E_1939_Zeitung_Nr.009

droht, zu entsprechenden Vorsichts- und
Schutzmassnahmen verpflichtet ist. So hat
beispielsweise das Bundesgericht eine Gemeinde
als Eigentümerin einer Badanstalt
verantwortlich gemacht, weil sie es unterliess,
an einer im See angebrachten Stange,
die zugleich die äusserste Grenze für Nichtschwimmer
bedeutete, eine diesbezügliche
Warnungstafel anzubringen. Wo es sich um
augenfällige, d. h. nicht verborgene Geiahren
handelt, hat das Bundesgericht aber die Verpflichtung
zur Anbringung einer Warnungstafel
konsequent verneint. Da Glatteis wohl
Unbestrittenermassen keine augenfällige, d.h.
eine verborgene Gefahr bedeutet, darf es nicht
überraschen, wenn ein Geschädigter die
Pflicht zur Signalisierung von Glatteis gerade
damit begründet, dass, wenn das Sanden nicht
möglich sei, wenigstens die Signalisierung
derjenigen Stellen von Hauptstrassen, die üblicherweise
vereisen, verlangt werden dürfe.
Diesen allgemeinen Feststellungen gegenüber
muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass das
Bundesgericht den besonderen, durch die öffentliche
Verwaltung geschaffenen Umständen angemessen
Rechnung trägt; dabei führte es in
einem bestimmten Falle aus, dass der Strassenbenützer
nicht schlechthin auf alle Gefahren aufmerksam
gemacht werden müsse. Diese Auffassung
vertrat es auch im nicht publizierten Entscheide
vom 1. März 1932 im Falle Märchy contra
Kanton Schwyz, wo ep die Aufstellung einer Warnungstafel
vor einer vereisten Strassenkurve nicht
als erforderlich betrachtete, indem nicht mit Fug
behauptet werden könn«, dass der Motorfahrzeugfiihrer
auf alle Gefahren des Betriebes durch Tafeln
aufmerksam gemacht werden müsse.
Ein Entscheid der 2. Kammer des zürcherischen
Obergerichtes vom 14. Mai 1937 bezüglich der Signalisierungepflicht
eines in das Strassenprofil
hineinragenden Erkers gelamgt zu ähnlichen Feststellungen.
Er führt in der Begründung aus, dass
die für den Strasseneigentümer bestehende
Haftung aus Art. 58 OR sich auf bauliche
Fehler oder baulich mangelhaften Unterhalt
beziehe. Unter den Begriff des letzteren falle
aber die Signaiisierungspflicht von
bestehenden Verkehrsgefahren nicht.
»Sie vorzunehmen, sei nicht eine dem Werkeigentümer
obliegende Wegeunterhaltspflicht, sondern
es handle sich hierbei wohl mehr um eine wegeoder
verkebrepoIiseilicheMassnahme,
für deren allfällige Nichterfüllung daher der Werkeigentümer
nicht einzustehen habe.
Dieser Entscheid ist wohl durchaus richtig und
gibt auch für die uns beschäftigende Frage, ob
Glatteis signalisiert werden muss. die zutreffende
Lösung.
Eher und mehr noch als der in das Strassenprofil
hineinragende Erker bildet Glatteisbildung
eine Verkehrsgefahr, die nicht auf bauliche Fehler
oder baulich mangelhaften Unterhalt zurückzuführen
ist. Die durch Glatteis mögliche Beeinträchtigung
der Benützbarkeit der Strasse folgt nicht aus
dem Werke selbst, sondern besteht unabhängig
davon; denn es handelt sich dabei nicht um einen
(Fehler der Strasse, der aus ihrer baulichen
Anlage folgt, sondern der auf äussere, klimatische
Einflüsse zurückzufüren, d. h. durch Naturgewalten
bedingt ist. Diese Auffassung lässt sich
durch die gesamte Gerichtspraxis stützen, insofern
diese auch das Sanden vereister Strassenstrekiken
nicht als in die dem Strasseneigentümer obliegende
Unterhaltspflicht fallend betrachtet, sondern
vielmehr gestützt auf Art. 25 MFG. den
ßtrassenbenützer verhält, sein Fahrzeug ständig zu
'beherrschen und die Geschwindigkeit den gegebenen
Verhältnissen anzupassen. Es scheint, dass
aus-
die meisten Gerichte heute diese Ansicht
nahmslos teilen.
Der Werkeigentümer muss das Publikum
nur gegen Gefahren schützen, die aus der
Anlage des Werkes entstehen, ist aber nicht
verpflichtet, Schutzmassnahmen gegen Naturgewalten
zu treffen, die das öffentliche Recht
beschlagen.
