E_1939_Zeitung_Nr.068

N° 68 — DIENSTAG, 22. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE 9
fochten in Führung tagen* kämpften unsere
drei Spitzenfahrer mit einer Heftigkeit, wie
ich selbst sie selten erlebt habe, um Führung
und Sieg. Es gab in diesem Kampf, nachdem
unsere Gegner uns nicht mehr gefährlich
werden konnten, keine Anweisungen für die
einzelnen Fahrer mehr, sondern nur noch
Zeichen über ihre Position im Rennen. Und
selbst für uns alte Rennhasen war es ein
seltenes Erlebnis, diesen zum Schluss geradezu
aufreibenden Zweikampf zwischen Hermann
Lang wid Rudolf Caracciola um die
Führung und schliesslich ja auch um die Europameisterschaft
zu beobachten. Wohl niemand
ihat so wie wir am Depot die Verbissenheit
erkannt, mit der sich Hermann des
heftigen Angriffs Rudis erwehrte und wie
beide bis zum Schluss um die siegbringenden
Sekunden rangen. Es war schlechthin
herrlich.»
Nicht weit von uns sitzt Hermann Lang
mit Frau Lydia im Kreise seiner Kameraden.
Er hat nicht viel zu sagen, wie immer,
nur ein paar Worte, die aber treffender denn
alles andere seinen Kampf kennzeichnen.
«Des Renne war saumässig schwer», sagt er
in seinem schwäbischen Dialekt, «und mir
hen alle verdammt nalange müsse». Mehr
nicht. Aber auf die Frage, ob er mit dem gemeinsamen
Kampf der grossen und kleinen
Klasse einverstanden sei, sagt er sofort:
Ja, die kleinen Wagen haben uns keinerlei
Schwierigkeiten gemacht, da sie in der
Hauptsache von guten Fahrern gesteuert
wurden und die Ueberholungsmanöver keine
besonderen Probleme boten.»
Dass die General-Motors eine neuartige
Kurbelwellen-Konstruktion zum Patent angemeldet
haben, deren Kurbelzapfen nicht
mehr gehärtet, sondern vielmehr mit konvexen
Laufschalen versehen werden, welche
gegen Verdrehung gesichert sind und
aus einem Metall bestehen, das auf dem
der eigentlichen Lagerschalen gut läuft.
An Stelle des bisherigen Nachschleifens
der Kurbelwelle tritt bei dieser Neukonstruktion
lediglich der Austausch der Laufschalen.
Dass sich nach einem neueren Entscheid
des Oberlandesgerichts in Karlsruhe Jeder
Fahrer vor Benützung der Autobahn zu
überzeugen hat, ob sein Brennstoffvorrat
ausreicht. Anderfalls kann er für Unfälle,
die durch seinen parkierten Wagen entstehen,
haftbar gemacht werden.
Dass die Frist für die Umstellung der
Automobilmotoren auf Brennstoff der Oktanzahl
74 in Deutschland für Lastwagen
am 15. August abgelaufen ist. Andere Motorfahrzeuge
müssen bis zum 1. November
dieses Jahres in dieser Weise abgeändert
werden. Praktisch betrifft diese Vorschrift
einzig die Halter von Wagen mit sehr hohem
Kompressionsverhältnis, die auf die
Verwendung von Superbrennstoffen angewiesen
waren. Denn ein normal verdichteter
Benzinmotor läuft ohne weiteres mit Brennstoff
der neuen Standard-Klopffestigkeit.
Dass die Italiener im Laufe der letzten
beiden Jahre in Abessinien Strossen in einer
Gesamtlänge von 2620 km bauten. Weitere
Strecken von 330 km Länge sollen bald dem
Verkehr übergeben werden können.
Eine religiöse Gemeinschaft in Kalifornien
habe einen Traktor-Anhängerzug gekauft,
dessen Anhänger als Kapelle dient.
Dass auch die New Yorker Polizei den
selbstfahrenden Damen das Tragen von
Schleiern verboten hat, weil sie die Sicht
um 50 % vermindern.
Von Werkzeugen, die an feinste Präzisions-Rundfeilen
gemahnen und neuerdings
zur Feinbearbeitung von Diesel-Einspritzdüsen
entwickelt worden sein sollen. Das
grösste Modell dieser Werkzeuge soll eine
Länge von 115 mm und einen Durchmesser
von 2,4 mm haben. Seine Zähne sind in
Abständen von nur 1 mm angeordnet.
Von einem «Schneekreuzer», der aussieht
wie ein seetüchtiges Schiff auf vier
riesigen, luftbereiften Rädern und auf seinem
Rücken einen kleinen Doppeldecker
trägt. Das Vehikel soll für eine der nächsten
amerikanischen Polarexpeditionen
entworfen worden sein. Die Baukosten belaufen
sich auf 150 000 Dollar.
