E_1939_Zeitung_Nr.081

BERN» Dienstag, 7. November 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 81 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Was 

Ein Interview der „Automobit-Revue" mit Nationalrat Grimm, 

dem Chef der Sektion für Kraft und Wärme. 

Wenn auch im Werweissen um die definitive 

Treibstoffrationierung nunmehr Ruhe 

eingekehrt ist und man heute einigermassen 

klar sieht, nach welcher Richtung hin sich 

die behördlichen Anordnungen in diesem Gebiet 

bewegen werden, so bleibt doch nach 

allem, was darüber bis zur Stunde an die 

Oeffentlichkeit drang (und worüber wir unsere 

Leser auch getreulich informiert haben) 

noch eine ganze Reihe von Fragen übrig, 

die, sei es unmittelbar oder auch bloss mittelbar, 

in die Interessensphäre des Motorfahrzeugbesitzers 

eingreifen. Um ihm darauf 

eine Antwort — und zwar eine authentische 

Antwort — erteilen zu können, haben 

wir an der mass'gebenden Stelle selbst, nämlich 

bei Herrn Nationalrat Grimm, dem Ghef 

der Sektion für Kraft und Wärme, angeklopft. 

Und nicht umsonst, obwohl der vielbeschäftigte 

Parlamentarier und Regierungsrat seine 

Zeit nicht nach Stunden, sondern nach Minuten 

einteilen muss. 

« Besteht Aussicht auf eine Lockerung der Benzinrationierung 

in kommender Zeit?> — lautete 

unsere erste Frage. 

— « Daa hängt von der Entwicklung -der 

Einfuhr ab. W T as wir jetzt an Mehrimporten hereinbringen, 

muss für die Bildung von Reserven 

verwendet werden. Die Situation in der Zufuhr 

hat sich tatsächlich etwas gebessert, namentlich in 

der zweiten Oktoberhälfte, doch reicht sie bei weitem 

nicht an die Importe normaler Zeiten heran. 

Für das Frühjahr fassen wir eine etwas largere 

Brennstoffzuteilung ins Auge, aber ob sie wird 

eintreten können, darüber bestimmen nicht wir, 

sondern die* künftige Gestaltung der Versorgungslage. 

> 

« Stimmt es, dass die endgültige Rationierung, 

wie verlautet, jeweilen für zwei Monate gilt?> 

— «Die erste Periode erstreckt sich auf 1 Vi 

Monate, d. h. bis Ende Dezember. Was nachher 

geschieht, richtet sich nach dem Stand der Dinge, 

wobei in Kriegszeiten ständig mit Schwankungen 

oder plötzlichen Störungen der Einfuhr gerechnet 

werden muss. > 

< Können bei der Bewilligung von Benzinrationen 

auch jetzt noch Nachzügler Berücksichtigung 

finden, die ihre Fragebogen bisher nicht eingesandt 

haben? » 

— « Ausnahmsweise wohl und selbstverständlich 

hei der Anschaffung neuer Wagen. Die Erledigung 

der Gesuche aber wird stets einige Tage beanspruchen. 

> 

< Ist mit der Eventualität zu rechnen, dass die 

Brennstoffzuteilung an die Fahrzeuge der Kategorie 

D einmal sistiert werden könnte?» 

— «Dazu werden wir uns nur im äusserslen 

Notfall entschliessen. Solange es uns gelingt, Industrie 

und Gewerbe, also lebenswichtige Betriebe, 

halbwegs mit Treibstoff zu versorgen — man vergesse 

nicht, dass das Benzin auch für andere 

Zwecke als für den Motorenbetrieb benützt wird — 

solange ist von einer Ausschaltung der Kategorie D 

keine Rede. Auch sie bringt Arbeit und Verdienst 

und hilft mit, die allgemeine Wirtschaft in Gang 

zu halten. Im übrigen trachten wir, wie gesagt, 

durch vorsichtige Rationierung während des Winters 

danach, Vorräte zu schaffen, um dann im 

Frühjahr, sofern ea die Einfuhr erlaubt, die zugeteilten 

Mengen etwas freigebiger bemessen zu 

können. » — 

« Besitzen wir jetzt eine genügende Anzahl von 

Zisternenwagen für den Transport von den Eingangshafen 

her? > 

— < Es ist in dieser Beziehung einen beträchtlichen 

Schritt vorwärtsgegangen, so dass uns nach 

und nach insgesamt gegen 1000 solcher Wagen zur 

Verfügung stehen. Dazu haben wir ein Abkommen 

mit der Armee getroffen, wodurch deren Kessel — 

und Tankwagen freigemacht werden. Die Vorbedingung 

dazu bildete jene neue Ordnung, wonach Militärpersonen 

ihren Treibstoff an privaten Tanksäulen 

zu beziehen haben. Damit erreichen wir eine Verbesserung 

der Verteilung und Lagerung; zahlreiche 

Fahrten von Armeezisternenwagen, die sich vorher 

nicht umgehen Hessen, fallen bei diesem System 

dahin, so dass wir nebenbei noch Kraftstoff sparen. 

» — 

« Entsprang die Initiative zu dieser Neuerung 

den Behörden selbst. » 

— « Ja, der Gedanke dazu ging vom Kriegstrans>portamt, 

an dessen Spitze Herr Matter steht, 

und von der Sektion für Kraft und Wärme aus. > 

« Wenn die Importe während der Wintermonate 

soweit als möglich zur Vermehrung der Vorräte 

dienen sollen^ ist dann ausreichend Lagerraum dafür 

vorhanden? > 

— c Neue, ausserordentliche Lager befinden 

WO! 

iterf 

Sf«h im Bau. Die Reserven sind sowohl für die 

Armee, wie für den Zivilbedarf bestimmt, denn die 

Sektion für Kraft und Wärme versorgt ja 

beide. > — 

« Eine weitere Erhöhung des Benzinpreises 

steht doch derzeit nicht zu gewärtigen? > 

— « Nein, heute nicht. Die Frage würde erst 

unter der Voraussetzung akut, dass die Versicherungen, 

Frachttosten usw. neuerdings steigen. Intern 

liegt meines Erachtens gegenwärtig kein Anlass 

vor, eine solche Massnahme ins Auge zu fassen. 

Im übrigen entscheidet über die Benzinpreise 

die Preiskontrollstelle. 

« Wie stellen Sie sich zu dem in der öffentlichen 

Diskussion aufgetauchten Vorschlag, die Bedenken 

und Einwände der Kantone gegen eine eidgenössische 

Benzinsteuer dadurch zu zerstreuen, dass die 

Kantone die Rationierungskarten verkaufen und 

pro Liter Benzin einen bestimmten Betrag erheben 

würden, dessen Höhe nach einer gleitenden Skala 

gestaffelt werden könnte, je nach der Benzin- 

Bezugsberechtigung des einzelnen Fahrzeugbesitzers? 

> 

— « Die Idee mag gut gemeint sein, aber ihr 

Befürworter übersieht, dass jede eidgenössische 

Benzinsteuer sich aus zwei Elementen zusammensetzen 

muss: Aus dem Benzinzuschlag und dem 

Gewichtszuschlag. t um diesen letzteren kommen 

wir nicht herum, 'weil' ja gerade die Schwerie'wichte 

die Strasse am stärksten abnützen. Dieses Moment 

aber ist in dem Vorschlag nicht berücksichtigt, er 

lässt deshalb eine der Grundlagen vermissen, an 

die sich seine Durchführbarkeit knüpft, eben die 

Kombination nach Gewichtsklassen. Davon abgesehen 

scheint man sich auch kein richtiges Bild 

von der Höhe der Zuschläge zu machen, die erforderlich 

wären, um die bisherigen kantonalen Verkehrssteuern 

auszugleichen. Meines Erachtens sebt 

die Lösung dieses Problems einen stabilisierten Zustand 

im Strassenverkehr voraus, und der wird 

sich nicht einstellen, solange wir zur Rationierung 

gezwungen sind. Den Kantonen eröffnet sich unter 

den gegenwärtigen Verhältnissen nur ein Weg, und 

der heisst: Vereinfachung im Strassenbau. Die 

schweizerische Qualitätsproduktion hat sich auch 

auf ihn übertragen. Heute indessen müssen wir 

versuchen, uns auf einfachere Mittel einzurichten. 

Wir werden z. B. beim Bau der Sustenstrasse auf 

der Bernerseite durch eine Reihe von Aenderungen 

am ursprünglichen Projekt bis jetzt bereits ungefähr 

eine Million einsparen können. 

ergebnisses ausgerichtet. Im übrigen sind ja die 

wird der Benzinzollviertel auf Grund des Vorjahre»- 

Man muss eich eben nach der Deoke strecken, vollen Steuern bis Ende September eingegangen. 

auch im Strassenbau. Und dass das möglich ist, Schliesslich noch eine Angelegenheit, die Sie 

dafür bietet unser Versuch mit dem Leichtbelag und Ihre Leser interessieren dürfte: Die Geleise der 

auf der Grimselsfrasse einen Fingerzeig. Das Experiment 

ist, soweit es sich bis jetzt beurteilen laken herausgerissen, noch diesen Winter. Eine 

Thunerseebahn werden von Beatenbucht bis Inter- 

läest, ausgezeichnet gelungen, so dass wir beabsichtigen, 

nunmehr auch im Unterland eine ähn- 

einem Kostenaufwand von rund 800.000 Franken — 

Vorlage an den Grossen Rat — sie rechnet mit 

liche Versuchsstrecke zu errichten. » 

befindet sich gegenwärtig in Vorbereitung. » 

«Wird auch der Kanton Bern angesichts des « Tritt an Stelle der Tramlinie in diesem Fall 

Rückgangs der Autosteuer-Erträgnisse und des 

Benzinzallviertels im nächsten Jahr Abstriche an 

ein Autobus? » 

seinem Strassenbauprogramm vornehmen müssen? 

» 

ist eine Verstärkung des Schiffsverkehrs und ein. 

— < Was wir einstweilen vorgesehen haben, da» 

— « Klar. Wir haben zwar noch den ausserordentlichen 

Strassenbaukredit von 3,5 Millionen, allerdings die Anschaffung eigener Wagen nicht 

bescheidener Autoverkehr. Für den letzteren ist 

woraus wir schöpfen können. Das erlaubt uns, wenigstens 

die dringendsten Aufgaben zu lösen. So- 

durch einen privaten Transport-Unternehmer be- 

vorgesehen, vielmehr beabsichtigen wir, die Linie 

dann — und das ist in diesem Fall ein Vorteil — treiben zu lassen.» 

Der Vorschlag Vallotton für Einführung einer 

eidgenössischen Brennstoffeteuer an Stelle der bisherigen 

kantonalen Verkehrssteuern hat nicht nur 

die Freunde, sondern auch die Gegner dieses neuen 

Besteuerungsmc-dus wachgerufen. Letztere rekrutieren 

sich nicht nur aus den Kantonen, die aus 

förderalistischen Erwägungen einer eidgenössischen 

Brennstoffsteuer opponieren, sondern sie sind auch 

unter den Automobilisten und Motorradfahrern 

selbst zu finden. Last- und Lieferungswagenbesitzer, 

Handelsreisende und alle jene Berufstätigen, 

die ihre ^Fahrzeuge das Jahr hindurch viel gebrauchen, 

lehnen eine eidgenössische Benzinsteuer ah, 

weil sie daraus eine allzu starke finanzielle Belastung 

befürchten- Einen wichtigen Faktor bildet 

aber auch die Verteilung der Steuer auf die Kantone, 

was gerade heute, wo die Schilderrückgaben 

in den einzelnen Kantonen stark voneinander abweicht, 

eine harte Nuss zu knacken geben würde. 

Aus diesen Erwägungen heraus bleibt angesichts 

der Dringlichkeit des Problems kein anderer 

Weg, als dass die kantonalen Verkehrsligen und die 

Sektionen der grossen nationalen Verkehrsinteressentenverbände 

danach trachten müssen, eine Erleichterung 

der fixen Lasten der Motorfahrzeughaltung 

durch Senkung der Venkehrssteuern auf 

kantonalem Boden von Anfang 1940 herbeizuführen, 

wenn man verhüten will, dass auf den 1. Januar 

des kommenden Jahres weitere Fahrzeuge 

aus dem Verkehr genommen werden. 

In jenen Kantonen, wo die Verkehrssteueransätze 

in Verordnungen und Regierungsratsbe- 

Aufhebung des Sonntagsfahrverbotes 

auf den 15. November 1939 

Nach einer Mitteilung der Bundeskanzlei hat 

der Bundesrat in seiner Sitzung vom 3. November 

1939 den Bundesratsbeschluss über die Einschränkung 

des Motorfahrzeugverkehrs an Sonn- und 

Feiertagen auf den 15. November, d. h. auf das 

Datum des Inkrafttretens der definitiven Benzinrationierung 

aufgehoben. 

Schafft Steuererleichterungen! 

Sofortige Anpassung tut not. 

gen die Behörden dem Umstand Rechnung, dass 

auch am Sonntag gefahren wird; deshalb können 

sie auch die Verantwortung übernehmen. 

Von ihrem Recht der Bewilligung zusätzlicher 

Mengen machen die Kantone heute ausgiebig Gebrauch. 

Und sie würden auch bei der sofortigen 

Wiederfreigabe des Sonntagsverkehrs darauf nicht 

verzichten. Die Folge aber ( wäre eine Steigerung des 

Verbrauchs über jene Grenzen hinaus, welche uns 

heute die Vorsicht gebietet. 

Die strenge Einschränkung der Sonntagsfahrten 

kommt daher dem wirtschaftlich notwendigen Verkehr 

zustatten unsere Produktion zieht daraus unmittelbaren 

Nutzen, währenddem die an sich unbestreitbare 

Wirtschaftsbelebung, welche der sonntägliche 

Ausflugsverkehr mit sich bringt, immerhin 

nur indirekter Natur ist und hinter den Bedürfnissen 

von Industrie und Gewerbe zurückzutreten 

hat. 

Was das Autogewerbe anbetrifft, so wird es für 

den Ausfall des Sonntagsverkehrs durch die Zuweisung 

von Armeereparaturaufträgen an private 

Unternehmen einerseits und durch die Tatsache 

anderseits entschädigt, dass das Militär nunmehr 

seinen Treibstoffbedarf an den privaten Tankstellen 

deckt und dabei an Stelle dea Zisternenpreises den 

normalen Säulenpreis bezahlt. Mit Rücksicht auf dieses 

doppelte Entgegenkommen soll denn auch die 

Konferenz, von der wir an anderer Stelle dieser Nummer 

berichten, von der Formulierung eines Wunsches 

nach unverzüglicher Beseitigung des Sonntagsfahrverbotes 

Umgang genommen haben. 

Schliesslich sucht man die Benachteiligung, welche 

mobilisierten Motorfahrzeugbesitzern daraus erwächst, 

dass sie ihr Fahrzeug am Sonntag zur Erledigung 

ihrer privaten Geschäfte nicht benützen 

können, zu mildern, indem man ihnen die Möglichkeit 

gewährt, sich schon am Samstag abend in den 

Urlaub zu begeben und den Dienst bei ihrer Truppe 

erst am Montag früh wieder aufzunehmen. Im übrigen 

stellen sie nur einen bescheidenen Teil der 

Mobilisierten dar. 

WARUM NICHT FRÜHER ? 

Ueber die Gründe, welche die Behörden dazu 

geführt haben, das Sonntagsfahrverbot erst am 

15. November aufzuheben, erfahren wir aus zuständiger 

Quelle • 

Man muss bei der Beurteilung dieser Frage vom 

Gedanken ausgehen, dass das Sonntagsfahrverbot 

bei der Zuteilung gleicher Rationen den Verbrauch 

erheblich einzuschränken geeignet ist, weil jene, 

die mehr zu ihrem Vergnügen fahren, auf diese 

Weise nicht ihre ganze Ration aufbrauchen. Tatsächlich 

ist denn auch der Beschluss in einem Zeitpunkt 

gefasst worden, da Anlass zur Beunruhigung 

über die Weiterentwicklung unserer Zufuhrmöglichkeiten 

vorlag. Indessen bestand schon damals die 

feste Absicht, diese Massnahme aufzuheben, sobald 

es die Umstände erlauben. 

Heute gestattet eine Aufhellung des Horizontes, 

diesen Schritt ins Auge zu fassen, doch kann man 

ihn nicht mitten während der Dauer einer Rationierungsperiode 

unternehmen, weil das Sonntagsfahrverbot 

mit einen Bestandteil der Rationierung 

bildet und aus dessen System nicht für sich allein 

herausgelöst werden kann, ohne die Fundamente 

der bisherigen Zuteilung ins Wanken zu bringen. 

Gewiss haben sich die Aussichten unserer Benzinversorgung 

gebessert, aber in Kriegszeiten muss 

man damit rechnen, dass sich die Situation von 

einem Tag auf den andern wieder verschlimmert. 

Was aber würden die Motorfahrzeugbesitzer dazu 

sagen, wenn man ihnen morgen eröffnen müsste, 

ihre Karten hätten infolge plötzlichen Unterbruehs 

der Treibstoffimporte die Gültigkeit verloren? 

Bei der definitiven Rationierung dagegen traschlüssen 

niedergelegt sind, lässt sich eine Steuersenkung 

ohne grosse, formelle Schwierigkeiten 

durchführen. Anders dort, wo die Steuern im Gesetz 

verankert sind und eine Aenderung durch 

Volksabstimmung durchführbar ist; auf dem langen, 

zeitraubenden Weg via Regierungsrat, Parlament 

und Volksabstimmung eine neue, detaillierte 

Steuerskala auf Jahresende durchzupeitschen, erscheint 

als ein Ding der Unmöglichkeit, ganz abgesehen 

davon, dsuss es heute schwer hält, sich darüber 

Rechenschaft zu geben, wie sich die Lage hinsichtlich 

Benzinrationierung, Verkehrsbeschränkungen 

etc., im nächsten Jahre gestaltet. Diesen 

Verhältnissen aber wird sich die verlangte Steuersenkung 

anpassen müssen. Trotzdem: eine Lösung 

lässt sich auch hier finden. Dadurch nämlich, dass 

eine Gesetzesvorlage, die sehr wohl bis Ende Jahr 

unter Dach gebracht werden kann, dem Regierungsrat 

generell die Kompetenz delegiert, die Verkehrssteueransätze 

durch eine Senkung der Benzinrationierung 

und Brennstoffverteuerung anzupassen. 

Dabei würde es sich um eine ausserordent- 

Hche Kompetenz-Massnahme für die Dauer der 

gegenwärtigen Ausnahmezustände handeln. 

Welcher Maßstab soll nun aber bei der Senkung 

der Verkehrssteuern angelegt werden? Das 

ab 15. November in Kraft tretende, neue Benzinrationierungssystem 

sieht vier Hauptkategorien 

von Bezugsberechtigten vor, je nachdem es sich 

um mehr oder weniger lebenswichtige Betriebe oder 

Berufe handelt. Dabei kommen die Kategorien A 

und B verhältnismässig ziemlich günstig weg, während 

sich die den Kategorien G und D zugeteilten 

Fahrzeughalter einen ziemlich kräftigen cBenzlnabstrich» 

gefallen lassen müssen. 