Selbst wenn auch nach dem Schadensfalle eine
Warnungstafel angebracht wurde, so kann der
Geschädigte daraus nichts ableiten, denn das Gemeinwesen
kann eben auch über die ihm als
Werkeigentümer obliegenden Sorgfaltspflichten hinausgehen,
wenn es versucht, den Automobilisten
vor den Gefahren des Automobilbetriebes und sogar
vor denen seiner eigenen Unvorsichtigkeit zu
schützen,
Gemäss diesen in Bundesgerichtsentscheiden
niedergelegten Erwägungen wäre es grundsätzlich
abwegig, den Staat aus Art. 58 OR. zur Signalisierung
der durch Glatteis verursachten Verkehrsgefahren
zu verhalten. Wenn eine 6olche Pflicht
besteht, könnte sie allein aus der den Kantonen,
eventuell den Gemeinden, durch die Verkehrsgesetzgebung,
insbesondere durch den Art. 4 MFG.
auferlegten Pflicht zur Durchführung der bundes--
rätlichen Siznalordnuns hergeleitet werden.
Dementsprechend wäre es empfehlenswert,
dass entweder alle Kantone auf die Aufstellung
von Warnsignalen verzichten oder
aber diese Signalisierung mit Genehmigung
des Eidg. Justiz- und Polizieidepartementes
überall einheitlich durchführen;
denn es wäre nicht leicht zu begreifen, wenn diese
Sienalisierungsmassnahme von einer unsichtbaren
An einer Konferenz in Luzern, die vom
Schweiz. Autostrassen-Verein einberufen worden
war und an welche die Regierungen der
Kantone Luzern, Uri, Glarus, St. Gallen, Graubünden
und Tessin sowie von der Vereinigung
« Für die Gotthardstrasse > Delegationen entsandt
hatten, wurde im letzten Spätherbst der
Beschluss gefasst, der Gefahr des Abgefahrenwerdens
unseres Landes durch vermehrte" Propaganda
für die Winterverbindung für den ;
Julier sowie durch betriebstechnische Verbesserungen
beim Autotransport durch den Gotthard
entgegenzutreten. In Zusammenhang
damit hat nun der SAV, gemeinschaftlich mit
der Vereinigung für die Gotthardstrasse, eine
Eingabe an die Bundesbahnen gerichtet,
worin sie auf die zahlreichen Faktoren hinweist,
die geeignet sind, den ausländischen
Automobilverkehr von der Schweiz abzulenken:
stärkeres Hervortreten der Brennerlinie
seit dem Anschluss Oesterreichs an Deutschland,
Ausbau der Strassen in den französischen
Savoyeralpen und die Streckenführung der
Transkontinental-Linie London-Istanbul, welche
unser Land rechts liegen lässt. Aus der
Erkenntnis dieser Gefahren, heraus sind die
zahlreichen Projekte für die Schaffung von
Strassentunneln unter den Alpen hindurch zu
erklären. Sie alle kranken jedoch an einem
Grundübel: dass sie dem Faktor Wirtschaftlichkeit
nicht genügend Rechnung tragen.
Wir besitzen aber bereits eine ganzjährige
Nord-Südverbindung am Gotthard, nämlich
die Bahnstrecke. Durch Ausnutzung der hier
sich bietenden Möglichkeiten können wir die
Abwanderung der fremden Autogäste verhindern.
Worin nun diese Möglichkeiten "bestehend
In der Taxermässigung für den Autotransport,
in der Vermehrung der Fahrgelegenheiten,
der Schaffung bequemer Ein- und
Ausladerampen, der Einsetzung von Spezialwagen,
in der Einrichtung eines Schnelldienstes
mit besonders geschultem Personal. Bei
gleichen Kosten und gleichem Zeitaufwand
würde der Automobilist eine Beförderung
mit der Bahn dem Selbstfahren durch einen
15 km langen Strassentunnel vorziehen.