Vom Vorschlag, an gewissen Strassenkreuzungen
in Glasgow die roten Verkehrslichter
für beide Fahrrichtungen gleichzeitig
eingeschaltet zu lassen, um den Fussgängern
eine bessere Chance zum unbehelligten
Queren der Fahrbahn zu geben.
Die massgebenden Instanzen sollen jedoch
den Vorschlag abgelehnt haben.
Praktisch*»
nke
Alter Reifenschlauch als Ersatzkiihlerschlauch
für Notfälle
Ein englischer Automobilist hat sich aus
einem alten Luftschlauch einen Ersatz für
den KüMerschlauch hergestellt, als einmal
« Not an den Mann kam > und kein neuer
Schlauch aufzutreiben war. Der allerdings
als arger Notbehelf zu taxierende Schlauch
wurde mit den normalen Bindern an den
Anschlußstutzen von Motorfolock und Kühlerblock
festgemacht, was ganz annehmbar gelungen
sein soll, obwohl der Reifenschlauch
natürlich viel zu weit war. Damit er sich
zwischendrin nicht aufblähte, wurden in
gleichmässigen Abständen Schnurschlingen
darum gelegt, die man zur Verhinderung des
Durchsackens vermittels Bindfaden an den
Verstrebungen des Kühlers befestigte. Die
Reparatur soll sich über viele Kilometer
Fahrstrecke vollkommen bewährt haben. Auf
der Saugseite der Pumpe allerdings (unterer
Schlauch) wäre eine derartige Behelfslösung
nicht möglich, weil sich der Schlauch unter
der Saugwirkung der Pumpe zusammenziehen
und den Kühlwasserkreislauf unterbinden
würde.
Glocke hinten an Lieferwagen warnt Passanten
Mit der Sicht nach hinten ist es bekanntlich
bei Lieferwagen nicht immer zum besten
gestellt Infolgedessen kann der Chauffeur
beim Rückwärtsausifahren aus engen
Passagen nicht sehen, was alles hinter dem
Wagen vorgeht. Um Unfälle, die aus diesem
Grunde passieren könnten, auszuscfaliessen,
hat sich ein Lieferwagenhalter hinten an
seinem Fahrzeug eine Warnglocke einbauen
lassen, die von einem Kontakt automatisch
in Tätigkeit gesetzt wird, sobald der Fahrer
den Rückwärtsgang einrückt. Hiedurch werden
Passanten oder spielende Kinder gewarnt,
wenn der Wagen aus dem engen
Durchgang ausfährt, der zu seiner Garage
führt
Wer aus irgend einem Grunde auf die
häufige Benützung des Blendschutzschildes
angewiesen ist und das Verlassen des Lenkrades
mit der einen Hand zum Herabkilappen
des Schildes als lästig empfindet, kann sich
in einfacher Weise eine Fussibetatigung anfertigen.
Auf dem schrägen Bodenbrett wird
der eine Schenkel eines langschenkiligen
Scharniers angeschraubt, während der andere
frei und beweglich bleibt, und als Pedal
dient. Eine solide Vorhangssohnur verbindet
das freie Ende des Scharniers mit der Unterkante
des Blendschutzschildes über der
Windschutzscheibe. Eine in entgegengesetzter
Richtung gegen das Wagendach hinziehende,
am gleichen Punkt angreifende
Schraub emfeder dreht das Schild von selbst
in die Ausgangsstellung zurück, sobald man
nicht aufs Pedal drückt. Natürlich darf die
Schnur nicht in der kürzesten Luftlinie von
Punkt zu Punkt gespannt werden, sondern
man muss sie vermittelst Oesen oder auch
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in einem Röhrchen an der Spritzwand und
Vordersäule entlang hochführen. Am leichtesten
lassen sich Oesen oder Röhrchen bei
Karosserien in Holzkonstrttktion festmachen.
Schriftliche Antworten:
Frage 1244. Buch Ober Azetylen als Treibstoff.
Können Sie mir matteilen, ob irgendwelche Literatur
besteht über Versuche mit Azetylen? S. in L.
Frage 1245. Betriebskosten eines Wagens. Können
Sie mir einige Angaben über die Kasten des
Betriebes eines Wagens bis 12 PS machen? M. in B.
Frage 1246. Lötlampen Bart hei. Können Sie mir
die Adresse de« schweizerischen Generalvertreters
der Lötlampen, Marke Barthel, bekanntgeben?
C. in F.
Frag« 1247. Transparente Kennzeichenschilder.
Sind Ihnen schweizerische Herstellerfirmen bekannt,
welche transparente, also von innen beu
leuchtete Kennzeichensohilder für Autos und Motorräder
herstellen? D. in L.
Frage 1248. Kompressoren zum Einbau an Fiat-
Motor. Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir
Adressen angeben wollten, wo ich einen Kompressor
zum Einbau in meinen Fmt 1500 erhalten
könnte. G. in M.
