsmässige Können der Schüler,
auswirkt. Sie haben darüber hinaus das Verhältnis
der Uebungszeit zur Aufstiegszeit gerade auf
den Kopf gestellt.. Heute wird 15 Minuten aufge.--
fahren und 1% Stunden geübt!
So kommt es heute nicht von ungefähr, dass
Funis und Skilifts gleich dutzendweise an den Hängen
unserer so unendlich reich gestalteten Alpenwelt
hinaufklettern im Dienste des schweizerischen
Skischulbetriebes!
- : , •
Skischuhe
von„ heute
Unermüdlich wird an der Durchbildung von
Skischuhen weitergearbeitet. Von ihrer Tüchtigkeit
hängt ja der ganze Sportbetrieb ab. So begegnen
wir einigen Neuerungen, sowohl am ernsthaften
wie am etwas leichteren, schon dazu ins Modische
spielenden Modell.
Bei den Typen, die auch von Professionals getragen
werden und die unsere schöpferische Schuhindustrie
in Zusammenarbeit mit Grossen des Skisports
entstehen lässt, bemerken wir diese Saison
einige recht bedeutsame Neuerungen. Heute müssen
wir eine grosse Druckempfindlichkeit der Füsse
feststellen, weil diese durch das Tragen von leichtem
Schuhwerk sehr verwöhnt sind. Aus diesem
Grunde sieht die Industrie darauf, möglichst wenig
Nähte anzubringen. Auch soll durch die
Schnürung keine Schürfung entstehen, weshalb
der Schaft viel niedriger geworden ist. Zugleich
wird auf fachgemässe Schaftstellung, den verschiedenen
Bewegungen entsprechend, gehalten'; der
Pneurand vermeidet jedes Einschneiden. Doch
noch weitere Verbesserungen sind zu beobachten.
Der Olympic 1938 bringt, ausser der weit
nach vorn reichenden Schnürung am Schuh und
dem doppelt gekerbten Birger-Ruud-Absatz, vor
allem eine plastische Sohle, einen Fersenkeil für
richtige Knievorlage und eine federnde Stahlgelenkstütze,
womit die gefürchteten Schädigungen
der Muskeln wie Ueberspannungen und Zerrungen
vermieden werden. Für das Oberleder
wird nach Juchtenart gegerbtes Waterproof herangezogen,
an andern Typen kommt hin und wieder
naturbraunes Kalbsleder zur Anwendung.
Doch ist dies weniger widerstandsfähig als das
bewährte Waterproof. Immerhin soll hier betont
werden, dass es einen absolut wasserdichten
Schuh nicht gibt. Die Sohle und Oberleder zusammenhaltenden
Verbindungsstiche verursachen
kleine Löcher, die sich durch die dem Schuh zugemuteten
Strapazen etwas ausdehnen. Doch bewirkt
auch die wasserabstossende Wolle der Skisocken
mitunter das Feuchtigkeitsgefühl, weil sie den
Der zweifarbige Skischuh aus Boz- oder Elkleder.
Schweiss nicht aufsaugt. Ferner gelangt vielfach
Nässe von oben her in den Schuh, da alle bisherigen
Verbindungen von Stiefel und Beinkleid
nicht hermetisch schlössen, sondern Stückwerk gewesen
sind. Nun aber soll es anders kommen,
dank der Erfindung eines Zürcher Sportsmanns.
Schon mehrere Winter trägt er sie und ist sehr
befriedigt davon. Er hat einen Patentvers
c h I u s s aus Leder ausgedacht, der direkt an
das Skibeinkleid angenäht wird und sicher dem
Stiefel aufsitzt, dass keinerlei Nässe mehr eindringen
kann. Nun ist das Tragen unimprägnierter
Skisocken und Strümpfe möglich, womit das erwähnte
Nässegefühl vermieden wird. Zugleich mit
dieser neuen Skigamasche und in Zusammenarbeit
mit deren Erfinder bringt ein anderer Zürcher eine
Keilhose heraus, die mit all den Mängeln der
bisher in Gebrauch gebrachten bricht und genügend
Weite aufweist, um auch von den weniger
Schlanken getragen zu werden. Da diese neue
Gamasche aus farbigen, sehr geschmeidigen Ledern
hergestellt wird, so greifen gerade die Fabrikanten
modischer Skianzüge danach. Und so
kommt sie zu den zweifarbigen Skischuhen ebenfalls
in Gebrauch. Diese Modelle bestehen aus
schwarzem Box- oder Elkleder und werden mit
Bally Olympic 1938.
Rot, mit Weiss, mit Braun kombiniert, .zudem sind
manche Stiefel blau oder braun und ziehen dekorativen
Nutzen von Weiss, das auch als Gamasche
und als Riemen am Schuh auftritt. Weisse und
farbige Nestel gehören allgemein zum modernen
Skischuh. Farbige Ränder von Zwischensohlen, -
farbige Passepoils beleben einzelne Modelle. Die
Mode begnügt sich jedoch nicht mit den fahrtüchtigen
Skistiefeln. Sie denkt mit Phantasie an die
Stunden nach dem Sport und hat für diese Zeit
Modelle aus Chamois mit Boxcalf bereitgestellt, die
an heiteren Einfällen reich sind. Dieses «Apres le
Ski»-Schuhwerk aus verschiedenfarbigem Box und
Chamois kombiniert mit einer dicken, farbigen
Korksohle im Liftyschnitt versehen, strahlt in Weiss,
in Blau, in Rot, leistet sich Garnituren mit Kantonswappen
und trägt zur Abwechslung gekreuzte
Bänder, mit eingestickten Namen bekannter Sportplätze.