Allerdings wäre dabei die Verwirklichung
der Forderung unerlässlich, dass Fahrer und
Passagiere im eigenen Wagen sitzen bleiben
dürften (wie es bei Tunneltransporten im
Ausland bereits der Fall ist), dass ferner die
Taxen in keinem Fall höher sind als die
Selbstkosten der SBB, Postulate, die wir zum
Teil bereits früher an dieser Stelle verfochten
haben. Indessen geht die Eingabe noch
einen Schritt weiter und plädiert, unter Hinweis
auf gewisse Autofähren im Ausland/
welche die Beförderung völlig kostenlos besorgen,
für einen Taxabbau, der nicht bei
den Selbstkosten Halt macht. Ungeachtet der
Ermässigung der Tarife für den Autotransport
duroh den Gotthard von ursprünglich
43 Fr. auf 20 Fr. liegt dieser Ansatz, zu welchem
noch die Billettkosten hinzugeschlageri
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — N° 9
Kantonsgrenze an plötzlich aufhören würde. Ueberdies
liegt es begreiflicherweise nicht nur für einen
eventuellen Geschädigten, sondern auch für die
Gerichte nahe, sich gegebenenfalls auf die Tatsache,
dass in einem andern Kanton solche Signale
angebracht sind, zu berufen, obwohl, wie schon
gesagt, eine rechtliche Pflicht für eine über die
diesbezüglichen eidgenössischen Vorschriften hinausgehende
Signalisierung unseres Erachtens nicht
besteht Wollte man eine solche Pflicht annehmen,
so würde damit den eidgenössischen Signalen ihre
Bedeutung genommen, und kein Strasseneigentümer
wüsste dann mehr, was er überhaupt noch
vorzukehren hat, um sich vor dem Dornengehege
der Schadenersatzforderungen nach Art, 58 OR. zu
schützen; alles würde für ihn uferlos.
Für eine ganzjährige Automobilverbindung durch den Gotthard
werden müssen, auch heute noch derart
hoch, dass uns dadurch zahlreiche ausländische
Automobilisten, namentlich aus valutaschwaohen
Ländern, verlorengehen.
Wer auch nur einigermassen Einblick in
diesen Fragenkomplex hat, den muss die Gefahr
einer Umfahrung der Schweiz im internationalen
Autotourismus mit ernster Sorge
erfüllen. Dass sie gebannt werden kann, wenn
es gelingt, die in der Eingabe formulierten
Vorschläge zu realisieren, unter denen einzelne
schon vor geraumer Zeit aufgetaucht
sind, steht für uns ausser Zweifel.
Um die zürcherische
Verkehrsnesetz-I nitiati
Es sei in diesem Zusammenhang übrigens darauf
hingewiesen, dass die Regierungsratswahlen
vor der Tür stehen. Voraussichtlich kommt es zu
einem Wahlkampf, wobei auch die Strassenverkehrsinteressenten
ein ernstes Wort mitzusprechen
hoffen Mit halben Lösungen können sie sich nicht
zufrieden geben. Muss die zu erwartende Gegenvorlage
der Regierung in ihrer Gesamtheit als ungenügend
angesprochen werden, dann kommt nur
eine Volksabstimmung in Betracht. Turicum.
ve.
•stischer
Was verbraucht die amerikanische Autoindustrie
an Rohstoffen?
Als «Kunde» der Rohstoffproduzenten
nimmt die amerikanische Automobilindustrie
in deren Reihen einen gewichtigen Platz ein,
entfallen doch auf sie 80 % des Verbrauchs
der USA an Kautschuk, 28 % des Nickel-,
21 % des Stahl-, 31 % des Blei- und je 13 %
des Aluminium- und Zinkkonsams.
Rumänien motorisiert.
Bestand die rumänische Automobilindustrie
bisher lediglich in der Montage, wobei u. a.
die Karosserie im Lande selbst hergestellt
wurde, so sollen nunmehr Verhandlungen im
Gange sein, deren Ziel die Schaffung einer eigenen
Autoindustrie bildet.
26 % aller amerikanischen Antös gehören
Frauen.
Einer kürzlich veröffentlichten Statistik zufolge
sind nicht weniger als 26% aller Autos,
die in den USA in Betrieb stehen, im Besitz
von Frauen. Und die Frauen stellen auch einen
ständig wachsenden Anteil an den Erfindern,
die auf das Auto bezügliche Ideen patentamtlich
schützen lassen. Während noch
vor 4 Jahren nur 0,6% aller das Auto betreffenden
Erfindungen von Frauen stammten,
waren es in den ersten elf Monaten des Jahres
1938 bereits 4,5%. Bei den meisten dieser
Erfindungen handelt es sich um Verbesserungen,
die dem Fahrkomfort zugute kommen.
