E_1939_Zeitung_Nr.046

JJO 46 — DIENSTAG, 6. JUNI 1939
AUTOMOBIL-REVUE
IN DEUTSCHLAND
Abschluss der Dessauer
Rekordversuche.
Noch 3 weitere internationale Rekorde für
Major Gardner.
Dessau, 2. Juni 1939.
Noch einmal erschien der englische Fliegermajor
Gardner am heutigen Freitagmorgen auf dem idealen
Dessauer Rekordversuchsstrecke, um mit seinem
M.G.-Magnette auch noch einigen internationalen
Bestleistungen der Klasse F bis 1500 ccm
zu Leib zu rücken. Zu diesem Zweck hatte der Engländer
den 1100-ccm-Rekordmotor seines Fahrzeugs
mit einem aus London mitgebrachten Spezialgerät
in einer Dessauer Werkstatt am Vortag ausschleifen
lassen. Die internationalen Automobilrekordbestim-
Oben: Graf Lurani (Italien) und Major Gardner
(England), die auf der. Dessauer Rekordstrecke
mehreren internationalen KlassenTekorden das Lebenslicht
aushauchten. Unten; Der «Nibbio» Graf
Luranis in Fahrt.
mungen verlangen nämlich, dass der Zylinderinhalt
des Motors mit der Grosse der Wertungsgruppe
tibereinstimmt, für die Rekorde gebucht werden
sollen. Es genügte in diesem Fall, die Maschine um
nur 2 mm aufzubohren, um einen Gesamtzylinderinhalt
von rund 1150 ccm zu erreichen. Beinahe
aber hätte diese Motoränderung noch weitere Starts
vereitelt, weil bei der Montage des Zylinderkopfes
ein Befestigungsaggregat der Nockenwelle abbrach.
Aber nun sprangen die Motorenspezialisten ein und
brachten das Kunststück fertig, mittels Hartlötung
den Schaden zu reparieren.
Schon kurz nach 6 Uhr früh war das Rekordfahrzeug
startbereit und erledigte unter Major
Gardners Führung in einer einzigen Hin- und
Rückfahrt gleich drei neue internationale Bestleistungen
für die Klasse F bis 1500 ccm, und zwar:
1 km mit fliegendem Start In 10,95 Sek. =
328,767 km/St, (alter Rekord gehalten von Furmanik-Italien
auf Maserati stand auf 238,6 km/St.).
1 Meile mit fliegendem Start In 17,66 Sek. =
323,065 km/St, (alter Rekord, gehalten von Lockhart-Amerika
auf Miller stand auf 263,946 km/St.).
5 km mit fliegendem Start in 55,75 Sek. =
322,869 km/St, (alter Rekord, gehalten von Duray
auf Packard-Spezial, stand auf 224,578 km/St).
Zwar hatte Gardner die Absicht, nach diesen
geglückten Fahrten auch noch die internationalen
Bestleistungen derselben Klasse für 1 km und
1 Meile mit stehendem Start anzugreifen, doch
dieser Versuch misslang, weil schon bei der Hinfahrt
über die Meßstrecke der Motor schadhaft
wurde. Daraufhin entschloss sich der Engländer,
sich mit den am Mittwoch und heute erreichten
sechs neuen Klassenrekorden zufrieden zu geben
und die Heimreise anzutreten. Die Bilanz der beiden
Rekordversuchstage ist also eine Ausbeute von
insgesamt 14 neuen Bestleistungen, die Graf Lurani
auf seinem «Nibbio> und Major Gardner auf M.G.-
Magnette zu erzielen vermochten. H.B.
IN ENGLAND
Wiederum ein neuer
Shelsley-Walsh-Bergrekord.
Raymond Mays (2-L.-ERA) verbessert von
37,86 auf 3737 Sek.
Im ersten Shelsley-Waleh-Berglauf dieser Saison,
der letzten Samstag ausgetragen wurde, gelang es
dem Engländer Raymond Mays, seinen eigenen, vom
vergangenen September stammenden Streckenrekord
von 37,86 Sekunden um nahezu eine halbe Sekunde
(!) zu unterbieten und auf 37,37 Sek. zu drücken.
