E_1939_Zeitung_Nr.035

BERN, Freita«, 28. April 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 35
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Aufgab* A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10—
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
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Ausgabe C (mit Insassenversicheruturt vierteljährlich Fr. 7.50
Auf die kleine Anfrage Lachenal, was für
eine Stellung der Bundesrat gegenüber der
Eingabe einnehme, welche der TGS an das
eidg. Finanzdepartement gerichtet und deren
Kernpunkt das Gesuch um Gewährung
einer Rückvergütung von 12 Rappen pro Liter
Benzin zugunsten der die Landesausstellung
besuchenden einheimischen Automobilisten
bildete, hat der Bundesrat — wie unsere
Leser bereits wissen — eine Antwort
erteilt, die, man kann die Sache drehen wie
man will, auf eine glatte Ablehnung dieses
sicher nicht über das Ziel hinausschiessenden
und im « Jahr der Schweiz » zweifellos
gerechtfertigten Wunsches hinausläuft. Wenn
wir unsere Hoffnungen auf ein Entgegenkommen
des Bundes auch von allem Anfang an
bis nahe an den Nullpunkt herabschraubten
und uns deshalb das runde Nein keineswegs
überrascht, so vermögen wir immerhin die
Versuchung nicht zu unterdrücken, die gouvernementale
Motivierung etwas näher unter
die Lupe zu nehmen.
Um dabei die Dinge nach der grundsätzlichen
Seite hin gleich an ihren richtigen
"Platz zu: stellen :.
'• von einer Automöbifpoütik, deren tragenden
Pfeiler das Axiom bildet, dass
Nehmen Seliger sei denn Geben, weicht
der Bund auch in diesem besonders gelagerten
Fall nicht um Fingersbreite ab.
Der Vergleich mit den bahnseitig zugestandenen
Sonderermässigungen dürfe nicht
gezogen werden, behauptet die bundesrätliche
Antwort, denn dabei fallen nicht nur
der nationale Charakter der Ausstellung,
sondern auch kommerzielle Erwägungen « in
Erwartung erheblicher Mehrfrequenzen » ins
Gewicht. Als ob eine Vergünstigung auf dem
Benzinpreis nicht genau so gut den Zustrom
von Automobilisten zu steigern vermöchte!
Aber halt, das ist etwas ganz anderes. Keine
der Bundeskassen würde von diesem Zustrom
indirekt profitieren. Daran jedoch
scheint unsern Landesvätern einzig gelegen
zu sein. Freilich entgeht es« ihnen, dass ihr
so liebevoll umhegter Fiskus dabei trotzdem
auf seine Rechnung käme, wenn auch nur
mittelbar : durch erhöhte Umsätze im Hotelund
Gastgewerbe, in den Garagen", Reparaturwerkstätten,
im Benzinhandel und in allen
übrigen Wirtschaftszweigen, welche der Autotourismus
al^nentieren hilft.
Uebrigens : gilt die < Rücksicht auf den
nationalen Charakter der Landesausstellung
» für den Mann am Volant denn
nicht ebensogut wie für jenen, der im
Bahncoupe nach Zürich fährt?
F E U I L L E T O N
Rätsel um Murlel.
Roman von Johann Friedrich.
Abgewinkt!
«Das ist ja nicht möglich!» stöhnt Sir
Andrew, der sich in seiner Loge erhoben hat
' und seinen eigenen, oft erprobten Augen
nicht traut.
€ Doch», sagt der Radscha mit aller Vorsicht,
um seinen Begleiter nicht zu verletzen,
« diese Dame ist Mistress Aguillar.»
«Entsetzlich!» Major Laws Stimme
klingt ganz und gar verändert. «Das hat
sie also mit dem Tierbändiger besprochen,
das ist ihr Geschäft mit ihm. Verzeihen Sie,
Hoheit, wäre es Ihnen sehr unangenehm, mit
mir aus dieser Vorstellung sofort wegzugehen
? > *
Der Radscha blickt den Engländer undefinierbar
an.
«Ich möchte Mistress d'Andrade jetzt
nicht im Stich lassen », erwidert er behutsam.
Erscheint jeden Dienstag und Freitag
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Nicht weniger eigentümlich mutet im weitem
die Aeusserung des Bundesrates an, man
befürchte, dass die Landesausstellung, zum
Schaden notleidender Fremdenzentreh, eine
Abwanderung des Gästestromes auf Zürich
#e,
und dessen nächste Umgebung " mit sich
bringe. Diese «Beunruhigung » würde durch
das Zugeständnis einer Benzinve.rbilligung
noch erhöht... Etwas deutlicher ausgedrückt
also: Zürich soll nicht allzusehr begünstigt
werden. Andere Landesgegenden
wollen auch gelebt haben. Dass sie aber
nicht mit leeren Händen ausgehen, dafür hat
niemand anders als der Bund durch seine
Bahnen selbst gesorgt: mit der Schaffung
des billigen LA-Generalabonnements. Traut
man denn im Bundeshaus der werbenden
und verkehrsförderaden Wirkung dieser
Massnahme so wenig, dass man für den Besuch
der übrigen Fremdengebiete Bedenken
hegt ? Oder werden sich die Dinge, ungeachtet
aller Unkenrufe, nicht vielmehr doch
so gestalten, dass einer, der schon die Fahrt
an die Limmatufer unternimmt, die Gelegenheit
am Schöpfe fasst, um damit noch einen
oder mehrere Abstecher zu verbinden?
Mit den Taxermässigungen auf den Bah- (
nen soll auch den Minderbemittelten der Besuch
der Landesausstellung erleichtert w'erden;
für sie komme aber in der Regel die
Reise im eigenen Automobil nicht in Betracht,
folglich könnten sie auch der Benzinverbilligung
nicht teilhaftig werden, führt der
Bundesrat als weiteres Argument ins Treffen.
Wir verstehen :
man hat sich von der reichlich verstaubten
und durch die Tatsachen längst über*
holten Auffassung, welche das Automobil
zu einem < Luxusobjekt » stempelt, noch
nicht gelöst.
Oder nicht lösen wollen. Die «minderbemittelten
Schichten» aber werden dennoch für
die Fahrt zur Landesausstellung, mit allem
was drum und dran hängt, 40—50 Fr. pro
Person anlegen müssen, abgesehen davon,
dass man heute unter diesen « Minderbemittelten
» eine Menge Leute trifft, die sich um
INSERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grfissere Inserate nach Spezialtarif
Inseratenseblnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
einen Pappenstiel einen Oocasionswagen erstanden
haben, einen unentbehrlichen Helfer
im Kampf um die Existenz. Sofern nicht alle
Anzeichen trügen, soll indessen die Ausstellungskonjunktur
im Verkehrswesen unseres
Landes den öffentlichen Transportunternehmungen
als ausschliessliches Reservat gesichert
bleiben. Dafür spricht auch die Absicht
der Postverwaltung, die privaten Gesellschaftswagenfirmen
für die Ausführung
von Fahrten zur LA den schwersten Konzessionsbedingungen
mit den höchsten Gebühren
zu unterstellen. Wie sich solche Monopolisierungstendenzen
mit dem vom Bundesrat
noch besonders unterstrichenen « nationalen
Charakter > unserer Landesschau zusammenreimen,
ist allerdings eine Frage für
sich.
Landesausstellung
und Zur eher-Verkehrspolizei
Erste Vorschau.
Im Jahre 1910 besass die Schweiz noch
nicht ganz 2300 Personenwagen und ungefähr
doppelt so viele Motorräder. Noch 1920 war
der Autobestand nicht höher gestiegen als auf
8900 Personenwagen, und die Zahl der Motorräder
war nunmehr auf 8200 angew'achsen.
Heute aber zählen wir in unserem Lande
VeckefitspauiCCatt an dec £andesausstet£uttq>
Ein Stück schweizerische Landesausstellung kurz TOT der Vollendung: der Verkehrspavillon mit
seiner typischen Achterschleife. Er liegt auf dem linken Ufer, unmittelbar beim Eingang Wollishofen.
« Im Stich lassen ? ? »
« Ich bin durchaus nicht sicher, dass Mistress
d'Andrade freiwillig dort unten im
Käfig ist. Haben Sie nicht die Ansprache
dieses Aguillar gehört ? »
« Ein Artistentrick natürlich. Es kann gar
nichts anderes sein.»
« Und warum erscheint Mister d'Andrade
nicht, um seine Gattin zu befreien ? Zirkuskunststücke
pflegen zu klappen. »
«Aber man kann doch eine Frau nicht
wider ihren Willen in eine öffentliche Ma*
nege tragen ! Es ist ja Polizei anwesend.
Und was sollte denn der Zweck sein ? »
« Vielleicht eine Erpressung. Es geschehen
merkwürdige Dinge.»
Die Augen des Inders schliessen sich zu
einem kleinen Spalt. « Jedenfalls ist dies die
interessanteste Vorstellung, die ich je sah. »
« Sie wird noch interessanter werden ! »
Sir Andrews Rechte tastet nach der Jacketttasche.
« Wenn Sie recht haben — und ich
beginne das zu glauben —, dann werde ich
diesen Schuft von einem Tierbändiger hier
auf dem Platze abschiessen wie einen Hasen.
Sie können sich darauf verlassen.»
Der Radscha hält die Hand des Majors
fest.
« Lassen Sie das, Sir Andrew !» verlangt
er gebieterisch. « Wollen Sie, dass Mistress
d'Andrade schutzlos von den Tigern zerrissen
wird ? »
« Ja, um Himmels willen, was sollen wir
denn tun ? »
« Abwarten ! » murmelt der Fürst beruhigend.
Doch ist er auch aufgestanden und
lehnt über der Logenbrüstung.
Inzwischen hat der anfangs völlig verblüffte
Inspizient der Vorstellung sich wieder
zurechtgefunden und nach dem Direktor
geschickt, da er nicht weiss, wie er sich
verhalten soll.
Artus Farroll, der gerade im Begriff ist,
die Abrechnung des Kassierers entgegenzunehmen,
lässt alles stehn und liegen und
stürzt, so schnell er kann, zur Manege. Unter
den angeblichen Stallmeistern am Eingang
befinden sich ein paar gegenwärtig beschäftigungslose
Artisten, die intelligent genug
sind, die Ansprache Aguillars richtig wiederzugeben.
Farroll in seiner doppelten Eigenschaft
als Zirkusdirektor und Geheimagent
Schluss auf Seite 2.
weit über 70 000 Personenautos und um
27 000 Motorräder, von der in der gleichen
Zeitspanne 1910/1938 zu verzeichnenden gewaltigen
Zunahme der Motorlastwagen und
Autobusse (von zusammen 300 auf 21000!)
ganz zu schweigen.
In diesen paar Zeilen ist die ungeheure Bedeutungszunahme
des motorisierten Strassenverkehrs
seit der Zeit vor dem Kriege beschlossen.
Bei der LandesaussteÜung von
1914 in Bern waren die für 1910 genannten
Zahlen von Motorfahrzeugen wohl etwas
überschritten; dennoch warf der Autoverkehr
der Besucher noch keine verkehrstechnischen
Probleme auf, die nicht mit verhältnismässig
einfachen Mitteln hätten gelöst werden
können. Zürich dagegen steht nun auf die
bald ihre Tore öffnende neue Landesausstellung
hin vor geradezu gewaltigen Aufgaben
auf dem Gebiete des Strassenverkehrs, wie
sie in der Schweiz überhaupt noch nie aufgetreten
sind. Die Stadt allein besitzt heute
um 13000 Motorfahrzeuge; dazu kommen die
auswärtigen Besucher aus dem Inland, und
über sie hinaus hofft das ganze Land auf
einen erheblichen Zustrom fremder Ausstellungsbesucher.
Seit Monaten ist die Zürcher Verkehrspolizei
am Werke, einen
bis zur letzten Kleinigkeit ausgefeilten
Apparat zur Bewältigung auch des grössten
Verkehrsandranges
aufzustellen, und die Methoden und technischen
Einrichtungen, die sie dabei einsetzt,
sind zum grossen Teil für unser Land ganz
neu. Schon deswegen interessieren diese
Massnahmen auch die Leser der «Automobil-
Revue»; aber auch die Zürcher Behörden
begreift blitzschnell, was hier zu tun ist.
Wenn sich kein Gatte meldet, wird er selbst
als sein Vertreter einen beliebigen Brief
32. Fortsetzung. In dieser Nummer s
Der neue amerikan. Schongang.
Deutschland und das rumänische
Oel.
Der Novix-Oelring.
1. Schweiz. Vielseitigkeitsprüfung.
Bilder: Rundgang durch die
* Nova-Werke S. 16.
Beilage:

haben allen Grund zum Wunsche, dass die
Verkehrspresse die Autofahrer rechtzeitig
auf die in Zürich zu erwartenden Verkehrszustände
und die behördlichen Anordnungen
zu ihrer Beherrschung vorbereite; das Blatt
selber ist bestrebt, seinem Leserkreis nichts
vorzuenthalten, was ihm dienlich sein kann,
um sich im Zürich der Landesausstellung
1939 zurechtzufinden.
Vor allem eines: die Zürcher Behörden
werden genötigt sein, dem Autofahrer manchen
Zwang aufzuerlegen, dessen er sich vielleicht
vorher nicht versieht Und wenn sich
diese polizeiliche Verkehrsführung im Rahmen
des Möglichen auch nur auf Ratschläge
'und mehr oder weniger deutliche Winke beschränkt,
um die Empfindlichkeit des Publikums
so weit als angängig zu schonen: für
den anständigen Autofahrer und sonstigen
Verkehrsteilnehmer kann es selbstverständlich
nur heissen: Dein Wunsch ist mir Befehl.
Denn er wird sich sagen müssen, aber
auoh sagen dürfen, dass zwar die einzelne
Anordnung oder Weisung ihn als Individuum
in seiner Freizügigkeit einschränken oder zunächst
sonstwie unliebsam berühren mag,
dass sie aber auf alle Fälle im Interesse der
Gesamtheit der Verkehrsteilnehmer getroffen
ist und ihm selber daher doch wieder mehr
oder weniger mittelbar zugute kommt.
Wenn also etwa die Polizei die nach der
Ausstellung strebenden Autofahrer
schon an der Peripherie nach bestimmten
Parkplätzen dirigieren wird,
Eine der Orientierungstafeln, wie sie am Rande
der Stadt aufgestellt werden; sie enthalten Angaben
so wird es durchaus in deren Interesse liegen,
sich solchen Weisungen zu fügen. Wohlverstanden:
die Polizei wird auf sie keinen
Zwang ausüben; denn man weiss natürlich
sehr wohl, dass mancher Autofahrer auch
während der Ausstellung Zürich zu ganz anderen
legitimen Zwecken aufsucht und aus
diesem oder jenem Grunde wirklich mit dem
eigenen Wagen nach der Innerstadt oder
irgendeinem andern Quartier fahren muss. Es
hätte daher keinen Zweck, den einzelnen Automobilisten
nach Zweck und Ziel seiner
Fahrt zu fragen (auf die Gefahr hin, doch
nicht die Wahrheit zu vernehmen) und ihm
einen bestimmten Fahrweg vorzuschreiben,
einen bestimmten Parkplatz zuzuweisen.
Wenn aber der Autofahrer auf einer der
grossen Orientierungstafeln, die ihn schon
am Stadtrand erwarten,
vernimmt, dass der oder jener Parkplatz
schon besetzt, an jenem andern aber noch
Platz verfügbar ist, und von dem die Tafel
bedienenden Polizisten überdies noch alle
notwendigen Ratschläge erhält, um sich zu
einem geeigneten Park durchzufinden, dann
wird er in seinem eigenen Interesse diesen
wohlgemeinten Ratschlägen Folge leisten. Er
würde anders nur Gefahr laufen, in Stadtviertel
zu geraten, wo aus Gründen der flüssigen
Verkehrsabwicklung jegliches Parkieren überhaupt
verboten ist.
Selbst die Notwendigkeit wird den einsichtigen
Autofahrer nicht verdriessen, von seinem
Parkplatz aus vielleicht mit seiner ganzen
Familie durch die ganze Stadt hinduroh
bis zur Ausstellung die Strassenbahn benützen
zu müssen. Dies erspart ihm bloss die
Pein eigener Wegsuche durch die ihm vielleicht
unbekannte Großstadt und die grössere
eines vielleicht viertelstundenlangen Herumirrens
auf der Suche nach einem freien Plätzchen;
vor allem bewahrt es ihn vor der Gefahr,
in den Verkehrsstockungen, die sich an
Tagen besonders grossen Zustromes von
Autos nach Stadt und Ausstellung selbst beim
besten Willen der Polizei ganz unvermeidlich
einstellen müssen, mit seinem Wagen überhaupt
gefangen zu werden und dabei kostbare
Zeit zu verlieren.
Es sei dabei gleich darauf hingewiesen,
dass die Zürcher Strassenbahnen während
der Ausstellung Tageskarten zum niedrigen
Preise von Fr. 1.20 ausgeben, die sich auf
langen Strecken schon bei ganz wenigen
Fahrten bezahlt machen und volle Freizügigkeit
auf einem ausgedehnten Netz von Tram-,
Autobus- und Trolleybuslinien gewähren.
