E_1939_Zeitung_Nr.056

BERN, Dienstag, 11. Juli 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 56
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Imeratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Ifmnmer
Abschliessen oder Entrümpeln!
Die Bluttaten des Mordbuben Vollenweider
haben im ganzen Lande herum eine
Woge der Empörung und teilweise auch ein
etwas gänsehäutiges Gefühl erzeugt. Immer
wieder tauchte dabei in den Erörterungen
und Glossen zum « Fall» dieses ruchlosen
•Verächters menschlichen Lebens die Frage
auf, wie es denn komme, dass er sich zur
Ausführung seiner verbrecherischen Pläne
ohne die geringsten Schwierigkeiten und
(Hindernisse habe Wagen aneignen können.
Denn das Auto nimmt in diesem düstern Kapitel
unserer Kriminalistik einen bedeutsamen
Platz ein: mit einem gestohlenen Fahrzeug
lauerte Vollenweider dem Postfaktor
Stoll auf, mit einem gestohlenen Wagen ergriff
er, nachdem er sein Opfer niedergestreckt,
die Flucht. In einem entwendeten
Auto ermordete er den Hotelportier Zwyssig,
um nachher dessen Leiche, die sich neben
ihm auf dem Sitz befand, an den Zugersee
zu verbringen, sie dort zu versenken
und damit die Spuren seiner Tat zu verwischen.
Ja — man. hat diesem gefährlichen Burschen_
dieAusübung seines traurigen Handwerks,
wobei dem Auto eine wichtige Rolle
zugedacht war, nicht eben sonderlich schwer
gemacht. Er brauchte nur zu nehmen, was er
wollte, er hatte weiter nichts zu tun, als in
einen fremden Wagen einzusteigen. Gas zu
geben und zu verschwinden. «Offene Türen»
fand er, wie der tragische Ablauf der Ereignisse
bewies, gerade genug, wobei man nicht
um die Feststellung herumkommt, dass es
vielfach Autobesitzer gibt, die es
aus Bequemlichkeit oder Sorglosigkeit unterlassen,
ihren Wagen abzusperren.
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
49. Fortsetzung.
« Ah, Mister d'Andrade! » ruft er jovial und
kommt trotz reichlichen Alkoholgenusses festen
Schrittes auf die Ankömmlinge zu.
« Das ist eine unverhoffte Freude ! — Dieser
Herr ist der Beauftragte meines Reeders ! >
stellt er dann Charles der Tafelrunde vor.
Ein Gemurmel der Begrüssung erhebt sich.
« Können Sie sich bald hier frei machen ? >
fragt Charles leise, indem er die allgemeine
Unruhe ausnutzt. Eigentlich ist er auf Widerstand
gefasst, denn aus der Nähe ist dem
Kapitän der reichliche Konsum spirituoser
Getränke deutlich genug anzumerken. Aber
er wird angenehm überrascht.
« 0, gewiss ! » erwidert Captain Black bereitwillig
und wendet sich sofort zum Wirt
um. c Ich zahle noch eine Runde für alle ! »
verkündet er großspurig.» Ich selbst muss
leider schon fort. Diese Kaufleute haben immer
ihre Geschäfte im Kopf und sind nie gemütlich.
>
Charles fühlt, dass diese Bemerkung mehr
an die Tafelrunde gerichtet, als ein wirklicher
Vorwurf für ihn ist und übrigens ist
greift, um sich auf diese nicht ganz ungewöhnliche
Art und Weise das Vergnügen
einer kostenlosen Fahrt zu verschaffen, so
pflegt sich die Gattung der Autostrolche
immerhin alles andern als vorbildlichen Manieren
im Strassenverkehr zu befleissigen.
Dass damit auch Dritte gefährdet werden,
liegt auf der Hand, und die ständig wiederkehrenden
Meldungen über Unfälle, welche
das Konto der Strofchenfahrer belasten, liefern
die Bestätigung dafür. Im Interesse der
öffentlichen Sicherheit — wobei der Begriff
im weitesten Sinne des Wortes aufzufassen
ist — sollte es sich der Automobilbesitzer deshalb
zur selbstverständlichen Pflicht machen,
das Tun solcher asozialen Elemente nicht noch
dadurch zu begünstigen, dass er aus purer
Nachlässigkeit oder Bequemlichkeit sein Fahrzeug
jedem fremden Zugriff preisgibt.
Weil wir schon davon reden, sei bei dieser
Gelegenheit auch noch einer andern « Zunft »
gedacht, die dank der Vertrauensseligekit
Nicht nur das: zu den alltäglichen Vergesslichkeiten
gehört es auch, dass im unverschlossenen
Fahrzeug der Zündschlüssel
stecken, wenn nicht gar der Motor laufen
gelassen und damit allerhand zweifelhaftes
Gelichter aufgemuntert wird, den Wagen zu
« entfernen ». Gelegenheit macht Diebe. Und
was für Folgen das unbekümmerte Stehenlassen
eines offenen Automobils nach sich
ziehen kann, hat das Drama, in dessen Mittelpunkt
die Figur eines Vollenweider stand, mit
erschreckender Deutlichkeit dargetan.
Aber selbst wenn sich eine unberufene
Hand an Ihrem Vehikel auch «nur» verund
Unbesorgtheit gewisser Automobilisten
vorzugsweise im Sommer reiche Ernte hält.
Jetzt ist die Zeit der Automarder.
Jetzt blüht ihr Weizen und will geerntet
sein. Sie wittern Hochkonjunktur und entfalten
eine gesteigerte Tätigkeit. Dabei erscheint
die Frage immerhin nicht ganz deplaziert,
ob nicht vielleicht auch Sie, verehrter
Herr Kollege vom Volant, ungewollt
zwar, aber dennoch erfolgreich dazu beitragen,
das Treiben dieses Dunkelehrenmännergewerbes
zu unterstützen und dessen
Prosperität zu fördern. Sollten Sie jedoch zu
der Auffassung hinneigen, es sei nicht gerade
erwünscht, den Langfingern bei ihrem Handwerk
Vorschub zu leisten — warum nur
ziehen Sie denn, sofern Sie einen geschlossenen
Wagen Ihr eigen nennen, die Fenster
beim Parkieren nicht so weit hoch, dass gerade
noch ein Spalt für das Eindringen frischer
Luft übrig bleibt? Und weshalb riegeln
Sie die Türen dabei nicht konsequent ab, wie
es sich für einen vorsorglichen Familienvater
geziemt? Scheuen Sie diese lächerlich kleine
Mühe nicht, denn andernfalls — das ist Ihnen
doch klar? — arbeiten Sie den Schelmen
schnurstracks in die Hände.
Passfahrten «wischen meterhohen Schneewän-den "wie auf unserem Bild — es stammt von der Grimsel
— werden jedem Automobilisten zum unauslöschlichen Erlebnis.
er froh, den Seemann so leicht losgeeist zu
haben. Erst vor der Tür des Restaurants
macht er ihn mit dem Südamerikaner bekannt,
der sich im Lokal ganz im Hintergrund
gehalten hat.
«Dies ist Dr. Martinez », stellt er vor,
«der Käufer von Schiff und Ladung. — Captain
Black, der Schiffsführer der Zanzibar.»
« Sehr erfreut! > sagt Dr. Martinez sofort.
«Können wir noch, heute aufs Schiff ? Sie
begreifen —»
« Ich habe selbst Eile und meine Papiere
beisammen », antwortet Black mit trockener
Bereitwilligkeit.
Einen Augenblick stutzt der kluge Martinez
vor so viel Entgegenkommen, aber dann
schiebt er alles auf Mr. d'Andrades vorzüglich
arbeitende Organisation und beruhigt
sich dabei. Charles besteht darauf, noch einmal
beim Hotel vorüberzugehen, obwohl
Captain Black sich erbietet, Don Paulo und
das geringe Gepäck der beiden Südamerikaner
durch einen Matrosen holen zu lassen.
Indes, Lady Constanza lässt sich nicht sprechen
und es stellt sich heraus, dass Muriel
und Don Paulo ausgegangen sind. Sie werden
beide, freundschaftlich plaudernd, bei der
Schaluppe angetroffen, in der Don Paulo sein
Weines Köfferchen bereits verstaut hat. Während
die beiden Anhänger Sabamillos aufeinander
spanisch und auf Captain Black englisch
einsprachen, streckt Charles Muriel die
Hand hin.
«Ich hoffe, du wirst mich im Hotel erwarten»,
sagt er etwas melancholisch, « damit
wir nach unserem letzten gemeinsamen
Abenteuer wenigstens richtig Abschied, nehmen
können.»
« Ich denke nicht daran ! » lächelt Muriel,
«Schade ! Das könntest du wirklich tun.
Sir Andrew würde dir gewiss gern Gesellschaft
leisten.»
«Ich habe Mühe genug gehabt, ihn jetzt
abzuschütteln», Muriels Gesicht wird geradezu
spitzbübisch, «er ist ein so lieber
Mensch, aber ich mochte ihn nicht mitnehmen.
Denn ich begleite dich natürlich, mein
Lieber. >
« Du willst mitkommen ?.»