Damit bringt die Schweizer Sportschuhmode
ein ganz frisches Element in die sportliche
Geselligkeit hinein.
ss.
15 Millionen Schosshunde
< Wie aus einer vor kurzem veröffentlichten
amerikanischen Statistik hervorgeht, hat die Zahl
der Schosshunde in den Vereinigten Staaten sich
in den letzten Jahren in unglaublichem Masse
vermehrt. Im Jahre 1929 zählte man noch 5 Millionen
Schosshunde, 1935 waren es schon 15 Millionen,
und in der Zwischenzeit ist ihre Anzahl noch
beträchtlich gestiegen. Als besonders merkwürdig
kann die Tatsache bezeichnet werden, dass unverhältnismässig
viele Einwanderer — die doch
zumeist nicht allzureich mit irdischen Gütern gesegnet
sind und der Zukunft mit einiger Sorge
entgegenzublicken pflegen — sich von ihren Hunden
nicht haben trennen können und sie mit in
die neue Heimat bringen.
Zürich
Empfehlenswerte Unterhaltungs-
und Gaststätten
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nachmittag! 3 Uhr.
Fr abend 16 Dez. Gräfin Mariza, Operette von
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Sa. nachm. 17. Dez. Dornröschen, Weihnachtsmärchen
für Kinder.
Sa abend 17. Dez. Premiere: Mlgnon, Oper von A.
Thomas.
So nachm. 18 Bez. Gasparone, Operette von Carl
Millöcker.
So. abend 18 Dez Aida> Oper von G - Verdi ® a "
dames: Szemere, Amonasro:
Rothmüller).
MO. abend 19. Dez. Volksvorstellung.
Di. abend 20. Dez. Schülervorstellung.
Mi. nachm. 21. Dez. Dornröschen.
Mi. abend 21. Dez. Gräfin Mariza.
Do. abend 22. Dez. Schülervorstellung.
Fr. abend 23. Dez. Ab. B: Mlgnon.
Sa. nachm. 24. Dez. Dornröschen.
Sa. abend 24. Dez. Geschlossen.
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tat nachm. 3J»
Abendkasse ab 18 Uhr (2 11 11)
Fr. abend 16. Dez. Jedermann 1938.
Uhr.
Sa. abend 17. Dez. Hanneles Himmelfahrt.
So vorm 18 Dez 10 45 ühr:
- Matinee: Alte Weihnacht.
So. nachm. 18. Dez. 15 Uhr: Götz von Berlichingen.
So. abend 18. Dez. Sechste Etage.
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«aber», der geheime Wunsch jedes Selbstrasierers, der nun endlich in Erfüllung
gegangen ist. In Leistung, Qualität und gediegener Festaufmachung ist SHÄVE-
MASTER unerreicht.: Er wird zu Tausenden am kommenden Fest unter dem
Weihnachtsbaum liegen •— zur dauernden Freude des Beschenkten.
«Wie war denn der
Ertrag Ihres Gemüsegartens
in diesem Sommer?»
«Ausgezeichnet - wir
haben ihn am Sonntag zu
Mittag gegessen!»
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u. Ausarbeitung
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tun Geschenk, das wicht enttäuscht!
SHÄVEMASTER
Säg,Sdiaizi,
wie machsch Du das bloss,
Du spielsch uf eimal so famos
Akkordeon in Moll und Dur,
Ich bitt Dich, säg, wie machsch das nur?
Hä weisch, wo mir im Summer gsi,
Isch au Herr Eiber gsi derbi.
s'Gschäft het er z'Züri unde,
Bi dem nim ig jetz Stunde.
Schön wär's, wann Du mich chöntsch begleite,
Au Musik isch viel schöner z'zweite.
Wirsch gseh, au Du hasch das bald los,
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N° 101 — Automobil-Revue
Otto Zinniker.
Der neue Tag
Eine sternklare Septemberfrühe dämmerte
ins Hüttenfenster. Uli Glanzmann erwachte
aus zerquältem Schlaf, und rasch erinnerte er
sich des Ungeheuerlichen, das sich vor einigen
Stunden ereignet hatte. Oder fieberte er? Und
war das Grauenhafte nur Hirngespinst gewesen?
Widerwillig räkelte er sich auf und
schaute verschüchtert um sich. Wie er den umgeworfenen
Tisch und die zerstreuten Scherben
erblickte, stieg namenloser Ekel in ihm
hoch: Ekel an sich, Ekel an Walter Imbach,
Ekel an allem. Das also war das Wiedersehen,
die Freundschaft, der er geopfert hatte? Eine
merkwürdige Freundschaft, — sie soll leben!
Aber wo steckte Imbach?
Pickel und Rucksack standen nicht mehr
an ihrem Ort. Hatte er sich unhörbar fortgemacht?
Oder lauerte er irgendwo auf einen
neuen Ueberfall? War es nicht genug an der
bisherigen Verwüstung?
Uli ging vor die Hütte und um diese herum.
Er spähte den Weg hinab, den Weg hinauf:
Imbach war und blieb verschwunden.
Hatte er sich ein Leid zugefügt? Hatte er
den Todessprung über die nahe Fluh getan?
Aber was brauchte er Pickel und Rucksack
dazu? Nein, keine Sorge, so unüberlegt schied
ein Walter Imbach nicht aus der Welt.
Aber was ging dort drüben vor?