Gerade diese Unterteilung in die Tier Kategorien 

A bis D dürfte wohl die Richtschnur für die 

Senkung der Verkehrssteuern abgeben, indem 

man die Steuer je nach Kategorie prozentual 

reduziert. Liegt einmal die definitive Litertabelle 

für die Benzinzuteilung ab 15. November 

vor, so sollte es an Hand der Kilometerleistungen, 

die mit den erhältlichen Benzinmengen noch möglich 

sind, ohne Schwierigkeiten gelingen, einen entsprechenden 

Schlüssel für die Steuerreduktionen 

pro 1940 aufzustellen. 

V 

Eine Aktion im Kanton Bern. 

Konnten wir in der letzten N'ummer von einem 

Vorstoss der Zürcher Strassenverkehrsliga in der 

Richtung auf eine Anpassung der Verkehrssteuern 

an die eingeschränkte Benützungsmöglichkeit der 

Fahrzeuge berichten, so hat nun letzter Tage auch 

In dieser Nummer 

Vermehrte Teerverwendung Im 

Schweiz. Strassenbau. 

Verbesserung des Benzins durch 

Bleitetraäthyl-Zusatz. 

Frankreichs automobilistisches 

Leben im Krieg. 

Fahrzeug-Dieselmotor raucht. 

Beilage:

dfc Sektion Bern des A-C& beim Reeierungsrat 

ein« ähnliehe Demarche unternommen. In einer 

Eingabe, worin sie die Gründe darlegt, welche eine 

Neuordnung der Steuern im gegenwärtigen Zeitpunkt 

als gerechtfertigt erscheinen lassen — wir 

haben sie im Leitartikel in Nr. 79 der A.R. ausführlich 

beleuchtet — schlägt sie den kantonalen 

Behörden die Gewährung einer Reihe fiskalischer 

Erleichterungen vor, wobei sie dem Wunsch Ausdruck 

verleiht, dass diese Massnahmen auf Anfang 

1940 in Kraft gesetzt werden, und zwar deshalb, 

•weil die infolge der veränderten Verhältnisse nunmehr 

auf unbestimmte Zeit verschobene Neuordnung 

der bernischen Verkehrssteuern auf den gleichen 

Zeitpunkt Wirksamkeit erlangen sollte. 

Die in der Eingabe formulierten Vorschläge erstrecken 

sich auf die Einführung der 

monatlichen Steuerberechnung (nicht 

in dem Sinne, dass die Steuer monatlich neu gelöst 

werden muss, sondern lediglich, dass der Automobilist 

nur noch für soviele Monate besteuert 

werden kann, als er seinen Wagen im Betrieb hat), 

die ratenweise Bezahlung der Steuer, die 

monatliche Rückvergütung bei Ausserbetriebsetzung 

eines versteuerten Wagens (wobei die 

Rückvergütung pro rata temporis für nicht angebrochene 

Monate zu berechnen wäre) und die Einführung 

von Wechselnummern. 

«Wir sind überzeugt» — : schliesst die Eingabe — 

«dass diese Begehren, die unseres Wissens grösstenteils 

im neuen Steuerprojekt der Polizeidirektion 

bereits enthalten sind, auf dem Dekretswege noch 

in diesem Jahr beschlossen werden können, so dass 

sie bereits auf 1. Januar 1940 in Kraft gesetzt werden 

könnten... Unsere Ansicht geht dahin, dass es 

falsch wäre, die Ausserbetriebsetzungen als eine 

unvermeidliche Folge des Krieges zu beurteilen und 

sich einfach mit der unerfreulichen Tatsache eines 

verminderten Steuereinganes abzufinden.» 

Auch in Zürich wehrt man sich. 

Letzte Woche fand eine erste Besprechung 

einer Delegation der Kantonalen Strassenverkehrs- 

Hga mit dem Chef der Polizeidirektion des Kantons 

Zürich wegen der Senkung der Verkehrssteuern 

statt. Nachdem bis anfangs Oktober von 13.500 

Personenautokontrollschilder rund 4600 'zurückgegeben 

worden sind, muss auch der Kanton Massnahmen 

treffen, um dieser rapiden Schrumpfung 

zu begegnen. Eine taugliche Löpung wird nur 

durch Senkung der Steuern möglich sein. Da diese 

im Kanton Zürich im 1923er-Gesetz niedergelegt 

sind, bedarf eine Aenderung derselben einer Gesetzesrevision. 

Es wurde nun dem Regierungsrat 

angeregt, sich durch ein vor Jahresende zur Abstimmung 

zu bringendes Gesetz die nötigen Vollmachten 

geben zu lassen, um eine Anpassung der 

Steueransätze an die Benzinrationierung und — 

Preise vornehmen zu können., 

V 

DIE 

AKTION OBERST VALLOTTONS 

EIN BRIEF DES GENERALS 

General Guisan hat an Oberst Vaflotton 

folgenden Brief gerichtet: 

«Ich danke Ihnen für die Zustellung des Exposes 

über das schweizerische Automobilgewerbe. 

Ich habe es mit grossem Interesse studiert, 

namentlich das Kapitel «Militärische Mittel», das 

ich sofort durch den Generalstab prüfen lassen 

werde. 

Ihre Anregungen halte ich für sehr zweckmässig. 

Eine Kommission, bestehend aus den Chefs der 

Motorwagendienste der drei Armeekorps und einigen 

Spezialisten sollte genügen. Ich schreibe in diesem 

Sinne an den Generalstabschef. 

Können Sie mir noch einige Exemplare Ihres 

Exposes senden?» 

Der General: 

Nichts könnte uns in der Ueberzeuguog, 

dass die Sache zum guten Ende geführt wird, 

besser bestärken als der Inhalt dieses Schreibens. 

F E U I L L E T O N 

Der Siedler. 

Roman von Heinrich Lämmlin. 

14. Fortsetzung 

« So sprich doch ! Siehst du nicht, dass 

ich vor Neugierde nahezu platze ? » 

«Ich dachte daran, dass so viese Frauen 

über ihren Kindern den Mann vergessen. Es 

wäre doch schlimm, wenn es auch bei uns 

so werden würde ! » 

Lisbeth lacht hell heraus. 

« Du armer Narr! Ich möchte wirklich 

nicht in deiner Haut stecken. Jetzt wird es 

mir angst und bange. In Zukunft werde ich 

zwei Jungen betreuen müssen. Wenn das 

nur nicht zu viel Arbeit für mich ist ! > 

« Ach, Gott, man wird doch davon reden 

dürfen! » tut der Sepp beleidigt, aber Lisbeth 

lacht nur noch lauter. 

Zu Hause erwartet sie Fürst. 

< Ich dachte mir, dass Sie nicht weit sein 

können und habe hier gewartet», sagt er 

und reicht ihnen die Hand. «Die Zeit ist mir 

lange geworden. Ich neckte die Ziege und 

sah mir den Garten an. Jetzt haben Sie bald 

einen richtigen Bauernhof. > 

< Ja, es geht vorwärts ! » 

Der Sepp ist stolz. Er muss auch die 

Blösse überwinden, die er sich vor seiner 

Frau gab und sagt: 

< Bald wird es hier an nichts mehr fehlen. 

Noch ein oder zwei Jahre, und wir sind gemachte 

Leute ! » 

« Das wird so sein, daran habe ich nicht 

eine Augenblick gezweifelt >, nickt Fürst. 

« Ich habe auch noch eine angenehme Nachricht 

für Sie: Eine junge Dame, die nicht 

Vermehrte Teerperwendung im 

schweizerischen Strassenbau 

Am 34. Oktober 1939 erliess der Bundesrat an 

die Kantonsregierungen ein Kreisschreiben bezüglich 

der Verwendung von normiertem Strassenteer 

im schweizerischen Strassenbau. Dieses Schreiben 

stützt sich auf das am 8. Juni 1938 seitens des 

Departementes des Innern an die kantonalen Baudirektionen 

gestellte Ersuchen, im Interesse der 

Beschaffung kriegswirtschaftlich notwendiger Stoffe 

in vermehrtem Masse Strassenteer als Bindemittel 

für die Beläge der Kantonsstrassen zu verwenden. 

Trotz der damaligen Ermahnung war keine merkliche 

Steigerung der Verwendung von Strassenteer 

festzustellen. Diese Tatsache einerseits, die ernste 

Lage, die auch für die Schweiz aus den gegenwärtigen 

internationalen Verwickhingen entstanden ist, 

sowie die 

Bedürfnisse unserer Landesverteidigung 

anderseits, veranlassten die Bundesbehörden, auf 

die Angelegenheit zurückzukommen, wobei die 

nachstehend skizzierten Verhältnisse dringender Beachtung 

empfohlen werden: 

Eine Reihe kriegswirtschaftlich wichtiger Ausgangsstoffe, 

deren ausreichende Beschaffung auf 

dem Wege des Importes sich zufolge der europäischen 

Entwicklung immer schwieriger gestaltete, 

lässt sich im Lande selbst nur im Prozess der 

Aufarbeitung des Rohteeres der schweizerischen 

Gaswerke auf kriegswirtschaftlich wichtige Produkte 

und normierten Strassenteer gewinnen. Mit Rücksicht 

auf diese Bedürfnisse unserer Landesverteidigung 

erklärte sich der Verband schweizerischer 

Gaswerke bereit, die Gewinnung dieser Produkte 

zu organisieren, sofern für den aus dieser Umstellung 

sich ergebenden Strassenteer der erforderliche 

Absatz geschaffen werden kann. Durch Konzentration 

dieses ganzen Fabrikationsprozesses bei 

der schweizerischen Teerindustrie A.-G. in Pratteln 

wird es möglich sein, vom 1. Januar 1940 an den 

gesamten jährlichen Rohteeranfall der bedeutendsten 

schweizerischen Gaswerke daselbst auf Strassenteer 

zu verarbeiten. Vom genannten Zeitpunkt an 

werden nämlich auch die Destillationsanlagen des 

Gaswerkes Zürich stillgelegt, wobei dessen Rohteer 

ebenfalls in Pratteln verarbeitet wird. Von 

den bisher jährlich für 

Schwarzbeläge 

verbrauchten rund 42 000 t Bindemittel entfallen 

15 000 bis 18 000 t auf Strassenteer, der Rest auf 

Asphalt. Um den Erfordernissen der Kriegswirtschaft 

genügen zu können, ist eine 

Steigerung des Strassenteerabsatzes 

auf jährlich 25 000 t erforderlich. 

Als wichtige Zwischenprodukte werden bei der 

Rohteeraufarbeitung u. a. gewonnen: Toluol (Sprengstoffherstellung), 

Benzol, Naphthalin, Phenol, Kresol 

und verschiedene Teeröle. Benzol ist als 

Aufbesserungsprodukt für Kraftstoffe 

sowie als bedeutsames Ausgangsmaterial für die 

Farbstoffindustrie und für die Herstellung pharmazeutischer 

Produkte von grösster Bedeutung. Napkr. 

thalin bildet ebenfalls ein wichtiges Ausgängsmät'erial 

der Teerfarbenindustrie. Phenol und Kresol 

sind u. a. für die Herstellung von Kunstharzen 

und Desinfektionsmitteln unentbehrlich. Die verschiedenen 

Teeröle kommen als Treibstoffe für Dieselmotoren 

sowie als Heizöle in Frage. 

Ist die Versorgung unserer chemischen Industrie 

und unserer Armee mit wichtigen Hilfsstoffen wesentlich 

von der Aufarbeitung des Rohteeres abhängig, 

so liefert diese anderseits Strassenteere von 

anerkannt guter Qualität. Zudem erscheinen gegenwärtig 

die Teernormen der Vereinigung Schweize- 

weiss, was sie mit ihrem Gelde anfangen 

soll und obendrein den Wahn hat, dass eine 

grosse Künstlerin aus ihr werden könnte, 

will von Ihnen Unterricht haben. Sie werden 

Mühe haben mit ihr, aber Sie können sich 

dafür bezahlen lassen. Seien Sie nur nicht 

zu bescheiden ! > 

«Ich bin froh, dass es vorwärts geht! » 

freut sich der Sepp. « Nein, zu bescheiden 

werde ich schon nicht sein. Wo kann ich 

die Dame treffen ? » 

« In Ascona ! Leider geht es nicht anders. 

Hier ist die Adresse ! » 

Fürst bleibt an diesem Abend noch lange 

in der Hütte bei den Siedlern. Als er aufbricht, 

sagt er : 

< Ich möchte mich einmal im Leben so 

wohl fühlen wie Sie.» 

Langsam geht er den Pfad durch den Garten 

zur Strasse hinab. 

Lisbeth blickt ihm nach: 

«Manchmal tut er mir leid. Geld macht 

doch nicht glücklich ! > 

«Das nicht, aber es hilft vielen Menschen, 

sich die Illusion des Glückes schaffen! > 

antwortet der Sepp. Und dann : « Wo das 

Geld fehlt, da zerbricht mit der Zeit jedes 

Glück; es erstickt in den Kümmernissen des 

Alltags. Es ist die grösste Lüge, dass ein. 

Mensch — und sei er noch so bescheiden — 

auf die Dauer glücklich werden kann, wenn 

es ihm am Nötigsten fehlt. Wäre es anders,, 

so müsste es weit mehr glückliche als unglückliche 

Menschen geben.» 

< Ich wusste nicht, dass du ein solcher 

Materialist bist! > spöttelt Lisbeth, aber der 

Sepp verteidigt sich : 

«Nimm einem glücklichen Menschen die 

materielle Grundlage, und sein Glück, so tief 

es auch in ihm verwurzelt sein mag, wird 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7 NUVUMBER 1939 

rischer Strassenfachmänner Die weitere Fabrikation 

wird gemäss den in diesen Normen verlangten 

Teertypen erfolgen. Die gegenüber der vermehrten 

Verwendung von Teer im Strassenbau da und dort 

noch vorhandenen Bedenken, die auf Misserfolgen 

aus der frühern Verwendung von Rohteer, resp. von 

ungeeignetem Strassenteer beruhen, haben ihre Berechtigung 

verloren. Ueberdies stehen die schweizerischen 

Materialprüfungsanstalten dem Strassenbauer 

zur raschen Kontrolle der gelieferten Teerqualitäten 

zur Verfügung. 

Das Departement des Innern hat Gewicht darauf 

gelegt, dass gegenüber der grössern Rücksichtnahme 

auf die Witterungsverhältnisse, die beim Einbau 

von Teer- und Teerasphaltbelägen erforderlich ist, 

ein gewisser Preisausgleich geschaffen werde. Dies*- 

bezüglich unternommene Schritte haben den Verband 

Schweizerischer Gaswerke veranlasst, den Preis 

für Strassenteer um Fr. 1.20 pro 100 kg Strassenteer 

zu senken. Nunmehr kostet der Strassenteer 

Fr. 9.35 pro 100 kg ab Automobiltanklager, bzw. 

Fr. 8.85 im Eisenbahn-Kesselwagen ah Pratteln. 

Der Nachweis, dass mit Verwendung eines hohen 

Anteiles von genormtem Strassenteer am Gesamtbindemittelbedarf 

qualitativ vollwertige Beläge 

preiswürdig erstellt werden können, ist heute durch 

die Praxis erbracht, die Förderung vermehrter Verwendung 

von Strassenteer also auch technisch berechtigt. 

In Würdigung dieser Tatsache, insbesondere in 

Berücksichtigung der unbedingten Notwendigkeit, 

die Versorgung des Landes mit kriegswirtschaftlich 

notwendigen Ausgangsstoffen zu sichern, wie auch 

gestützt auf 

den Bundesbeschluss vom 4. April 1935 betreffend 

den Ausbau der Strassen und des Strassennetzes 

im Alpengebiet und 

des Bundesgesetzes vom 1. April 1938 über die 

Sicherstellung der Landesversorgung mit lebenswichtigen 

Gütern 

hat der Bundesrat folgenden Beschluss gefasst: 

1. Die Ausrichtung der Bundesbeiträge: 

an Alpenstrassen auf Grund des obenerwähnten 

Bundesbeschlusses vom 4. April 1935, 

an dem Automobilverkehr dienende öffentliche 

Strassen auf Grund des Bundesbeschlusses vom 

21. September 1928 betreffend die Ausrichtung 

von Bundesbeiträgen an die Kantone für die 

Automobilstrassen, 

an Strassenbauten auf Grund der mit Bundesbeschluss 

vom 6. April 1939 betreffend den weitern 

Ausbau der Landesverteidigung und die 

Bekämpfung der Arbeitslosigkeit bewilligten 

Kredite 

wird an die Bedingung geknüpft, dass in allen 

vom Zeitpunkt dieses Beschlusses an zur Ausführung 

gelangenden Schwarzbelägen mindestens fünfzig 

Gewichtsprozente des gesamten Bindemittelbedarfes 

aus normiertem Strassenteer bestehen. 

2. Die Anrechenbarkeit von Kantonsbeiträgen 

an Bezirks-, Gemeinde-, Korporations- und ähnliche 

dem Automobilverkehr dienende Strassen zugunsten 

des Benzinzollanteiles der Kantone wird 

davon abhängig gemacht, dass die Kantone die Bauherren 

der fraglichen Strassen verpflichten, die in 

Ziffer 1 gegebene Richtlinie für die Teerverwendung 

bei Erstellung von Schwarzbelägen auf ihren Strassen 

zu beachten. 

3. Die Kantone haben die Erfüllung der Bedintgungan 

1 und 2 nachzuweisen. Falls die Erfahrung 

ergibt, dass zweckmässig Wegleitungen erteilt werden 

sollen, so ist das Departement des Innern im 

Einvernehmen mit dem Volkswirtschaftsdepartement 

hierfür zuständig. 

4. Im Zeitpunkt dieses Beschlusses bereits abgeschlossene 

Bauverträge für demnächst auszuführende 

Beläge sind, sofern die Prüfung der kantonalen Behörde 

zur Feststellung führte, dass die Belagserstellung 

nachträglich nicht mehr den Ziffern 1 und 2 

hiervor angepasst werden kann, vor der Belagsausführung 

den zuständigen eidgenössischen Fachabteilungen 

mit dem motivierten Gesuche anzumelden, 

es möchte für diese Verträge eine Ausnahme 

zugelassen werden. 

5. Eine Abänderung des in Ziffer 1 festgesetzten 

Minimalanteiles der Strassenteerverwendung am Gesamtbindemittelgehalt 

bleibt unter veränderten Verhältnissen 

vorbehalten. Das eidgenössische Departement 

des Innern ist hiefür zuständig. 

zerbrechen. Ich denke, wir beide sind dafür 

das beste Beispiel. » 

« Das stimmt! » gibt Lisbeth zu. 

