E_1939_Zeitung_Nr.018

gejien. Zwangs-Konversion, zur Devalvation,
xüt Inflation: die Geschichte der Völker
weist zahllose Beispiele dieser Art auf.
Im Falle unserer Bundesbahnen ist jeder
Zweifel ausgeschlossen und ich lege deshalb
Wert darauf, es laut zu verkünden: ihre Verschuldung
übersteigt alle Masse,« unter ihrer
Last werden sie erdrückt. Eine finanzielle
Sanierung ist nicht zu umgehen; sie stellt —
vorbehaltlich einer Rationalisierung — das
erste und wichtigste Mittel dar* um die Bundesbahnen
einer Gesundung entgegenzuführen.
t '
Die Annahme, man stelle die frühere Lage
dadurch wieder her, indem man dem Automobil
Fesseln anlege, ist mehr als nur irrig:
sie ist eine reine Illusion.
Die Interessierten, empkfindlich und nervös
wie alle Leidenden — man muss dies zu
verstehen suchen, —; haben der Wichtigkeit
der Lastwagen-Konkurrenz lange Zeit eine
viel zu grosse Bedeutung beigemessen, die
Schätzungen wurden bei weitem übertrieben.
Glücklicherweise hat die vom'Juli 1936 bis
•Juni 1937 durchgeführte Statistik über die
Güterbeförderung mit Motorfahrzeugen der
ehedem so 'selbstherrlichen Phantasie einen
Dämpfer aufgesetzt und die Dinge an ihren
richtigen Platz gestellt. Die Bedeutung, welche
dem Lastwagen zukommt — hauptsächlich
für die 50 Kilometer übersteigenden Distanzen
— ist bescheidener als viele angenommen
hatten. Im Ansohluss an diese wäre
noch zu bemerken, dass der Automobilismus
ausserordentlich zur Belebung des Verkehrs
beiträgt; von ihm profitieren alle Transportmittel.
Er zählt also nicht nur zu den Nehmenden,
sondern auch zu den Gebenden.
Die Gütertransport-Initiative
verkennt, trotz den-400,000 Unterschriften, die
sie auf sich vereinigt, in dieser Hinsicht den
wahren Sachverhalt. Sie ist—und dies 1 kann
nicht abgeleugnet werden — einseitig inspiriert.
Wir haben von allem Anfang an erklärt,
sie sei in ihrem gegenwärtigen Wortlaut unannehmbar.
Als Chef des Departements erwächst
mir die Aufgabe, die Interessen der
verschiedenen Transportmittel auszugleichen.
Ich kann mich daher der Meinung, die die
Initiative zum Ausdruck bringt, nicht anschliessen.
Unsere erste Sorge muss sein,
dass das Allgemeih-Interesse der Volkswirtschaft
gewahrt wird: das Transportwesen —
vergessen wir dies nicht — ist nicht Zweck,
sondern einzig Instrument. Als Bundesrat;
muss unsere Haltung noch klarer und eindeutiger
bestimmt sein: werden die Bedürfnisse
der Armee durch die Initiative berücksichtigt?
^Es -vrare unvernünftig, wenn wir unter dem
Vorwand, für Rechnung der Bundesbahnen
etwa 12 bis 15 Millionen pro Jahr herauszuwirtschaften,
unsere nationale, wirtschaftliche
und militärische Landesverteidigung vernachlässigen
würden. Man verstünde dies um
so weniger, als wir für sie Hunderte und
aber Hunderte Von Millionen mit einem Enthusiasmus
ausgeben, dem ich als Patriot in
Ehrfurcht huldige, von dem ich jedoch als
Staatsmarin wünschte, dass er punkto Ueberstürzung
und Voreiligkeit etwas gernässigter
sei. Der Augenblick, wo der Bund ansehnliche
Kredite zur Verfügung stellt, um unsern
Bestand an Motorlastwagen
am 2000 bis 3000 neue Einheiten schweizeri-r
scher Herkunft zu vermehren, wäre sicher
schlecht gewählt, um "an Massnahmen zu denken,
welche die denkbar schärfste Einschränkung
;des Strassentransportverkehrs zur Folge
hätten» Ihn organisieren: Ja; Ausschaltung
jeglichen Missbrauchs: Ja; Gesundung und
Oleichgewicht der Konkurrenz: nochmals ja.