« Unter allen Umständen ! »
An Muriels Entschluss scheitern alle Einwendungen,
mit denen besonders Captain
Black nicht spart. Als das. Boot vom Lande
abstösst, sitzt sie im Stern, hübsch, gut angezogen
und mit seltsam glänzenden Augen.
An Bord der Zanzibar macht alles den
denkbar besten Eindruck. Das Deck ist blitzblank,
die Mannschaft höflich, Captain Black
spielt den liebenswürdigen "Wirt. Einen Begrüssungsdrink
in der Kajüte kann man ihm
unmöglich abschlagen, doch dann drängen
In dieser Nummer s
Die nicht beachteten Fussgängerpassagen.
Der Zürcher Fiskus und der
Motorfahrzeugverkehr.
Müllers erster Grand-Prix-Sieg
auf Auto-Union.
Zürcher Zuverlässigkeitsfahrt
Praktische Ratschläge für die
Autowäsche.
Ein Auto mit herabgelassenen Scheiben,
bei dem man, ruck-zuck, nur hineinzufassen
braucht, wirkt geradezu aufreizend auf
Leute, die zwischen Mein und Dein nicht zu
unterscheiden vermögen.
Ersparen Sie ihnen diese Versuchung, Sie
verschonen sich selbst damit vor Aerger,
Verdruss und Verlegenheit! Bitte, wer lächelt
denn da? Ist es Ihnen noch nie passiert,
dass Dinge, die Sie in Ihrem Wagen in
sicherem Gewahrsam glaubten, bei Ihrer
Rückkehr gemaust waren? Nein, so etwas
haben Sie noch nicht erlebt? Dann können
Sie aber von Glück reden, dann'waltet über
Ihnen ein besonders freundliches Geschick.
Eines geradezu sträflichen --Leichtsinnes
aber machen sich die Insassen eines, offenen
Wagens schuldig, sofern sie ihn bei längerem
Parkieren im Freien nicht radikal bis auf den
hintersten Winkel ausräumen. Die Missachtung
dieser elementarsten Vorsichtsmassnahmen
bedeutet nichts anderes als eine Einladung an
die Automarder: Bitte, bedienen Sie sich, wir
stehen zu Ihrer Verfügung! Raus also mit
Ihren Siebensachen und rein damit in den
Kofferraum oder sonst an einen Ort, wo sie
vor ungebetenen Händen sicher sind, das ist
die Moral von der Geschichte. Weder gehören
Photoapparate, HandkÖfferchen und
-taschen, Karten, Kisten und dergl. in den
offenen Wagenraum, noch gewähren die
Fächer des Spritzbrettes Ihren Handschuhen,
der Schutzbrille, dem Zigarettenetuis usw.
ausreichenden Schutz vor dem Gek'lautwerden.
Fahren Sie ein Cabriolet, nun dann
können Sie sich diese Entrümpelung schenken,
vorausgesetzt, dass Sie beim Abstellen
des Wagens auf dem Parkplatz das Verdeck
und die Fenster hochziehen. Lassen Sie sich
dieses bisschen Arbeit nicht verdriessen,
auch wenn es Ueberwindung kosten sollte:
es macht sich unter Umständen reichlich
bezahlt.
Dr. Martinez und Don Paulo darauf, den
Laderaum zu besihtigen.
« Jetzt in der Dunkelheit ? » zweifelt Charles.
« Eine höchst ungewöhnliche Zeit, meine
Herren !»
Doch Captain Black macht das nichts aus.
Mit einem Male hat er ein paar Listen in der
Hand.
«Was mich betrifft, Mister d'Andrade,
können wir gleich übergehen», erklärt er
bieder, « dann bin ich wenigstens einen Teil
der Verantwortung los. »
«Wir sind überstimmt, Charles ! > sagt
Muriel. Ihr Ton klingt so anders als die
Worte, dass Charles sie erstaunt ansieht
Dann begibt man sich in den Laderaum, die
elektrische Beleuchtung blitzt auf und man
sieht eine Menge grosser Kisten in schönster
Ordnung gestapelt. Der Inhalt ist als Maschinen
und Werkzeuge angegeben.
«Wir können ein paar Stichproben machen
», meint Captain Black selbst und. gewinnt
dadurch das Vertrauen der Südamerikaner,
die sich gerade vorgenommen hatten,
den gleichen Vorschlag in möglichst unverfänglicher
Form vorzubringen.
Einige Kisten, die Dr. Martinez wahllos
bezeichnet, werden mit aller Vorsicht geöffnet.
In ihrem Innern erkennt man, sorgfältig
verpackt, Granaten, sie sehen hübsch und
ordentlich aus, kein Mensch merkt ihnen an,

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Die nicht beachteten
Fussgängerpassagen.
Die Verhältnisse, wie sie sich in allen
Städten im täglichen Verkehr bei den Fussgängerpassagen
ergeben, mahnen nach und
nach zum Aufsehen und rufen dringend nach
Abhilfe. Die Anbringung dieser Sicherheitsübergänge
wurde seinerzeit vorgeschlagen, '
um einerseits in stark frequentierten Strassen
des Ueberqueren derselben durch die Fussgänger
auf diese Stellen zu konzentrieren und
so den Fahrverkehr zwischen diesen Fussgängerstreifen
möglichst ungehindert, fliessend
und ungefährdet zu .gestalten. Anderseits
bezweckte man dadurch für den Fussigänger
gewisse Sicherheitszonen zu schaffen, die
ihm erlauben sollten, den Fahrverkehr auf
der Strasse ohne Gefahr zu queren.
Wenn sich auch die Strassenbenützer anfänglich
diesen richtigen Ueberlegungen angepasst,
wenn sich die Fussgänger an die
Benützung der Streifen und die Autofahrer
an deren Beachtung gehalten haben, so ist
dies heute leider zum grössten Teil nicht
mehr der Fall. Tagtäglich kann man konstatieren,
dass viele Fussgänger die Fahrbahn
neben diesen Sicherheitspassagen überqueren,
darauf stehen bleiben oder sie überhaupt
nicht benützen, weil der Weg über die
zwar ungeschützte Fahrbahn etwas näher
und bequemer, dafür aber auch weit gefährlicher
ist. Es scheint, man könne ohne Absperrungen
längs der Trottoirs keine Remedur
schaffen, sofern nicht eine weitgehende
polizeiliche Kontrolle an Ort und Stelle einsetzt.
Aber auch Automobilisten, Motorradfahrer
und Radfahrer ertappt man bei diesen Fussgängerpassagen
oft bei schlimmen Verkehrswidrigkeiten.
Da wird mit einem Tempo
drauf losgefahren, dass nur ein scharfer
Stopp in letzter Sekunde die die Passage
benützenden Fussgänger vor dem Ueberfahrenwerden
bewahren kann. Oft genug
nehmen die Fahrer auf das Fussvolk überhaupt
keine oder nur ungenügende Rücksicht.
Bei Strassenkreuzungen besteht die Vorschrift,
dass der Fahrzeuglenker vor der
Fussgängerpassage anzuhalten habe, sofern
die Durchfahrt gesperrt sei, aber auch da
fährt man ruhig drauflos und siperrt damit
den Fussgängerverkehr vollständig ab — und
doch sollte er gerade während des Stoppens
des Fahrverkehrs freien Durchgang haben.
Würden oder könnten die Polizeiorgane
der Beaufsichtigung des Verkehrs an diesen
Fußgängerpassagen etwas mehr Aufmerksamkeit
schenken, so käme es wohl nicht so häufig
vor, dass die Strassenbenützer dort ungestraft
die elementarsten Verkehrsvorschriften
übertreten. Der Eifer und Elan, den die Polizei
oft an den Tag legt, um Fahrer, die unrichtig
parkieren oder zu lange stationieren,
beim Ohr zu fassen, könnte vielleicht nutzbringendere
Ergebnisse zeitigen, wenn er in
vermehrtem Masse der Ahndung von Verkehrswidrigkeiten
an Fussgängerstreifen gewidmet
würde. Es wäre sehr wünschenswert,
bei kommenden Unfallverhütungsaktionen
gerade die vermehrte Kontrolle des Verkehrs
bei den Fussgängerpassagen zu propagieren,
denn hier Hesse sich wertvollste,
positive Arbeit im Dienste der Verkehrssicherheit
leisten.
V
wieviel Schmerz, Leid und Unglück sie verursachen
können. Don Paulo betrachtet sie
verzückt und ist jedesmal betrübt, wenn eine
Kiste wieder geschlossen wird. Endlich ist
jedes Misstrauen der beiden Südamerikaner
beseitigt und die langweilige Arbeit des Zählens
und Berechnens an Hand der langen
Listen beginnt.
Lady Constanza ist, durch die Aufregungen
und Anstrengungen der letzten Tage bezwungen,
gerade etwas in ihrem Stuhl eingenickt,
da wird sie durch einen Anruf wieder wach.
« Mammy!» klingt es deutlich von Peggys
Lager her.
« Mein Kind !» ruft Lady Constanza, die
Tränen klassischer, mütterlicher Rührung in
den Augen.
