E_1939_Zeitung_Nr.020

BERN, Montag, 6. März 1S33 

4. Salön-tamer 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 20 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

Zuckelt da im Nebel eines Wintermorgens 

ein Fuhrwerk gemächlich dahin, hübsch ordentlich 

auf der rechten Strassenseite. In der 

Mitte unter dem Gefährt baumelt eine brennende 

Laterne. Um dieselbe Zeit tastet sich, 

das kleine Licht eingeschaltet, ein Automobil 

in gleicher Richtung durch die «Erbsensuppe», 

hart dem rechten Strassenrande folgend, der 

dem Fahrer noch die einzige Orientierungsmögltchkeit 

bietet. Bedächtig kämpft er sich 

vorwärts — da, ein Ruck, ein kurzes metallisches 

Geräusch. Die schwere Limousine 

stoppt fast auf der Stelle, denn sie hat ja 

nur etwa 15 km «drauf» gehabt, aber das 

Malheur ist schon passiert: Sie hat das Fuhrwerk 

von hinten angefahren, keineswegs 

wuchtig zwar, doch die Karambolage genügt, 

um am Auto Schaden anzurichten. 

Wie es gekommen ist ? Auf dem Gefälle, 

in welchem die Strasse verläuft, vermochte 

•der Automobilist das Licht unter dem Fuhrwerk 

nicht zu bemerken, denn dazu bedürfte 

er der Fähigkeit, im 

Bogen untendurch zu 

sehen. Wohl gibt der 

Ftihri»an.n~-zu,*- »dass 

seine Lamge für einen 

direkt." f ini"' V 'd'er Achse 

seines Gefährts von 

hinten herannahenden 

Automobilisten unsichtbar 

sei. Indessen steht 

auch der Lenker des 

Motorfahrzeugs wohl 

nicht ganz schuldlos 

da. Fahren im dichten 

Nebel erfordert selbst, 

bei massigem Tempo f 

letzte Vorsicht. Wie/ 

wenn ihm nun das 

Missgeschick statt mit 

dem Pferdefuhrwerk 

mit einem Fussgänger 

oder einem Handkar- - 

ren zugestossen wäre? 

Diese Kategorie .vorf 

Strassenbenützern- is£ 

ja keineswegs ;,ver* 

pflichtet, sich durch 

Lichter erkennbar zu 

ABONNEMENTS-PREISE: 

Ausgab« A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.— 

Ausland mit Portozuschlas, wenn nicht postamtlich abonniert 

Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50 

Ausgabe C (mit Ihsassetiverstcherung) vierteljahrlich Fr. 7.50 

$üc die {Revision des JtS.Q. aoezufnecken: 

Beleuchtung der Fuhrwerke 

F E U I t. L 

Von Peter Pee, 

Also wissen Sie, ich muss immer an Weihnachten 

denken, wenn ich so'n Automobil-Salon betrete. 

/Komisch ist doch das, nicht? — Na, ja, an 

Weihnachten geht's auch so toll zu. — Denken 

Sie doch richtig mal drüber nach. — Haben Sie's 

— wie? Noch nicht? — Also, es ist doch im 

Grunde genommen, wenn ein vernünftiger Mensch 

ganz logisch und folgerichtig sich die Sache überlegt, 

ein unglaublicher Unsinn, Automobile in einen 

Salon zu stellen! Genau wie an Weihnachten! — 

Da haben Sie recht: So leicht wäre das gar 

nicht mit dem Klavier. Aber schliesslich, was brauchen 

wir ein Klavier in der frischen Luft? — wir 

haben ja jetzt das Radio. — Sache, in den Autos 

gibt es das gleichfalls, ich weiss, ich weiss! Bin 

kürzlich mal mit einem Freund gefahren. — Nein, 

er war rjicht der Besitzer des Autos, sondern ein 

anderer Freund und der liebt doch Musik so heftig 

— hab.d ich auch gesagt, es gibt halt doch noch 

musikalische Leute. Gut, baut er sich ein Radio in 

den Wogen ein. Und der Freund vom Freund — 

also dfer Fahrer, mit dem ich — wissen Sie schon 

—' na/ schön, der stellt den Lautsprecher auf fortissirrro 

und saust los. Ich sage Ihnen — 'zuerst mit 

60—70 km, und dann gab's einen schmalzigen 

Tango -7- schon rutschte der Zeiger auf 80—90 — 

und gleich nachher kam, eine ganz rassige 

Sache,, so im energischen Eiltempo — zugleich 

kriegt's.; der Kilometerzähler auch mit der Angst zu 

tun und eilt auf 100 und — ich habe ihn noch gewarnt 

— nein, nicht den Zähler, den Freund — 

da kommt auch schon eine Kurve — eine Kurve, 

meine Herren, etwas vom Pikantesten, das man 

sich vorstellen kann, sieht harmlos aus und ist 

ganz verteufelt raffiniert — und ich werfe einen 

Erscheint jeden Dienstag und Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin». Monatlich 1 mal „CMbe liste" 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breltenralnstr. 97, Bern 

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machen. Müssten w i r diesen Fall beurteilen,, 

so würden wir, unter Berücksichtigung aller 

Umstände, die Schuld ungefähr je zur Hälfte 

dem Begleiter des Fuhrwerks und dem Automobilisten 

zumessen. Ja, würden wir... nach 

dem gesunden Menschenverstand! 

Der Richter aber ginge in der Würdigung 

der Verschuldensfrage einen davon völlig abweichenden 

Weg. Er würde den Automobilisten 

allein mit einer Strafe bedenken, weil; 

er müsste, weil er angesichts des Wortlautes 

der heute geltenden Bestimmungen gär nicht 

anders könnte. Zwar schreibt die Vollziehungsverordnung 

zum MFQ in Art. 74, 1, vor, 

das von den Fahrzeugen mit Tierbespannung 

zu führende Licht müsse in der Regel links 

aussen auf der Höhe des Sitzes oder der 

Ladebrücke so angebracht sein, dass es bei 

normalen Witterungsverhältnissen für Strassenbenützer, 

die das Fahrzeug kreuzen oder 

überholen, auf eine Entfernung, von 30 m gut 

sichtbar sei. 

' .' 

Also hätte der Fuhrmann im vorliegenden 

Falle doch gegen dieses Gebot...? Falsch! 

Er hat .sein Schuldkonto ganz und gar nicht 

belastet, denn erstens muss sein, Licht ja nur 

bei normalem Wetter auf 30 m gut erkennbar 

sein und zweitens 

auferlegt das Gesetz dieser Gattung von 

Verkehrsteilnehmern absolut keine Pflicht, 

ihre Gefährte etwa auch bei Nebel zu 

beleuchten. 

Nach Art. 33, 1, MFG haben Fahrzeuge 

mit Tierbespannung vom Beginn der Dämmerung 

an — aber auch nur dann — Licht zu 

führen. Dass sie ein Gleiches auch zu tun hätten,, 

wenn dichter Nebel den Verkehr erschwert, 

dafür liefert das Gesetz nirgends 

auch nur den leisesten Anhaltspunkt. Vielleicht 

eine versehentliche Auslassung? Ganz 

im Gegenteil! Und bedürfte es noch eines Beweises 

dafür, dass nicht etwa ein gesetzestechnischer 

Schnitzer diese Lücke auf dem 

Gewissen hat, sondern planmässige Ueberlegüng 

und bewusste Absicht bei deren Entstehung 

mitgewirkt, dann erbrächte diesen 

Beweis allein schon die Gegenüberstellung 

von Art. 33, 1, mit Art. 19, 1, MFG, der die 

Grundsätze für die Beleuchtung der Motorfahrzeuge 

aufstellt. Denn hier sagt der Gesetzgeber 

ausdrücklich: «Das Motorfahrzeug 1 

2. Nationale Schnee-Stern fahrt zum Genfer Salon 

schliesslich und endlich kaum einmal im Leben dazu, 

auf einem Lastwagen zu fähren. — Ich weiss 

zwar ein Beispiel, wo der Gatte einer näheren 

Freundin meiner Frau — ja, das. muss ich Ihnen erzählen. 

Der Kerl läuft also auf einer Landstrasse. 

Mitten im Tag. Die 12-Uhr-Sonne brennt. Durstig, 

wie er ist — passen Sie auf,- der Verkäufer dort 

drüben hat Sie so angeschaut. Man muss gut Obacht 

geben. Ein Blick genügt, und schon hat man 

sein Automobil in der Tasche. Es gibt raffinierte 

Verkäufer — nun ja doch, ein Prospektchen kann 

man schon mitnehmen. Kostet doch nichts, und 

die Kinderchen freuen sich an den bunten Bildern. 

Meine Erna meint immer, Aütbprospekte — Ja, 

iajajaja, mit den neuen Wagen ist's kein Spass. 

Neue Besen kehren gut, neue Wagen fahren 

schlecht — hahaha, so sollte das heissen. So ein 

Ole achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Hp. 

Grössere Inserate nach Spezialtarif 

Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nnmmer 

Links: Der mehrmalige schweizerische Automobilmeister August Scheibler auf Lancia-Aprilia am Samstagmorgen beim Start zur Schnee-Sternfahrt 

an der Nägeligasse in Bern. — Rechts: Eine Aufnahme vom Start zur Bergprüfungsfahrt in L'Etivaz. In Wenigen Sekunden wird der Berner Gautschi 

auf Pontiac dem Col des Mosses zu Leibe rücken. (Siehe unsern Bericht auf S. 7/8 dieser Nr.) 

TON 

Der Laie im Salon 

letzten Blick auf die Uhr — auf den Zähler. 120 

kann ich noch lesen. Dann drücke ich die Augen 

zu. Mit 120 Dingerchen in diese'Kurve! Toll, einfach 

toll! — 

— Was soll ich sagen. Es passierte gar nichts, 

nur die Pneus schrien auf, wie wenn ihnen jemand 

auf den Fuss gestanden wäre. Aber, was red' ich 

da und Sie hören mir nicht mal zu. — Zugegeben, 

es sind viele Leute hier im Salon, doch deshalb 

braucht man nicht den Kopf zu verlieren. — Na, 

erlauben Sê mall Ob ich was von Autos verstehe? 

Das fragen Sie einen KennerI Herr, wissen 

Sie, wer Ihnen gegenübersteht? Haben Sie 

eine Ahnung? — Haben Sie nicht! Das habe ich 

mir gleich gedacht. — Für mich als Fachmann gibt 

es sicherlich nichts Imposanteres als diese gewal- 

tige Typen-Schau. — Dia,'ein zügiger Ausdruck. 

