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E_1939_Zeitung_Nr.018

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Unser

Unser Automobil-Aussenhandel a bd 1 im IV. Quartal 1938 f ikl Umsatzrückgang um 708.519 "Fr., verglichen mit dem gleichen Berichtsabschnitt 1937. k2 Während des IV. Quartals 1938 umfasste Stück 1 q ke Wert In Fr. Total der schweizerische Aussenhandel mit Motorfahrzeugen insgesamt 2273 Stück, deren Ge- Grossbritannien a 11 25.36 26.764 Oesterreich a b 58 412 b c 51 376.81 135.729 d 1 wicht sich, mit Einschluss der Einzelteile, auf d» 52 514.84 158.752 f 3,262,191 kg belief, und die einen Wert von e 18 274.40 111.425 k2 11,765,438 Fr. repräsentierten, wogegen das f 78.32 94.161 Frankreich a 1 67 541 0 12 entsprechende Vorjahresquartal mit 2098 30.59 15.304 d f 20 Stück, 3,308,044 kg und 12,473,957 Fr. abschloss. Daraus ergibt sich für die letzten k2 2.71 6.117 f kl 2.83 2.850 e 13 3 Monate des vergangenen Jahres eine Vermehrung der Stückzahl um 175, womit aller- Dänemark f 28 140 kl 1 29 1.545 i 553.600 2 30 k2 dings eine Gewichtsabnahme um 117,853 kg 170 Schweden f 31 197 1 197 und ein wertmässiger Rückgang um 708,519 Polen a 4 26 26 Italien b Franken parallel läuft. Tschechoslow. c 1 5.99 2.232 cfikl d 2 21.03 10.028 Die offizielle Statistik der Oberzolldirektion unterscheidet nachstehende 12 Katego- kl 2.48 2.557 f 1.12 2.545 rien k2 1 30 k2 I 3 45 a> Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederüberzug (Position 913 a); 17.437 1 Jugoslawien a 11 153 153 Belgien, a b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederübersug Türkei k2 10 450 450 Luxemburg f (Pos. 913 b); Kanada f 1.43 2.312 2.312 i e). Automobile and Chassi« im Stückgewicht unter Ver. Staaten a 1 2.55 2.135 kl 800 kg (Pos. 914 a): c 4 30.53 10.250 k2 d« 256 2775.25 736.204 1 d) Automobile und Chassis im Stückgewicht «wischen 800 und 1200 kg (Pos. 914 b); B 406 5430.22 1.268.935 Niederlande a e f« 43 1480.18 675.571 d •) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen 1200 und 1600 ke (Pos 914 c): 15 78 38.30 14.641 f f) Automobile und Chassis im Stückgewicbt über 86.68 21.058 kl 1600 kg (Pos. 914 d); f) Karosserien aller Art für Automobile (Position 914 e); k2 34.78 31.092 1 kl 7.80 6.262 k2 1 «7 1.348 2.767.574 Grossbritannien f h) Elektrokarren (Pos. 914 f); kl i) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g); IV. Quartal 1938 a 91 132.32 k 1 105.295 k2 ) Elektr. Beleuchtungseinrichtunsren für Fahrräder, elektr. Einrichtungen für Motorräder, 669 4349.36 1.113.919 Irisch. Freistaat kl bodef 2 k 11.57 5.852 1 Scheinwerfer. Nebeüampen. Seitenlampen, Stoplicbter für Motorfahrzeuge aller Art (Poe. 924c 1 ); 502 6774.08 1.763.632 Portugal f 860 8580.23 2.343.134 Spanien f k f ) Andere elektr. Apparate (Anlasser, Zündungeein rieb tun gen. Scheibenwischer etc.); 56.84 23.897 k2 54 2480.97 1.498.565 kl 1) Geschwindigkeitsmesser für Motorfahrzeuge 33 224 Dänemark f (Pos. 924 d). 1 » 134.43 53.852 kl ansserdem die Einzelteile, welche den oben erwähnten Kategorien angehören. k2 221.40 277.603 Norwegen f kl 119.74 104.034 k2 1 3.30 7.437 7.297.444 Nach Prozenten berechnet entfallen, auf die kl einzelnen Positionen folgende Betreffnisse:' 22864.57 Einfuhr 1938 1937 a 1.44 0.85 b 008 0.05 cde 15.26 18.12 32.11 29.15 24.17 26.46 f 20 53 18.45 x 0.33 0.34 h 0.003 0.03 i 0.74 0.60 kl 1.42 1.28 k2 3.80 4.41 1 0.01 0.26 1938 1937 0.33 0.002 0.29 0.36 1.04 67.10 0.0005 0.05 4.41 25.63 0.77 Ausfuhr 0.69 0.01 0.08 0.69 0.10 63.97 0.09 0.15 0.10 5.43 27.50 1.19 IV. Quartal 1937 a bcdef kl k2 1 639 Wagen montiert (gegne 470 im IV. Quartal 1937). Dabei liefert die Aufteilung auf die Gewichtskategorien im einzelnen folgendes Bild: 142 (126) — ausschliesslich deutschen Ursprungs — bis zu 800 kg, 235 (127), wovon 146 (55) deutsche; 1 (l) englischer und 88 (71) amerikanische Wagen im Gewicht von 800 bis 1200 kg,. 