E_1939_Zeitung_Nr.060

.Automobll-Revue" — Hr. 60 BERN, Dienstag, 25. Jon 1939
Erst überlegen
dann handeln
Schon mehr als ein Fachmann hat sich
im Verlass auf seine geschäftlichen Fähigkeiten
an den Bau oder die Uebernahme eines
eigenen Unternehmens herangewagt, eine Installation
einrichten lassen, dass darob jedem
Garagisten das Herz im Leibe lachen musste,
Jeden Posten mit tüchtigen und willigen Angestellten
besetzt und ist dann... bereits
nach einem halben Jahr mit fliegenden Fahnen
untergegangen.
Der Bescheid, den Sie in solchen Fällen
auf eine Anfrage bei den Eingeweihten über
die so schnell zusammengebrochene Herrlichkeit
erhalten, geht meist dahin, dass sich
der Eigentümer « überlüpft» hätte, d. h. dass
die bestehenden Arbeits- und Umsatzmöglichkeiten
eine angemessene Alitnentierung
des Betriebes nicht gestatteten.
Es kommt immer wieder vor, dass die
Freude am Eigenbetrieb für den selbständig
Erwerbenden die einzige Richtschnur bildet,
nach der er seine Aufwendungen und Dispositionen
bestimmt. Qewiss vermögen Enthusiasmus
und Hingabe an das eigene Geschäft
einen Haufen Schwierigkeiten, zu. überbrücken,
vor denen der Zweifler- und Pessimist
sich zehnmal in das eigene Sohneckenhaus
verkriecht. Es ist aber doch so, dass
der Entscheid, ob und wieweit grössere Verpflichtungen
übernommen werden können;
viel schwieriger ist als es zuerst den Anschein
hat, und zwar deswegen, weil initner
eine ganze Anzahl Faktoren berücksichtigt
werden müssen und der definitive Schritt
immer zu einem Fehltritt werden kann, wenn
er nicht unter Rücksichtnahme auf alle genommen
wird.
Aus naheliegenden Gründen ist es nicht
möglich und auch nicht dienlich, Einzelfälle
zur Illustration heranzuziehen; dagegen dürfte
es ganz bestimmt von Nutzen sein, einmal
die hauptsächlichsten Faktoren näher zu beleuchten,
die in der Frage ihren Einfluss
mehr oder weniger geltend machen und je
nach der Lage und den Verhältnissen mehr
oder weniger in Betracht gezogen werden
müssen. Der Geschäftsmann stolpert bei solchen
Entscheiden gar zu leicht über Dieses
oder Jenes, weil er seine Ueberlegung zu
wenig systematisch aufbaut und dadurch
das eine oder andere übersieht. Durch die
nachstehende Zusammenstellung sollen
alle iene Punkte in Erinnerung gerufen
werden,
die früher oder später ihren Einfluss geltend
machen. Natürlich hängt die Bedeutung der
Einzelfrage ganz von den Umständen des
Einzelfalles ab ; dass sie aber durchdacht
werde, dafür soll unsere Aufstellung sorgen.
Der Kampf der USA gegen den Altwagen
Obwohl in diesem Jahre die «Altwagen-
Verstopfung > bei den Autohändlern nicht
mehr ganz so schlimm wie im Vorjahre, ist,
ist die grosse Zähl gebrauchter Autos, die auf
dem Markte sind, immer noch das Haupt--
problem der Fabriken. 1938 zeigte in dieser
Beziehung das kaum verständliche Phänomen,
dass bei 8000 führenden Autohändlern füf
je 100 Wagen, die neu' gekauft wurden, 206
gebrauchte Wagen in Zahlung gegeben-wurden,
d. h. es kamen auf jeden Neuwagen
mehr als 2 Altwagen. In diesem Jahre werden
immer noch 94 Prozent aller neu gekauften
Autos wenigstens teilweise mit .Altwagen bezahlt,
so dass riw die gegenüber dem Vorjahre
etwas erhöhte Kaufkraft des Publikums
eine hoffnungslose Airwagenverstopfung vorläufig
nicht eintreten lässt. Die Händlerorganisationen
haben bereits alle denkbaren Pläne
erwogen, um dem Krebsschaden abzuhelfen;
so zahlten die in einem Ring zusammengeschlossenen
Händlerverbände von New Jersey
Allerdings bleiben auch bei der gründlichsten
Prüfung immer noch eine Anzahl von Unbekannten
übrig, die dafür sorgen werden,
dass die Haare des Prinzipals in nicht allzu
ferner Zukunft zu grauen beginnen.
