E_1939_Zeitung_Nr.007

esserter Ausbeuten wahrend der Sommermonate
zustande gekommen. Seither ist aber
•die Leistungskurve in der Produktion wieder
erheblich gesunken, so dass als sicher gelten
kann, dass der Jahresplan nicht voll zur
Durchführung gelangt ist.
Wenig verändert war die Oelgewinming in
den drei in der Rangordnung nächstfolgenden
Ländern: Venezuela, Iran und Niederländisch-
Ostindien. Die 27.740.000 t, auf die die venezolanische
Produktion zu veranschlagen sind,
entsprechen ziemlich genau der gleichen Vorjahresmenge,
während für Iran eine leichte
Abnahme um etwas über 3% auf rund
10.000.000 t und für Ostindien eine Erhöhung
um 1,5% auf 7.300.000 t zu erwarten steht.
Aehnlich ist für Irak nur mit einem ganz geringfügigen
Rückgang um 1,5% auf 4.250.000
Tonnen zu rechnen.
Von den nächstbedeutenden Produktionsländern
der westlichen Hemisphäre lassen
•die südamerikanischen Oelgebiete von Kolumbien,
Trinidad, Argentinien und Peru ebenfalls
keine ungewöhnlichen Veränderungen
erkennen. Dagegen ist in Kanada eine sprunghafte
Vergrösserung der Rohölausbeute um
mehr als das Anderthalbfache des Umfangs
von 1937 eingetreten. Der 1936 im Turner-Tal
in der Provinz Alberta gemachte Oelfund
hat sich als reicher erwiesen als es ursprünglich
den Anschein hatte und zeigt alle Anzeichen
einer Ergiebigkeit, von der sich Kanada
für die Zukunft eine namhafte Position unter
den ölproduzierenden Ländern versprechen
darf. Schon im letzten Jahre wäre die
nahe an 1.0O0.000 t heranreichende Förderung
erheblich grösser gewesen, wenn es
nicht einstweilen noch an wirtschaftlichen
Absatzmöglichkeiten für das gewonnene Rohöl
gefehlt hätte.
Im Nahen und Fernen Osten haben sich insofern
interessante Entwicklungen ergeben,
als in Britisch-Indien, Britisch-Borneo und
Aegypten, sämtlich alte Oelgebiete, die keine
allzu grossen Aussichten mehr zu bieten
schienen, recht ansehnliche Steigerungen erzielt
werden konnten. — Auch Deutschland
gelang es 1938, seine Rohölproduktion weiter
beträchtlich in die Höhe zu bringen und damit
Polen, das seine Förderung diesmal sogar
etwas besser halten konnte, zu überflügeln.
Erdöl-Weltförderung in 1000 t.
Veränderung
1938 1937 in %
Vereinigte Staaten 164.740 173.734 — 52
Russland 29.300 28 397 + 3,2
Venezuela 27.740 27 723 —
Iran 10.000 10.330 — 3.2
Niederländ.-Ostindien 7.300 7.189 + 1,5
Rumänien 6.600 7.147 — 7,7
Mexiko 4800 6.751 —28,9
Irak 4.250 4.314 — 1,5
Kolumbien 2.980 2.904 + 2,6
Trinidad 2.470 2.253 + 9,6
Argentinien 2.370 2 282 + 3,9
Peru 2.100 2.319 — 9,4
Bahrein 1.150 1.061 + 8,4
Burma 1060 1.083 — 2.1
Britisch-Borneo 895 793 +12,9
Kanada 940 366 +156,8
Gross-Deutschland 625 486 +28,6
Polen 507 501 + 1,2
Britisch-Indien 365 298 +22,5
Japan 360 368 — 2,2
Ecuador 290 280 + 3,6
Aegypten 220 170 +29,4
Andere Länder 300 226 +32,7
Insgesamt 271.362 280.975 — 3,4 Es mag in diesem Zusammenhang interessieren,
dass man sich massgebendenorts weder
Dieser Ueberblick über die Wdt-Kohölgewinnung
des vergangenen Jahres wäre mit dem neu aufgetauchten Projekt einer
nicht vollständig, würden wir nicht noch Strassenverbindung nach dem Maderanertal
zwei bedeutsame Punkte abschliessend hinzufügen.