« Mammy !» wiederholt Peggy mit schwacher,
doch schon entschiedener Stimme, « Tu
mir den Gefallen, Mammy, und werde nicht
pathetisch ! Ich liege schon eine ganze Weile
wach. »
« Und du hast dich nicht gemeldet ? » Lady
Constanzas Ton ist voll sanften Vorwurfs.
«Ich habe nachgedacht >, bekennt Peggy,
« was ist eigentlich mit mir geschehen, Mammy
?»
c Du bist in einem einfachen, aber anständigen
Gasthof», sprudelt Lady Constanza
sofort hervor, « es ist nicht gerade isehr komfortabel
hier, aber — >
Au
Genf hat 1938 insgesamt 156 Fahrbewilligungen
entzogen,
Der Geschäftsbericht des Genfer Staatsrates
weist darauf hin, dass im Jahre 1938 insgesamt
2404 Fahrprüfungen abgenommen wurden, was,
verglichen mit 1937, einer Vermehrung um 175 entspricht.
Die Zahl der während des Berichtsjahres ausgestellten
Lernfahrbewilligungen belief sich auf
2316.
Seinen Kulminationspunkt erreichte der Motorfahrzeugibestand
des Kantons im September mit
14.087 Einheiten, iwobei die Personenwagen mit
9985 bei weitem an der Spitze stehen. Im Vergleich
zum Vorjahr bedeutet dieses Total eine Steigerung
um 622 Fahrzeuge.
Interessante Aufschlüsse liefert der Bericht sodann
zum Kapitel der Fahrbewilligungsentzüge. Im
Laufe des Jahres "wurde diese Massnahme in 156
Fällen angeordnet. Zwölfmal sprachen die Behörden
den endgültigen Entzug aus, in einem Fall
erfolgte er auf 5 Jahre, in je 3 Fällen auf ein
Jahr und auf 6 Monate, in 19 Fällen auf 3 Monate,
in weiteren sieben auf 2 Monate, in 53 auf
einen Monat und in 11 auf 14 Tage. Zu Bedenken
Anlass gibt dabei die Tatsache, dass mehr als ein
Drittel sämtlicher Fahrbewilligungsentzüge, nämlich
57, wegen Fahrens in angetrunkenem Zustand
erfolgten. Den zweithäufigsten Grund bildete mit
31 Entzügen das Nichtbeherrschen des Fahrzeuges
oder das Fahren mit einer den Verkehrs- und
Strassenverhältnissen nicht angepassten Geschwindigkeit.
An dritter Stelle figurieren mit 18 Entzügen
da« Linksfahren oder Missaciitung des Vortrittsrechtes.
Von den 13.213 Bussen, welche während des
Jahres 1938 verfügt wurden, entfallen 6950 auf die
Strassenbenützer, und zwar 2807 auf die Automobile,
5 auf Traktoren, 276 auf Motorräder und 3862
auf Fahrräder.
Verzeichnis der nationalen
Unterscheidungszeichen für Motorfahrzeuge
ADN Aden.
AL Albanien.
B Belgien.
BA Birma (ohne Karenni).
BG Bulgarien.
BH Britisch-Honduras.
Bl Britisch-Indien.
BL Basutoland.
BP Betschuanenland (britisches Schutzgebiet.
BR Brasilien.
C Cuba.
CB Belgisch-Kongo und die belgischen Mandatgebiete.
CD Corps Diplomatique.
CH Schweiz.
CL Ceylon.
CO Kolumbien.
CS Tschechoslowakei.
CU Curacao.
CY Zypern.
D Deutschland.
DA Freie Stadt Danzig.
DK Dänemark.
E Spanien.
EAK Brit. Kolonie und Schutzgebiet Kenja.
EAT Brit. Kolonie und Schutzgebiet Tanganjika.
EAU Brit. Kolonie und Schutzgebiet Uganda.
EAZ Brit. Kolonie und Schutzgelbiet Sansibar.
EIR Freistaat Irland.
ET Aegypten.
EW Estland.
F Frankreich mit Algerien und den Kolonien
Französisch-Mittelafrika. Französich-Westafrika,
Französisch-Guyana, Französischindien,
Französisch-Indochina, Französich-
Somaliküste, Guadeloupe, Madagaskar, Martinique,
Neukaledonien, Ozeanische Inseln,
Reunion). ;
F Marokko.
F Tunesien.
FL Fürstentum Liechtenstein.
FM Föderierte malaische Staaten unter britischem
Schutz: Negri, Sembilan, Pahang,
Perak und Selangor.
G Guatemala.
GB Grossbritannien und Nordirland.
GBA britische Kanalinsel Alderney.
GBG britische Kanalinsel Guernsey.
6BJ britische Kanalinse-1 Jersey.
GBM britische Insel Man.
GBY Malta.
GBZ Gibraltar.
GR Griechenland.
H Ungarn.
H K Hongkong.
I Italien mit Kolonien und Besitzungen.
JA Jamaika (mit Einschluss der Turkos- und
Kaikos-Inselii sowie der Kaiman-Inseln)
IN Niederländisch-Indien.
JO Johore (unföderierter malaiischer Staat
unter britischem Schutz).
IR Iran. '
IRQ Irak.
IS Island.
KD Kedah (unföderierter malaiischer Staat
unter britischem Schutz).
«Das sehe ich doch alles dem Zimmer
an», unterbricht Peggy, «und du weisst
selbst, dass es ganz unwesentlich ist. Ich
möchte das Wesentliche wissen. Ich erinnere
mich, dass ich ins Carlton Hotel ging, um
eine Mistress d'Andrade kennenzulernen.
— War das Charles' Frau, Mammy?
Lady Constanza ist von dieser unvermutet
geraden Frage so fassungslos erschreckt,
dass sie keinen Ton herausbringt und ihre
Tochter nur entsetzt ansieht.
« Sie war es also ! » Peggy scheint nicht
so sehr überrascht.
« Ich wusste es, als ich den Salon betrat. »
« Aber — ? »
« Ich hatte keinen Grund dafür, doch ich
fühlte es. Eigentlich hatte ich im Innersten
gar keinen Zweifel.»
« Trotzdem, — urteile nicht zu schnell! »
Lady Constanza sucht fieberhaft nach Gründen
zur Beruhigung. « Du musst wissen —
es gibt schliesslich Zufälle — Charles will
dir erklären —»
« Er braucht mir gar nichts zu erklären ! »
erwidert Peggy ungewöhnlich fest. «Ich
will nichts hören. Wahrscheinlich ist es ein
Glück für mich. »
< Ein Glück ? » Lady Constanza versteht
gar nichts mehr.
«Jawohl ein Glück! Du musst wissen,
Mammy, solche Stunden, die man im Dämmerzustand
verbringt, sind eine lange Zeit
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11. JULI 1939 — N° 56
Der Zürcher Fiskus und der
Motorfahrzeugverkehr.
Es stand zu erwarten, dass die Zürcher Strassenverkehrs-Intereesenten
die Entwicklung der Einnahmen
des kantonalen Fiskus aus dem Motorfahrzeugverkehr
mit um so grösserem Interesse verfolgen
würden, als ja durch die Lancierung der
Verkehrsgesetz-Initiative die Neugestaltung der
Autosteueransätze in Fluss gebracht worden ist. Die
starken Einnahmenrückgänge der Jahre 1933 bis
1936 haben auch auf behördlicher Seite ein gewisses
Verständnis für Steuererleichterungen geweckt,
aber wenn sich heute im Gefolge einer Erhöhung
des Fahrzeugbestandes die Verhältnisse wieder etwas
günstiger gestaltet haben und der Staat Mehreinnahmen
verzeichnen kann, so wird man diese
Entwicklung nicht ohne weiteres als endgültig«
Wendung zum Bessern betrachten dürfen.
Für den Zeitraum der letzten sechs Jahre liefern
die Einnahmen aus Motorfahrzeugsteuern und
-Gebühren folgendes Bild:
1938 Fr. 6.681.743.51 +174.846.61
Nachdem schon 1937 eine Vermehrung um rund
117.000 Franken gebracht, wuchs sie 1938 auf rund
175.000 Franken. Vor einer Ueberschätzung dieses
Lichtblicks in der Reihe der mageren Jahre 1933
bis 1936 wird man sich indessen hüten müssen, denn
es darf nicht übersehen werden, dass auch das
1938er-Ergebnis noch immer um fast Fr. 300.000
unter demjenigen von 1933 zurückbleibt. Ohne den
Zag zum Kleinwagen wäre der Mehrerlös aus der
Steigerung des Automobilbestandes noch höher ausgefallen,
ganz abgesehen von den Betriebeinstellungen
zahlreicher Wagen während der Wintermonate,
die ebenfalls eine namhafte Einnahmenverminde-
Tung verursachten. Wer sich daher über den Stand
der Dinge während der letzten sechs Jahre Rechenschaft
ablegt, wird sich der Tatsache nicht verschliessen
können, dass sich unter den gegenwärtigen
Steueransätzen trotz einer gewissen Erhöhung
KL Kelantan (unföderierter malaiischer Staat
unter britischein Schutz).