I c h habe ihn geprägt :— seither wird er in jeder yeramselter Motor — ach, vördrosselter, meinte 

Zeitung rumgeschmiert. — Typenschau, wie ich — der kommt mir immer vor Wie ein Hund an 

gesagt. Da sehen Sie mal dieses Cabriolet an, der Kette. Ein bisschen laufen kann er, aber doch 

reizend, einfach reizend. Es würde mit seinem nicht so wie er will. Und da fährt man im neuen 

hellen Verdeck unbedingt zum neuen Hütchen meiner 

Frau —. übrigens, fällt mir gerade ein, da Rat beim Ausgehen, und rutscht im Schneckentempo 

Auto herum, ist gediegen, wie am Samstagabend 

sich meine Frau vor drei, nein vor vier Tagen einen seine Kilometer ab. Mein Schwager beispielsweise, 

ja, der mit der Glatze und der Brille, 

neuen Hut gekauft. Sie kommt mit nach Hause, 

tritt ins Zimmer und. ich, im ersten Schrecken, rufe der lässt immer seinen Aeltesteh den Wagen einfahren 

— richtig, ein gefährliches Spiel! Jugend 

— diese Limousine! Haben Sie schon einen solchen 

Traum auf Gummirädern gesehen? Sie vielleicht? 

— Ich auf jeden Fall nicht. Limousinen Strolchenfahrt machen; mit Alkohol und Mädels 

hat keine Tugena — der Junge kann ja ruhig.eine 

sind überhaupt praktisch und wirken immer vornehm. 

Ein Vertreter des englischen Königs — — die Kosten sind ja auch beträchtlich, sage 

und so — kennen wir von früher her, nicht? — 

einverstanden, Coupe können gleichfalls ihre ich auch immer. Was ein solcher Karren Benzin 

Zwecke erfüllen. Ich muss zwar dabei immer an frisst im Laufe eines Jahres, geht in keine Tankstelle. 

Ich habe mir mal den Spass gemacht, aus- 

Eisenbahncoupe 1 denken — dann riecht's so nach 

Eisenbahn — wie? — elektrisch — na, verbrannte zurechnen — ja, Oel auch, teils teils — es soll 

elektrische Drähte riechen doch auch. — Und bekanntlich Marken geben, die überhaupt kein 

wie! Hahahahaha!. — Nun, ein Sedan? — Ich Oel benötigen. —Spare in der-Zeit, dann hast du 

verstehe irnrrfer Sedan ! — Haben Sie Sedan gesagt! 

— Ach so, Sedan! — Mit Sedan weiss ich drüben gesehen .— nein, dort drüben, links beim 

in der Not. — Hoi, haben Sie,den blauen dort 

nicht so richtig Bescheid. Das kommt doch von Lorbeerbäumchen — der Kleinwagen? Wer spricht 

einem berühmten Schlachtort, nicht? — Lassen wir denn von Autos hier — ich meine doch den 

sie beiseite, die Lastwagen. Unsereiner kommt blauen Tailleurl Fesch sind die Frauen hier, das 

INSERTIONS-PREIS: 

In dieser Nummer s 

Durch die Stände am Genfer 

Salon, 

Am Rande des Salons. 

Schnee-Sternfahrt ein 

Schwarztreff er. 

Bilder: Franz. Wagen in Genf: 

muss vom Beginn der Dämmerung an und 

bei dichtem Nebel vorn und hinten mit Lichtern 

versehen sein, ausser wenn es im Bereich 

der Strassenbeleuchtung stillsteht.» Der 

Fuhrmann in unserem Fall hat somit nicht 

nur keine Gesetzesverletzung begangen, er 

hat sogar dadurch, dass er an seinem Wagen 

ein, Licht anbrachte, etwas getan, wozu er 

durchaus nicht verhalten gewesen wäre. 

Man braucht also keineswegs mit juristischen 

Spitzfindigkeiten und Haarspaltereien 

zu operieren, um zu erkennen, dass das MFG 

in der Frage der Beleuchtung der Motorfahrzeuge 

und Fuhrwerke zweierlei Mass 

anlegen wollte. 

Spricht dafür schon die 

^ — Formulierung der beiden 

erwähnten Artikel, 

die keine andere Deutung 

zuläs'strso'beseitigt 

der parlamentarische 

Werdegang- dieser 

Bestimmungen auch 

die letzten Zweifel. Genau 

so, wie man aus 

referendumspoliti.scben 

Gründen 'die Radfahrer 

vom Nummernzwang 

entband, genau so und 

aus der gleichen Erwägung 

heraus war 

man bestrebt, auch allfällige 

Oppositionsgelüste 

der Landwirtschaft 

durch Gewährung 

einer Extrawurst, 

eben des Verzichts auf 

Beleuchtungspflicht bei 

dichtem Nebel und 

bei der Heimkehr vom 

Feld, zu beschwichtigen. 

Zwar machten 

die automobilistischen 

kann man schon sagen! Möglicherweise ist das 

der Hauptgrund, dass eine solche Veranstaltung so 

gut besucht — da, jetzt dreht sie :sich um! Oha, 

falsche Bilanz! Knif — drehen wir uns gleichfalls. 

— 

— Komisch, dieser ovale Rückwärtsspiegel. Ich 

muss bei Rückwärtsspiegeln immer daran denken, 

als ich mich mal in einem solchen rasiert hatte. Bei 

einem Wochenendausflug sahen wir uns gezwungen, 

im Wagen zu übernachten — nein, es ging 

Panz gut. Wir waren nur zwei, ich und noch eine 

erson. Die Sitze vorziehen — ein paar Decken 

— kurzum, am frühen Morgen sagt — ach, apropos 

Spiegel, schauen Sie mal her! Von unten bespiegelt. 

Sieht schon tadellos aus, so ein blank 

geputztes Auto-Unterzeugs. Der Wagen ist wohl 

auch nicht auf eigenen Beinen in den Salon gefahren, 

sondern gefahren worden. — Eigentlich 

widersinnig: Ein Auto, das Auto fährt! Wos doch 

noch heute genug gebildete Menschen gibt, die 

sich kein Auto leisten können! — Wo war ich? 

Richtig, beim Rückwärtsspiegel. In der Nacht regnete 

es tüchtig. Das klatschte nur so aufs Verdeck 

— nein auch, haben Sie das gesehen? — Ein 

Griff, ein Druck, und schon schliesst sich das 

Verdeck, ohne dass man sich die Fingernägel 

abbrechen muss und am Verdeckrahmen beinahe 

die Arme bricht beim Runterdrücken. Ja, der Herr 

sieht auch gut aus. — Das ist überhaupt der 

Trick, haben Sie das schon herausgeschrKiffelt? 

Je besser, eleganter und filmstarähnlicher der Vertreter; 

desto grösser der Erfolg. — Eigentlich wollte 

ich vor einigen Jahren Auto-Vertreter werden — 

was lachen Sie? Ich hatte das Zeug in mir, ich 

spürte die erfreulichen Fähigkeiten zu diesem Beruf 

— na, wie's so geht, das Leben hat mich 

dann auf einen andern Weg geschoben — Kinder, 

Kinder, habt Ihr auch so heiss? Wie wär's mit 

einem Glas Bier? — Schliesslich, Salon bleibt Salon 

— der läuft uns ja nicht weg. Und gemütlich 

ist's auf alle Fälle, wo man doch so nett miteinander 

plaudern kann.

Kreise, woran anch Strebel In seinem Kommentar 

erinnert, gegen diese Vorzugsbehandlung 

der bäuerlichen Fahrzeuge schon damals 

Front, allein sie drangen nicht durch. Immerhin 

verwarf der Nationalrat einen noch weitergehenden 

Antrag, diese Art von Vehikeln 

überhaupt völlig von der Beleuchtungspflicht 

auszunehmen. 

vor der Besorgnis, das Gesetzeswerk 

könnte in der Abstimmung durch eine 

Allianz zwischen Bauern und Radfahrern 

zu Fall gebracht werden, musste 

deshalb die Logik im MFG weichen. 

Denn eine Inkonsequenz — und eine gefährliche 

obendrein — ist und bleibt die 

hier skizzierte Regelung. 

Heute indessen scheint unsere Bauernschaft 

umgelernt zu haben und sich der Einsicht 

nicht länger verschliessen zu können, dass 

auch die Medaille der Privilegien, welche 

man sich beim Erlass des MFG zu sichern 

verstanden, ihre Kehrseite besitzt. Die Erfahrungen 

in einer Zeitspanne von nahezu 7 

Jahren, in deren Verlauf sich der motorische 

Strassenverkehr kraftvoll weiterentwickelt, 

beginnen sich auszuwirken. Und es entbehrt 

nicht einer gewissen Pikanterie, festzustellen, 

dass 

das, wogegen man sich einstmals so 

sträubte, heute nicht nur als tragbar, 

sondern sogar als im eigenen Interesse 

der Fuhrwerkslenker liegend empfunden 

wird. 

Kein Geringerer als Prof. Laur selbst, der 

bestimmt nicht im Ruf der Automobilfreundlichkeit 

steht, hat vor einem halben Jahr den 

Landwirten, welche genötigt sind, zur Nachtzeit 

die Strasse zu benützen, angelegentlichst 

empfohlen, um der persönlichen Sicherheit 

willen ihre Fahrzeuge auf der Rückseite mit 

einer Reflexlinse auszurüsten und ebenso die 

übrigen Verkehrsvorschriften zu befolgen, 

«weil ein unbeleuchtetes Fuhrwerk infolge 

einer optischen Täuschung der Aufmerksamkeit 

des Motorfahrzeuglenkers entgehen 

oder zu spät bemerkt werden könne». Wenn 

(Stand 22) 

Buick. vermochte seine -Stellung im Weltverkauf 

im abgelaufenen Jahr vom 7. auf den 

4. Platz zu verbessern. Das sagt mehr als 

alle Worte. Die neuen Modelle? Wiederum 

die Typen 40, 60, 80 und 90, der erste mit 

dem Motor 20,7/107 PS, die übrigen mit dem 

von 26,7/141 PS. Alle in einem vollkommen 

nauen Kleide und gespickt mit Neuerungen 

und Verfeinerungen aller Art. Der Schalthebel 

findet sich jetzt durchs Band unterhalb 

des Lenkrades an der Lenksäule. Die Sicht 

nach allen Seiten hin ist durch Vergrösserung 

der Fenster ganz beträchtlich verbessert worden. 

Die gesamte Glasfläche der Scheiben 

ist jetzt 26 Prozent grösser als im Vorjahr. 

Durch eine neuartige Konstruktion der Kardanübertragung 

und leichte Neigung des Motors 

nach hinten in die Richtung der Kardanwelle, 

Hess sich der Wagenboden um 

mehrere Zentimeter senken. Damit das Ansaugrohr 

des Motors trotzdem horizontal 

liegt, musste es vollständig umkonstruiert 

werden. 

