E_1939_Zeitung_Nr.088

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II. Blatt
BERN, 27. Dez. 1939
Automobil-Revue
II. Blatt
BERN, 27. Dez. J939
Rückschau auf die fliegerischen Ereignisse
des Jahres 1939
Als die Aviatik zu Beginn des "Weltkrieges 1914
biß 1918 ihre erste Feuerprobe zu bestehen hatte
und gegen Ende desselben hin ihren Kinderschuhen
entwachsen war, da fingen sieh in der Nachkriegsperiode
die Verkehrs- und Sportfliegerei in ungeahnter
Weise friedlich nebeneinander zu entwickeln
an. Zivilflugnetze wurden um die ganze
Welt gespannt und die S'portflieger aller Nationen
— die Luftfahrtenthusiasten in Reinkultur —
gaben sich anläeplieh immer zahlreicher werdenden
Flugtagungen und interessanten Konkurrenzen
Rendez-voug. Der vor vier Monaten über Europa
hereingebrochene Krieg hat der Weiterentwicklung
dieser Domänen des Flugwesens weitgehend«
Schranken auferlegt: die Bedienung der Verkehrsflugstrecken
musste stark eingedämmt und der
Sportflugbetrieb sozusagen ganz eingestellt werden.
Dem Luftfahrzeug als einem «völkerverbindenden»
Mittel, wie es bei hervorragenden fliegerischen
Leistungen der vergangenen Jahre immer wieder
genannt worden ist, kommt inskünftig, solange dieeer
Krieg dauern wird, eine «völkervernichtende»
Aufgabe zu; die Aufmerksamkeit der Flugintereseenten
aller Welt gilt hinfort den militärischen Ereignissen
zur Luft, was uns indessen nicht davon
abhalten soll, an der Jahreswende traditionsgemäß
Rückschau zu halten auf die grossen sportfliegeriechen
Taten des hinter uns liegenden Jahres.
Angefangen bei der
GESCHWINDIGKEIT
äst zu sagen, dass nach einem Unterbruch von 4K
Jahren der absolute Weltschnelligkeitsrekord erstmals
wieder geschlagen worden ist, und zwar gleich
zweifach. Agellos Maximum, im Oktober 1934 auf
einem Macchi/Ca&toldi-Waseerflugzeug mit 709,2
im/St, über tfie 3-km-Strecke aufgestellt, ist von
Dieterle (D), auf Heinkel-Aeroplan, am' 31. März
auf 746,66 km/St, und von seinem Landsmann
Wendel, auf Messerschmitt-Landflugzeug, am 28.
April auf 755,11 km/St, verbessert worden. Auch
dem internationalen Rekord für Landflugzeuge, von
Wurster (D) über die 100-km-Distanz mit 634,370
km/St, geflogen, war damit die Spitze gebrochen.
Bei einem Distanzrekordflug im geschlossenen Kreis
erreichten die Italiener Tondi und Dagasso über
die Strecke von 10 000 km ein Mittel von 236,970
km/St., womit sie die Franzosen Emont und Rossi
aus dem Busch klopften, die am 15./16. August diesen
Rekord im Karussell Istres - Orly - Bordeaux -
letres auf 311,621 km/St, hinauftrieben. Ein Junkers-Ganzmetall-Bomber
mit Seibert und Heintz (D)
holte am 19. März mit 2000 kg Nutzlast über
1000 km 517 km/St, heraus und auch über 200 km
wurde von einem Apparat des gleichen Werks mit
2000, 1000, 500 kg und ohne Nutzlast am 30.. Juli
501 km/St, erreicht.
Bei den ausgesprochenen
SCHNELLFLÜGEN ÜBER KURZDISTANZEN
halten wir folgende drei Daten der Erwähnung
wert: Der Konstrukteur Seversky (USA) flitzte auf
einem einsitzigen Jagdflugzeug P-35 in 35 Minuten
= 472 km/St, von Paris nach Brüssel (12. L),
eine englische Spitfire-Maschine verband London
mit Paris in 41 Minuten = ca. 480 km/St. (16.1.)
und der Amerikaner Shild soll bei einem Sturzflugversuch
auf Curtiss/Hawk auf 925 km/St, gekommen
sein.