L Luxemburg.
LR Lettland.
LT Litauen.
M Palästina.
MC Monako.
NIE Spanische Zone von Marokko.
MEX Mexiko.
M0C Mozambique.
MS Mauritius.
MT Zone von Tanger.
N Norwegen.
des Fahrzeugbestandes die Mehreinnahmen an
NF Neufundland.
Steuern und Gebühren stets in gewissen Grenzen
NL Niederlande.
halten werden und noch geraume Zeit verstreichen
NP Britische Kolonie und Schutzgebiet Nyassaland.
Dabei würde schon ein leichtes Abflauen der Wirt-
düffte, bis nur der 1933er-Stand wieder erreicht ist.
NR Britische Kolonie und Schutzgebiet Nord- schaftskonjunktur genügen, um die Steuer- und
Rhodesien.
GebühTenerträgnisse wieder zum Sinken zu bringen,
wenn — die Behörden ihre Projekte für die
P Portugal.
PA Panama.
finanzielle Erleichterung der Motorfahrzeughaltung
PAN Angola.
nicht rasch, spätestens auf den 1. Januar 1939 verwirklichen.
PE Peru.
PL Polen.
Aus der I938er-Staatsrechnung geht hervor, dass
PS Perlis (unföderierter malaiischer Staat unter
britischem Schutz).
folgende Einnahmen erzielte: Staats- und Schreib-
der Kanton Zürich aus dem Motorfahrzeugverkehr
PY Paraguay.
gebühren aus Führer und Fahrzeugausweisen
R Rumänien.
Fr. 448.055.26 (Fr. 28.000 mehr), Gebühren für die
RA Argentinien.
Prüfung von Fahrzeugen und Führern Fr. 192.179.15
RC China.
(Fr. 50.000 mehr), Verkehrssteuern Fr. 6.013.997.—
RCH Chile.
(Fr. 128.000 mehr) und Abgabe von Kontroll- und
BH Haiti.
GH-Schildern Fr. 27.512.10 (Fr. 1000 weniger), total
Fr. 6.681.743.51 (Fr. 175.000 mehr).
RSM &an Marino.
S Schweden.
Dazu gesellen sich die Einnahmen aus dem
SD Swasiland.
Fahrradverkehr im Betrage von Fr. 660.495.80
SF Finnland.
(Fr. 46.000 mehr), aus dem Schiffsverkehr und aus
SL Syrien und Libanon.
Verschiedenem, so dass sich aus diesen Posten eine
SM Siam.
Totaleinnahme von Fr. 7.359.741.86 ergibt (gegen
SME Niederländisch-Guyana (Surinam).
Fr. 7.137.076.23 im Vorjahr).
SNB Nord-Borneo.
An Ausgaben verzeichnet die Staatsreehnung im
SP Britisch Somaliland (Schutzgebiet).
Total von Fr. 513.241.25 oder rund Fr. 38.000 mehr
SR Süd-Rhodesien.
als im Vorjahr.
SS Straits Settlements.
Vom Ueberschuss wurden Fr. 1.066.238.70 an die
SU Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Stadt Zürich und Fr. 346.967.35 an die Stadt Winterthur
als Anteile für den Strassenunterhalt pro
SWA Süd-West-Afrika.
SY Seschellen.
1938 entrichtet und Fr. 4.709.130.75, d. h. fast gleichviel
wie im Jahre 1937 an den Fonds für Verbes-
TC Kamerun (französisches Mandatsgebiet).
TD Trinidad und Tobago (Inseln).
serung und Unterhalt der Hauptverkehrsstrassen
TR Türkei.
des Kantons überwiesen.
TT Togo (französisches Mandatsgebiet),
Der Fonds für Hauptverkehrsstrassen des Kantons,
der am 1. Januar 1938 eine Höhe von
TU Trenigganu (unföderierter malaiischer Staat
unter britischem Schutz).
Fr. 10.061.696.— erreichte, erhöht sich durch die
U Uruguay.
Zuweisung der oben erwähnten Fr. 4.709.130.75,
US Vereinigte Staaten von Nordamerika. durch Baueinnahmen, durch den 1937er-Anteil am
V Staat der Stadt des Vatikans.
Benzinzoll und durch Kapitalzinse auf Franken
WAC Goldküste mit Aschanti und NordgeMete 17.269.067.90; anderseits würden daraus an Beiträgen
für Verbesserung und Unterhalt von Haupt-
und britisches Mandatsgebiet Togo.
WAG Gambien (britische Kolonie und Schutzgebiet).
dass es sich im Laufe des Jahres auf Fr. 7.637.689.19
verkehTSStrassen Fr. 9.631.378.71 entnommen, so
WAL Sierra Leone (Kolonie und Schutzgebiet). veränderte. Während der kommenden Jahre sollten
WAN Nigerien (Kolonie, Schutzgebiet und Ka-sicmerun unter. britischem Schutz).
men bewegen, denn das Vorhandenseit eines sol-
deshalb die Abhebungen in bescheidenem Rah-
WG Grenada (Windwärts-Insel).
chen Fonds in ansehnlicher Höhe ist um so nötiger,
WL Santa Lucia (Windwärts-Insel).
als in den nächsten Jalrren die Verwirklichung
WV St-Vinzenz (W,indwärts-Insel).
grösserer Bauvorhaben, wie die Korrektion und der
Y Jugoslawien.
teilweise Neubau der Strasse Zürich-Winterthur
ZA Südafrikanische Union.
bevorsteht.
Vielleicht arbeitet das Unterbewusstsein. Mir
kommt es jedenfalls vor, als ob seit meinem
Besuch im Carlton Jahre vergangen wären.»
« Und — ? »
«Und so blicke* ich auch auf mein Verhältnis
zu Charles. Wie auf eine Liebe, die
Jahre zurückliegt;»
< Aber Peggy ! » Lady Constanza, die
noch vor kurzem- durch diese Sprache Peggys
beglückt worden wäre, hat nun doch
Bedenken. Ist ^hre Tochter auch wirklich
schon kräftig genug, so schwerwiegende Entschlüsse
zu fassen ? Ausserdem —
« Er ist schliesslich Lord Roehampton ! »
fügt sie als Resultat ihrer Gedankenkette
noch hinzu.
Peggy lächelt nur.
« Und wenn er der Kaiser von China wäre,
Mammy! Ich war jung genug, mich in
einen schönen Mann zu verlieben, den ich in
romantischem Schimmer sah, aber ich bin
nicht mehr Backfisch genug, einen Abenteurer
zu heiraten, wenn ich merke, dass ich
meine Gefühle überschätzt habe. Das kann
niemand von mir verlangen, Mammy ! >
Von einer solchen Zumutung ist nun Lady
Constanza auch weit entfernt. Sie macht
mehr aus Pflichtgefühl und zum Schein noch
ein paar Einwände, ist aber sehr zufrieden,
ab Peggy den Vorschlag macht, sofort nach
London abzureisen.
« Charles hat nicht gewartet, bis ich aas
Zu- res. Abnahme
1933 Fr. 6.971.936.15 —
1934 Fr. 6.896.634.69 — 75.301.46
1935 Fr. 6.799.549.20 — 97.085.49
1936 Fr. 6.389.759.71 —409.789.49
1937 Fr. 6.506.896.90 +117.137.19
meiner Betäubung erwachte», fügt Peggy
hinzu, «daher brauche ich auch nicht zu
warten, bis er von seinen Geschäften zurückkommt.
Ich mag keine Aufregungen mehr.
Ein Brief wird dasselbe tun.»
Lady Constanza schreibt seufzend nach
Peggys Diktat ein Billett, das sie dem Hotelbesitzer
zur Besorgung ans Herz legt, dann
bereitet sie fast fluchtartig die Abreise vor.
Gerade in dem Augenblick, als Lady Constanza
und Peggy, die von einem Stubenmädchen
gestützt wird, im Begriff sind, das
vom Hotel zur Verfügung gestellte Auto zu
besteigen, kommt Major Law aus dem Städtchen
zurück. Er traut seinen Augen kaum.
« Meine gnädigste Frau », murmelt er verwirrt,
« darf ich meine Glückwünsche aussprechen
? Wie ich zu meiner grossen
Freude sehe, ist das gnädige Fräulein wieder
wohlauf.»
«Jawohl ! Ich weile wieder unter den
Lebenden! > sagt Peggy unbefangen und
gibt ihm die Hand. « Sie sind Sir Andrew,
von dem mir meine Mutter schon erzählt
hat?»
Major Law findet, dass diese Mädchenhand
einen guten, zuveriäsigen Druck hat.
«Die Damen wollen schon abreisen ? »
erkundigt er sieh, obwohl ihn der Augenschein
genügend belehren müsste.
(Fortsetzung
folgt.)

