E_1939_Zeitung_Nr.039

fljO 39 _ FREITAG, 12. MAI 1939
AUTOMOBIL-REVUE 11
reiches Ersatzteillager, sodann die verschiedenen
durchwegs verglasten Büros und last
but not least, als besondere Attraktion
eine nach modernsten Grundsätzen eingerichtete
Wagenwasch- und Schmierstation.
Durch ein Tor ungefähr im Zentrum des
Gebäudes fahren die zu waschenden Wagen
auf eine kleine Drehscheibe, machen darauf
rechtsum und gelangen anschliessend auf die
Schienen der automatischen Wagenwaschmaschine.
Nachdem das Wageninnere gestaubsaugert
und ausgebürstet, der Motor
mit Druckluft abgeblasen, mit Petrol besprüht,
für die Wäsche mit einem wasserundurchlässigen
Tuch zugedeckt und sämtliche
Türen, Fenster sowie die Motorhaube
geschlossen sind, wird das Fahrzeug mittels
eines Hakens mit der ständig laufenden
Transportkette verbunden. Sie zieht ihn im
Schneckentempo von 1 m pro Sekunde durch
den zirka 5 m langen Waschtunnel, wo ihn
mehrere Dutzend oszillierende Hochdruckwasserstrahle
von unten, oben und von beiden
Seiten sauber waschen. Die einzelnen
Wasserdüsen sind so fein, dass das Waschwasser
beim Austritt unter einem Druck von
15—20 at in einen scharfen Strahl feiner
Tröpfchen aufgebrochen wird, so dass der
ganze Waschtunnel von einem Nebel erfüllt
ist. An seinen Enden findet sich ein Abtropfgitter,
worauf die Karosserie noch trocken
geledert wird. Danach geht's ein paar
Schritte weiter zum « Schmierlaboratoriurn ».,
das mit den raffiniertesten, modernen Apparaten
ausgerüstet ist. An Stelle einer Reparaturgrube
arbeitet das Bedienungspersonal
von einem Untergeschoss aus an den im Parterre
stehenden Wagen. Zwei an langen
Schwingarmen befestigte Fangschalen nehmen
das Oel aus dem Kurbelgehäuse des
Motors und anderseits den Gehäusen des
Triebwerks auf, um es getrennten Fässern
zuzuleiten. Zum Absaugen von Petroldämpfen
ist in der Ecke ein grosser Entlüftungsventilator
aufgestellt.
Bleibt noch der Keller zu besichtigen, der
in erster Linie als Kundengarage dient und
zirka 40 Wagen Raum bieten dürfte. Das
«Verkehrsproblem > ist hier mittels einer
grossen Drehscheibe gelost, d'e so" leicht
geht, dass wir sie mit einem Fuss in Umlauf
setzen können. Sie muss. in der Lage sein,
auch Lastwagen aufzunehmen. In einem gesonderten
Raum, ganz am hintern Ende, neben
der breiten Ein- und Ausfuhrrampe eine
Sehenswürdigkeit für Heizungstechniker :
-Drei Zentralheizungen, wovon zwei auto-'
matisoh mit feinkörnigem Anthrazit beschickt
werden. Die dritte verwertet das abfallende
Motorenöl als Wärmespender. Sollte je aus
irgendwelchen unwahrscheinlichen Ursachen
Grundwasser in den Heizkeller gelangen, so
wird d'eses von einer selbsttätig einschaltenden
Punrne abeesangt.
Weiter enthält der Keller
eine < Kundenwaschanlage»
(was sagen will, dass die Kunden ihre Wagen
hier selbst waschen können !), ferner,
im Boden eingelassen, zwei 25.000 Liter Benzintanks
sowie eine Batterie von Oelreservoiren
für die Servicestation. Im Hintergrund
der Halle reiht sich Fass an Fass ein Öelvorrat,
der für ein ganzes Betriebsjahr ausreicht.