Nach diesen allgemeinen Vorbemerkungen
sei der Leser für heute nur noch gerade mit
dem
System der Wegweiser und sonstigen
Orientierungstafeln
vertraut gemacht, die ihm nach Möglichkeit
erlauben, leicht und sicher seinen Weg und
eine Abstellgelegenheit für seinen Wagen zu
finden. Von den grossen Orientierungstafeln
haben wir bereits gesprochen, die ihn gleich
am Rande der Stadt über den Besetzungszustand
der einzelnen Parkplätze unterrichten,
wobei die Bedienungsmannschaft dieser ständig
durch entsprechende Einstellung von
Wende,tafeln « ä jour » gehaltenen «Peripherietafeln
» über den nach den noch Abstellmöglichkeiten
bietenden Plätzen führenden
Weg bereitwillig jede Auskunft erteilen wird.
Der Fahrweg nach allen diesen Plätzen von
den praktisch in Betracht kommenden Einfallstrassen
her wird überdies an allen zu
Zweifeln Anlass bietenden Punkten deutlich
durch die sogenannten
PARKWEGWEISER
bezeichnet sein; weiter künden die sog.
FESTWEGWEISER
Als schwach fundiert entpuppt sich sodann
auch die nächste Stütze im Qefüge der bundesrätlichen
Erwiderung. Wenn dort dargelegt
wird, eine Berufung auf das verbilligte
Ausländerbenizin verfehle ihr Ziel, weil es
sich dabei um eine durch die Verhältnisse im
internationalen Fremdenverkehr bedingte
Notmassnahme handle, so entgegnen wir ihm
darauf mit der Frage, ob er denn nicht aus
dem gleichen Grunde, eben dem Kampf um
den Autogast, danach trachten sollte, die
schweizerischen Automobilisten durch Einräumung
von Erleichterungen im Lande zu
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 28. APRIL 1989 — N° 3 5
Orientierungstafeln and Wegweiser für den Automobilisten an der Landesausstellung
Der Parkwegweiser (oben und unten) bezeichnet
die Route nach den darauf vermerkten Parkplätzen.
So präsentiert eich der sog. Festwegweiser, der die
über die Parkplätze, auf welchen noch Abstellmög- Richtung nach dem einen oder andern Seeufer
lichkeiten vorhanden sind.
markiert.
ganz allgemein die Richtung nach dem einen
oder andern Seeufer mit ihren Ausstellungshälften,
und endlich — wie es sich ja von
selbst versteht — sind auch die Parkplätze
selber durch grosse Tafeln einwandfrei Kenntlich
gemacht.
Das besondere Merkmal all dieser ausserordentlichen
Orientierungsmittel liegt in der
Verbindung der gesetzlichen blauweissen
Parkplatztafel bzw. des ordentlichen Wegweiserbildes
für nicht vortrittsberechtigte
Strassen (schwarzweiss) mit dem Symbol der
Landesausstellung (weisses Signet auf rotem
Grund). Aus diesem Rahmen fallen einzig
und allein die nach den beiden Seeufern leitenden
«Festwegweiser» mit ihrem roten
Grunde unter gewöhnlicher weisser Schrift.
Damit glauben wir, für einmal dem Leser Vertrauen,
in die Zweckmässigkejt seiner Orientierung
in der Au^stellungsstaiät eingeflösst zu haben. Auf
"Welphen Wegen sich'die Polizei über den Belegungszustand
der einzelnen Parkplätze auf dem Laufenden
halten wird, mit welchen Mitteln sie sich über
die übrigen Verkehrsverhältnisse zu informieren
gedenkt und wie sie vor allem den eigentlichen
Fahrverkehr zu regeln beabsichtigt, darüber wollen
wir unsere Leserschaft in den nächsten Nummern
in schonender Dosierung aufklären. Verraten sei
ihr bloss, dass die getroffenen Massnahmen alles
Zutrauen verdienen und das Höehstmass an Verkehrsicherheit
gewährleisten, die unter solch aussergewöhnlichen
Umständen vernünftigerweise überhaupt
erwartet werden kann.
1
Schluss von Seite 1.
II.WH
Abgewinkt!
ALLMEND
KONGRESS
-mm-
behalten, anstatt sie vor den Kopf zu stossen
und damit der von unserer Hotelerie so übel
«vermerkten Reisläuferei nach dem Ausland
Vorschub zu leisten. Bisher waren wir der
'Meinung — und wir befanden uns damit in
guter Gesellschaft — die Batzen des einheimischen
Autlers gelten unsern Hoteliers und
Wirten gleichviel wie jene der Fremden, und
der inländische Autotourismus habe eine Belebung
ebenso nötig wie den fragwürdigen
Lockvogel Ausländerbenzin. Ja, bei den gegenwärtigen,
durch die weltpolitische Lage
noch stärker verdüsterten Perspektiven des
internationalen Fremdenverkehrs wär& «e
sogar dringender geboten denn je.
Wirkt schon das, was der Bundesrat bis
hieher zur Rechtfertigung seiner ablehnenden
Haltung vorgebracht, kaum eben überzeugend,
dann vermögen auch jene Erörterungen,
die er weiterhin noch anstellt, diesen Eindruck
nicht abzuschwächen. Wenn er nämlich geltend
macht, die Durchführung der Benzinrückvergütung
würde offenbar die Einrichtung
einer eigenen, kostspieligen Abfertigungsund
Kontrollstelle an der Landesausstellung
bedingen und angesichts des ohnehin zu erwartenden
intensiven Automobilverkehrs unliebsamen
Verkehrsstörungen und Weiterungen
rufen, so lässt sich diesen Ueberlegungen
die Tatsache entgegenhalten, dass ja auch
die Inhaber verbilligter Bahnbillette für die
Ausstellung diese an besondern, eigens zu
diesem Zweck eingerichteten Schaltern abstempeln
lassen müssen. Es ist nicht ganz
leicht einzusehen, was für « unliebsame Weiterungen
» dadurch heraufbeschworen werden
sollen, dass auch der Automobilist dort seine
Quittungen über Benzinbezüge präsentiert
Was die Verkehrsstörungen anbelangt, so
darf man die Sorge um deren Behebung ruhig
dem zuständigen Ausstellungskomitee überlassen.
Glaubt man dagegen, Grund zur Befürchtung
zu haben, der Zudrang von Automobilen
könnte störende Dimensionen annehmen,
dann bleibt kein anderer Weg übrig,
als die Zahl der Wagen, die sich gleichzeitig
in Zürich einfinden dürfen, scharfen Einschränkungen
zu unterwerfen.
Indessen dienen alle die Argumente, worauf
sich der Bundesrat bis an diesen Punkt
stützt, doch wohl nur der Verbrämung des
einzig ausschlaggebenden Grundes für
die Verweigerung der vom TCS nachgesuchten
Vergünstigung: Der Befürchtung,
« die so überaus wichtige Fiskal-
Position der Treibtstoffzölie » könnte dadurch
eine Einbusse erleiden.
Da liegt der Has im Pfeffer. Und vor dieser
Erwägung, die an erste Stelle der bundesrätlichen
Antwort gehört, treten alle andern
zurück. Dass Herr Musy seinerzeit verkündete,
die Erhöhung des Benzinzolles stelle
keine egoistische Fiskalmassnahme des Bundes
dar, tut ja nichts zur Sache. Die Benzinhenne
legt goldene Eier. Sie soll es weiter
tun. Eine Schmälerung ihrer Ertragsfähigkeit
duldet man auf keinen Fall.
Die Geschichte erzählt . . .*)
Ende Oktober 1922 begann der Zürcher Kantonsrat
mit der Beratung des neuen, jetzt noch in
Kraft befindlichen Motorfahrzeug(steuer)-Gesetzes.
Ein Sozialdemokrat beantragte im Namen der
Kommissionsminderheit, die Grundtaxe von 150 auf
120 Fr. (für 5 St.-PS) herabzusetzen und die Staffelung
für jede weitere PS von 20 auf 15 Fr. zu
reduzieren. Ein Fraktionskollege hielt dagegen
«die hohen Taxen für Leute, die sich den Luxus
eines Motorfahrzeuges leisten können, für sehr
angebracht:». Nach seiner Meinung «könnte es
nichts schaden, wenn wir im Kanton Zürich einige
hundert Automobile weniger hätten, damit auch
die Fussgänger wieder zu ihrem Rechte kommen>.
(Eine solche Argumentation wurde In jener Zeit
sehr ernst genommen. Uebrigens hat sich seither
der Zürcher Motorfahrzeugbestand von 4689 auf
21 744 Stück Ende September 1937 erhöht.)
Als das Sonntagsfahrverbot zur Diskussion
stand, bemerkte ein Grütlianer, «et sei schändlich,
dass man nicht einmal am Sonntag ohne Belästigung
durch Staub und Gestank spazieren gehen
können>.
•) Siehe auch Nr. 33.
überreichen. Aguillar kann nicht wagen,
diese Frau noch länger zurückzuhalten, zumal
es offensichtlich nutzlos ist und die Tiere
durch sie beunruhigt werden. Farroll nimmt
hastig aus seiner Tasche irgend einen Briefumschlag,
den er zufällig bei sich hat, murmelt
einen fürchterlichen Fluch und geht
dann mit strahlendem Lächeln, das Papier
sichtbar und hoch erhoben, auf den Käfig zu.
« Hier ist die Nachricht, auf die Sie warten,
Don Aguillar ! » sagt er laut. « Ein liebender
Gatte will seine Gemahlin reuig wieder
in seine Arme schliessen.»
Während er so zirkushaft geschwollen
daherredet, durchbohrt er den Dompteur mit
einem dolchartigen Blick. Als der Beifall,
wie auf Kommando einsetzt, fügt er noch
leise zischend hinzu :
« Keine Umstände, Mensch ! Freiheitsberaubung
! Erschwerende Umstände ! Zehn
Jahre Zuchthaus ! »
Er hätte die Drohung nicht nötig. Aguillar
gibt sein Spiel längst verloren — dieser
d'Andrade kommt ja nicht! — und so ergreift
er gern die Gelegenheit zum Rückzug.
Aber er hat alle Hände voll zu tun. So macht
er nur eine chevalereske Verbeugung gegen
Muriel und tut einen Schritt zur Seite, um
ihren Abgang zu decken. Schon ist Muriel
fast in Freiheit -r- da geschieht es.
Mit einem unbeschreiblich drohenden, tiefen
Knurren springt der riesige Romeo von
seinem Podest wieder herunter und greift
den Dompteur an. Wie auf Kommando verlassen
auch die andern Raubtiere, brüllend,
fauchend und entfesselt ihre gewohnten
Plätze. Es ist noch ein Glück, dass alte
Feindschaften unter den Bestien zum Austrag
kommen. Binnen einer hundertstel Sekunde
haben sich schon zwei jüngere Tiere
in einer Ecke des Käfigs toll'und tödlich ineinander
verbissen. Der Blutgeruch macht
die Tiger vollends rasend.
Don Aguillar wehrt sich mit allen Kräften.
Die Peitsche hat er als unnütz weggeworfen.
Während er mit der Stange in seiner Rechten
geschickt und kräftig um sich stösst, erfasst
die Linke die Pistole,- das allerletzte
Hilfsmittel des Tierbändigers. Von aussen
suchen die Stallmeister und Farroll selbst
Hilfe zu bringen. Auf Befehl des Direktors
wird in grösster Hast ein Schlauch an einen
Hydranten angeschlossen, um die wildgewordenen
Bestien durch starke Strahlen kalten
Wassers zur Vernunft zu bringen. Dabei
überträgt sich die Aufregung auf das entsetzte
Publikum und einige besonnene Männer
haben alle Mühe, eine Panik zu verhüten.
Während Frauen und Kinder den Ausgängen
zudrängen, sind Sir Andrew und der
Radseha in die Manege gesprungen, doch es
gelingt ihnen nicht so schnell, sich durch den
dichten Ring von Zirkusleuten bis zum Käfig
durchzuschlagen.
Don Aguillar hat inzwischen mit zwei
Schüssen Romeo und die blutdürstig andrängende
Tigerin Thisbe zurückgescheucht.
Er weiss, dass es nicht für lange ist. In seinem
Hirn jagen die Gedanken. Nie konnte er
begreifen, dass so viele seiner Kollegen
unter den Pranken ihrer Tiere verenden.
Jetzt versteht er es also. So kommt das,
ganz plötzlich und überraschend, wie eine
unvermutet ausbrechende Geisteskrankheit.
Er ahnt nicht, wie nahe dieser Gedanke die»
Wahrheit streift. Sein Tierwärter, der als
einziger die wirkliche Ursache der Katastrophe
kennt, weil er sie mit Dr. Martinez' Pulver
selbst herbeigeführt hat, sucht durch besonders,
eifrige Tätigkeit ausserhalb der Gitter
jeden Verdacht von sich abzulenken. Wie
er die einzelnen Bestien beschwörend bei
ihren Namen anruft, gleicht er den Clowns,
wenn sie vor lauter Tätigkeit nicht dazu
kommen, wirklich etwas zu tun.
Schon springt Romeo wieder an, zwei andere
Tiere warten nur auf den Erfolg seines
Angriffs, um ebenfalls über den Dompteur
herzufallen. Trotzdem ist in diesem kurzen
Augenblick der Ausgang für Muriel frei.
« Jetzt! Schnell! Hinaus ! » ruft ihr Don
Aguillar zu. Sie soll ihre Chance nicht verpassen.
Er will nicht schuld sein, dass dieser
Frau etwas Fürchterliches zustösst.
Schon fasst Direktor Farroll von aussen
Muriels Hand, als sie sich heftig losreisst.
« Sehen Sie denn nicht, dass der Mann
ohne mich jetzt verloren ist ? > ruft sie und
zeigt auf die beiden seitlich lauernden Tiger.
« Er kann sich nicht gleichzeitig nach allen
Seiten verteidigen. Ich brauche eine Stange
! »
Ein Stallmeister reicht ihr in blindem Gehorsam
seinen Eisenstab und Muriel beginnt,
neben dem Tierbändiger die Bestien abzuwehren,
wie sie es von ihm gesehen hat
(Fortsetzung folgt.)

N° 35 — FREITAG, 28. APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE
wird m der kommenden Sportsaison folgende
Fahrer ins Feuer schicken :
Equipenchef: Conte Lurani; Mitglieder
der Equipe: Marelli, Minetti,
Castelbarco, Ruggeri, Spotorno, Quartaca,
Cornaggia, Haller, Agosti, Bracco und Capelli.
Diese Piloten werden vorab in den natior
nalen italienischen Veranstaltungen und besonders
in den Läufen um die italienische
Meisterseihaft eingesetzt. Bei Rennen internationalen
Charakters wird die genannte
Mannschaft durch bekannte Grossen wie
Cortese, Luigi Viloresi, Taruffi und de Teffe
ergänzt. Pas Kampfmaterial der Scuderia
besteht aus Sport- und Rennwagen aus 4en
Werken von Fiat, Lancia, Alfa Romeo und
Maserati
12,000 resp. 7000 resp. 5000 belgische Franken in
bar. Nennungen sind bis 15. Mai, 18.00 Uhr, an
das Sekretariat des Nouvel Automobile-Club du
Grand-Duohö de Luxembourg, 11, Aveiue de la
Porte-Neuve in. Luxemburg, zu richten unter gleichzeitiger
Ueberweisung des Kenngeldes von 500 belgischen
Franken.
Schneller, immer
schneller...
IN U.S.A.
Erstmaliger Start der
neuen Miller-G. P.-Rennwagen
In Indianapolis.
Am zweitletzten Tag im Mai steigt wie
alljährlich das 500-Meilen-Rennen auf der
Bahn von Indianapolis als grösste automobilrennsportliche
Veranstaltung der Vereinigten
Staaten von Nordamerika. Es ist in den
internationalen Sportreglementen der AIAGR
als « grande epreuve > eingetragen und wird
wie im Vorjahr nach der bestehenden Grand-
Prix-Formel gefahren. An der bevorstehenden
Neuauflage der 500 Meilen auf dem
«Indianapolis Speedway > werden erstmals
die drei neuen Miller-Rennwagen mit 6-Zylinder-3-Liter-Kompressor-
gezeigt, das mit Sir Malcolm Campbell am
Steuer auf dem Hallwilersee ebenfalls letzten
Herbst einen Schnelligkeätsrekord auf dem
Wasser aufstellte und, last but not least, können
die Besucher der gewaltigen Sdhau einen
der drei Vickers-Wellesley-Bomber bestaunen,
die im November 1938 auf der Strecke
Aegypten-Australien den Weltdistanzrekord
im Flugzeug brachen.
IN ITALIEN.
Rundrennen von Neapel.
um die Coppa Principessa dl Piemonte.
In der Stadt, von der es heisst, dass man
am besten sterbe, nachdem man sie gesehen
habe, werden schon heute durch die Sektion
Napoli des RACI umfängreiche Vorarbeiten
getroffen, um dem 4. internationalen Rennen
der Anderthalbliterrennwagen um den Pokal
der Prinzessin von Piemont, das am 28. Mai
im Siegespark stattfindet, zu einem glänzenden
Erfolg zu verhelfen. Wie verlautet, soll
die Teilnahme der Fabrikmannschaften von
Alfa-Corse, Maserati und ERA (?) so gut
wie gesichert sein.