134.700 Anzeigen
haben die motorisierten Verkehrspatrouillen
der Pariser Polizei im Jahre 1938 erstattet,
wobei es sich in der Mehrzahl der Fälle um
Eine Interpellation Im Kantonsrat
Wie an dieser Stelle •wiederholt hervorgehoben
wurde, empfindet man in den Kreisen der
Zürcher Verkehrsinteressentenverbände ein Unbehagen
über die Behandlung des Initiativbegehrens Papier nimmt sich diese Zahl imposant aus.
technische « Vergehen » handelte. Auf dem
für ein neues kantonales Verkehrsgesetz durch Weniger imposant dagegen wirkt es, zu hören,
dass davon nur etwa 20 % behandelt
die kantonale Polizeidirektion. Trotz allen Zusicherungen
sind die Verbände auch heute noch
nicht im Besitz der seit langem fälligen Stellungnahme
und Vorschläge dieser Behörde. Während wachsen soll.
wurden, dieweil über dem Rest offenbar Gras
nun bald alle Kantone Schrite unternommen haben,
um den Motorfahrzeugbesitzern grössere oder Eine Lancia-Montagefabrik in Abessinien.
kleinere Erleichterungen zu gewähren, hat der
automobilreichste Kanton der Schweiz in dieser Wie Pilze sind letztes Jahr im Industrieviertel
von Addis Abeba die neuen Unterneh-
Beziehung in den letzten Jahren überhaupt nichts
getan.
mungen aus dem Boden geschossen. Unter
Man sin? sogar so weit, durch eine Verschleppung
in der Behandlung der Initiative die Behandwerk,
verbunden mit einer grossen Reparatur-
ihnen nimmt das von Lancia erbaute Montagelung
des Volksbegehrens derart hinauszuziehen, werkstätte, wohl die bedeutendste Stellung ein.
dass die Volksabstimmung letztes Jahr nicht mehr Bis jetzt sind von den 10.000 m 2 Areal 1000 m*
vorgenommen werden und daher das neue Verkehrsgesetz
nicht auf den 1. Januar 1939 in Kraft mit Fabrikräumen überbaut worden.
gesetzt werden konnte. Die Befürchtung, man sei
ini Kaspar-Escherhaua bestrebt, diese" Verzögerungspolitik
fortzuführen und den Erlass eines Nach den Erklärungen eines prominenten
Zu wenig Lastwagen in Deutschland.
neuen Verkehrsgesetzes auch im Jahre 1939 zu rerunmögliohen,
scheint leider nur allzu begründet. deutschen Behördevertreters besitzt Deutschland
zu wenig Lastwagen. Ihr Anteil am Ge-
Anderseits deuten aber auch gewisse Anzeichen
darauf hin, das« den der Kantonalen Strassenverkehrsliga
angeschlossenen Verbänden die Gerenddem
er in England 23$ und in Frankreich
samtbestand beläuft sich nur auf 16 %, wähduld
langsam auszugehen droht. Im Kantnnsrat
hat am 23. Januar R. Hafner (Zürich) eine Interpellation
eingereicht, welche folgende Fragen an
25 % beträgt.
die Regierung richtet:
« Schwerarbeiter » unter den Strassen.
Bei der 1934/35 in Frankreich veranstalteten
Verkehrszählung wurde festgestellt, dass
Wann gedenkt der - Reglerungsrat das
Volksbegehren für ein kantonales Verkehrspesetz
der Volksabstimmung zu unterbreiten? im ganzen Lande 28 Strassen existieren, auf
Welches sind die Gründe, die den Rwileruntsrat
veranlagten, bis heute noch kein Fahrzeuge (das heisst 7200 binnen 24 Stun-
denen die Verkehrsintensität pro Minute fünf
kantonales Einführungsgesetz zum Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrden)
übersteigt. Wenn sie diese Grenze einmal
überschreitet, dann allerdings tut sie es
radverkehr zu ermSflllchen, als letzter Kanton
In der Schweiz? Halt es der Rtgierungsrat
nicht für annezeigt, durch längst notgelstände*
zwischen 13.100 und 26.900 Wagen
gleich gründlich, bewegen sich doch die «•Pewendige
Erleichterunnen des Motorfahrzeugverkehrs
grosse ArbeifsmSglichkeiten zu
pro Tag.
schaffen und auf diese Weise die Landesverteidigung
zu fördern?
18.000 Fahrzeuge mehr — und doch weniger
Stockungen.
Trotzdem sich die Menge der in den Strassen
von Paris zirkulierenden Fahrzeuge in
den letzten drei Jahren von 57 000 auf 75 000
vermehrt hat, scheint sich nach den Feststellungen
des dortigen Polizeipräfekten der
Verkehr eher flüssiger abzuspielen als 1935.
Man lernt eben nie aus, weder Fahrer noch
Polizei.
In der Aufregung erkennt er den Ankömmling
vom Morgen nicht wieder.
« Darf ich die Vorstellung tibernehmen ? >
sagt Muriel ganz gesellschaftlich. «Dies ist
Charles d'Andrade. mein Mann. — Major
Sir Andrew Law, der eben aufs ritterlichste
für mich eingetreten ist, Charles.»