Die Kardanwelle ist zweiteilig, wobei die 

vordere Hälfte bis zur Kreuzversteifung des 

Chassisrahmens reicht. Dort greift das 

Schubrohr der Hinterachse an, in dessen Kugelgelenk 

das Gelenk der Kardanwelle eingebaut 

ist. Zur Vervollkommnung der Hinterachsführung 

wurden jetzt beidseitig des 

Schubrohrs noch schräg nach hinten reichende 

Schubstreben vorgesehen, die wie die- 

Die Hinterradabfederung am neuen Buick geschieht 

vermittels Schraubenfedern. Aufnahme des Radschubes 

durch Lenker. («The Motor».) 

aber der Schweiz. Bauemführer seinen Getreuen 

die Anbringung einer Reflexlinse empfiehlt, 

um sich vor Unfällen bei der Heimkehr 

vom Feld zu nächtlicher Stunde zu 

schützen (eine gesetzliche Pflicht dazu oder 

zur Befestigung eines Lichts an der Rückseite 

besteht, müssen Sie wissen, lediglich 

für Fuhrwerke, die ohne Gespann mehr als 

6 m messen, oder für Fuhren aus mehreren 

zusammengekoppelten Wagen), dann darf 

man diese Empfehlung, ohne ihrem Sinn und 

Zweck Gewalt anzutun, auch auf das Fahren 

bei dichtem Nebel ausdehnen. Das entspricht 

nur der Folgerichtigkeit, denn die Gefahren 

für die Fuhrleute sind dort wie hier genau 

gleich gross. 

Schrittweise setzt sich die bessere Einsicht 

durch; die täglichen Erfahrungen im Verkehr 

sind Wasser auf die Mühle einer Revision 

sowohl des MFG als auch der Vollziehungsverordnung. 

Noch mag zwar eine geraume 

Weile verstreichen, bis es einmal so 

weit ist, aber das steht fest, dass die Zeit für 

das Automobil arbeitet und dass heute manches, 

was vor 7 Jahren. als undurchführbar 

oder unannehmbar galt, ohne grosse Beschwerden 

geschluckt würde. Kommt die Revision 

— und sie wird kommen — dann 

heisst es auch 

an eine vernünftigere Gestaltung der 

Vorschriften über die Beleuchtung der 

Fuhrwerke herantreten, 

vernünftiger in dem Sinn, dass sie dem Bedürfnis 

aller nach Sicherheit im Strassenverkehr 

besser Rechnung tragen. Legt heute 

der schweizerische Bauernführer den Landwirten 

ans Herz, die Rückseite der Fahrzeuge 

aus freien Stücken mit einer Reflexlinse 

zu versehen, und erlebt man es auch 

schon, dass der und jener, ebenfalls aus eigenem 

Antrieb, sein Fuhrwerk im Nebel beleuchtet, 

dann sollte es morgen keine Schwierigkeiten 

mehr bereiten, dieses bisher freiwillige 

Tun im Interesse der Unfallbekämpfung 

in eine gesetzliche Pflicht umzuwandeln. 

Dazu ist der Bund unseres Erachtens 

ohne weiteres kompetent. 

Rundgang durch die Stände 

Buick. 

ses an der Kreuztraverse m Gramm! "gelagert 

sind. Dank all dieser Neuerungen, sowie dem 

Einbau doppelt wirkender Stossdämpfer, hat 

sich die Strassenlage des neuen Buick weiter 

verbessert. Der Chassisrahmen reicht 

nun nurmehr über die Hinterachse, und man 

hat den Benzintank sowie die hintere Stossstange, 

nach Vornahme entsprechender Verstärkungen, 

direkt an der Karosserie befestigt. 

Bedienungserieichterungen ergeben sich 

aus der Neukonstruktion der Kupplung, die 

jetzt eine einteilige «Kronenfeder» an Stelle 

der üblichen Kupplungsfedern besitzt Sie ist 

im Unterhalt wirtschaftlicher und wiegt beträchtlich 

weniger als die bisherige Ausführung. 

Die Masseträgheit der mit der Getriebewelle 

verbundenen Teile hat um einen 

Drittel abgenommen, was die Schaltzeiten 

verkürzt. — Durch eine Abänderung des 

Bremshauptzylinders wurde weiter das 

Bremspedal etwas leichtgängiger gemacht. 

Insgesamt werden dieses Jahr 18 neue Karosseriemodelle 

hergestellt. Das Modell 41 

kann auf Wunsch mit Sonnendach geliefert 

werden. Ausgestellt finden wir je eine Limousine 

der Serien 40 und 90, sowie ein Cabriolet 

Typ 46c. 

Borgward 1 (Hansa) 

(Stand 15) 

Ein Kleinwagen mit der Ausstattung und 

Geräumigkeit eines mittelschweren Fahrzeugs, 

das ist der Borgward 1100. Angefangen 

beim obengesteuerten 4-Zylinder-Motor 

von 1,1 Liter Hubraum und 28 PS bis zum 

hintersten Detail der Karosserie, ist er sehr 

sauber durchkonstruiert, wie die Ausstellungsobjekte 

dieses Typs, eine 4-türige, 

4-plätzige Limousine sowie eine 2-türige 

Cabrio-Limousine überzeugend dartun. 

Sein Fahrgestell mit vorn und hinten gegabeltem 

Zentralrahmen und Einzelabfederung 

sämtlicher Räder wäre ohne weiteres 

sogar dem mit einem weit stärkeren Motor 

erzielbaren Fahrleistungen gewachsen, denn 

er verfügt über eine ausgezeichnete Strassenund 

Kurvenlage. Als Federelemente dienen 

vorn zwei übereinanderliegende Querfedern, 

hinten eine — nach Art von Schwebeachsen 

— hochliegende Querfeder, wobei die Radführung 

den Pendelachsen und ihren vorn 

angelenkten Schublenkern überlassen bleibt. 

Bei allfälligen Reifenpannen — wir wollen 

AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 6. Ml"RZ 1939 — N° 20 

ja nicht schwarz malen, aber wem bleibt der 

Pneuwechsel schliesslich zeitlebens erspart (!) 

— erleichtert der Vigot-Wagenheber die 

Arbeit Er wird unter dem Trittbrett angesetzt 

und hebt die ganze Wagenseite an. 

Der 2-Liter-Typ mit seinem ebenfalls obengesteuerten 

6-ZyIinder-Motor ist durch eine 

gediegene 4-türige Limousine mit neugestalteter 

trittbrettloser Karosserie, an der u. a. 

die guten Sichtverhältnisse angenehm auffallen, 

sowie ein elegantes Schweizer Cabriolet 

vertreten. Das Chassis dieses Wagens ist 

prinzipiell nach den gleichen Grundsätzen 

durchkonstruiert wie das des 1,1-Liter-Modells. 

Auch hier bewunderungswerte saubere 

Werkmannsarbeit um und um. Dazu natürlich 

eine noch grössere Geräumigkeit, noch 

reichhaltigere Ausstattung als beim « 1100 ». 

So verfügt er über ein Kühlerfernthermometer, 

eine Aohttage-Uhr, Zentralschmierung 

des Chassis, einen serienmässig ins Schmiersystem 

des Motors eingebauten Spaltölfilter, 

sowie eine Gummikappe zur Abdeckung des 

in den Kofferraum mündenden Benzin-Einfüllstutzens. 

Praga. 

(Stand 38) 

Praga ist mit einer gediegenen Auswahl 

seines Modells Picolo zur Schau gekommen. 

Zwei schmucke Innenlenker sowie ein rassiges, 

serienmässiges Sport-Cabriolet (Gewicht 

40 kg geringer als bei Limousine) mit einer 

Spitze von mehr als 120 km/Std., dessen Motor 

dank dem Einbau eines neuen Dreidüsenvergasers 

und anderer Abänderungen 4 PS 

mehr leistet als bei den geschlossenen Fahrzeugen 

gleichen Modells, zeugen von den 

Qualitäten dieses Wagens. Einen interessanten 

Einblick in die Konstruktion bietet das ausgestellte 

Chassis mit seinem aus Stahl gepressten 

Zentralkastenrahmen, der sich vorn 

zur Aufnahme des Motors und hinten zur 

Aufnahme des Differential gabelt Es bildet 

einen absolut torsionssteifen Unterbau für die 

Karosserie. Die Abfederung geschieht vorn 

und hinten einzeln durch querliegende Halbellyptikfedern. 

Die Hinterräder sitzen an pendelnden 

Halbachsen, welche die Radschubkräfte 

durch elastisoh gelagerte Schwingarme 

an den Rahmen übertragen. Die Lenkung 

ist nach dem Zahnstangensystem gebaut. 

Der Motor ist ein 4-Zylinder von 1,13 Liter, 

der bfti 3200 U/Min. 28 PS hergibt und über 

ein synchronisiertes Vierganggetriebe, sowie 

eine mit zwei elastischen Gelenken versehene 

Kardanwelle die Hinterräder antreibt Die gut 

Das Hinterende des Praga-Picolo-Chassis. Es besitzt 

einen Zentralkastenrahmen, der sich vorn und 

hinten gabelt Das Differentialgetriebe ist unter 

Zwischenschaltung von Gummi, mit dem Rahmen 

verbunden. Alle Räder ßind einzeln abgefedert 

gekühlte trockene Einscheibenkupplung wirkt 

gleichzeitig auch als Schwingungsdämpfer. 

Die Motorschmierung wird durch eine 

Schneckenradschmierpumpe besorgt 

Das Kofferabteil des Innenlenkers enthält 

im Parterre den Reservereifen, der jedoch, 

um weiteren Platz zu schaffen, nötigenfalls 

auch auf dem Kofferdeokel festgemacht werden 

kann. Die Dotierung mit Zubehör ist für 

einen Wagen dieser Grössenklassg recht beachtlich, 

verfügt er doch beispielsweise über 

Zentralschmierung, Zeituhr am Instrumentenbrett, 

natürlich Blendsohutzstore, ferner über 

einen praktischerweise unter dem Trittbrett 

mühelos anzusetzenden Wagenheber und was 

der nützlichen, aber nicht selbstverständlichen 

Dinge mehr sind. Ein luftgekühlter, zweizylindriger 

Sport-Flugmotor von 45 PS weist auf 

diesen weiteren Fabrikationszweig von Praga 

hin. 

Talbot. 

(Stand 41) 

Die unter anderm durch ihre Rennerfolge 

bekannte Herstellerin von Qualitätswagen 

mit sportlichem Charakter kann mit einer 

eindrucksvollen Reihe von Wagenmodellen mit 

Bremsleistungen zwischen 62 und 140 PS 

aufwarten. Es werden drei Chassisgrundtypen 

mit Radständen von 2950^ 3200 und 

3450 mm, sowie fünf verschiedene Motoren 

gebaut, darunter ein 4-Zylinder von 2,3 Liter, 

sowie je ein 6-Zylinder von 2,7, 3,0, 4,0 Liter 

Hubraum (105 PS) und ein hochgezüchteter 

Vordere elastische Motoraufhängung von Talbot. 