IN FRANKREICH
Es lebe die Paragraphenreiterei!
Ein neues Musterehen des ACF.
Vor Monatsfrist wiesen wir in einem Artikel
betr. das Kleinwagenrennen am Grossen Preis von
Frankreich auf die «Fälle» Mestivier und Lapchin
hin, die beide ihre Anmeldungen für das besagte
Rennen mit rund einsfündiger (!) Verspätung an
den A.C.F. abgesandt hatten und von diesem die
Mitteilung erhielten, dass sie auf Grund eben dieser
Verspätung nicht startberechtigt seien. Und auf Befragen
des französischen Landesverbandes, dem
doch u. a. die Rolle zufällt, die Fahrer zu sportlicher
Betätigung zu ermuntern, ward dem «L'Auto>
die Antwort zuteil, dass er, der A.G.F., den Reglementen
genauestens nachlebe und sie auf den Buchstaben
(und sogar auf die Minute, so fügten wir
bei) befolge. Obwohl man dann vom A.G.F. eine
generöse Geste zugunsten der «nachlässigen» Piloten
erwartete, scheint ein diesbezüglicher Entscheid
bis heute noch nicht gefallen zu sein.
Dafür begab es sich, dass dem A.C.F. einmal
mehr Gelegenheit geboten wurde, seine «Schwäche»
für «Anwendung der Rennreglemente nach dem
f
Buchstaben» unter Beweis zu stellen. Es handelt
't-ta um einen Zwischenfall, der wiederum mit dem
tennen für Anderthalbliter-Rennwagen um den
okal der franz. Sportkommission in Zusammenhang
steht, und zwar ist diesmal der bekannte
SCHWEIZER PILOT ARMAND F. HUG
in die Angelegenheit «verwickelt». Vor mehreren
Monaten schon hatte unser Landsmann den A.C.F
schriftlich davon in Kenntnis gesetzt, dass er am
Rennen der Anderthalbliter-Boliden zu starten beabsichtigte,
dass er indessen noch nicht wisse, ob
er als Privatfahrer an der Veranstaltung teilnehme
oder ob er von einer Fabrik verpflichtet werde.
Dann verabschiedete sich Hug für einige Monate
von Europa, um sich an zwei südafrikanischen
Rennen zu beteiligen. Verdutzt stellte er bei seiner
Rückkehr aus der südlichen Hemisphäre fest, dasä
die Meldefrist abgelaufen war und sein Käme auf
der Kennliste nicht figurierte. Worauf er sich
schriftliche an den A.C.F. wandte und von diesem
darauf aufmerksam gemacht wurde, «dass er sich
leider zu spät rege, indem die Einschreibefrist
schon vor einigen Tagen abgelaufen sei.» Kun hatte
zwar Hug in seiner ursprünglich erfolgten Anmeldung
bemerkt, dass er noch berichten werde, ob er
als Privat- oder Werkfahrer starte. Er hat dies aus
irgend einem Versehen heraus zu tun vergessen-
Aber glauben Sie, der A.C.F. hätte ihn etwa einige
Tage vor Abschluss der Nennfrist an dieses Versprechen
erinnert? Bewahre, der A.C.F. kann es
sich offenbar leisten, auch auf das Engagement
dieses hervorragenden Piloten, der letztes Jahr immerhin
die «Kleinigkeit» eines «Preis von Bern»
und einige andere wichtige Rennen gewonnen hat,
ohne weiteres zu verzichten und verschanzt sich
bei der Begründung seiner Handlungsweise hinter
den Artikeln und Paragraphen seiner Reglemente.
Ein wahres Musterbeispiel von Mangel an Grosszügigkeit
und dafür, wie man es anstellen muss,
um die Rennfahrer, anstatt sie in ihren Bestrebungen
zu unterstützen, anstatt ihren guten Willen zu
schätzen, vor den Kopf zu stossen und alle Initiative
mit einer Geste kaltlächelnd abzutöten!
Der Grosse Preis der Picardie,
der am 11. Juni als Rennen der 1,5-Liter-Boliden
in PeYonn« — rund 70 Kilometer von der belgischen
Grenze entfernt — zum Austrag kommt,
wird auch heuer wieder in zwei Ausscheidungsläufe
und ein Finale unterteilt.
Von Rennmannschaften und
Privatfahrern
Die Scuderia Ambrosiana
Die € Squadra Torino »
setzt sich für das Sportiahr 1939 wie folgt
zusammen:
Piero Dutlo auf Alfa Romeo 2900 ccm.
Salvi del Pero auf Alfa Romeo 2900 ccm.
Andrea Brogul auf Maserati 1500 ccm.
Edoardo Teagno auf Maserati 1500 ccm
Giorgio Pelassa auf Maserati 1500 ccm.
Mario Sertorin auf Fiat Siata 500 ccm.
Vorgesehen ist vor allem eine Teilnahme
am Grossen Preis von Tripolis, an der Targa
Florio und an den Bergrennen Parma-Poggio
di Berceto, Sassi-Superga, Stilfserjoch und
Pontedecimo-Giovi. Am Millionenrennen von
Tripolis werden ausserdem Pietro Ghersi
und Renato Balestrero auf Maserati 1500 ccm
für die Squadra Torino starten.
Der Schweizer von Graffenried,
der an den Rennen des vergangenen Jahres und
zu Beginn dieser Saison auf einem Maserati mit
3-Liter-Kompressor-Motor teilnahm, wird am Grossen
Preis von Deutschland, der am 23. Juli auf
dem Nürburgring ausgetragen wird, auf einem Alfa
Romeö-Rennwagen mit einem Motor gleichen Hubvolumens
starten.
Aus Renn-Reglementen
Grosser Preis von Luxemburg.
Diesmal gilt's also! Der schon mehrmals im internationalem
Terminkalender ausgeschriebene und
immer wieder abgesagte Grosse Preis von "Luxemburg
für Sportwagen wird — wie vorgesehen —
am 4. Juni nächsthin endgültig ausgetragen. Schauplatz
des Rennens ist eine 3 km 836 lange Rundstrecke,
die 60mal abzufahren ist und somit über
230 km 160 geht. Das Training wurde auf Freitag
und Samstag, den 2. und 3. Juni, von 17—19 Uhr,
angesetzt, während der Start am Sonntagnachmittag
14.30 Uhr stattfindet. Interessanterweiße werden
die Startplätze der einzelnen Konkurrenten
weder nach den Leistungen im Training bestimmt,
noch ausgelost. Vielmehr erfolgt die Aufstellung
nach den Startnummern, und «war wird Wagen
Nr. 1 in der ersten Reihe rechts placiert usw.
Dem Sieger des Rennens werden 20,000 belgische
Franken in bar und der Wanderpokal von Prinz
Felix- von Luxemburg zugesprochen. Die an zweiter,
dritter und vierter Stelle Klassierten erhalten
Verschobene Rekordversuche...
Die auf 21. April angesagten Rekordfahrten des
englischen Piloten Major Gardner auf einem 1,1-
Liter-M, G.-Stromlinien-Rennwagen, die auf der
Rekordstrecke von Dessau hätten stattfinden sollen,
sind auf 15. Mai verschoben worden.
...und ein neuer Anwärter.
Gleichzeitig mit Major Gardner wird Mitte Mal
der Italiener Graf Lurani mit seinem Kleinrennwagen
«Kibbio» auf der Reichsautobahn zwischen
Dessau und Bitterfeld einige internationale Rekorde
der Klasse I (360 bis 500 ccm) angreifen, und zwar
jene über 1 km und 1 Meile mit fliegendem Start,
für die er am 5. November 1035 auf der Autostrasse
Florenz-Meer auf 162,162 resp. 161,766
km/St, kam.
Verkeh»
Lausannes Anstrengungen für
Verkehrs- und Stadtausbau.
Die Stadt Lausanne hat zurzeit Kredite für
öffentliche Arbeiten in der Gesamthöhe von
3,8 Millionen Fr. ausgesetzt, denen sich in
nächster Zeit, auf Grund besonderer Postulate,
sowie von Anregungen der Geschäftsprüfungskommission
selbst, vermutlich noch
weitere in ähnlichem Ausmass anschliessen
werden. Sie sind in der. Hauptsache bedingt
durch die Notwendigkeit der Umgestaltung
der dortigen Verkehrsverhältnisse und des
städtischen Ausbaus im allgemeinen. So entfällt
allein auf das laufende Jahr ein Betrag
von über 600.000 Fr. für Strassenkorrektionen
und vor allem das Ausbetonieren solcher
städtischer Verkehrsadern, auf denen der
frühere Tramwaybetrieb heute durch den
Trolleybus ersetzt ist. Für den gleichen
Zweck werden auch im nächsten Jahr noch
etwa 200.000 Fr. verwendet b.
Schweiz. Treibstoff-Importe.
Im März 1939 sind insgesamt 163.623 q
Benzin eingeführt worden oder 24.682 q mehr
als in der entsprechenden Periode des Vorjahres.
Für das erste Quartal resultiert auf
den Benzineinfuhren ein Mehrimport von
insgesamt 57.360 q. Als Eigentümlichkeit ist
zu erwähnen, dass im Monat März des laufenden
Jahres keine Petroleumeinfuhren für
den Betrieb von Motorfahrzeugmötoren zu :
verzeichnen sind, gegenüber 1135 q in der
vorjährigen Parallelperiode. Insgesamt sind
im ersten Quartal des laufenden Jahres gegenüber
demjenigen des Vorjahres 1799 q
weniger Petroleum eingeführt worden.
In ansteigenden Mengen bewegen sich
auch die Einfuhren von Petroleumsurrogaten
für den Antrieb von MotorfahrzeugmotoBen,
und zwar, wurden im März 1939 605 q eingeführt
oder 354 q mehr als in der entsprechenden
Periode des Vorjahres.' Insgesamt
betragen die Mehrimporte im ersten Quartal
gegenüber dem ersten Vierteljahr 1938 687 q*.
Rückläufig haben sich demgegenüber die
Importe von Mineral- und Teerölen für den
Motorfahrzeugbetrieb entwickelt, wurden 1
doch im Monat März des laufenden Jahres
nur 8896 q oder 716

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NO 55
II. Blatt
BERN, 28. Aprü 1939
Revue
35
II. Blatt
BERN, 28. Aprü 1939
Der neue amerikanische
Schongang
Verschiedene amerikanische Firmen zeigen
an ihren 1939er Modellen ein neuartiges
System eines Schonganges, der wie frühere
Bauarten automatisch zum Eingriff kommt,
sobald nach Ueberschreiten einer bestimmten
Fahrgeschwindigkeit das Gaspedal kurz
zurückgelassen wird. Seine Besonderheit besteht
darin, dass er über eine zusätzliche
Vorrichtung verfügt, welche beim vollständigen
Niedertreten des Gaspedals selbsttätig
an Stelle des Sparganges den < Direkten»
einschaltet. Wie bisher handelt es sich bei
diesem hinten an das Schaltgetriebe angeflanschten
Schongang um ein Planetengetriebe,
das bekanntlich aus dem zentralen « Sonnenrad
>, den Planetenrädern sowie einem
äusseren Rad mit Innenverzahnung besteht
(Fig. 1). Die Planetenräder sind in einem sogenannten
Planetenkäfig gelagert, in dessen
Lagerstelien sie sich frei drehen können.
Hält man einen der drei Teile, also entweder
das Sonnenrad, den Planetenkäfig oder das
innenverzahnte Rad fest, während ein anderer
angetrieben wird, so läuft der dritte
mit einer durch das Uebersetzungsverhältnis
gegebenen Drehzahl. Hält man beispielsweise
das « Sonnenrad» fest, während der Planetenkäfig
angetrieben wird, so muss das innenverzahnte
Rad mit einer höheren Drehgeschwindigkeit
umlaufen als der Planeten-
Fig. 1. Schemafische Darstellung eines einfachen
Planfengefriebes. .A = «Sonnenrad». B = Planetenrad.
X = Innenverzahntes Ringrad.
käfig. Dies ist das allgemeine Arbeitsprinzi#
der alten wie der neuen amerikanischen
Schongänge.
';.
Die Ausgangswelle des Schaltgetriebes ist
mit der Hauptwelle des Schongetriebes verbunden,
die den Planetenkäfig antreibt. Das
[R 6005 1
chen oder aber das Sonnenrad durch seinen
Haltezapfen freigegeben wird und sich somit
beliebig drehen kann. Es sind also zwei separate
Vorrichtungen zur Ein- und Ausschaltung
des Schongangs vorgesehen. Die erstgenannte
ist die normale und bereits- bekannte
Fliehkraftschaltung, welche die Umschal
tung im einen oder andern Sinn in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit
besorgt, wenn man kurz das «Gas wegnimmt
>. Die zweite aber ist dazu bestimmt,
beim plötzlichen Niedertreten des Gaspedals,
ungeachtet des Fahrtempos, den « Direkten »
einzuschalten. Normalerweise erfolgt der
Uebergang vom « Direkten » zum Spargang
Fig. 2. Schnitt durch ein modernes amerikanisches Schaltgetriebe mit (rechts) angeflanschtem Schongang.
1 = Nockenring; 2 = Planetenrad; 3 = « Sonnenrad >, 4 = Hauptwelle des Schonganges;
5 = Freilauf; 6 = Ausgangswelle des Sch'öngangesj 7 = mit Ausgangswelle verbundene Trommel;
8 = Klauen; 9 = Zahnrad mit InnenzähneS; 10 -5= Sperring; 11 = Elektromagnet; 12 = Elektromagnetanker
mit Sperrzapfen.
innenverzahnte Rad seinerseits aber gibt den!
Antrieb an die Ausgangswelle des Sparganges
weiter.
heute etwas früher als bisher, nämlich schon
bei zirka 45 km/St.
Unsere Figur 2 gibt näheren Aufschlüss über
Der direkte Gang
neuen automatischen Schongetriebes, wie es bei
kommt im Schongetriebe dadurch zustande,; verschiedenen Modellen von Chrysler, De Soto,
Packard und Studebaker Verwendung findet. Das
dass zwischen seine Hauptwelle und Ausgangswelle
ein Freilauf eingebaut ist, der verbunden, der auf einem Umfang eine Anzahl
«Sonnenrad» (3) ist mit dem Nockenring (1) fest
eine direkte Kraftübertragung ergibt, sobald! Tfon Ausschnitten aufweist, in welche von unten
entweder die mechanische Verbindung "mit-! min" federbelasteter Zapfen eindringt, der den Ring
-sowie das «Sonnenrad» im normalen Betrieb sowohl
tels, Zentrifugalklauen zwischen innenvef^ im idirekten wie im Schongang am Drehen verhindert.
v Im direkten Gang geschieht die zahntem, Rad und Ausgangswelle unterbro"--
Kraftüber-
die
Konstruktion des mechanischen Teiles des
Von einem besonders einfachen, schwimmerlosen
Vergaser, wobei das Benzin Her
Düse durch eine poröse Scheibe aus Filz
oder Asbest zugeleitet wird. Sie verhindert
das Ueberfluten des Vergasers. Zur
Leistungsregulierung verfügt er ähnlich
wie Motorradvergaser über einen Kolbenschieber
mit Düsennadel.
Dass die geplante Erdölleitung von den
rumänischen Oelfeidern durch die Karpatho-Ukraine
und die Slowakei nach
Deutschland einen Kostenaufwand von
500 Mill. RM. verursachen würde. Man
soll nach italienischen Meldungen mit
einem Einsatz von 100000 Arbeitern und
8000 Technikern sowie einer Arbeitsdauer
von 5 Jahren rechnen.
Dass nach einer durch eine englische
Motorradfabrik geführten Statistik jene
Arbeiter und Angestellten, welche mittels
privater Transportmittel wie Velo oder
Motorrad zur Arbeitsstätte fahren, im
Durchschnitt nur etwas mehr als 3 Tage
pro Jahr fehlen, während die auf öffentliche
Verkehrsmittel angewiesenen Erwerbstätigen
durchschnittlich 9 Tage
krankheitshalber abwesend bleiben.
Eine amerikanische Gesellschaft habe
ein Verfahren erfunden, um aus Aluminium
Spiegel herzustellen. Bisher scheiterten
derartige Versuche daran, dass sich
das Aluminium rasch mit einer Oxydschicht
überzieht und den Glanz seiner
Politur verliert. Nun ist es gelungen, das
polierte Aluminium auf elektrolytischem
Weg mit einer durchsichtigen Schicht von
Aluminiumoxyd zu überziehen, welche die
Oberfläche vor weiteren Angriffen
schützt. Damit dies gelingt, muss ein Aluminium
von sehr grosser Reinheit verwendet
werden. Die Oxydschicht wird
ebenso wie vor dem Elektrolytbad das
Aluminiumblech selbst auf Hochglanz poliert.
Lastwagenbesitzer!