Einmal die Tatsache, dass die an-
Zeit zur Diskussion gestellten Vorschlag einer
nach Graubünden noch mit dem in jüngster
gegebenen Fördemiengen der meisten wich-
Sardonastrasse zu befreunden vermag. Viel-
tigeren Ödländer, so z. B. in USA. Venezuela,
Iran, Irak, Kolumbien, Bahrein, nicht
etwa die tatsächliche Produktivkraft dieser
Länder anzeigen, dass in diesen Gebieten
vielmehr ein um das Vielfache grösseres Förderpotential
vorhanden ist. Zum andern ist
Unsere Stellungnahme zur Frage einer
Strassenverbindung Glarus—Graubünden ist,
wie die in der letzten Nummer der «A. R.»
veröffentlichte Einsendung aus Bündner Kreisen
zeigt, im Lande Alt Fry Rätien nicht
unangefochten geblieben. Um so mehr wird
es unsere Leser interessieren, zu erfahren,
wie man im Kanton Tessin über unsere Auffassung
denkt. Darüber gibt ein uns soeben
zugegangenes Schreiben der Vereinigung
Glarnerland-Blenio Auskunft, das wir hier in
extenso veröffentlichen:
< Wir haben in letzter Zeit mit grosser
Sympathie alle Publikationen der «Automobil-
Revue •» zugunsten der neuen Strasse Glarus-
Graubünden gelesen. Den Standpunkt, den
Sie darin vertreten haben : dass die Strasse
nur nach Massgabe der Bedürfnisse der
Landesverteidigung und der allgemeinen
schweizerischen Interessen gebaut werden
dürfe, weit entfernt von allen kantonalen
und regionalen Einflüssen, teilen wir auch
ohne weiteres. In unserer Vereinigung hat
immer die Meinung geherrscht, dass die Entscheidung
in Bern, vom Bundesrat, getroffen
werden müsse und nicht von den Kantonen,-
weil sonst Gefahr besteht, dass die Strasse
überhaupt nie kommen wird. Die Wünsche
der Glarner tendieren natürlich nach dem
Bau einer Panixerstrasse, währenddem die
Tessiner für den Kisten eintreten. Glarner
und Tessiner zusammen aber waren bei jeder
Versammlung unserer Vereinigung der
Ansicht, dass das letzte Wort in Bern gesprochen
werden müsse. Ebenso wie man
sich im Tessin immer bereit zeigte, zugunsten
des Panixers zu verzichten, ebenso erklärten
auch die Glarner, zugunsten des
Kistens zurücktreten zu wollen, je nach dem
Beschluss der Bundesbehörden.
Es ist Ihnen wahrscheinlich nicht entgangen,
wie die Bündner in letzter Zeit alle,
möglichen Projekte diskutieren und sie unter»,
stützen. Unserer Ansicht nach wächst ,mit
diesem Hin und Her die Gefahr, dass die
neue Alpenstrasse überhaupt nicht verwirklicht
wird. Was Ihren letzten Artikel in der
« Automobil-Revue» vom 20. Januar, betitelt
« Eine bündnerische Stimme » anbetrifft,
so möchte unsere Vereinigung dazu bemerken,
dass in dieser Frage, wie bereits erwähnt,
alle kantonalen Interessen aus dem
Spiel gelassen werden müssen, und dass
auch bei der Verwirklichung des Kistenpro-»
jektes die Bündner noch immer einen Nutzen
haben, indem der Verkehr, der im Sommer
über den Gotthard geht, zum Teil nach dem
Kisten, d. h. dem Bündner Oberland abgelenkt
wird. Und das wäre zweifellos besser
als gar nichts.»
lernen möchte. Aber er müsste schnell herkommen.
»
«Ich werd's ihm ausrichten», erwidert
Artus Farroll und trennt — klack — die Leitung.
Dann schickt er einen Stalljungen mit
der Nachricht zu Don Aguillar, der gerade in
der Manege mit dem Tiger Romeo Reifensprünge
übt, jedoch sofort in seine Garderobe
stürzt, um sich zum. Ausgang umzukleiden.
Auch Muriel d'Andrade ist damit beschäftigt,
sich zu einem Spaziergang fertig zu
machen. Sie zieht gerade mittels eines
schwarzen Stiftes ihre Augenbrauen nach,
als das Hoteltelefon losklirrt.