Aufsehen erregte auf einem
DISTANZFLUG
in geschlossenem Kreis der Italiener Tondi auf einem
dreimotorigen Alfa-Romeo-Tiefdecker am
30. Juli/1. Augußt, ab er sich über eine Strecke von
12 937 km, in der Luft halten konnte und hiebei
eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 226,192
km/St, verzeichnete. — Bei einem Versuch, non-stop
von Moskau via Finnland-Island-Grönländ nach
New York zu fliegen, musste der Russe Kokkinaki
auf der Miscou-In6el am Eingang zur St. Laurent-
Bucht am 30 IV. notlanden. — Für den Parcours
Rom-Addis Abeba (4800 km) benötigten Lualdi und
Mazzotti am 6. III. auf einem Fiat-Bomber 11:25
= rund 400 km/St, und der Deutsche Gabler trug
den Distanzrekord für Kleinflugzeuge der 2-Liter-
Klaase durch einen Raid von Friedrichishafen nach
Värnäs in Schweden von 1631 auf 1915 km vor.
Von den
LANGSTRECKEN-REKORDFLÜGEN MIT
ZWISCHENLANDUNGEN
rufen wir vorab des Engländers Henshaw Parforce-
Flug von London nach Kapstadt und zurück in
Erinnerung. In Croydon am 5. Februar gestartet,
traf er auf einer Percival Mew Gull mit 220-PS-
Gipsy-Motor nach 39 Std. 25 Min. am Kap der Guten
Hoffnung ein, um nach kurzem Aufenthalt daselbst
erneut den Motor anzuwerfen und nach abermals
39 Std. 33 Min. am 9. Februar wieder in der
britischen Metropole niederzugehen. — Die Französin
Elisabeth Lion durchmass am 4. VI. die Strecke
Istres-Dakar (4200 km) auf einem Aiglon-Renault-
«Bengali» in 21:20 = 196 km/St, als erste Frau direkt.
Weniger erfolgreich war ein Angriff auf den
Paris-Saigon- und den Saigon-Paris-Rekord, den
ihr Landsmann Denis Ende April bzw. Ende Mai
unternahm. Das erste Mal sah er eich zwischen
KarachT und Kalkutta, das zweite Mal in unmittelbarer
Nähe
zwungen.
dieser Strecke zur Notlandung ge-
Im Hinblick auf die erreichte
HÖHE
ist es beim vorjährigen Aeroplan-Rekord des Italieners
Pezzi von 17 083 m f eblieben. Dagegen gelang
es einem andern Italiener, Oberstlt. Nicola di
Mauro, auf einem Wasserflugzeug mit hermetisch
verschlossener Pilotenkabine auf 13 554 m zu steigen,
was einen neuen Höhenrekord' für Wasserflugzeuge
bedeutet. Schliesslieh hat eine viermotorige
Boeing-Maschine vom Typ der «Fliegenden
Festung» eine Nutzlast von 14184 kg auf 2000 m
hinauf geschleppt.
Punkto
DAUER
halten wir fest, dass wieder einmal — natürlich
von Amerikanern — ein Rekordversuch im Dauerflug
mit Nachtanken in der Luft gestartet worden
ist. Schlieper und Carrol Wieben in Kalifornien gut
30 Tage — insgesamt 726 Stunden — am Steuer
und schlugen den bisherigen «Rekord», dem allerdings
nur offiziöse Bedeutung zukommt, da er von
der FAI nicht homologiert wird, um 79 Stunden.
OZEANFLÜGE.
Mit den regelmässigen Flugverbindungen über
die Meere — hauptsächlich über den Nord- und
Südatlantik — wurden weiterhin hervorragende
Erfolge gezeitigt. Vom Frühjahr bis nach Ausbruch
des Krieges haben amerikanische, deutsche, englische
und französische Gesellschaften fahrplanmässige
Postflüge durchgeführt mit einer bemerkenswerten
Genauigkeit. Einige verwegene Piloten
verschiedener Länder konnten es sich nebenher
nicht versagen, gelegentlich von Soloflügen über den
nordatlantischen Ozean den Kopf einzurennen, wobei
wir nur den jungen Amerikaner Smith und
seine «Nachfolger» Loeb und Decker nennen, von
denen sich der erste auf einem Sportmaschinchen
mit 60-PS-Motor, die andern mit einem veralteten
Ryan-Modell über die See hinauswagten und verschollen
blieben.