Ihre Lastwagen benötigen unbedingt
eine automatische und wirksame Vorrichtung
zur Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit
:
1. Um die Betriebskosten wesentlich zu senken,
indem sie die Spitzengeschwindigkeit und die
damit verbundenen Ausgaben, wie unnötigen
Brennstoff- und Oelverbrauch, vorzeitige Abnützung
etc. vermeidet.
2. Um das Unfallrisiko stark zu vermindern,
indem es Ihre Chauffeure daran hindert, zu
schnell zu fahren.
Der
Verlangen Sie jedes Mal die Shell-Oelwechsel-
Etikette
Je bessser das Oel, desto weniger bildet es Rückstände. Shell-
Oel istpraktisch rückstandfrei. Es müsste nie gewechselt werden,
wenn es nicht vom Motor aus verschmutzt würde. Aber es muss
nur wegen dieser Verschmutzung, nicht weil es sich
im Betrieb selber verändert, gewechselt werden. Der Oeiwechsel
sollte deshalb - zwar weniger häufig, dafür aber regelmässig
stattfinden, denn Staub, Russ, Benzin etc. verunreinigen das
unaufhörlich.
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tragung von der Hauptwelle (4) durch den-Freilauf
(5) tat Ausgangswelle (6). Der Flanetenkäfig
nebst Planetenrädern sowie das innenverzahnte
Ringrad des Planetengetriebes laufen leer mit.
Steigt die Fahrgeschwindigkeit auf 45 km/St., so
werden die Klauen (8) unter der Wirkung ihrer
Fliehkraft entgegen Federdruek nach aussen ge-
«ogen. Da sie jedoch noch schneller drehen als
die äussere Trommel, können sie vorerst nicht in
deren Ausschnitte eindringen. Sobald man aber
das Gaspedal zurücklässt, verlangsamt sich die
Drehzahl der linken Seite des Schonsetriebes, während
die der rechten nur wenig abnimmt Ist der
Flg. 3. Schema des elektrischen Ttlls des neuen
Schongetriebes. Er dient zur Einschaltung des
direkten Ganges durch einfaches, volles Niedertreten
des Gaspedals. A = Zündspule; ii = Elektromagnet;
12 = Elektromagnetanker mit Sperrzapfen;
B — AnlaDschalterklemme; G = Sicherung;
D — Relais; E — an daB Gaspedal angeschlossener
Schalter; F = Zündschalterklemme.
Augenblick gekommen, wo sie gleichschnell laufen,
so schnappen flugs die Klauen in die Ausschnitte
der Trommel ein, die mit der Ausgangswelle (6)
verbunden ist. Hierdurch wird eine feste Verbindung
zwischen dem innenverzahnten Ringrad (9)
und der Ausgangswelle hergestellt:
Der Schongang ist eingeschaltet.
\JSLSS
Sinkt umgekehrt die Fahrgeschwindigkeit auf
40 km/St., so haben die Klauen (8) die Tendenz,
nach innen zu gleiten, werden jedoch daran solange
verhindert, als sie ein Antriebsdrehmoment
zu übertragen haben. Erst wenn man rasch das
Gaspedal zuriickläast, machen sie sich aus der
Trommel frei, wonach beim Gasgeben die Kraftübertragung
wieder direkt über den Freilauf von
der Hauptwelle zur Ausgangswelle weitergegeben
wird.
Benötigt man zur Beschleunigung bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten den direkten Gang, so
braucht man nur das Gaspedal ganz niederzutreten.
Hierdurch wird ein damit verbundener Schalter
einen Augenblick geschlossen. Er setzt seinerseits
das Relais unter Strom, wodurch der Motor drei
oder vier Zündungen aussetzt Gleichzeitig wird
ein Strom durch einen Elektromagneten (11) geschickt.
Während des momentanen Aussetzens des
Motors zieht der Magnetanker (12) den Haltezapfen
des Sonnenrades aus dem Nockenring heraus,
so dass sich das Sonnenrad frei drehen kann.
Ein durch Reibung vom Nockenring mitgenommener
Sperring verhindert, dass der Haltezapfen wieder
eingreift, solange er vom direkten Gang benötigt
wird. Erst nachher, beim Zurücklassen
des Gaspedals, schnappt er unter dem Druck seiner
Federn wieder in den Nockenring ein, womit der
Schoneang erneut eingeschaltet ist. -fw-
T«dhmtf*cl»«>
Not
Neuartige Ersatz-Gummi in U.S.A.
Die « New York Times» berichten über
ein neues Verfahren, das geeignet sein soll,
den USA die langersehnte Gummi-Autarkie
zu bringen, ohne dass die Herstellungskosten
(wie im Fall© des synthetischen Qummis) die
des Naturgummis übersteigen. Ausgangspunkt
für die Herstellung ist die Anwendung
einer neuen Maschine, die bei verhältnismässig
geringem Kostenaufwand einem Druck
von rund 25.000 kg pro com erzeugt. Diesem
Druck wird das Holz des gummihaltigen
Baums Castilla elastica ausgesetzt, aus dem
man bereits früher Gummi gewonnen hatte.
Indessen hatten sich damals die Kosten weitaus
höher als für Paragummi gestellt. Nach
dem neuen Verfahren ist Gummi fast ein
Nebenprodukt neben der Herstellung von
Zellulose, die ebenfalls auf weitaus billigerem
Wege gewonnen werden kann, so dass
die hierbei erzielten Gewinne die eigentlichen
Gestehungskosten des Gummis noch weiter
herabsetzen. Das Verfahren soll unmittelbar
fabrikreif sein. Es setzt jedoch voraus, dass
die Pflanzungen des Gummibaums Castilla
elastica, der im Süden der USA gedeiht, wesentlich
vergrössert werden. Der augenblickliche
Vorteil wird darin gesehen, dass
nördlich des Panamakanals genügende Mengen
der Bäume zur Verfügung stehen, um
den Gummibedarf der USA für Jahre zu
decken, so dass der amerikanische Gummibedarf
auch gedeckt • werden könnte, wenn
die Zufuhr aus Südamerika und Uebersee
abgeschnitte wäre. Das Verfahren ist im Laboratorium
von Matthew J. Stacom in Long
Island City (N. Y.) entwickelt worden. Es
wird von massgebenden Kreisen für so ausgezeichnet
gehalten, dass das Ackerbauministerium
bereits verfügt hat, die bestehenden
Versuchspflanzungen von Castilla-elastica-
Bäumen in Florida sofort um ein Vielfaches
zu vergrössern. B.
Röntgenapparat für Pneus
Eine grosse amerikanische Reifenfabrik
hat eine transportable Röntgenapparatur geschaffen,
die für den Gebrauch in Servicestationen
und Grossgaragen bestimmt ist.
Sie dient dazu, Autoreifen auf eingefahrene
Nägel, Scherben usw. sowie verborgene
Risse und; ähnliche Fehler zu untersuchen.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 28. APRIL 1939 — N° 35
en
Die ganze Apparatur wird unter das aufgebockte
Rad gerollt; sie sieht ähnlich aus wie
die bekannten Röntgenapparate, die in manchen
grössem Schuhgeschäften benützt werden.
Bei einer zur Probe vorgenommenen
Untersuchung von 2000 Pneus wurden 2049
Nägel, 2099 Glasscherben und 2197 Schotterund
Kieselsteine entdeckt, die in den Gummi
oder ins Gewebe der Reifen eingedrungen
waren.
Rückenkissen zählt Strassinstösst
Ein gut durchdachtes Instrument dient der
Aufzeichnung der Stösse, die von der Strassendecke
auf den Wagen übertragen werden,
ohne von der F&derungs- und Stossfängervorrichtung
aufgefangen zu werden. Zwischen
dem Rücken des Fahrers und der
Lehne seines Sitzes wird ein Luftkissen eingeschoben,
das mittels eines Schlauches mit
einem Kasten verbunden ist, der auf dem
Nebensitz steht. Durch jeden Stoss des Wagens
wird der Körper des Fahrers stärker
gegen das Kissen gedrückt oder von ihm
fortgezogen; die dadurch erzeugten Veränderungen
des Luftdrucks werden getreulich
auf einen Schreibstift übertragen, der sie
auf einem laufenden Papierstreifen aufzeichnet.
Auf diese Weise wird nicht nur die Anzahl
sondern auch die Stärke der einzelnen
Stösse genau notiert.
Alarm beim Rückwärtsfahren
Ziemlich häufig trifft man neuerdings in
den USA eine neue Vorrichtung, die Passanten
vor rückwärtsfahrenden Autos warnt.
Sobald man den Wagen rückwärts fahren
lässt, kann man vom Schaltbrett aus ein zumeist
an der hintern Stoßstange angebrachtes
Alarminstrument einschalten, das gleichzeitig
einen anhaltenden scharfen Klingelton
von sich gibt und eine ziemlich helle, nach
abwärts scheinende Lampe einschaltet.
Nächtliche Luftphotographit
Vor einigen Tagen wurde in Gegenwart
hoher französischer Offiziere in der Nähe
von Le Bourget von einem Flugzeug aus
eine neue Methode der Luftphotographie bei
Nacht ausprobiert. Die Aufnahmen sollen
glänzend gelungen sein, lieber den neuen
Apparat, von dem man sich in Militärkreisen
Ausserordentlich.es verspricht, sind Einzelheiten
nicht in Erfahrung zu bringen.
Frage 13.744. Wieviel Vorsprur? Wieviel mm Vorspur
muss ein 32plätziger Omnibus mit Reifen
32X6 erhalten? P. St. in T.
Antwort: Die Vorsprur wechselt auch bei
Omnibussen von Marke zu Marke und Modell zu
Modell. Es lassen sich darum keine allgemein gültigen
Regeln angeben. Um Ihnen die gewünschte
Auskunft geben zu können, müssten wir Marke,
Jahrgang und Modell des fraglichen Wagens kennen.
Am besten setzen Sie sich diesbezüglich mit
der Markenvertretung oder der Herstellerin in Verbindung,
-fw-
Frage 13.745. Von der Straswnhaltung. Ein
Freund von mir behauptet, dass sein leichter Wagen
viel weniger schleudere als mein schweres
Modell. Uoberhaupt ist er der Ansicht, dass jeder
leichte Wagen weniger schleudere als ein schwerer.
Ich bin gegenteiliger Ansicht Wer hat recht?
P. Z. in K.
Antwort: Es gibt keine Regel, die eindeutig
sagt, dass leichtere Wagen eine schlechtere Bodenhaftung
haben müssen als schwere Fahrzeuge. Das
kommt ganz auf die Konstruktion an. Das beste
Beispiel für die Richtigkeit dieser Angabe finden
wir in der phänomenalen Strassenlage der modernen
Rennwagen, die ja nach der alten Formel nur
750 kg wiegen dürften. Ea stimmt allerdings, dass
es bei einem leichten Wagen eines grösseren, konstruktiven
Aufwandes bedarf, um eine schweren
Fahrzeugen ebenbürtige oder manchmal gar überlegene
Strassenhaltung zu verschaffen. Doch macht
dies den Konstrukteuren heutzutage keine Sorge
mehr.
-b-
Schriftliche Antworten:
Frage 1170. Dichtungsmittel Festinol. Können
Sie uns die Bezugsquelle des Dichtungsmittels Festinol
für Zylinderbüchsen bekanntgeben? W. in B.
Frage 1071. Chassij-Schmlerpumpe. Wer liefert
die kleinen Pumpen zur Schmierung des Chassis
mit Oel? M. in P.
Büdierf^di
Auto-Bücherschau 1938, ein Nachschlagewerk
für die im Jahr 1988 über den Automobilismus herausgegebenen,
deutschsprachigen Neuerscheinungen.
Zusammengestellt von Dr. Erdmann Werner Böhme.
Verlag Klasing & Co., G.m.b.H., Berlin W 35.
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Mit dem vorliegenden Band legt der deutsche
Reichsverband der Automobilindustrie E.V. die
6. Fortsetzung seiner Fachbuch-Titel-Sammlung
vor, die diesmal auch eine Bibliographie der wichtigsten
Aufsätze des autotechnischen Fachschrifttums
enthält. Als wissenschaftliches Werk hat die
Auto-Bücherschau die Aufgabe das gesamte Buchschrifttum
um das Motorfahrzeug zu sammeln, ohne
dabei kritisch auswerten zu müssen.
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N° 35 — TBEITAG, 28. APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Sfta*^ss«»nv«>i*l«ela»
Eine letzte Mahnung der Basler
Polizei
an die Vernunft und das Verantwortungsgefühl
der Radfahrer.
Aehnlich wie sich schon die Polizeibehörden
von Zürich, Schaffhausen sowie andere
Städte und Kantone veranlasst sahen, namentlich
den Radfahrern scharf ins Gewissen
zu reden, so richtet jetzt das Polizeigericht
Basel-Stadt folgenden letzten Appell an die
Einsicht und die Anständigkeit dieser Gattung
von Strassenbenützern:
Es zeigt sich ein bedenkliches Anwachsen der
Unfälle auf der Strasse. Da bedeutet vermehrten
Kummer und Schmerz. Täglich tragen sich Unfälle
üu, die sich hei einem Minimum an Aufwand von
Rücksichtnahme und Anständigkeit gegenüber dem
•Mitmenschen vermeiden lassen.
Die Polizei hat für Ordnung und Sicherheit zu
befriedigenden Resultat. Wir sind im Begriffe,
daran zu zweifeln. Unsere Verkehrsabteilung berichtet
zum -wiederholten Male, dass es unglaublich
eei, wie viel Radfahrer die Verkehrsvorschriften
m issachten, Verkehrssignale nicht kennen und
rücksichtslos, gleichgültig, ja leichtsinnig und sorglos
in den Strassen unserer Stadt herumfahren.
Diese denken nicht daran, dass sie, wenn sie in
der Strassenmitte statt am äussersten rechten Rand
der Fahrbahn oder zu Dritt und mehr nebeneinander
oder mit losgelassenen Lenkstangen fahren,
wenn sie hemmungslos Kreuzungen passieren, ohne
mit dem Arm die Fahrtrichtung anzugeben und die
Kurven schneiden, wenn sie abschüssige Strassen
als Rennstrecke benützen, wenn sie zwischen Fahrbahn
und Liegenschaften nicht absteigen, sondern
die Trottoirs in der Fahrt überqueren oder polizeilich
gesperrte Ein- und Durchfahrten benützen
usw., sich und andere Leute gefährden.
Dass bei solchen Erscheinungen -die Unfallkurve
ansteigt, ist erklärlich. Es ist kein Trost, daran
ru denken, dass es auch noch andere Verkehrssünder
gibt. Auch diesen sucht man im Interesse aller
beizukommen. An den 253 Unfällen des ersten
Quartals 1939 sind weit mehr als 50 Prozent Radfahrer
beteiligt. Der Arbeitsanfall der dabei verletzten
Radfahrer betrug 500 Tage mit einem Verdienstverlust
von rund 6000 Fr. Dazu kommen bleibende
körperliche Schäden. In einem Fall kostete
es dem Unvorsichtigen das Leben.
Dieser Entwicklung kann man mit den bisherigen
Methoden, die sich vielfach als Versuch am
ungeeigneten Objekt erwiesen haben, nicht- erfolgreich
begegnen. Die Polizei sieht sich veranlässt,
ein letztes Mal an den Verstand, an Anständigkeit
und Verantwortungsbewusstsein der Strassenverkehrsinteressenten
zu appellieren; sie ermahnt die
Rücksichtslosen unter ihnen zur Umkehr. Für die
nächste Zeit sind strenge Kontrollen angeordnet.
Wer sich über die bestehenden Verkehrsvorschriften
glaubt hinwegsetzen zu sollen, wer sich den
Bedürfnissen eines geordneten und sichern Strassenverkehrs
nicht einzuordnen vermag, wird verzeigt.
Was ist richtig?
Und was Hesse sich verbessern?
Vorschläge für die Umgestaltung der Verkehrsinseln
am Zürcher Alpenquai.
Die Sektion Zürich des ACS ist, wie seinerzeit
gemeldet, auf die glückliche Idee gekommen,
in ihrer Monatschronik Rundfragen
über Probleme verkehrstechnischer und
strassenbaulicher Natur zu veranstalten, um
dadurch ihren Mitgliedern Gelegenheit zu
sorgen. Darin ist inbegriffen die "Gewährleistung
rrösstmöglicher Sicherheit auf der Strasse. Sie versucht
ihrer Aufgabe zu genügen durch den Vollzug
verschaffen, sich öffentlich mit den Mass-
der bestehenden Verkehrsvorschriften, durch die
Vornahme und Belehrung von Verkehrssündern,
durch Verwarnungen und Verzeigungen von Fehlbaren
beim Richter.