Der Mann könnte nach Ascona gehen und 

Unterricht geben, so wie er es sich gewünscht 

hat. Fürst gab ihm die Adresse; er 

hat auch Zeit, denn die Arbeit, die er in diesem 

Jahre noch zu verrichten hat, eilt nicht 

besonders. Aber er geht noch nicht. Nein, er 

beginnt' die Erde auszuheben auf dem Platze, 

auf dem einst das Haus stehen soll. Er arbeitet 

mit Schaufel, Pickel, Brecheisen und 

Hammer, als müsse er das Haus in diesem 

Jahr noch fertig machen. 

Lisbeth steht unter der Tür der Hütte und 

sieht ihm zu : « Warum geht er nicht nach 

Ascona ? — Er hat doch Fürst versprochen, 

dass er heute gehen will! Die Arbeit, die 

hier noch zu tun ist, eilt doch nicht. » Sie 

ist verwundert, aber dann denkt sie : Er will 

sicher erst am Nachmittag gehen. Am Ende 

ist er auch besser so. Am Nachmittag kann 

man mit vielen Leuten besser reden. Der 

vergangene Abend wirkt nicht mehr nach 

und sie haben den Kopf frei für das Gegenwärtige. 

Aber der Nachmittag kommt und vergeht, 

und der Sepp hebt immer noch Erde aus. Er 

geht nicht zum Wasser, um sich zu waschen. 

Nein, er hebt Erde aus, als sei das die einzige 

Aufgabe, die er zu erfüllen hat. 

Am Abend sagt Lisbeth : 

«Du solltest doch heute nach Ascona 

gehen ? > 

« Ja, das hätte ich tun sollen ! » nickt er. 

Lisbeth schaut ihn erstaunt an, und da 

nickt er noch einmal: 

« Ja, das hätte ich tun sollen! > 

< Du gehst nicht gerne ? > 

WAS 

KOMMEN MÜSSTE: 

Verminderung der Antosteuer- nnd 

Benzinzolleinnahmen der Kantone. 

Thurgau rechnet mit einer Einbusse von 

430.000 Fr. 

Es bedurfte keiner prophetischer Gaben, um 

vorauszusehen, dass sich die Kantone infolge der 

Einschränkung des Fahrverkehrs, worin der Zweck 

der Treibstoffrationierunc 1*8. 

< Das habe ich und muss darum auch gehen. 

Wir müssen unsere Schulden bezahlen. 

Ich werde also gehen, aber es eilt mir nicht 

besonders.» 

Am folgenden Tag hebt der Sepp wieder 

Erde aus. Er schindet sich wie ein Tier, 

blickt nicht rechts noch links, sondern sagt 

höchstens, wenn er einen Felsen herauswuchtet, 

der ihm Mühe macht: « Verdammt 

noch einmal I » Oder : « Du musst, das wäre 

ja zum Lachen, wenn ich dich nicht zwingen 

könnte !> 

Lisbeth geht zu ihm, schaut ihm zu und 

sagt: 

« Heute solltest du aber doch nach Ascona 

! > 

« Meinst du ? — Ach, ja, ich sollte es 

wohl. Aber schau dir diesen Steki, diesen 

Brocken an. Ich schinde mich an ihm ab, 

aber er wankt und weicht nicht. Es ist gerade, 

als wollte er mich verspotten. Ich 

kann ihn doch nicht liegen lassen. Vielleicht 

geht es besser, wenn ich die Erde ringsherum 

noch aufgrabe. Einmal muss ich ihn doch 

herausheben können.» 

Es kommt und vergeht noch em Tag, bis 

er sich endlich bereit macht, um nach Ascona 

zu gehen. Er tut es zögernd und findet 

dazwischen immer wieder etwas zu tun. Mit 

der Seife im Gesicht läuft er in den Garten 

und sucht die Schaufel, die er vergessen hat. 

« Das hätte auch ich machen können ! > 

sagt Lisbeth. 

«Es ist nicht nötig, dass du mir nachläufst. 

Ich hätte vorhin daran denken kön- 

nen-> 

(Fortsetzung folgt.) 

WO 81

81 — DIENSTAG, 7. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

AKTUELLES 

Die Verdunkelungsübungen kommen 

Nach einer Mitteilung des Anneestabee finden 

auf Befehl des Generals im November Verdunkelungsüibungen 

statt, die ebenso für die allgemeine 

Vorbereitung wie für die Bedürfnisse der Truppen 

bestimmt sind. Selbstverständlich gelten dabei die 

in der Verfügung des Eidg. Militärdepartementes 

vom 5. Oktober 1937 enthaltenen Vorschriften allgemeiner 

Art wie auch die besonderen Regeln für den 

Strassenverkehr. Wir haben sie in Nr. 73 unseres 

Blattes veröffentlicht und sehen deshalb heute von 

einer nochmaligen Wiederholung ab. Immerhin sei 

neuerdings darauf verwiesen, dass Motorfahrzeuge 

ihre Beleuchtung derart abzuschirmen haben, dass 

direkte Sicht der Lichtquelle oberhalb der Horizontalen 

unmöglich wird. Die zweckmässigste Vorrichtung 

dazu bildet die Verdunkelungshaube. Freilich 

schützt auch sie nur dann vor Verzeigung, 

•wenn sie den amtlichen Vorschriften entspricht 

Im grössten Teil des Landes gelangt die Uebung 

einheitlich während einer einzigen Nacht um Mitte 

November zur Durchführung. Die Erteilung des 

VerdunkeJungsbefebJs erfolgt am betreffenden Tage 

durch die drei Landessender. 

Für eine mittlere Zone, die sich südlich des 

Jura vom Gebiet der drei Seen bis in die Gegend 

von MeMingen erstreckt, ist dde Verdunkelung während 

dreier aufeinanderfolgender Nächte geplant. 

Nur keine regionale Verdunkelungsübungen finden 

in einer Grenzzone statt, die vom westlichen Wallis 

der Landesgrenie West, Nord und Ost entlang verläuft. 

Einzelne Gegenden, wie zum Beispiel Basel 

und der Kanton Sohaffhausen, bleiben von der Verdunkelung 

überhaupt ausgenommen. 

An die Bevölkerung des ganzen Landes ergeht 

das Ersuchen, die Vorbereitungen nachzuprüfen 

•und zu vervollständigen. Die Bereitschaft — so betont 

der Armeebefehl — muss so weit hergestellt 

werden, dass die Verdunkelung am Abend des 

Tages, an welchem sie befohlen wird, vorschriftsgemäss 

(besteht. Natürlich beziehen sich diese Anweisungen 

auch auf die Bereithaltung des Abschirmungsmaterials 

für die zivilen Motorfahrzeuge, 

soweit sie während der Verdunkelung verkehren 

Führerbewilligung nach vollendetem 17. 

Attersäahr. 

Seit dem Erlass des Bundesratefoeschlusses über 

die Herabsetzung des Mindestalters zur Erlangung 

der Fahrbewilligung auf 17 Jahre sind beim 

Strassenverkehrsamt des Kantons Bern ungefähr 

70 derartige Gesuche eingegangen, von denen einzelne 

näherer Prüfung bedürfen. 

Im Kanton Neuenburg präsentierten sich bis 

Mitte letzter Woche etwa 15 solcher Lernfahrkandidaten. 

Eine Frage erhebt sich, datbei: ob jene unter 

diesen jungen Leuten, die ihre Bekrutenschule als 

Motorfahrer zu absolvieren beabsichtigen, aber 

trotz anscheinender Eignung zum Dienst als untauglich 

erklärt werden, nicht einen erklecklichen 

Vorteil gegenüber jenen gemessen, die mit irgendeinem 

unbedeutenden körperlichen Mangel (Plattfüssen 

oder einem kleinen Buckel z. B.) behaftet 

sind, der sie c ipso facto > als dienstuntauglich erkennen 

lässt, ihre Eignung als Fahrer jedoch 

keineswegs beeinträchtigt ? Man verrät wohl kaum 

ein militärisches Geheimnis mit dem Hinweis darauf, 

dass hier eine gewises Ungerechtigkeit vorliegt, 

weil diese augenscheinlich « Untauglichen » 

unverrichteter Dinge abziehen müssen und sich 

erst ein Jahr später wieder melden können, sofern 

ihnen der Nachweis nicht gelingt, dass in ihrem 

Fall eine Ausnahme zufolge Mangels an Motorfahrzeugführern 

als wirtschaftliche Notwendigkeit 

erscheint. 

Vermehrung der armeetauglichen Motorlastwagen. 

Durch Bundesbeschluss über die Vermehrung 

der armeetauglichen Motorlastwagen sind den Haltern 

von Motorlastwagen schweizerischer Herkunft, 

welche den vom Bundesrat festgesetzten Bedingungen 

entsprechen, während 5 Jahren, vom Ankauf 

fabrikneuer Wagen an gerechnet, jährliche Beiträge 

gewährt Für das laufende Jahr ist ein Kredit 

von 1,4 Mill Fr. bewilligt worden. Die Ausgaben 

für das Jahr 1940 werden auf 1,7 Mill. Fr. 

berechnet und sind ins Militärbudget aufgenommen 

worden. 

Landesverteidigung und Chauffeurausblldung. 

Der Autofahrlehrerverband der Schweiz teilt mit: 

Der Bundesrat besohloss bekanntlich am 13. 

September, dass von nun an Rekruten und im Bedarfsfalle 

auch Zivilpersonen, die das 17. Altersjahr 

erreicht haben, die Autolernfahrbewilligung 

erhalten können. Diese Verfügung deckt sich mit 

einer der Propositionen, die jüngst vom Autofahrlehrerverband 

der Schweiz aufgestellt wurden. Noch 

nicht genügend abgeklärt ist dagegen die Benzinzuschussration 

für das Privatautofahrschulgewerbe, 

sowie die Frage der Zulassung interimistischer 

Fahrlehrer für die Zeit, während welcher die staatlich 

konzessionierten Autofahrlehrer sich im Militärdienst 

befinden. Vermutlich wird diese Kompetenz 

den kantonalen Polizeidirektionen überwiesen. 

Eine baldige nähere Abklärung tut not, da der infolge 

Mobilisation und Treibstof'frationierung ziemlich 

lahmgelegte Autofahrunterricht einer Wiederbelebung 

bedarf. 

Ana 

Einführung des Trolleybus in Öern. 

Die bisherige Berner Tramlinie vom Bahnhof 

tiach dem Bärengraben soll aufgehoben und durch 

den Trolleybus-Verkehr ersetzt werden. Zur Ausführung 

des Projektes- verlangt der Gemeinderat 

vom Stadtrat einen Kredit von 700.000 Franken, 

da acht TTolleybusse angeschafft werden sollen. 

Man rechnet beim Uebergang zu dieser Betriebsart 

mit einer jährlichen Einsparung von 78.000 Fr. 

(im ersten Jahr 60.000 Fr.). 

Waadt gewährt Steuererleichterungen. 

Einer Eingabe der Sektion Waadt des AOS 

entsprechend, hat die Waadtländer Regierung die 

bisherigen Bestimmungen über die Verkehrssteuern 

in dem Sinne abgeändert, dass vom 1. JanuaT 1940 

an Bruchteile von Steuer-PS nur noch dann als 

volle PS angerechnet werden, wenn sie 5/10 übersteigen. 

Mit Rückwirkung auf 1. Oktober 1Ö31 

tritt sodann eine Erleichterung in der Besteuerung 

von Fahrzeugen ein, für welche eine Wechselnummer 

gelöst worden ist; von diesem Datum an 

braucht der Halter nur noch für das Fahrzeug mit 

der höheren PiS-Zahl die volle Steuer zu entrichten. 

Eine Korrektur, die fällig war. 

Die Taubenlochschlucht bildete in letzter Zeit 

den Schauplatz zweier schwerer Verkehrsunfälle, 

deren Ursachen darin lagen, dass die Brücke bei- 

Tlocfunuh: 

In Nr. 79 der «Automobil-Revue» veröffentlichten 

wir einen Artikel aus der Feder von Herrn 

Ingenieur Beusch, betitelt

Der Fahrzeug-Dieselmotor raucht 

Dieselfahrzeuge pflegen nicht selten unter 

Hinterlassung einer grossen Rauchfahne 

durch die Gegend zu fahren, was eine starke 

Belästigung für die übrigen Verkehrsteilnehmer 

bedeutet. Da und dort ist sogar die Ansicht 

verbreitet, dass ein Dieselmotor rauchen 

müsse, eben einfach weil es ein Dieselmotor 

ist. Das trifft nun jedoch durchaus 

nicht zu; ein Dieselmotor braucht durchaus 

nicht rauchende Abgase zu führen. Vielmehr 

liegt es im Interesse jedes Fahrzeugbesitzers, 

den Motor so einzustellen, dass er nicht 

mehr raucht. Das ist durchaus möglich. 

Nach der Farbe der Abgase unterscheidet 

man ein weissliches Rauchen, ferner ein bläuliches 

und ein schwarzes Rauchen. 

Wenn die Rauchfahne weiss dampfend aus- 

sieht, 

dann ist dieser Rauch nichts anderes als 

Wasserdampf aus der Motorverbrennung. 

Besonders im Winter ist dieser Rauch als 

Wasserdampf sichtbar, ähnlich wie wir auch 

den Atem an uns selber als Rauch sehen 

können. Im Sommer ist dieser Wasserdampf 

nicht oder weniger bemerkbar. Dieser weissliche 

Rauch ist nicht unangenehm und auch 

nicht schädlich. Man kann dies mithin nicht 

als Fehler ansehen. 

Anders dagegen 

ein bläuliches Rauchen. 

Wenn die Rauchfahne, die dem Auspuffrohr 

entströmt, blaugrau aussieht, dann ist dies 

meist ein Zeichen dafür, dass zuviel Schmieröl 

in den Verbrennungsraum des Motors gelangt. 

Das Schmieröl verbrennt im Verbrennungsraum 

und erscheint als bläuliche Rauchfahne 

am Auspuffrohr. 

Das Schmieröl gelangt hauptsächlich infolge 

Abnützung von Kolben und Kolbenringen 

in den Verbrennungsraum, ferner auch 

bei zu hohem Schmierölstand im Kurbelgehäuse. 

Man darf besonders bei Dieselmotoren 

den Oelstand nie über die Strichmarke 

am Oelpeilstab auffüllen. Ebenso sollte man 

frühzeitig Kolben, Kolbenringe und Zylinderbüchsen 

ersetzen, um so mehr als der Motor 

auch an Leistung verliert, wenn die Kolben 

nicht dicht halten. Weiter beschleunigen die 

neben den Kolben durchblasenden Gase die 

Schmierölverdickung, ganz abgesehen von 

den dadurch hervorgerufenen Startschwierigkeiten. 

Ferner kann ein bläuliches Rauchen auf 

einen Fehler an den Oelabstreifringen zurückzuführen 

sein. Sie sollten einen ungehinderten 

Abfluss des vom Kolben hochgepumpten 

Schmieröls in das Innere des Kolbens 

ermöglichen. Von dort fliesst das abgestreifte 

Oel wieder zurück in die Oelwanne. Die Bohrungen 

in der Oelabstreifringnute dürfen 

ebensowenig wie die Ringnute selber verkokt 

sein. Auch müssen die Abflussbohrungen 

einen ausreichenden Durchmesser aufweisen, 

damit das Oel ungehindert abfliessen 

kann. Sie dürfen so gross gemacht werden 

wie die Ringnuten breit sind. 

Eine bläuliche Rauchfahne kann weiter 

auch infolge falscher Einstellung des Einspritzbeginnes 

auftreten, besonders dann, 

wenn der Einspritzbeginn zu spät erfolgt. 

Man merkt das auch, wenn sich bei der Beschleunigung 

des Motors im Stande Aussetzer 

zeigen. Der Einspritzbeginn muss dann 

früher eingestellt werden, was sich sehr 

leicht an der Kupplung der Einspritzpumpe 

bewerkstelligen lässt. Während der Fahrt 

muss darauf geachtet werden, dass der 

Handhebel zum Verstellen des Einspritzpunktes 

nicht zu spät eingestellt ist. Man 

muss diesen Hebel mit wachsender Drehzahl 

immer mehr und mehr auf « Früh > verstellen. 

Die Fahrer müssen hierin besonders 

Flg. 1, 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. NOVEMBER 1939 — N° 81 

unterrichtet werden, weil sonst erfahrungsgemäss 

seine Handhabung viel zu wünschen 

übrig lässt. 

Sehr unangenehm ist 

das schwarze, russige Rauchen des Dieselmotors 

Fig. 2. 

während der Fahrt. Dieser schwarze Rauch 

ist weiter nichts als unverbrannter Kohlenstoff 

aus dem Brennstoff, der wegen Sauerstoffmangel 

oder Zeitmangel nicht verbrennen 

konnte, und deshalb russig aus dem 

Auspuffrohr entweicht. 

Dieses russig© Rauchen kann eintreten, 

wenn der Motor bzw. die Verbrennungsräume 

von den Pumpenelementen zuviel 

Kraftstoff zugeteilt erhalten. Die Zuteilung 

des Kraftstoffes wird durch die Bewegung 

der Regulierstange geleitet. Diese Regulierstange 

hat an den verschiedenen Einspritzpumpen 

einen Anschlag für volle Füllung. 

Wenn also diese Regulierstange an ihrem 

Anschlag ansteht, so erhält der Verbrennungsraum 

die Höchstmenge an Brennstoff. 

Raucht der Auspuff schwarz, obwohl sonst 

am Motor alles in Ordnung ist, so muss einfach 

der Regulierstangenanschlag zurückgestellt 

werden. 

Bei einer Bosch-Brennstoff-Einspritzpumpe 

geschieht dies durch Hineinschrauben der 

Fie. 3. 

Anschlagschraube (Fig. 1), ferner durch Hlneinschrauben 

der Schraube (b) am Fusshebelgestänge 

der Einspritzpumpe. Die Welle 

an der Einspritzpumpe, auf der der Hebel 

zum Fussgestänge angebracht ist, hat einen 

Anschlag, der gegen die Schraube (b) (Fig. 

1) anschlägt. Wenn man diese Schraube 

durch Hineinschrauben verlängert, dann bekommt 

der Motor eine geringere Füllung 

und raucht nicht mehr. Die Anschlagschraube 

muss dann entsprechend auch nachgestellt 

werden. 

Bei der Deckel-PRA-Pumpe kann man die 

Füllung durch Verstellung des Hub-Exzenters 

verringern. Zu diesem Zweck muss man die 

Schraube (Fig. 2) lösen und den darunter 

sitzenden Hebel verstellen. Die Verstellrichtung 

lässt sich am besten während des Motorlaufes 

ermitteln. Wenn sich der Hebel bei 

gelockerter Klemmschraube nach einer Richtung 

selbsttätig bewegt, dann ist dies die 

Richtung für eine Vergrösserung der Füllung. 

Zur Verringerung der Füllung muss 

man diesen Hebel dann in der entgegengesetzten 

Richtung verstellen. 