Glanzmanns Blicke hefteten sich an die
Nordwand der Bösen Zähne. Dort donnerte
eine Ladung gewaltiger Felsbrocken herab
und sprang mit Riesensätzen auf den Fluhgletscher
hinaus. Eine Staubwolke bezeichnete
ihren Weg,
«Aha, da sind wir dir ja schon auf der
Spur!» entfuhr es Uli. «Dachte ich's doch, du
könntest eine bessere Arena gesucht haben,
um deine überschüssigen Kräfte auszutoben.
Gratuliere!»
Mit zwei Sprüngen holte er den Zeiss, den
treuen Begleiter auf allen Touren, und richtete
ihn auf den grimmig zerzackten Verbindungskamm
der Bösen Zähne, Er sperberte
und drehte — umsonst. Nichts zeigte sich im
Glas als toter Fels und schwarzes, aperes Eis.
Erst beim dritten oder vierten Anlegen schob
sich eine winzige Mücke ins Blickfeld, die sich
in halber Höhe eines Gratturms deutlich aufwärts
bewegte.
«Wie ein Fliegendreck klebt er dort oben.
Verdammt verwegen, wie er über den Zacken
turnt! Genau so frech wie früher. Nichts hat
er seit unsern gemeinsamen Fahrten verlernt»,
stellte Uli mit aufrichtiger Bewunderung fest,
«Verflucht, jetzt rennt er die Diamantzinke
an! Den schwierigsten, verrücktesten, unmöglichsten
aller Berge im Revier der Alpen I Das
ist ja Selbstmord, denn von jener Spitze
kommt einer allein nicht lebend herunter! Ob
er es weiss, der Wahnsinnige?»
Es gab kein langes Zaudern. Dem Waghals
musste nachgestiegen und heruntergeholfen
werden, und zwar sofort, ohne Verzug. Denn
der überhelle Föhntag drohte mit Wetterumschlag.
Vom bröckelnden Kamm der Randmoräne
hielt er direkt auf die Bösen Zähne zu. Heiss
brannte die Sonne, aber er achtete es nicht.
Mit dem Spürsinn des Bergsteigers suchte und
fand er den kürzesten Weg durch ein Labyrinth
trügerisch verschneiter Spalten. Bald betrat
er die Zunge der untersten Firnhänge,
und über diese stieg er rasch an den Fuss der
Felsbastion, die durch ein verzwicktes Gewirr
von Rippen und Rinnen zur Grathöhe durchklettert
werden musste.
Vor dem Einstieg gurtete er die Steigeisen
an, denn im Umsehen begann ein schwieriges
Stück Arbeit. Gleich der erste Plattenschuss
wies starke Vereisung auf. Das Gestein war
brüchig, kein Griff blieb fest, und unter jedem
Fusstritt spritzte Geschiebe weg. Ein Wunder
nur, wie Imbach im Morgengrauen diese
Flanke bewältigt hatte. Ein steiler Felsabbruch
folgte, den Glanzmann in der Seite umging.
Die Schneerunse weiter oben, die ihm
den Weiterweg erleichtert hätte, zeigte die
Bahn fallender Steine. Eben polterte es über
seinem Kopf im Geklüfte, und in der nächsten
Sekunde hagelten faustgrosse Brocken über
ihn hinweg. Er lauschte nach oben, — es war
wieder still geworden, nichts regte sich. Dann
lief er auf gut Glück und ohne Stufen zu
hacken dem jenseitigen Ufer der Steinschlagrinne
zu. Obwohl ihm das Herz bis zum Halse
klopfte, schaffte er sich an der neuen Rippe
mit pausenlosen Klimmzügen empor.
Tiefes Schweigen in der Runde. Nur ein
Schmelzwasserbächlein kluckerte friedsam irgendwo
in der Nähe. Und wieder trank Glanzmanns
Auge von der Schönheit der Berge;
es schweifte von Spitze zu* Spitze, von.Dom
zu Dom, vom Matterhorn zu den Bündner
Alpen und in den Norden hinaus bis dorthin,
wo aus violettem Dunststrich die längliche
Klippe des Jura ragte.
Beinahe hätte er gejauchzt. Doch das Wild,
dem er auf den Fersen war, musste in lautloser
Stille erjagt werden.
Durch die Gipfelscharte und über ein letztes
Gratstück gewann Glanzmann drei Uhr
nachmittags die Diamantzinke. Er hatte die
Besteigung, für die bei normalen Verhältnissen
zwölf Stunden gerechnet wurden, bei starker
Vereisung und nach fünf Jahren Tropenaufenthalt
nahezu in der halben Zeit hinter
sich gebracht.
Den breitkrempigen Lehrerfilzhut in die gerunzelte
Stirn geschoben, sass Walter Imbach
im Schatten des Gipfelblockes. Das Geräusch
der sich nähernden Klimmbewegungen
schreckte ihn aus abgründigem Sinnen. Br
schnellte auf und stutzte. Besuch? Verdammt!
Der Empfang auf der hohen Zinne Hess, wie
zu erwarten war, an Freundlichkeit durchaus
zu wünschen übrig.
«Du wagst es, mir nachzuschleichen?»
drohte Imbach. «Ich rate dir, den Platz sofort
zu räumen. Unsere Wege sind getrennt.»
Damit wandte er sich voller Verachtung zur
Seite.
«Keine übertriebene Hast, mein Lieber •»,
entgegnete Glanzmann. «Vorerst reden wir
jetzt miteinander. Hier weichst du mir nicht
aus.»