Beim Shelsley-Walsh-Rennen handelt es sich bekanntlich
um die kürzeste Bergprüfungsfahrt der
Welt (900 Meter), und so ist denn jede Leistung,
die den vorherigen Rekord auch nur um Bruchteile
einer Sekunde verbessert, als hervorragend zu taxieren.
Der einzige Konkurrent, der ausser Mays
unterhalb die 40-Sekunden-Grenze gelangte,- war
Ä. F. P. Fane auf einem 1,5-Liter-Frazer-Nash; er
benötigte 38,92 Sekunden. Miss Stanley Turner auf
einem 1,5-Liter-AHa brachte den Rekord für Frauen
zur Strecke, indem sie die 1937 von Mrs. Kay Petre
aufgestellte Zeit von 43,70 Sekunden auf 43,40 Sek.
herunterschraubte. Als schnellster Sportwagen wurde
der Darracq I. F. Coennells mit 43,76 Sekunden
registriert.
Interessant ist, in diesem Zusammenhang zu vermerken,
dass A. S. Hea die Challenge Trophy und
damit das Rennen jener Wagen gewann, die vor
1914 erbaut worden sind. Er steuerte einen im
Jahre 1910 konstruierten Fiat und schuf mit ihm
die vorzügliche Zeit von 48,49 Sekunden.
Was unternimmt Mays nach der Auflösung
von ERA?
Mit der Auflösung der ERA-Werie hat auch
ein gewisses Rätselraten darüber angehoben, was
Raymond Mays, der bewährte Fabrikpilot Nr. 1,
nunmehr im .Schilde führe. Einstweilen hat er sich
den ERA, Modell 1938, erstanden, den er in der
International Trophy fuhr. Damit beabsichtigt er
im Laufe der Saison eine Anzahl Rennen als Unabhängiger
zu bestreiten.
IN BELGIEN
Die deutsche Beteiligung am Grossen Preis
von Belgien
wird endgültig wie folgt angegeben:
Auto-Union: Nuvolari und Stuck.
Mercedes-Benz: Caracciola und Lang.
Lütt!ch-Rom-Lüttich,
das 4660 km lange «Strassen-Derby», das auf die
Tage vom 30. Juni—2. Juli festgesetzt ist, wickelt
sich auf folgender Strecke ab: Spa - Luxemburg -
Dijon - Lyon • Montcends - Turin - Alessandria -
Genua - Pisa - Siena - Rom - Perugia - Forli -
Mestre - Cortina d'Ampezszo - Falzaregopass - Pordoi
- Stilfserjoch - Brunico - Tonale - S. Gandido -
Gro8Sglockner - Innsbruck - Stuttgart - Frankfurt -
Nürburgring - Köln - Spa.
Der Schweizer Hug startet auf
Delage in Le Mans.
Wie wir vor einigen Wochen angekündigt haben,
rief Walter S. Watney eine Delage-Renngemeinschaft
ins Leben mit dem Ziel, den «Delage-
01ympic>, eine 6-Zylinder-3-Liter-Konstruktion mit
3 Vergasern an den wichtigsten Sportwagenrennen
des Jahres einzusetzen. Als erste Equipe für die
24 Stunden von Le Mans vom 17./18. Juni wurden
Gerard/Monneret genannt und nun teilt die französische
Fachpresse mit, dass als Piloten des zweiten,
für dieses Rennen gemeldeten Wagens der Schweizer
Armand Hug und der bekannte' Motorradrennfahrer
Loy«p engagiert worden seien. Im
wird auf die erstklassige Zusammensetzung dieser
zweiten Equipe hingewiesen, der in Hug ein
brillanter, grosser Könner und in Loyer ein an
Erfahrungen reicher Mann und gesunder Denker
angehören. Mit dieser Mannschaft sei in Le Mans
um so eher zu rechnen, als beide auch über das
«Ohr des Mechanikers» verfügten, eine Eigenschaft,
die vielen Fahrern abgeht. Der fünfte Platz im
letzten Grossen Preis von Tripolis und seine Vorjahrssiege
in Bern, in La Baule, Albi usw. sind
in der Tat eine ausgezeichnete Referenz für unsern
Landsmann!
vom Samstag/Sonntag wurde insofern zu einem
beträchtlichen Fiasko, als von 13 gestarteten Piloten
nur 3 bis zum Ziel durchgehalten haben. Der
Sieger, Coutet, auf Aston Villa 1500 ccm, legte
2307 km 823 bei einer Stundengeschwindigkeit von
96159 km zurück und klassierte sich damit vor
Debille (Simca-Fiat 1100) 2167 km 775 = 90,323
km/St, und Guerin (Bugatti 1500 ccm) 2032 km 697.