(«The Motor»J 

Typ gleichen «•Zylinderinhalts», der jedoch 

140 PS leistet. Das kleinste Modell «tMinor» 

verfügt über das kurze Chassis nebst dem 

4-Zylinder-Motor. Es folgen die Typen 

«Baby 15» (kurzer Radstand) und «Cadette 

15» (mittlerer Radstand), beide mit dem 

kleinsten 6-Zylinder-iMotor ausgerüstet, sowie 

die Modelle Baby (kurzer Radstand; am 

Stand als 2türige, 4fenstrige Limousine vertreten); 

Major (mittlerer Radstand) und Master 

(langer Radstand, ausgestellt als 7plätziger 

Innenlenker mit 6 Fenstern), die 

wunschgemäss den 3- oder 4-Liter-Motor als 

Antriebsaggregat erhalten. Und schliesslich 

ist da noch der Lago Special zu erwähnen, 

ein Sportmodell auf dem kurzen Radstand 

mit dem aussergewöhnlich günstigen Leistungsgewicht 

von rund 10 kg pro PS, der 

mit dem poussierten 4-Liter-Drei-Vergaser- 

Motor von 140 PS «bestückt» ist. Eine «Kanone» 

von Sonderklasse mit einer «Spitze» 

von zirka 185 km-Std. (Er wird am Talbotstand 

ebenso wie der Typ «Major» 4-Liter als 

rassiges Cabriolet gezeigt.) Die Modelle von 

3 und 4 Liter Hubraum sind allgemein «von 

Haus aus» mit dem zur Schau gestellten 

Wilson-Vorwählgetriebe ausgestattet 

Wolseley. 

(Stand 46) 

Als typischer englischer Qualitätswagen 

eignen dem Wolseley all jene Eigenschaften 

an, die für Klassewagen seines Heimatlandes 

charakteristisch sind, nämlich die ganz ungewöhnlich 

hohe Motorleistung von 35 PS pro 

Liter Hubraum (oder sogar noch mehr), die 

saubere Ausarbeitung bis ins hinterste Detail, 

verbunden mit der Gewissheit, dass auch für 

nebensächliche Teile nur erstklassiges Material 

Verwendung findet. Greifen wir aus der 

Typenreihe von insgesamt 7 Modellen zwischen 

6/40 und 18/108 PS ein paar heraus. 

Als vollkommene Neukonstruktion interessiert 

der als Limousine gezeigte kleinste Typ 

« 10/40 », dessen 4-Zylinder-Motor von 1,14 1 

Hubraum bei 4400 Touren/Min. 40 PS leistet 

(!), was dem Wagen trotz des durch 

die sorgfältige Ausarbeitung bedingten Gewichts 

ein für diese Grössenklasse bemerkenswert 

günstiges Leistungsgewicht von 

24 kg pro PS sichert. Einzelheiten des Wagenaufbaus: 

Kreuzversteifter Rahmen, Abfederung 

der starren Achsen durch Halbellyptikfedern, 

hydraulische Bremsen, Vierganggetriebe 

mit drei synchronisierten Gängen, 

sehr weitgehende Geräuschisolation, 

Steuersäule wie bei den grössten Typen ausziehbar 

und in einem gewissen Winkel verstellbar. 

Als nächstgrössere Modelle folgen in der 

Typenreihe der seit dem Vorjahr unveränderte 

12/48 von 8/48 PS, weiter drei mit zahlreichen 

Verbesserungen ins neue Baujahr 

eingegangene Modelle, die ausserdem zum 

Ausführung der Getriebeschaltung bei 

Wolseley «Ten». («The Motor».) 

Teil eine beträchtliche Leistungssteigerung 

erfahren haben. Das 9-PS-Modell leistet jetzt 

60 statt 56 PS und nennt sich daher 14/60; das 

von 10,5 PS heisst neuerdings 16/65 und sein 

Motor gibt wie vordem 67 PS her; schliesslich 

ist da noch der als zweites Fahrzeug am 

Wolseley-Stand vertretene 18/85 mit seinen 

85 statt 80 PS bei 12 Steuer-PS. All diese 

Wagen sind jetzt mit einer sowohl in der 

Länge als auch im Winkel verstellbaren 

Lenksäule ausgerüstet. Nach obenhin schliessen 

die bereits bekannten Modelle « 21» und 

« 25 » das Typenprogramm von Wolseley ab.

N° 20 — MONTAG, 6. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Lancia. 

(Stand 6) 

Lancia geniesst weit über die Grenzen seines 

Heimatlandes hinaus einen ausgezeichneten 

Ruf. Und mit vollem Recht, denn seine 

Wagen stellen sowohl in technischer wie in 

ästhetischer Hinsicht ausgesprochene Spitzerzeugnisse 

dar. Das beweist auch diesmal 

wieder der Lancia-Stand, wo man wie jedes 

Jahr einige ganz auserlesene Schönheiten 

von Wagen zu sehen bekommt, von denen 

blitzenden Hülle sich das Auge nicht so rasch 

wieder trennen will. Welch ein Juwel beispielsweise 

der von Farina karossierte zweiplätzige 

Roadster oder das von Graber mit 

Aufbau versehene 2(4)plätzige, rote Sport- 

Cabriolet ! Eine andere karosserietechnische 

Glanznummer: Die Aprilia-Special-Limousine 

Farina-Karosserie. 

Horch. 

(Stand 8) 

Schon mehr als drei Jahrzehnte ist diese 

Herstellerin hoch feudaler Luxuswagen im 

Automobilbau tätig. 1926 nahm, Horch als 

erste europäische Firma den serienmässigen 

Bau von 8-ZyHnder-Wagen auf, die in der 

Folge allmählich zur heutigen Vollkommenheit 

entwickelt wurden. Im Laufe von 11 

Jahren konnte Horch nicht weniger als 25 000 

8-Zylinder-Fahrzeuge absetzen. Ihre moder- 

ein 4-Zylinder von 8,9/42 PS auf einem Radstand 

von 2600 mm. Ihm zur Seite stehen in 

der Typenreihe zwei 6-Zylinder-Modelle von 

13,5/62 PS, das eine (W 23) auf einem Chassis 

von 2900 mim und das andere (W 26) auf 

einem solchen mit 250 mm längerem Radstand. 

Sowohl äusserlich wie in ihrer mechanischen 

Konzeption huldigen sie vollkommen 

einheitlichen Baugrundsätzen. Eigene 

Wege geht Wanderer vor allem in der Chassiskonstruktion. 

Die Vorderräder sind ein- 

cial bietet auf 116 PS. Dies hat ein ausserordentlich 

günstiges, sportliches Leistungsgewicht 

von ca. 13.5 PS zur Folge. Gegenüber 

der Normaldrehzahl von 3600 U/Min, 

beim kompressorlosen Motor tritt die Höchstleistung 

beim Kompressortyp erst bei 4000 

U/Min, ein. Graham war als fortschrittlicher 

Konstrukteur einer der ersten, der sich serienmässig 

dem Leichtmetall-Zylinderkopf zuwandte 

und ist ihm seither treu geblieben. 

Wenn der Kompressor als weiteres, der Lei- 

Schnitt durch den Motor des Lancla-Aprllla. Die 

vier Zylinder sind leicht V-förmig angeordnet. Man 

beachte die Durchbildung des Ventilsteuerungsantriebes. 

Technisch ist gerade der Typ Aprilia deshalb 

so riesig interessant, weil er als einziger 

Wagen seiner Grossen- und Stärkenklasse 

in der Ausführung als Serienlimousine 

über ein Leistungsgewicht, mit andern Worten 

also auch über eine Rasse und Steigfähigkeit 

verfügt wie ein Wagen mit dreimal 

so grossem Huforaum. Seine vorzügliche 

Strassenhajtung verdankt er der angesichts 

des geringen Wagengewichts besonders 

wichtigen Einzelabfederung der Räder, die 

im Falle der Hinterräder noch dadurch wirkungsvoller 

gestaltet wurde, dass man die 

Bremstrommeln ans Differentialgetriebe heranrückte 

und damit die Räder entsprechend 

leichter machte. Ein anderes technisches 

Kunstwerk ist der Aprilia-Motor, der bei 

einem Hubraum von 1.35 Liter nicht weniger 

denn 50 PS leistet 

Als zweites Modell fabriziert Lancia den 

Typ « Astura > von 15/80 PS, der am Stand 

als Cabriolet sowie als Gplätziger Innenlenker 

zu sehen ist. 

Morris. 

(Stand 26) 

Die zu den grössten englischen Automobilproduzenten 

zählende Firma hat ihre vier 

Modelle zu 5, 6, 8 und 9 PS, sämtliche als 

Limousinen mit Sonnendach, zur Schau gebracht. 

Ihre Linien haben durch eine Senkung 

der Gesamthöhe der Wagen bedeutend 

an Reiz gewonnen. Sowohl im mechanischen 

Teil wie punkto Ausstattung' sind diese englischen 

Gross-Serienwagen mit grösster 

Sorgfalt durchkonstruiert und man trifft an 

ihnen immer wieder Einzelheiten an. die 

Das Vorderende der selbsttragenden Karosserle am 

Morris «Ten». («The Autocar».) 

sonst im allgemeinen höheren Preisklassen 

vorbehalten bleiben. So sind alle ausgestellten 

Modelle mit Vierganggetriebe mit drei 

synchronisierten Gängen ausgerüstet. Die 

Windschutzfenster lassen sich sehr weit ausstellen, 

um das Fahren im Nebel (der englische 

Nebel ist ja c berühmt») zu erleichtern. 

Weiter seien als konstruktive Einzelheiten 

noch die reichhaltige Dotierung des 

Instrumentenbretts erwähnt, sowie — last 

but not least — die hydraulischen Fussbremsen 

nebst mechanischer Handbremse. 

Der Aschenbecher des Horch-V-8 lässt sich bei Bedarf 

herausklappen. Die Zeituhr ist in «einer Vorderwand 

eingebaut. 

nen Repräsentanten sind das am Salon als 

viertüriges Cabriolet vertretene V-8-Modell, 

dessen Motor dank einer Vergrösserung des 

Hubraums um 9% auf 3,8 Liter, 92 statt 75 PS 

abgibt, sowie der « Grosse Horch » mit seinem 

5-Liter-Reihen-8-Zylinder-Motor. Beide 

verfügen jetzt als Verbesserungen über ein 

vollsynchronisiertes Vierganggetriebe (voriges 

Jahr nur 3 synchronisierte Gänge) und dazu 

ein hinten an dieses angefügtes, durch einen 

eigenen kurzen Hebel geschaltetes Fernganggetriebe. 