«Sieh dich vor!»
«Nimm Vernunft an, Walter Imbach! Denk
an frühere Zeiten, an Längengrund, an Hochrain,
an Niederwald, an Jakob Gnehm, an
alles Gute und Gerade in unserem Leben!»
«Aus und vorbei!»
«Hör mich trotzdem an!» bat Glanzmann.
«Selbstverständlich hast du das Recht, deinem
Freund zu sagen, dass eine Gemeinschaft nicht
mehr möglich ist. Doch habe ich genau so das
Recht, von dir die Begründung für dein ruppiges
Verhalten zu fordern.»
Imbach schoss einen grimmig - erstaunten
Blick unter der Hutkrempe hervor:
*Die Begründung, du scheinheiliger Heiland?»
zischte er.
«Ja, diese zu allererst.»
«Ich denke, die findest du bei dir selber.»
«Nicht das mindeste finde ich bei mir, das
dir Anlass gäbe, mich wie ein Mistvieh zu behandeln»,
stellte Glanzmann fest.
Sie standen dicht voreinander, es ging
scharf auf scharf.
«Dann beantworte wenigstens die Frage:
Hast du Doras Tod verschuldet oder nicht?»
«Dass du mir mit dieser Ungeheuerlichkeit
kommst! Aber es ist gut, dass wir endlich
an diesem Punkte sind!»
«Fasse dich kurz: Ja oder nein?»
«Wenn einer schuldig ist, dass bist du es.
Du mit deiner Unentschiedenheit, mit deinem
Hinhalten, mit deinem Flirt und Leichtsinn.
Du...»
«Ja oder nein?»
«Es ist doch alles ganz klar», antwortet
Glanzmann merkwürdig gelassen, «Hätte Dora
gewusst, woran sie mit dir war, sie wäre nie
mit- mir in die Berge gezogen. Mit deinem
Zögern hast du sie mir selber in die Arme
gespielt. Zwar meine Arme blieben verschlossen,
denn ich hatte bei dir mein Wort als
Freund verpfändet. Sorge dafür, dass ich es
nicht bereuen muss!»
Aber Imbach hat wie ein Ringzieher eingehakt
und lässt so leicht nicht locker.
«Heraus mit der Sprache!» verlangte er.
Was war zwischen euch in jener letzten
Nacht? Bevor ich ausreichende Auskunft gebe,
gehe ich hier nicht weg. Und ohne mich
kommst du wahrscheinlich auch nicht hinunter.
Richte dich einl»
«Was höre ich! So ist das gemeint? Als ob
mir sehr viel daran gelegen wäre, ohne dich
zurückzufinden!» spottet Glanzmann. «Aber
du erkundigst dich im Ernst nach unserer letzten
Nacht in der Abschwunghütte? Pfui, Walter
Imbach! Mit deinem Verdacht schändest
du nicht bloss das Andenken Doras, du
schlägst damit auch unsere Freundschaft in
Stücke. Wenn es zu deiner Beruhigung dienen
sollte, dann" magst du immerhin vernehmen,
dass auch jene letzte Nacht in Ehren überstanden
wurde. Und nun handle nach freiem
Ermessen, wie es die Laune dir eingibt. Ob
ich mein Leben weitertrage oder nicht, daran
ist mir augenblicklich recht wenig gelegen.»
Statt neuerdings in Wut auszubrechen,
horcht Imbach gespannt, was noch folgen
werde. Doch da der andere schweigt, ^schlägt
er beschämt die Augen nieder. Langsam dämmert
es in ihm;
,Bei Gott, so redet kein Ungetreuer', sagt
er sich. ,In Sorge um mein bisschen Leben
ist er mir auf die Diamantzinke nachgeklettert,
trotzdem er wissen musste, dass er selbst verloren
ist, wenn ich den Streit zur Spitze treibe.
Das ist die Tat eines Freundes.'
Endlich schaut er aus dem Schweigen auf
und Glanzmann ins Gesicht:
«Offenheit gegen Offenheit: ich bin in der
falschen Richtung gegangen. Der Verdacht
hat mich vom geraden Denken weggeführt.
Der bohrende Schmerz um die Tote frass sich
immer tiefer in mich hinein. Jetzt sehe ich auf
einmal alles in anderem Licht. Dora möge
mir verzeihen. Und dich bitte ich ebenfalls
darum. Aber dazu ist es nun wohl zu spät.»
«Siehst du ganz deutlich und genau?»
«Du sagst es.»
«Dann ist es gut, Strich darunter. Denk an
den Abstieg. — Es ist höchste Zeit!»
«Auf keinen Fall, bevor ich ausgesprochen
habe. Ich stände heute anders da, wenn ich
deine Darstellung des Unglücks beantwortet
hätte. Denn ich war nicht stark genug, das
Schwere stumm in mir zu verwinden. Hätten
wir uns brieflich auseinandergesetzt, nie wäre
das Hässliche über mich Meister geworden.
Nie habe ich bei klaren Sinnen an eine Verfehlung
gedacht; aber in den Nächten, in den
langen, schlaflosen Nächten, — immer war es
wieder da und verfolgte mich. Und gestern
kam ich in die Hütte herauf, um mit dir abzurechnen.
Jawohl, so ist das. Jetzt ist es an
dir, zu handeln.»
«Wie in aller Welt konntest du übrigens
wissen, dass ich am Abschwung zu finden
war?»
«Höchst einfach, ich habe meinen Vater ausgeforscht.
Und wenn es dich schon in die
Berge zog, dann sicherlich zur Abschwunghütte.»