N° 56 — DIENSTAG, 11. JTILI 1939 AUTOMOBIL-REVUE 3
Zürche
Zuverlässigkeitsfahrt
Die Sektdon Zürich des ACS, die Ende Apri'l mit
einer nächtlichen Gelände- und Orientierungsfahrt
ins Tösstal mit Erfolg einen neuen Ton in unserm
automobilsportlichen Geschehen angeschlagen hatte,
brachte vergangenen Samstag eine für die Zürcher
Automobihneisterscaft zählende Zuverlässigkeits-
Konkurrenz zur Durchführung, für deren Reglement
/der Präsident der Sportkommission, Herr
Ing. H. Meyer, verantwortlich zeichnete. Es war
ein exquisites, wenn auch recht gesalzenes Menü,
das die 31 Automobilisten (20 Amateure und 11
Experten) vorgesetzt bekamen. In vierminütigen
Abständen wurden eie vom Zivilflugplatz Dübendorf
ab nachmittags y%1 Uhr auf den genau 104,8
Kilometer langen, vorwiegend Zweit-, Dritt- und
Viertklass-Strassen und -Strässchen benützenden
Parcours entsandt, wobei ihnen eine Karte 1:100,000
mit eingezeichneter Route, sowie ein Streckenverzeichnis
mit Angaben über die zu beobachtenden
Durchschnittsgeschwindigkeiten, Zwischendistanzen
und Sollzeit von Ort zu Ort und die notwendigen
Instruktionen eine Minute vor dem Start überreicht
wurden. Schon bei der nach Fahrt über Wangen -
Spiegelhof - Oberillnau in Luckhausen erreichten ersten
Zeitkontrolle machte sich die raffinierte Strekkenführung
für einige Konkurrenten insofern unangenehm
bemerkbar, als sie zwar diesen Posten
nicht verpassten, ihn aber nicht auf dem vorgeschriebenen
Viertklase-Strässchen anfuhren. Sie
mussten — so wollte es da® Reglement — di* Rückkehr
antreten und via Oberillnau auf dem auf der
Karte eingezeichneten Weg die Kontrolle ein zweitesmal
passieren, was den tüchtigsten Piloten minimal
3 Verlustminuten kostete und ihm somit 60
Strafpunkte einbrachte, denn hatte man auch die
Durchschnittsgeschwindigkeiten durchwegs auf
minimal 18 und maximal 40 km/St, begrenzt, so
war es doch eine Unmöglichkeit, solche Schnitzer
ungestraft zu begehen. Ganz perfid wurde die
zweite Kontrolle postiert, und zwar zwischen Moos
und Madetswil, tief im Walde wie das Häuschen
der Hexe in «Hansel und Gretel», wo kein Mensch
sie auch im entferntesten erträumt hätte, weil sie
sich nicht an einem der im Streckentableau angeführten
Punkte befand. Zahlreich sind jene, die
diesen Posten überhaupt ndcht zu Gesicht bekamen
und daher automatisch aus der Konkurrenz ausschieden.
Hatte man auf Grund eines 35er-Tempos
über Gündisau und Schalchen Hermatswil und mit
einem 25er-Durchschnitt Saland und den westlich
von Sternenberg gelegenen Steinshof hinter sich
gelassen, so tauchte nach einer abermaligen Talund
Bergfahrt nach einer unübersichtlichen Linkskurve
in Zingpen der dritte «UeberfalWposten auf.
Die weitere Fahrt ging via Au - Fischingen - Gähwil
- Müselbach zur vierten Kontrolle in Schönenberg,
von wo die Hulftegg in Angriff genommen
wurde, und nach einem Abstecher ins Tösstal
Ghöch als fünfter Posten überraschte. Bis ins
Ziel, das bei Dollikon — kurz vor Obermeilen —
lockte, waren keine nennenswerten Schwierigkeiten
mehr za überwinden; die sechste Kontrolle in
Binzikon konnte unmöglich übersehen werden und
die 'imaginäre siebente, für deren Registrierung
man auf dem Bordbuch Platz offen gelassen hatte,
erwies sich als eine boshafte Finte der Organisatoren.
Das Resultat der Konkurrenz — von 31 gestarteten
Piloten waren 13 wegen Nichtanfahren
einer Kontrolle und 2 wegen (glücklich abgelaufenen)
Zwischenfällen nicht klassierungsberechtigt — zeigt
mit aller Deutlichkeit, welche Bedeutung bei einem
solchen Zuveriässigkeitswettbewerb, der in diesem
Falle gleichzeitig als Gelände- und Orientierungsfahrt
in die Geschichte einging, einem versierten,
mit dem Kartenlesen vertrauten Mitfahrer zukommt
Als besonders interessantes Faktum der
von herrlichstem Wetter begleiteten Veranstaltung
sei bei dieser Gelegenheit erwähnt, dass der mit
Startnummer 1 losgerollte Amateur H. W. Meyer
ohne jegliche, von andern Konkurrenten vorgezeichnete
Spur sich im ersten Rang klassierte, wobei
er als zuverlässigen Begleiter den bekannten
Fliegerbeobachter Funk an Bord hatte. Von sämtlichen
Teilnehmern schnitt der Experte D a 11 n e r
am besten ab, ging er doch bei einem Startpunktguthaben
von 500 Punkten nur 80 P. verlustig.
Vier Mann zehrten diesen ihnen gewährten Vorschuss
nicht nur auf, sondern mussten sich noch
weitere Abzüge gefallen lassen, so dass sie mit einem
teilweise respektablen Minusresultat auf dem
Klassement figurieren. Alles in allem bildet die
Konkurrenz ein neues Plus in der Erfolgsserie der
organisierenden Sektion, die es verstanden hat,
eine sportliche Veranstaltung auf die Beine zu
stellen, die erstens ihrer Bezeichnung alle Ehre
machte und durch Vorschrift vernünftiger Durchschnittsgeschwindigkeiten
jede Rennerei verunmöglichte
und zweitens zur Schulung der Fahrer
hauptsächlich im Kartenlesen wesentlich beigetragen
haben dürfte.
Resultate:
(in Klammer der Mitfahrer):
a) AMATEURE: 1. Meyer H.W. (Funk M.),Opel,
360 P., 2. Bestebreurtje A. (Aman R.), Opel, 320 F.;
3. Lindner M. (König Dr. W.), Chrysler, 260 P.;
4. Pfosi Dr. H. (Sturzenegger R.) Peugeot, 220 P.;
5. Gaehler H. (Gaehler W.), B.M.W., 160 P.; 6. de
Terra M. (Morf H.), Fiat, 60 P.; 7. Hartmann H.
(Günthard W), Ford, 0 P.; 8. Jaeger W (Kramer
A.), M. G., —165 P.; 9. Locher W. (Sauter W.),
Ford,- —340 P.; 10. Borsari A. (Ghirardelli P.),
Lancia, —620 P.; 11. Morel H. R. (Wild H.), Fiat,
—660 P.
b) EXPERTEN: 1. Dattner A. (Brunner P.),
Fiat, 420 P.; 2. Schober E. (Bräm H.), Mercedes-
Der Grosse Preis von Comminges.
im internationalen Kalender unterm 6. August für
Renn- und Sportwagen ohne Formelvorschrift ausgeschrieben,
wird, nach einer Meldung aus Saint-
Gaudens, nur Sportwagen am Start sehen.
Benz, 280 P.*); 3. Kleiner H. (Bischof H-), Bugatti,
280 P.; 4. Troesch M. A. C. (Rentschier E.),
Fiat, 140 P.; 5. Bosshardt A. (Strickler W.), Mercedes-Benz),
40 P.
«Wir denken nicht daran, uns
vom Rennsport zurückzuziehen»
sagt Herr Neubauer.
Ein bekanntes Pariser Boulevard-Blatt hat vor
vierzehn Tagen ein Interview seines Sonderberichterstatters
am Grossen Preis von Belgien mit
dem Leiter der Rennabteilung von Mercedes-Benz,
Obering. A. Neubauer, veröffentlicht, dessen Quintessenz
darin bestand, dass Deutschland im Begriffe
stehe, sieh vom internationalen Automobilrennsport
zurückzuziehen. Die Erklärungen, die der Pressemann
Herr Neubauer über die Gründe für einen
solchen Entschluss in den Mund legte, klangen
teilweise absurd und im übrigen so unmotiviert,
dass wir auf eine Wiedergabe dieses journalistischen
Erzeugnisses selbst unter Vorbehalt glaubten
verzichten zu können. In der Tat stellt sich
nun heraus, dass die Behauptungen des

Der Schweizer Armand F. Hug steuerte seinen Maserati
im Rennen der 1,5-Liter-Rennwagen um den
Pokal der Sportkommission des A.C.F. zu einem
grossartigen Erfolg.
es mit dem Rennpeph zu, tun, «r muss anhalten,
denn der Motor des Trainingswagens, der schon
1200 km auf dem Buckel hat, tut nicht mehr recht
mit. Zwar nimmt Stuck nach dem" Boxenhalt die
Piste wieder unter die Bäder, doch schon eine
Bunde später muss er neuerdings an den Stand,
und jetzt geht Meier an .ihm. vorteil um den.2. Platz
zu erobern, den er, allerdings im Abstand einer
Runde hinter Müller, sicher hält. Auch der 3. Rang
sollte Stuck indessen vorenthalten bleiben. In der
47. Runde fliegt ihm die vordere Haube hoch,
Stuck kann den Wagen zwar noch halten, muss
aber den Rest des Rennens ohne vordere Haube im
Bummeltempo fahren und "wird währenddessen von
den beiden Talbot und auch noch von Sommer
überholt.