«Ihr Mann ist im Peau d'Ours », sagt eine
grobe, fremde Männerstimme. « Er ist mit
einem Seemann zusammen. Holen Sie beide
so schnell wie möglich dort fort.»
Aus. Kein Name. Keine Begrüssung.
Nichts. Muriel ist nicht sehr überrascht. Sie
kennt diese Art Anrufe und weiss sie einzuschätzen.
Mit fliegender Hast beendet sie
ihre Toilette und macht sich auf den Weg.
Im Vestibül wird sie von Major Law entdeckt.
Allein ? Heut am Tage der Ankunft
des Gatten ? Sir Andrew fasst neue Hoffnung.
In dieser Ehe muss etwas nicht stimmen.
Er springt sofort auf, um Muriel zu begrüssen.
Seine Freude über das Zusammentreffen
ist unverkennbar und auch Muriel
merkt, dass sie errötet.
«Mistress d'Andrade >, sagt der Major
und beugt sich über ihre Hand, «ich bin
glücklich, Sie zu sehen. Würden Sie — ich
meine, wäre es unbescheiden — falls Sie
etwas Zeit hätten —»
t Ich habe leider gar keine Zeit», erwk
dert die gejagte Muriel mit Bedauern, « ich
bin in sehr grosser Eile. Verzeihen Sie.»
Der Offizier tritt sofort mit tiefer Verbeugung
zurück. Er sieht dabei so betroffen und
unglücklich aus, dass er Muriel leidtut.
«Das heisst >, schränkt sie ihre frühere
Ablehnung schnell ein, «wenn Sie mich begleiten
wollen, Major, ich habe eine eilige
Fahrt vor,»
Sir Andrew ist sofort an ihrer Seite, etwas
Besseres könnte ihm gar nicht passieren.
Während er ihr in ein rasch herbeigewinktes
Auto hilft, spinnt er abseitige Gedanken.
— Ob sie etwa auf der Flucht vor ihrem
Mann ist ? So etwas kommt vor. Diesem
d'Andrade ist allerhand zuzutrauen. — Sir
Andrew träumt sich in eine herrliche Beschützerrolle.
Aber er wird unsanft daraus
geweckt.
« Lieber Freund », sagt Muriel, sobald der
Wagen angefahren ist, «Sie werden jetzt
meinen Mann kennenlernen. Ich muss ihm
nämlich eine dringende Nachricht überbringen.
»
Major Law kommt aus den rosaroten
Wolken seiner Traumgebilde etwas mühsam
wieder zur Erde.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 24. JANUAR 1939 — N° 7
es von Wichtigkeit, dass auch in 1938 in zahlreichen
Ländern neue, vielverheissende Produktionen
erschlossen wurden, die in Verbindung
mit den bekannten Reserven auf viele
Jahre hinaus der Sorge um ihre künftige Oelversorgung
entheben. J. P. K.
Strassenverbindung Glarus - Graubünden
Die Tessiner melden sich zum Wort
Nur das Landesinteresse darf den Ausschlag geben.
mehr hält man im Bundeshaus an der Auffassung
fest, dass im Rahmen der grossen Arbeitsbeschaffungsvorlage,
die wie erinnerlich
einen 36-MilI.-Kredit für Strassenbauten vorsieht,
lediglich die Alternative Kisten- oder
Panixerpass in Frage kommt. Dabei steht, ungeachtet
der Tatsache, dass sich Graubünden
mit Nachdruck für einen weiter östlich gelegenen
Uebergang, vor allem für eine Segnesstrasse
einsetzt, der Kisten bei den eidgenössischen
Behörden nach wie vor im Vordergrund,
und zwar aus militärischen Gründen, wie ja
überhaupt das ganze Problem in erster Linie
unter diesem Gesichtswinkel betrachtet werden
muss. Immerhin hat sich der Generalstab,
wahrscheinlich auf die bündnerischen Schritte
in Bern hin, bereit erklärt, den ganzen Fragenkomplex
nochmals in Prüfung zu ziehen.
n Kanfonen
Um die Herabsetzung der
Motorfahrzeugtaxen fmThurgau
Botschaft und Abänderungsentwurf des
Reglerungsrates eben erschienen.
