E_1939_Zeitung_Nr.013

13 — DIENSTAG. 14. FEBRUAR AUTOMOBIL-REVUE
Um das Uetliberg-Tunnelproiekt in Zürich.
In den letzten Tagen hat in Zürich ein vorläufiges
Initiativkomitee die Interessenten zu einer
Besprechung des von Arch. Haller ausgearbeiteten
Projektes für die Untertunnelung des Uetlibergs
nach dein Reppischtal und dem Knonauer Amt eingeladen.
Neben siedlungspolitischen Zielen setzt
sich der Plan auch die Schaffung eines bombensicheren
Zufluchtsortes sowie, auf verkehrspolitischem
Gebiet, die Verkürzung der Zufahrt nach Zug
und dem Gotthard zum Ziel. In den Kreisen der
Zürcher A.G.S.-Sektion machte sich dem Projekt
gegenüber jedoch eine sehr starke Skepsis geltend,
so dass man sich nicht entsehliessen konnte, der
Einladung zu der Besprechung Folge zu leisten, zumal
in den Belangen des Strassenverkehrs denn
doch eine ganze Menge weit dringenderer Aufgaben
der Lösung harren. Auch die städtischen und kantonalen
Behörden sollen für das Projekt nicht viel
übrig haben und eine ablehnende Haltung einnehmen.
Gegen die Disziplinlosigkeit gewisser Rad*
fahrer
•wendet sich neuerdings auch die Pohzeidirektion
des Kantons Uri, nachdem sich schon zuvor die
Polizeibehörden anderer Kantone genötigt gesehen
hatten, diesen Herrschaften gegenüber schärfere
Saiten aufzuziehen. Auch im Urnerland muss festgestellt
werden, dass die Radfahrer nur in den seltensten
Fällen die gesetzlichen Verkehrsbestimmungen
beachten. Als Folge davon, schreibt die Polizeidirektion,
habe sich eine starke Zunahme der
Verkehrsunfälle eingestellt, selbst die elementarsten
Vorschriften der Verkehrsregelung werden dauernd
missachtet. Trotzdem Art. 70 der V.O. zum M.F.G.
die Radfahrer verpflichtet, bei ungünstigen Strassenverhältnissen
hintereinander zu fahren, könne man
ständig beobachten, wie zwei oder sogar mehr
nebeneinander fahren, wodurch sie sich selbst wie
andere gefährden. Die Polizeidirektion ruft deshalb
dieser Kategorie von Strassenbenützern die Art. 67
bis 71 der Vollziehungsverordnung zum M.F.G.
nochmals in Erinnerung. Sollte diese Mahnung
nichts fruchten, so wird sie mit aller Strenge gegen
Fehlbare vorgehen! Was im Interesse der Verkehrssicherheit
nur zu begrüssen ist. Es geht nun einmal
nicht länger an, dass dem Motorfahrzeuglenker jeder
Bagatelle wegen eine Busse aufgebrummt wird,
währenddem man bei den Sünden einer gewissen
Sorte von Radfahrern ein bis zwei Augen zudrückt.
Nebenbei bemerkt hat die Urner Presse kürzlich
auch einen Mißstand kritisiert, der dem Konto der
Bauern belastet werden muss. Abend für Abend fast
erlebt man es in Erstfeld, dass sie bei der Ablieferung
der Milch in den Sennereien die Gotthardstrasse
mit ihren Karren versperren und dadurch
nicht nur den Autoverkehr erschweren, sondern
auch die Fussgänger in ungemütliche Situationen
bringen. Bei einigem guten Willen sollte es den
Landwirten aber möglich sein, nach der Milohablieferung
die Karren nicht allzulange herumstehen
zu lassen, sondern sie an Stellen zu «parkieren»,
wo sie weniger störend wirken. Mit etwas mehr
Rücksicht auf den Strassenverkehr vergäben sie
sich bestimmt nichts.
Kleine
•m Kantonen
Nochmals Autohaft in Liquidation. Luzern.