Im
SEGELFLUG
ging es höher und weiter als je zuvor. Glöckner
(D) segelte am 18. V. mit einem Flug auf 9200 m
(absolute Höhe) einen neuen Segelflug-Höbenrekord
heraus und zehn Tage später machte Vergens
(D) durch einen Zielstreckenraid von der Segelflugschule
Rhinow nach Tiefenried bei Augsburg
(530 km) von sich reden. Endlich riss der Schweizer
Schachenmann den einheimischen Distanzrekord
(Langenthai-Mummenhausen b./München. 220 km)
und den Höhenrekord (2816 m) an sich.
BESONDERE LEISTUNGEN.
Am 3. II. verbesserte Bode (D) den Höhenrekord
für Hubschrauber auf Focke-Wulf um mehr als
1000 m auf 3570 m und vom 26. VIII. bis 20. X.
flogen zwei Japaner auf Aeroplan «Nippon» um die
Welt, indem sie der Strecke Tokio - Alaska - New
York - Aires - Dakar - Rom , Basra - Tokio folgten
und 53 000 km in 195 EffektivflugMunden zurücklegten.
ALLGEMEINE VERANSTALTUNGEN.
Crocco (I) gewann Anfang März den Sahara-
Rundflug auf einer Caproni-Landmaschine. Die
Schweizerischen Segelflugmeisterschaften vom 23.
bis 29. April in Bern gingen an Walthard und im
internationalen Landesausstellungs-Wettfliegen für
Ballone blieb Ballon «Deutschland» mit Dr. Buschmann
und Trapman vor Ballon «Helvetia» mit
Dr. Dietschi und Huber siegreich. De Havilland
(GB) schwang im London-Isle of Man-Air Race
mit einem Apparat gleichen Namens obenaus, indem
er die 410-km-Distanz mit 270,714 km/St, absolvierte
und die Thompson-Trophäe vom 4. IX. in
Cleveland errang sich der weltbekannte Roscoe
Turner (USA). Im 20. Rhön-Wettbewerb endlich
kam ee bei den Einsitzern zu einem Sieg von Kraft
auf «Reiher» mit 2550 P. und bei den Doppelsitzern
zu einem solchen von Künold/Schröder auf «Kranich»
mit 1105 P.
Auf der
TOTENTAFEL
trugen wir die Deutschen Pulkowsky, Kalkstein,
von Moreau. und Dr. Rohrbach, die Engländerin
Lady Heath, den Franzosen Jacques Breguet, den
Italiener Colombo, die Russin Paulina Ossipenko
und den Schweizer Walter Ackermann ein. Ehre
ihrem Andenken!
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A.UX and
Was wurde im italienischen Rennsport 1939
umgesetzt ?
Dass Italien einstweilen nicht daran denkt, im
Automobilsport abzurüsten, dafür lieferte das kürzlich
an dieser Stelle veröffentlichte Sportprogramm
für 1940 den handgreiflichen Beweis. Und wenn
dabei, verglichen mit 1939, an der Zahl der Veranstaltungen
auch kräftige Abstriche vorgenommen
werden, die Preissumme bleibt mit 885.000
Lire für die Sportwagenrennen auf der genau gleichen
und mit ebenfalls 885.000 Lire für die Konkurrenzen
der Rennwagen auf annähernd der selben
Höhe wie dieses Jahr.
In der Saison 1939 nämlich gelangten insgesamt
1.431.850 Lire zur Verteilung, doch erhöht
sich dieser Betrag noch um die 793.000 Lire, welche
den Fahrern in Form von Spesenvergütungen
ausbezahlt wurden. Die 6 Veranstaltungen der vergangenen
Saison für Rennwagen waren mit insgesamt
914.000 Lire dotiert und sahen, alles in allem
genommen, 110 Mann am Start, woraus sich ein
durchschnittlicher «Verdienst» von 8131 Lire errechnen
lässt. Für die 9 Sportwagenrennen und
die 33 Wagen, welche sie bestritten, standen
428.700 Lire zur Verfügung, was (ohne Spesenvergütung)
einem Mittel von 1345 Lire pro Wagen
entspricht. Zieht man die Spesenbeiträge mit in
Rechnung, dann steigt besagtes Mittel bei den
Rennwagen auf 14.159 Lire und bei den Sportwagen
auf 1618 Lire.
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