Gleich dabei in einem eigenen dunklen und
kühlen Kellerraum das Reifenlager, und ebenfalls
hier in einer Ecke ein Riese von einem
Ventilator, der für die Entlüftung des Kellers
sorgt. Auf dem Rückweg ins Erdgeschoss via
Treppe haben wir noch Gelegenheit, die hygienischen
Einrichtungen, darunter einen
grossen Waschraum mit Stahlschränken zu
bewundern. Alles tiptop eingerichtet...
Der Architekt schildert sein Werk
Die «Ford»-Automobilvertretung in Bern
bedarf erweiterter, zweckmässiger Räumlichkeiten.
Ihre Betriebszweige sind: Reparaturund
Revisionswerkstatt, Autowäscherei und
Servicestation, Einstellräume, Ausstellungsund
Verkaufsräume für Autos, Ersatzteile und
Occasionswagen, die notwendigen Betriebsräume
und Dienstwohnungen! für Pikettdienst.
Im Erdgeschoss befinden sich die Tankwartstelle
mit Zapfsäulen für Benzin, Oel und
Luft, die Werkstätte für kleinere Reparaturen,
die Autowäscherei und Servicestation,
die Ausstellungshalle mit Ersatzteillager und
an alles überblickender Stelle die Bureaux
der Betriebsleitung.
Das Untergeschoss bietet nebst Personalräumen,
der Heizungsanlage und einer Kundenwäscherei
Einstellmöglichkeiten in Einzelboxen
und Raum für Hallenparkierung.
UNTEGGESCHOSS
Das erste Stockwerk enthält die grosse,
ununterteilte Reparatur- und Revisionswerkstatt;'
hier befinden sich die zahlreichen Maschinen
der mechanischen Werkstätte und
die Schmiede. (Zwei Kranbahnen ermöglichen
den Transport der Bestandteile von den Arbeitsplätzen
zur Stätte ihrer maschinellen Bearbeitung.)
Im zweiten Stock sind die Autospritzmalerei
und die Spenglerei untergebracht,
versehen mit zusätzlichem Oberlicht. Der
weitaus grösste Teil dieses stützenlosen Stockwerkes
jedoch dient zu Lager- und Ausstellungszwecken
für Occasionswagen.
Im östlichen turmartigen Abschlussgebäude
sind in einem dritten, vierten und fünften
Stockwerk 3 Dienstwohnungen untergebracht.
Mit der Aufzählung der verschiedenen Räume
und ihrer Zweckbestimmung ist jedoch
nur das Endresultat beschrieben, der Bau als
Hülle, nicht aber seine Entwicklung vom Gedanken
bis zur festen Form. Das Leben eines
baulichen Organismus beginnt erst dort, wo
die Auseinandersetzungen zwischen Betriebsorganisation
und -erfordernissen, Einzelanforderungen
und SpezialWünschen des Bauherrn
einerseits und architektonischer Ordnung,
Konstruktion, Wirtschaftlichkeit und Formschönheit
anderseits stattgefunden und zu
einem allseitig annehmbaren Ergebnis geführt
wird.
Diese Auseinandersetzung, die, für alle
Zeiten in Stein gebannt, zum Schweigen gebracht
ist, einmal anzudeuten, erachte ich als
das Wertvollste und das Besondere eines
Baubeschriebes im Zeitpunkt der Einweihung
des fertigen Werkes.
Das Grundstück mit seiner Frontlänge von 65 m
und seiner etwas knappen überbaubaren Tiefe
von 10,2 m im Westen und 16,2 m im Osten
zwang zu einer Längenentwicklung der Anlage.
Die ursprünglich gehegte Absicht, die
Grundriss des Untergeschosses.
Das Arbeiterproblem ist mit der Verschärfung
der Weltwirtschaftskrise und der Arbeitslosigkeit,
welche sie in den hochindustriellen
Staaten nach sich, zog, .eine Existenzfrage
geworden, die noch immer ihrer
Lösung harrt.