Seit Jahren kehrten im thurgauischen
Grossen Rate die Begehren auf Herabsetzung
der Motorfahrzeugtaxen wieder. Im
September 1937 richteten der thurgauische
Gewerbeverband und die thurgauischen Automobil-
und Autogewerbeverbände eine diesbezügliche
Motion an das kantonale Polizeidepartement,
worin eine Reihe von Taxerleichterungen
für bestimmte Fahrzeugkategorien
in Vorschlag gebracht wurden. Der
Motionär forderte damals die Herabsetzung
der Steuer von Wechselnummern von 40 auf
?5 % für den stärkeren Wagen, ferner die
Reduktion der Steuer im fünften und den folgenden
Jahren auf 150 Fr. bei Wagen bis zu
5 PS, mit Zuschlägen von 10 statt 20 Fr. für
jede weitere PS und mit einer Begrenzung
auf maximal 300 Fr. Drittens wurde eine
Verbilligung der Händlernummern von 250
auf 200 Fr. und endlich die Ermässigung der
Taxen für Motorräder verlangt. Die Regierung
zeigte damals für diese Begehren keine
grosse Begeisterung, da bei Durchführung
dem Kanton ein Einnahmenausfall von rund
160.000 Fr. erwachsen wäre. Sie lehnte die
Motion ab, doch gaben die Autokreise nicht
nach und am 6. Dezember 1937 wurde folgende
Motion erheblich erklärt:
< Der Regierungsrat ist eingeladen, die
geltenden Vorschriften über den Bezug
und die Höhe von Motorfahrzeuggebühren
einer Prüfung zu unterziehen und
dem Grossen Rat Bericht und Antrag
über deren Abänderung zu stellen. »
In seiner neuesten Botschaft vom 18. Januar
1939 befasst sich der Regierungsrat nun
eingehend mit der Motion und stellt darin
«Ich freue mich >, stottert er, < ich freue
mich natürlich sehr.»
Muriel liest ihm das Gegenteil von den
Augen ab, doch sie nimmt ihm seine Gefühle
durchaus nicht übel.
« Er wird in Gesellschaft eines Herrn sein,
eigentlich eines Mannes, eines Seemannes.
Dieser Seemann soll hier nicht gesehen werden.
Aus bestimmten Gründen, ich kann
Ihnen das nicht so erklären. Wenn Sie ihm
jetzt begegnen sollten, Sir Andrew, dann
werden Sie ihn mir zu Gefallen sofort wieder
vergessen.»
Major Law verspricht das augenblicklich
und nachdrücklich. Wenn man bereit ist, für
eine Frau alle seine Grundsätze zu vergessen,
so kommt es auf einen geheimnisvollen
Seemann durchaus nicht an. Trotzdem wundert
sich Law im stillen. Was für eigenartige
Menschen dieser d'Andrade geschäftlich
kennt. Tigerbändiger und Seeleute, die man
vergessen muss. Jedenfalls — das steht
wohl fest — ist ein solcher Handelsagent
kein Mann für eine Frau wie Muriel. Da hält
das Auto vor dem « Peau d'Ours >. Wie dieses
Haus in dieser Gasse sonderbar aussieht!
Eigentlich geradezu lasterhaft.
(Fortsetzung folgt.)
fest, dass die Einnahmen aus dem Autound
Fahrradverkehr immer noch ansteigen,
wie folgende Zahlen zeigen :
Penonan- Last-
•utos wagen
motorräder
1910
156 23 63
1920
523 119 218
1930
1936 319 1919
1937
2672 596 1467
1938 (bis Nov.) 2761 551 1370
Tot;i Inkl.
Fahrräder
Fr. 11.202.—
» 108.73140
> 965.666.60
» 1.089.285.60
> 1.124.488.15
Trotzdem im Budget 1939 bereits ein Gebührenausfall
von 20.000 bis 25.000 Fr. als
Folge dieser Motion einkalkuliert ist, konnte
dem Baudepartement ein um netto 20.000 Fr.
erhöhter Beitrag für Strassenbauten in Aussicht
gestellt werden. Die Durchführung des
Strassenprogramms erleidet also keine Störung.