«Den vom Tod Verschonten lockt es immer
wieder an die Stätte des Unglücks, wie den
Verbrecher zum Mordplatz», nickt Uli nachdenklich.
«Her mit dem Seil, jetzt bin ich bereit!»
sagt Imbach.
(Diese Szene — die Abrechnung der Freunde
und ihr Wiederfinden — stammt aus dem auf
Seite VII besprochenen Roman von Otto Zinniker,
•Der neue Tag> [Verlag Francke, Bern]. Abdruck
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k'A! Automobil-Revue — N° 101
Auflösung des
wasserreichen Briefes
Liebe Resi! Natürlich, Mutter war noch nie in
Zollikon, Gott sei Dank! Ob ich wieder glatt aufgelegt
bin? Du siehst es. Singen tu ich weniger;
ich bin nämlich leider ein bisschen heiser, eklig
ist so etwas. Zum Geburtstag habe ich viel bekommen.
Gelt, das ist interessant, mein Sternchen!
Also: der Portier schenkte mir viel echtes Vanillepulver.
Von Grossmama in Starnberg erhielt ich
die Brosche mit dem Medaillon drinnen. Vati
bereitete mir mit vielen Astern Freude; drauf lag
ein Buch über Indonesien. - Der Roman «Da eroberst
mich» ist stark. An der Universität ist allerhand
los. Mein Wissen - egal in welchem Fach -
ist klein. Ich muss jetzt hurtig Risse in meinem
Sommerrock flicken. Darum will ich nun aber
Schluss machen. Sei nett und antworte bald, sonst
ein ich taub. Erwiderst Du meinen Kuss? Immer
bin ich, Du meine Perlmuschel, Dein alter Heinrich.
Beresina, Ter, Arno, Kongo, Ob, Eder, Glatt,
Indus, Tessin, Niger, Inn, Eider, Isere,. Elbe, San,
Inster, Oder, Po, Lech, Nil, Main, Tarn, Ebro, Errane,
Drin, Tiber, Lena, Drau, Don, Duero, Kander, Aller,
Senegal, Ach, Thur, Tigris, Somxne, 111, Nab, Seine,
Tauber, Simme, Scheide, Rhein.
Losung der Denkaufgabe:
«Weisst du wieviel?»
, Es wurden 3 Autos, 6 Motorräder und 10 Velos
gekauft. Sie kosteten: 3x4000 = 12 000
6x1000 = 6 000
10 X 200 = 2 000
20 000 Fr.
Sie haben 3x4 + 16x2 = 44 Räder und
3 + 6 = 9 Motoren.
Liste der richtig eingesandten Lösungen
beider Rätsel.
11 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen,
Glarus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz,
Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frau M. Canale,
Brienz; Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi,
Rapperswü; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau
verknotete Bäume - auch bei uns.
Ein geschätzter Leser schreibt uns: «In Nr. 91
bringen Sie unter dem Titel «Scherze der Natur»
eine Mitteilung, nach welcher auf einer Farm in
Tomah in Wisconsin eine zehnjährige amerikanische
Ulme existiere, in deren Stamm sich ein regelrechter
Knoten befinde. Ich teile Ihnen dazu folgendes
mit. Vor ungefähr 20 Jahren spazierte ich
mit meinem Vater in einem Stück Wald, von welchem
ein Teil sein Eigentum war. Es war Laubholz mit
Hochstämmen vermischt. Das Ganze war mit Holz
bestanden, das zum Teil erst einjährig, zum Teil
aber über SO Jahre alt war. Zweck des Spazierganges
im Wald war die Feststellung des meinem Vater
gehörenden Stückes. Diese Feststellung geschah so,
dass wir einer Linie folgten, die durch Bäume in
Abständen von 5 biSj 10 Metern gebildet wurde,
von denen jeder einen Knoten aufwies. Mein Vater
erklärte mir dann, dass diese Knoten an jungen
Bäumchen schon seit undenklichen Zeiten zur Feststellung
der Eigentumsgrenzen durch den Förster
gemacht würden. Viellecht haben Sie die Freundlichkeit
diesen Zeilen Aufnahme in Ihrem geschätzten
Blatt zu gewähren. E. N.
E. Grob, Nesslau; J. Gusün, Schönenwerd; Frl. A.
Hagmann, St. Gallen; Frau J. Hopf, Bern; Frau Hörn,
Bern; Frau J. Hunziker, Kirchleerau; Frau R. Kallen,
Grenchen; H. Kamber, Zürich; K. Keusen, B,iel;
G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau
Marti, Ölten; P. Meier, Bern; M. Nievergelt, Zürich;
J. Nussbaumer, Benzenschwil; Frau L. Rock, Basel;
Frau C. Schulthess-Fuhrer, Basel; Frl. A. Weidmann,
Münchenstein; F. Wenger, Bern; Frl. E. Winteler,
Glarus.
9 Punkte:
Frau Gerber-Baumann, Aarwangen.
Richtige Lösungen der Denkaufgabe:
G. Brunner, Zürich; Frau E. Faesy-BüMer,
Rüschlikon; K. Feier, Solothurn; K. Friess, Kilchberg;
Z. Grith, Vicosoprano; J. Leimer, Bettlach;
F. Meier, Zürich; Th. Müller, Bern; CL, Müller,
Wädenswü; Frl. M. Vetsch, Buchs.
Planderstnnde und Fragekasten
J.B. in Zürich. Wie schütze ich mich beim
Skilauf vor Sonnenbrand?