Müller feiert damit seinen ersten Grand-Prix-
Sieg,
•wobei er obendrein noch einen neuen Streckenrekord
von 169,381 km auf sein Konto buchen kann.
Als zweiter passiert ebenfalls einer der Jungen,
Meier auf Auto-Union, das Ziel, der damit seinen
ersten grossen Erfolg als Autorennfahrer gelandet
bat. Sehr gut ziehen sich sodann die beiden Franzosen
Le Begue und EtanceHn auf Talbot mit dem
3. und 4. Platz aus der Affäre, doch müssen sie
allerdings 3 Runden Rückstand in Kauf nehmen.
Sommer sichert sich die 5. Position und Stuck beendet
das Rennen als Sechster.
Es war wohl der denkwürdigste Grand Prix und
mit eines der schnellsten Rennen auf europäischem
Boden, das ie ausgetragen wurde,
etand doch der Durchschnitt in der Mitte des Rennens
auf über 175 km/St. Das Missgeschick von
Mercedes-Benz hat wieder einmal bewiesen, wie
labil die Form eines Rennstalles ist. Ständig trach-
O|ympia 8 PS., 4-PI., Coach und Cabriolet
B.M.W. 10 PS., 4-PI., Limousine
Zahlungserleichterung — Tausch
Hcrmann P. Müller, auf Auto-Union, der am vergangenen
Sonntag im Grossen Preis von Frankreich
in Reims seinen ersten Grand-Prix-Sieg errungen
hat.
Das von der Firma Ramseier karossierte und von der JRamuz
S.A. in Lausanne gezeigte ^Plätzer^Alfä-Römeo-Cabriolet. *Es
erhielt den Ehrenpreis des Tour du Leman, Kategorie F.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11. JULI 1939 — N° 55
tet man danach, die Leistung zu erhöhen und gelangt
damit immer wieder zu einer Leistungsgrenze,
-die neue Erfahrungen aufzwingt, welche eben nur
auf Kosten eines Missgeschicks gewonnen werden
können. Auch die Auto-Union hat dieses bittere
Los schon tragen müssen. Und jetzt ist die Reihe
an Mercedes-Benz gekommen. Für die Zwickauer
Werke bedeutet der Doppelsies gerade ihrer beiden
jüngsten Fahrer einen Ansporn, nunmehr nach den
Schlappen dieses Jahres mit erhöhter Energie in
die weiteren Rennen zu gehen. Die beiden Rennställe
treffen sich am 23. Juli auf dem Nürburgring
•wieder und •werden in anderthalb Monaten auf der
Bremgartenstrecke abermals zum Kampf gegeneinander
antreten.
RESULTATE
Grosser Preis von Frankreich.
(51 Runden = 398,6 km).
1. H. Müller auf Auto-Union, 2:21:11,8 (169,381
km/St.); G. Meier auf Auto-Union, eine Runde zurück;
3. Le Begue- auf Talbot, drei Runden; 4. Etancelin
auf Talbot, drei Runden; 5. Sommer auf Alfa
Romeo, vier Runden; 6. Stuck auf Auto-Union, vier
Runden; 7. Dreyfus auf Delahaye, sechs Runden;
8. Chinetti auf Alfa Romeo, sechs Runden; 9. Raph
auf Delahaye. sieben Runden.
Das Rennen um die Coupe de la
Commission Sportive.
Ein überzeugender Sieg des Schweizers Hug.
Als Auftakt des diesjährigen französischen
Grand-Prix-Meetings ging am letzten Sonntag auf
der Rundstrecke von Reims die Cöupe de la Commission
Sportive von Stapel, ein Rennen für 1,5-
Liter-Wagen, das über eine Distanz von 38 Runden
= 297,388 km führte. Beim Start, der 12 Konkurrenten
auf die Beine brachte, fehlte der Siamesenprinz
Bira, dessen Maschine beim Training
ins Schleudern geraten und in einer Kurve gestürzt
war. Bira erlitt dabei eine Verletzung an einer
Wange und eine leichte Gehirnerschütterung. Auch
der Wagen des Franzosen Loyer tat einen Sturz,
doch kam der Fahrer auch hier mit dem Schrecken
davon.
Sofort nach dem Startzeichen bemächtigt sich
der Engländer Wakefield (Maserati) der Spitze,
doch Hug folgt ihm wie sein Schatten. In der
7. Runde sieht sich Wakefield aus unbekannten
Gründen zu einem kurzen Halt gezwungen. Schon
ist Hug zur Stelle, geht an seinem Rivalen vorbei
SdfionheitskonkuvvensE an Lausanne
und hält die Spitze unangefochten bis zum Schluse.
,Der Schweizer hat damit seiner bisherigen Siegesserie
einen neuen prächtigen Erfolg beigefügt; einmal
mehr lieferte er eine blendende Partie. Während
Wakefield ungefährdet als Zweiter einkommt,
entspinnt sich hinter ihm ein verbissener Kampf
um die Plätze, wobei sich namentlich Hanson
(E.R.A) und der Deutsche Dipper (Maserati) in
die Haare geraten. In der 15. Runde gelingt es
Dipper, den dritten Platz an sich zu reissen, nachdem
Hanson wegen Benzinmangels zurückgefallen
ist. Wie bereits angedeutet, forderte der scharfe
Kampf zahlreiche Opfer. In der ersten Runde
schon wird Loyer (Maserati) ausser Gefecht gesetzt,
die dritte sieht den Engländer Abecassis
(Alta) vom Schauplatz verschwinden, in der fünften
streckt Pollock (E.R.A.) die Waffen und in der
12. gibt Sommer auf, der an Stelle Gerards einen
Maserati fährt und wieder das Kunststück fertig
bringt, mindestens eine Viertelstunde auf offener
Strecke zu hauen, um nachher seine Fahrt seelenruhig
fortzusetzen. Bei 18 Runden sodann wird
der Ausfall des Deutschen Joa (Maserati) gemeldet;
die Ursache dieses Rückzugs liegt in Lenkschwierigkeiten.
Als ein Gemütsmensch von Format
entpuppt sich übrigens der Engländer Hanson, der
bei Gueux wegen Brennstoffmangels liegen geblieben
ist. Was tut Hanson in solcher Situation? Er
holt sich ein Velo, trudelt entgegen der Fahrrichtung
auf der Piste zur Boxe, holt sich dort eine
Kanne Benzin und fährt vergnügt wieder zu seinem
Wagen zurück. Die Rennleitung allerdings hat für
solche Episoden weniger Verständnis und verhängt
die Disqualifikation über ihn.
Schlussklassement:
1. HUG (Maserati) 297,388 km in 1:58:21,6 (Std.-
Mittel 150,552 km).
2. Wakefield (Maserati) 2:00:18,4.
3. Dippier (Maserati) 2 Runden zurück.
4. Gordini (Simca) 6 Runden zurück.
5. Contet (Simca) 7 Runden zurück.
6. Paul (Simca) 7 Runden zurück.
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No 56
II. Blatt
BERN, 11. Juli 1939
N° 56
II. Blatt
BERN, 11. Juli 1939
Die Schweisstechnik im Automobilbau
IV (Schluss.)
Steht nun bei den leichteren Personenfahrzeugen
infolge der Verwendung dünnerer
Bleche die Punkt- oder Momentwiderstandsschweissung
stark im Vordergrund, so
dürfte bei den Fahrgestellen der Lastwagen
und Anhänger bald die Lichtbogenschweissung
mit umhüllten Elektroden die ausschliessliche
Verbindungsform bilden.
Ihre Anwendung im Bau der Lastwagenkarosserien
wird durch nachfolgende
Ziffern beleuchtet: Während das Gewicht
eines Aufbaues für einen dreiachsigen
Lastwagen in Gemischtbauweise (Holz mit
Blechbeschlag) 2500 kg betrug, wog die gleiche
Karosserie mit lichtbogengeschweisstem
Gerippe aus Blechprofilen bloss 850 kg. Was
dies für die Steigerung der Ladefähigkeit und
der Beschleunigung, sowie für die Ersparnis
an Betriebsstoff und Steuern bedeutet,
braucht nicht erst näher ausgeführt zu werden.
Die in jüngster Zeit erzielten Fortschritte
in der Erzeugung umhüllter Elektroden
für Aluminium und Leichtmetall-Legierungen
eröffneten auf diesem Gebiet noch
vor kurzem ungeahnte Perspektiven. Was
«Flash-Welding» eines Hinterachsgehäuses (Ford).