Gegenüber den Kathedererörterungen prominenter
Nationalökonomen muss deshalb die
Stellungnahme führender Grossindustrieller
zu diesem Fragenkomplex besonders interessieren,
vorab, wenn es sich um das Urteil
eines Mannes vom Format Henry Fords handelt,
der in seinen Automobilwerken 122.000
Arbeiter mit einem durchschnittlichen Tagesverdienst
von 23—38 Schweizerfranken oder
einem Gesamtverdienst von rund 38 Millionen
•beschäftigt, darunter 5000 Mann allein zur
Reinigung der Fabrikanlagen.
Mit der Sauberkeit schätzt Henry
Ford, der gegen sich selbst strenge Puritaner,
aber auch die Disziplin über alles.
Disziplin vorab im Sinne eines guten Arbeitsgeistes.
Darin liegt denn auch der Grund,
weshalb sich Ford nicht mit der Kontrolle der
Einstellräume im Untergeschoss und die
grosse Reparaturwerkstatt im ersten Stock
durch befahrbare Rampen mit der Strasse zu
verbinden, musste im Hinblick auf die geringe
Bautiefe und die durch sie bedingte Unmöglichkeit
einer Uebereinanderlegung der
beiden Rampen und daherigem grossem
Raumverlust beschränkt werden auf eine
Rampe als Einfahrt ins Untergeschoss. Die
Erschliessung des ersten Stockwerkes erheischte
die
Anlage eines grossen Autoliftes.
Ourch ihn wurde der Entschluss wachgerufen,
das zweite Stockwerk voll auszubauen
und als Ausstellungshalle einzurichten. Aus
städtebaulichen Gründen wurde als Abschluss
der nordseitigen hohen Laupenstrassenbebauung,
die nach Baugesetz der Bauzone II
zugeteilt ist, ein turmartiger Abschlussbau
erstellt, der in drei weiteren Stockwerken die
drei Dienstwohnungen aufnimmt.
Die Förderung nach
Einzelboxen im Untergeschoss
nach Einzelarbeitsplätzen in den Werkstätten
im Erdgeschoss und ersten Stock, ferner die
aus wirtschaftlichen Gründen notwendige unterirdische
Ausnützung des Vorlandes und
die Konstruktionsart des östlichen Teiles des
Gebäudes führten zur Festlegung einer Pfeileraxendistanz
von 3,05. (Schluss Saite 17.)
Henry Ford und die Arbeiterfrage
Arbeitsleistungen zufrieden gibt, sondern sich
mit gleicher Sorge und Fürsorge um Leben
und Treiben seiner Arbeiter ausserhalb der
Fabrik kümmert, was um so leichter fällt, als
diese fast auschliesslich die für sie erbauten
Siedlungshäuser der Fordwerke bewohnen.
Allein im Staate Michigan zählt
man 15 solcher Fordsiedlungen, nach deren
Muster gegenwärtig weitere 35 im Bau begriffen
sind.
i
Väterlich um die gesamte Lebenshaltung
seiner Arbeiterschaft besorgt, ist Henry Ford
als Arbeitgeber unbedingter Anhänger
des Achtstundentages, beziehungsweise
der Vierzigstundenwoche (5X8). Nach
seinem Dafürhalten stellen 8 Stunden tatsächlich
die beste, d. h. einzig rationelle Arbeitszeit
dar, nicht « weil 8 Stunden genau
einen Drittel eines Tages ausmachen, sondern
weil diese Zeitspanne als die mittlere rein
zufällig auch die besten Arbeitsleistungen ermöglicht
».
Schluss Seite, 17.
Komplette Anlagen für die Lagerung und
die Abgabe von Benzin, Schmierölen etc.
Ausarbeitung von Projekten und fachmännische Beratung durch die
Carba A.-G., Bern - Zürich - Basel
Spezialfirma für komplette und neuzeitliche Garage-Einrichtungen