Dank diesem Schongang dürfen sie 

auf Autobahnen stundenlang mit 130 km/St. 

voll ausgefahren werden. Ihre Abfederung 

geschieht nach wie vor vorn einzeln, während 

hinten als Besonderheit eine Doppelgelenkachse 

zur Anwendung kommt, wie man sie 

übrigens in ähnlicher Form auch von den 

deutschen Rennwagen her kennt. Es erübrigt 

sich fast, darauf hinzuweisen, dass diese Wagen 

bis ins hinterste Detail mit raffiniertestem 

Aufwand ausgestattet sind, wie man ihn nur 

bei Fahrzeugen der Spitzenklasse antrifft 

Wanderer 

(Stand 8) 

Drei Haupttypen stehen im Fabrikationsprogramm 

dieser der Auto-Union angehörenden 

Firma. Der kleinste, genannt W 24, ist 

Die Schwebeachse des Wanderer W-23. Die hoch liegende Querfeder verhindert 

in Kurven und wirkt daher ähnlich einem Kurvenstabilisator. 

zeln, durch eine tiefliegende, die Hinterachse 

ist durch eine hochliegende Querfeder abgestützt 

Diese — Schwebeachse genannte — 

Bauart verhindert ein Heraushängen des Wagenaufbaus 

in Kurven, wodurch Strassenund 

Kurvenlage in entscheidender Weise 

günstig beeinflusst werden. 

Die beiden kleinen Wanderer-Typen werden 

serienmässig als Innenlenker, Cabriolet, 

sowie als 4-, 5sitziges Phaeton geliefert, 

während der W 26 hauptsächlich zur Aufnahme 

von grossen Pullmanaufbauten bestimmt 

ist. Am Wandererstand figuriert dies 

Jahr einzig der U 24 als 4plätzige Limousine. 

ehaque jour 

davanlageta 

QUALITE 

TOTALEI 

Graham. 

Verlangen Sie Auskünfte beim Konzessionär für die Schweiz: 

Grand Garage E. MAURER, Tranchees 50, Genf 

Vertreter für Bern: H.Schmidt & Co., Belpstrasse 30b 

Vertreter für Basel: Garage Universal, Vogesenstrasse 76 

Vertreter für Neuenburg: Garage des Trois Rois S. A.. Le Locle 

das Heraushangen 

(Stand 17) 

Kompressor heisst das wichtigste Merkmai 

dieser Wagen, deren kraftgeladene Formen 

schon auf die ihnen innewohnende Leistungsfähigkeit 

und Rasse hinweist. Durch das Zentrifugalgebläse 

steigert sich die Leistung des 

Sechszylindermotor? von 90 PS, wie er sie 

beim kompressorlosen Modell Graham Spetrou 

annie» consicutives le Rallye 

International de Monte-Carlo contra 

une compiüüon tilectionnie de* 

meillcures Marques du Monde entier 

Une Seule Marque t Hotchkut, 

a gagni U Raüye International 

de la Baute 1938. La litte teraU 

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eil un ensemble (quilibri 

de tautet U* quältet 

qui assurent la SATIS- 

FACTION TOTALE 

Voia qui denn* une 

bonne voitare, t>ou» 

devez choisir une 

Hotchkituellevout 

digagera de Ion» 

$oucit et rendra 

votre vie plu$ 

agrtable, parce 

stungssteigerung dienendes Konstruktionsmerkmal 

nur einer Klassemarke wie Graham 

zugänglich ist und im übrigen keinen Eingang 

in den allgemeinen Automobilbau gefunden 

hat, so Hegt dies in der teuren Präzisionsarbeit 

begründet, die der mit 24.000 Uf, 

Min. drehende Kompressor nötig macht 

Die seit dem Vorjahr von Graham herausgebrachte 

Karosserieform mit dem geradezu 

.nach vom stürmenden Kühler weist suggestiv 

auf die Leistungsfähigkeit dieser Wagen 

hin, deren « Spitze > um die 150 km/St liegt 

Die Strassenlage der auch vorn mit starrer 

Achse versehenen Wagen ist so einwandfrei, 

dass keine Begründung vorlag auf Einzelabfederung 

überzugehen. Ueberhaupt gehört 

Graham nicht zu den Marken, die ihre Modelle 

andauernden Aenderungen unterziehen* 

und man kann nur bedauern, dass sein 14- 

PS-Modell jetzt nicht mehr gebaut wird* 

Neben den bereits erwähnten Einzelheiten 

seien noch folgende Konstruktionsmerkmal«' 

dieser fortschrittlichen Fahrzeuge hervorgehoben 

: Ihre Motoren verfügen über Kühlmäntel, 

die sich über die ganze Zylinderhöhe 

Der Geschwindigkeitsmesser kombiniert mit Tachometer 

(Drehzahlmesser) am neuen Graham-Kompressorwagen. 

Oben: Geschwindigkeitsangabe. Unten: 

Ablesung der Drehzahl. Falls im Schnellgang 

gefahren wird, sind die kleinen Zahlen auf dem 

weissen Feld zu berücksichtigen. («The Autocar».> 

erstrecken und daher mithelfen, das Oel kühl 

zu halten, ferner über hydraulische Bremsen, 

sowie natürlich ein synchronisiertes und geräuschlos 

arbeitendes Getriebe. Der Käufer 

hat die Wahl unter einer Reihe hocheleganter 

Karosserien. Cabriolets sind auf Wunsch 

mit Schweizerkarosserien lieferbar. 

Firestone. 

(Stand 227) 

Noch blickt die Firestone-Fabrik in Pratteln 

nicht auf eine vierjährige Tätigkeit zurück, 

aber in dieser kurzen Zeitspanne schon 

hat sich der schweizerische Firestone-Reifen 

unter den einheimischen Automobilisten seinen 

Namen gemacht und seinen Platz gesichert 

Schweizerische Qualitätsarbeit gepaart 

mit Fabrikationsmethoden, die sich die 

neuesten technischen Errungenschaften zunutze 

machen — das Zusammentreffen dieser 

beiden Faktoren bietet Gewähr für ein 

erstklassiges Produkt. Viel, sehr viel, unter 

Umständen sogar Ihr Leben kann von der 

Qualität der Reifen abhängen. Sie sind Vertrauenssache. 

Der Name Firestone aber 

bürgt dafür, dass Sie sicher und bequem fahren 

und dass der Reifen auch hinsichtlich 

seiner Lebensdauer Ihre Erwartungen voll 

erfüllt. 

Die Ausgestaltung des Standes am Genfer 

Salon bringt die Mannigfaltigkeit der Firestone-Erzeugnisse 

anschaulich und lebendig 

zum Ausdruck. Kräftig hebt sich von der 

Rückwand der Markenname ab, währenddem, 

darunter und auf den beiden Seiten 

Motorrad- und Autoreifen verschiedener Dimensionen 

als Rahmen für photographische 

Vergrösserungen dienen, welche dem Besucher 

den komplizierten Werdegang eines 

modernen Pneus vor Augen führen. 

(Fortsetzung & S>

AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 6. MÄRZ 1939 — N° 20 

Französische Wagen in Genf 

Talbot Baby, i Liter. 

Citroen 6 Zyl., 15 PS, mit Vorderradantrieb. 

Bei Amilcar erfolgt die unabhängige Federung der Hinterachse durch Verwendung von Torsionsstäben. 

Ein. gediegenes Delage-Gabriolet, 14 PS, 6 ZyL, Typ D-6-75. 

CHRYSLER BRINGEN ALS ERSTE BEDEUTENDE 

NEUERUNGEN 

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bedeutende Neuerungen auf dem Gebietder Automobilkonstruktion 

: Das Doppelgetriebe, mit 5 

Vorwärtsgängen ohne zusätzliche Schaltung und 

die Fernsteuerung, eine vollmechanitche Schaltung, 

«o einfach und zuverlässig wie die übliche 

Schaltung. Das Doppelgetriebe ist eine der bedeutendsten 

technischen Errungenschaften. Es 

vervielfacht die Leistungsfähigkeit des Wagens. 

Es erhöht die Beweglichkeit, Manövrierfähigkeit 

und Sicherheit. Es reduziert Benzin-; Oel- und 

Unterhaltskosten. Ausser diesen, Neuerungen 

bietet Ihnen der Chrysler 1939 Dutzende von 

andern Verbesserungen. Machen Sie eine Probefahrt 

im neuen Chrysler und Sie werden sich 

keinen andern Wagen wünschen. 

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[ Zürich: Automobil-Verkaufs A.G., 

Utoquai 49 

Basel: K. Landmesser, Allschwilerpl. 9 

Geneve: Central-Autos, Place Metro- 

| pole 2 

Grenchen: Garage Fischer, Bielstrasse 

Herisau: Helmut Meyer & Co« zum 

Brunnenhof 

Lausanne: Blanc & Paiche. 4. Avenue 

I de Rumine 

Luzern: Macchi-Barmettler, Garage 

Royal, Maihofstrasse 61 

Neuchätej: Garage du Pommier, Rue 

Pommier 

Bureau für den Schweizerischen Import 

derHanomag-Automobile,JoosHeintz, 

Zürich, Uraniastrasse 40, Tel. 7 2744 

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DELAGE 

zu besichtigen. — Höchster 

Ausdruck französischer Eleganzl 

Grands Garages Albert GOY, Genf 

Verlag, Druck und Clicb.es: HALLWAG A.-G., Bern. 

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SALON 

GENF 

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Fabrikation 

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No 20 

II. Blatt 

BERN, 6. März 1939 

Automobil-Revue 

N« 20 

II. Blatt 

BERN, 6. März 1939 

Soxisetetuiq. den, Stände ocn Seite 3 

Bosch. 

(Stand 200) 

Fünfzig Jähre Erfahrung' im Bau' von Zu- 

Behörartikelh für motorisierte Verkehrsmittel, 

das.ist die Solide Grundlage der Bosch- 

'•'• ' 

konstruktionen. 

Eine hervorragende Stellung nimmt Bosch 

beispielsweise in der Zündkerzenfabrikation 

ein. Ein sehr grosser Teil aller existierenden 

Rekorde zu Lande, zu Wasser und in der 

Luft wurden voti Maschinen erzielt, deren 

Motoren mit Boschkerzen ausgerüstet waren. 

Ihr neues, synthetisches Isolationsmaterial 

«Pyranit 2» hat sich sowohl im täglichen 

Gebrauch wie auf hochbeanspruchten; Rerinmotoren 

ausgezeichnet bewährt Von der 

kleinen 6-mm-Kerze für Modellflugzeuge bis 

zu den Rennkerzen, den riesigen Bauarten 

für Gasmotoren und den mit Radiostörschutz 

versehenen Zündkerzen ist alles am Stand 

vertreten. 