IV.
Je mehr der Sport Überhand nimmt, desto grösser
wird auch immer die Nachfrage nach Sonnenbräune-
Oel, und zwar nach einem Oel, das die Haut im wahren
Sinne des Wortes bräunt und nicht verbrennt. Wir
können unsern Lesern darüber folgendes Beispiel
mitteilen:
Suntan Oil, das seinen Ursprung in Amerika
fand, wurde in den letzten paar Jahren durch wissenschaftliche
Forschungen so vervollständigt, dass ein
verbrennen der Haut durch die Ultra Violettstrahlen
gar nicht mehr möglich ist. Ein unter diesen Bedingungen
hergestelltes Suntan Oil muss die Fähigkeit
besitzen, die gefährlichen Ultra Violettstrahlen
zu filtrieren um den bräunenden und für die Gesundheit
so wertvollen Strahlen freie Bahn zu schaffen.
Diese Errungenschaft erzielte eine amerikanische
Firma, die weder Geld noch Zeit scheute und
während zwei Jahren eine Expedition, bestehend
aus drei Touristen und zwei Chemikern, in die
Schweizer Berge entsandte und finanzierte, um gewisse
Bestandteile einer gründlichen Prüfung zu
unterziehen. Der Erfolg war grossartig, und die
sportbegeisterten Amerikaner erfreuen sich ..des
Suntan Oil, das seine Erziehung in der Schweiz
genossen hat.
Aber auch bei uns in der Schweiz ist die Nachfrage
nach einem wirklichen Sonnenbräune-Oel
gross geworden. Ein gefärbtes Mineral- oder
Pflanzen-Oel oder sogar nur eine Gesichtscreme
vermögen die Sonnenstrahlen nur auf gewisse
Grade abzulenken, der gefürchtete Sonnenbrand
tritt meistens doch ein und die gewünschte Bräune
bleibt aus.
Sehr gefährlich ist die Sonne besonders im
Winter. Die der Sonne ausgesetzten Körperteile erhalten
die Strahlen nicht nur direkt von der Sonne,
sondern auch noch vom Schnee reflektiert, was
die Ausübung des Wintersports bei schönem Wetter
ohne Anwendung von Sonnenbräune-Oel fast unmöglich
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Sie brauchen bei Anwendung dieses Oels die
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N° 101 — Automobil-Revue
«Mane-Äntoinette und ihr Hof.» Memoiren der
Madame Campan. 320 Seiten Text, 16 Kunstdrucktafeln
nach zeitgenössischen Gemälden und Stichen.
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Das tragische Geschick der Königin Marie-
Antoinette hat - ähnlich wie jenes der Maria Stuart
- zu jeder Zeit in den Menschen der verschiedensten
Kreise stärkstes Mitgefühl erregt. Und wer sich in
den Stoff hineinversenkt, der wird mit magischer
Gewalt stets aufs neue angezogen. Zu den interessantesten
und wertvollsten Werken, die überhaupt
über diese Zeit geschrieben wurden, gehören die
Memoiren der Madame Campan, der persönlichen
Freundin der Königin, ihrer Vorleserin und ersten
Kammerfrau. Zwanzig Jahre lang weilte die Verfasserin
in der engsten Umgebung Marie-Antoinettes,
und was sie über diese Zeit niederschrieb, hat vor
allem den Vorzug, erlebt zu sein.
Madame Campan hat den Inhalt ihres Memoirenwerkes
in knapper Formulierung selbst umrissen.
Sie schreibt: «Ich werde das berichten, was ich gesehen
habe. Ich werde den Charakter der Marie-
Antoinette darstellen, ihre privaten Gewohnheiten,
ihre Beschäftigungen. Ich werde über ihre Mutterliebe,
ihre Treue in der Freundschaft, ihre Würde
im Unglück schreiben. Gewissermassen öffne ich
also die Türe zu ihren inneren Gemächern ...»
Spätere Historiker haben bestätigt, dass die Verfasserin
sich einer gewissenhaften Berichterstattung
befleissigt hat, ohne in den Fehler zu verfallen, dem
Hofklatsch Bedeutung beizumessen. Für viele Vorgänge
aus dieser Zeit ist die Campan fast die einzige
Quelle. Die Neuherausgabe ihrer Erinnerungen
wird daher dem lebhaftesten Interesse begegnen,
denn Madame Campan ist nicht nur eine kritische
Beobachterin, sondern auch eine Schriftstellerin von
Rang. Noch heute haben ihre Schriften über Jugenderziehung
Bedeutung. Die Geschichte der Marie-
Antoinette, so wie sie Frau Campan vom Beginn des
Aufenthaltes der Erzherzogin in Frankreich bis zur
Enthauptung der Königin erlebte, ist eine einzige
Tragödie; die Tragödie einer Familie und die Tragödie
eines Volkes. Die Memoiren dieser Hofdame
einer unglücklichen Königin aber weiten sich zu
einer Geschichte des französischen Hofes - und
damit der führenden Kreise in Frankreich - in den
letzten Jahrzehnten vor dem Untergang seines
Königtums.
WOKINO»
S.KCM 1 !
Ion
«Der neue Tag.»
Nimmer verstummt in der Literatur der Schweiz
das Hohelied des Heraufkommens, der Lobgesang
des Jünglings, der im Schütze der Gemeinschaft
und aus eigener Kraft aus kleinsten Verhältnissen
herauswächst ins Grosse. In Otto Zinnikers kürzlich
erschienenem Roman «Der neue Tag» (Verlag
A. Francke AG., Bern) wird aus dem Kind eines
Fabrikarbeiters ein tüchtiger Kerl und Geologe.