Ein Betrieb, der das Geldverdienen zum
Zweck hat (auch die Garage darf davon
keine Ausnahme machen), muss unbedingt
nach kaufmännischen Grundsätzen geführt
werden, d.h. er muss über die Investition,
deren Verzinsung und die Betriebsaufwendungen
hinaus einen angemessenen Reingewinn
abwerfen. Dazu gehört wiederum in
erster Linie die Möglichkeit, unter den gegebenen
Verhältnissen überhaupt genügend
Umsatz zu erhalten, um die Auslagen zu
decken, zu verzinsen und zu amortisieren.
Die grundlegende Frage
ist ohne Zweifel die nach den vorhandenen
finanziellen Mitteln. Genügen dieselben für
den geplanten Bau oder den in Aussicht genommenen
Kauf ? Bleibt noch eine Reserve
für eventuelle Ueberschreitung des Baukredits
? Ist auch für einen angemessenen Betrieb
noch Kapital vorhanden ? Findet sich in
.der Kasse im weiteren noch etwas für die
«kranken Tage », die sich im Geschäft ebenso
einstellen wie im Privatleben ? Als ver-i
antwortun'gsvoller Vater der geschäftlichen
Familie wird der Prinzipal unbedingt vermeiden,
däss ihm schon am ersten Tag, da
die Gelder nicht in de"r erwarteten Weisel
eingehen, das Wasser bis an den Hals hinauf
läuft
Das zweite Problem
betrifft den möglichen Umsatz. Welche Stelle
wollen Sie für Ihren Bau wählen ? Welcher
Zweig des Garagebetriebes weist die besten
Aussichten auf ? Eignet sich der Platz mehr
für den sogenannten Durchgangservice oder
die Reparaturarbeiten oder für beides ? Wie
gross ist das Einzugsgebiet, d.h. wie viele
Wagen stationieren in der Nähe, die für die
Besorgung eines regelmässigen Unterhalts
und der Reparaturen in Frage kommen ?
Liessen sich durch die Uebernahme eines für
« Ihre > Bevölkerung günstigen Wagens verbesserte
Einnahmen erzielen ? Haben Sie bereits
Geschäftsbeziehungen zu den Automobilisten,
auf deren Zuspruch Sie hauptsächlich
zählen ? Ist die bereits bestehende Konkurrenz
aktiv, d.h. wird es für Sie schwer
halten, sich einen Stamm treuer Kunden zu
erwerben? — Machen Sie auf alle Fälle
nicht denselben Fehler wie jene, die ausserhalb
eines grösseren Einzugsgebietes ihre
Garage, hauptsächlich für den Reparatur-und
Einstelldienst eingerichtet haben in der irrigen
Meinung, der grosse Durchgangsverkehr
würde' ihrem' Unternehmen ohne weiteres
den erwarteten Umsatz verschaffen! Wohl
mehrere Monate hindurch eine Prämie von
30 Dollar an jeden Neuwagenkäüfer, der seinen
alten Wagen vernichten Hess. Ferner sollen
Millionenbeträge für eine Propagandaaktion
aufgebracht werden, die alle Altwagenbesitzer
auffordert, ihre unmodernen Autos zu
vernichten. Keines der grossen Projekte hat
indessen bisher spürbaren Erfolg gehabt, so
dass die Händler innerhalb ihres Bezirkes auf
mehr oder weniger originelle «Einzelaktionen»
angewiesen sind, wenn sie ihr Lager räumen.
Einige ihrer Ideen sind für europäische Verhältnisse
ebenso kühn wie unreell: Einer der
führenden Autohändler in Buffalo hat kürzlich
sein Lager an Altwagen nur dadurch räumen
können, dass er auf den Gedanken kam,
jedem Käufer eines alten Autos einen jungen
Rassehund zu schenken; in 12 Tagen wurde
,©r auf diese Weise 400 Wagen und Hunde
• los. Andere Händler lassen Kinderluftballons
mit Gutscheinen fliegen; wer einen Gutschein
bringt, hat eine Ermässigung von 20 bis 100
Dollar bei Kauf eines Altwagens. Das Altwagenproblem
an sich kann hierdurch jedoch
nicht behoben werden, da entsprechend weniger-
Wagen bei den anderen Händlern gekauft
werden.
eb
setzen jene heute ein ansehnliches Quantum
an Brennstoff und Oel um; dagegen werden
die Maschinen auch in 10 oder 20 Jahren
noch nicht abgenutzt sein."