Neue Zündverteiler mit automatischer. 

Zündpunktverstellung durch den Unterdruck, 

neue Zündspulen, darunter besonders auch 1 

Hochleistunsspulen erinnern daran, däss 

Bosch sämtliche zum Zündsystem gehörenden 

Teile und Apparate herstellt. 1 

An Anlassern wird eine ganze Typenreihe 

bis hinauf zu einer Leistung von 1800 Watt 

gezeigt. Zum Anlassen von Flugmotoren 

baut Bosch auch Schwungkraftanlasser, wobei 

der Motor durch ein zuvor auf sehr höhe'. 

Drehzahl gebrachtes Schwungrad angeworfen, 

wird. 

An Scheinwerfern finden wir eine vielfältige 

.Auswahl der verschiedensten Typen 

und , Formen, worunter die- beliebte Nebellampe, 

sowie die Bosch-Scheinwerfereinsätze 

zur Verbesserung ungenügender Beleuchtungsanlagen 

eine Sonderstellung einnehmen. 

Als letzte Spezialität aus dem Gebiet des 

elektrischen Autozubehörs seien noch die 

Blaupunkt-Wagen-Radio-Apparate genannt, 

die mit widerstandsfähigen Metallampen ausgestattet 

sind und «le dernier cri > in Sachen 

Autoradio darstellen. 

Auf rein mechanischem Gebiet zeigt Bosch 

seine in deriganzeir Weit~verbreiteten 

Einspritzpumpen für Dieselmotoren, 

automatische Schmiervorrichtungen, Luftbremsen 

mit dem neuen ruhiglaufenden Kompressor 

ausgestattet, sowie Hochfrequenzwerkzeuge 

mit Universalmotor für die mechanische 

Werkstätte. 

Hotchkiss. 

(Stand 3) 

Die durch ihre vielen Sporterfölge bekannte 

französische Herstellerin erstklassiger 

Automobile gehört zu den ersten Firmen, 

die ihre ganze Typenreihe von 4- und 6-Zylinderwagen 

mit Karosserien der gleichen 

Geräumigkeit ausstattete, wofür die Ueberlegung 

massgebend war und ist, dass die Ansprüche 

der Insassen an Raumkomfort in 

keiner Weise von der Leistung des Motors: 

abhängt. Die bis in alle Details mit grösster- 

Sbrgfalt durchkonstruierten Karosserien lassen 

es an nichts fehlen, was zur Bequemlichkeit 

der Insassen gehört. 

Schnell, von ausgezeichneter Strassenlage 

und überhaupt in jeder Hinsicht nach dem 

Grundsatz gebaut, dass das Bessere der 

Feind des Guten ist, das ist die Hotchkisskonstruktion. 

Ausgestellt sind dies Jahr an 

Cabriolets ein solches von Graber auf Chassis 

Paris-Nizza, das gut ist für 150 km/St., 

sowie ein weiteres Splätziges mit 2 Türen 

und 4 Fenstern auf den 6-Zylinder-Chassis 

von 15 PS. 

An Limousinen sind zu sehen : 

1 4plätziger, 2türiger Wagen, Typ Modane 

auf Grand-Sport-Chassis (Höchstgeschwindigkeit 

160 km/St.). Es handelt sich 

hiebei um das Wagenmodell 1, das viermal 

hintereinander das Rallye von Monte Carlo 

sowie Paris-La Baule gewann, ein Wagen 

also, der schon viele Proben seiner Leistungsfähigkeit 

mit höchsten Ehren bestanden 

hat. 

1 4türiger, Splätziger Innenlenker vom 

Typ Cobourg. ebenfalls auf dem 6-Zylinder- 

Ghassis von 15 PS. 

1 vollkommen neues Pullman-Limousinen- 

Modell auf dem Chassis Paris-Nizza mit 

langem Radstand. Seine Karosserie verfügt 

über eine Trennscheibe und ist überhaupt in 

jeder Beziehung mit allem Luxus augestattet. 

Pallas. 

(Stand 228) 

Genf, 4. März 1939. 

Einer liebenswürdigen Tradition folgend, lud 

die Mercedes-Benz AG. auch dieses Jahr die zur 

Berichterstattung nach Genf gekommenen Fachleute 

aus dem Automobilwesen, Pressevertreter 

usw. zu einem Aperitif ins Bestaurant des Automobilsalons 

ein. In seiner Begrüssungsansprache 

wies Herr Direktor Muff darauf hin, dass die Firma 

Mercedes-Benz in der Schweiz seit 1929 Waren 

im Gesamtbetrag von rund 31 Millionen Franken 

bezogen hat; was den Gesamtwert der in der gleichen 

Zeit importierten Mercedes-Wagen sogar noch 

übertrifft. Auch der Warenaustausch zwischen 

Die Pneufabrik Huber in Pfäffikon (Zürich) 

lässt auf ihrem Stand eine Musterkollektjon 

ihrer bekannten « Pallas »-Produkte aufmarschieren. 

Nicht nur Personen-, Lastwagen-, 

Omnibus- und Trolleybuspneus verschiedener 

Dimensionen paradieren da in geschmackvoller 

Aufmachung, sondern auch 

Flugzeug- und Spezialreifen für Schnellganglastwagen 

von 5 t und für Traktoren. Eine 

besonders gefällige Note erhält die Ausstellung 

dadurch, dass diesmal die Pneus mit 

weissem Seitengummi versehen worden sind. 

Daneben bringt das Pfäffikoner-Werk seine 

öl- und hitzebeständigen Zünd- und Lichtkabel 

mit Kunstgummi-Isolation sowie einen 

SpezialscMauch aus synthetischem Gummi 

mit Baumwolle, der für die Zuleitung zu Dieselmotoren 

Verwendung findet. Ergänzt wird 

dieser Ueberblick, der wohlverstanden nur 

jene Erzeugnisse umfasst, welche mit dem 

Automobil in Zusammenhang stehen, durch 

eine Reihe weiterer Artikel, als da sind Profilgummi 

für Autoschläuche, Gummibeläge 

für Trittbretter, Nagelschutzeinlagen usw. 

Am Rande des Salons 

Der Aperitif bei Mercedes. 

cedes-Benz verlangt eine sorgfältige Prüfung der 

in Frage kommenden Werkstotfe auf ihre technologischen 

und sonstigen Eigenschaften. Hiezu stehen 

der Firma Laboratorien für statische un

technischen Fortschritt beteiligt zu sein nnd mit 

dazu beigetragen hat die Mercedes-Benz-Automobile 

zur heutigen Vollkommenheit zu entwickeln. 

Der Empfang 

bei der Standard Mineralöl AG. 

Anlässlich der Eröffnung des Internationalen 

Automobil-Salons Genf 1939 lud die Standard-Mineralölprodukte 

AG., Zürich, -wiederum die Leute 

von der Presse, die Leiter der Geschäftsstellen der 

Automobil-Clubs und. -Verbände und die Vertreter 

der Schweiz. AütomobiÜndustrie am 4. März 1939 

nach Genf zu einem Meeting ein, um sie durch 

einen kurzen Vortrag ihres Propagandachefs, Herrn 

A. Gysier, über das aktuelle Thema 

< Was bedeutet der zeitgemässe Tankstellen- 

Service für den Automobilisten» 

BU orientieren. 

Ber Begriff « Service » wird vielerorts aus Unkenntnis 

seines wahren Wesens missbraucht. Das 

Wort « Service > ist auf dem besten Wege, ein 

flaches Schlagwort zu werden. Nicht nur zwischen 

Kunden und Lieferanten gehen die Ansichten über 

den Service-Gedanken auseinander, sondern auch 

innerhalb dieser beiden Gruppen bestehen recht 

verschiedene Methoden seiner Anwendung und Erhebliche 

Auffassungsunterschiede über die Faktoren, 

die dazu gehören. Viele glauben, durch Gratisleistungen 

und Eingehen auf alle Launen und Ansprüche 

der Kunden den Kern des Problems gefunden 

zu haben. Doch wo so «gewirtschaftet» wird, 

stellt sich der Erfolg nicht ein. 

Das Wesen des ehrbaren Geschäftsmannes ist 

Tüchtigkeit, Redlichkeit, Würde. Sein Lohn Vertrauen 

und Erfolg. 

Auf diesen Tatsachen baut sich der Service auf. 

Service ist nichts anderes als richtige, ehrbare, 

freundliche Versorgung des Kunden mit den Produkten, 

die er notwendig hat. Jede Ware echt, vollwertig 

und marktgerecht im Preis. Dazu uneigennützige 

Beratung, basierend auf fachlicher Erfahrung 

und freundliche, achtungsvolle persönliche Bedienung 

und Behandlung des Kunden. Service ist 

also weder Spielerei noch Zeitverlust, wie leider 

noch viele glauben. Service ist ein Gebot der Zeit, 

dessen Befolgung keine Kosten verursacht, aber mit 

geringer Mühe und Arbeit ermöglicht, konkurrenzfähig 

zu bleiben und zusätzlichen Gewinn zu erzielen. 

Aus diesen TJeherlegungen heraus schuf die 

Standard-Mineralölprodukte AG., die in der Schweiz 

die Esso-Produkte vertreibt, den Esso-Service. Er 

umfasst alle Massnahmen, die für richtige Wagenpflege, 

für zuverlässigen Betrieb unerlässlich sind 

und die die Lebensdauer eines Wagens verlängern, 

also wirtschaftlichen Betrieb gewährleisten. Der 

Erfolg bleibt diesen Bestrebungen nicht versagt. Die 

Praxis hat bewiesen, dass Automobilisten den Esso- 

Service lobend anerkennen und dass die Verkäufer 

dieser Produkte, die diese Ratschläge in die Tat 

umsetzen, ihren Umsatz steigern können. 

JkaQxamm turnt Satan 

DIENSTAG, DEN 7. MÄRZ: 

9 Uhr: Oeffnunq (Eintritt Fr. 1.50). 

Tag der Automobilsektion Genf des T.C.S. 

lO Uhr: Sitzunq der Sektionssekretäre des A.C.S. 

12.30 Uhr: Mittagessen des Rotary-Club (Restaurant 

des Salons). 

18.30 Uhr: Preisverteilung des «Pannenhehebungs- 

Weftbewerbs» der Automobilsektion Genf des 

T.C.S. (Stand des T.C.S.). 20 Uhr: Nachtessen 

der Sektion im Salon-Restaurant. 

19.30Ûhr: Sitzung des Vorstandes des Westschweizerischen 

Verbandes der Motorfahrer-Truppen 

(Konferenzsaal des Salons). 

