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E_1939_Zeitung_Nr.033

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Pionier-Schicksal: Der

Pionier-Schicksal: Der Schweizer Ingenieur Beck schuf 1920 schon einen Wagen mit unabhängiger Vierradfederung Sie werden wohl kaum allein drauf kommen, was die Zeichnung hier darstellt. Etwa die neueste Vorderradaufhängung eines General-Motors-Typs? Dafür spricht die Befestigung des Rades an einem Schwinghebel, der am Vorderachskopf gelagert ist und beim Lenken mit diesem hin- und nerdustrie Automobile de Ae>onautique>, deren rebruarheft Pläne und Beschreibung des 1920/21 auf dem Pariser und Brüsseler Salon ausgestellten BECK-Wagens enthielt. Sie schütteln noch immer den Kopf? Nun, dann sei Ihnen kund und zu wissen getan, dass besagter Wagen ein Fahrzeug AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. APRIL 1939 — flJO 33 noch zurückgeblieben zu sein, dass er so ungern davon spricht. Beck hatte sich die Aufgabe gestellt, einen .Wagen herauszubringen, der den Strossen Frankreichts und Belgiens gewachsen sein sollte. Denn die befanden sich zu jener Zeit, kurz nach dem grössten Völkerringen, in einem entsetzlichen Zustand. Und nachdem Beck seinen Plan einmal gefasst, brachte ihn nichts mehr von dessen Durchführung ab. Der Wagen erschien — und die Presse widmete ihm begeisterte Berichte. Am technischen Erfolg von Becks Schöpfung gab's •nichts zu tippen. Fünfzig Stück davon hatte Beck in einer ersten Serie gebaut. Sie gingen weg wie frische Semmeln. Der nächste Schritt war der Abschluss eines Vertrages mit einer der bedeutendsten Fabriken. Sie übernahm die Produktion des Wagens und sicherte Beck zu, mindestens tausend Exemplare pro Jahr herzustellen. Das war. damals viel, besonders für ein Auto dieser Qualität. Ueber den Vertrag jedoch gedieh die Sache nie hinaus. Irgendwoher brach Krisenluft herein, die grosse Fabrik kriegte es mit der Angst vor der eigenen Courage und die Pläne wurden sangund klanglos begraben. Wohl setzte sich Beck erst noch zur Wehr, wandte sich jedoch dann verärgert ab, fest entschlossen, inskünftig die Finger von der Autokonstruktion zu lassen. Und dabei blieb er — bis auf jenes einzige Mal, da er einen kleinen Abstecher in dieses Gebiet unternahm und die Fliehkraftkupplung der NAG schuf. Martini rief nach einem Konstrukteur. Beck hüllte sich in Schweigen. Die General Motors führte bei einem Teil ihrer Modelle die Becksche Federung ein (die man irrtümlicherweise Dubonnet zuschrieb). Wiederum schwieg Beck. Dann, nach 32 Jahren Auslandstätigkeit kehrte er in seine schweizerische Heimat zurück. Das ist der Schweizer Ingenieur Beci, der 1920 die unabhängige Federung schuf. Schnitt durch die Radaufhängung eines Vorderrades (rechts: Schnitt durch den Stossdämpfer). C = Stossdämpfer; E = Querträger, der die Vorderrad er stützt; F = Hebel, woran das Rad sitzt; L = Hebel, der auf die Schraubenfeder R drückt. geschwenkt wird. Oder vielleicht eine Opel- mit vier, nach der oben wiedergegebenen Darstellung ausgebildeten unabhängigen Rädern einem Abfederung ? Wäre auch denkbar, denn die Anordnung der Schraubenfedern im Zylinder des durch Querrohre versteiften Rahmen und einem hydraulischen Stossdämpfers ähnelt ihr stark, nur unerhört formschönen Motorblock war. Das Werk mit dem Unterschied, dass hier die Feder progressiv wirkt. Die Windungen werden gegen die Wer denn dieser Beck sei, werden Sie jetzt eines Meisters! Enden schwächer, sie kommen bei Belastung aufeinander zu liegen, womit die Feder um so närter leicht ebenso verblüffend, wie der Wagen selbst, hören wollen. Die Antwort auf diese Frage ist viel- wird, je gespannter sie ist. dessen konstruktive Prinzipien seinerzeit so weit Aber die grossen Räder? Und die mageren, vorausgeeilt waren. Allons donc: Herr Beck war

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