Frage 1249. Ersatzteile für Automobil, Marke
Clement-Bayard? Können Sie mir mitteilen, wo ich
Ersatzteile für einen Wagen Marke Clement-Bayard
erhalten könnte? C in F.
Frage 1250. Kilometergeld. Was für ein Kilometergeld
wird einem Reisenden für seinen 11-PS-
Wagen ausgerichtet (mit oder ohne Amortisation)?
St in H.
Frag« 1251. Amortisation. Was für eine monatliche
Amortisationssumme ist für einen neuen Walten
von Fr. 6000.—• Kassapreis zu rechnen bei
40000—50000 km jährlicher Fahrt? In welcher
Zeit soll ein solcher Wagen amortisiert sein?
S. in H.
Frage 1252. A.-Automoblle. Können Sie mir die
Adresse des Generalvertreters der A,-Automobile
bekanntgeben? S. in B.
Frage 1253. Gray-Motortn. Können Sie mir die
Vertreter-Adresse der Graf-Motoren in der Schweiz
bekannteeben? V. in G.
Stauen
Strassenpflaster aas BergwerkshaWen.
Versuchsstraseen in Missouri sind mit einem
neuen Belag versehen worden, der aus einem Gemisch
von Bergwerkshalden-Rückständen und Asphalt
besteht. Die Mischung wird in einer Länge
von 60—70 Metern an jeder Seite von scharfen
Kurven, gefährlichen Kreuzungen usw. aufgetragen;
ihrer Verwendung soll eine nicht unerhebliche Verminderung
der Verkehrsunfälle zuzuschreiben sein.
KLEINE CHRONIK
Den teuersten amerikanischen Wagen,
der als Serienmodell herausgebracht wird, bauen
die Rust Heinz-Werke in Pasodena (Kalifornien);,
er kostet ab Fabrik 12,750 Dollar. Dabei handelt es
sich utn ein Sechszylinder-Coupe mit einem Achtzylinder-Lycoming-Motor
und elektrisch betriebener
Viergangschaltung. Die Türen öffnen eich
durch Druck auf einen Knopf; die Scheiben bestehen
aus unzerbrechlichem Polaroidglas, das Blendung
ausschliesst. Inbegriffen im Preis ist die
komplette Ausrüstung, einschlieselich eines Radioempfängers
für alle We.uc.alängen und zweier
Lautsprecher.
Neue Autobustype für Fernverkehr.
Mit der Einführung der vorläufig einmal wöchentlich
verkehrenden direkten Autobus-Schnellverbindung
Berlin-München überwindet die Reichsbahn
zum erstenmal auf der Strasse eine Entfernung
von 600 km, während die bisher längste
Strecke nur ca. 300 km mass. Auf der neuen
Strecke wird ein neuartiger zweiteiliger Autobuszug
eingesetzt, der 78 Personen Platz bietet. Seine Besonderheit
liegt in der Starrgekuppelten Verbindung
mit dem selbstspurenden Anhänger mit Allradlenkung.
Ein Faltenbalg ermöglicht wie im D-Zug
den Uebergang zwischen dem mit einem 150-PS-
Dieselmotor ausgerüsteten Antriebswagen und dem
Anhänger. Trotz seiner Länge von 21 m kann der
Zug auch enge Strassenkrümmungen mühelos durchfahren,
da der Anhänger fast genau der Spur des
Triebwagens folgt. Der kleinste Wenderadius beträgt
9,5 m. Die starre Kupplung ermöglicht
Höchstgeschwindigkeiten, ohne dass der Anhänger
schleudert oder pendelt
Auch eine Sanierung des Strassenverkehrs.
Langsame Fahrzeuge zu bestimmten Zeiten in
Paris verboten.
Die Pariser Polizeiverwaltung hat eine neue
Yerkehrsvorschrift herausgegeben, durch die langsam
fahrende Transportmittel, wie Pferdegespanne,
Handwagen, Lastwagen mit Vollgummibereifung,
Lastzüge mit mehr als 10 Tonnen Ladegewicht und
Zugmaschinen, in den Hauptverkehrszeiten von 2—7
Uhr nachmittags von bestimmten, stark benutzten
Verkehrsstrassen der Innenstadt verbannt sind. Die
langsamen Strassenbenützer haben sich während
der Hauptverkehrszeiten als «Verkehrshindernisse»
erwiesen und den fliessenden Verkehr gestört Die
verbotenen Strassen werden durch besondere Schilder
kenntlich gemacht. Man hofft durch diese
Massnahme eine raschere Abwicklung des ständig
zunehmenden Verkehrs zu erreichen. Fast gleichzeitig
wurden auch die obligatorischen Haltestellen
der Autobusse aufgehoben, so dass die Pariser
Autobusse jetzt nur noch bei Bedarf anhalten, wenn
ein Fahrgast durch Klingelzeichen den Wunsch zum
Aussteigen zu erkennen gibt oder ein Passant durch
den Autobus durch Hochheben der Hand zum Anhalten
auffordert.