255 (217) Wagen, durchs Band weg Amerikaner, von 1200 bis 1600 kg und 7 (0), ebenfalls alles amerikanische Fabrikate, von über 1600 kg. Wiederum marschieren die Vereinigten Staaten unter unseren Lieferanten bei weitem voran; ihre Einfuhr bezifferte sich -auf 2,767,574 (2,965,733) Fr., womit sie allein 37,92 (41,39) % unserer Nachfrage gedeckt haben. An 2. Stelle figuriert Deutschland mit 2,079,357 (2,246,117) Fr. und einem prozentualen Anteil von 28,49 (31,35) %. Ihnen folgen Frankreich mit 13,11 (9,94) %, Italien mit 11,51 (11,63) % und England mit 7,58 (4,89) %. Diese 5 Länder vereinigen 98,61 (99,20) % unserer Gesamteinfuhr im IV. Quartal in sich, wobei ein Vergleich mit dem korrespondierenden Abschnitt des Vorjahres lehrt, dass Frankreich und England ihre Kontingente erhöht haben, währenddem sich jene' der übrigen Staaten in rückläufiger Entwicklung befanden. steht mit 85 (87) Stück, 975,734 (1,145,210) kg und 4,467,994 (5,310,184) Fr. zu Buch. Auf der ganzen Linie macht sich somit eine Verminderung geltend, und zwar um 2 Stück, 169,476 kg und 842,190 Fr. 57 Staaten nahmen im IV. Quartal 1938 unsere Ausfuhr auf, und zwar in folgenden Proportionen: Schweden Unsere Einfuhr belief sich auf 2180 (2011) Stück, 2,286,457 (2,234,834) kg und 7,297,444 (7,163,773) Fr. Was aus diesen Zahlen resultiert, ist eine Ihrer Herkunft nach stammten von den Tschechoslow. Erhöhung um 169 Stück, 51,623 kg und 2085 Automobilen und Chassis, welche die eine wertmässige Steigerung um 133,671 Fr. Schweiz im IV. Quartal 1938 einführte (gfegen 1973 im nämlichen Zeitraum 1937), 709 In diesem Zusammenhang mag übrigens ein Hinweis darauf eingefloehten sein, dass der (746) aus den Vereinigten Staaten, 647 (672) Ungarn durchschnittliche Kilogrammprers von 3.21 Fr. aus Deutschland, 306 (201) aus Frankreich, (im IV: Quartal 1937) auf 3.19 Fr. gesunken ist. 8 (1) aus Oesterreich, 4 (0) aus Belgien und 287 (288) aus Italien, 121 (65) aus England, Jugoslawien 3 (0) aus der Tschecho-Slowakei. Zu gleicher Zeit haben die schweizerischen Griechenland Fabriken Bulgarien Ihre Herkunft 15 Staaten haben unsern Automobilmarkt beliefert, wobei sich die einzelnen Anteile aus der Statistik wie folgt ermitteln lassen: Stuck q kg Wert In Fr. Total Deutschland a 33 57.22 39.840 b 4 60 c 1 331 2008.91 452.080 d 2 272 2456.96 675.239 e 36 498.91 174.882 / f 8 476.64 459.676 g 9.19 4.039 h 18 146 i 10.12 13.946 kl 76.73 67.143 k2 151.21 190.567 1 88 1.739 2.079.357 Oesterreich a 4 7.03 4.790 0 4 32.17 10.000 d 4 45.87 14.500 f 4.75 11.484 g 2 43 kl 41 756 k2 8 160 1 4 179 41.912 Frankreich a 36 26.68 20.472 b 2 10.94 5.363 e 120 848.78 229.026 d 150 1582.78 371.923 e 35 472.39 170.390 f 1 210.36 117.052 g 4.66 2.007 i 6.94 3.530 kl 24.28 17.715 k2 13.97 18.673 1 97 1.141 957.292 Italien a 5 9.87 8.114 b 1 17 0 158 1046.15 274.602 d 120 1137.89 362.583 e 7 98.16 38.000 f 2 158.41 121.781 g 3.00 2.626 kl 2.13 2.447 k2 18.27 29.920 1 40 1.410 841.500 Belgien, a 1 3.46 3.001 Luxemburg d 4 45.61 13.905 f 68.37 13.123 i 10 14 kl 49 734 k2 14 294 31.071 Niederlande f 80 623 kl 2.59 3.670 4.393 2180 35 69.54 61.278 5.51 3.373 693 4660.54 1.297.781 706 7403.66 2.088.057 530 7366.88 1.895.352 44 2302.91 Finnland 1.322.160 65.43 24.385 2.56 .2.472 Lettland 3 108.71 - 42.712 •-• •'-

19 AUTOMOBIL-REVUE (Fortsetzung von Seite 2) les lubrifiants, les pneumatiques, les accessoires, forraent ä eux seuls une importation de trois cent mille tonnes en chiffre rond. Ajoutez ä ce chiffre ce que reprßsente dans le domaine "des transports l'activite de plus de 4000 entreprises, totalisant un mouvement d'affaires A&- passant chaque annee cinq cent millions de..francs. Plus de trente mille ouvriers et employes, pas loin de vingt mille conducteurs professionnels de vehicules, recevant par annee plus dedeux cent millions de francs de remuneration, vivent djrectement, eux et