Das gehört zu unserm Programm. Darüber
hinaus ist das. höhere Landesinteresse massgebend
und — wem auch unsere Sympathien
und Antipathien gelten mögen — vor ihm haben
wir uns zu beugen.
, Wir, machten uns. sofort an die. Arbeit, um
eine ebenso gerechte wie zwecktnässige Lösung
zu finden. Eine Expertenkommission,
der auch Sie, Herr Präsident,' angehören, ist
am Werk und deren Arbeit wird ohne Zweifel
gute Früchte zeitigen. Was mich die Angelegenheit
optimistisch, betrachten
die Tatsache, dass ........
Iässt, ist
niemand mehr ernsthaft daran denkt, den
Werkverkehr zu konzessionleren
und In Jedem Einzelfalle zu prüfen, ob der
Gesuchsteller die Konzession wirklich benötigt.
Sogar jerie Kreise — und'es befanden
sioh darunter sehr,, einflussreiohe Persönlichkeiten
— die die Konzessionierüng vor drei
oder vier Jahren vorschlugen, verzichten heute
darauf. Sie begreifen nun, dass es nichts.einbrächte,
derart brutal in das Prinzip des Geschäftsgeheimnisses
und "den initiativen Geist
unserer Industriellen, Kaufleute, Handwerker
und Bauern einzubrechen. Ich bin nicht müde
geworden, sie auf die Gefahr ihrer Utopie
hinzuweisen; sie scheinen sie endlich erkannt
zu haben; - = .?;>e comme le ministre des Transports.
Nous savons apprecler vos hautes qualites et votre
perspicacite pour obtenir une eollaboratiön indispensable
a l'etahiissement de bases saines dans
l'exploitation de tous les moyens de transports.
VPUS en avez donn$ la, preuve en septembte
dernier en faisant approuver par le Parlement
I'arret4 föderal urgent r^glementant, pendant cinq
ann£es, la profession de transporteur professionel
routier, töut en garantissant le libre trafic prive.
L'automoMle, cette turbulente mais cömbien confiante
jeunesse, qui reprdsente le progres et l'avenir,
a compris la nöcessitä d'une eollaboratiön, tandis
que le tout puissant rail, confinfi dans un monopole
centenaire, a beaueoup de peine a s'incliner devant
l'evolution actuelle. ne voulant voir son salut que
dans l'ecrasement du vÄhicule routier.
Le discours prononc4 en votre pr^sence, le
11 mars 1932, par notre Präsident d'honneur,
Monsieur Robert Marchand, pourrait etre repete,
saus en changer un mot pour refleter nos preoecn-
paüons actuelles. Pourtant 7 annfies ont passe et la
Situation de nos entreprises ferroviaires ne s'est
pas amelioree, loin. de lä. Les methodes de renflouement
du rail se sont montrees inefficaces, car
elles tendent toujours ä la suppression, impossible,
ni desirable, du vehicule routier, au lieu de chercher
une coordination equitable.
L'ARRETE DE SEPTEMBRE 1938
dont le prineipe est bon, devrait amener une medlleure
utilisation de nos deux moyens de transport,
mais auparavant, il laut qu'il arrive ä ameliorer
l'esprit de certains cercles fenovdaires. Et pourtant,
transporteurs professionnels routiers et äconomie
privee ont eeuls consenti de gros sacrifices.
Les premiers ont renonce ä la übre exploitation de
leurs entreprises et, avec de» charges nouvelles,
sont placfis sous la tutelle de l'Etat. Le trafic prive
a aeeepte de 6« voir retirer le droil de transporter
pour des tiers. Tous deux ont fait confiance au
Conseil federal. qui a ddclare dans son message,
que le but de la reglementation est d'Ätablir une
saine coneurrence entre le« different« moyens da
transport et mettre fin i la lutte de tous contra
tous.
Ainsi, la route. consciente de son röle et des
näeessitee actuelles, s'est sacrifiee. Or, le rail choteit
le moment actuel pour introduire
DES MESURES DE COMBAT INOPPORTUNES
et qui reprennent la discrimination entre clienU
fideles et clients ordinaires.