Den Regulierstangenanschlag bei der neuen 

Deckel-PSA-Pumpe ersieht man aus Fig. 3. 

Die Anschlagschraube (Bleistiftzeiger Fig. 3) 

schlägt gegen das darüber angebrachte Gehäuse 

(linke Hand Fig. 3) an. Dreht man 

diese Schraube hinein, dann ergibt sich Mehrfüllung 

und will man weniger Füllung haben, 

der gute Gleitschutz durch Eis und Schnee 

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MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN

N»81 DTENSTAO, 7. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Abb. 4. 

dann muss man die Schraube herausdrehen, 

worauf der Motor nicht mehr raucht. 

Fig. 4 zeigt den Regulierstangenanschlag 

einer Boschpumpe bei einem MAN-Motor 

(Bleistiftzeiger). Dieses Zwischenstück ist 

auf die Regulierstange aufgeschraubt und 

schlägt gegen das Gehäuse an. Will man 

weniger Füllung haben, so muss man es 

verkürzen. Der Motor raucht dann nicht 

mehr. 

Fig. 5. 

Der Regulierstangenanschlag an der Deutzputnpe 

erfolgt durch die Blockierungsmutter 

(Fig. 5) (Bleistiftzeiger). Dreht man diese 

Mutter hinein, dann wird die Kraftstofffüllung 

geringer und der Motor raucht nicht 

mehr. 

Bei diesen Einstellungen muss der Einspritzzeitpunkt 

richtig erfolgen, d. h., 

der Einspritzbeginn darf weder zu früh noch 

Die Abdichtung der Zündkerzen. 

Da die Zündkerze ins Zylinderinnere ragt, muss 

sie selbst so gut abdichten, dasa auch bei höchsten 

Verbrennungsdrücken kein Gas entweicht. Dies um 

80 mehr, als austretende Gaise die Kerze mit der 

Zeit zerstören yrärcten. 

Wir müssen uns in diesem Zusammenhange vergegenwärtigen, 

dass die Verbrennungsgase eine 

Temperatur von ungefähr 1800 Grad C besitzen. 

Hält eine Kerze nicht ganz dicht, so dringen diese 

heissen Gase in ihr Inneres ein und bewirken eine 

abnormal «tarke Erhitzung des Kerzenkörpers, verbunden 

mit Glühzündungen und ernsthaften Motorstörungen. 

Durch die entweichenden Gase wird die 

Kerzendichtung, sofern sie die Schuld an der Undichtheit 

trägt, immer mehr in Mitleidenschaft gezogen 

und die Dichtungsmängel nehmen im gleichen 

Masse zu. Ausserdem wird der Kerzenisolator 

unter der Wirkung der vorbeistreichenden Verbrennungsgase 

rasch zerstört und damit die Kerze endgültig 

ausser Betrieb gesetzt. 

Auf den ersten Blick könnte es scheinen, als ob 

die Schaffung einer geeigneten Kerzendichtung 

trotz alledem keine besonders schwierigen Aufgaben 

stellt. Bei näherem Zusehen entdeckt man jedoch, 

dass sich schon daraus Schwierigkeiten ergeben 

müssen, dass die Kerze aus ganz verschiedenartigen 

Materialien mit unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten 

besteht. Der Kerzenfabrikant 

steht infolgedessen vor dem gar nicht leicht zu 

lösenden Problem, die Kerzen sowohl im kalten wie 

im warmen Zustand gleichermassen dicht zu kriegen, 

ohne dass deswegen in den verhältnismässig 

spröden Isolationsmaterialien, wie Glimmer und 

ganz besonders Porzellan allzu starke Spannungen 

auftreten. 

Bei Zündkerzen mit Porzellanisolation 

zu spät eingestellt sein. Ist der Einspritzbeginn 

zu früh eingestellt, dann klopft der Motor zu 

stark, und wenn er zu spät eingestellt ist, 

dann tritt leicht ein Rauchen des Motors ein. 

Ein Maßstab für die richtige Einstellung ist 

immer der Fahrversuch. 

Ein Rauchen kann ferner eintreten durch 

Ueberlastung des Motors. Dann verzerrt 

sich der Einspritzvorgang, die Verbrennung 

wird unvollkommen und der Motor 

raucht stark. Ferner kann eine Ursache zu 

starken Rauchens im Sauerstoffmangel, 

und zwar verursacht durch zu stark 

verschmutzte Luftreiniger, durch 

undichte Ein- und Auslassventile 

oder durch undichte Kolben 

und Kolbenringe liegen. Auch durch 

einen falsch eingestellten Regler, 

der eine zu hohe Drehzahl zuilässt, kann ein 

Rauchen eintreten. Ferner auch durch verschmutzte, 

schlecht einspritzende 

Kraftstoff ein spritz ventile, besonders 

dann, wenn die Einspritzdüse tropft. 

Man sieht, dass eine ganze Reihe Mängel 

Ursache des Rauchens sein können. Es ist 

natürlich notwendig, dass man den Motor 

genau untersucht und die Ursache findet. In 

jedem Fall muss man das Rauchen abstellen, 

denn der rauchende Auspuff 

einen Fehler am Motor an. 

Von der Zündkerze 

(Fortsetzung aus Nr. 78) 

zeigt immer 

(siehe Fig. 5 in Nr. 69 der « A.-R. ») wird der Isolator 

(C) im Kerzenkörper (B) unter Zwischenschaltung 

einer Dichtung (J) gehalten, die meist 

aus Kupfer besteht. Eine Verschraubung erlaubt, 

einen Druck auf die Schulter des Isolators auszuüben 

und ihn dadurch fest einzuspannen. Bei manchen 

Zündkerzen wird dieser Einspanndruck durch 

•die Montagemutter erzeugt. 

Man versteht ohne weiteres, dass sich bei der 

Erhitzung der Kerze der Kerzenkörper stärker 

dehnt als der Isolator, weil der Stahl einen bedeutend 

grösseren Ausdehnungskoeffizienten besitzt als 

Porzellan. Daher drückt der Isolator im heissen Zustand 

weniger stark auf die Dichtung als wenn er 

kalt ist, so dass eine Undichtheit entstehen kann, 

um so mehr als man beim Zusammenbau der Kerze 

einen bestimmten Einspanndruck wegen der Sprödigieit 

des Isolators nicht überschreiten darf. Ausserdem 

ist noch zu berücksichtigen, dass die Güte 

der Abdichtung zwischen der Kerzendiöhtung und 

ihrem Site auf dem Isolator noch unter der Deformation 

des festgespannten Kerzenisolators leiden 

kann. 

Um diesen Verhältnissen Rechnung zu tragen, 

benützt man möglichst elastische Kerzendichtungen. 

Allerdings können die sogenannten metallo-plastischen 

Dichtungen für diesen Zweck nicht verwendet 

werden, da nach früheren Feststellungen die 

Dichtung grosse Wärmemengen ableiten muss und 

es daher nicht angeht, sie teilweise aus dem Wärmeisolator 

Asbest anzufertigen. 

Gasverluste können im weiteren auch zwischen 

Mittelelektrode und Isolator auftreten. Um sie xa 

unterbinden wird die Elektrode im Porzellan vermittels 

eines Spezialzementa befestigt. Aber auch 

hier konnte lediglich ein Kompromis erzielt werden. 

Bettet man nämlich die Mittelelektrode zu weit 

gegen ihr inneres Ende hin in Zement, so hat dies 

wegen der an dieser Stelle auftretenden hohen Temperaturen 

und daraus resultierenden starken Dehnung 

ein Abspringen des Zements zur Folje. (Solche 

Defekte kommen ziemlich häufig vor und verursachen 

manchmal schwere Motorstörungen, weil 

die abgeplatzten Porzellanstückchen in den Zylinder 

fallen.) Bettet man anderseits die Mittelelektrode 

auf einer zu kurzen Strecke in Zement oder verteilt 

man diesen nicht richtig, so entstehen Undichtigkeiten, 

die sich — obwohl weniger schwerwiegend 

als bei deT Kerzendiehtung — doch recht störend 

bemerkbar machen. 

Zündkerzen mit Glimmerisolator oder 

gemischter Isolation 

(Fig. 6 und 7 in «A.-R.» Nr. 69) werden in gana 

anderer Weise abgedichtet. Die auf die Mitteleloktrode 

(A) aufgewickelte Glimmerzigarette (C) wird 

mittelst eines Metallrings zusammensrapresst, um 

ein Eindringen von Gasen zwischen Elektrode und 

Glimmer oder auch zwischen die einzelnen Glimmerschichten 

zu vermeiden. 

Diese Pressung des Glimmers gelingt freilich 

nicht ohne weiteres. Presst man ihn beispielsweise 

ein wenig zu stark zusammen, so legt er sich in 

Fältchen und bricht in den Biegungen nicht selten 

sogar schon, bevor eine genügende Abdichtung erzielt 

wird. Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen, 

hat man das System der konischen « Glimmerzigarette 

» erfunden, das erlaubt eine einstweilige 

Abdichtung zu erhalten, indem man den Ring in 

Längsrichtung etwas verschiebt (Fig. 7 in Nr. 69 

der « A.-R »). Die endgültige Abdichtung wird dann 

durch eine nur noch leichte Kompression des Rings 

bewirkt, die der Glimmer zumeist ohne Beschädigung 

erträgt. 

Die neueste Abdichtungsart besteht nun darin, 

dass man nicht allein den Metallring von aussen 

auf die konische Glimmerzigarette aufzieht, sondern 

gleichzeitig auch die Mittelelektrode im Inneren 

etwas in entgegengesetzter Richtung verschiebt, wodurch 

der Glimmer ewas gespannt wird. Dieser Arbeitsgan? 

erfordert naturgemäss eine ganze Menge 

von Erfahrungen, die jedoch heute vorliegen, so 

dass der Prozess mit absoluter Sicherheit ein einwandfreies 

Resultat erzielt, eine vollkommene Abdichtung 

liefert, ohne dass der Glimmer je bricht. 

Anschliessend an eines der vorbeschriebenen 

Verfahren wird ein Schräubring auf den Metallring 

aufgepresst und das Ganze meist unter Zwischenlage 

einer Kupferdichtung mit dem Kerzenkörper 

zusammengebaut. Bei Betrachtung der Fig. 

6 und 7 (siehe < A.-R.» Nr. 69) erkennt man, dass 

sich in dieseT Weise eine geradezu ideale Abdichtung 

erzielen lässt. Wieso? 

1) Die Flächen, welche an der Dichtung anliegen, 

sind bearbeitet und besitzen deshalb genau die 

richtige Gestalt. 

2) Die zwisefaengeklemmten Teile bestehen aus 

Metall und können daher ohne Bruchgefahr einen 

kräftigen Druck wohl aushalten. 

3) Es müssen keine unterschiedlichen Wärmedehnungen 

kompensiert werden, da die Einspannung 

direkt auf die Dichtung wirkt, welche eine 

stärkere Wärmedehnung besitzt als die sie umgebenden 

Teile. 

Daher neigen gut durchkonstruierte GHmmetkerzen 

nicht zu Undichtigkeiten und hierin liegt wohl 

auch der Grund für ihre bevorzugte Verwendung in 

luftgekühlten Motoren, wo — wie wir bereits sahen 

— das Dichtungsproblem besonders schwierig zu 

lösen ist. 

Ausserdem darf wohl mit Recht festgestellt werden, 

dass man einzig die Glimmerkerzen als praktisch 

tatsächlich zerlegbar bezeichnen kann, weil 

bei ihnen dank der Bearbeitung der Dichtungsflächen 

sowie der Möglichkeit einer kräftigen Verschraubung 

mit einer gebrauchten Kerzendichtung 

eine einwandfreie Dichtung nach der Wiedermontage 

erzielt werden kann. Bei Porzellanisolatoren 

sind diese Voraussetzungen nicht gegeben. 

(Fortsetzung folgt.)- 

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BERN, Dienstag, 7. November 1939 

Die Schweizer Theater haben beim Ausbruch 

des Krieges, da anderswo die Türen der Politik 

und Kultur zugeschlagen wurden, beschlossen, ihre 

Tore weit zu öffnen und ihre völkerverbindende 

Mission erst recht zu erfüllen. «Das Theater soll 

dazu beitragen», heisst es in einem Aufruf, «dass 

der Atem der Kultur nicht ganz erstickt wird durch 

den Ungeist und die Trübnis der Zeit.» Ausserdem: 

«Nichtspielen heisse Brotlosmachung unserer 

künstlerischen, kaufmännischen und technischen 

Kräfte.» In der Tat, diese Kräfte, die schon den 

ganzen Sommer hindurch notgedrungen «spazieren 

gingen», wie es in der Theatersprache heisst, 

brannten darauf, ihre Talente in den Dienst der 

durch die Kriegsereignisse aus dem Gleichgewicht 

geratenen Menschheit zu stellen. 

«Ja, ja, die Schauspieler», kann man etwa an 

einem Stammtisch hören, «die haben es gut; den 

ganzen Tag bummeln sie auf der Strasse herum, 

abends ziehen sie sich schön an, leiern ihre Verse 

herunter und heimsen Applaus und Blumen ein.» 

Sagte man nicht früher den österreichischen 

Schmieren nach, dass der Mime fünf Minuten vor 

Beginn der Vorstellung die Bühne betrete mit den 

Worten: «Herr Direktor, i bin g'schminkt, was 

spül' i für a Roll'n?» Aber dieses goldene Zeitalter 

der Bühnenromantik ist längst in der Versenkung 

verschwunden. Arbeit und wieder Arbeit heisst 

die Losung auch am Theater. Eine wirklich hochstehende 

Aufführung ist alles eher, als ein Zufallsprodukt 

aus Talent und guter Laune, sie ist vielmehr 

das Ergebnis unzähliger Proben, angefangen 

von der Leseprobe beim Schauspiel und den 

Klavierproben im stillen Kämmerlein für die Oper 

über die Stell- und Stückproben bis zur Generalprobe 

«in Kostüm und Maske, mit Dekorationen, 

Beleuchtung, Requisiten und Geräuschen». Dazu 

kommen bei musikalischen Werken noch die Exerzitien 

mit dem Chor und dem Orchester. 

Die Memoirenliteratur von Schauspielern und 

Sängern ist in letzter Zeit so ins Kraut geschossen, 

wobei sich der Held gewöhnlich ins hellste Rampenlicht 

stellt, dass hier einmal von den unsichtbar 

wirkenden Geistern gesprochen werden soll. 

Eine neuere Erscheinung im Kreise der Theatervorstände 

ist der Bühnenbildner. Früher gehörte 

zu jedem Musentempel ein Dekorationsfundus, den 

der Direktor von eiaem verkrachten Kollegen oder 

aus der Hinterlassenschaft eines verstorbenen 

Talentpächters erworben hatte und der aus einem 

Rittersaal, einem Wald, einer «gebirgigen Landschaft», 

einer Bauernstube, einer Wolfsschlucht 

usw. bestand. Tempi passati! Heute verlangt das 

Publikum für jedes Werk eine Spezialdekoration, 

und der Künstler, der seine zunächst mit überbordender 

Phantasie entworfenen Bilder zu vereinfachen 

und dem zur Verfügung stehenden technischen 

Apparat, einschliesslich der Beleuchtung, 

anzupassen versteht, ist ein gesuchter Mann. Lässt 

Der Bühnenbildner, der es versteht, mit wenig 

Mittel für jedes Werk eine Spezialdekoration zu 

«chmeissen, ist ein gesuchter Mann. 

er, die Anweisungen des Autors mässachtend, seiner 

Erfindungsgabe allzusehr die Zügel schiessen, 

so kann es ihm passieren, dass es mitten im Akt 

mit Auftritten, Stellungen, Blicken, die gewechselt 

Der Regisseur: «Mann, Sie sehen aus wie Sherloek 

Holmes im Badekoetüm.> 

werden sollen, nicht mehr klappt. Dann kommt 

er mit dem Regisseur oder Spielleiter, wie man 

heute sagt, in Konflikt. Auch dieser ist, im Vergleich 

zu früher, ein mächtiger Mann geworden 

und reisst sich in der Oper mit dem Kapellmeister 

oder «Generaldirektor» um den Posten des Ministerpräsidenten 

im Kabinett der Bühnenvorstände. 

Früher, da war er — meist ein alternder 

erfahrener Mime oder ausgesungener Bassbuffo — 

der Mann, der die Anordnungen traf, wo die 

Tische und Stühle zu stehen haben, wo und wann 

die Auftritte, die Umarmungen und Leichentransporte 

vor sich gehen sollen. Heute aber bestimmt 

er den Geist einer Aufführung. Man verlangt von 

ihm hohe Bildung und reiche kulturgeschichtliche 

Kenntnisse. Ein guter Geschmack und ein scharfer 

Blick sind für ihn unerlässlich. «Dieser Milchtopf 

braucht ja nicht gerade von Aluminium zu sein», 

ertönte während einer im Mittelalter spielenden 

Szene die Stimme eines Regisseurs aus dem Dunkel 

des Zuschauerraums. Und als ein gefeierter 

Berner Heldentenor sein von ihm selbst entworfenes 

Kostüm als Feuergott Loge zum erstenmal 

den Strahlen der Rampe preisgab, meinte derselbe 

Regisseur; «Sie sahen aus, wie Sherlock Holmes 

im Badekostüm.» Sänger und Göttertracht waren 

gerichtet. Nein, ein moderner Regisseur lässt nicht 

mehr mit sich spassen. Ist ein Stück schlecht und 

gefällt es dennoch, so ist er es, der den Erfolg 

gemacht hat. Niemals fragt er: «Haben Sie Goethes 

„Faust" schon gesehen?», sondern immer nur: 

«Haben Sie meinen „Faust" schon gesehen?» — 

Des Regisseurs getreuer Schildknappe, gewissermassen 

sein Sancho Panza, ist der Inspizient, verdeutscht 

Spielwart, italienisch gewichtiger Direttore 

di Scena genannt. Er ist ein Universalgenie. 

Er regelt das ganze Geschehen hinter der Szene. 

Er ist es, der die Solisten und den Chor zu ihren 

Auftritten «einklingelt». Seine Routine, aufgeregte 

Leute zu behandeln, gäbe ihm die Berechtigung, 

sich als Nervenarzt zu etablieren. Er gebietet über 

Blitz und Donner, und wenn er die Hebel verwechselt, 

so steht die Weltordnung auf dem Kopf. Er 

lässt den Mond auf- und untergehen, den guten 

Bühnenmond, der so stille gehen sollte und doch 

von jeher einen unwiderstehlichen Hang zum 

wackeln in sich hat. Dem Inspizienten kommt di 

schwierige Aufgabe zu, die Ruhe- hinter der Szepe 

zu sorgen. Kaum ist ihm dies gelungen, so hat, 

auf ein bestimmtes Stichwort das Volk zum 

hinter der Szene aufzustacheln. Er gleicht jjlnem 

Jahrmarktsmusikanten, der seine Instrumenjfe mit 

dem Kopf, mit beiden Armen und Füssen zugtgg|g 

bedient. Seine Gliedmassen reichen kaum aus, um 

gleichzeitig einem Schauspieler einen Wink zum 

Auftritt, einem Trompeter zur Fanfare, dem Donnergott 

auf dem Schnürboden ein Signal zum Loslegen 

usw. zu geben. Früher imitierte er auch noch 

sämtliche Tierstimmen; heute besorgt das für ihn 

die Schallplatte, die er allerdings im richtigen Moment 

in Bewegung setzen muss. 