Wenn Sie sich einmal durch diese beiden
Probleme durchgerungen haben, dann ist es
•Zeit,
das dritte in Angriff zu nehmen,
das die Anordnung und Installation betrifft.
Hier gilt der Grundsatz (die notwendigen finanziellen
Mittel vorausgesetzt), dass jede
Maschine und jedes Werkzeug angeschafft
werden muss, das sich rentiert, d.h. das so
oft gebraucht wird, dass die Erledigung der
Arbeiten ohne dasselbe unbedingt teurer zu
stehen käme. Auch hier heisst es aber Amortisation
und Verzinsung einkalkulieren, die
Finger von dem zu lassen, was nicht notwendig
ist und vor allem dort, wo Gefahr
besteht, dass der ständige Fortschritt der
Garagetechnik früher oder später eine volle
Entwertung herbeiführt, Vorsicht walten zu
lassen. In Zweifelsfällen darf die Regel gelten,
dass Zuwarten meist nichts kostet und
die Erfahrung bald lehrt, ob sich die Ausgabe
wirklich lohnt oder nicht.
Damit sind jedoch die notwendigen Fragen
noch nicht erledigt. Man
Wenn hier von Fehlern beim Abschmieren
der Wagen die Rede sein soll, so will dies
natürlich nicht sagen, dass diese nun: gerade
überall begangen werden*"Immerhin wird man
bei genauer Prüfung doch entdecken, dass die
angeführten Beispiele unrichtiger Behandlung
bei der Abschmierung in der.Praxis tatsächlich
noch häufiger vorkommen, als man auf
den ersten Blick glaubte, weil man eben im
allgemeinen nicht gar so genau auf jede Einzelheit
aufpasste. Manche dieser Fehler beeinträchtigen
die Wirkung der Wagenpflege
ganz beträchtlich und werden damit letzten
Endes dem Ruf des Geschäfts, wo sie laufend
unbemerkt passieren, nicht förderlich
sein. Ein einwandfreier Schmierservice anderseits
wird bei der Kundschaft die Ueberzeugung
wecken, dass die Pflege und Instandhaltung
des Wagens der richtigen Stelle
anvertraut wurde.
Schon bei einer < Kleinigkeit», wie der
Reinigung der Nippel vor der Abschmierung,
hapert's gelegentlich bedenklich. So kann
man mitunter beobachten, dass die Nippel
zwar rundum fein säuberlich abgewischt
werden, ihr Ende mit der Fettemtrittsöiffnungi
jedoch aus unerklärlichen Gründen von die 7
sen lobenswerten Bemühungen verschont
bleibt, was zur Folge hat, dass der schmirgelnde
Strassenstaub mit dem Fett in die
Schmieröffnung gepresst wird. Auch bei der
Federschmierung unterlaufen recht häufig
gewisse Fehler. So schreibt eine grosse
amerikanische Firma
zur Schmierung der Halbelliptikfedern
ein Spezialschmiermittel von ganz bestimmten
Eigenschaften vor, das ihre Dämpfungswirkung
teilweise bestehen lässt. Sehr oft
wird r nun von nicht in dieser Marke spezialisierten
Servicestationen irgend ein anderes
Federschmiermittel, womit gerade die Presse
gefüllt ist, benützt. Hiebei verlieren dann die
Federn ihre Dämpfungswirkung fast ganz,
wodurch die Stossdämpfer zu stark beansprucht
werden und der Wagen nicht mehr
so ruhig auf der Strasse liegt wie zuvor.
Gewisse Schmiermittelfirmen bringen allerdings
einen Chassisschmierstöff heraus, der
sich neben der Abschmierung der Nippel des
Fahrgestells tatsächlich auch zur Schmierung
der Federn der fraglichen Wagenmarke eignet.
Immerhin
Schmierung genau über den Sachverhalt
orientieren, um spätem Aerger zu vermeiden.
Bei einer Reihe weiterer Wagen sind die
Federn mit reibungsminde rnden
Zwischenlagen aus Gummi, imprägniertem.