«Ich kann Ihnen nicht genug danken, Sir
Andrew », erklärt Charles und schüttelt vorsichtig
die Rechte des Majors, die ziemlich
angeschwollen ist.
« Ich stehe Ihrer Gattin jederzeit zu Diensten
». erwidert Sir Andrew gemessen. Er
wünscht nicht, über seine Stellungnahme
irgendwelche Zweifel zu lassen.
Charles überhört das. Don Aguillar sieht
erstaunt vom einen zum andern.
t Sie scheinen gar nicht dieser d'Andrade
zu sein ? > wendet er sich schliesslich an
den Major.
« Nein », erwidert Charles, bevor der Major
antworten kann, «das bin ich. Und wie
Sie sehen, beschütze ich meine geschätzten
Kunden davor, ernstlich verletzt oder gar
totgeschlagen zu werden. >
«Sie sollten lieber Ihre Gattin beschützen
!» schnarrt Sir Andrew mit Vorwurf.
< Ich bin Ihres Schutzes nicht sehr bedürftig
», lächelt Don Aguillar finster. « Aber da
Sie endlich da sind — möchten Sie vielleicht
jetzt unser Geschäft zum Abschluss bringen
? »
< Nach diesen Aufregungen muss ich mich
vor allem meiner Frau widmen», erwidert
Charles mit freundlichem Spott. < Sie sind
selbst schuld daran. Aber wir sprechen uns
noch, Don Aguillar.»
Damit nimmt er Muriels Arm und geht
mit ihr hinaus. Major Law folgt dem Paar
mit gemischten Gefühlen. Don Aguillar starrt,
ihnen wütend nach. Das war ein missglück-'
ter Handstreich. Am Ende hat er dadurch:
den Kerl dem Gegner in die Arme getrieben.
Jetzt muss er sich zusammennehmen' und
versuchen, zu retten, was zu retten ist.
Im Auto sitzen Muriel und Charles dem 1
Major gegenüber. Er hat Muriels Dank-,
sagungen so verlegen zurückgewiesen, dass
sie bald geschwiegen hat. Aber ihre Augen
sprechen um so deutlicher. Sir Andrew hat
das Gefühl, dass zwischen ihr und ihm unsichtbare
Fäden spinnen und er ist überzeugt,
dass sie ihm sein Einschreiten nicht
vergessen wird.
Charles d'Andrade bemerkt offenbar nichts
von alledem. Hübsch und unbeteiligt sitzt er
neben seiner Frau, mit den Gedanken ganz
offenbar schon wieder anderweitig beschäftigt.
« Ein echter businessman », denkt Andrew
Law verächtlich und beschwichtigt gleichzeitig
sein Gewissen. < Nach einer solchen
Szene hat er schon wieder alle Gedanken
beim Geschäft. Nein, er verdient seine Frau
nicht.»
Er tut Mr. d'Andrade unrecht. Auch Charles
grübelt nicht über seinen Geschäften,
sondern über seinen Gefühlen. Ueber seiner
Liebe zu Peggy, seiner Freundschaft für
Muriel und auch über seiner Dankbarkeit für
diesen musterhaften Sir Andrew, die er —
offenbar ist es ein Manko seines Charakters
— leider durchaus nicht empfinden kann.
IV.
Die achte Plage.
«Spiel, Satz und Sieg Miss Peggy Troy!»
Der Schiedsrichter klettert von seinem
hohen Stuhl, Peggy eilt ans Netz, schüttelt
der minder glücklichen Gegnerin die Hand
und lässt sich von .ihr gratulieren. Das Publikum
klatscht Beifall, ein Vertreter der
Sportpresse knipst. Peggy hat das Tournier
ihres Clubs gewonnen, Freunde und Freundinnen
umdrängen sie, im Augenblick ist sie
unumstrittener Mittelpunkt.
Lady Constanza sitzt auf der Terrasse
des Clubhauses zwischen jungen Menschen
in Weiss mit Tennisschlägern. Sie ist in Begleitung
eines steifen, älteren, graumelierten
Herrn, ihres Vetters Lewis Saxtorph.
«Wenn sie hässlich wäre», murmelt Mr.
Saxtorph kopfschüttelnd, «oder krumme
Beine hätte oder etwa schielte —>
«Von wem sprichst du eigentlich?» fragt
Lady Constanza etwas scharf.
»Von Peggy natürlich.» Mr. Saxtorph
schüttelt noch immer den Kopf.
«Peggy hat weder krumme Beine noch
schielt sie. Dass sie hübsch ist, will ich als
ihre Mutter nicht behaupten, aber —»
(Fortsetzung folgt.)