Die Erfahrung zeigt, dass letztere Massnahme
die erfolgreichste Belehrung ist; aber wir glauben,
der Appell an das Verantwortungsbewusstsein eines
jeden Verkehrsinteressenten führe ebenso zu einem
nahmen der Behörden auf diesem Gebiet
auseinanderzusetzen und ihnen zugleich mit
Anregungen an die Hand zu gehen, was,
unter diesem Gesichtswinkel betrachtet, im
Interesse der Verkehrssicherheit besser gemacht
werden könnte. Das erste Thema, das
die Sektion zur Diskussion stellte, betraf die
neuen Verkehrsinseln am Alpenquai. Was die
Umfrage darüber an Vorschlägen zutage gefördert
und was für Korrekturen der Automobilist,
aus seinen Beobachtungen schöpfend,
an dieser Anlage wünscht, das lässt
folgendermassen zusammenfassen :
1. Anlage der Verkehrsinseln. Deren Standort
wurde allgemein als richtig befunden. Beanstandet
wurde die ungenügende Breite der Durchfahrt zwischen
Verkehrsinsel und Trottoir vor dem Kongressgebäude.
Da zu erwarten ist, dass vor letzterem
oft Fahrzeuge für kürzere Zeit anhalten und
so einen Teil der Fahrbahn in Anspruch nehmen,
wird die Durchfahrt der übrigen Fahrzeuge stark
eingeengt und erschwert Es wird daher eine Verbreiterung
der Fahrbahn zwischen Verkehrsinsel
und Trottoir vor dem Kongressgebäude vorgeschlagen.
2. Strassenbeleuchtung. Nach den.in der Rundfrage
gefallenen Aeusserungen blendet sie bei regnerischem
oder trübem Wetter. Die Beleuchtung
durch Ständerlampen wird für solche Strassenbeleuchtungen
als wenig geeignet erachtet, es sei
denn, die Ständer werden erhöht, dass die Lichtquelle
nicht mehr ins direkte Blickfeld der Fahrer
fällt.
3. Markierung der Verkehrsinseln. Im allgemeinen
wurde diese als genügend hezeicb.net. Einige
Vorschläge beziehen sich auf eine bessere Kenntlichmachung
der Randsteine der Inseln (Schwarzweiss-^Anstrich)
und ein besseres Anleuchten der
Lichtsäulen (von. unten oder in anderer Farbe).
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, durch Einsetzen
von roten Leuchtknöpfen (Katzenaugen von
ca. 10 cm Durchmesser) in Linienform in die Fahrbahn
die Fahrzeuglenker um die Inseln herum zu
führen.
Der Verkehrskommission der Sektion wird
die Vorschläge auf ihre Tauglichkeit und Verwendbarkeit
prüfen und mit den Behörden
Fühlung nehmen. Es sollten bei diesen Verkehrsinseln
- weitere Unfälle unbedingt vermieden
werden können.
Rückgang der Verkehrsunfälle im Thorgau.
Während des ersten Vierteljahres 1939 gelangten
76 Verkehrsunfälle zur Kenntnis der
thurgauischen Kantonspolizei, 10 weniger als
im 1. Quartal 1938. Der März figuriert in.
dieser Statistik mit 27 Unfällen, wovon —
bemerkenswerte Einzelheit! — rund ein
Viertel allein auf den 14. März entfallen.
Warum ? Weil an diesem Tag der Winter
nochmals mit einem beträchtlichen «Chlapf»
Schnee ins Land zog. Worin neuerdings der
elementare Grundsatz seine Bestätigung findet,
dass es bei glitschigen, verschneiten
oder vereisten Strassen doppelt vorsichtig
fahren und sich dessen bewusst zu bleiben
heisst, dass unter solchen Verhältnissen der
Bremsweg auf das Doppelte bis Dreifache
wächst.
Abnahme der Fahrprüfungen in Winterthur.
Die Bestrebungen der im nördlichen Teil des
Kantons Zürich wohnenden Automobilisten für die
Vornahme der Fahrprüfungen in Winterthur sind
seinerzeit von gewisser, auf eine gewisse Opposition
gestossen, die von interessierter Seite ausging.
Man operierte dabei mit dem Argument, dass es im
Hinblick auf den nicht sehr intensiven Verkehr in
der Eulachstadt kaum möglich eein dürfte, eine
genügend schwere Prüfung der Kandidaten vorzunehmen,
wobei man allerdings ganz übersah,
dass ja in der Schweiz Fahrprüfungen an anderen
Orten vorgenommen werden, die kaum eine grössere
Verkehrsintensität als Winterthur aufweisen.
An der letzten Generalversammlung der Ortsgruppe
Winterthur der Sektion Zürich des A.C.S.
konnte nun Präsident Jester die Mitteilung machen,
dass mit diesen Winterthurer Fahrprüfungen,
keine schlechten Erfahrungen gemacht worden
seien und dass wohl heute niemand mehr an eine
Beseitigung des gegenwärtigen Zustandes denke.
Seit der ersten Führerpriifung in Winterthur am
16. November 1937 wurden dort 365 Prüfungen vorgenommen,
zu denen sich 315 Herren und 50 Damen
stellten. Davon bestanden 285 Kandidaten das
Examen, nämlich 248 Herren und 37 Damen, während
80 nichtbestandene Prüfungen registriert werden
mussten (67 Herren und 13 Damen). Rund
73% der Prüfungen endeten somit positiv. Be-,
denkt man, dass 1937 im ganzen Kanton Zürich
4030 Führerprüfungen durchgeführt worden sind
nnddäss in 992 Fällen die Erteilune des Führerausweises
verweigert werden nmsste, so entspricht
der bezügliche Prozentsatz der bestandenen Prüfungen
von rund 75% so ziemlich dem Winterthurer
Durchschnitt.
Schon diese wenigen Zahlen zeigen, dass auch
auf behördlicher Seite kein Anlass vorliegen dürfte,
von der Abnahme der Prüfungen in Winterthur
wieder Abstand zu nehmen. Denn für die in den
beiden Bezirken wohnenden Kandidaten bedeutet
der gegenwärtige Modus sicherlich eine sehr schätzenswerte
Erleichterung und Ersparnis an Zeit und
Geld, während die Verkehrssicherheit keinen Schaden
leidet.
V
a«
Die Arbeits- und Ruhezeitverordnung der
berufsmässigen Chauffeure ist revisionsbedürftig,
stellt das Volkswirtschaftsdepartement fest.
Im Bericht des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
über seine Geschäftsführung, im Jahr 1938
wird auch das Thema «Verordnung über die Arbeits-
und Ruhezeit der berufsmässigen Chauffeure»
angeschnitten, -wobei der Bericht bemerkt:
«Wie in früheren Jahren hat namentlich das
durch die Verordnung eingeführte Nachtfahrverbot
für schwere Motorlastwagen den Bundesbehörden
zu schaffen gemacht. Die Daseinsberechtigung
dieses Verbotes wurde angezweifelt; auch
wurden von einzelnen kantonalen Stellen weitgehend
Ausnahmebewilligungen erteilt. Das Verbot
besteht aber zu Recht, und das Bundesamt hat denn
auch mit Kreisschreiben vom 24. Juni 1938 die mit
dem Vollzug der Verordnung betrauten kantonalen
Departemente erneut darum esucht, sich in ihrer
Bewilligungspraxis an Sinn und Zweck der Verordnung
zu halten.
Mit den Vorarbeiten für eine Revision der Verordnung
wurde im Hinblick auf die Schaffung des
Bundesbeschlusses vom. 30. September 1938 über
den Transport von Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen einstweilen
zurückgehalten. Dieser sieht in Art. 17 bekanntlich
die Förderung des Abschlusses von Gesamtarbeitsverträgen
über die Arbeits- und Lohnbedingungen
der. berufsmässigen Motorfahrzeugführer
vor. Eerner hat die Internationale Arbeitsorganisation
in Genf die Vorbereitung eines Entwurfes
zu einem internationalen Uebereinkommen
übeT die Arbeits- und Ruhezeit der Chauffeure an
die Hand genommen. Dass die Verordnung tatsächlich
revisionsbedürftig ist, zeigen die auch im
Berichtsjahre wieder sehr zahlreichen Widerhandlungen.
Immer wieder ist es namentlich das Kontrollheft,
welches zu Uebertretungen Anlas« gibt»
- Verkehrseinschränkung.
Von zuständiger Seite "teilt man uns mit, dass
infolge von Umbauarbeiten beim Bahnübergang in
Weissenhach der durchgehende Tahrverkehr auf
der Simmentaistrasse in Weissenbach in der Nacht
vom 3. auf 4. Mai 1939, von 20.00—05.00 Uhr eingeschränkt
wird.
Die Führer von Fahrzeugen werden ersucht, den
Weisungen der dortigen Aufsichtsorgane nachzukommen.
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8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2S. APRIL 1999 — N° 35
Zulassung von Camping-Anhängern
Das eidg. Justiz- und Folizeidepartement gibt
in einem Schreiben an die Kantonsregierungen bekannt,
da«« mit Ausnahme Graubündens sämtliche
Kantone seinem Vorschlag betreffend die versuchsweise
Zulassung von ausländischen Campinganhängern
zugestimmt haben. Gestützt auf das Ergebnis
dieser Rundfrage habe der Bundesrat «inen
Beschluss gefasst, wobei das Verzeichnis der dem
Campinganhänger an ausländischen Wagen geöffneten
Strassen nur solche umfasse, für die die
Kantone ihr Einverständnis erklärt haben. Im weiteren
werde der Camping-Club der Schweiz eine
kleine Karte dieser Strassen herausgeben und fie
an die Interessenten versenden.
Der neue Erlass hat folgenden Wortlaute
Bundesratsbeschluss
Ober die versuchsweise Oeffnung bestimmter Strassen
fOr Camping-Anhänger an ausländischen Personenwagen.
(Vom 25. April 1939.)
1 Vom 1. Juli bis zum 31. August 1939 werden
Versuchsweise und zum Sammeln von Erfahrungen
an ausländischen Personenwagen Camping-Anhänger
auf den in der beiliegenden Liste aufgeführten
Strassen zugelassen, auch wenn sie den in Art. 17,
Abs. 4, der Vollziehungsverordnung zum Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
enthaltenen Vorschriften über die Länge, die
Breite sowie das Gewicht nicht entsprechen.
2. Die Kantone können für solche Anhänger weitere
Strassen öffnen, soweit es sich um die Zufahrt
von einer der in Ziff. 1 erwähnten Strassen zu
einem Campingplatz handelL
Liste
der für Camping-Anhänger an ausländischen Personenwagen
versuchsweise geöffneten Strassen.
1.

N° 35 " FREITAG, 28. AFRTC 1939 AUTOMOBIL-KEVUE
Deutschland und das rumänische Oel
Die anf Erdöl bezüglichen Bestimmungen
des deutsch-rumänischen Handelsvertrags
haben eine Flut von Kommentaren ausgelöst,
die der sachlichen Begründung zumeist ebenso
entbehren, wie sie in ihren Folgerungen
übers Ziel hinausschiessen. Viele Beurteiler
sehen in den neuen Abmachungen die Basis
für die
Schaffung einer deutschen Schlüsselstellung
in Rumäniens Petroleumindustrie,
und daran knüpfen sie die Konsequenz, dass
das Reich damit dem Ziel einer gesicherten
Ölversorgung entscheidend nähergerückt sei.
Im Lichte der realen Tatsachen wird man
derartige Urteile zumindest als stark übertrieben
bezeichnen müssen. Soweit zu sehen
ist, kann im Augenblick schwerlich davon
die Rede sein, dass Deutschland einen « monopolartigen
» Einfluss auf die rumänische
Oelwirtschaft gewonnen habe. Es ist gewiss
möglich und auch wahrscheinlich, dass die
deutschen Oelbezüge aus Rumänien künftig
eine erhebliche Steigerung erfahren werden,
denn das ist ja ein Hauptzweck der Abmachungen.
Dagegen erscheint es als ausgeschlossen,
dass sie in absehbarer Zeit ein so
bedeutendes Ausmass erreichen können, um
das Reich von der Zufuhr aus andern Ländern
unabhängig zu machen.
Rein wirtschaftlich betrachtet, bezweckt
der Vertrag auf dem Oelgebiet, ebenso wie
in andern Bereichen, die
Intensivierung des Handelsverkehrs
«wischen den beiden Ländern, und zwar unmittelbar,
indem Deutschland mehr Erdölprodukte
aus Rumänien erhält als bisher, und
mittelbar, indem es an der Erschliessung seiner
Vorkommen teilnimmt und dadurch dazu
beiträgt, die Oelgewinnung zu steigern.
Was die sofortige Vergrösserung der detitschen
Oelbezüge angeht, so ist das Reich
bekanntlich schon seit Jahren bestrebt, im
Rahmen der geltenden Clearingverträge soviel
Oel wie möglich aus Rumänien m beziehen.
Diese Verträge haben aber nicht immer
glatt funktioniert, was wiederholt Stokkungen
in den Lieferungen zur Folge gehabt
hat. Im übrigen waren die deutschen Oelkäufe
insofern begrenzt, als sie 25 % des
Wertes aller rumänischen Exporte nach
Deutschland nicht überschreiten durften. Wie
inoffiziell verlautet, soll diese
Begrenzung auch weiterhin bestehen bleiben,
jedoch erscheint es zweifelhaft, ob dies sehr
lange der Fall sein wird, wenn Rumänien
Deutschland in wesentlich stärkerem Umfang
als bisher beliefern soll. Kommt sie in
Fortfall, so ist eine Exportsteigerung in dem
Mass zu erwarten, wie die zwischen den
beiden Ländern geltenden Zählungsabmachungen
den deutschen Beziehern die Möglichkeit
bieten, höhere Lei-Preise als andere
Länder zu zahlen.
Was aber auch immer geschehen mag, so
dürfte das Reich beim heutigen Stand der
rumänischen Produktion in keinem Fall so
grosse Oelmengen von Rumänien erhalten,
als es zur Deckung seiner ganzen oder auch
nur des grösseren Teiles seines Importbedarfs
braucht. Selbst wenn Rumänien, was
praktisch als ausgeschlossen gelten kann,
seinen gesamten heutigen Exportüberschuss
von rund 4,5 Mill. Tonnen Erdölprodukte an
Deutschland abgeben würde, mflsste dieses
immer noch weit über eine Mill. Tonnen aus
andern Ländern beziehen, um seinen heutigen
Normalbedarf (eitischliesslicli Oesterreich
und der ehemals tschechoslowakischen
Gebiete) voll befriedigen zu können. In
einem solchen Fall könnte aber Rumänien
weder an seine Nachbarländer noch z.B. an
Italien überhaupt etwas liefern, von andern
Abnehmern ganz zu schweigen. Diesen extremen
Fall wird man daher als praktische
Möglichkeit ausser Acht lassen können, denn
das Abkommen sieht ausdrücklich vor, dass
auch auf die
Wirtschaftsbeziehungen Rumäniens mit
andern Lindern
Bedacht genommen werden soll Rumänien
kann es sich auch nicht gut leisten, auf jegliche
Deviseneinnahme aus seinem Oelexport
zu verzichten, und schfiesslich ist zu
bedenken, dass die rumänische Petroleumindustrie
grösstenteils mit Auslandskapital
arbeitet, dem man nicht jede Rentabilität
nehmen kann, ohne die Tätigkeit dieser Industrie
empfindlich zu beeinträchtigen.
Auf weite Sicht würde nun allerdings die
Situation insofern eine Änderung erfahren, als
der Eintritt Deutschlands in die rumänische
Petroleumindustrie dazu beitragen kann, die
Produktion über ihren heutigen Umfang hinaus
zu vergrössern. Bekanntlich sieht der
Handelspakt die Gründung einer deutschrumänischen
Gesellschaft vor, die sich mit
der ölgewinnung- und -Verarbeitung befassen
soll. (Nebenbei bemerkt ist auch noch die
«Veredlung von Rückständen» besonders
ins Auge gefasst, was offenbar auf eine
Gewinnung von Flugbenzin
Im Wege der Hydrierung hindeutet.) Da die
Chancen, neue ergiebige Oelvorkommen in
den bekannten Förderbezirken zu finden, als
begrenzt erscheinen, wird dieses Unternehmen
sein Augenmerk also vornehmlich auf
die bisher noch unersohlossenen, als ölhöffig
geltenden Gebiete zu richten haben.
Es wird somit zunächst darauf ankommen,
eine
Explorations- und Bohrtätigkeit grösseren
Stils
zu entfalten, nm die Produktionsmögllchkeiten
dieser Zukunftsgebiete zu erforschen.
Darüber wird aber geraume Zeit verstreichen.
Es wäre daher verfrüht, heute schon
irgend etwas Konkreteres über die Erfolgsaussichten
dieses Unternehmens zu sagen.
Nach Ansicht der Geologen ist in diesen
neuen Gebieten wohl mit einiger Sicherheit
auf eine Produktion zu rechnen, jedoch wird
deren Ergiebigkeit für geringer erachtet als
die der meisten älteren Felder, und ausserdem
werden hier vielleicht auch die Gewinnungskosten
höher sein.
Wenn man danach also auch die unmittelbaren
Aussichten für eine entscheidende Vergrösserung
der rumänischen Produktion als
nicht übermässig gross erachten kann, so
bedeutet doch das Abkommen mit Deutschland
ohne Zweifel den
Beginn einer neuen Entwicklungsphase fn
der Geschichte der rumänischen Petroleum-
Industrie.