Wie in Nr. 9 vom 31. Januar 1939 mitgeteilt, i«t
die Rechtsauffassüng und damit der Entscheid über
die Gültigkeit der Anteilzeichnungsscheine der
Autohaft nicht bei allen Rechtsöffnungsrichtern
gleich, so dass es vom Gerichtsstand der Zeichner
abhängt, ob sie zur Zahlung verpflichtet werden
oder nicht. An sich muss dieser Rechtszustand als
sehr unbefriedigend bezeichnet werden. Um nun
auch die Zeichner mit für die Autohaft ungünstig
entscheidenden Gericht zur Zahlung zu veranlassen,
hat diese ein Zirkular versandt mit dem Hin-
"weis darauf, dass angesichts der über 70 Rechtsöffnungen,
verschiedener Aberkennungsprozess- und
Obergerichtsentscheide zugunsten der Autohaft ein
•weiteres Prozessieren zwecklos sei und nur den Anwälten
und Gerichten zugute komme! Da zur Dekkung
der Liquidationskosten gemäss Status per
31. Dezember 1938 nur etwa 50°/o der gezeichneten
Beträge erforderlich seien, so Wird der Vorschlag
gemacht, gegen Saldo-Quittung 5O°/o einzuzahlen und
damit auch die im Wesen einer Genossenschaft liegende
Solidaritätspflicht gegenüber den Genossenschaftern
zu erfüllen, welche schon bezahlt hätten.
Im Hinweis auf die tatsächlich erfolgten Entscheide
zugunsten der Autohaft und Verschweigen der zu
ihren ungunsten erfolgten Entscheide — besonders
•wenn das Gericht am Ort des Empfängers so zu
entscheiden pflegt — liegt eine Täuschung des
Empfängers. Dazu kommt aber noch folgendes: Die
Autohaft hat in verschiedenen Prozessen nachdrücklich
darauf verwiesen, dass auch die Zeichnung
von Genossenschaftskapital, wie diejenige von
Aktienkapital unanfechtbar sei, weil besonders den
Gläubigern gegenüber das gezeichnete Kapital erhalten
werden müsse. Die Autohaft ist deshalb gar
nicht in der Lage, mit 50'/o rechtsoültiq abzumachen.
Sollte es z. B doch noch zum Konkurse kommen
dann müssten die weitern 50°/o nachbezahlt werden,
wenn sie auf einer gf>lti,. welche
sich die Fabriken zu diesem ganz besonderen
Zweck engagieren und deren Risiken bis jetzt
keine Versicherungsgesellschaft zu decken sich
bereit gefunden hat, müssen tollkühne Kerle sein,
die vor keinem Wagnis zurückschrecken und auch
dann nicht mit der Wimper zucken, wenn sie es
mit dem Leibhaftigen höchstpersönlich zu tun
kriegten.
«Die USA von Osten bis Westen und von Norden
bis Süden — das ist unser Prüfgelände», so
lautet die Devise des Chrysler-Konzerns. Und man
muss schon sagen, er hat sich damit was Richtiges
ausgesucht, ein Terrain, das unerschöpflich ist an
Möglichkeiten, die Wagen künstlichen Unglücksfällen
wie natürlichen Hindernissen auszusetzen,
etwa dadurch, dass man sie vorerst die steile
Mount Wilson-Strasse bei Los Angeles bis auf
3000 m Höhe hinaufjagt — wobei der Luftdruckwechse!
eine Prüfung der Leistungsfähigkeit gestattet
— um sie anschliessend im Death Valley,
einer unterm Meeresspiegel liegenden Sandwüste
mit einer irrt Sommer normalen mittäglichen Wärme
von 60—70 Grad «auf die Weide zu führen». Bei
diesen Premieren notiert der Fahrer aufs Haar genau
die Temperaturen der einzelnen Motorbestandteile
wie den Oel- und Wasserverbrauch. Tritt
hier der Faktor Mensch nicht sonderlich hervor, so
ändert sich die Sache allerdings mit dem Moment,
da Mr Jimmy Lynch, der Mann mit dem etwas ominösen
Namen, im Hauptamt aber Champion-
Probefahrer Chryslers r den Wagen in die Kur
nimmt. Dieser' wacjhalsiae Bursche ist kraft seines
Berufes verpflichtet, -mit der' Gefahr zu spielen,
etwa dadurch, dass er im 100-km-Tempo auf der
Landstrasse plötzlich das Steuer herumreisst, wobei
der Wagen, einen Salto mortale.vollführend,
auf das Dach zu stürzen pflegt, denn darin gerade
liegt der Zweck der Uebung. Eine andere
Repertoire-Nummer besagten Jimmy Lynch's bildet
kob, die gewissenhafte KaFsaführung durch Koch
Max hervor und winden ihm ein Kränzchen für
die Spartendenz, die in der ganzen Geschäftsführung
zum Ausdruck kommt. Einstimmig- erteilte
ihm denn auch die Generalvensammlung Decharge.
nicht ohne ihm gleichzeitig für seine Dienste zu.
danken.