Gewebe, Antimon oder andern:Stoffen
versehen und dürfen nach Vorschrift der
Hersteller nicht geschmiert werden.
denke gleich von Anfang an auch
an die Zukunft. Haben Sie später die Möglichkeit,
Ihren Betrieb auszudehnen und wie
würden Sie das tun ? Könnten Sie in den
Fall kommen, eines Tages eine offizielle Fabrikvertretung
zu übernehmen, die die Anschaffung
von Zusatzmaschinen und Apparaten
notwendig werden Hesse und für die
jetzt schon provisorisch ein Platz vorgesehen
werden müsste ? Wird es sich lohnen,
einen durchgehenden Betrieb zu unterhalten
oder ist die Frequenz derart, dass sich das
Engagement von Personal für den Nachtdienst
nicht bezahlt macht ?
Wenn alle diese Für und Wider gründlich
durchdacht sind und Sie die Probleme ein
oder ein paar mal «überschlafen» haben,
dann dürfen Sie nach gewissenhafter Beantwortung
das Herz in beide Hände nehmen
und starten. Ueberraschungen sind zwar
auch dadurch noch nicht unmöglich gemacht,
denn jeder Geschäftsmann treibt in einem
stärkeren oder geringeren Mass ein Spiel
mit den Chancen und ein jeder wird hie und
da Enttäuschungen erleben. Sie haben dann
aber doch wenigstens eines erreicht: Sie
haben sich eine Grundlage geschaffen, auf
der Sie nach menschlicher Voraussicht sicher
weiter arbeiten können. =
Schmiere...
a&et uefitig.!
Eine grössere Zahl moderner Wagentypen
sind mit Federhüllen ausgerüstet, die
teils mit graphitjertem Fett, teils mit Chassisschmierfett
nachgefüllt werden müssen. Um
Irrtümer zu- vermeiden, sollten drum auch
hier die Schmiervorschriften der betreffenden
Firmen vor der Abschmierung konsultiert
werden. Eine Nachfüllung ist meist erst
nach ungefähr je 8000 Fahrkilometern notwendig.
Bei dieser Arbeit sollten die Räder
vom Wagengewicht entlastet werden.
Schmierung der Zahnräder.
Wie jeder Mechaniker weiss oder wissen
sollte, dürfen Zahriradschmierstoffe verschiedener
Art niemals miteinander gemischt werden,
weil sie für einander gegenseitig « Gift »
sind. (Es würde allerdings den Rahmen dieser
Ausführungen überschreiten, wollten wir
uns darüber auslassen, auf welchen chemischen
Vorgängen diese gegenseitige «Abneigung
» beruht.)
Weiter dürfen Zahnradgehäuse weder
mit Petrol noch mit Dampf ausgespült
werden. Dagegen ist ein Ausspülen mit
Spülöl, das möglichst warm sein sollte,
sehr erwünscht. Auch ein anschliessendes
Ausblasen mit heisser Luft ist von gutem.
Dagegen darf zur Entfernung des
Oels aus der Hinterachse nicht Pressluft
verwendet werden, weil hiedurch
manchmal Oel in die Hinterradbremse herausgedrückt
wird.. Ausserdem lässt sich damit
das Hinterachsgehäuse auch nicht gut
genug vom alten Oel reinigen.
Die Beobachtung der vom Wagenfabrikanten
erlassenen Schmiervorschriften ist
bei der Schmierung der Kraftübertragung
besonders wichtig. Bei den früheren Schaltgetrieben
konnten dicke Schmiermittel keinen
oder wenigstens keinen sofort bemerkbaren
Schaden stiften. Anders bei automatischen
oder halbautomatischen Getrieben,
wie sie heute an vielen Amerikanerwagen
angetroffen werden. Sie arbeiten nur bei
Verwendung eines geeigneten dünnflüssigen
Schmiermittels richtig. Für manche Wagenmodelle
ist ferner zur Getriebeschmierung
normales Motorenöl vorgeschrieben.
Zur Schmierung des Lenksystems
kommt nur ein widerstandsfähiges und trotz-
leichtfliessendes Schmieröl in Frage.
sollte man sich vor derdem
Hiebei sollte beachtet werden, dass man
auch wirklich die für die Jahreszeit geeignete
Sorte benützt. Verwendet man nämlich
beispielsweise im Winter Sommeröl, so verliert
das Lenksystem an kalten Tagen seine
Leichtgängigkeit.
Nach der Abschmierung erwartet der Kunde,
dass sich der Wagen wieder angenehm
fährt und vor allem nicht mehr Quietscht