Bereits vor dem Weltkrieg hat deutsches
Kapital einen bedeutenden Anteil an der Erschliessung
der rumänischen Oelvorkommen
gehabt. Sem Wiedereintritt m die Industrie
ist zweifellos geeignet, zu einer verstärkten
Aktivität in Zukunft beizutragen. Dieses
könnte nicht nur ein weiteres Absinken der
Produktion verhindern,' sondern unter Umständen
auch eine Steigerung über ihren frü-*
heren Höchststand hinaus verursachen, wenn
auch sensationelle Entwicklungen nach dieser
Richtung kaum zu erwarten sind. Eine
solche Intensivierung der ölsuche wird aber
möglicherweise einige Jahre erfordern, ehe
sie sich in wesentlich vergrösserte Produktionsmengen
umsetzen kann. So riskant es
auch sein mag, in Fragen der Oelproduktion
Prophezeiungen auszusprechen, so scheint
doch das eine gewiss, dass sich Deutschland
durch den Abschhiss des Vertrages eine Position
in der rumänischen Oelwirtschaft
sichert, die zwar nicht gering zu achten ist,
doch wird man ihre Bedeutung auch nicht
überschätzen dürfen.
J.P.K.
affUclie<
Daimler-Benz Abschhiss 1938.
Mit einem Reingewinn von 2,5 MilL RM. hat
die Daimler-Benz AG. im Geschäftsjahr 1936 ein
Ergebnis erzielt, das sich mit demjenigen yon 1937
deckt und woraus abermals eine Dividende von
7,5 % ausgeschüttet werden soll. Von 367 Mill. im
Jahr 1037 ist der Umsatz auf 396 Mill. gestiegen.,
eine Verbesserung, die wiederum «u einem namhaften
Teil auf das Konto des Exportes jeht Neben
den 103 Mill. für Löhne und Gehälter wendet»
die Gesellschaft für gesetzliche Sozialleistungen
7,5 Mill., für freiwillige 4,6 Mill. auf, während die
Steuern sich auf 22,7 Mill. heliefen. Im übrigen ist
nunmehr beabsichtigt, an die Durchführung der
Kapitalerhöhung um 13 Mill. HM. heranzutreten»
wobei die neuen Aktien mit Gewinnberechtigung ab
1. Januar 1939 ausgestattet und den bisherigen
Stammaktionären im Verhältnis von 2:1 angeboten
werden sollen.
Adler-Abschluss 1938.
Nach dem Geschäftsbericht der lAdler-Wtrts
AG., Frankfurt a. M, ist der Umsati während d«s^
vergangenen Jahres von 85,5 auf 97,3 MilL RM.
gestiegen. Gleichzeitig hat sich der Betriebsüberschuss
von 7,6 auf 8,5 Mill. RM. erhöht. Wiederum
ist für das Aktienkapital von 15 Mill. RM. ein«
Dividende von 6% vorgesehen Während des Be-*
richtsjahres, das eine weitere Zunahme der Exportziffern
brachte, beschäftigte das Unternehmen 757OJ
Arbeiter und Angestellte. Zur Errichtung neuen
Werkstätten wurden in München und Breslau Grund-j
stücke erworben.
•i
Neuer Aufschwung In der USA-Autoindustrie.
Nach den heute vorliegenden Angaben iteht es
bereite fest, dass die Produktion der amerikanischen
Automobilfabriken während des 1. Quartals
1039 rund 1,1 Million Fahrzeuge erreicht hat.
Damit bewegt sie sich auf ungefähr der gleichen;
Höhe wie in den ersten drei Monaten 1937 und
übertrifft die Ziffern des Vorjahres um 50%. Leute*
vom Bau rechnen übrigens damit, die Erzeugung
des ganzen Jahres 1939 werde ungefähr dem Ergebnis
von 1937 entsprechen und somit um 40—5OJ6"
höher liegen als die Jahreszahlen 1938,
Berücksichtigt die Inserenten dieses Blattes!
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10 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 28. APRIL 1939 — N° 35
Sftvaisson
Simplon offen.
Nach einer Mitteilung der Vereinigung
« Pro Sempione» wird die Simplonstrasse
von nächsten Samstag den 29. April an, und
zwar im Verlaufe der Nachmittagsstunden,
dem durchgehenden Verkehr geöffnet werden
können. Vor Fahrtantritt dürfte sicherheitshalber
eine kurze Rückfrage in Brig,
oder bei den betreffenden touristischen AuskunftssteMen
zu empfehlen sein.
Estland baut eine « olympische » Strasse.
Die Regierung von Estland projektiert den Ausbau
der Strasse von Hainasch an der lettischen
Grenze nach der Hauptstadt Tallinn (Reval) zu
einer auf die grössten Anforderungen berechneten
Autostrasse. Die Existenz dieser Strasse soll ausländische
Automobilisten veranlassen, die in Helsinki
stattfindenden Olympischen Spiele im Wagen
zu besuchen. Da jedoch anzunehmen ist, dass die
Autos dann zum grössten Teil nicht hinüber nach
Finnland genommen -werden, soll in nächster Nähe
von Tallinn ein besonders geschützter Parkplatz für
3000 Autos eingerichtet werden, auf welchem die
Wagen beliebig lange zurückgelassen werden können.
Mit Rücksicht auf die karg bemessene Bauzeit
soll unverzüglich unter Einsatz grosser Arbeitermassen
an verschiedenen Stellen zugleich mit
der Arbeit begonnen werden.
Wandeive^e
Aus dem Jahresbericht 1938 der Sektion
Bern SAW.
In ihrem 2. Bericht, umfassend das Jahr 1938,
legt die Sektion Bern der Schweiz. Arbeitsgemeinschaft
für Wanderwege wiederum Zeugnis von der
vielfältigen Arbeit ab, welche sie im Dienste dieser
Bewegung geleistet hat, deren Ziele auch den Automobilisten
unmittelbar interessieren. Denn die Anlage
und Markierung von Wanderwegen trägt mit
dazu bei, den Fussgängerverkehr von der Strasse
abzulenken und damit die Verkehrssicherheit zu
erhöhen. Auf
35 Musterrouten
konnte 1938 im Gebiete des Kantons Bern die Markierung
dem Abschluse entgegengebracht werden.
Dabei besorgten wieder stellenlose Lehrer die Kontrolle
der Aufstellung und das Anbringen der Wegmarken.
Heute stehen 614 Wegweiser, deren Anschaffungskosten
sich auf 10000 Fr. beliefen. Daneben
erstrecken sich die Arbeiten auf die Vorbereitung
der Markierung in den Wanderjehieten
Freiberge, Bern-West und Saanenland-Obereimmental,
sowie auf die Routenaufnahmen in diesen Gebieten
und auf der groesen Passroute Jochpass-
Pillon. Für die Durchführung dieser Aufgaben
rechnet man mit einem Finanzbedarf von 65 000
Franken.
Erhöhte Aufmerksamkeit fanden der Ausbau,
der Unterhalt und die Verbesserung von Wanderwegen,
wofür nicht weniger als 25 kleine Projekte
eingingen. An grösseren Projekten befinden eich
teilweise bereits im Studium der Ausbau des Wanderwegs
Innertkirehen-Grimsel und des Saumwegs
Bald ist es wieder soweit!
(Photo P. Senn.)
Gateig-Lauenen, die Anlage eines Wanderweges von
Bern nach Thörishaus und eines weiteren durch
Lysshachtal, die beide
zur Entlastung der Autostrasse
dienen, sowie der Bau eines Wanderweges längs
des linken Thunersee-Ufens.
Eine erfreuliche Aufwärtsbewegunz kennzeichnet
den Mitgliederbestand, der von. 50 zu Ende 1937
auf 201 am Scbluss des Jahres 1938 angewachsen
ist. Mit Befriedigung stellt der Bericht fest, dass
die Wanderwege-Idee auch bereits im benachbarten
Kanton Freiburg Fuss gefasst hat und dass ein
weiterer Ausbau der Wegmarkierung im Gebiet des
Schwarzsees bevorsteht. Im übrigen nahm Bern
auch Fühlung mit dem Wallis, um die Anschlüssa
der vorbereiteten Wanderwege nach diesem Kanton
zu bereinigen.
Wenn scMiesslich der Bericht den Wunsch ausspricht,
die Wanderwege-Aktion möge auch im laufenden
Jahr wieder um ein gut Stück vorangebracht
werden, so schliessen auch wir uns ihm
vorbehaltlos an.
Der Pavillon des Touring-Clubs für die
Landesausstellung.
Auf dem alten Tonhalleplatz in Zürich ist noch
auf das Sechseläuten hin der T.C.S.-Pavillon fertig
geworden. Er präsentiert sich von aussen in seiner
blauen und weissen Tönung als zweckmässiger, gefälliger
Holzbau. An dem nach dem Bellevueplatz
gerichteten Turm, der im nächtlichen Stadtbild
leuchtend hervortreten wird, bemerkt man in der
Höhe in roten Lettern die Aufschrift «Touring-
Club».
Zürichseefähre Horeen-Meilen.
Das Jahr 1938 hat diesem Verkehrsunternehmen
wieder etwas befriedigendere Verhältnisse und Ergebnisse
gebracht. Es ist wieder aufwärts gegangen,
die Zahl der transportierten Personen stieg von
122 376 auf 130 221, jene der Fahrräder von 17 747
auf 19 706, diejenige der Personenautomobile von
6896 auf 8264, die Beförderung von Lastwagen vermehrte
sich von 1442 auf 1724, während das Kontingent
der Fuhrwerke von 841 auf 759 zurückging.
Die Zunahme beträgt daher für 1938: 7845
Personen (6,4%), 1959 Fahrräder (11%), 1368 Personenautomobile
(20%) und 282 Lastwagen (20%).
Dabei ist die eigentliche Betriebsdauer fast die nämliche
wie im Jahre 1937 geblieben, indem die Fähre
mit Ausnahme der Zeit vom 31. Januar bis 26. Februar
durchgehend im Betrieb stand.
Entsprechend der Verkehrssteigerung haben
sich die Betriebseinnahmen von Fr. 75 471.55 auf
Fr. 80 826.90 erhöht, während die Betriebsausgaben
um Fr. 1232.65 gesenkt werden konnten. Zudem
hat der neue Vertrag des Fähreunternehmens mit
der Zürcher Dampfbootgesellschaft eine weitere
Entlastung gebracht, so dass die finanziellen Perspektiven
für die kommenden Jahre wieder etwas
erfreulicher geworden sind.
Zu den 20 926 Pflichtkursen kamen noch 10
Extrafahrten, dagegen fielen 12 Kurse wegen starkem
Sturm, 24 wegen Nebel und 14 wegen der
Verdunkelungsübungen aus, so dass effektiv 20 886
Kurse während 338 Betriebstagen ausgeführt wurden,
was 55 348 Fahrkilometern entspricht Die Betriebskosten
stellten sich pro Fahrkilometer auf
42,6 Rappen für Betriebsmaterialien, auf 64 Rappen
für Personalkosten und auf 25 Rappen für die
übrigen Kosten, so dass sich ein Total an Betriebskosten
von 131,6 Rappen pro Fahrkilometer ergab,
gegenüber 144 Rappen im Jahre 1937.
«j-^ -g Für Deberlandfahrten ist ein richtiges
\ßcs£?^L
S^^^^sa&s^Wm^SS^bL
^ ^ ""^^^^^!>SfflHHBi)
Strassensignal
von grösster Wichtigkeit.
Lassen Sie sofort das
CICCA-TENOR,

]JJO 35 _ riUCITAG. ». APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE
11
Tourismus
Autotourismus und Landschaftsschutz.
Um zu verhindern, dass die an sich wünschenswerte
Erschliessung malerischer Berggegenden für
das Automobil nicht gleichzeitig zu einer Verschandelung
des,Landschaftsbildes werde, hat der Touring-Club
der Schweiz eine verdienstvolle Initiative
ergriffen. Nachdem das Projekt besteht, die heute
bis Saas-Grund führende Strasse bis nach Saas-Fee
hinaufzuführen, hat jene Organisation ihre Walliser
Gruppe veranlagst, sich mit den dortigen Behörden
ins Einvernehmen zu setzen und durch einen hiezu
befähigten einheimischen Architekten Pläne für die
Ausgestaltung dieses neuen Endpunktes ausarbeiten
zu lassen. Damit soll verhindert werden, dass, wie
dies andernorts bereits geschehen ist, die mit dem
Autoverkehr verbundenen Anlagen, wie Garagen,
Tankstellen usw. den Eindruck eines Bergdorfes
beeinträchtigen.
Ein ähnliches Vorgehen ist auch an anderen
charakteristischen Plätzen des Wallis geplant, so
zum Beispiel in Kippel im Lötschental, wo die zurzeit
noch im Bau befindliche Strasse von Gampel
vermutlich im Laufe dieses Jahres schon wird dem
Betrieb übergeben werden können.
Veranstaltungen.
Regionale Chauffeurtagung in Sursee.
(Mitget.) Nach langen Verhandlungen und Vorbereitungen
durch die am Verkehr interessierten
Verbände wurde am 30. September 1938 von der
Bundesversammlung ein Beschluss angenommen,
welcher eine Sanierung des privaten Transportgewerbes
bringen soll. Diese Vorlage ist von allergrösster
Wichtigkeit, da sie für ein ganzes Gewerbe
einschneidende Neuerungen bringt. An dieser
«Transportordnung» sind sowohl Arbeitgeber wie
Arbeitnehmer in gleichem Masse interessiert. Um
die Neuordnung in möglichst allen Kreisen, die
davon betroffen werden, bekanntzumachen, hat die
Landeskommission der Berufschauffeure VHTL. die
Initiative zu allgemeinen regionalen Chauffeur-
Tagungen ergriffen. Besonderer Wert wird dabei
auf die Ausführungen über die Auswirkungen des
Bundesbeschlusses für die Chauffeure, sowie auch auf
die nunmehr in Beratung stehenden Vollzugserlasse
zu diesem Gesetz gelegt
In Sursee findet daher am 7. Mai 1939, nachmittags
\Yi Uhr, im Saale des Hotels «Kreuz> eine
solche Zusammenkunft statt, zu welcher die Chauffeure
aus dem Gebiet des Wiggerthales, bzw. von
Ölten—Langenthai bis Luzern eingeladen sind.
Im Mittelpunkt der Veranstaltung stehen zwei
Referate von Herrn Zentralsekretär H. Leuenberger
aus Zürich. Als sachkundiger Referent und
Mitglied der neugebildeten eidgen. Expertenkommission
zur Begutachtung der Vollzugserlasse zum
Bundesbeschluss über den Transport von Personen
und Sachen mit Motorfahrzeugen auf öffentlichen
Strassen wird er sowohl zum materiellen Inhalt
der neuen Transportordnung, wie auch über die
Auswirkungen für die Arbeitnehmer im epeziellen
orientieren. Nachdem auch die Arbeitgeber, speziell
durch die ASPA innerhalb der interessierten Arbeitgeberkreise
für die notwendige Aufklärung gesorgt
haben, ist eine Orientierung der Chauffeure
und Transportarbeiter besonders aktuell. Es kann
jedem Chauffeur oder im Transport Beschäftigten
nur warm empfohlen werden, diese sehr interessante
Tagung zu besuchen
Äutokurse
Der Ueberland-Autobusbetrleb der Stadt
Zürich
beförderte im 1. Quartal 1939 insgesamt 85 528
Personen, 1280 mehr als in der entsprechenden Berichtsperiode
1938. Mit 22 380 Fr. bleiben die Gesamteinnahmen
um '457 Fr. hinter denjenigen der
ersten drei Monate 1938 zurück. Umgekehrt sind
die Betriebsausgaben von 26 979 Fr. auf 28 336 Fr.
gestiegen, so dass die Betriebsrechnuna mit einem
Ausgabenüberschuss von 5956 Fr. (gegen 4142 Fr.
im gleichen Zeitraum 1938) abschliesst.
KLEINE CHRONIK
« Leih-Chauffeure.»
In Schweden wird mit ausserordentlicher
Strenge gegen Motorfahrzeugführer vorgegangen,
die sich angetrunken ans Steuer setzen. Wer in
diesem Zustand angetroffen wird, muss ohne Rücksicht
auf Rang und Ansehen, auch wenn er keineswegs
irgendeine andere Verkehrsvorschrift verletzt
hat, für vier Wochen ins Gefängnis — ohne Möglichkeit
einer Umwandlung der Gefängnisstrafe in
eine Geldstrafe. Die einzige Erleichterung, die man
gewährt, besteht darin, daes sich der Verurteilte
innerhalb eines Jahres den Monat selbst auswählen
kann, den er hinter Gefängnismauern verbringen
will. Auch werden regelmässige Strassenkontrollen
durchgeführt, bei denen sich verdächtige Motorfahrzeugführer
eine Untersuchung ihres Blutes auf
Alkoholgehalt gefallen lassen müssen.
Diese Strenge des Gesetzes und seiner Durchführung
hat in Schweden das Aufblühen eines
neuen Berufes »ur Folge gehabt. Es gibt schon
heute in den grösseren Städten besondere Agenturen,
bei denen man sich Leih-Chauffeure besorgen
kann. Wenn ein Autofahrer beispielsweise irgend
einem feuchtfröhlichen Feste ausserhalb des Hau-
§es beigewohnt hat, ist es für ihn ratsam, sich auf
der Heimreise nicht selbst ans Lenkrad zu setzen.