Punktschweissen der Chaesis-Abdeekbleche bei Austin.
die mechanischen Eigenschaften des im Fahrzeugbau
verwendeten erstklassigen
Elektrodenmaterials
betrifft, können hier eine Festigkeit von 45
kg/mm 2 bei 8—9 kgm Kerbzähigkeit, 30%
Dehnung, 150—170 Brinell Härte und hohe,
weitgehend von der Glätte der Oberfläche
der Schweisstlaht abhängige Wechselfestigkeit
als Grunderfordernisse gelten. Als allgemeine
Richtlinie soll die Festigkeit der
Schweissnaht nicht mehr als 10 % über oder
9 bis 111 pro 100 km
5 °/o unter jener des Grundmateriais liegen.
Auf alle Anwendungsgebiete der Elektroschweissung
von der Momentschweissung
der Lenkradspeichen an den Radkranz bis
zur Saumschweissung der Benzinreservoire
einzugehen würde hier zu weit führen. Aber
auch auf dem Gebiet der Automobilreparatur
eröffnet sich der Lichtbogenschweissung für
schwer zu beschaffende gebrochene oder abgenutzte.,.
Originalteile ..."int. Hinblick., auf den
a'uch für*- kleinere "Werkstätten" erschwinglichen
Preis der modernen, tragbaren Wechselstromtransformatoren
noch ein weites
Feld. V. E. de St. S.
Praktische Ratschläge für die
Autowäsche.
Ist es Ihnen noch nicht ausgefallen, wie
sich Ihr Wagen freut, wenn er nach vielen
Kilometerstunden über Stock und Stein einmal
gründlich « gebadet » wird ? Wie seine
Chromauigen lachen, wie sein Inneres strahlt
vor Sauberkeit, wie seine Scheiben blitzen
vor Wohlbefinden und wie sich sein Leib
im schmucken Glänze reckt ? Was für einen
traurigen Anblick bietet dagegen jenes Auto,
das man schmutzig und unbeachtet jn seine
Garage gestellt hat: vergrämt ist sein Gesicht,
müde und grau sein metallener Körper,
rissig und blind seine Haut ob der dauernden
Vernachlässigung. Aber auch wenn Sie
Zukaufen
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flppAcinnc
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Kippvorrichtung
für 4-Tonnen-Lastwagen,
wenn,möglich mit Brücke.
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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11. JULI 1939 — N° 56
über diese Dinge etwas prosaischer denken,
so bleibt doch die Tatsache bestehen, dass
die Werterhaltung und das Aussehen des
Fahrzeuges in starkem Masse von der Sorgfalt
und dem zeitlichen Abstand der einzelnen
Wagenwäschen abhängen. Und um dessentwiMen
lohnt es sich schon, wenn man
das Lackkleid seines Wagens regelrnässig
von den ätzenden Bestandteilen des Strassenschmutzes
befreit und durch ein gutes
Konservierungsmittel vor dem Sauerstoff
der Luft schützt. Neue Autos sind besonders
dankbar, wenn man sie behutsam pflegt, da
die Lackierung erst mit der Zeit erhärtet und
voll widerstandsfähig wird.
Mancher Wagenibesitzer bevorzugt aus
durchsichtigen Gründen die < trockene » Wagenwäsche
: man braucht nichts weiter wie
einen Lappen. Diese Art « Wagenwäsche »
ist aber nicht zu empfehlen, denn sie schadet
der Karosserie, weil die im Staub gebundenen
zahlreichen Sandkörnchen beim
trockenen wegwischen die Oberfläche zerkratzen
und zahlreiche winzige Risse erzeugen,
die später den Witterunigseiraflüssen eine
willkommene Angriffsfläche bieten. Die
zweckmässige Reinigung besteht vielmehr
aus folgenden drei Phasen :
1. Aufweichen des Schmutzes durch einen
Wasserstrahl;
2. Abschwemmen des Schmutzes unter
leichter Nachhilfe mit dem Schwamm bei
dauerndem Wasserzufluss;
3. Trockenreiben der sauberen Fläche mit
einem Fensterleder.
Das zum Abduschen verwendete Wasser
darf nicht heiss sein; am besten ist normales
Leitungswasser. Im weiteren erscheint
es ratsam, den Wasserstrahl nicht mit voller
Kraft auf die Lackfläche auftrommeln zu lassen,
sondern den Schlauch mehr seitlich zu
halten. Den vollen Wasserdruck benötigt
man nur zum «Abbrechen» der auf der
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Ferner ist es zweckmässig, die Säuberung
nicht in der grellen Sonne vorzunehmen,
da man dann Gefahr läuft, dass der
Lack Sommersprossen bekommt und eventuell
auch Blasen zieht.
Was für Handwerkszeug verwendet man
nun zu obigen Prozeduren ? Die drei unentbehrlichsten
Helfer bei jeder Wagenwäsche
sind Wasser, Schwamm und Leder. Daneben
tut man gut daran, noch einen ausgedienten
Schwamm sowie ein altes Leder als
zweite Garnitur zur Reinigung der «unedleren»
Wagenteile (KotfMigelunterseite, Räder)
bereitzuhalten. Natürlich ist auch ein
Schlauch mit regulierbarem Mundstück, ein
Eimer sowie ein Paar Gummistiefel erforderlich.
Dazu leisten zwei verschieden lange
Stielbürsten zum Abschrubben des (Fahrgestells
und der (Radspeichen gute Dienste.
Wer schneller zu Werke gehen möchte, wird
sich ausserdem noch ein Spezialwaschgerät
zulegen, bestehend aus einer an den Schlauch
anzuschraubenden Bürste, der das Wasser
von oben zufliesst, so dass Einweichen und
Abschwemmen der Karosserie in einem Arbeitsgang
erledigt werden können. Als weiteres
Requisit dient eine Bürste zur Verdeckpflege
sowie ein Staubsauger zur Reinigung
des Wageninnem. Schliesslich dürfen
auch die flüssigen Präparate, wie Fleckenwasser,
Polier- und Metallputzmittel nicht
"vergesen werden, die ebenfalls das Aussehen
verschönern helfen.
Wo beginnt und wo endet nun die Wagenreinigung
? Damit der Staub später nicht die
sauberen Flächen wieder unansehnlich macht,
kehrt man zunächst den Wageninnenraum
aus. Dann beginnt man mit dem Dach. Das
feste Wagendach wird unter Zuhilfenahme
der Stielbürste mit reichlich Wasser abgerieben,
während das Cabrioverdeck nur mit
einer nicht zu harten Bürste gründlich in der
Strichrichtung des Gewebes vom Staub zu
reinigen ist. Hernach duscht man den Wagen
ringsum ab, um den Schmutz aufzuweichen,
worauf der Fahrzeug« bauch » an die Reihe
kommt. Harter Strahl und langstielige Bürste
sind dazu erforderlich. Daran schliesst sich
die Hauptarbeit: unter Zulauf frischen Wassers
wird die Karosserie Seite für Seite —
die Motorhaube nimmt man sich zuletzt vor,
damit sie abgekühlt ist — mit dem Schwamm
in senkrechten Strichen abgewaschen. Dabei
muss der Schwamm oft in einem Eimer mit
sauberem Wasser ausgedrückt werden, um
zu vermeiden, dass Sandkörnchen darin haften
bleiben und Kratzer erzeugen. Hat man
so die Runde gemacht, spritzt man noch einmal
nach, um auch die letzten schmutzigen
Wasserreste wegzuspülen. Und jetzt geht's
an das Abledern. Ist das Fahrzeug sehr nass,
so kann man die grössten Tropfen zunächst
mit dem Schwamm aufsaugen. Dann wird
die Wagen« haut» wieder in sekrechten Bewegungen
mit dem Leder getrocknet, wobei
man mit dem guten Leder nur die sauberen
Teile bearbeitet; für fettige Stellen verwendet
man das zweite Leder. ;s r \*
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Revue" u. dem „Auto-Magazin".
Nächste Etappe: das Wageninnere, die
Fenster und Beschläge. Die Wagenpolster
und die Wandverkleidung fegt man am besten
mit einer weichen Bürste ab, wenn man
keinen Staubsauger zur Verfügung hat. Lederpolster
können mit Sattelseife und lauwarmem
Wasser abgewaschen, hinterher mit
Olivenöl eingerieben und mit einem trockenen
Lappen nachpoliert werden. Ein gutes
Mittel zum Fensterputzen ist zusammengeknülltes
Papier. Die Beschläge müssen gut
abgetrocknet und mit einem leichten Ueberzug
aus säurefreier Vaseline, die man in
Benzol auflösen kann, versehen werden, damit
sie nicht oxydieren.
Wichtig ist nun, dass bei der Reinigung
der Motor vor Wasserspritzern verschont
bleibt. Entweder legt man ein Oeltuch über
den Motorblock und versperrt die Schlitze in
der Haube oder man geht so vorsichtig zu
Werke, dass durch die Haulbenöfönungen und
den Kühler hindurch kein Wasser eindringen
kann, denn im Vergaser, im Verteiler und
den Zündkerzenvertiefungen richtet es nur
Schaden an. Den Kofferraum wird man hinterher
einmal öffnen und austrocknen. Den
Bremstrommeln ist Wasser ebenfalls nicht
bekömmlich, weshalb es sich empfiehlt, bei
Fahrtbeginn einige Bremsversuche zu unternehmen,
um eingedrungenes Wasser schnell
wieder zu entfernen.