23 Uhr: Schliessung der Ausstellung. 

Konzert von 11.30 bis 12.30. 16.00 bis 18.30 

und von 20.00 bis 23.00 Uhr. 

Hans Portmann, Basel (Ford), Sieger bei den Experten. - Jean Perrin, 

Le Locle (Lancia-Aprilia) bei den Amateuren erfolgreich. Lt. Handschin, Basel 

(Fiat) gewinnt die Militär-Konkurrenz. - Schnellster am Berg: J. Stich, 

La Chaux-de-Fonds (Fiat). Schnellster im Kilometerrennen: Hans Portmann, 

Basel (Ford). - Die Sektion Bern des A.C. S. gewinnt mit Scheibler, Schäfer 

und Haldimann den Dr. Mende-Wanderpreis. 

Das zweite nationale Schnee-Rallye zum Genfer 

Salon gehört der Vergangenheit an. Es war — wie 

sein Vorgänger — ein glatter _Schwarztreffer, und 

flies im Hinblick auf die •Teilnehmerzahl, wie in 

bezug auf den sportlichen Erfolg, an dem es nicht 

das Geringste zu bekritteln gibt. Leider ist es uns 

aus Raumgründen nicht möglich, heute eine eingehende 

Würdigung der Veranstaltung folgen zu 

lassen. Wir verweisen unsere Leser diesbezüglich 

auf die morgige Nummer. Für diesmal sei dem Organisationskomitee 

und seinem Präsidenten, Herrn 

A. Dupuis, das wohlverdiente Lob ausgesprochen 

für die ganze Arbeit, die sie geleistet haben. Sodann 

sei gleich erwähnt, dass Hans Portmann, Basel, 

auf Ford als absoluter Sieger und Experten-Erster 

aus der zweiten Schnee-Sternfahrt hervorgegangen 

ist, dass der Neuenburger Perrin auf Lancia bei 

den Amateuren obenausschwang und der Basler 

Leutnant Handschin auf Fiat die Militär-Konkurrenz 

gewann. Was endlich den Wanderpreis des 

A.C.S.-Zentralpräsidenten Dr. Mende anbetrifft, der 

letztes Jahr von der Sektion Montagnes-Neuchäteloises 

provisorisch gewonnen wurde, so hat er heuer 

dank der vorzüglichen Leistungen der alten Füchse 

Scheibler, Schäfer und Haldimann den Besitzer gewechselt 

ist und provisorisch an die Berner Sektion 

des A.C.S. übergegangen. 

Die Sternfahrt, an Bord eines 

Konkurrentenwagens miterlebt 

1 

Genf, Samstag, den 4. März. 

Leibesvisite 

Um es gleach von altem Anfang an festzunageln: 

Sankt Petrus hat gehalten, was wir von ihm in 

der Samstagabendausgabe der « Automobil-Revue t 

durchaus gerechter- und bdlligerweise glaubten erwarten 

und deshalb auch prophezeien zu dürfen. 

Er bescherte den Teilnehmern an der zweiten nationalen 

Schnee-Sternfahrt, die heute die schweizerische 

Automobiteportsaison und damit den Kampf 

um die diesjährige Automobilmeisterechaft eröffnete, 

einen wundervollen sonnigen Tag und ist 

demnach mitschuldig daran, dass unser Nimbus in 

Sachen Rallye-Wetterprognosen einstweilen keiner 

neuen Lackierung bedarf. 

Doch gehen wir zur Tagesordnung über. Schreibender 

nahm heute vormittag 10 Uhr im Wagen 

des Berwer Konkurrenten E. Haldämann Platz, von 

dem er schon vor zwei Jahren beim gleichen Anlass 

nach Genf entführt wurde. In forscher Fahrt hat 

dieser den Berichterstatter benebst einem weitern 

Passagier, der unterwegs irgendwo im SimmentaL 

— natürlich ausserhalb jeglicher Sicht einer Kontrolle 

— an Bord des tatenfreudigen Chryslers' 

ging, Zwischenfalles und völlig unbeschädigt nach 

der £tadt Calvins gebracht. Ihm sei dafür uneingeschränkter 

Dank gezollt 

Schon bald nach 7 Uhr morgens herrschte auf 

dem Waisenhausplatz in Bern ein reges, emsiges 

Treiben. Konkurrentenwagea, aus alten Teilen der 

Schweiz angehuscht, stellten sich den verschiedenen 

Kontrolleuren und Kommissären, die einmal jedem 

Fahrer das Routenheft aushändigten und sodann 

alle Wagen peinlich genau auf Herz und Nieren 

prüften, gewissennassen jedes Vehikel einer eingehenden 

«ÜTÖMÖB1C-REVUE MONTAG, 6. MÄRZ 1939 =~ N° 20 

Schnee-Rallye ein sportlicher Schwarztreffer 

Unfallfreier Verlauf - einwandfreie Organisation. 

unteirzogen, um von allfälligen, bereite bestehenden 

Defekten Kenntnis zu nehmen und sie in einem 

Attest schriftlich niederzulegen. Ueberflüssig zu 

bemerken und durchaus verständlich, dass sich 

diese Tätigkeit im Beisein eines zahlreichen Publikums, 

das sich vorwiegend aus neugieriger Jugend 

zusammensetzte, abwickelte. An der Nägeligasse, 

Ecke Eidgenössisches Luftamt, entschwand ab 8.15 

Uhr den Blicken der Zuschauer ein Wagen nach 

dem andern, und zwar in zweiminutigen Abständen. 

Wobei die kleinen Kaliber, will heissen die 

Fahrzeuge mit dem geringsten Hubvolumen, zuerst 

"abgefertigt wurden. 

Um 10.09 war dann die Reihe an uns. Nach 

abermaliger Kontrolle der diversen Wecker schwirrten 

wir pünktlich von dannen und unser Pilot — 

vom typischen Sternfahrer-Elan gepackt — legte, 

was gisch, was hasch, gleich ein zügiges Tempo 

vor. Via Stadttheater - Kornhausplatz - Zeitglokkenturm 

- Kasinogarage - Kirchenfeldibrücke die 

Thunstra&se erreichen; um freie Ausfahrt nach 

Muri - Münsingen zu bekommen, war eine Angelegenheit 

von wenigen Augenblicken. Die Marschtabelle 

schrieb für unsere Wertungsgruppe (über 

2000 ccm) bis Thun einen Durchschnitt von 60 

km/St, vor, dessen Innehalten keine Schwierigkeiten 

verursachte. In Kiesen, wo wir ganz unvermuteterweise 

auf eine Kontrolle stiessen, musste 

der Motor gehörig gezügelt werden, wenn wir den 

Posten nicht eine einzige Sekunde zu früh passieren 

wollten. Bis Thun und darüber hinaus verlief 

die Schnee-Sternfahrt o. K. 

Auf der Sache aach Schnee. 

A-ipropos Schnee:-Tön diesem war bis, dahin in 

'.unserer nächsten Umgehung so gut wie nichts zu 

entdecken und man musste sein Auge schon dem 

Horizont entlang epazieren führen, wo der sich in 

leichtem Dunst erhebende, schnee- und firnbe-. 

deckte Berner Alpenkranz ein märchenhaft schönes 

Bild bot. Zwischen Thun und Gwatt nahmen 

zahlreiche Baustellen die Aufmerksamkeit unseres 

mit Verve fahrenden Steuermannes in erhöhtem 

Masse in Anspruch. Er schlängelte sich mit Geschick 

und überlegener Miene elegant an allen Klip- 

|pen und Hindernissen . vorüber, wobei ihm der 

Kartenleser und Zeitmesser seine wertvolle Mithilfe 

angedeihen Hess. In Gwatt vorerst und später in 

Weissenburg passierten wir w.eitere «Ueberfall>- 

Posten und dann fanden wir die sich nicht überall 

im besten Zustand präsentierende Strasse endlich 

von einem weissen — vorerst allerdings mehr 

braunweissen Etwas eingesäumt Aha! Also doch 

Schnee-Sternfahrt! Nun stiessen wir in höhere Regionen 

vor und die Temperatur begann empfindlich 

zu sinken. Allein auf weiter Flur drängten wir vorwärts, 

ohne auch nur einen einzigen Konkurrenten 

in unser Blickfeld zu kriegen, was uns übrigens 

nur recht und gut sein konnte, bestärkte uns 

diese Tatsache doch in der Ueberzeugung, dass wir 

zeitlich korrekt «im Rennen» lagen. 

Zweisimmen, Saanenmöser, Schönried (Kontrolle), 

Saanen waren die weiteren, auf unserem 

Fahrplan eingezeichneten Punkte, und bald hatte 

der Berichterstatter nichts mehr zu lachen. Warum, 

möchten Sie wissen? Schlicht sei es bekannt: ganz 

einfach deshalb, weil es ihm auf die Dauer alles 

andere denn leicht fiel, diese ununterbrochene 

Schüttet- und Rüttelkur in Reinkultur 

mitzumachen. 

Aber er war hiezu gezwungen, sah sich ß-ewissermassen 

als Gefangener des ihn immer höher führenden 

Piloten. An ein Entrinnen war nicht zu 

denken. Stellen Sie sich bitte vor: die Strasse, mit 

einer sehr leichten Schneedecke angetan, die eben 

abzuschmelzen begann, ist hier oben eine ausserordentlich 

ränkereiche Angelegenheit. Bald heisst 

es rechts ran, links ran, Gas weg. Gas rein, und 

dies alles in bunter Reihenfolge sinnig durcheinander 

gemengt Dies vermochte der leicht zu kitzelnde 

und zu reizende Magen des Schreibenden 

nur widerwillig zu ertragen. Wie schon im März 

1936 anlässlich der Sternfahrt, die er mit Automobilmeister 

Scheibler miterlebte und wo er, offen wie 

er nun einmal zu sein pflegt, an dieser Stelle ein 

umfassendes « Geständnis » ablegte, machte sich unterm 

Oberhemd plötzlich jenes prickelnde Gefühl 

bemerkbar, das nichts Gutes, zum mindesten aber 

einen kleinen Betriebsunfall düster ahnen lässt 

Er lehnte sich tief ins Polster zurück, riss alle 

Fenster herunter, liess die Sternfahrt Sternfahrt 

sein und schnappte nach kühler Höhenluft, in der 

Hoffnung, die langsam, aber um so sicherer herannahende 

Katastrophe abzuwenden. Und siehe da; 

was 1936 frommer Wunsch geblieben, gelang diesmal. 