Unverändert werden die Vereinsgebühren in der
bisherigen Höhe beibehalten, nämlich Fr. 2.— Monätabeitrag
für Aktive, inkl. Vereinsorgan, Fr. 12.—
Jahresbeitrag für Passive, Fr. 3.— für den NeueintrUt,.
Fr. 4.— für die Sterbehilfskasse pro Eintritt
und pro Todesfall, Fr. 4.— für das erste Aibzeichen
und Fr. 3.— für jedes weitere Abzeichen.
Zu erwähnen ist, daes Passivmitglieder keinen
Sterbehilfokassebeitrag zu leisten haben, weil sie an
dieser Institution nicht genussberechtigt sind.
Einstimmig erklärte sich die Versammlung für
die weitere Beibehaltung des Vereinsorgans, der
«Automobil-Revue», die unserem Wunsche nach
vermehrter Berücksichtigung der Berufspraxis
durch die Schaffung der «Kleinen Revue» in vollem
Umfang Rechnung getragen hat.
Bei der Bestellung des Vorstandes ergab sich
die Notwendigkeit, einen Nachfolger für den bisherigen
Protokollführer zu bestimmen, der eine
Wiederwahl ablehnte. Entsprechend dem Antrag
des Vorstandes wurde das Amt des Protokollführers
unserem Kollegen Wyser Marcel übertragen. Damit
gißg der Vorstand in folgender Zusammensetzung
aus der Wahl hervor- Präsident: Griesser
Ernst; 1. Kassier: Koch Max; Protokollführer:
Wyser Marcel; Vizepräsident: Müller Hans; 2. Kassier:
Huber Jules; 1. Beisitzer: Kolb Willy; 2. Beisitzer;
Gärtner Hans; 1. Revisor- Brupbacher Willy;
2. Revisor- Schedler Ernst;- Hauptevisor: Saxer Jakob;
Stellenvermittlung: Präsident Griesser Ernst
und Vizepräsident Müller Hans.
Nach Erteilung der Genehmigung zum Druck
des Jahresprogramms mit Vorstands- und Firmenverzeichnis
und nach Erledigung einiger interner
Angelegenheiten schloss der Vorsitzende um 19.05
Uhr den geschäftlichen Teil, worauf sich männiglich
den aus der Vereinskasse gespendeten Imbiss
munden Hess.
Der zweite Teil gehörte froher Geselligkeit im
Kreise der Familienangehörigen, wobei auch die
Taazlustigen auf die Rechnung kamen. H. G:
FREIE BERUFS-CHAUFFEURE ZÜRICH. Dank
der guten Vorbereitung der Geschäfte konnte unsere
Generalversammlung innert kürzester Zeit abgewickelt
werden. Unter Mutationen waren 13 Neuaufnahmen
und ein Ausschhiss *u verzeichnen: Die
Berichte des Präsidenten, des Kassiers, der Revisoren
und der Rechtsschutzkommission fanden verdiente
Beachtung und wurden mit Applaus verdankt.
Gründe beruflicher Natur veranlassten zwei
der bisherigen Vorstandsmitglieder zum Rücktrift.
Für das neue Geschäftsjahr wurden folgende Kollegen
mit der Leitung betraut: Präsident: Paul
Seringer; Vizepräsident: Ernst Streit; Aktuar:
Hans Huber; Kassier: Josef Lamy; Beisitzer- Arnold
Wächter. Rechtsschutzkommission: Paul Ruch,
Hans Huber und Karl Stahl. Entsprechend dem
Jahresprogramm nimmt in der Vereinstätigkeit die
Wahrung der Berufsinteressen weiterhin den ersten
Platz ein.
Nächsten Samstag. 18. Februar- Verelnshcck
beim Passivmitglied Hch. Eichmann, Rest. GoHhardpost,
Zürich 3. H. H.
