E_1939_Zeitung_Nr.007

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II. Blatt
BERN, 24. Jan. 1939
Einfach vMwttt
Der Automobilmotor Ist im allgemeinen mit
zwei verschiedenen elektrischen Maschinen
ausgerüstet, einer Lichtmaschine |O in Fig. 1)
sowie einem Anlasser (T). Bei einer kleinen
Zahl von Wagenmodellen ist statt dieser zwei
Aggregate eine einzige elektrische Universalmaschine
(Dynastarf) eingebaut, die beide
Funktionen zu erfüllen vermag. Da jedoch die
getrennte Ausführung weitaus häufiger angetroffen
wird, sei im folgenden nur der von der
Dynamo unabhängige Anlasser besprochen.
Im Gegensatz zur Lichtmaschine' haben wir es
hier nicht mit einer Dynamo zu tun, welche
mechanische Antriebsleitung aufnimmt und dafür
elektrische Energie liefert, sondern vielmehr
mit dem genauen Gegenteil, nämlich einer
Maschine, die einen elektrischen Strom aufnimmt
und dafür eine mechanische Leistung
leben das Anwerfen des Motors) zu vollbringen
vermag. Der innere Aufbau von Dynamo
und Elektromotor ist allerdings so ähnlich beschaffen,
dass es einem Laien nicht leicht möglich
wäre, die beiden auseinanderzuhalten,
wenn der Anlasser nicht « zufällig > über ein
kleines Zahnrad (Anlassritzel) auf seiner Ankerwelle
verfügen würde, das beim Start in
einen auf dem Schwungrad am hintern Ende
des Motors angeordneten Zahnkranz eingreift
Fig. 1. Die Anordnung der Hilfsapparate am Mofor.
A = Brennstoff-Förderpumpe. O = Lichtmaschine.
T = Anlasser.
Automobil-Revue
Der Anlasser
(Bnspurt) und sich nachher wieder von diesem
trennt. Da das Anlassritzel viel weniger Zähne
hat als der Zahnkranz des'Schwungrades, den
es durchdrehen soll, vermag der Anlassmotor
trotz seinen geringen Dimensionen den Motor
mit grosser Kraft durchzudrehen. Anderseits
bedingt diese starke Uebersetzung, dass er
Fig. 2. Bendix-Antrieb mit gegen den Anker hin
einspurendem Ritzel. Man erkennt die Gewindegänge
auf der Ankerwelle sowie den Zahnkranz des
Schwungrades, in welchen das Anlassritzel einspurt
automatisch sofort nach dem Anlassvorgang
wieder vom Motor getrennt werden muss, da
er andernfalls bei höheren Motordrehzahlen
schädlich hohe Tourenzahlen annehmen würde.
Als beweglichen Teil besitzt der Anlasser,
ähnlich der Lichtmaschine, einen eisernen Anker
mit Ankerwicklungen aus isoliertem Kupferdraht,
der sich zwischen den Polen von Elektromagneten
drehen kann und von ihnen nur
durch einen ganz engen Luftspalt' getrennt ist.
Betätigt man den Anlasserschalter, so fliesst
aus dem Akkumulator ein Strom durch die
Wicklungen der Elektromagnete und des Ankers,
wodurch dieser mitsamt seiner Welle in
Umdrehung versetzt wird. Da die Einschaltung
des Stroms sehr plötzlich erfolgt, setzt sich
auch der Anker mit einem entsprechend heftigen
Ruck in Bewegung. Das Zahnritzel, das
lose auf dem Wellenende des Anlassers sitzt,
macht infolge seiner Masseträgheit (Beharrungsvermögen)
nicht mit. Da das Wellenende
mit einem Gewinde versehen ist und das Zahn-
V-8-Motor mit erhöhtem Hubraum und 95 PS. — Bedeutend
vergrösserter Innenraum. — Hydraulische Bremsen.
Die Ford Motor Company hat ihr rabrikationsprogramm
um ein bemerkenswertes
Modell bereichert, das auf den Namen « Mercury
» (« Quecksilber») hört und' eine Synthese
aus bewährter Ford-Ueberlieferung mit
der allgemeinen Praxis des amerikanischen
Automobilbaues darstellt. Als Antriebsaggregat
dient auch hier ein V-8-Motor, dessen
Hubraum jedoch durch Vergrösserung der
Bohrung auf rund 3,9 Liter gebracht wurde.
Hand in Hand damit geht eine Leistungssteigerung
auf 95 PS bei 36C0 U/Min.
Das Fahrgestell
lehnt sich in seinen Grundzügen an die bisherige
Ausführung an. Am meisten weicht
hievon die Konstruktion der Bremsen ab,
besitzt doch der « Mercury > hydraulische
Vierradbremsen. Die mechanische
Handbremse mit dem
links vom Lenkrad unter dem Instrumentenbrett
hängend angeordneten Handgriff wirkt
vollkommen unabhängig davon auf die
Bremstrommeln der Hinterräder. Der ausserordentlich
grosse Bremstrommeldurchmesser
von 300 mm verbürgt eine den hohen, erreichbaren
Fahrgeschwindigkeiten angemessene,
kräftige Bremswirkung.
Die Kraftübertragung erfolgt durch ein
normales, synchronisiertes Dreiganggetriebe
mit in Wagenmitte angebrachtem Schalthebel
Aeusserlich erinnert der Wagen durch
Ford Mercory 8
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Viertürige, sechsplätzige Limousine.
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BERN, 24. Jan. 1939
sein© moderne, harmonische Linienführung,
die Anordnung der Kühllufteinströmschlitze
und die aerodynamisch günstige Heckausbildung
an den Lincoln-Zephyr. Der gegenüber
dem normalen V-8-Modell noch um 100 mm
verlängerte Radstand spricht am besten für
den Raumkomfort des neuen Wagens.
An der geschmackvollen — um nicht za
sagen luxuriösen — Innenausstattung fällt
besonders die
moderne Instrumentenanordnung
auf. Dank der zweispeichigen Bauart des
Lenkrades können sämtliche Messgeräte direkt
vor dem Fahrer in dessen ungestörtem
Blickfeld angebracht werden. Die Mitte des
Instrumentenbrettes besitzt Schallschlitze,
um gegebenenfalls den Einbau eines Wagenrades
zu erleichtern. Der abschliessbare
Deckel des Handschuhfaches auf der rechten
Seite des Instrumentenbrettes trägt im Zentrum
eine Wagenuhr.
Für die Unterbringung von Handgepäck
steht dank der aerodynamischen Gestaltung
des Wagenhecks ein ausserordentlich grosses
Gepäckabteil zur Verfügung. Die drei serjenmässigen,
geschlossenen Karosserietypen,
nämlich je eine sechsplätzige, zweitürige und
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