Zu den ganz unsichtbaren, ja unterirdischen 

Geistern des Theaters gehört der Souffleur oder 

die Souffleuse, im Bühnenjargon Kastengeist genannt. 

Ueber diesen Retter in der Not gehen die 

Ansichten des Direktors und des Personals diametral 

auseinander, «Ich habe den ganzen Abend 

kein Wort von Ihnen gehört», sagte der Mime. 

«Ich habe den ganzen Abend überhaupt nur Sie 

gehört», sagte der Direktor. Kurz bevor sich der 

Vorhang hebt, wird der hilfreiche Geist von allen 

Seiten umschmeichelt und werden einseitige Beistandspakte 

mit ihm geschlossen. Geht die Sache 

gut, so findet er am andern Morgen auf der Probe, 

namentlich wenn er eine Sie Ist, etwa ein Säckchen 

Pralines auf dem Lesepültchen. Gewöhnlich 

jedoch wird geschimpft: «der Mann hat mich wieder 

hängen lassen»; die Frau hat den ganzen 

Abend geschlafen.» Will der Direktor aber zu 

einer Entlassung schreiten, so regnet es Petitionen: 

«Entlassen? Etwas Zuverlässigeres als unsern Paul 

oder unsere Irma gibt es auf der ganzen Welt 

nicht!» ^ . " 

_ Veilchen, die mehr qder^ weniger im Verborge- 

"nen blüh'n, sind auch die Qrchestermusiker. Von 

ihnen wird heute das Aeusserste an Nervenanspannung 

gefordert. 'Gelingt alles nach Wunsch, so findet 

man das ganz selbstverständlich. Kippt aber 

Der Inspizient gebietet über Blitz und Donner, 

lässt den Mond auf- und untergehen und hat das 

Volk zum Lärm hinter der Szene aufzustacheln. 

ein Ton um, so spricht am nächsten Tag die ganze 

Stadt davon. Wenn ein Fussballer einen Angriff 

«brillant vorträgt», so wird er in der Zeitung mit 

Namen genannt. Wenn aber ein Flötist sein Solo 

brillant vorträgt, so wird das Lob, das ihm gebührte, 

höchstens noch auf die, Lobeserhebungen 

des Kapellmeisters gehäuft. Ein Bläser ist ebenso 

empfindlich, wir ein Sänger. Wie dieser jeden 

Morgen beim Erwachen sein «mimimi» herbetet, 

um die Stimmbänder zu prüfen,, so beleckt der 

Hornist seinen Zaun der Zähne auf dessen Integrität. 

In wenigen Tagen einen ganzen «Nibelungenring» 

durchzublasen, ist für Lippen und Lungen 

keine Kleinigkeit. Da geht es in der Spieloper gemütlicher 

zu. Nicht umsonst sagte mir einmal ein 

Musiker: «Der Lortzing müsste die Wagner-Opern 

geschrieben haben.» _'•;," 

Da blitzt beim Rundgang durch das Geisterreich 

der Unsichtbaren ein Helm aus dem Dunkel der 

Bühne auf! Auch der Feuerwehrmann ist kein unentbehrliches, 

wenn auch gottlob meist nur bei 

Kurzschlüssen in Funktion tretendes Rad im grossen 

Getriebe des Theaters. Er kennt von den 

Stücken nur so viel, als man aus der ersten Gasse 

erspähen kann. Auch für ihn liegt die Würze in 

der Kürze. «Ich hab's ja gewusst, mich trifft's wieder», 

ruft er aus, wenn er aus dem Plan ersieht, 

dass sein nächster Dienst mit der «Götterdämmerung» 

zusammenfällt. 

Viel wäre noch zu erzählen vom Bühnenmeister, 

vom Beleuchter, vom Requisiteur und seiner heimeligen 

Schatzkammer mit ihren Schlüsselbünden, 

Kartontörtchen, Pergamentrollen und Folianten. Interessant 

wäre ein Geschichtsbummel durch die 

kampherduftenden Kostümräume, durch die Rüst- 

Zu den unterirdischen Geistern des Theaters 

gehört die Souffleuse, im Bühnenjargon cKastengeist» 

genannt. 

kammer, das harmloseste Arsenal der Welt mit 

seinen Schwertern, Hellebarden und Spiessen, die 

nie richtig stechen, mit seinen Pistolen, die nie 

richtig losgehen dürfen (wenn sie überhaupt losgehen!). 

Gehören die Ballettmädchen keineswegs zu den 

Unsichtbaren (denn man sieht von ihnen oft recht 

viel!), so bleibt doch die grosse Arbeit, die ihren 

Leistungen vorangeht, dem Publikum unbekannt. 

Training ist ihr tägliches Brot. Eine gute Balletteuse 

hat mit dem Training schon als Kind angefangen. 

Die Beherrschung des Fußspitzentanzes ist 

eine Lebensfrage für sie. Diese Kunst ist kaum zu 

erlernen und wird der Berufenen in die Wiege gelegt, 

wie das Staccato dem künftigen Geigenvirtuosen. 

In jüngster Zeit wird bis zu einem gewissen 

Grade auch Akkrobatik verlangt. Das Herz 

(das körperliche natürlich) ist beständig gefährdet. 

Am Abend bewegen sich die Mädchen klimatisch 

zwischen Pol und Aequator. Fröstelnd kommen sie 

in ihren leichten Gazeröckchen auf die Bühne, und 

triefend verlassen sie nach geschlagener Schlacht 

den Kampfplatz, um sich möglichst rasch von einem 

Schmetterling in einen Eisläufer zu verwandeln. 

In fast allen Stücken hat die Balletteuse zu tun, 

sei es als Tänzerin, sei es als Komparse. Das BaliAuch 

der Feuerwehrmann ist kein entbehrliches, 

wenn auch ein gottlob meist nur bei Kurzschlüssen 

in Funktion tretendes Rad im Getriehe des Theater».

Veilchen, die mehr oder weniger im Verborgenen 

bliih'n, sind die Orchestermusiker. 

iJUt 50 Tunkten ~ 

sinnlos eifersüchtig. 

Wenn man den Darlegungen der Richter folgt, 

die auf dem Gebiete des Ehelebens aus ihrer beruflichen 

Arbeit heraus eine gewaltige Erfahrung 

haben, dann zerbrechen in Amerika die meisten 

Ehen am Geld und in Europa an der Eifersucht. 

Diese letztere Krankheit wird von vielen Seelenärzten 

die gefährlichste, von den Philosophen und 

Psychologen 'aber die verächtlichste aller Krankheiten 

genannt. Denn in der Regel liegt gar kein 

Grund zur Eifersucht vor. Oder aber die Frau oder 

der Mann, das Objekt der Eifersucht, sind es nicht 

wert, dass man sich in Seelenqualen deswegen 

stürzt. 

Freilich wird von vielen Seifen behauptet, dass 

die Zeitungsromane der letzten 20 Jahre und die 

Filme die künstliche Gefühlssteigerung erzeugten, 

deren Opfer — im Banne einer Suggestion — die 

Menschen unserer Zeit dann werden. Es gibt Menschen, 

die sich zu einer menschlich hohen Stufe 

durchgerungen haben und ehrlich nichts von 

Eifersucht wissen. Aber die anderen leugnen höchstens 

zeitweise die Eifersucht ab, obwohl diese in 

ihrem Herzen irgendwie glüht und brennt: machen 

wir doch eine kleine Probe auf das Exempel. Eine 

Probe, die für Mann und Frau gilt. Wir müssen 

nur ehrlich sein und nicht mogeln, nicht uns selbst 

etwas vormachen — in aller Stille vielleicht mit 

Bleistift und Papier an die Arbeit gehen und folgende 

Rechnung ausführen: für jede Frage, die 

man mit einem glatten Ja beantwortet, muss man 

5 Punkte notieren. Wenn man sich nicht ganz 

sicher ist — 3 Punkte. Sagt man zögernd Nein, 

nur einen Punkt. Ist das Endergebnis 50, dann 

liegt eine krankhafte Eifersucht vor. 

Der Betreffende oder die Betreffende täten 

besser, sich in die Einsamkeit zurückzuziehen. 

Denn aus diesem Wahnsinn können Katastrophen 

erwachsen. Liegen die Zahlen zwischen 24 und 50, 

dann haben wir einen Skeptiker vor uns, einen 

Mann oder eine Frau, die nicht glauben, was der 

andere erzählt, aber die kein Unheil anrichten, 

wenn sie nicht unter dem Einfluss von Alkohol 

stehen oder degenerieren. Unter 24 ist man ein 

vernünftiges Menschenkind, mit dem sich auskommen 

lässt. Nun zu den Fragen: 

1. Bist Du dagegen, dass Dein Ehepartner allein 

in die Ferien reist? 

2. Behandelst Du den Hund schlecht, weil dieser 

zuviel Aufmerksamkeit des Ehepartners findet? 

3. Suchst Du zu verhindern, dass Dein Ehepartner 

im Theater oder Kino neben einer Person 

Deines Geschlechts sitzt? 

4. Wenn Du ausgehst — rufst Du abends rasch 

mal zu Hause an, um zu sehen, ob der andere 

auch da ist? 

5. Magst Du nicht, dass die andere Ehehälfte 

sich zu elegant anzieht? 

6. Bist Du von der Untreue — auch ohne Beweis 

— überzeugt? 

lett gehört zum meistbeschäftigten und dabei 

schlechtestbezahlten Bühnenpersonal, Hier harrt 

eine soziale Aufgabe ihrer Lösung. 

Mit dem Ballett sind wir aus dem Reich der 

unsichtbar bewegenden Kräfte ins volle Rampenlicht, 

das bereits an allen Schweizer Bühnen wieder 

seinen magischen Glanz verbreitet, getreten. 

Die Theater wetteifern untereinander, mit einem 

reichhaltigen Programm. Die Schweizer Autoren 

sind dabei überall erfreulich vertreten. Das Publikum 

wird den um Anerkennung und Existenz 

ringenden Kräften des Landes die Gefolgschaft 

nicht verweigern. Das bedeutet noch lange nicht 

die Gefahr geistiger Autarkie. Eine solche wird 

niemand anstreben, denn sie würde das Jahrhunderte 

alte Brettergerüst, Bühne genannt, um 

seine sprichwörtlich gewordene Weltbedeutung 

bringen. 

Albert Nef. 

Warum gibt es immer Schalenkartoffeln? — Gut 

gedämpft ist besser als lange gekocht. 

Selbstverständlich spricht heute jede Hausfrau 

ernsthaft über die lebenswichtigen Vitamine und 

über Kalorien. Und natürlich weiss sie Bescheid 

mit Kohlehydraten und Mineralsalz — aber weiss 

sie es genau? 

Kennt sie sich wirklich in dem Kapitel c Küchenchemie» 

aus? Weiss sie wirklich, warum manche 

Speisen gekocht werden müssen, warum man die 

Kartoffeln nicht schälen soll und all der Dinge 

mehr? 

Wir verlangen natürlich nicht, dass die moderne 

Hausfrau ein gelernter Chemiker sein muss 

oder dass sie etwa ihre Haushaltsführung aus dem 

Laboratorium und aus der Retorte herauserklärt. 

O nein. Aber es ist nicht nur ganz nett, sondern 

lebenswichtig, dass z. B. die Hausfrau auf die 

Frage des Ehemannes am Mittagstisch: «Warum 

f 

ibt es eigentlich bei uns immer Kartoffeln in 

chalen?» richtig antwortet. Der Grund ist ja so 

einleuchtend. Bei der Kartoffel sitzen nämlich die 

wichtigsten Nährstoffe, wie Vitamine, Mineralsalze 

und Eiweißstoffe, unmittelbar unter der Schale. So 

würden sie natürlich verloren gehen, wenn man 

die Kartoffel vor dem Kochen schält. 

Woraus besteht nun eigentlich die menschliche 

Nahrung? Was verlangt man von den Nahrungsmitteln? 

Wir essen Gemüse, weil im Gemüse 

hauptsächlich Eiweiss und Kohlehydrate vorhanden 

sind, ausserdem Mineralsalze und die lebenswich* 

tjgen Vitamine. Alle diese Stoffe sind |5ei pflanzlicher 

Nahrung in Zellen eingeschlossen. Die Eiweißstoffe 

der Nahrungsmittel müssen zum Gerinnen 

gebracht werden, erst dann können sie < richtig 

verdaut werden, auch die Stärke, die sich in 

unlöslicher Form in kleinsten Kömchen in den Nahrungsmitteln 

vorfindet (besonders bei Mehlpräparaten 

und Hülsenfrüchten), muss umgewandelt werden 

in lösliche Form mit Hilfe des Kochens. Der 

Kochtopf ist die Retorte der Hausfrau. In ihm 

wandelt s!e auch fetthaltige Zellen in einen verdaulichen 

Zustand um. Geschähe das nicht, dann 

würden diese fetthaltigen Zellen unbenutzt mit der 

Zellulose abgeführt werden, und der Körper hätte 

keinen Vorteil davon. 

Bei Milch und Eiern, auch beim Fleisch sind 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. NOVEMBER 1999 — N° 81 

Silbenrätsel. 

a - ai - bat - beln - bürg - bus - ehe - cho - 

dat - duk -e-e-e-e-e-ga -ganz - ge - gehhei 

- i - is - ju - ka - ko - land - land - le - lek - 

len - li - mai - mat - meck - mi - mie - mis - na - 

nan - nil - nit - no - o - o - on - on - pass - pferd - 

pi - re - re - re - ri - ri - rie - rock - sei - sen - 

ses - sip - sis - sten - su - ta - tat - te - te - tel - 

ter - ter - the - ti - ti - tie - tin - tor - tri - um - 

weih - zi. 

Obige Silben sind so zu ordnen, dass Wörter 

nachfolgender Bedeutung entstehen, wobei die 

ersten und dritten Buchstaben - beide von oben 

nach unten gelesen - ein ebenfalls zu lösendes 

Spruchrätsel ergeben. 

1. Nachahmung. 2. Innerdeutscher Staat. 3. Feierliches 

Herrenkleidungsstück. 4. Umjauchzen. S. 

Schaubühne. 6. Hirschschmuck. 7. Geheimnisvolle 

Naturkraft. 8. Grosse Stadt in Italien. 9. Insel im 

Atlantischen Ozean. 10. Stuhl. 11. Wissenschaft. 

12. Vaterland. 13. Schreibflüssigkeit. 14. Vulkan in 

der Antarktis. IS. Berühmter Polarforscher und 

Friedensfreund. 16. Musikinstrument. 17. Herabsetzung, 

Minderung. 18. Lebewesen (Mehrzahl). 

19. Krokodilart. 20. Fluss in Nordamerika. 21. Artillerieabteilung. 

22. Fluss in Südamerika. 23. Südfrucht. 

24. Feines Benehmen, schicke Kleidung. 

25. Grosses Tier in Afrika. 26. Im Bau befindlicher 

Alpenübergang in der Schweiz. 27. Baustoff. 28. 

Widerhall. 

Die richtige Lösung zählt S Punkte. 

Einsendetermin: 15. November 

lang kochen, sie tötet damit den Nährwert der 

Vitamine — gut gedämpft ist besser als lange gekocht. 

Doch der Mensch selber sorgt schon dafür, dass 

Magen und Darm die Verdauungstätigkeit erleichtert 

wird. In diesem Zusammenhang muss man 

einmal vom Speichel reden. Die Kohlehydrate der 

menschlichen Nahrung werden mit Hilfe des Speichels 

in verdauliche Form übergeführt, je länger 

man eine Speise kaut, um so besser wird sie 

durchsetzt mit Speichel und auf diese Weise gut 

vorbereitet für die Magenarbeit. Je besser ein 

Mensch kaut, um so mehr wird die Speicheldrüsentätigkeit 

angeregt, um so aufnahmefähiger ist der 

Magen. Der Magen aber kümmert sich in der 

Hauptsache um die schwer löslichen Eiweißstoffe, 

die er mit Hilfe des Magensaftes, der aus Pepsin- 

Salzsäure besteht, in lösliche Formen umwandelt. 

Der Darm steuert aus der Pankreasdrüse ebenfalls 

einen Saft zu, der die Lösung der chemischen 

Stoffe der menschlichen Nahrung unterstützt. 

Solche chemischen Vorgänge muss die Hausfrau 

kennen, um ihren Küchenzettel wirkungsvoll 

— in jeder Hinsicht — zu gestalten. Also — eine 

Stunde « Küchenchemie» macht sich bezahlt. 

D. 

Hans Roelli fünfzigjährig. 

Am 7. September 1939 feierte Hans Roelh seinen 

50. Geburtstag. 

Einer grossen Gemeinde hat er seit Jahren mit 

seinen Liedern grosse Freude bereitet. Er hat die 

seltene Gabe, Wort, Melodie und Lautenbegleitung 

gleichzeitig zu schaffen und auch das Können, sie 

in unvergesslicher Weise vorzutragen. Der Reichtum 

seiner Einfälle scheint unerschöpflich zu sein: 

es müssen heute über 400 Lieder von ihm existieren, 

von denen eine grosse Anzahl überaus volkstümlich 

geworden sind. Einige seiner Weisen leben als 

echte Volkslieder unter uns und werden zumeist 

gesungen ohne dass die Sänger wissen woher Wort 

und Weise stammen. 

Ein «Buch der Freunde» Hans Roellis ist soeben 

RätseluEEcIte 

Städte und Fltfn«. 

Findet man richtig die Flüsse, an denen die 

folgenden Städte liegen, so ergeben ihre Anfangsbuchstaben 

wieder einen grossen Fluss: 

Krasnojank, Celle, Faschoda, Sevilla, Gmunden, 

Troyes, Aussig, Perm, Kufstein, Pisa, Heübronn, 

Benares. 4 Punkte. 

Richtige Lösungen des Kreis-Krenrworfrätsels. 

4 Punkte. 

E. Benz jun., Goldach; Maz Bertschmann, Basel; 

C. Burgener, Rorschach; Frau C. Favri, Rappersvril; 

Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; K. Keusen, Biel- 

Mett; G. Laepple, Basel; Josef Leimer, Bettlach; 

Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; Frau 

E. Steinbömer, Schaan; Fritz Wenger, Bern; FrL 

E. Winteler, Glarus. 

Auflösung des Kreis-Kreuzworträtsels. 

Im Sinne des Uhrzeigers: 1. Sumatra. 7. Alabama. 