DIE MILITÄR . MOTORFAHRER - GESELL-
SCHAFT DES KANTONS BERN hielt am 5. Februar,
um 9 Uhr, im « Bürgerhaus » in Bern ihre
Jahreshauptversammlung ab,.die von ca. 100 Mitgliedern
besucht War. Der abtretende Präsident,
Courier Barth, konnte in seinem intereßsanten
'Jahresbericht auf eine rege Tätigkeit hinweisen.
" .^ „^^echjrhestand ist. auf., 39Ö ^angewachsen.!
r *die Janre 1939/40 wurde der V o r s t an d
•wie folgt neu bestellt:
Präsident: Adj.-Uof. Oesch Hans (Bern); Vizepräsident:
Korp. Lack Hans (Bern); Sekretär:
Föurier Schaffner Alired (Bern); Protokollführer:
Wm. Keusen Fred (Aarberg); Kassier: Feldw.
"Claudon Paul (Bern); Beisitzer für Bern-Stadt:
Wm. Despond Eduard (Bern), Gefr. Schor Hans
'(Bern) und Schneeberg'er Fred (Bern); Seeland:
Korp. Käser Fritz (Aarberg); Emmental: Fourief
das Anrennen einer Reihe parallellaufender Bahnschienen
in Höchstgeschwindigkeit und in der Absicht,
die Federn, Felgen; und Achsen auf ihre
Widerstandsfähigkeit zu prüfen. Dass bei dieser
handfesten Prozedur die Pneus wie Seifenblasen
platzep, darüber wundern Sie sich doch nicht?.
Wenn Sie aber glauben, es handle sich dabei
um Improvisationen, um dem Zufall überlassene
Versuche, dann täuschen Sie sich. Die Fabrik
weiss genau, was sie will: den Wagen auf Biegen
ujid Brechen zu erproben, selbst auf die Möglichkeit
hin, dass er dabei wirklich in die Brüche'
geht. Gerade diese rücksichtslose Behandlung des
Materials erfordert für den Fahrer gewisse Vorsichtsmassnahmen,
soweit dabei von «Vorsicht»
überhaupt noch die Rede sein kann. Dazu gehört
die ..Entfernung sämtlicher Fensterscheiben und
aller hervorragenden Teile, gehört weiter das Festschnallen
des mit einem Sturzhelm ausgerüsteten
Piloten auf dem Führersitz.
Für «Qualitätsarbeit» auf diesem Gebiet werden
natürlich entsprechend hohe Gagen bezahlt. Eine
solche bezieht auch der bei Plymouth in Dien-i
sten stehende Versuchsfahrer Georges Teter, mit
Beinamen «Lucky», der sich darauf spezialisiert
hat, die Wagen der Fabrik in einem hinlänglich
komplizierten Hindernislauf auf Herz und Nie^enj
zu prüfen. Die Sache beginnt damit, daSs das
Auto über eine Reihe von Sprungschanzen
«hoppt», um anschliessend einen starken Lattenzaun
zu durchbrechen. Dahinter erwartet es ein
Prellbock aus Erde. Sofern sich der Wagen hier
überschlägt, wie es «eigentlich» vorgesehen ist,
rollt er einen Abhang hinunter, worauf dann die
einzelnen Bestandteile einer genauen Prüfung unterzogen
werden.
Hudson verpflichtet sich vorzugsweise Angehörige
jener Kategorie von Fahrern, die immer
etwas anzurichten pflegen, wenn' sie sich ans
Volant setzen, sei es weil sie zu schalten oder
zu kuppeln vergessen, zu spät bremsen und Was
der Sünden mehr sind. In der Hand eines solchen
«Fahrers» sind die schwachen Stellen eines Wagens
bald ermittelt.
Nach einem anderen System «arbeitet» F o r d {
er besitzt eine e'nene, 25 km lange Prüfunqsstrerke,
die eine Art Musterkollektion von Geländegattungen
der verschiedensten Art darstellt 1 .
Wesentlich harmloser nimmt sich daneben der
Gebrauch des sog... «ma.gischen Teppichs» aus,
einer Schüttel-, Stoss- und Brechvorrichtung, unter
deren Zuhilfenahme sich im Laboratorium künstliche
Unfälle herbeiführen lassen.
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