Von den vier Begehren wirkt sich die
Taxreduktion für Wagen im fünften Jahr am
stärksten aus. Die Frage der Erleichterung
der Taxen für alte Wagen lehnt der Regierungsrat
ab. Einzig 4 Kantone hätten diese
Neuerung eingeführt, doch lauten die Berichte
nicht ermutigend. Der gesteigerte
Strassenverkehr verlangt Motorwagen in
einwandfreiem Zustand; durch bevorzugte
Behandlung alter Wagen werde aber das
Gegenteil erreicht. Dazu kommt, dass eine
fühlbare Taxsenkung für diese alten Wagen,
deren Zahl 1937 ca. 400 betrug, einen Ausfall
von gegen 200.000 Fr. zur Folge hätte.
Der Regierungsrat glaubt jedoch, den andern
drei Punkten entsprechen zu können und
schlägt deshalb dem Grossen Rat einen Entwurf
zu einem Regierungsratsbeschluss vor,
in welchem der Zuschlag für Motorräder mit
Sozius gestrichen wird. Die Steuer für Wechselnummern
wird von 40 auf 25 % ermässigt,
Motorwagen mit Holzsrasantrieb befahlen
50 % der normalen Taxe, für die Kollektivfahrzeugbewilligung
mit Händlerschild soll
die Jahrestaxe 200 Fr. für Motorwagen,
100 Fr. für Traktoren und 50 Fr. für Motorräder
betragen. Nach Genehmigung durch
den Grossen Rat des Kantons Thurgau wird
dieser Beschluss sofort in Kraft treten. B.
Genffep S«aS«»n
Genfer Salon 1939.
Auch dieses Jahr wieder wird die innere Ausgestaltung
und Dekoration des Salongebäudes mit
verschiedenen Aenderungen aufwarten, ohne dass
allerdings die Veranstalter von der Raumeinteilnng,
wie sie 1938 neu erstand, abzugehen beabsichtigen.
Als Novum gesellt sich links und rechts
im Vestibül die Ausstellung des Garagegewerbes
und der Tankstationen hinzu, die sich in vollem
Betrieb präsentieren werden. Für die Aufmachung
des Restaurants auf der Galerie ist man auf der
Suche nach einem passenden Motiv.
In neuem Gewand dürfte, dem Vernehmen nacji,
auch die Ausschmückung der grossen Zufahrtsstraasen
vom Bahnhof und von den Quais her
dem Besucher entgegentreten.
Internat. Auto-Reiseverkehr
der Schweiz 1938
Schluss von Seite 1.
Damit dürfte dem Autotourismus ein Anteil
von etwa 30 % am schweizerischen Fremdenverkehr
zukommen. Berücksichtigt man ferner,
dass in Deutschland vom 1. Juli 1937 bis
30. Juni 1938 660 000 Einreisen ausländischer
Autotouristen gezählt worden sind, so darf
sich das Resultat der Schweiz pro 1938 mit
432000 Einreisen daneben doch sehen lassen.
Eines aber muss gesagt sein: Es kann
noch viel getan werden, um den Internationalen
Automobilreiseverkehr der Schweiz
zu fördern.
Auf die Wege und Mittel dazu haben wir kürzlich
in der < Auto-Revue» hingewiesen. Dabei
verdient vor allem das Projekt der Schaffung
internationaler Benzinbons Beachtung. Rationell
durchgeführt, dürfte diese Erleichterung
der Einreise ausländischer Autotouristen einen
machtvollen Aufschwung verleihen. Unerlässlich
erscheint uns im weitern auch eine verstärkte
Propaganda bei den ausländischen
Automobil-Clubs. Man vergesse nicht, dass die
englische Automobil-Association 600 000, der
Royal Automobil-Club 300 000, der französische
Touring-Club über 400 000, die Vereinigung
französischer Automobil-Clubs gegen
300 000, der Deutsche Automobil-Club 200 000
Mitglieder zählen und dass sich deren Mitglieder
ihre Ausweise und Reiseprogramme
bei ihren Clubs holen. Fast alle europäischen
Staaten haben in den letzten zwei Jahren ihren
Motorfahrzeugbestand ganz 'beträchtlich erhöht.
Tagtäglich gibt es Tausende neuer Automobilisten.
Dieses Neuland gilt es vor allem
zu beackern. Die politische Situation ist für
eine Förderung des Automobilreiseverkehrs
nach der Schweiz sehr günstig, auch die Landesschau
in Zürich lässt sich propagandistisch
vorzüglich auswerten.