13. Bernina. 19. Emirate. 25. Romulus. 26. 

Garnele. 27. Billion. 28. Methode. 29. Lid. 30. Ast. 

31. Lei. 32. Ulm. 33. D.e. 34. See. 35. Net. 36. Sie. 

37. Negus. 39. Glatt. 41. Edler. 43. Wesel. 45. Nernisee. 

46. Jaguare. 47. Neugier. 48. Leander. 

Von aussen nach innen: 1. Sol. 2. Udine. 3. Meder. 

4. Traun. 5. Rosse. 6. Amt. 7. All. 8. Luege. 

9. Asyle. 10. AgutL 11. Malta. 12. Arm. 13. Bei. 

14. Eller. 15. Reede. 16. Ibsen. 17. Niere. 18. Ale. 

19. Ein. 20. Moewe. 21. Inter. 22. Amsel. 23. Teüe. 

24. Ete. 38. Eid. 40. Zug. 42. Aga. 44. Inn. 

im Verlag Fretz & Wasmuth, Zürich, erschienen, 

herausgegeben von Priv. Doz. Dr. A. Schaer. Aufsätze 

des Herausgebers sowie von Alfred Graber, 

Hermann Hiltbrunner und Otto Wirz würdigen die 

feinsinnige Lyrik Roellis, während die beiden Juon, 

Peter Stüssi und Werner Wehrli den reichen Liederquell 

deuten. Ausser verschiedenen Lied- und Notenproben, 

die das reizvolle Buch enthält, findet der 

Leser auch die Klevierbegleitung zu einem neueren 

Roelli-Lied von Friedrich Niggli. 

An einen Apfel. 

Sieg und Frieden zu des Herbstes Prangen. 

Innig küss ich, Apfel, deine Wangen. 

Wie du warm bist von der Sonne Streicheln, 

wärmer sollst du werden noch von meinem 

Schmeicheln. 

Was der Sommer gab an lichten Tönen 

nahmst du neckisch hin, dich zu verschönern. 

Eva bin ich, Ehren dir gebühren, 

Aepfelchen, wen wollen wir verführen? 

Einen Adam wüsst ich, hoch und rank, 

starke Hände, Augen blau und blank. 

Und nun wässert mir nach dir der Mund: 

Seine Wangen sind wie deine, rot und rund.,. 

Gertrud Bürgi. 

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diese Stoffe nicht in Zellen eingeschlossen, hjer 

liegen sie frei, sind leicht zu verdauen. Natürlich 

darf die Hausfrau die Lebensmittel nicht stunden- 

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N° 81 — MENSTAG, 7. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE III 

Tütset politische* JCmz&eücht: 

Gefährliches Spiel 

Wenn ein deutsches Kriegsschiff in die 

Nordsee sticht, dann muss es nicht nur 

über, sondern ebenosehr unter dem Wasser 

mit Sperberaugen Umschau halten. 

Unweit der Küste beginnen die Sperrzonen, 

die aus Tausenden von verankerten 

Sprengminen bestehen, die sowohl durch 

die eigene wie die feindliche Marine gelegt 

worden sind. Diese Minenfelder bestehen 

aus Eisenkugeln, die mit Stahlseilen 

derart verankert sind, dass sie 

einige Meter unter dem Meeresspiegel in 

der Schwebe bleiben. Sie enthalten nebst 

der für das Schwimmen notwendigen Luft 

Der Volksmund sagt, dass der, der mit der 

Geisel zwickt, auch zuschlagen müsse, wenn 

das Zwicken nichts nütze. 

Russland hat in den letzten Tagen gegenüber 

seinem Nachbarn Finnland unaufhörlich 

die Geisel geschwungen. Aber es hat noch 

nicht zugeschlagen — und es wird wahrscheinlich 

überhaupt nicht zuschlagen. Es gibt 

viele gute Kenner Russlands, darunter den 

emigrierten Diktator Trotzki, die der Meinung 

sind, dass Stalin auf keinen Fall zuschlagen 

könne. Das Regime ertrage es nicht. Es ist 

schwer, diese Meinung auf ihre Richtigkeit zu 

prüfen. Es sind aber doch viele Anzeichen 

vorhanden, die dafür sprechen, dass Russland 

einen Krieg mit Finnland unter allen Umständen 

zu vermeiden sucht. 

Nehmen wir den strategischen Grund voran. 

Er ist sicher nicht — entgegen der Meinung 

vieler Kreise — der entscheidendste. Gewiss, 

Finnland hat eine gute, zähe und zu hartem 

Widerstand entschlossene, wenn auch 

kleine Wehrmacht. Es hat keine allzu lange, 

für die Verteidigung nicht ungünstige Grenze 

heure Behinderung der eigenen wie der 

feindlichen Bewegungsfreiheit. Allerdings 

gelingt es unter Beobachtung erprobter 

Vorsichtsmassregeln, Passagen freizulegen, 

so dass die eigenen Boote aus-, die 

gegnerischen aber keineswegs einfahren 

können. Dem Gegner Minen vor die Nase 

setzen, heisst riskieren, dass sich schliesslieh 

die Massnahmen zu dessen eigenem 

Vorteil auswirken, und zwar um so mehr, 

je mehr die Methoden zur Beseitigung der 

Sprengkörper verbessert werden. Man hat 

diesen Schwierigkeiten dadurch zu begegnen 

versucht, dass man nicht mehr grosse 

Gebiete gleichmässig «durchseucht», sondern 

kleinere kompakte Gruppen legt, deren 

Wegschaffung ungleich mehr Schwierigkeiten 

bietet 

Der Minenkrieg wird nirgends mit derselben 

Intensität geführt wie zwischen 

Helgoland und Scapa Flow. Im letzten 

Weltkrieg haben allein die Briten und 

Amerikaner in der Nordsee und im Aermelkanal 

nicht weniger als 172 000 Stück 

verankert, von denen rund 9000 an die holländische 

Küste gespült wurden. Die Nordsee 

eignet sich hiefür besonders gut, weil 

die Wassertiefe sehr gering ist und der 

Meeresboden nur ganz schwach gegen 

Norden abfällt. Dies ermöglicht ein präzises 

Eegulieren der Schwimmhöhe, weil 

die Distanz vom Anker bis zur Mine relativ 

kurz ist. Dadurch wird verhindert, 

dass eine Strömung den Sprengstoffträger 

zu tief unter die Wasseroberfläche hinunterzieht, 

um die gegnerischen Schiffe 

überhaupt zu erreichen. 

gegenüber seinem Gegenspieler. Aber die 

feindliche Uebermacht ist doch zu krass, als 

dass es sich um einen aussichtsreichen Kampf 

handeln könnte. Man vergleiche Finnland deshalb 

nicht etwa mit der Schweiz, das ungefähr 

gleich viele Einwohner hat. Die militärische 

Lage ist eine grundsätzlich andere. 

Während sich im einen Fall die ganze militärische 

Aktion auf ein Ziel richten kann, 

würde es sich bei uns auf der Gegenseite um 

eine zusätzliche Operation handeln, für welche 

dem Angreifer nur ein Teil jener Streitkräfte 

zur Verfügung stünde. Das ist ein 

grosser, aber nicht einmal der grösste Unterschied. 

Es ist kaum damit zu rechnen, dass 

ein russischer Angriff auf Finnland dem letzteren 

sofort Verbündete verschaffen würde. 

Wenn aber eine Partei uns in den Krieg hineinzerrt, 

sind wir sofort die Verbündeten der 

Gegenpartei, deren Unterstützung wir teilhaftig 

werden, bevor noch unsere erste Verteidigungslinie 

ins Wanken kommt. • 

Viel wichtiger und wahrscheinlich für Stalin 

ausschlaggebend ist wohl die Tatsache, dass 

sich Russland die Vergewaltigung eines kleinen, 

sympathischen Volkes nicht auch noch 

leisten kann. Man weiss, dass man in Russland 

viel auf Amerika hält, im täglichen Leben 

vielleicht noch mehr als politisch. Amerika interessiert 

den Durchschnittsrussen viel mehr 

als Westeuropa. Es kann keinem Zweifel unterliegen, 

dass ein Griff nach Finnland das 

Verhältnis Russlands zu den Vereinigten 

Staaten verschlechtern würde. Das will Stalin 

wahrscheinlich nicht. Diese Belastungsprobe 

des Regimes, zusammen mit den sekundären 

Nebenerscheinungen, zu welchen auch die 

immer noch ungelösten Händel mit den Japanern 

gehören, wird man im Kreml vermeiden. 

Ob es sich dabei um ein Wollen oder um ein 

Müssen handelt, ist nebensächlich für Finnland. 

Das Spiel mit der Geisel ist politisch gefährlich. 

Die Politiker merken sich die Staatskutscher, 

die grossartig zwicken, aber dann 

doch nicht zuzuschlagen wagen. Es wäre 

wahrhaftig an der Zeit, dass man sich's hinter 

die Ohren schreibt: die goldene Zeit des erfolgreichen 

Peitschenzwickens ist vorbei. 

^wiscfien Helgoland und Ncapa Flow 

vier Inseln der im Norden Schottlands gelegenen 

Orkney-Gruppe gebildet wird und 

für die Errichtung einer Marinebasis besonders 

gute natürliche Vorbedingungen 

aufweist, weckt bei jedem nationalgesinnten 

Deutschen eine trübe Erinnerung. 

Dort musste in Ausführung des Versailler 

Vertrages die deutsche Kriegsflotte abgeliefert 

und den Briten übergeben werden. 

Allerdings kamen diese nie in den Besitz 

der 53 Schiffe von rund 400 000 Tonnen 

Wasserverdrängung, weil der deutsche 

Konteradmiral Reuter am 21. Juni 1919 

bei sämtlichen Einheiten die Bodenventile 

öffnen Hess und sie zum Sinken brachte. 

Dadurch konnte er verhindern, dass seine 

Schiffe später einmal die Weltmeere unter 

britischer Flagge befahren mussten. 

Auffallend ist übrigens auch, dass bis 

heute die allierte Unterseebootwaffe im 

Vergleich zur deutschen sehr wenig in 

Erscheinung getreten ist, trotzdem sie ihr 

an Zahl mindestens um das Doppelte, an 

Tonnage aber um ein Mehrfaches überlegen 

ist. Die Ursach« liegt auch hier in 

der Verschiedenheit der taktischen Aufgaben, 

die den beiden U-Bootflotten, zugedacht 

ist: Während die deutsche mit besonderem 

Hinblick auf den Kaperkrieg 

gebaut wurde, sind die Westmächteeinheiten 

für eigentliche Kampfhandlungen vorgesehen. 

Sie unterstreichen im übrigen 

nur die unterschiedlichen Ziele der beiden 

Flotten im allgemeinen. Aufgabe der deutschen 

ist in erster Linie die Bekämpfung 

der gegnerischen Handelsschiffahrt, während 

die allierten neben dem Prisenkrieg 

die Säuberung der Meere von den gegnerischen 

Einheiten zu besorgen hat. Dies 

bedingt aber eine zahlenmässig einwandfreie 

Ueberlegenheit, die den Gegner bereits 

durch ihr Vorhandensein daran hindert, 

seine Kräfte anders als einzeln einzusetzen 

und ihn zwingt, auf jegliche 

Aspirationen auf die Beherrschung der 

See zu entsagen. 

Die Zeiten der «klassischen» Seeschlachten, 

bei denen von beiden Seiten eine grössere 

Zahl von Einheiten eingesetzt werden, 

dürften vorläufig vorüber sein. Unter 

den heutigen Verhältnissen, da die Küstenwachen 

durch Verwendung von Erkundungs-, 

Jagd- und Bombenflugzeugen, 

durch Schnellboote, Flakbatterien und auf 

dem Lande montierte Schiffsgeschütze 

eine gewaltige Verstärkung erfahren 

haben, können sie für die Erreichung des 

Endziels, der Beherrschung des Gegners, 

keinen entscheidenden Beitrag mehr liefern. 

Anders liegen allerdings die Verhältnisse 

in der Luft, wo die nach Tausenden 

zählenden Jagd- und Bombenflugzeuge 

spezifisch darauf eingedrillt sind, die gegnerische 

Flotte zu bekämpfen und zu vernichten. 

Im Falle des Gelingens einer solchen 

Absicht wäre nicht nur eine Veränderung 

in der aussenpolitischen Lage 

möglich, weil die maritime Schwächung 

eines Kriegsführenden die Stellungnahme 

irgendeines bisher Neutralen beeinflussen 

könnte, sondern es würde dann auch der 

Handelsschiffahrt ihre Bewegungsfreiheit 

in weitgehendem Masse zurückgegeben. 

Die nächsten Ereignisse im Kriegsgeschehen 

dürften in Anbetracht der gegenwärtigen 

Lage auf dem Lande und auf 

dem Wasser in erster Linie in einem grossangelegten 

Angriff auf die Flotte der 

einen oder andern Macht bestehen. Hier 

sind die Aussichten noch am ehesten vorhanden, 

durch einen durchschlagenden 

Erfolg eine Wendung der Dinge herbeizuführen. 

0 

NORDSEE 

bis 200 Kilogramm Sprengstoff und explodieren 

bei der ersten Berührung dadurch, 

dass sich sog. Fühler aus einem weichen 

Metall verbiegen, eine darin enthaltene 

Glasampulle bricht und die Entzündung 

des Sprengmittels herbeiführt. 

Diese Minenfelder bedeuten eine unge- 

Von allen Verteidigungsmassnahmen int 

Seekrieg sind die Minenfelder eine der 

wichtigsten Ursachen dafür, dass auch hier 

eine gewisse «Erstarrung der Fronten» 

festzustellen ist. Sie hat zur Folge, dass 

ähnlich wie zwischen Siegfried- und Maginot-Linie 

nur vereinzelte Aktionen 

durchgeführt werden. Der andere Grund 

besteht im einseitigen Tonnageverhältnis 

der Flotten (nach zuverlässigen Schätzungen 

ist die der Westmächte etwa siebenmal 

so gross wie die gegnerische). Wie im 

Weltkrieg nach der Schlacht bei Jutland 

auf einen Grosskampf verzichtet worden 

ist, wird auch heute das Hauptgewicht auf 

Handstreiche verlegt, die durch ihren 

Ueberraschungscharakter nicht nur materielle, 

sondern mindestens ebenso grosse 

psychologische Einbussen zur Folge haben 

sollen. 

Nach solchen taktischen Ueberlegungen 

ist auch die Versenkung des «Courageous» 

und des «Royal Oak» zu bewerten. Ihre 

Bedeutung liegt weniger in der Beeinträchtigung 

der britischen Kampfkraft als 

in der Tatsache, dass die Torpedierung, 

wenigstens beim zweiten der beiden 

Schiffe, ausgerechnet in Scapa Flow erfolgte. 

Der Name dieser Bucht, die durch 

Die geringe Tiefe eignet 

eich besonders gut für das 

Legen von Minen. Die in 

unserer Karte nioht punktierten 

Flächen sind wenig« 

als 50 M«t«r tief.

AUTOMOBIL-REVUE 

DIENSTAO 7. NOVRMTffiR 15)30 _ 

NTO S1 

Tlusete 0lepo>Uage: 

Fallschirmschützen 

Als vor einigen Jahren bekannt wurde, dass 

die Russen sog. Fallschirm-Bataillone geschaffen 

hatten, die im Kriegsfall hinter der gegnerischen 

Front niedergehen und Rückenangriffe 

ausführen sollten, gab es ein allgemeines 

Kopfschütteln. Diese langsam zur Erde 

schwebenden menschlichen Gestalten würden 

— so schien es — den modernen Feuerwaffen 

ein allzuleichtes Ziel bieten, als dass sie 

irgendwelche Aussicht hätten, den Erdboden 

überhaupt lebend zu erreichen. Der Wert des 

Fallschirms als Rettungsgerät für den Flieger 

war natürlich nach wie vor unbestritten, dagegen 

wollte es scheinen, dass die Verwendung 

im grösseren Verband, wie Bilderdienst 

und Kino sie dokumentieren, mehr schaustellerischen 

als militärischen Bestrebungen zu entspringen 

schienen. 

Hinter dem Gedanken steckt jedoch viel 

mehr als eine selbstgenügsame Spielerei, was 

schon daraus hervorgeht, dass diese neue 

Spezialwaffe bereits in andern Armeen Eingang 

gefunden hat. 

Die Aufgabe des Fallschirmschützen ist ähnlich 

derjenigen des Kampfflugzeuges. Im modernen 

Krieg, der nicht mehr bloss frontal 

operiert, sondern die Angriffshandlung weit 

in das Hinterland hineinträgt, ist die Zerstörung 

von militärisch wichtigen Objekten, wie 

Bahnhöfen, Brücken, Strassenverbindungen, 

Industrieanlagen usw. fast ebenso wichtig wie 

ein Erfolg im eigentlichen Kampfgebiet. Nicht 

grössere Einheiten, sondern einzelne Soldaten 

lassen sich unter Mitnahme der erforderlichen 

Bewaffnung im Schutz der Nacht oder des 

Nebels an einer geeigneten Stelle unbemerkt 

«ausladen», schleichen unter Ausnützung der 

vorhandenen Geländedeckung an das Objekt 

heran und entledigen sich der vorhandenen 

Aufgabe, was vielfach dadurch erleichtert 

wird, dass die vorhandene Wache einen bevorstehenden 

Ueberfall wenn nicht für unmöglich, 

so doch für unwahrscheinlich hält. 

Die Anforderungen, welche an diese Leute 

gestellt werden, sind alles andere als einfach. 

So beträgt die Ausbildungszeit in Deutschland 

volle zwei Jahre, und auch Frankreich hat 

durch die Schaffung einer speziellen Schule 

in Pujaut in der Nähe von Avignon dafür gesorgt, 

dass alle erforderlichen Sparten mit der 

wünschbaren Peinlichkeit gepflegt werden. 

Die Basis bildet wie bei den andern Waffengattungen 

die soldatische Schulung,- daran 

reihen sich das eingehende Studium des Flugwesens 

und der Meteorologie, der Konstruktion 

des Fallschirmes, seine zweckmässige 

Behandlung und Bedienung, die Kenntnis der 

Patrouillentätigkeit und des Tarnens, und endlich 

eine gründliche Schiessausbildung. 

Der Fallschirmschütze verfügt damit über 

das technische Rüstzeug, das zur Erfüllung 

seiner Aufgabe notwendig ist. Noch wichtiger 

als dieses sind für die Praxis jedoch gewisse 

Charaktereigenschaften. Von dem Augenblick 

an, wo er mit einem kühnen Sprung in die 

Tiefe das Flugzeug verlässt, ist er vollständig 

auf sich selbst angewiesen. Führt ihn die Landung 

unvorhergesehenerweise in Baumkronen, 

in den Sumpf oder ins Wasser, so steht niemand 

zu seiner Hilfeleistung bereit. Beim Pirschen 

durchs Gehölz, über Gräben und 1 Wiesen 

macht ihn kein Vorgesetzter oder Kamerad 

auf die unmittelbaren Gefahren aufmerksam. 