Die Eruption konnte vermieden werden, die 

lästige Automobilkrankheit war behoben. Worauf 

diese Wendung zum Guten — oder doch wenigstens 

zum Bessern, da der Genuss an der an und 

für sich herrlichen Fahrt hinfort gleichwohl stark 

beeinträchtigt wurde — zurückzuführen ist? Es 

handelt sich um die einfachste Geschichte der 

Welt Auf die Gefahr hin, vom verehrten Leser des 

Aberglaubens bezichtigt zu werden, diene nachstehender 

Ratschlag, der beim Schreibenden jedesmal 

Wunder wirkt, seit er ihn befolgt, alten jenen, denen 

die Lust am Automobilfahren durch Unannehmlichkeiten, 

wie sie eben geschildert wurden, 

manchmal zu vergehen droht. Probieren Sie es also: 

legen Sie vor dem Start auf — na, wie sag ich's 

meinem Kinde — also unmittelbar auf die Gegend 

Ihres Embonpoints einige Zeitungn auf! Das wird 

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Hch zu behandelnden Thema entschuldigen. Sie war 

nicht zu umgehen, zumal der Berichterstatter an 

jenen Teil der Konkurrenz, der ihm gewissermassen 

von höherer Gewalt ganz und gar verdorben 

•wurde, sich nur lückenhaft zu erinnern weiss. In 

Les Moulins ging die erste Etappe der Zuverlässigkeitskonkurrenz 

zu Ende. Doch hiess es ohne 

Unterbruch l'Etivaz zu erreichen, von wo aus die 

Teilnehmer in 2 Yt minütigen Intervallen mit einem 

kurzen Anlauf zur 

Bergprüfungsfahrt am Col des Mosses 

starteten. Im Gegensatz zum Vorjahr, wo man sich 

zwischen hohen Schneemauern durchtasten musste, 

war die Strecke diesmal stellenweise aper, und wo 

nicht, da barg sie namentlich für die grosskalibrigen 

Wagen, die keine Schneepneus aufgezogen hatten, 

Tücken am laufenden Band in sich. Auch wir 

bekamen sie zu spüren, drehten doch die Hinterräder 

oftmals leer durch, so dass es ab und zu 

noch einiger PS von Seiten der Mitfahrer bedurfte, 

wenn wir nicht riskieren wollten, überhaupt unterwegs 

liegen zu bleiben. Schliesslich war diese Gefahr 

behoben, das Ziel des Bergrennens bei La 

Lecherette hinter uns, um 12.43 Uhr passierten wir 

die Kontrolle auf dem Col des Mosses, von wo es 

Aigle in minimal 35 und maximal 50 Minuten anzusteuern 

galt. Höher gings also nimmer, dagegen 

um so tiefer, und zwar auf der gefällereichen 

Strasse via Le Sepey, wobei der Höhenunterschied 

immerhin gut 1000 m beträgt. Die Kontrolle in 

Aigle kam schon sehr früh in Sicht, und da, wie 

gesagt, ab Col des Mosses eine Mindestzeit von 

35 Minuten zu beobachten war, so legten wir die 

beiden letzten Kilometer im ersten Gang schleichenderweise 

zurück. Rund % Stunden hatte man 

in Aigle für die Verpflegung der Konkurrenten 

neutralisiert, und schon um 2 Uhr hauten wir mit 

einem leckeren 66er-Durchschnitt, der dem Motor 

grosse und dem Piloten noch ungetrübtere Freude 

bereitete, ab, Territet entgegen, von wo aus Vevey 

in Anbetracht der sehr schmalen, ausserdem vom 

Tram befahrenen Strasse mit einem Stundenmittel 

von 46 km zu schaffen war. In Ciarens passierten 

wir die im letzten Augenblick auftauchende Kontrolle 

mit der Genfer Flagge planmässig und spurteten 

von Vevey via Corsier mit Vehemenz durch die 

Rebberge hinan bis zum Ortsrand von Chardonne, 

wo in Richtung Attalens-Bossonnens abgezweigt werden 

musste. Unser Steuermann setzte mächtig Dampf 

auf. Ein uns unweit Bossonnens die Strasse versperrender 

kleiner Lastwagen wurde mit drohendem 

Gehupe auf die rechte Strasesnseite verwiesen, 

dann nahmen wir graziös eine wenig übersichtliche 

Linkskurve und platzten mitten in die 

Höhle des Löwen. 

in die giftig postierte Kontrolle hinein —> etliche 

Sekunden zu früh. Wieviele Strafpunkte uns winken 

mochten, wurde in der Hitze des Gefechtes gar 

nicht festgestellt; das am Sonntagmittag bekanntwerdende 

Klassement wird ja noch früh genug 

aufzeigen, ob der hier eingefangene Bart nur bis 

zu den Knien reicht oder ob seine Spitze im Keller 

zu besichtigen ist. Item, hinfort legten wir unserm 

Piloten aufmunternd Zwang an, setzten alle Hebel 

in Bewegung, dass es bei diesem einen Reinfall 

blieb und trafen denn auch bei den fernem Kontrollen 

in Semsales, Vuisternens, Prevonloup, Sottens 

und Chalet-ä-Gobet innerhalb der Toleranzzeiten 

ein. Die Place Ghauderon in Lausanne machten 

wir —der Stadt weiter unkundig — in tunlichster 

Frist ausfindig, und dann rollten wir in 

munterem Tempo und sans histoire dem in Chamtesy 

vor Genf aufgepflanzten Zielkontrollposten der 

zweiten Zuverlässigkeitsetappe entgegen, den wir — 

das Zielband bitte, nicht den Posten — kurz vor 

5 Uhr überfuhren. Den Abschluss des Schnee- 

Rallyes bildete das Kilometerrennen mit fliegendem 

Genfer Salon Stand f 

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Experten. 

(In 

Klammer der Name des Mitfahrers; 

anKhliessend die Sektion.) 

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1. H. Portmann (T. Rodemeyer). Basel, Ford 

998,71 Punkte; 2.. A. Scheibler (R. Hämiker), Bern, 

Lancia, 996,40; 3. H. Vuilleumier. TCS Neuenburg, 

Citroen, 994,82; 4. A. Pauli (M. Grezet). Montagnes- 

Neuch., Lancia, 994,44;- 5. A.Trcesch (E. Rentschier), 

Zürich, Fiat, 992,77; 6. J. Stich (L. Jaccard), Mont.- 

Neuch., Fiat, 990,00; 7. Hj Helbling (A. Helbling), 

St. üallen, Ford, 970,90; 8. A. Dattner (H. Hug), 

Zürich, Fiat, 970,74; 9. E. Moebus (E. Hirt), Waadt, 

Aero, 967,02; 10. W. Klingler (Madame Klingler), 

A.S.C.M., Hansa, 960,48; 11. E. Rock (K. Bannwart) 

Basel, Ford, 933,09; 12. A. Kaiser (Mme. Kaiser) 

Zug, Opel, 948-48; 13. A. Sandoz (G. von Gunten) 

Neuenburg, Renault, 946,19; 14. J. Guttmann (W! 

Russbach), Mont.-Neuch,; Opel, 938,89; 15. H. Kleiner 

(H. Bischoff), Zürich, Bugatti, 933,96; 16. H. 

Weber (R. Suter), Aargau, Bugatti, 927,93; 17. H 

Schuler (M. Mötteli), TCS Thurgau, v Ford, 927,81 

18. P. Schenk (E. Schenk), TCS Waadt. Hansa, 

912,40; 19. F.Dehnärco (J. Pahud), Waadt. Lancia, 

883,31; 20. 0. Dietrich (E. Dietrich). Basel, Ford 

858,03; 21.C Schätz (L. Turrian), Hanomas:, 823,21; 

22. W. Santschy (A. Leuenberger), Mont.-Neuqh. 

Peugeot, 809,69; 23. W. Zimmermann (A. Adimico), 

Zürich, Buick', 732,21. 

Eliminiert: J. Reymond. Genf; L. Duhois. 

Waadt 

Amateure. 

1. J. Perrin (J. MoriV Montagn.-Neuch., Lancia, 

991.78 Punkte; 2. H. Sauthier (J. Sauthier) Wallis, 

Citroen, 987,93; 3. P. 'Haefeli (Mme. Haefeli) Montagn.-Neuch., 

Citroen, 987,56; 4-. Schäfer jun. (Karl 

Schäfer jun.) Bern, Dodge, 987,47; 4. W. Locher 

(F. Bühler) Zürich, Plymouth, 986,88; 6. R. Dellsperger, 

Bern, Peugeot, 986,53; 7. E. Handschin (W. 

Merkt) Basel, Fiat, 965; 8. F. L'Huillier (A. Bernard) 

Genf, Peugeot, 9S4,68; 9. F. Tissot (Cordin) T.C.S. 

(Waadt), Lancia, 982,95; 10. R. Hatt (E. Banga) 

Zürich, B.M.W., 982,53; 11. H. Hartmann (H. Pestalozzi) 

Zürich, Ford, 977,64; 12. «Arret» (H. Alb) 

Zürich, Fiat, 977,61; 13. H. Gautschi (E. Wannenmacher) 

Bern, Pontiac, 976,97; 14. G. von Selve 

(J. Schaffner) Bern, Ford, 975,74; 15. F. Lombard 

(G. Riotton) T.C.S, (Genf), Opel, 973,07; 16. R. 

Bloch, Montagn.-Neuch., Citroen, 972,94; 17. -E. 

Haldimahn (E. Hurni) Bern, Chrysler, 972,83; 18. 

W. Moser, Eontagn.-Neuch., Fiat, 971,80; 19. R. 

Zurlinden, (F, Hostettler) Aargau, Lancia, 969,98; 

20. M. Hammer (W. Hochuli) Zürich, Wanderer, 

964,71; 21. H. von Tscharner (Thormann) Bern, 

M.G. Kompress-, 964,30; 22. «Paude» ~ mm * m mAf M_ - l Dagmersellen Hans Hubacher, Autogarage 

[ Haufen Iie kernen Wagen, bevor |E«, ••%&jî rsss^78 

l He den Citroen 6 gefahren haben, Jfe ÄÄ'wÄ?a 

V^ — -^ St. Romanshorn Gallen Heusser Hans Müller, & Lutz, Autogarage Ruhbergrgarage 

obileA.G., BASEL - ZÜRICH 

Sevelen. Garage Thalmann 

Thun 'A. Wenger. Scblossmattzarase 

Wildert, Aarg. Walter Righi, Garage 

Willisau Jos. Lustenberger, Autogarage 

Winterthur Ed. Schmied, Sportgarage 

Tessin Motta & Biffoni, Garage, Locarno 

De-Lorenzt. Garage, Lugano 

Westschweii Autos-Agence S. A.. rue Ph.-Plantamour. 

Geneve 

Verlax. Druck und Cliche's: HALLWAG A.-G., Bern. 

Für wirkunesTolIe Inserate: Haüwag-Clicbis I

E_1939_Zeitung_Nr.020

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