Erzählungen solchen Inhalts hat man oft als «Entwicklungsromane»
gekennzeichnet, ohne zu fragen,
woher die Entwicklung komme und wohin sie
führe. Zinniker bleibt nicht dabei stehen, dass er
einen Knaben aus der Breite des Volkes herausnimmt
und zur Individualität auswachsen lässt.
Schon der Student, der einem erblindeten Geschichtsprofessor
als Vorleser dient, erlebt das
Höhere: «Wenn er bisher der landläufigen Meinung
gewesen war, das Schicksal des einzelnen Menschen
sei in der Welt von Bedeutung, so stiess er jetzt
allmählich zur Erkenntnis vor, dass nur die Menschheit
als Ganzes der Held der Erde sei.»
Die Berufswahl ist für diesen jungen Menschen
symbolisch: Die Geologie ist für ihn mehr als ein
blosses Lehrfach, sie ist Beschäftigung mit dem angestammten
Boden. Dieser Uli Glanzmann ist ja ein
leidenschaftlicher Bergsteiger und empfängt aus
der menschenfernen Natur der Alpen die tiefsten
Eindrücke, die bestimmendsten Erlebnisse! Hier
begegnen ihm Freunde und Feinde, hier begegnet
ihm der Tod. Hat schon Zinnikers erster Roman
«Der Vater» harsche Firnluft geatmet, so führt uns
«Der neue Tag» unzählige Male in die eisigen Verlassenheiten
der Bergwelt hinauf, und es findet sogar
auf einer Bergspitze die letzte Auseinandersetzung
mit dem verlorenen, wiedergefundenen Freunde
statt! Der vorstehende, vom Verfasser bewilligte
Abdruck schildert diese packende Szene.
Diese Begegnung kittet eine zerrissene Freundschaft
neu zusammen, die das ganze Buch durchzieht:
dem schwerfälligen Glanzmann steht ein lebenslustiger
Kamerad gegenüber, zwischen ihnen
eine Frau, die, dem andern verfallen, aber von ihm
nicht umworben, in der Freundschaft mit Glanzmann
einen Ersatz für ihre Liebe sucht. Diese zart
und'behutsam gemalte, freundliche Frauengestalt,
die vorbestimmte Braut des andern, findet auf einer
Bergtour mit Glanzmann den Tod. Der Berg musste
entscheiden.
Dieser Uli Glanzmann trägt die Berufung in sich,
ein Retter zu sein. Er rettet als Kantonsschüler den
verhassten Kalligraphielehrer aus dem Wirbel eines
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Freundschaft. Er rettet den grollenden Freund vom
Bergtod im unendlich langen Biwak einer kalten
Sturmnacht. So sind fast alle Menschen gemeint, die
das Buch beleben: klare, saubere, starkherzige
Charaktere treten darin auf, die das Böse zu bannen
vermögen. Daneben die Sprödigkeit'des Naturburschen,
der herzhaft zu fluchen versteht und seine
Weichheit hinter dem Drang zur Pflichterfüllung und
achtbaren Leistung verbirgt, und eine reiche Schilderung
jugendlichen Erlebens in Kleinstädten der
Juralandschaft. H. R. S.
Paula Stuck: Flauen sind komisch. Verbano-
Verlag, Locarno.
Frauen sind komisch I Der Titel sagt es deutlich
und entschuldigt die Seitensprünge der beiden
jungen Damen, die den Gang der Erzählung beherrschen,
Karriere machen und dabei menschlich
so einfach - eben:ein wenig «komisch» sind. Sie
wachsen aus wohlbehüteten, ländlichen Verhältnissen
in die grosse (sehr grosse) Welt hinaus, entfremden
einander und begegnen sich wieder,
tauschen ahnungslos den Bräutigam und Liebhaber
. . die Schicksale der beiden jungen Frauen mit
so verschiedenen Charakteren und Erlebnissen
werden von Paula Stuck mit viel Liebe (und Nachsicht)
gezeichnet, welche Nachsicht gar nicht überflüssig
ist; denn diese beidan Wesen hängen unentschlossen
zwischen vielen Dingen und Lockungen, bis zu dem
Augenblick, wo eine jede von ihrem Schicksal erreicht
wird. Uebrigens sind die Männer in diesem
Buch nicht schlecht gezeichnet, soweit sie eine Rolle
zu spielen haben - doch ist es eine etwas verspielte
und hoffnungslose Generation, von dem Industriellen
bis zum Kunsthändler; eine Ausnahme macht nur
der junge Flieger, dem das Unwahrscheinliche passiert,
dass er totgesagt wird und nach zwei Jahren
aufersteht ... hierüber ist die Erzählung etwas
hastig hinweggegangen, wie denn überhaupt zu
sagen ist, dass Paula Stucks letztjähriges Buch
«4 x Liebe» - ein Erfolg übrigens - mehr Erlebniskraft
und Schwung hatte als die Geschichte von
diesen beiden Frauen, die samt ihren vielen Liebhabern
ein bisschen, wie der Titel sagt, komisch
sind. H. R. S.
Anrel Schw&bik. Die lebendige Schweiz. Mit
133 Leicabildern. Quart. Fr. 4.80. Orell Füssli Verlag,
Zürich und Leipzig.
Eine wahrhaft quicklebendige Schweiz hat
Dr. Aurel Schwabik in über 130 Photographien eingefangen,
in dem prachtvollen Band «Die lebendige
Porzellane sind
weltberühmt... und
doch nicht teurer.