Nähert er sich dem Objekt, so muss er Beobachter, 

Stratege und Kampfmacht in einem 

sein. Und ist die Sprengung der Brücke, das 

Legen der Mine oder die Beseitigung eines 

lästigen Wachtpostens einmal erfolgt, dann 

kommt erst das schwerste Stück: den Weg 

zu den eigenen Leuten zu finden. Schon die 

feindliche Front an sich bildet dafür ein fast 

unüberwindliches Hindernis; dazu ist durch 

die Erledigung der Aufgabe der Gegner meistens 

auf seine Gegenwart aufmerksam geworden 

und hat die Jagd auf ihn bereits systematisch 

organisiert, eine Jagd, aus der ein 

Entrinnen höchst unwahrscheinlich ist. 

Fallschirmschützen müssen darum nicht nur 

vortreffliche Soldaten sein, sondern auch verwegene 

Burschen, die auf die Zähne beissen 

können und den Gottseibeiuns nicht fürchten, 

auch wenn er in eigener Gestalt vor sie hin- 

*itt. 0 

Schicksalstunden der Menschheit 

Am 10. Februar 1904 bricht zwischen 

Russland und Japan der Krieg aus, nachdem 

jahrelange Spannungen wegen der Vorherrschaft 

im Fernen Osten bestanden haben. 

Vorausgegangen war ein überraschender Angriff 

der japanischen Flotte unter Admiral 

Togo auf die in der äusseren Reede von 

Port-Arthur ankernd© russische Flotte, bei 

dem die Japaner 2 Panzerschiffe und einen 

Kreuzer versenken, ein unersetzlicher Verlust 

für Russland. Port-Arthur wird von der 

See aus blockiert, von der Landseite aus angegriffen. 

Zum Entsatz und zur Erlangung 

der Seeherrschaft im Fernen Osten entsendet 

Russland von der Ostsee das 2. Pazifikgeschwader, 

das aus 8 Linienschiffen, 4 Panzerkreuzern, 

aus kleinen Kreuzern, Torpedobooten 

und zahlreichen Transport- und Hospitalischiffen 

besteht. Dieses riesige Geschwader 

sticht am 15. Oktober 1904 unter 

dem Kommando des Admirals Roschestwenskij 

von dem baltischen Hafen Libau aus in 

See, um die lange Reise nach Wladiwostok 

anzutreten. Mit Interesse verfolgt die ganze 

Welt diese Fahrt einer Kriegsflotte, denn bis 

zu diesem Augenblick hat man noch kein 

Beispiel in der Seekriegsgeschichte erlebt, 

dass eine Flotte auf einem Kriegsschauplatz 

eingesetzt wird, der in so ungeheurer Entfernung 

von ihrer Basis liegt. 

Die Seekriegsgeschichte aber kennt auch 

kein zweites Beispiel, dass eine Riesenflotte 

derart leichtsinnig in den sicheren Untergang 

geführt wurde. Von Anfang an stellt die 

Fahrt unter einem Unstern. Russische Gleichgültigkeit, 

russischer Mangel an Organisation 

sind schuld, dass die Ingenieure- schon 

auf der Hinreise aus den Reparaturen an 

den Maschinen nicht herauskommen. Die 

meisten Schiffe sind veraltet, aber man fügt 

dem Geschwader auch noch Schiffstypen 

hinzu, die weder einer langen Fahrt, noch 

einer modernen Seeschlacht gewachsen sind. 

« Selbstersäufer » nennen die russischen Offiziere 

diese alten Kästen, die das Tempo 

der ganzen Flotte bestimmen und ihr die 

Beweglichkeit nehmen, die der Krieg zur 

See vorschreibt. 

Nach einer unter den grössten Schwierigkeiten 

durchgeführten Fahrt, die mehr als 

7 Monate dauert, läuft die Flotte am 27.»Mai 

1905 in den Meeresarm ein, der zwischen 

der Insel Tsuschima und der japanischen 

Küste liegt. Seit langem liegt die japanische 

Flotte unter Admiral Togo auf der Lauer, 

um die Russen zur Schlacht zu stellen, bevor 

sie den schützenden Hafen erreicht haben. 

Nun wird es sich entscheiden, ob Japan 

endgültig Fuss fassen wird auf dem asiatischen 

Kontinent. Die japanische Flotte ist 

sich bewusst, dass das Schicksal des Landes 

auf dem Spiel steht. Mit der ganzen Verbissenheit 

dieser zähen Rasse haben sie sich 

auf diese Schlacht vorbereitet, und mit eiserner 

Ruhe sieht ihr ausgezeichneter Admiral 

dem Ausgang des Ringens entgegen. Anders 

bei den Russen. Sie wissen, dass ihnen ein 

starker, unerbittlicher Gegner gegenübersteht, 

der ihnen in der Führung gewachsen, 

im Material weit überlegen ist. Sie wissen, 

dass in ihrer Flotte nichts, aber auch gar 

nichts den Anforderungen entspricht, die der 

Fachmann an moderne Seestreitkräfte stellen 

muss. Nur eine Ueberzeugung ist in 

ihren Herzen fest eingegraben : dass sie wie 

Helden kämpfen werden. 

Tsuschima 

Der grösste Teil der Fahrt ist zurückgelegt, 

der Hafen von Wladiwostock nicht 

mehr weit. In ungeheurer Spannung stellen 

sich Offiziere und Mannschaften der russischen 

Flotte die bange Frage : werden die 

Japaner sie entdecken ? Bis jetzt ist das 

Glück ihnen hold. Auf dem Geschwader, dem 

die Verwendung der Funkentelegraphie verboten 

ist, werden die Telegramme der Japaner 

abgehört. Noch deutet nichts darauf hin, 

dass die japanische Flotte ihren Standort 

kennt. 

Im Morgengrauen des 27. Mai stösst der 

japanische Hilfskreuzer « Schinano Main » 

fast mit der Nase auf die russischen Hospitalschiffe 

und findet dadurch das Geschwader 

selbst. In dem herrschenden Nebel bemerken 

die Russen das Schiff nicht, aber sie 

stellen fest, dass der Charakter der japanischen 

Telegramme sich plötzlich ändert, 

Nun merken sie, dass sie entdeckt sind. Tatsächlich 

wusste Admiral Togo bis zu dieser 

Stunde nichts über die Lage der russischen 

Flotte. Sofort trifft er seine Massnahmen. 

Gegen 6 Uhr morgens meldet ein russisches 

Schiff, dass 4 japanische Fahrzeuge 

hinter der russischen Flotte den Kurs gekreuzt 

haben. Um 6 Uhr 45 wird ein japanischer 

Kreuzer festgestellt. Kurz nach 

8 Uhr kommen mit fast parallelem Kurse 

4 japanische Schiffe aus dem Nebel heraus, 

vor ihnen ein kleiner Kreuzer. Kurz vor 

10 Uhr wird eine Division kleiner Kreuzer 

gesichtet. 

Um 11 Uhr fällt vom « Orel» ein unbeabsichtigter 

Schuss. Daraufhin eröffnet die 

Flotte das Feuer, bis vom Flaggschiff « Suwaroff» 

das Signal kommt : « Keine Munition 

verschwenden! » Die Geschütze schweigen. 

Am Tage der Schlacht hätte eigentlich in 

der Offiziersmesse der Schiffe ein Diner zum 

Jahrestag der Krönung des Zarenpaares 

stattfinden sollen. Auf dem Flaggschiff serviert 

der Küchenchef alle Gänge auf einmal. 

Die Ordonnanzen schenken Champagner ein. 

Man trinkt auf das Wohl des Zarenpaares. 

Da wird Generalmarsch geschlagen. 

Leichte japanische Kreuzer mit Torpedobooten 

befinden sich im Anmarsch. Gegen 

halb 2 Uhr sichtet Admiral Roschestwenskij 

von der Brücke des «Suwaroff» aus die 

feindliche Flotte, die weit vor der russischen 

Flotte läuft, in einem leichten Nebelschleier 

eingehüllt. Deutlich erkennt man die 

Umrisse der 6 Linienschiffe Togos und der 

6 Panzerkreuzer des Admirals Kamimura, 

die diesen folgen. 

Ganz unerwartet führt Togo ein Manöver 

aus, das beim russischen Geschwader lebhaftes 

Staunen auslöst. Er geht plötzlich auf 

Gegenkurs. Die Russen laufen zu Beginn 

der Schlacht in einer Formation von drei 

Linien, die sich parallel vorwärts bewegen. 

Um 1 Uhr 49, als vom japanischen Geschwader 

erst 2 Schiffe den neuen Kurs eingeschlagen 

haben, fällt vom « Suwarow > der 

erste Schuss aus einer Entfernung von etwa 

6 Kilometern. Dann donnert die ganze Flotte 

los. Kurz darauf antworten die Japaner. 

Nach den ersten Schüssen, die zu weit gehen, 

kommen Kurzschüsse, dann Treffer. 

Plötzlich wird der « Suwarow» mit einem 

Hagel von Granaten überschüttet. Splitter 

sausen durch die Luft, schlagen klirrend gegen 

die Bordwand und die Aufbauten. Und 

wie die Japaner schiessen ! Mit schmerzlichem 

Erstaunen sehen die russischen Offiziere 

die geradezu ungeheure Sprengwirkung 

der japanischen Granaten. Geschosse, 

die einen vorstehenden Teil der Aufbauten 

kaum berühren, explodieren und schleudern 

einen Hagel von Splittern auf das Schiff. Die 

Japaner verwenden einen streng geheimgehaltenen 

Explosionsstoff von stärkster Sprengund 

Splitterwirkung. Der « Suwarow» erhält 

einen Volltreffer nach dem andern. Eine 

Granate durchschlägt die Kommandokajüte, 

dringt durch das Deck und explodiert in den 

Offiziersräumen, die sofort in Brand geraten. 

Togo vollendet die Schwenkung seines 

Geschwaders, dann lässt er seine Schiffe 

eng aufgeschlossen in parallelem Kurs zu 

den Russen laufen. Er versucht aufzuholen 

und die russische Flotte zu umfassen, ein 

Manöver, das bei der grossen Geschwindigkeit 

seiner Schiffe alle Aussicht auf Erfolg 

hat. Die seinem Geschwader am nächsten 

laufenden russischen Schiffe, vor allem 

« Suwarow », « Alexander » und « Borodino 

», überschüttet er mit einem Hagel von 

Granaten, so dass diese buchstäblich in einer 

Wand von Feuer und Rauch einherfahren. 

Um 2 Uhr 50 sinkt das russische Linienschiff 

« Ossljabia ». 

Admiral Roschestwenskij hat angeordnet, 

dass im Fall der Kampfunfähigkeit des Flaggschiffes 

zwei Torpedoboote ihn und seinen 

Stab aufnehmen und an Bord eines andern 

Schiffes bringen sollen. Dieser Augenblick 

ist jetzt gekommen. Der « Suwarow •» brennt 

lichterloh. Er ist vollkommen zusammengeschossen. 

Unter dem japanischen Feuer verliert 

er seinen Fockmast und beide Schornsteine. 

Die meisten Geschütztürme sind zerstört. 

Trotzdem feuert das Schiff mit den 

heilgebliebenen Kanonen untentwegt weiter, 

aber es vermag nicht mehr mit der übrigen 

Flotte Tempo zu halten und ist gezwungen 

auszuscheren. Roschestwenskij ist verwundet, 

Splitter haben ihn in den Kopf, am 

Rücken und am rechten Bein getroffen. Ein 

weiterer Splitter verwundet ihn am Knöchel 

des rechten Fusses, so dass er nicht mehr 

gehen kann. 

Nachdem das Flaggschiff die Linie verlassen 

hat, übernimmt der Kommandant des 

Linienschiffes < Alexander « den Oberbefehl. 

Hartnäckig verfolgt Togo seinen Plan weiter, 

das Spitzenschiff zu vernichten. In dieser 

Absicht ziehen sich die japanischen 

Schiffe vor die russische Linie und gehen in 

ihrem Eifer so weit, dass sie dem « Alexander 

» den Weg hinter ihrer Queue nach 

Nordosten freigeben. Dies machte sich der 

russische Flottenkommandant zunutze und 

dreht scharf nach Norden um. Gelingt dies, 

so ist es ihm möglich, die Queue der japanischen 

Flotte unter enfilierendes Feuer zu 

nehmen, für die Japaner eine gefährliche 

Situation. 

Togo aber erkennt die drohende Lage und 

entschliesst sich, das ganze Geschwader 10 

Strich nach Backbord wenden zu lassen. 

Die Wendung gelingt nicht ganz. Admiral 

Kamimura scheint das Signal nicht ganz 

verstanden zu haben, und da er eine Schwenkung 

erwartet, läuft er mit dem alten Kurs 

zwischen dem russischen Geschwader und 

den in der Wendung begriffenen Linienschiffen 

hindurch, maskiert dadurch das Feuer 

der letzteren und kann erst wieder drehen 

als ihm genügend Raum zur Verfügung steht. 

Dann holt er auf und setzt sich in das Kielwasser 

der Linienschiffe Togos. 

So können die Russen die gefährliche Lage 

der Japaner nicht ausnützen. Der Feind vertraut 

seiner grösseren Geschwindigkeit und 

ist imstande, sich wieder an die Spitze zu 

setzen, um sein Umfassungsmanöver zu 

wiederholen. Das Feuer der japanischen Artillerie 

konzentriert sich auf den «Alexander 

», der, wie vorher « Suwarow >, in einer 

Wolke von Feuer und Rauch einherfährt. 

Gleichzeitig werden japanische Torpedoboote 

eingesetzt. 

Um der Umfassung zu entgehen, dreht das 

russische Geschwader ab. Beide Gegner bewegen 

sich nun auf konzentrischem Kreisbögen, 

die Russen auf der inneren, die Japaner 

auf der äusseren Linie. 

Noch einmal scheint den Russen die Rettung 

zu winken. In dem Qualm, der sich mit 

dem herrschenden Nebel mischt, verlieren 

die Japaner bei ihrem Umfassungsmanöver 

die russische Flotte aus dem Auge. Togo 

glaubt, sie sei nach Norden entkommen. Kamimura 

sucht das Geschwader im Süden 

und Südwesten. Er trennt sich von Togos 

Schiffen und trifft auf seinem Kurs japanische 

Kreuzer, die im Kampf mit russischen 

Kreuzern und Transportschiffen stehen. Sofort 

greift er in den Kampf ein und sichtet 

plötzlich das Gros der Russen, das jetzt, 

nachdem es einen Kreis von etwa 5 Seemeilen 

durchfahren hat, zu dem Punkt zurückkommt, 

wo der « Suwarow » hilflos herumtreibt. 

Als Spitzenschiff führt nunmehr 

« Borodino », nachdem der « Alexander », 

zum Wrack zusammengeschossen, hilflos 

umhertreibt. Es ist 5 Uhr nachmittags. 

Um diese Zeit trifft ein Torpedoboot längsseits 

des « Suwarow» ein und nimmt den 

schwerverwundeten Admiral unter grössten 

Schwierigkeiten — er wird buchstäblich von 

einem Schiff zum andern geworfen — an 

Bord. 

Ein grosser Teil der russischen Schiffe 

sinkt oder wird kampfunfähig geschossen, 

darunter die stärksten Schiffe « Suwarow », 

« Alexander » und « Borodino ». In der Nacht 

vollenden die Japaner das Zerstörungswerk, 

an dem besonders die Torpedoboote Anteil 

haben. Am Morgen des 28. Mai lebt die 

Schlacht wieder auf, bei der fast der ganze 

Rest der russischen Flotte den Untergang 

findet. Admiral Nebogatoff streicht die Flagge 

und ergibt sich. Das Torepdoboot mit dem 

Admiral Roschestwenskij fällt den Japanern 

in die Hände. Der Admiral selbst gerät in 

Gefangenschaft. Lediglich Konteradmiral En-

N° 81 — BIENSTOAG, 7. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11 

quist gelingt es, nach Manila zu entkommen, 

wo er mit drei havarierten Kreuzern eintrifft 

Das 2. russische Pazifikgeschwader ist vernichtet. 

Die Japaner haben nicht ein einziges 

Schiff verloren. Ihre Mannschaf tsverluste 

betragen nur 800 Mann, die der Russen 

7000, unter Einrechnaing der Gefangenen sogar 

9000 Mann. 

In einem japanischen Spital besucht eines 

Tages der Oberkommandierende der japanischen 

Flotte, Admiral Togo, den geschlagenen 

Gegner, den schwerverwundeten Admiral 

Rosehestwenskij. Aus dem Munde des 

Siegers vernimmt der erstaunte Russe Worte 

der Bewunderung, der Teilnahme, des Trostes. 

In die Heimat zurückgekehrt wird er 

— im April 1906 — vor ein Kriegsgericht 

gestellt, verurteilt und erhält seinen Abschied. 

So dankt Russland einem seiner tapfersten 

Admirale. 

lieber die definitive Benzinrationierung 

die auf 15. November in Kraft tritt, ebenso wie Ober 

die Ergebnisse der Auswertung der bei der Rundfrage 

eingegangenen Antworten und weitere mit der 

Treibstoffrationierung zusammenhängende Fragen 

werden wir unsere Leser in der nächsten Nummer 

der «Automobil-Revue» eingehend orientieren. 

Dem Vernehmen nach soll übrigens die provisorisch 

vorgesehene Mengenzuteilung bei den hinteren 

Fahrzeug-Kategorien eine gewisse Erhöhung erfahren. 

Die erste Periode der definitiven Rationierung 

erstreckt sich, wie in unserem Interview mit 

Nai-Rat Grimm erwähnt (siehe Leitartikel der vorliegenden 

Nummer) auf 1% Monate, d.h. bis Ende 

Dezember 1939. 

Letfztfe IfStsEduing^m 

Ein Auto als Geschenk. 

Wir vernehmen, dass dem General von Seiten 

einer Lausanner Automobil-Firma ein neues Automobil, 

Marke «Opel Olympia >, im Wert von 

5500 Franken zur Verfügung gestellt worden ist. 

Der Inhaber der Garage und grosszügige Donator, 

Herr Ch. Ramuz, verbindet damit die Anregung, es 

möchte durch Soldaten eine Weihnachtslotterie zugunsten 

der Soldatenfürsorge durchgeführt werden, 

•wobei der Wagen als Haupttreffer einem Losinhaber 

zugute kommen soll. 

Die Tagespresse zum Begehren nach Steuersenkung. 