>Denn selbst wenn ihm nicht das Mindeste zustösst,
kann er infolge einer plötzlichen Strassenkontrolle
für einen Monat hinter schwedische Gardinen kommen.
S. A. S.
Amerikareise der General Motors Biet. Die
General Motors S. A. in Biel veranstaltet vom
13. Juli bis 17. August eine Gesellschaftsreise für
Automobilbesitzer und Interessenten an die New
Yorker Weltausstellung. Preis pro Person
Fr. 1476.—. Anmeldungen und Anfragen sind an
die General Motors In Biel zu richten.
Gesckafiske»
Scintiüa A.G., Solothurn.
Wie der Bericht dieses Unternehmens für 1938
hervorhebt, hat das vergangene Jahr mit seinen
politischen Veränderungen in Mitteleuropa auch im
Absatzgebiet der Scintilla AG. tiefe Spuren hinterlassen.
Die Bemühungen, dessen Schwergewicht
nach dem Westen zu verlegen, mussten im Herbst
so .schnell als möglich zum Abschluss gebracht
werden, um eine fühlbare Einbusse des Umsatzes
zu vermeiden. Der Erfolg ist diesen Anstrengungen
nicht versagt geblieben: zu Beginn des Jahresl939
zeichnete sich bereite wieder eine beträchtliche
Zunahme an Bestellungen ab. Daneben wendeten
die Organe des Unternehmens ihr Augenmerk auch
dem übrigen Absatzgebieten zu und es besteht Hoffnung
dafür, die grosse Arbeit im Laufe dieses
Jahres zu Ende führen zu können. Nach wie vor
•widmet das Unternehmen seine besondere Aufmerksamkeit
der Aufrechterhaltung eines allerersten
Qualitätsgrades seiner Erzeugnisse; ausserdem
lässt es auch den Forschungs- und Erprobungsarbeiten
zur Fertigstellung neuer Modelle spezielle
Pflege angedeihen. Um die während des Berichtsjahres
gegründete Stiftung für Personalfürsorge
weiter zu stärken, wird ihr ein gleicher Posten wie
im Vorjahr zugewiesen.
Aus dem Jahresgewinn von Fr. 326,633.84
sollen nach dem Antrag von Verwaltungsrat und
Direktion Fr. 50,000 dem Reservefonds gutgeschrieben
werden. Die Dividende von 4% netto erfordert
191,489.40 Fr. Unter Berücksichtigung der
Tantieme an den Verwaltungsrat, des Gewyinvortrages
vom Vorjahr in der Höhe von Fr. 54,900.40
und der Zuwendung an die Stiftung für die Personalfürsorge
im Betrage von Fr. 80,000, verbleibt
ein Saldo von Fr. 51,530.40, der auf neue Rechnung
vorgetragen werden soll.
Die 14. ordentliche Generalversammlung ist auf
Montag, den 8. Mai 1939, 11.30 Uhr, nach Solothurn
einberufen.
Personelles:
Titan Auto Service AG., Zürich. Dr. Walter Keller-Staub
und Ernst Wurzer sind aus dem V.-R.
ausgeschieden.
Firmenänderung:
Die Fa. Fleury & Cie., Handel mit Automobilen,
Garage, Rep.-Werkstätte, ist infolge Todes des Gesellschafters
Albert Fleury aufgelöst worden und
wird nach durchgeführter Liquidation gelöscht. Aktiven
und Passiven gehen über an die Fa. Etablissements
Fleury ft Cie S.A. Dem V.-R. gehören an
Pierre Chatelain, Präsident, John Herren, Sekretär,
und Gerald Bourquin, alle in Genf. Sie zeichnen
einzeln. Die Prokura wurde erteilt an Franc.ois
Compagnon in Chene-Bougeries und an Charles
Pattay in Genf, Av. de Frontenex 26—30 und
Rue du Nant 5.
FlrmenlSsehung:
Die Fa. Konrad Nohl, in Basel, Autoreparaturwerkstätte,
ist infolge Aufgabe des Geschäftes erloschen.
Nachdem das Konkursverfahren über den Inhaber
der Fa. Max Kyburz. Karosseriespenglerei,
Dintikon, in Dintikon, als geschlossen erklärt wurde,
wird die Firma von Amtes wegen im Handelsregister
gelöscht.
Die Fa. Jon. Ernst Abrecht, Handel mit Mineralölen
und Fetten, Import pennsylvanischer Motoröle,
in Solothum, ist infolge Wegzugs des Inhabers
im H. R. gelöscht worden.
Durch Verfügung vom 5. Januar 1939 ist über
die Fa. Frita Zwicky-Böni, Handel und Reparaturwerkstätte
von Motorfahrzeugen, in Mollis, der Konkurs
erkannt worden. Die Fa. wird, nachdem der
Geschäftsbetrieb aufgehört hat, von Amtes wegen
im H. R. gelöscht.
Ueber die Fa. H. Moser, Handel in Occasionsautomobilen
usw., in Zürich, wurde am 14. Februar
1939 der Konkurs erkannt. Nach erfolgter
der motorisierten leichten Truppen und der Motortransporttruppen
Rund 130 Mannschaften
am Start
PW Mitrailleur
Motr. Mitrailleur
PW Korporal
PW Korporal
PW Korporal
PW Korporal
PW Kanonier
PW Gefreiter
PW Hauptmann
Motorrad Solo
Gefreiter
PW Chauffeur
PW Korporal
PW Motorfahrer
PW Oberleutnant
PW Appointe"
PW Motorfahrer
PW Leutnant
PW Leutnant
PW Chauffeur
PW Korrja al
PW Sergeant
MR Korporal
MR Gefreiter
PW Leutnant
PW Motorfahrer
PW Korporal
MR Korporal
MR Korporal
PW Motorfahrer
Fahrer
Bloch J. G., La Ch.-de-Fonds
Waibel Ad., Nusshof
Tritten J. P., La Chaux-de-Fonds
Schärer W., Zürich
Santsehi Paul, Basel
Galletti Att., Zürich
Burckhardt J. P., Cologny
Studer J., Glattbrugg
Müller Anton, Zurzaoh
Goetz Erwin, Basel
Vuarraz Eugene, Neuchätel
Herbst Walter, Luzern
Studer Alfred, Luzern
Vest Felix, Basel
Nobs Marcel, Neuch&tel
Jaberg Erwin, Basel
Bernath Willy, La Chaux-de-Fonds
Schwär Fritz, Erlenbach/Zch.
Morelli Luigi, Genf
Bürki Max, Bümpliz
Pittet Valentin, Eohallens
Wyler Fritz, Oberdiessbach
Verrier Victor, Wabern
Bisinger Auguste, Lausanne
Krebs Werner, Belp
Schorro Christoph, Hipdelbanic
Glass Sigmund, Zürioh
Siegrist Oskar, Meisterschwanden
Künzli Gustav, Möhlin
ckte AkutoBra
I. Schweizerische Vielseitigkeitsprüfung
Bern, 30. April 1939.
Was vorauszusehen, ist eingetreten: der zweite
Nennschiuss hat noch eine ganze Serie weiterer
Anmeldungen gebracht, so dass die Liste nunmehr
an die 130 Mannschaften umfasst, Beweis genug
dafür, dass diese neuartige Veranstaltung bei den
Angehörigen unserer Motortruppen eingeschlagen
hat. Ein Blick auf das umfangreiche Teilnehmerverzeichnis
lehrt, dass neben einem namhaften
Kontingent von Motorrädern mit und ohne Seitenwagen
vor allem die Personenwagen vertreten
sind, doch fehlt selbst eine Fourgonnette nicht.
Wenn hauptsächlich die Berner mit einem starken
Harst aufrücken, so verwundert dieser Umstand
ebensowenig wie die weitere Tatsache, dass man
unter den Konkurrenten ein ganzes Schock von
Spezialisten der verschiedenen autosportlichen
Disziplinen trifft. Und dass es die Scheibler, Hediger,
Dattner, Dold, Schaefer, Dellsperger, Stauffer
usw. genau «wissen wollen», liegt auf der
Hand.
In den letzten Tagen ist auch noch eine offizielle
Mannschaft der gegenwärtig im Wiederholungskurs
stehenden leichten Brigade 2, bestehend
aus 4 Personenwagen-Equipen mit Offizieren
und 4 Motorrad-Mannschaften mit Unteroffizieren
und Soldaten an die Prüfung kommandiert
worden. Selbstredend startet sie ausser Konkurrenz.
Mit dem Zuwachs, den die Nennliste seit
Montag noch erfahren, wird sich der Start — er erfolgt
ab 06.00 vor der Tribüne auf der Rennstrecke
— über nahezu vier Stunden hinzuziehen. Für die
Aufgaben des Streckendienstes stehen heute insgesamt
155 Mann zur Verfügung.
Bei allen Prüfungen, auch beim Schiessen, wofür
ca. 300 Scheiben aufgestellt sind, haben die
Organisatoren dafür Vorsorge getragen, dass
keine Stockungen entstehen und eine beliebig
grosse Anzahl gleichzeitig eintreffender Mannschaften
ihr Pensum absolvieren kann. Niemand
braucht somit zu befürchten, etwa warten zu müssen,
bis z. B. eine Scheibe frei wird.
Ganz neue Wege geht, nebenbei bemerkt,
die komplizierte Ausrechnung der Resultate,- Oblt.
von Selve hat dafür ein System ausgeklügelt, das
dem motorisierten und mit elektrischen Rechenmaschinen
ausgestatteten Rechnungsbüro erlaubt,
seine Arbeit nach ungefähr drei Stunden abzuschliessen,
während sie sonst rund sechs Stunden
beanspruchen würde.
Was die Vorführung der Geländewagen anbetrifft,
so sei beigefügt, dass dabei auch der
neueste Panzerwagen unserer Armee mittun wird.
Bezeichnend für die Bedeutung, welche man an
hoher oder höchster militärischer Stelle der Veranstaltung
beimisst, wirkt der Umstand, dass Bundesrat
Minger, die Oberstkorpskommandanten
Itrbhbrdr, Chef des Generalstabes, und Guisan,
die Oberstdivisionäre Jordi und von Graffenried,
Oberst Ruf, Kommandant der Schulen der Motorfahrer,
und weitere prominente Persönlichkeiten
bei der Konkurrenz als Ehrengäste zugegen sein
werden.
Wiederholen wir zum Schluss nochmals das
Sonntag, den 30. April 1939.
Tenue: Uniform.
Vormittag: I. Schweizerische Vielseitigkeitskonkurrenz;
nationale Konkurrenz, offen für alle Angehörigen
der Mot. 1. Trp. und der Mot. Trsp.
Trp.
Startplatz: Tribünenplatz der Grand Prix-
Die weiteren Nennungen (siehe auch Nr. 34):
Rundstrecke in Bern (an der Hauptstrasse
Bern-Murten).
Der Zeitpunkt, zu welchem sich die Mannschaften
am Startplatz einzufinden haben, wird
dem Fahrer einer jeden einzelnen Mannschaft
nach erfolgter Meldung schriftlich mitgeteilt.
(Regl. Art. 25.)
Das Tribünen-Restaurant ist für Angehörige
der Motortruppen geöffnet.
Zirka 13 Uhr: Gemeinsames Mittagessen im Tribünenrestaurant
der Grand Prix - Rundstrecke.
Geschlossene Fahrt mit den Privatfahrzeugen
nach dem Schiessplatz Sand.
Zirka 15 Uhr- Vorführung neuester Geländefahrzeuge
auf dem Hindernisgelände des Schiessplatzes
Sand.
Zirka 16.15 Uhr: Preisverteilung auf dem Schiessplatz
Sand.
Fourier
Korporal
Korporal
Korporal
Motorfahrer
Motorfahrer
Korporal
Wachtmeister
Hauptmann
biMvfsdiaft
Hilfstahrcr
Bloch R«n6, La Chaux-de-Fonds
Wolfsberger E., Langenbruck
Christen Henri; La Ch.-de-Fds
Trachsler Ernst, Basel
, Felix Robert, Basel
Fahrni Hans, Zürich
Reber Fritz, Ariesheim
Giovannini Cäsar, Zürich
Schürch Hans. Luzern
Appointe' Henrioud Jean, Auvernier
Motorfahrer Birrer Marcel, Luzern
Gefreiter Herzig Werner, Luzern
Leutnant Mollinet Robert, Basel
Chauffeur Christener Fred., Marin
Motorfahret Sutter Adolf, Muttenz
Leutnant Dubois Fernand, St. Imier
Oberleutnant Meyer Hch., Zürich
Korporal Martinez Jean, Genf
Motorfahrer . Schwab Bendioht, Bümpliz
Appointe Vauthey Henri, Eohalleng
Motorradfahrer Jenny Rud., Oberdiessbach
Motorfahrer Pfäffli Werner, Zollikofen
Leutnant Richard Pierre, Lausanne
Motorfahrer Bieri Hans, Interläken
, Wachtmeister Thomet Fritz, Hindelbank
Korporal Kilohsperger Albert, Zürich
Motorfahrer Siegrist Alois, Luzern
Gefreiter Dolder Fritz, Wegenstetten
Einstellung des Konkursverfahrens wird die Fa., d*>
ren Geschäftsbetrieb aufgehört hat, von Amtes we?
geh gelöscht.
Zweigniederlassung:
Die im H.-R. von Genf eingetragene Aktiengesellschaft
«S.A.C.A.F. Societö Anonyme pour le
Commerce des Automobiles Fiat en Suisse>, mit
Hauptsitz in Genf, hat unter der Firma S.A.C.A.F»
Sociele Anonyme pour le Commerc« des Automobiles
Fiat en Suisse, Aflence de Bienne, in Biel eine
Zweigniederlassung errichtet. Sie bezweckt den
Verkauf und die Reparatur von Automobilen, den
Verkauf von Automobil-Bestandteilen und den Betrieb
einer Garage. Einzelunteirschrift (führt Dr.
Luigi Berruti, ital. Staatsangehöriger, in Genf, als
Direktor, Johann-Veresiuestrasse 7.
SEKTION ST. GALLEN -APPENZELL. Programm
für den Mai:
2. Mai: Clubabend.
9. Mai: >
16. Mai: »
23. Mai:
Für die zweite Mai-Woche ist ferner die Ausfahrt
mit den Insassen des Altersheim «Rosenfeld»
vorgesehen. Die Einladung wird durch unsern Telephondienst
erfolgen.
Für die Kommission: 23. Mai, 7 Uhr, im Hecht:
Vorbereitungssitzung für die Sektion und Zentralkommission
mit Rücksicht auf die am 6. Juni in
Zürich stattfindende Generalversammlung aller
Sektionen.
Zeitschriften
Fremdenverkehr und Volkswirtschaft. In «einem
bedeutungsvollen Vortrag hat Dr. Franz Seiler
Ende Februar vor der Zürcher Volkswirtschaftlichen
Gesellschaft die enge Verflechtung weiter
Teile unserer Wirtschaft mit dem Fremdenverkehr
zahlenmässig nachgewiesen, um daran die vitale
Bedeutung der Ausgaben unserer ausländischen
Gäste als unentbehrlicher Aktivposten der schweizerischen
Zahlungsbilanz zu erhärten. Das Referat
ist als Heft 11 der Publikationen des Schweizerischen
Fremdenverkehrsverbandes (Börsenstr. 16,
Zürich) erscheinen.
Zur Spurenkunde des Verkehrsunfalls.
Im «Archiv für Kriminologie» widmet der Chefarzt
des gerichtlich-medizinischen Institutes der
Universität Zürich, P. D. Dr. med. F. Schwarz, dem
Thema «Spurenkunde des Verkehrsunfalls» eine von
souveräner Sachkenntnis auf diesem Sondergebiet
zeugende Studie. Ausgangspunkt und Leitmotiv seiner
Abhandlung bildet dabei der Wunsch nach
vermehrter Beiziehung des Mediziners durch
Staatsanwalt, Untersuchungsrichter und Polizei bei
der Abklärung von Verkehrsunfällen. Die Medizin,
so behauptet der Verfasser, ist nicht nur imstande,
den Zusammenhang zwischen Unfall und Tod zu
bewerten, sie vermag in manchen Fällen wichtiges,
nur durch 1 deji Spezialisten deutbares Material für die
Beantwortung rekonstruktiver Fragen beizubringen,
sondern in einzelnen Fällen auch Anhaltspunkte
zur Ermittlung eines flüchtigen Täters oder zur
Ueberführung eines Verdächtigen zu liefern. Den
Beweis für die Richtigkeit dieser Behauptung erbringt
Dr. Schwarz durch die Schilderung zweier
Fälle,, in, denen es dem Gerichtsmediziner gelang,
dank der ihm zur Verfügung stehenden Mittel auf
dem Wege der Rekonstruktion die Urheber von
Verkehrsunfällen zu eruieren.