Zanvoord, den 2. Juni 1939.
In einem Augenblick, da der internationale
Autorennsport schwere Krisen durchzumachen hat,
startete der Königliche Niederländische Autoklub
erfolgreichst sein erstes nationales Rennen für
Sportwagen. Dieser Versuch auf den 4 km langen
Dünenrundstrecke ist wohl geglückt und die Organisation
der Rennleitung darf als mustergültig angesprochen
werden.
An alles war gedacht: Absperrung, Sanitätsplätze
und Zelte, an Zeithaus und Zeittafel. Auch
da6 Wetter zeigte sich von seiner besten Seite. Das
Rennen dauerte mit einer Stundenpause von vormittags
MIO Uhr bis abends 6 Uhr. wobei in sieben
Klassen um die Palme gerungen wurde. Die Kämpfe
der Sport- und Tourenwagen waren ßpannend und
brachten gute Zeiten. Nicht weniger als 50 000 Zuschauer
waren auf den vollbesetzten Tribünen er-
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IN FRANKREICH
Das Bol d'Or-24-Stundenrennen
Grosser Preis von Holland.
Unter diesem Zeichen fährt eine automobüästische Elite
A.G.FÜR AUTOMOBILE-Zürich
IN HOLLAND
schienen und weitere 50 000 umsäumten die DünenbügeL
Den Höhepunkt bildete die Vorführungsfahrt der
Renenwagen von Auto-Union und Mercedes-Benz.
Nach der Mittagspause führte Hans Stuck den
Weltrekoerdwagen der Zwickauer Werke vor und
fuhr einige schnelle Runden. Der Prinzgemahl der*
Niederlande besichtigte das Fahrzeug voller Interesse
und setzte sich dann selbst in den Wagen.
Das Rennen wurde von Manfred von Brauchitsch
auf dem Drei-Liter-Rennwagen von Mercedes als
Schlussvorführung beendet. Diese Probefahrten bewiesen,
dass die Strecke im nächsten Jahr nicht
nur für ein nationales, sondern auch für ein internationales
Formelrennen in Frage kommt. Hoffen
wir, dass der unternehmungslustige K.N.A.G. dieses
Vorhaben nicht aufgibt und den europäischen Renn*
sport um eine neue Veranstaltung bereichert
IN LUXEMBURG
Wimille (Bugatti) im G. P. von
Luxemburg erfolgreich.
Der Grosse Preis von. Luxemburg, der am vergangenen
Sonntag zum erstenmal gefahren wurde
und Sportwagenpiloten internationaler Klasse am
Starte sah, gestaltete eich zu einem überlegenen
Sieg von Jean-Pierre Wimille auf Bugatti, der
vorerst ganz auf «Abwarten > eingestellt war, dann
aber prächtig aus sich herausging und die gefährliche
italienische Konkurrenz — Alfa-Corse hatte
Farina, Biondetti und Emilio ViUoresi delegiert —•
einwandfrei zu distanzieren vermochte.
Resultate
(60 Runden a 3,836 km = 230,160 km.)
1. Wimille (Bugatti). 1:44:41 = 129,300 kcn/St.;
2. Biondetti (Alfa Romeo), 1 Runde zurück; 3. Lebegue
(Talbot), 3 Runden zurück; 4. Villoresi (Alfa
Romeo), 3 Runden zurück; 5. Mazaud (Delahaye),
3 Runden zurück.
IN DER SCHWEIZ
Bergrennen
Valangin-Vue des Alpes.