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meine sehenswürdige
Großaus-
Stellung
Schweiz». Das sind nicht die so oft gesehenen
Veduten. Blättert man die Seiten um, so sind da
Menschen bei Fest und Arbeit, bei Wandern und
Sport in so ergiebigen Momenten aufgenommen,
dass man fast den Eindruck eines Films hat. Herrliche
Wolkenbildungen, rippelndes und spiegelndes
Wasser in bewegtem Gelände, überraschende
Architekturaufnahmen in reich abgestufter Beleuchtung
ergeben eine Grosse und Weite, oder wiederum
eine harmonische Geschlossenheit, wie sie nur der
erfahrene Künstler aufzufangen vermag.
Kommende Ereignisse:
(Aenderungen vorbehalten.)
Adelboden: 18. Dez.: Höchst-Abfahrtsrennen 1938.
22./23. Dez.: Eishockermatch, Serie A (Schaad-Becher).
Alldermatt: 19. Dez.: Eröffnungsrennen für Gaste.
22. Dez.: Curling-Freundschaftsspiel.
Arosa: IB. Dez.: Eishockeymatch (Schweizer Meisterschaft).
Basel: Bis 31. Dez.: Weihnachtsausstellung der Basler Künstler.
Bis 23. Jan.: Gewerbemuseum: Ausstellung «Werkbundarbeit
193S. Ausstellung der Basler Ortsgruppe d.
Schweiz. Werkbundes.
Bern: Im Dez.: Autotechn. Kurse des T. C. S., Sektion Bern.
Bis 8. Jan.: Kunsthalle: Weihnachtsausstellung der bemischen
Künstler.
18. Dez.: Eishockeyspiel für die Schweiz. Meisterschaft
National-Liga, S. C. Bern/H. C. St. Moritz.
19./20. Dez.,; Kasino: Extra-Symphoniekonzert der Bern.
Musikges. mit Bruno Walter als Gastdirigent.
Daves: 18. Dez.: Eishockey-Meisterschaftsspiel.
Dornach: 18. Dez.: Goetheanum: Aufführung d. Oberuferer Spiels
von den Heiligen Drei Königen.
Les Diablerets: 18. Dez.: Langlauf (18 km) und Slalom.
Genf: Bis 31. Dez.: Athenee: Gemäldeausstellung.
21. Dez.: Abonnementskonzert des «Orchestre de la Suissa
romande». Leitung M. E. Ansermet. Solistin Frl.
Blanche Honegger, Violine (Grand Theätre).
Grindelwald: 18. Dez.: Trainingslanglauf.
Gsiaad: 18. Dez.: Ercffnungsslalom.
23. und 27. Dez.: Cutlingtumier: Lumsden- und Pease-
Becher.
Langnau: 17./18. Dez.: Springer- und Sprungrichtexkuxs (S. C.
Langnau).
17. Dez.: Gehen: XDC. Hochschulmeisterschaft.
Loeche-les-Bains: 17. Dez.: Eröffnung der Schweiz. Skischule.
Lnzern: 21. Dez.: Staatsbürgerliche Weihnachtsfeier (Museggaula).
Murren: 23. Dez.: Impromptu Slalom.
Nenenbuzg: 17. Dez.-13. Jan.: Galerie Leopold Eobert: Kunstausstellung
Samuel Perret, Rene Besson und Fernand
Moral.
Oberiberg: 18. Dez.: Eröffnung des Skilifts mit Einweihungsfeier.
Rigi: 18. Dez.: Eräffnungsskirennen und XXX. Rigi-Rennen.
Wengen: 23. Dez.: Eis-Schaulaufen der Berufsläufer.
Winterthux: Bis 31. Dez.: Ausstellung der KUnstlergruppe Winterthur.
Zermatt: 20. Dez.: MRSC Handicap-Abfahrtsrennen Riffelalp.
23. Dez.: MRSC-Abfahrtsrennen für Damen (Gomergratbahn
und Femina Cups).
Zürich: 17. Dez.: Stadttheater: Premiere der Oper «Mignon» von
A. Thomas.
18. Dez.: Dolder Eisbahn: Eishockey Länderspiel Schweiz-
Frankreich.
19. Dez.: Konservatorium: Konzert d. Busch-Quartetts
Die erstklassige Präzisionsuhr
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vorteilhaft erwerben zu können. Derart
schöne, erstklassige Stücke sind heute
auf dein Markte kaum mehr zu finden
und mit der neuen Ware überhaupt
nicht zu vergleichen.
Wäre ein solch prächtiges Stück nicht
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der Madame Cämpan, der persönlichen Freundin der Königin, ihrer Vorleserin und ersten Kammerfrau. Zwanzig Jahre
lang weilte die Verfasserin in der engsten Umgebung Marie-Antoinettes, und was sie über diese Zeit niederschrieb, hat vor allem
den Vorzug, erlebt zu sein. — Madame Campan hat den Inhalt ihres Memoirenwerkes in knapper Formulierung selbst umrissen.
Sie schreibt: «Ich werde das berichten, was ich gesehen habe. Ich werde den Charakter der Marie-Antoinette darstellen, ihre privaten
Gewohnheiten, ihre Beschäftigungen. Ich werde über ihre Mutterliebe, ihre Treue in der Freundschaft, ihre Würde Im Unglück
schreiben. Gewissennassen offne ich also die Türe zu ihren innern Gemächern...!
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