Um eine restlose Abklärung des Tatbestandes zu
gewährleisten, erhebt der Autor dreierlei Forderungen:
Durchführung der Sektion immer dann, wenn
der medizinische Experte mit der Begutachtung
eines tödlichen Verkehrsunfalls beauftragt wird,
Vorlegung der Kleider des Opfers zur Untersuchung;
endlich soll der Mediziner die Möglichkeit
besitzen, Veränderungen am Fahrzeug kennenzulernen,
von dem die Verletzungen herrühren (vorausgesetzt
natürlich, dass es bekannt ist). Diese
Postulate werden mit triftigen Argumenten untermauert.
So bergen die Kleider oft überraschende
Beweiselemente für die Unfallrekonstruktion in sich,
wobei vor allem Pneuspuren eine Rolle spielen.
Daneben sind auch Verletzungen durch Anprall,
durch den Richtungszeiger usw. leicht deutbar.
Wenn sich der Verfasser im weiteren dafür einsetzt,
dass dem ärztlichen Sachverständigen Gelegenheit
geboten sein müsse, das verletzende Fahrzeug
auf allfällige Aenderungen hin su untersuchen
und sie mit den Spuren am Korper des Opfers
oder an dessen Kleidern in Beziehung zu bringen,
so tritt auch darin das Bestreben zutage, die
medizinische Wissenschaft in den Dienst der Tätigkeit
der Untersuchungsorgane zu stellen. Es ist
erstaunlich zu sehen,. wie dabei kleine und kleinste
Spuren, z, B. Staubverwisohungen oder Abdrücke
von Gewebefasern eines Kleidungsstücks, oft den Weg
ZUT Ermittlung oder Ueberführung eines VerkehrB-
Missetäters weisen können.
Ihre besondere Bedeutung gewinnen die Darlegungen
von Dr. Schwarz dort, wo der Lenker
eines Motorfahrzeugs bei einem Unfall sein Opfer
schändlich im Stiche lässt und sich seiner Verantwortung
durch die Führerflucht «u entziehen sucht,
Dass aber solche Missachtung der allerelementarsten
menschlichen und obendrein auch gesetzlichen
Pflicht ihre gerechte Sühne finde, diesen Wunsch
wird jeder anständige Automobilist vorbehaltlos
unterschreiben.
Goodyear,
*. c.
die grösste Reifenfabrik der Welt, feiert dieser Tage
ihr 40jähriges Jubiläum, Bei diesem Anlass wird
ein neuer Reifen, der G 100, herausgebracht, so
genannt zu Ehren des 100. Geburtstages von Charles
Goodyear, dem es als erstem gelang, Gummi zu
vulkanisieren.
Abgesehen von einer Steigerung der Kilometerleistung
um zirka 30% soll der G 100 ganz bedeutend
bessere Strassenhaltung gewähren. Statt rund
wird dieser Reifen flachseitig, hoch statt breit gebaut.
Unter Last und beim Aufpumpen verliert der
Reifen sein abgeplattetes Aussehen •wieder und
durch das Zusammendrängen des Profils wird eine
komprimierte, stabilere Lauffläche erreicht.

12 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 28. APRIL 1939 — N° 35
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Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen "

III. Blatt
BERN, 28. Aprü 1939
Automobil-Revue
35
III. Blatt
BERN, 28. April 1939
Zeugen schweizerischer
lidllfätsarb
n
Die Nova-Werke in Zürich bringen als Neuheit den Heywood-Nova-Starter sowie den Novix-Oelring.
Start auf Anhieb
auch bei schweren Dieselmotoren und
motoren mit dem Heywood-Nova-Druckluftstarter.
Das « Doppelimpulsprinzip ». — Schweizer
Präzisionsarbeit.
Das zuverlässige Anlassen von schweren
Fahrzeug- und Flugmotoren setzt gerade in
der gegenwartigen Jahreszeit ausserordentjich
kräftige Anlassimpülse voraus, weil das
zähflüssig gewordene Schmieröl dem Durchdrehen
des Motors einen kräftigen Widerstand
entgegensetzt. Wohl die schwersten,
bei Motorfahrzeugen überhaupt angetroffenen
Anlassverhältnisse treten bei den grossen
Dieselmotoren mit ihrem hohen Kompressionsverhältnis
auf. Auch sie lassen sich jedoch
sogar unter den widrigsten Witterungsbedingungen
vermittels des nachstehend beschriebenen
Druckluftstarters mit absoluter
Zuverlässigkeit auf Anhieb in Gang setzen.
Als Energieträger dienen bei dieser Anlassvorrichtung
gleichzeitig Druckluft und Brennstoff,
die beide gegen äussere Einflüsse, wie
niedrigere Temperatur etc. vollkommen immun
sind.
Die in einer Druckluftflasche unter einem
Druck von 40 at aufgespeicherte Pressluft
erteilt dem im Arbeitshub befindlichen Kolben
des Motors beim Start den ersten Anlassimpuls.
Den zweiten erhält der Motor durch
die Explosion eines leichtzündenden Startgemischs,
bestehend aus Luft und Startbrennstoff,
das während des Kompressionshubs in
den gerade in diesem Arbeitstakt befindlichen
Zylinder eingeblasen wird. Man spricht
daher zu Recht vom
Doppelimpulsprinzip
dieses Druckluftstarters. Um dem Motor
Zeit zum Warmlaufen zu lassen und Aussetzer
zu verhindern, wird nach dem Anspringen
automatisch noch 3—4 Sekunden
lang Startgemisch aus dem Hochdruckvergaser
durch die Düse (18 in Fig. 4 auf S. 14)
direkt ins Ansaugrohr zerstäubt. (Detailliertere,
technische Beschreibung des Starters
in der Legende Fig. 1.)
den Druck darin entsprechend dem Verwendungszweck
beliebig in den Grenzen zwischen
3 und 7 at zu regulieren. Sobald der Hochdruckbehälter
voll geladen ist, wird die vom
Kompressor gelieferte Druckluft selbsttätig
dem Niederdruckreservoir zugeführt, bis
auch dieses bis zum eingestellten Höchstdruck
aufgepumpt ist. Von da weg läuft der
Kompressor nur mehr leer mit, bis wieder
dem einen oder andern Reservoir Luft entnommen
wird, worauf er erneut in Tätigkeit
tritt. Um sämtliche Verunreinigungen der
angesaugten Luft von der Anlage fern zu
halten, besitzt der Kompressor selbst ein
Luftfilter (20). Ausserdem ist zwischen dem
Kompressor und dem automatischen Regler
ein Hochdruck-Kondenswasser- und Oelabscheider
eingebaut.
Schweizer Präzisionsarbeit.
Man begreift die Notwendigkeit dieser Vorkehrungen,
wenn man sich die Präzision vergegenwärtigt,
die die Herstellung von Kompressor
und Ventilen charakterisieren. So
wird beispielsweise die Zylinderbohrung des
Kompressors (Hubraum 200 ccm) mit einer
Genauigkeit von +5/1000 mm (!) bearbeitet
und. spiegelblank geläppt. Aehnliche Bearbeitungsgenäüigkeit
kennzeichnet auch die übrigen
Bestandteile der Heywood-Nova-Startanlagen.
Auf zahlreichen Prüfständen wird jeder
Starter vor dem Verlassen des Werks
eingehend auf Herz und Nieren geprüft.
Der zum Antrieb des Kompressors auf dem
Prüfstand verwendete Elektromotor erlaubt«
stanniert
taut dire.lt Mimt« Verfilm m
«U

iäSH]
Fig. 4.
Schema des Heywood-Nova-Druckluftstarters. 1 = Anlassknopf. 2 = Bowdenkabel. 3 = Hocbdrückventil.
4 = Druckflasche. 5 = Schmelzsicherung. 6 = Ablass-Schraube. 7 *= Rohrleitung zum Hochdruckmanometer.
8 = Hochdruckmanometer. 9 =* Rohrleitung zum Druckluftverteiler. 10 = Druckluftverteiler.
11 = Rohrleitung vom Druckluftverteiler zum Anlassyentil. 12 = Anlassventil. 13 =;;
Hochdruckvergaser, 14 = Brennstoffpurape. 15 = Behälter mit Startbrennstoff. 16 = Rohrleitung,
vom Startbrennstoffbebälter zum Hochdruckvergaaer. 17 = Rohrleitung vom Hochdruckvergaser zum
Zerstäuber im Ansaugrohr. 18 = Zerstäuber. 19 = Hockdruckkompressor. 20 = Luftfilter des Kom- ,
pressors. 21 = Anschluss der Kühlwasserzuleitung zum Kompressor. 22 ~ Anschlug« der Kühlwasserableitung
vom Kompressor. 23 — Kühlwasserablaß schraube des Kompressors. 24 = SchmieranschluBS"
des Kompressors. 25 = Luftleitung zum Hoch- und Niederdruck-Regulierventil. 26 = Höehdruck-
Wasserabscheider. 27 = Ablaßschraube. 28 = Automatisches Hoch- und Niederdruckventil. 29 =
Luftleitung zum Hochdruckbebälter. 30 = Knopf zur Einstellung dee Drucks im Niederdruckbehälter.
31 = Hebel zur direkten Füllung des Niederdruckbehälters. 32 = .Luftleitung \zum Niederdruckbehälter.
33 = Niederdruck-Sicherheitsventil. 34 = Niederdruck-Luftbehälter. 35 = Luftleitung zum Niederdruck-Manometer.
36 = Niederdruck-Manometer. 37 — Luft-Abblasleitung des Kompressors.
Anlassen mit dem Heywood-Nova-Starter. Will man den kalten Motor in Gang setzen, so pumpt
man vermittels der Handpumpe (14) am Instrumentenbrett etwas Startbrennstöff (Petroleum oder bei
sehr kaltem Wetter ein Teil Aether und 6 Teile Gasöl) in den Hochdruckvergaser. Ist der Motor
bereits warm, so fällt dieser Bedienungsgriff weg. Hierauf drückt man kurz und kräftig auf den
Startknopf (1), der über ein Bowdenkabel (2) das Hochdruckventil (3) an der Druckflasche öffnet
und Pressluft zum Hochdruckvergaser gelangen lässt Von dort strömt sie einerseits durch das ovale
Loch (X) in der Verteilerscheibe «um Startventil jenes Zylinders, dessen Kolben sich eben im Arbeitshub
befindet. Ausserdem gelangt aus dem Hochdruckvergaser durch das runde Loch (t) der Verteilerscheibe
ein Gemisch au« Luft und Startbrennstoff zur Startdüse jenes Zvlinders, dessen- Kolben
eben den Kompressionshub beginnt. Man erhält dadurch zwei eehr kräftige Anlassimpulse nacheinander,
die den Motor unweigerlich in Gang setzen.
tnodetle beträgt. Dabei sind sie dazu bestimmt,
die Luft zum Anwerfen von 800-PS-
Flugmotoren zu liefern. Allerdings dauert das
Das Neueste in Sachen Kolbenringe:
Zur Abdichtung der Kolben von Verbrennungsmotoren
im Zylinder dienen die Kolbenringe.
Sie sollen das Durchblasen von
Oasen zwischen Kolben und Zylinderwandtmg
verhindern. Den oberen Ringen kommt
ausserdem die wichtige Aufgabe zu> einen
beträchtlichen Teil der vom Kolben aufgenommenen
Verbrennungswärme an den Zylinder
abzuleiten. Der unterste aber, der Oelring,
soll zudem das überschüssige Oel von
der Zylinderlaufbahn abkratzen und dadurch
den Oelverbrauch niedrig halten.
Man hat bisher die verschiedensten Mittel
ausprobiert, um dieses Ziel, insbesondere
auoh bei Motoren mit abgenützten Zylinderbohrungen
zu erreichen. So versuchte man
durch grössere Vorspannung der Ringe in
der Zylinderbohrung eine gleichmässigere
Abdichtung zu erhalten. Dies ist jedoch
zwngsläufg mit einem grösserem Reibungswiderstand
verbunden, d.h. mit einem Verlust
an Antriebsleistung, der bei gewissen
Speziairingen so weit gehen kann, dass sich
der Motor, selbst wenn man die Kerzen
herausschraubt, nur schwer durchdrehen
lässt (!). Ein solcher « Murks» muss selbstverständlich
mindestens so viele Nachteile
Aufladen der Flaschen damit naturgetnäss
auoh länger als bei den weit grösseren Lastr
wagen-Aggregaten.
Ein wirklich guter Oelrlng sollte
auch ohne solch übermässigen Anpressdrud?
rundum absolut satt anliegen. Dies wird nach
der Fabrikation dadurch geprüft, dass man
den Ring in die exakte Bohrung einer Lehre
einfügt und diese nun gegen einen beleuchteten
Schirm hält. Dann darf zwischen der
Lehre und dem Kolbenring kein Lichtspalt
sichtbar sein.
Es gibt heute auf dem Markt Ringe, die
speziell zur Verminderung des Oelverbrauchs
alter Motoren angepriesen werden, jedoch der
beschriebenen Prüfung nicht im entferntesten
standhalten. Die Vermutung liegt deshalb
nahe, und wurde auch durch exakte Messungen
bestätigt, dass solche « Oelringe» den
Oelverbrauch hauptsächlich dadurch «drosseln
>, dass sie mehr Oase vom Zylinder ins
Kurbelgehäuse durchblasen lassen, welche
natürlich das Oe] auch mitreissen, so dass es
nicht hoch steigen kann. Von einer Verbesserung
der Kompression kann unter diesen
Interessant ist der Antrieb des Kompressors
gelöst. Auf der Kurbelwelle des Motors
sitzt ein Zahnritzel, das in ein mit der kleinen
^Kurbelwelle des Kompressors aus einem
Stück hergestelltes Rad mit Innenverzahnung
eingreift und dieses mit halber Motordrehzahl
antreibt. Auch die übrigen Apparate der
Startanlage sind bei den Sondertypen für
Flugzwecke im Hinblick auf möglichste Qewichtserleichterutig
konstruiert. Abgesehen
vom Anlassen, wird bei Flugzeugen Druckluft
noch für die verschiedensten andern
Zwecke benötigt, so bei Militärflugzeugen
zum Laden der Kanonen, zum Einziehen des
Fährgestells, für die Bombenabwurfvorrichtutig
usw. Zur Betätigung aller hiefür vorgesehenen
Servo-Motoren werden Druckluftbehälter
von total 5—10 Liter benötigt. Wir
hatten'Gelegenheit, einen solchen Druckluftbehälter
zu besichtigen, der etwa den Durchmesser
• einer Siphonflasohe hatte und doppelt
so lang war. Bei einem Inhalt von 3,3
Fig. 5.
Druckluftverteiler in geöffnetem Zustand, d = Verteilerscheibe,
die sich auf der Planfläche (m) dreht,
wobei sich ihre Oeffnungen abwechselnd mit den
den einzelnen Zylindern zugeordneten Bohrungen
der Fläche (m) decken.
Liter und einem Prüfdruck von sage und
schreibe'225 at (erlaubter Fülldruck 150 at)
wog er nur 3,5 kg. Qewiss eine technische
Spitzenleistung für sich. Dabei ist das Leichtmetall
derart zäh, dass der Behälter bei allfälligen
Schussverletzungen ohne Splitterbildimg
einfach auseinanderklafft. -b-
Umständen nicht die Rede sein. Wenn sich
der Motor nach dem Einbau solcher Ringe
schwerer durchdrehen lässt, so ist dies wie
gesagt öfter nur auf den übermässigen Reibungswiderstand
zurückzuführen...
. -. Zur Erreichung einer einwandfreien Oel-

mit ferroxierter Lauffläche,
verhindert ^iedesVerölen
des Motors
UNKER&FERBER

16 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 28. APRIL 1939 — N° 35
RUNDGANG DURCH DIE NOVA-WERKE IN ZÜRICH
Blick in die Halle der Dreherei mit ihren modernen Präzisionsmaschinen.
Für Flugzeuge werden vielfach geschmiedete Kolben verlangt.
'Druck von 400 bis 600 t her.
Diese Presse stellt sie bei einem
Der Motoxen-Früfstand, wo die Erzeugnisse der Fabrik auf Herz und Nieren geprüft werden. Er ermöglicht
es den Ingenieuren der Nova-Werke, auf Grund eigener Versuche den Automobilfabriken
wertvolle Fingerzeige für jedes Motoren-Modell zu geben.
-.-•••
n
Kein Kolben verlässt die Fabrik, ohne einer peinlich exakten Kontrolle unterzogen, worden zu sein-
Im Hintergrund ein Teil des Lagers. "
In der Giesserei sieht es aus wie in einem Laboratorium. Links die Einrichtungen für die Wärmeregulierung
des flüssigen Metalls in den im Zentrum aufgestellten Schmelzofen, der bei diesem Arbeitsvorgang
entscheidende Bedeutung zukommt, rechts die Arbeiter an den Gussformen.
In diesen Batterien von Maschinen werden die Nova-Kolbenringe hergestellt
Ausschleifen der Zylinder mit einer Arbeitsgenauigkeit von einigen taueendstel Millimeter.
In diesen verschiedenen Bädern machen die Kolben den Prozess des Stannierens durch, das im
Ueberzieben der Kolbenoberfläche mit Zinn nach einem Spezialverfahren besteht.