leurs Samilles, du v6hicule routier. Le tourisme automobile, les Sports, ont ranime la vie de nos stations estivales et hivernales, apportant de larges recettes ä notre hötellerie, a notre commerce et ä.nos chemins de fer de montagne, , La branehe des yehicules routiers fournit donc un appoint enorme aux recettes douanieres et fiscales de la Confederätion et des cantons. Jamais, peut-etre, progres technigue et social n'a rehcontre comme l'automobile, un enthousiasme aussi unanime du public, jamais certainement, un instrument de production, nn outil de prosperitö n'a ete taxe a un tel point. En prononcant le mot taxe, j'Ävoque LE SUJET DOULOUREUX DE LA FISCALITE et je ne voudrais paa vous attrister aujourd hui en parlant de Tenormitä des droits de douane sur les carburants, des taxes de circulation, des impots directs et indirects qui durement frappent toute l'econömie routiere. Recriminer sur les effets de cette fiscalite d6- vorante qui ruine l'ensemble de l'economie et. contribue ä l'elevation du coüt de la vie, ne sert ä rien. II faut mettre fin ä la course folle aux depenses et extirper de notre mentalite cette funeste croyance a l'etat providence qui s'est developpee chez nous de maniere deconcertante. Dans les trois anndes qui vont venir, nos autorites föderales ont les moyehs d'equilibrer nos finances et d'alleger la fiscalite; nul dbute, qu'elles trouveront la solution qui permettra au jjouvernement föderal de revenir ä non röle traditionnel et aux cantons de recouvrer leur autonomie dans le cadre de notre constitution. Notre Sconomie s'en trouvera grandement facilitee. notre prospe>it6 s'accroitra pour le plus grand bien de notre chere patrie. Messieurs, vöus avez re'alise' par votre VISITE A TRAVERS LE PALAIS que le XVIeme Salon International de l Automobile ä Geneve ne le cede en rien a ses devanciers. II totalise 209 exposants contre 191 1'annSe derniere. soit: 64. marques de voitures ou vehicules utilitaires provenant de 8 pays. 42 marques de moteurs, motocyclettes et bicyclettes. 9 maisons suisses de carrosserie. 104 maisons dans les sections nautiques, accessoires, equipements, carburants, lubrifiants et pneumatiques. Tout ce qui a un nom dans l'indnstrie et le commerce des yehicules routiers ä tenu ä Stre present, et la nouvelle section des fiquipements et machines de garages avec ses appareils en fonctionnement a certainement retenu rntre attention. Les efforts de mes eollegues du comite qui sont töujours sur la breche, trouvent une legitime räcompense dans le succes. de aotre manifestation qui s'affirme plus brillante que jamais. Ils meritent nos sinceres felicitations et nos remerciements qui vont aussi ä nos exposants pour leur confiance, a la radio et ä la presse pour leur soutien et a nötre secretariat pour le travail qu'il a fourni. Tout ce que nous vous avons declare ces seize dernieres annees sur le role economique du Salon, sur sa force de propagande pour notro cause et sur le stimulant puissant qu'il procure ä notre commerce et ä notre .industrie, recoit de nouveau une eciatante confirmation. Car le Salon de Geneve n'est pas simplement une reunion d'affaires, il constitue, comme du reste la Foire de Bäle et le Comptoir de Lausanne, une occasion ideale de contacts entre confedSris e.t voisins. Ceux-ci, en nrofitant d'une magnifique lecon de choses, apprenneni ä mieux se connaitre et k s'apprficier mutuellement. Dix-sept fois cons^cutivement. le Salon de l'Automobile a ouvert ses portes ä Geneve. il a vu defiler des centaines de milliers de visiteurs qui ont remporte' le plus agräable eouvenir de leur sejour et les nombreux temoignages vernis tant du pays que de l'etränger, nous ont d6montr6 combien notre Salon Ätait appreciö. LE SALON NE PEUT Nl NE DOIT DEVENIP UNE ENTREPRISE ITINERANTE. Aussi, Messieurs, Sans vouloir rien nrendre au tragique, je ne puis m'empecher d'aborder un sujet