Und schliesslich noch etwas zur kosmetischen
Verschönerungskur des Wagens. Es
gibt eine ganze Reihe von Poliermitteln, die,
nach dem Waschen angewendet, aus der
Lackierung den letzten Glanz herausholen,
durch ihre Fettigkeit den Lack konservieren
und widerstandsfähiger machen. Bei der
Wahl solcher Mittel heisst es aber darauf
achten, dass sie nicht ätzen und keinen fettigen
Glanz hinterlassen, an dem der Staub
sehr leicht haften bleibt. Oft wird diesen
Mitteln auch eine schmutzlösende Wirkung
nachgerühmt und empfohlen, den Wagen nur
einzunebeln und abzuwischen. Bei schmutzigen
Fahrzeugen seheint das aber kaum angebracht.
Besser auf jeden Fall, die Karosserie
erst abzuwaschen und hinterher abzunebeln
und blankzureiben.
Je sauberer der Wagen, desto besser der
Eindruck, den er macht! Ein so behandeltes
Fahrzeug kann man jederzeit unbesorgt als
Visitenkarte der Oeffentlichkeit präsentieren.
Dr. M.
man sieht, der Schalthebel direkt darunter
angeordnet. Um den dadurch erreichten Vorteil
(Konzentration der Bediemungsorgane in
nächster Nähe des Lenkrades) noch weiter
zu führen, hat Nash an Stelle eines Hornknopfs
einen Hornring vorgesehen, der erlaubt,
die Hupe zu betätigen, ohne dass dabei
die Hand das Lenkrad zu verlassen
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N° 56 — DIENSTAG, 11. JULI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Letzte Sportnachrichten
Geschickllchkeitsfahren in Weinfelden.
Die Auto-GesehiaklichkeitBkonkurren«, die von
der Sektion Thurgau des ACS am Wochenende in
Weinfelden durchgeführt wurde, zeitigte folgendes
Ergebnis:
Amateure: 1. Heinrich Stehrenberger (Affeltrangen),
330 Punkte; 2. Oskar Schläpfer (Weinfelden),
357 P.; 3. A. Demmer (Frauenfeld), 357,4
Punkte.
Damen: i. Frau Yvonne Biroher (Sulgen), 530
Punkte; 2. Frl. Gertrud Scheidegger (X), 800 P.
Experten: 1. Wally Nägeli (Berlingen), 312,4 P.;
2. Gottlieb Greffer (Weinfelden), 313 P.; 3. Hans
Bircher (Sulgen), 377 P.
Internationale Verkehrsausstellung
in Köln.
Im nächsten Jahr findet in Köln eine internationale
Verkehrsausstellung statt, die erste,
die in Deutschland nach den Bestimmungen
der internationalen Konvention von 1928 organisiert
wird. Sie soll, im Gegensatz zu
anderen bisher abgehaltenen Ausstellungen,
die entweder nur Ausschnitte aus dem Verkehrswesen
boten oder bei denen diieses nur
das Teilgebiet eines grösseren Ganzen darstellte,
das Verkehrswesen aussohliessföch
und in seiner Gesamtheit umfassen. Dementsprechend
ist ihr denn auch ein Gelände zur
Verfügung gestellt worden, das an Umfang
ungefähr demjenigen der jüngsten Pariser
Weltausstellung entspricht, das heisst über
eine Million Quadratmeter bedeckt und worauf
40—50 Ausstellungshallen Platz finden
werden. Thematisch gegliedert, wird die
Schau in ihrer ersten Abteilung die allgemeine
Bedeutung des Verkehrs vorführen,
während die zweite den Strassen und dem
Strassenverkehr gewidmet ist, wobei die Anforderungen
an die Strassenbeschaffenheit
auf verschiedenen Versuchsstrassen praktisch
erprobt werden können. Hier tritt auch das
Motorfahrzeug in all seinen Formen in Erscheinung.
Eine bedeutende Stellung kommt
naturgemäss auch den Abteilungen für das
Eisenbahnwesen, die Binnenschiffahrt und
das Flugwesen zu. Sektionen für Verkehrs-
Wissenschaft, Verkehr und Presse, Fremdenverkehr
und Sport etc. ergänzen diese interessante
Schau, zu deren Beschickung, wie
verlautet, auch die Schweiz grundsätzlich
bereit ist, ialls ihr gewisse Erleichterungen
auf devisenwirtschaftlichem Gebiete gewährt
werden können. b.
Kein Brüsseler Salon 1940?
Nach Meldungen von offizieller belgischer Stelle
soll der Brüsseler Salon 1940 abgesagt werden
Welche Gründe zu diesem Entschluss geführt haben,
war bisher nicht in Erfahrung zu bringen.
Das Int. Ständige BDro der Automobllkonstrukteure
in Paris gibt bekannt, dass die Teilnahme
von Konstrukteuren und Vertretern an der vom
24.—27. Mai 1940 in Bergen stattfindenden Int.
Polarschau offen ist. Ebenso können sie sich an
der Int. Luftschutzausstellung in Brüssel (8.—23.
Juli 1939) beteiligen.
Auch ein Mittel zur Unfallbekämpfun»: Bau
von Umleitungsstrassen in den Städten. Man
schreibt uns: «Es sind nun bald 20 Jahre her,
seitdem ich die erste Autofahrbewilligung löste.
Vieles hat eich inzwischen geändert, so namentlich
der Zustand unserer Strassen wie auch die Einstellung
des Publikums gegenüber dem Auto. Wie
traktierte man uns doch damals mit unflätigen
Beschimpfungen und was für «Zleidwerchereien>
sahen wir uns ausgesetzt! Ich erinnere mich noch
sehr gut, wie ich einmal sogar in einen quer über
die Strasse gespannten Draht geriet und das auf
einer Strecke, die ich täglich benutzte. Aber auch
beim Mann am Volant hat sich allerhand geändert.
Nicht mehr dem Vergnügen, sondern vor allem dem
Erwerb dient heute das Auto und wer am Lenkrad
sitzt, das sind zum weitaus grössten Teil Geschäftsleute,
auch in den feinsten «Luxuswagen». Und
welch gewaltiger Unterschied erst beim Auto selbst!
Damals gondelte man in einem offenen und hochbeinigen
Gefährt durch die Geographie, Zündung
und Vergaser machten einem schwer zu schaffen,
so dass einer tatsächlich ein halber Mechaniker
sein musste.
Mit der gewaltigen Verkehrszunahme sind allerdings
auch die Gefahren gestiegen, doch erfährt
diese Erhöhung des Gefahrenmoments eine teilweise
Kompensation durch die Verbesserungen an Lenkung,
Bremsen und Federung. Meiner Ansicht
nach Hessen sich die Unfälle noch bedeutend reduzieren
duTch Entlastung der Hauptverkehrsstrassen
in den Städten. Ein Beispiel: Will einer aus dem
Berner Oberland nach der Westschweiz, so ist er
gezwungen, durch die Stadt Bern zu fahren, oder
aber muss mit Strassen zweiter und dritter Klasse
vorlieb nehmen. Der im Stadtverkehr Ungeübte
bringt sich und die Passanten in Gefahr und meidet
wenn immer möglich das Stadtinnere. Weshalb
daher nicht in vermehrtem Mass sog. Ringoder
Peripherie-Umleitungsstrassen anlegen und
daran grössere Garagen errichten? Der Geschäftsinhaber
in der «City> hätte davon nichts zu befürchten,
denn wenn einer in der Stadt zu tun hat,
wird er zu diesem Zwecke gerne das Tram benutzen
und den Wagen ausserorts lassen.
Dass der Autofahrer selbst ein grosses Interesse
an der Gefahrenverminderung besitzt, liegt
auf der Hand, weil damit auch Aussicht auf Her-
-i—1_.. - J-- ir •-! Ü„; i._.»_t.i Tv;„

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, lf. JULI 1939 — N° 56
Haben Sie sich schon einmal überlegt
welche Energie m einem fahrenden Automobil steckt?
Rechnen wir:
Ein Wagen von 1000 kg Gewicht, der mit 60 km in der Stunde
fährt, enthält eine lebendige Arbeit von rund 14 000 Meterkilogramm,
das heisst so viel, um ihn mit seinem Schwung
14 m hoch zu heben,
oder:
ein Lastwagen von, 10 t Gesamtgewicht und 45 km Geschwindigkeit
pro Stunde enthält 80 000 Meterkilogramm.
Wenn der Lastwagen mit dieser Geschwindigkeit auf ein
Hindernis auffährt, das ihn auf einen Meter Weg zum Stehen
sringt, so übt er auf .dasselbe einen Druck von 80 Tonnen
aus. Die gleichen 80 Tonnen wirken natürlich auch auf das
bedauernswerte Vehikel.
Sie sehen, so stark kann gar niemand Fahrzeuge bauen, dass
sie derartigen Beanspruchungen gewachsen sind. Da muss
alles zu Bruch gehen. Die einzige Sicherung, die es dagegen
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