Le client fidele est ce-lui qui renonce au transport
routier pour aller au rail et benäficier de rabais
«ouveut exagere«. dncompatibles avec la Situation
financiere des chemins de fer. L'autre. le client
ordinaire. est celui qui doit payer le tarif plein
parce que l r exeroice rationnel de sa profession lui
impose un vehicule routier.
Autant un abaissement general de tarife- aurait
iii «aluÄ avec satisfaction, autant cette derniere
decision choque notre 6ens de l'equite. Elle coostitue
une entorse ä l'egaldte tarifaire garantie par
la legislatibn en vigueur.
Cette concepüon des methodes de coneurrence
cadre assez bien avec les intentions de ceux, qui,
l'annee derniere. ont lancä, avec leurs enormes
moyens, une initiative demandant un nouvel articla
constitutionnel supprimant le trafic routier des
marchandises au delä d'une certaine zone.
VIGOUREUSE REACTION
L'economie privee et le« transporteurs routiers,
devant l'enprmate. de cette pretention, ont dejä
reagi avec vjgueur. Ils attendent de voir quelle
sera l'attitude des pouvoirs publics pour determiner
leur Position.
Le saenfice consenti par la route, en aeeeptant
la räglementation du transport professdonnel. na
doit, donner lieu ä aueune fausse Interpretation,
il s'est agi pour l'automobile de tendre la main en
vue d'une eollaboratiön. II ne peut, en aueun cas,
etre interprete comme un aveu de faiblesse qui autoriserait
les milieux ferroviaires a reprendre leur
campagne contre le vehicule routier. et vouloir
que le trafic' prive soit soumis ä concesaion, brimÄ
et surtaxe afin qu'il diiparaisse a partir d'une
distance determinee.
II ne no.us est jamais venu a resprii d'äpiloguer
eur le nomibre de centaines de milliOns que
coütera a la fortune nationale la reorgariisation
du rail, rappelons simplement qu'une räglementation
entre Services publics transportant pour des
tiers. ne peut etre confondue avec le droit garanti
ä chaeun d'exploiter son entreprise librement
dans le cadre de la legtelation en vigueur.
Nous sommes en bonne compagnie quand nous
soutenons la necessite de
LA LIBERTE DU TRAFIC PRIVE,
il suffit simplement de mentionner que la Chambre
de Cpmmerce Internationale a fait «ienne la reeolution
suivanter
«Le trafic automobile, purement privÄ doit Stre
libre. — Les transports prives ne doivent 6tre autorises
k charger du fret payant que s'ils satisfont
auz conditione auxquel'.es sont soumises les entreprises
de transports automobiles public».»
Ponr vse convadnere du role immense du v6hicufe
4 jhoteur dans notre yie quotidienne.^ dans
räcönomie mondiale et dans la döfense nationale,
öuvron« les veux chez nous et autour de nous.
Autour de nou«, le mot motorisation a an sens
prfeis et rien n'est negligÄ pour developper le reseau
routier, aecroitre le nombre des vöhicules,
qud, tout en ; apportant des avantages enormes au
tourieme et a Teconomie. ne contribuent nuüement
a aggraver la Situation des chemins de fer.
Chez nous, l'automobile a ete soumise a une
teile surcharge fUcale, que le Conseil federal alarm§
par la decadence chaque jour plus marquäe da
notre parc de vehicules, camions et motos, avait
däjä dans son message dn 19 juin 1936, proclame
1'nrgente neceseite de faciliter l'acquisition de vehicules
de cpnstruction nationale.
Depuis lors, la Situation a encore empire et
Via Vita s'est fait, a plüsieurs reprises, l'echo de
notre anxiete. Nos craintes ont 6te finalement comprises
et nous tenons ä exprimer notre grande satisfaction
du message federal du 24 fevrier 1939,
qui apporte quelques allegements fiscaux aux acheteurs
de vehicules neufs de fabricatiop nationale
repondant a certaines prescriptions d'ordre militaire.
II me parait superflu de vous decrire encor»
uhe fois le role de
L'AUTOMOBILE DANS NOTRE VIE PU-
BLIOUE
mais ne convient-ü pas de rappeler que "enorme
däveloppenjent des affaires automobiles a apporte,
a nos chemins de fer, un trafic considfirable. Pour
1938, plus de dix mille vehicules, les carburants.
Schluss Seite 15.
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Revue» am Genfer Salon. Haben
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