Liste der bis 2. Juni gemeldeten 53 Konkurrenten
:
A. Duval, Lausanne, Peugeot 1991 ccm
H. Portmann, Basel, Ford 3600 ccm
R. Bloch, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm
A. Sandoz, Neuenburg, Renault 2400 ccm
E. Handschin, Liestal, Fiat 1493 ccm
F. Blaettler, Basel, Maserati 1500 ccm
H. Stich, Chaux-de-Fonds, Fiat 1089 ccm
A. Baehler, Genf, Citroen 1916 ccm
R. Dellsperger, Bern, Peugeot 2140 ccm
W. Locher, Zürich, Ford 3600 ccm
B. Blancpain, Fribourg, Maserati 1496 ccm
L. de Montford, Lausanne, Bugatti 3257 ccm
J. Quartier, Biel, Lancia 2570 ccm
A. Dattner, Zürich, Fiat 1089 ccm
A. Scherer, Basel, Citroen 1910 ccm
K. Hahn, Luzern, Bugatti 1990 ccm
H. Sauthier, Martigny, Citroen 2867 ccm
H. Weber, Suhr, Bugatti 2995 ccm
P. Straumann, Basel, Alfa Romeo 2309 ccm
W. Bernath, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm
W. Santschy, Chaux-de-Fonds, Peugeot 2140 ccm
J. Buttikofer, Chaux-de-Fonds. Talbot 3996 ccm
A. Mandirola, Genf, Maserati 2992 ccm
G. Mergy, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm
A. Pauli, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm
M. Wermeille, T.C.S., B.M.W. 1971 ccm
G. Krämer, Zürich, Fiat 1080 ccm
Frau L. Stürzinger, St. Gallen, Bugatti 1990 ccm
A, Kaiser, Zug, Opel 1468 ccm
M. Zimmermann, Zürich. Buick 3820 ccm
K. Haffner, Zürich. Fiat-Baliila 980 ccm
H. Fehr, Zürich, BMW 1490 ccm
«Aryll», Bern, Graham 4000 ccm
H. Trümpy. Glarue, Bugatti 2300 ccm
Dr. H. Pfosi, Zürich, Peugeot 1991 ccm
P. Seitz. La Chaux-deJFonds, Lancia 1352 ccm
H. Helbling, Rapperswil, Ford 3600 ccm.
H. R. Morel, Zürich, Fiat-Balilla 1090 ccm
M. Christen, Zürich. Maserati 2000 ccm
F. Meyer. T.C.S., B.M.W. 2000 ccm
H. Kessler. Zürich, Maserati 1500 cem
H. K. v. Tscharner. Bern, M.G. 1292 ccm
H. Waeffler, Basel, B.M.W. 1970 ccm
J. Heininger, La Chaux-de-Fonds, B.M.W., 2000 ccm
A. Baehler, Genf, Citroen 2867 ccm
Dr. R. Suter, Basel. Citroen 2867 ccm
Dr. D. Curt, Zürich. B.M.W. 1490 ccm
F. DeLmarco, Yverdon, Lancia 1352 ccm
H. J. WuHleumier, T.C.S.. Citroen 1911 ccm
H. Patthey, Neuenburg, M.G.
G. Rosisetti. T.C.S., Buick 4032 ccm.
cArret» Zürich, Fiat 1090 ccm
H Kessler, Zürich, B.M.W. 2000 ccm.
Kommende Ereignisse |
Internationaler Sportkalender
1939.
(R-IF = Rennen nach der int. Grand-Prix-Formel;
R = Rennwagen; S = Sportwagen; T = Tourenwagen;
GRANDE EPREUVE.)
Juni.
10. Grossbritannien: Rennen um die Nuffield-
' Trophäe (RS).
10.—18. Polen: Grosser Preis von Polen. XII. Internat.
Tourenwettbewerb des A. C. von Polen
(S).
11. Frankreich: Grosser Preis der Picardie
(R 1500 ccm).
17. Grossbritannien: Internat. Ulster-Trophäe
(RS).
17.—18. Frankreich: 24-Stunden-Rennen von Lt
Mans (S).
18. Portugal: Rundrennen von Villa Real (S).
25. BELGIEN: GROSSER PREIS VON BEL-
GIEN (R-IF und R 1500 ccm).
30.— 2. Juli: Belgien: Lüttich-Chamonix-Lüttich-
Fahrt (T).