Wir dürfen es wohl als ein erfreuliches Zeichen 

buchen, dass auch die Tagespresse die von den 

automobilistischen Kreisen erhobene Forderung nach 

einem Abbau der Verkehrssteuern und deren Anpassung 

an die beschränkte Benützungsmöglichkeit 

während der Dauer der Treibstoffrationierung aufgenommen 

hat. Die cThurgauer Zeitung» schrieb 

nämlich unlängst dazu: «Auf die ... Frage, ob 

man angesichts der durch das Sonntagsfahrverbot 

(das auf den 15. November hinfällt. Red.) und die 

knappen Benzinmengen erheblich reduzierten Gebrauchsmöglichkeiten 

selbst derjenigen Wagen, die 

nicht ausser Betrieb genommen wurden, die Automobilsteuer 

reduzieren solle, wird man sicher auch 

bald noch zu sprechen kommen müssen.» 

Was doch wohl soviel heisst, als dass auch die 

angesehene «Thurgauer Zeitung» die Richtigkeit des 

von uns eingenommenen Standpunktes grundsätzlich 

anerkennt. 

^uti:«»l*u •»*«* 

Die Reiseposten Im September. 

Mit den Keiseposten wurden im September im 

ganzen 195 818 (1938: 465 663) Reisende befördert. 

Davon fallen 5-4 631 (118 899) auf die Saisonlinien 

und 141187 (346 764) auf die übrigen Linien. 

In den Monaten Januar—September wurden befördert: 

4110 287 (4 255 758) Reisende, wovon auf 

Saisonlinien 1 014 098 (1 099 395) und auf die übrigen 

Linien 3 096 189 (3 156 363) Reisende fallen. 

Verminderung gegenüber 1938 im ganzen 145 471 

Reisende. 

Sttassen 

Für den Ausbau des waatdländlschen 

Strassennetzes. 

Die waadtländische Regierung hat dem Grossen 

Rat einen Dekretsentwurf vorgelegt, der sie ermächtigen 

soll, aus den verschiedenen im Staatsbudget 

von 1940 im Ressort der öffentlichen Arbeiten vorgesehenen 

Posten einen Betrag von 305.000 Fr. für 

den Bau und die Korrektion von Kantonsstrassen 

zur Verfügung zu stellen, ebenso eine weitere Summe 

von 45.000 Fr. für Beiträge an die Gemeinden 

zur Verbesserung ihrer Verkehrswege. b. 

350 Mann beim Bau der Sustenstrasse. 

Wie sich die N. Z. Z. berichten lasst, befinden 

sich, die Bauarbeiten auf der Berner Seite der 

Sustenstrasse, die Ende Oktober wegen des schlechten 

Wetters eine teilweise Unterbrechung erfahren 

hatten, zur Zeit wieder in vollem Gang. Von einer 

völligen Einstellung der Tätigkeit konnte nie die 

Rede sein, denn bei starkem Schneefall und grosser 

Kälte werden die Leute bei der Erstellung von 

Tunnels beschäftigt. Heute umfasst der Arbeiterbestand 

etwa 350 Mann. 

Erschwerten auch die andauernd schlechte Witterung 

und die Mobilisation den Fortgang des 

Werkes, so konnte das Bauprogramm dessenungeachtet 

eingehalten werden, so dass der Abschnitt 

von Innertkirchen über Wiler bis Hinterflühli heute 

fertiggestellt ist. Zwischen Nessenthai und Gadmen 

haben drei Unternehmergruppen das neue Trasse 

in Angriff genommen, und der Sektor Gadmen- 

Obermaad geht seiner Vollendung entgegen. Indessen 

schreitet die Arbeit auch an den oberen 

Teilstücken unaufhaltsam fort. Wenn das alte 

Sustensträsschen die Höhe bis zur Bäregg in dreissig 

engen Kurven überwand, so bezwingt sie die 

neue Strasse in weitausholenden Kehren und Schlei- 

Die flüssige Verkehrsabwicklung im Zeitalter der 

motorisierten Strasse wird bei uns nicht nur durch 

Stadttore, wie beispielsweise in Liestal oder Baden 

behindert, sondern ebensosehr durch ungenügende 

Brückenbreiten. Ein typisches Beispiel für ein 

Verkehrshindernis letzterer Art ist die Ergolzbrücke 

von Äugst an der Hauptstra&se Nr. 3 Basel-Zürich. 

Diese recht unübersichtliche Passage bietet gerade 

fen, in deren Zug die zahlreichen Kunstbauten bereits 

fertig dastehen. 

Bis zum Jahr 1942/43 werden die 28 km auf 

der Berner Seite der neuen Sustenstrasse zur Vollendung 

gediehen sein. 

s.» 

Hug auf dem Wege der Genesung. 

Der Schweizer Rennfahrer Armand Hug, der im 

Sommer beim Grossen Preis von Albi in Frankreich 

schwer verunglückte und später, als er transportfähig 

war, im Flugzeug nach seiner Heimatstadt 

Lausanne verbracht wurde, befindet sich auf 

dem Wege zur vollständigen Wiederherstellung seiner 

Gesundheit. Bereits unternimmt er kleine Spaziergänge 

und fährt hin und wieder mit seiner Mutter 

im Wagen aus. 

Das Ende des britischen Rennwagenfonds. 

Dne Beauftragten für die Verwaltung des englischen 

Rennwagenfonds, woraus die Mittel fliessen 

sollten, um den Bau eines britischen Rennwagens 

zu finanzieren, haben dessen vollständige Liquidierung' 

beschlossen. Zu groseen Hoffnungen berechtigte 

die Angelegenheit schon von allem Anbeginn 

an nicht, denn die Beschaffung des nötigen 

DEUTSCHLAND 

Reifen sparen... 

heisst die Losung in Deutschland auch nach der 

Beschlagnahme der Pneus. An die Halter der 

noch im Betrieb stehenden Fahrzeuge ergeht deshalb 

die Mahnung, ihren Reifen alle Schonung angedeihen 

zu lassen, um deren Lebensdauer zu verlängern. 

Der zivile Verkehr muss bis auf 15 % 

gedrosselt werden. 

Mit der Verordnung über die Weiterbenutzung 

von zivilen Motorfahrzeugen verfolgt Deutschland 

nach den Mitteilungen des Reichsverkehrsministers 

das Ziel, die Verwendung von Personenwagen und 

Motorrädern auf 15 % des Bestandes vor Kriegsausbruch 

zu drosseln, mit andern Worten also 

85 % aus dem Verkehr auszuschalten. Dabei fallen 

die Taxi allerdings ausser Betracht. In einzelnen 

Gegenden wird die Einschränkung bis auf 8 % 

gehen können, in anderen mit intensiverem Verkehrsbedürfnis 

dagegen kaum unter 15 %. 

Auch die Anschaffung von Fahrzeugen 

bewilligungspflichtig. 

Obwohl die zahlreichen Einschränkungen, womit 

sich heute der deutsche Motorfahrzeugbesitzer abzufinden 

hat und welche den Betrieb eines Wagens 

für den zivilen Fahrer praktisch fast gänzlich verunmöglichen, 

die Kauflust wohl kaum mehr gross 

zu reizen vermögen, haben die Behörden nunmehr 

auch die Anschaffung von Motorfahrzeugen reglementiert. 

Danach ist der Erwerb eines solchen — 

soweit der Bestand ausreicht und die Dringlichkeit 

nachgewiesen werden kann — an die Vorweisung 

eines Bezugsscheines geknüpft, der durch die Behörden 

ausgestellt wird. Eine Uebertragung des Bezugsrechtes 

gibt es indessen nicht. Auf Grund früherer 

Bestellungen steht noch eine begrenzte Anzahl 

von Fahrzeugen aus der Friedens-Auslaufproduktion 

zur Verfügung. 

FRANKREICH 

Die „Schleuse 44 von Äugst 

«h« 

Fahrzeuge mit Gasantneb von der Requisition 

ausgenommen. 

Zwischen den zuständigen französischen Ministerien 

ist eine Vereinbarung zustandegekommen, 

genügend Raum, um ein einziges Motorfahrzeug 

«durchzuschleusen». Zahlreiche die Brüstungsmauern 

zierende Kratzer illustrieren zur Genüge 

die Gefährlichkeit dieses Ueberganges, auf dem 

neben einem Lastwagen weder ein Velofahrer noch 

ein Fussgänger gleichzeitig passieren kann. Gewiss 

existieren seit langem Umfahrungsprojekte, bis 

aber diese zur Ausführung gelangen, dürfte noch 

geraume Zeit vergehen. Damit ist aber dem Strassenverkehr 

in keiner Weise gedient. Namentlich 

zur Winterszeit stellt der Ergolzübergang von Äugst 

einen der gefährlichsten Uebergänge dar. 

Kleingeldiee harzte an allen Ecken und Enden und 

über 1000 £ kam der Fonds unse-res Wissens nie 

heraus. Nun geht er in aller Stille seiner Auflösung 

entgegen. 

De Teffe gewinnt den Grossen Preis von 

Brasilien. 

Obwohl sich der AC von Brasilien für die 

diesjährige Auflage des Grossen Preises von Rio 

de Janeiro um die Teilnahme europäischer Fahrer 

bemüht und auch die Preissumme erhöht hatte, 

musste er sich mit einer Startliste begnügen, auf 

der ausschliesslich die Namen südamerikanischer 

Piloten erschienen. Als Sieger ging aus dem Kampf 

der auch bei uns -vom Berner Grand-Prix-Meeting 

1938 bekannte Manuel de Teffe (Maserati 1,5 1) 

hervor. Als zweiter passierte Lopez auf Alfa Romeo 

das Ziel, gefolgt von Santos Sereira auf Fiat. 

Eaury Schell tödlich verunglückt, Lude 

Schell schwer verletzt 

In der Nähe von Sens ereignete sich letzter Tage 

ein Automobilunfall, wobei der Gatte der bekannten 

französischen Rennstallbesitzerin Madame Schell, 

der erst 45 Jahre alte Laury Schell, derart schwere 

Verletzungen davontrug, dass er nach der Einlieferung 

ins Spital verschied. Madame Schell kam mit 

schweren Schürfungen davon und befindet sich in 

einer Pariser Klinik in ärztlicher Behandlung. 

JOae^staUt&chaß im Ausland 

wonach Fahrzeuge, die mit Gas betrieben werden, 

in jedem Fall von der Requisition befreit bleiben. 

Dreimal mehr Führerbewilligungen als vor 

dem Krieg. 

In Frankreich hat sich die Zahl der Bewerber 

um die Fahrbewilligung seit Kriegsbeginn verdreifacht, 

und zwar sind es fast ausschliesslich Frauen, 

die sich zur Fahrprüfung drängen. Nicht nur ersetzen 

sie den zur Fahne eingerückten Mann am 

Volant des Privatautos, man sieht sie auch häufig 

das Lenkrad von Lastwagen meistern. Dazu betätigen 

sich Damen der hohen Gesellschaft als 

« Chauffeusen » der von ihnen zur Verfügung gestellten 

Ambulanzwagen. 

HOLLAND 

Holland rationiert ab Mitte Dezember. 

Auch Holland kommt um eine Benzinrationzerung 

nicht herum. Die bezüglichen Massnahmen treten 

auf Mitte Dezember in Kraft. 

Königliche Familie benutzt Pferdewagen und 

Velos. 

Die Königin der Niederlande hat mitsamt ihrer 

ganzen Familie beschlossen, bis auf weiteres auf 

den Gebrauch der Autse vollkommen zu verzichten 

und sich statt dessen der alten Pferdewagen zu 

bedienen, die seit vielen Jahren unbenutzt in Remisen 

standen und nur noch zu ganz seltenen Repräsentationsgelegenheiten 

benützt wurden. Ausserdem 

sieht man ja bekanntlich auch in Friedenszeiten 

sowohl die Königin wie die Prinzessin Juliana 

und den Prinzen Bernhard häufig genug auf ihren 

Fahrrädern sich unter das Volk mischen. 

JUGOSLAWIEN 

Jugoslawien trifft einschränkende Massnahmen. 

Meldungen der Belgrader Presse zufolge hat 

sich das jugoslawische Handelministerium veranlasst 

gesehen, dem motorisierten Strassenverkehr 

gewisse Einschränkungen aufzuerlegen. Nach der 

Verordnung, die sich im Wurf befindet, soll die 

Benützung ziviler Personenwagen inskünftig unter 

Verbot gestellt werden. 

Soldatenweihnacht 1939 

Hunderttausende unserer Offiziere, Unteroffiziere 

und Soldaten werden dieses Jahr fern von ihren 

(Lieben Weihnachten feiern. Der Oberbefehlshaber der 

Armee hat deshalb angeordnet, dass die Soldatenweihnacht 

1939 in einem nationalen Rahmen vorbereitet 

und durchgeführt werde. Als sein Beauftragter 

wende ich mich an die Oeffentlichkeit, damit 

wir alle gemeinsam den richtigen Weg einschlagen, 

um seine hochherzige Devise zu erfüllen: 

«Das Schweizervolk beschenkt seine Soldaten!» 

Um in dem knappen Zeitraum von wenigen 

Wochen die Schenkfreudigkeit unserer gesamten Bevölkerung 

aufzunehmen und ihre Weihnachtsgabe 

in Gestalt von Hunderttausenden von Soldatenpäcklein 

allen Wehrmännern unter den Christbaum legen 

zu können, müssen wir wohlüberlegt vorgehen. 

Ich bitte deshalb die Bevölkerung aller Landesteile, 

mir durch Einhaltung der folgenden Wegleitung 

tatkäftig zu helfen: 

1. Vermeidet Sonderaktionen, wie z. B. Patentschaften 

oder Sammlungen für einzelne Truppenkörper. 

Wir müssen alles zusammenfassen, um 

als Volk und nicht als Komitee die Armee zu 

beschenken. 

2. Die hochherzigen Spenden für die Soldatenfürsorge 

stehen ausserhalb der Aktion Soldatenweihnacht 

1939. Am Christfest beschenken wir 

nicht die Bedürftigen, sondern alle; deshalb gehören 

Socken, Lismer, Wäsche und dergleichen 

persönliche Ausstattung nicht unter unsere Sammelaktion. 

3. Das «Eidgenössische Soldatenpäcklein 1939» ist 

unsere Volksgabe! Es wird als Grundstock ein 

soldatisches Einheitsgeschenk enthalten, dazu 

kommen kleine Gaben wie Schokolade, Rauchwaren, 

Seife, die wir vorteilhaft einkaufen, und 

endlich als Schönstes eine ganz besondere Ueberraschung, 

über die ich mich direkt mit der lieben 

Schuljugend des ganzen Landes verständigen 

werde. 

An dich, liebes Schweizervolk, an euch Frauen 

und Männer zu Stadt und Land, zu Berg und Tal, 

an euch alle wendet sich der folgende Aufruf: 

Spendet uns die Geldmittel, damit wir im Laufe 

des Monats November das «Eidgenössische Soldatenpäcklein 

1939» für jeden Wehrmann herrichten 

können. 

Geldspenden bitte ich einzuzahlen auf Postcheckkonto 

HI/7017, Bern, « Soldatenweihnacht 1939 ». 

Bitte, organisiert kantonale und' lokale Sammelaktionen! 

Bedenkt, dass wir für Hunderttausende 

sorgen müssen! 

Mit dem Dank der Armee nnd eidgenössischem 

Gruss 

Soldatenweihnacht 1939 

Walter Stammbach, Oberst. 

Me 

Erleichterungen für den Kauf neuer Lastwagen. 

Das Armeekommando hat mit Verfügung vom 

10. Oktober bestimmt, das« neu angeschaffte Motorlastwagen 

für die Dauer eines Jahres von der.R>e- 

«ruisition durch die Armee dispensiert werden (eine 

Weisung, die übrigens auch für die Anschaffung 

neuer Personenwagen gilt). Die Dispemsation wird 

nur hinfällig, wenn aussergew&hnliche Umstände 

die Retpiisition sämtlicher im Land verfügbaren 

Motorfahrzeuge notwendig machen. Sie kann aber 

nach den im Moment abwaltenden Umständen erneuert 

werden. Die Dispensatkm wird durch die 

Gru-ppe 'Transportdienst des Armeekommandos erteilt, 

der die nötigen Dokumente zu unterbreiten 

sind. 

Mit diesem Entgegenkommen will das Armeekommando 

helfen, die durch die Requisition eines 

Teiles der im Lande befindlichen Mötorlastwagen 

entstandenen Transporteohwierigkeiten zu mildern. 

Tatsächlich bedeutet die Dienstbefre-iung während 

eines Jahres, die je nach den Umständen erneuert 

werden kann, edne grosse Hilfe für alle jene Wirtschaftskreise, 

die auf den Sachentransport mit 

Mptorlaetwagen angewiesen sind und', die ohnehin 

für früher oder später eine Erneuerung oder Ergänzung 

ihres Wagenparks vorsahen. Die Bestimmungen 

des Bundesbeschlusstes vom 5. April 1939 

über die Hebung des Bestandes an militärtauglichen 

Lastwagen bleiben in Kraft und die Käufer solcher 

Fahrzeuge erhalten die vorgesehenen finanziellen 

Unterstützungen. Käufer neuer Dieselwagen haben 

dazu den Vorteil, dass ihnen bei der Zuteilung von 

Kraftstoff eine bevorzugte Stellung eingeräumt 

wird. Mit den zugeteilten Krafstoffnwngen können 

40—50% gröesere Fabrleistungen als mit Benzinwagen 

gleicher Tragkraft erreicht werden. 

A. C. S. 

.SEKTION BERN. Das Winter-Vortragsprogramm, 

das übrigens nicht die geringste Kürzung 

erfahren hat, wird am kommenden Montag, den 

13. November, durch einen Filmvortrag des Zenträlpräsidenten 

Herrn Dr. Mende eröffnet. «Eine 

tfordamerikareise» betitelt sich die Darbietung, 

die in Bild und Wort die New Yorker 

Weltausstellung, das Rennen von Indianapolis, 

einen Besuch bei den Fordwerken und vieles andere 

mehr schildern wird. Die «Uraufführung» dieses 

Films findet im Hotel Schweizerhof, Bern, statt 

und beginnt um 20 Uhr. 

T. C. S. 

Auch die Autosektion Thurgau des TCS 

verzichtet auf ihr Jahresfest und unterstützt 

dafür die Wehrmänner. 

Immer höher wächst die Zahl der Sektionen unserer 

grossen Automobilistenverbände, die in Anbetracht 

des Ernstes der Zeit auf festliche Veranstaltungen 

verzichten und sich dafür in den Dienst der 

Wohltätigkeit an unsern Soldaten stellen. So hat 

nun auch die Autosektion Thurgau des TCS beschlossen, 

ihre alljährlich stattfindende Jahresfeier 

mit Rücksicht auf die derzeitige Lage aus Akt und 

Traktanden zu streichen und statt dessen der thurgauischen 

Regierung für die Unterstützung bedürtiger 

Wehrmänner im Kanton einen Betrag von 

1000 Fr. zur Verfügung zu stellen. Unsern Lesern 

möchten wir auch diese Ehrenmeldung nicht vorenthalten.

12 AUTOMOBIL-REVUE ?, f. WÜVEMlBER TSB9 •— 

No 81 

Polsterüberzüge 

«honen

E_1939_Zeitung_Nr.081

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